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Rapport de Stage Saad El Kaaba 4 Gi

Ce rapport décrit les activités de maintenance préventive effectuées par l'étudiant dans une entreprise de distribution de GPL au Maroc. Le document contient des informations sur la présentation de l'entreprise, le stockage et le processus d'emplissage du GPL, ainsi que les tâches de maintenance préventive réalisées par l'étudiant.

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Rapport de Stage Saad El Kaaba 4 Gi

Ce rapport décrit les activités de maintenance préventive effectuées par l'étudiant dans une entreprise de distribution de GPL au Maroc. Le document contient des informations sur la présentation de l'entreprise, le stockage et le processus d'emplissage du GPL, ainsi que les tâches de maintenance préventive réalisées par l'étudiant.

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RAPPORT DE STAGE

THEME : MAINTENANCE PREVENTIVE


4ème année Génie industriel

Réalisé par : SAAD EL KAABA Encadré par : M.MAKROUD YASSINE

Période de stage : Du 01/08/2022 au 30/09/2022

1
SOMMAIRE

REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………………………….................3
INTRODUCTION……………………………………………………………………………………………………………….4
LISTE DES FIGURES………………………………………………………………………………………………………..…5
I.PRESENTATION DE L’ENTREPRISE…………………………………………………….…………………………….6
II.STRUCTURE ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE…………………………………………………………7
III.GENERALITE SUR LE GPL……………………………………………..……………………………………………….8
IV.STOCKAGE DU GPL.……………………………………………………………………………………………………..9
V.DESCRIPTION DU CENTRE EMPLISSEUR GAZ II..……………………………………………………………10
VI.LES RISQUES EVENTUELS ET POLITIQUE HSSE…………………………………….……………………….15
VII.LES TACHES EFFECTUEES……………………………………………………………………………………………16
CONCLUSION………………………………………………………………………………………………………………….20

2
REMERCIEMENTS

Au terme de ce présent travail, je saisis l’occasion pour témoigner de ma


grande reconnaissance envers Monsieur LOUMART YOUSSEF (manager
maintenance et hsse), MOUTAWI SOUFIANE (Responsable maintenance
préventive) et MAKROUD YASSINE (Encadrant pédagogique) qui m’ont
généreusement assisté et orienté durant toute ma période de stage.
Je tiens également à exprimer mes remerciements à toutes les personnes, qui
ont accepté de près ou de loin, à me fournir toutes les informations nécessaires
à l’établissement de ce présent rapport.
Mes remerciements vont également à mes parents qui n’ont, à aucun moment,
hésité à me soutenir et m’encourager pour aller jusqu’au bout de mes
ambitions.
J’exprime aussi ma gratitude à tous les membres du corps professoral de l’EMSI
pour leur contribution à ma formation.

3
INTRODUCTION

Dans le cadre de la formation de chaque étudiant, les cours théoriques sont


complétés par l’analyse de cas pratiques, par des visites d’entreprises, et
surtout par des stages en entreprises qui permettront à ses lauréats de
confronter des situations réelles, de nouer des relations nouvelles et
d’affronter des difficultés concrètes.
Dans ce sens le cursus universitaire de l’école marocaine des sciences de
l’ingénieur a inséré dans son programme des stages de formations ayant pour
principal but la familiarisation de l’étudiant avec le monde des affaires et le
développement de l’esprit de l’équipe et du sens de créativité.
Cependant, j’ai opté pour effectuer un stage au sein de la société Vivo Energy
du Maroc qui s’est déroulé durant aout et septembre 2022. L'objectif réel est
d’avoir une vision globale sur la structure et les activités d’une multinationale
leader dans son domaine et d'acquérir une connaissance du secteur
énergétique et particulièrement celui du pétrole.
Au cours de ce rapport, nous aborderons la présentation de l’entreprise, puis
nous étudierons mes missions et mes comptes rendus de mon expérience au
sein de ce groupe et plus particulièrement dans la maintenance préventive.

4
LISTE DES FIGURES

Figure 1 : les sphères de stockage du GPL au centre de Mohammedia…..………….…8


Figure 2 : Palettiseur…………………………………………………………………………….…………….12
Figure 3 : Poste de déchargement…………………………………………………….………………..12
Figure 4 : Convoyeur à chaine………………………………………………………….…………….…..12
Figure 5 : Peinture…………………………………………………………………………………….………..13
Figure 6 : Poste d’emplissage (Manège)…………………………………………….…………....…13
Figure 7 : Poste de contrôle de poids………………………………………………….……………...14
Figure 8 : Indicateur de poids………………………………………………………….……………..…..14
Figure 9 : Détecteur de fuite………………………………………………………………………..….....14
Figure 10 : : Consignes de sécurité……………………………………………………………………...15
Figure 11 : Gamme de maintenance…………………………………………………………….……..17
Figure 12 : Tableau de bord……………………………………………………………………………..….18
Figure 13 : Système de notification……………………………………………………………………..19

5
I.PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1. VIVO ENERGY
Vivo Energy est une société néerlandaise de production, distribution et commercialisation de
produits pétroliers. Titulaire des franchises Shell et Engen dans 23 pays en Afrique, elle est issue
d’un partenariat entre Shell, Vitol et Hélios Investîmes Partner. Le groupe possède un immense
réseau de plus de 2000 stations-service, et exporte du lubrifiant partout en Afrique.
Vivo Energy opère dans 16 pays d’Afrique avec 6 sites de production, dont 2 qu’elle possède au
Maroc et au Kenya et 4 autres qu’elle partage avec ses confrères en Tunisie, Guinée Conakry,
Côte d’ivoire et au Ghana.

2. SHELL

Shell est compagnie pétrolière d’origine britannique et néerlandaise, et l’une des plus
grandes sociétés multinationales, occupant en 2014 la 5ème place mondiale en termes
de chiffre d’affaires avec plus de 420 milliards de dollars. Elle est impliquée dans la quasi-
totalité de l’activité énergétique mondiale : prospection de gisements, extraction de
pétrole et de gaz naturel, raffinage, pétrochimie et bien sûr la production de lubrifiants.
Shell emploie plus de 115 000 personnes dans 145 pays à travers le monde, notamment
le Maroc où elle se trouve depuis 1922, où elle e exerce dans le secteur de
d’industrialisation, du stockage et de la distribution décarburante, de lubrifiants et de gaz
de pétrole liquéfié (GPL).

6
II. STRUCTURE ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE
Vivo Energy du Maroc fait partie du Royal Dutch Group qui a une organisation matricielle. Le
choix de cette structure organisationnelle est basé sur la volonté de Vivo de s’adapter aux
mutations de l’environnement en mettant l’accent sur la fonction ou sur le projet selon les
besoins, utiliser le personnel avec souplesse puisque les départements possèdent des
réservoirs de spécialistes et également maintenir la cohérence entre les différents
départements et les divers projets en obligeant les managers à communiquer entre eux.

1- Organigramme
A la différence des organigrammes pyramidaux, celui de la SSM s’apparente à un
organigramme en râteau où tous les départements sont mis au même niveau. Ce type
d’organisation est souvent associé à un management moderne qui va de pair avec une
volonté de modernisation permettant une communication fluide.

Président Direction Générale

Secrétaire Générale
Relations Extérieures

Achat Biens & Services


Hygiène Santé
Sécurité Maintenance
environnement

Informatique

Télécommunication

Ressources
Finance Logistiques Consommateurs et Réseaux Gaz
Humaines
Marché Globaux

Audit

7
III.GENERALITE SUR LE GPL

Le gaz de pétrole liquéfié, abrégé en GPL ou LPG est un mélange d'hydrocarbures légers,
stocké à l'état liquide et issu du raffinage du pétrole pour 40 % et de traitement du gaz
naturel pour 60 %. Les hydrocarbures constituant le GPL, dans son appellation officielle, sont
essentiellement le propane et le butane ; le mélange peut contenir jusqu'à 0,5 % d'autres
hydrocarbures légers tels que le butadiène. Le GPL étant plus lourd que l'air, contrairement
au gaz naturel, il s'accumule au niveau du sol et dans les parties basses, comme les caves.
Cela entraîne un danger d'explosion lorsque l'accumulation permet un mélange GPL/air
adéquat et qu'il y a une source d'inflammation. Cela entraîne également un danger
d'asphyxie, le GPL remplaçant l'air et diminuant donc la concentration en oxygène. Ceci
explique l'interdiction du GPL dans certains parkings souterrains. Pour faciliter la détection
des fuites, un gaz odorant est ajouté au GPL.

Figure 1 : les sphères de stockage du GPL au centre de Mohammedia

8
IV.STOCKAGE DU GPL
Le GPL est gardé dans le centre dans des sphères de stockages. Ce sont des installations de
forme sphérique qui permet de maintenir une température idéale pour le stockage des
matériaux. C’est la forme la plus pratique pour stocker du gaz liquéfié à des pressions
élevées, et à de grands volumes, en gardant les tensions entre l’extérieur et l’intérieur du
réservoir uniforme. De plus les influences thermiques du soleil dépendent moins de la
position de celui-ci car la surface exposée demeure quasiment la même pendant la journée.
Le centre possède 3 sphères, deux pour le stockage du butane et une pour celui du propane,
dont voici les caractéristiques :

9
V. Description du Centre emplisseur GAZ II

LIGNE 1 ‘12’ KG

LIGNE 2 ‘12’ KG

LIGNE 3 ‘3KG’

Le centre emplisseur comprend un hall qui contient 3 Lignes, une ligne pour le remplissage
des bouteilles de 3 KG et deux lignes pour le remplissage des bouteilles de 12 KG, ces deux
dernières lignes suivent le même processus, en bref commençant par le déchargement des
bouteilles vides via des chariots élévateurs sur des palettiseuses et terminerons par être
rempli et décharger dans les camions pour les livrer vers les clients.

10
Pour une description plus détaillée nous allons voir dans ce paragraphes les différentes
étapes du processus d’emplissage des bouteilles de 12 KG :

Bouteille vide

Déchargement Déchargement des Tri des Peinture


Déchapeautage Emplissage
du camion bouteilles dans le casier bouteilles

Contrôle de
Chargement des Détecteur Capsulage Plonge
Chapeautage poids
bouteilles dans le casier de fuite

Bouteille Pleine

• Déchargement du camion : Le cariste décharge les casiers contenant les bouteilles vides à
l’aide d’un chariot élévateur et alimente au fur et à mesure le poste du déchargement des
bouteilles par palettiseur.

• Déchargement des bouteilles dans les casiers :


Le déchargement des bouteilles est effectué par rangé de 5 bouteilles par une dégérbeuse
qui alimente la chaine principale d’emplissage.

11
➢ La palettiseuse est une machine entièrement modulaire qui permet de soulever les
casiers, grâce à chaque module qui reçoit une ou deux paires de vessie à levage, suite
à une pression pneumatique donnée.

Figure 2 : Palettiseur

➢ Ce modèle consiste en une barre de poussée guidée et animée par un vérin hydraulique. Un
soufflage permet de réduire la course du vérin

Figure 3 : Poste de déchargement

• Déchapeautage : Les chapeaux sont dévissés manuellement par des ouvriers, ces chapeaux
sont transportés par la suite à la zone de chapeautage.

• Tri des bouteilles : Le tri s’effectue au fur et à mesure de l’opération de déchargement des
bouteilles vides dans les convoyeurs. Le tri se base sur l’aspect externe des bouteilles en se
référant aux panneaux visuels indiquant des consignes sur les types de tri conformément aux
exigences de la norme ; Les bouteilles qui sont non conformes ont pour destination soit la
réparation, la peinture ou la réforme.

Figure 4 : Convoyeur à chaine

12
➢ L'ensemble des postes sont reliés avec le convoyeur ce dernier véhicule les bouteilles sur des
chaines très solides, cette chaîne est entraînée par des pignons et glisse sur des bandes en
pyramide.

• Peinture : La peinture de bouteilles sales est assurée par une cabine de peinture qui doit
fonctionner durant toute la journée. Les bouteilles sales à peindre sont triés par un ouvrier
qui les déplace vers la chaine de cabine de peinture. Finalement les bouteilles peintes
passent par un tunnel de séchage avant l’emplissage.

Figure 5 : Peinture

• Emplissage (dans la section carrousel) Juste après l’introduction automatique des


bouteilles dans le poste d’emplissage qui contient 24 bascules, le préposé doit orienter
manuellement les bouteilles et ouvrir le volant de leur robinet et puis ajuster la bascule à la
tare moyenne (11.8 Kg sans chapeau fixe et 12.6 Kg avec chapeau fixe)

Figure 6 : Poste d’emplissage (Manège)

13
• Bascule de contrôle de poids après l’emplissage : Après l’emplissage, une bascule vérifie le
poids de la bouteille, deux cas sont envisageables : la bouteille est conforme elle suit son
chemin normal, sinon elle est dirigée vers une machine qui ajuste son poids

Figure 7 : Poste de contrôle de poids Figure 8 : Indicateur de poids

• Plonge pour contrôle de l’étanchéité : Les bouteilles sont contrôlées visuellement par un
ouvrier suite à leur immersion dans un bassin d’eau afin de détecter et isoler les bouteilles
qui présentent de fuite.

• Capsulage des bouteilles : Les bouteilles contrôlées après la plonge sont orientées
manuellement par un ouvrier qui met les joints auto-serreurs pour les bouteilles qui ne
possèdent pas ces joints. Par la suite, il met les capsules en un premier temps manuellement
puis elles sont fixées par une capsuleuse.

• Détecteur de fuite : Installé en aval des postes d’emplissage, cet équipement permet de
contrôler l’étanchéité des robinets des bouteilles de GPL. Les bouteilles détectées fuyardes
sont automatiquement éjectées sur une plage à rouleaux lors de leur passage devant un
éjecteur situé en aval du poste.

Figure 9 : Détecteur de fuite

14
➢ Lorsque la cloche de détection vient coiffer le robinet (ou la valve), l'air contenu dans
ce volume est analysé à travers d’un détecteur de gaz infrarouge. Le dépassement du
seuil admis en présence de gaz provoque un signal d’éjection de la bouteille. En
l’absence de bouteilles, le système de détection n’est pas traversé par l’air ambiant.

• Chapeautage : Le chapeautage est effectué par un ouvrier qui visse les chapeaux récupérés
par le poste de dé chapeautage.

• Chargement des bouteilles dans les casiers : Les bouteilles emplies conformes sont
comptées et chargées dans des casiers avec 7 rangées de 5 bouteilles, chaque casier contient
35 bouteilles.

VI.LES RISQUES EVENTUELS ET POLITIQUE HSSE


1. Risques éventuels
L’activité au sein du centre de remplissage est encline à générer des risques industriels
potentiels. En effet, l’activité de traitement de gaz met en jeu tout le long de son cheminement,
des produits, des procédés dangereux, pouvant entraîner des conséquences immédiates graves
pour le personnel, les biens et l’environnement. Les risques éventuels sont :

• Un incendie dû à l’ignition de gaz par une flamme ou un point chaud (risque


d’intoxication et de brûlure).
• Explosion due au mélange de combustible, d’air avec une libération brutale de gaz.
• La pollution et la dispersion de substances toxiques dans l’air, l’eau ou le sol, avec une
toxicité pour l’homme.
• Incident causé par une des machines de production sur un opérateur.

L’entreprise met donc en place plusieurs mesures préventives à respecter, auxquels sont
soumises chacune des unités. Notamment le port des EPI (équipement de protection
individuelle), constitué d’un casque, gilet, bottes à semelles isolantes, bouchons anti-bruit et
gants.

Des fiches et pancartes de sécurités sont accrochées partout dans le site pour rappeler les
consignes de sécurité à l’intention des employés et des visiteurs.

15
Figure 10 : Consignes de sécurité
2.Politique HSSE
L’engagement à appliquer les normes internationales les plus strictes en matière de Santé, Sûreté,
Sécurité et Environnement (HSSE) est au cœur de l’entreprise Vivo Energie Maroc. L’objectif de
l’entreprise d’être la meilleure en matière de HSSE fait partie intégrante de son plan. Elle a 5
domaines prioritaires en termes d’HSSE :

• L'objectif « Zéro Accident », ne nuire ni aux personnes ni à l'environnement, est l’une


des toutes premières priorités.
• La sécurité des transports : l’entreprise réalise des investissements considérables
dans la formation, la technologie et l'adoption des bonnes pratiques pour apporter
des améliorations constantes dans ce domaine.
• La sécurité des processus : quelles que soient les opérations, l’entreprise apporte la
plus grande attention à la sécurité des processus.
• La gestion de la sécurité des sous-traitants : L’entreprise exige à ses sous-traitants et
à ses partenaires qu'ils gèrent leurs politiques et les pratiques HSSE de la même
manière que SVL.
• L'impact environnemental : L’entreprise surveille activement son impact
environnemental, agit de manière décisive pour minimiser les conséquences de
chaque incident et procède à des comptes rendus transparents.

VII.LES TACHES EFFECTUEES :


Apres la période d’intégration et familiarisation avec les salariés et les départements de
l’entreprise j’ai commencé par collecter les donner en se basent sur les historiques et les
fiches techniques des équipements afin d’élaborer et mettre à jour la base de donner donc
ma première tâche était de réaliser une gamme de maintenance sur les équipements
critiques de l’entreprise.

16
1. Gamme de maintenance

Une gamme de maintenance constitue une liste d’actions préventives à effectuer sur un
équipement. Celle-ci se déroule à intervalles réguliers et permet de s’assurer du bon respect
des vérifications obligatoires et réglementaire. La gamme de maintenance prend en charge
les étapes de préparation de l’opération, d’exécution ainsi que le suivi et la remise en
marche de l’appareil concerné.
Prenons l’exemple de la gamme de maintenance du moteur diesel qui entraine une pompe
pour intervenir en cas d’incendie

Figure 11 : Gamme de maintenance

17
2. Tableau de bord

Création d’un tableau de bord pour améliorer le rendement des machines tout
en surveillant les indicateurs de performance (KPI) pour mesurer la fiabilité et
la maintenabilité d’un équipement en se basant sur le MTTR et le MTBF.
Le TDB indique :
• Le nombre d’arrêt totale de chaque machine ainsi la durée totale de
temps de réparation avec un filtre des 12 mois de l’année.
• Le MTBF et le MTTR :
MTBF : Temps moyen entre pannes
MTTR : Temps moyen de réparation
• Diagramme de Pareto qui indique les équipements les plus critiques
• Un graphe de variation mensuel de nombre d’arrêt de chaque
équipement

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Figure 12 : Tableau de bord
3.Alarme de notification
Réalisation d’un système d’alarme via Excel qui permet d’afficher une notification d’un mois
avant la date prévu dans le planning de maintenance préventive annuel pour effectuer des
interventions.
Apres que la notification est affichée le responsable maintenance commence à préparer les
ressources matériels (appareil de mesure ; pièces de rechanges…) ainsi que les ressources et
humaine (Technicien(externe-sous-traitant))

Figure 13 : Système de notification

Le système d'alarme de notification nous a permis de garder un suivi efficace de ce planning


qui englobe tous les équipement critique de l’entreprise.

19
CONCLUSION

Au terme de ce présent travail, j’ai appris que le stage est une période d’essai
très importante qui permet le passage de la vie universitaire à celle
professionnelle.
Cette opportunité m’a permis de développer mes compétences (rigueur, esprit
d’équipe, créativité, gestion de projet…), enrichir mes connaissances sur le
secteur pétrolier et également prendre conscience de l’importance de la
communication entre les différentes parties de la société. Ce fut une grande
chance de pouvoir développer mes connaissances théoriques dans un
organisme leader dans le domaine énergétique tel que la société Shell du
Maroc.
Ce stage a été une source d’apprentissage tant au niveau professionnel qu’au
niveau relationnel car j’ai pu constater l’importance de la communication qui
est, à mon sens fondamentale la clef pour une meilleure intégration dans le
milieu du travail

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