Accessibilité en milieu urbain

La réglementation et les
obligations qui en
découlent

2012 Accessibilité à la Voirie Formation CNFPT CETE OUEST (d'après F Lopez CETE Méd., ISLER A. CETE EST)
 Actualités : les BEV
La norme Afnor NF P 98-351 relative aux caractéristiques et essais des dispositifs podotactiles au sol
d’éveil de vigilance à l’usage des personnes aveugles ou malvoyantes a été révisée. Elle précise les
caractéristiques, les essais et les règles d’implantation des dispositifs podotactiles destinés à éveiller
la vigilance des piétons. Elle indique notamment :
 la largeur de ces bandes podotactiles (58.75 cm ou 40 cm selon le lieu d’implantation)
 la forme, le diamètre et l’épaisseur des plots
 leur stabilité aux variations de température, leur résistance à la glissance et leur tendance à se
déformer sous l’effet de fortes charges
 la valeur minimale du contraste visuel du dispositif podoctatile car les retours d’expérience
démontrent que ce contraste visuel de la bande podotactile par rapport au sol adjacent renforce
l’éveil de vigilance.
 l’usure maximale tolérée des plots
 et la distance d’implantation de la bande d’éveil de vigilance par rapport à la zone de danger.

Les dispositifs décrits par la norme NF P98-351 ne sont destinés ni au guidage, ni à l’orientation,
ni à l’information, ni à la localisation et les bandes d’éveil de vigilance doivent être
implantées parallèlement à la limite de la zone de danger.

Ces bandes d’éveil de vigilance peuvent être implantées :

 sur les quais d’accès aux transports collectifs guidés, maritimes et fluviaux
 face à une traversée de voie, routière ou ferrée + quais transport guidé>26 cm
 et en haut d’une volée d’escalier implanté sur la voirie ou un espace public.

Au-delà de ces seuls trois cas, les dispositifs au sol d’éveil de vigilance, notamment décrits dans leurs
caractéristiques dimensionnelles par la norme NF P98-351, ne peuvent pas être utilisés dans
d’autres situations et d’autres lieux.

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 Actualités : feux sonores
Arrêté du 2 avril 2012 modifiant l'arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la
signalisation des routes et des autoroutes

« L'équipement des signaux pour piétons R 25 permettant aux personnes aveugles ou

malvoyantes de connaître la période où il est possible de traverser les voies de
circulation est constitué de dispositifs sonores. Des messages sont émis par ces
dispositifs spécifiques, qui fonctionnent par télécommande et, le cas échéant, par une
activation manuelle. Ces dispositifs sonores sont toujours associés à un signal R 25.
Sur activation, les indications délivrées sont les suivantes :

― lorsque le signal R 25 associé est éteint, un message sonore codé spécifique au R 25

est émis pendant une durée utile à la traversée. Aucune autre sonorité de quelque
nature que ce soit ne doit être émise par le dispositif pendant l'extinction du signal R 25
associé ;
― lorsque les feux rouges du signal R 25 associé sont allumés, un message verbal en
langue française est émis et répété jusqu'à l'extinction du signal lumineux R 25.
Ce message débutera obligatoirement par la locution "stop piéton”, suivie par le nom
du type de véhicule circulant sur les voies à traverser (tramway, bus...). Le message
diffusé pendant le fonctionnement des feux rouges ne doit comporter aucun message
codé. Seuls des messages verbaux tels qu'ils sont prévus à cet alinéa sont autorisés.
Tout message verbal à caractère publicitaire est interdit. »

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 Actualités : nouvelle abaque
L’abaque de détection d’obstacle (annexe 3) est
en cours de révision :

Les dimensions des obstacles sont mesurées

comme suit pour :
 la hauteur, par rapport à la surface du
cheminement ;
 la largeur hors-tout, la plus faible des
dimensions, ou le diamètre, dans un plan
horizontal.

Les bornes et poteaux doivent respecter les

critères de hauteur et de largeur ou de diamètre
lus sur l’abaque. Des resserrements ou
évidements sont acceptés au dessus de
0,50 mètre de hauteur.
D’après l’abaque, la hauteur ne peut pas être
inférieure à 0,50 mètre ; et dans ce cas, la
largeur ou le diamètre ne peut pas être inférieur
à 0,28 mètre.

Lorsque la largeur est inférieure à 0,28 m, la

hauteur minimale à respecter augmente à
mesure que la largeur de la base diminue.

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 Une Voirie Accessible
Le cheminement

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 Une Voirie Accessible
Le sol

Sol non meuble, non glissant

Sans obstacle, de largeur suffisante !!!

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 Une Voirie Accessible
Le profil en long

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 Une Voirie Accessible
Le profil en long

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 Une Voirie Accessible
Le profil en long

5%?

8%?

12 % ?

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 Une Voirie Accessible
Le cheminement

Trous et fentes < 2 cm

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 Une Voirie Accessible
Le dévers

<2%?

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 Une Voirie Accessible
Les ressauts

2 cm ! 4 cm !

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 Une Voirie Accessible
La traversée de chaussée

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 Une Voirie Accessible
La bande d’éveil de vigilance ( BEV)

Chanfrein 1/2

( jusqu'à 110mm en pose en arrondi )

10 max

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 Une Voirie Accessible
La bande d’éveil de vigilance ( BEV)

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 Une Voirie Accessible
La bande d’éveil de vigilance ( BEV)

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 Une Voirie Accessible
La bande d’éveil de vigilance ( BEV)

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 Une Voirie Accessible
Le passage pour piétons

Bandes de guidage centrées

Contraste tactile sur la chaussée

ou sur ses limites
ou tout autre dispositif assurant
la même efficacité

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 Une Voirie Accessible
Le passage pour piétons

Repérage des limites – rugosité 

Aide à l'orientation sur trottoir 

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 Une Voirie Accessible
Les feux de signalisation

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 Une Voirie Accessible
Escaliers

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 Une Voirie Accessible
Escaliers

1,20 m mini
entre main courante

Largeurs minimales:

1,20 si aucun mur

1,30 si un mur d’un coté
1,40 si un mur des deux cotés
Contraste visuel 5 cm sur
première et dernière marche

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Escaliers

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 Une Voirie Accessible
Equipement

Rappel au sol surépaisseur au sol

0,40 m 3 cm mini

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 Une Voirie Accessible
Equipement

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 Une Voirie Accessible
Equipement

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 Une Voirie Accessible
EQUIPEMENT

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 Une Voirie Accessible
Le stationnement

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 Une Voirie Accessible
Le stationnement

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 Une Voirie Accessible
Le stationnement

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 Une Voirie Accessible
Le stationnement

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 Une Voirie Accessible
Le stationnement

Conforme pas conforme?

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P.A.U.

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 Une Voirie Accessible
TRANSPORTS COLLECTIFS

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 Une Voirie Accessible
TRANSPORTS COLLECTIFS

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 Une Voirie Accessible
TRANSPORTS COLLECTIFS
Garantir l’accessibilité des cheminements pour ne pas briser la
chaîne du déplacement

Un cheminement de largeur
1,40m est maintenu. Aucun
mobilier urbain n'entrave
l'accès à la station.

Vitre latérale pas suffisamment

signalée. Danger pour un mal-voyant

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 Une Voirie Accessible
TRANSPORTS COLLECTIFS
Garantir l’accessibilité des cheminements pour ne pas briser la
chaîne du déplacement

Un mauvais traitement des ruptures

de niveau compromet l’accessibilité à
l’arrêt (obstacle dangereux, manque
de contraste visuel…)

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TRANSPORTS COLLECTIFS
Optimisation des conditions d’accostage :
 arrêts en alignement ou en « avancée »

NON NON

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TRANSPORTS COLLECTIFS
Optimisation des conditions d’accostage :
 dispositifs spécifiques pour faciliter les manœuvres
d’approche et de positionnement du véhicule (bordures
spéciales, marquage…)

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TRANSPORTS COLLECTIFS

Réduire les lacunes horizontales et verticales

Tout peut être compromis par le

mauvais positionnement du mobilier
urbain !

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TRANSPORTS COLLECTIFS

Arrêté Voirie: « Dans le cas d’un emplacement d’arrêt de transport guidé surélevé
à plus de 26 centimètres de hauteur par rapport à la chaussée, une bande d’éveil de
vigilance conforme aux normes en vigueur est implantée sur toute la longueur de
l’arrêt. »

Recommandation par extension à tout type de TC, dès que h> 26 cm

Contraste visuel insuffisant Contraste tactile insuffisant

(+ problèmes de glissance) (mais contraste visuel et effet
« guidage » intéressant)
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TRANSPORTS COLLECTIFS
 Identification des lignes (lettres ou numéro) : Caractères de hauteur mini 12 cm
 Nom du point d’arrêt : Caractères de hauteur mini 8 cm
 Fond et caractères de couleurs contrastées

12 cm
25 Hôtel de ville 8 cm

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TRANSPORTS COLLECTIFS

Affichage par panneaux électroniques:

Attention aux problèmes de contraste,
de reflets et de contre-jour

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TRANSPORTS COLLECTIFS
Lisibilité et clarté des informations

Attention au choix des couleurs, des

contrastes, des polices et tailles de
caractères…

Réserver la possibilité de se rapprocher

des panneaux d’information (attention au
positionnement du banc)

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ANNEXES

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ANNEXES: Abaque de détection

Un abaque de détection des mobiliers bas, construit à partir du

mode de détection à la canne

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Contrastes visuels, visibilité et éclairage

Le contraste visuel C est la différence relative Lobjet - Lsupport

de lumière renvoyée vers l’œil de l’observateur C= 
(luminance) entre l’objet et son support ou Lsupport
environnement immédiat

 Si objet moins lumineux que le fond:

• C= 70 % à la mise en œuvre (sur
revêtements neufs).
• C= 40 % de manière durable
 Si objet plus lumineux que le fond:
• C= 230 % à la mise en œuvre (sur
revêtements neufs).
• C= 60 % de manière durable

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 Une Voirie Accessible
Contrastes visuels, visibilité et éclairage

Importance du choix des

matériaux de l’élément de
mobilier (ou de signalisation)
mais aussi du support

Exemples de rappels
contrastés sur
mobiliers urbains

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Contrastes visuels, visibilité et éclairage

Valeurs indicatives de contrastes chromatiques

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Contrastes visuels, visibilité et éclairage
Interaction lumière / matière : l’Indice de Rendu des
Couleurs (IRC) d’une source d’éclairage

Éclairage type « Tunnel » Éclairage type « Urbain »

IRC faible IRC élevé
 aucun contraste, vision  bonne perception des
monochromatique… contrastes et des couleurs

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Contrastes visuels, visibilité et éclairage

L’installation de l’éclairage et les matériaux mis en oeuvre doivent permettre

aux usagers de repérer les zones de cheminement et les zones de conflit.

Garantir une bonne uniformité pour Garantir un niveau d’éclairement

éviter les zones d’ombres et les suffisant pour permettre une bonne
« effets d’échelle » lecture de l’environnement proche

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Contrastes visuels, visibilité et éclairage
Les éclairages placés en dessous de l’œil et dont les sources
peuvent être directement visibles, notamment les projecteurs
encastrés dans le sol, doivent être conçus de manière à éviter
qu’ils constituent des sources d’éblouissement.

Éblouissement Attention aux

direct éblouissements
indirects !
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