Mémoire Technique
Projet Citézen du SMiTU Thionville – Fensch
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1 Présentation
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Le présent mémoire technique porte sur le projet intégré au sein du programme Citézen
du SMiTU Thionville Fensch, focalisé sur la construction d'un pont stratégique au-dessus des
voies SNCF entre la gare de Thionville et l'avenue Lippmann. Ce projet revêt une importance
significative au sein du réseau de transports en commun, avec deux lignes, la rouge (22 km
d'Hayange à Yutz) et la verte (12 km de Metzange à Yutz), convergent sur un tronc commun
de 2.4 km à travers le centre-ville.
Thionville, en tant que centre d'activité majeur dans le sillon mosellan, offre des opportunités
de développement importantes grâce à ses caractéristiques paysagères, patrimoniales, et son
emplacement stratégique entre Metz et le Luxembourg. Le pont projeté revêt des
caractéristiques singulières en tant qu'alternative au pont historique Schuman, facilitant la
liaison entre le quartier de la gare et le pôle universitaire.
L'approche technique de l'ouvrage implique des considérations spécifiques, notamment la
création de six piles en béton d'apparence sobre, mais élégamment conçues en forme de V
pour optimiser leur légèreté et mettre en relief la finesse du tablier. La présente étude se
penche également sur l'impact du chantier sur l'environnement existant, avec une attention
particulière portée à la co-visibilité avec le Pont-écluse Sud du Couronnée, un monument
historique du XVIIIe siècle.
Ce mémoire détaille les aspects architecturaux et structurels du projet, mettant en évidence les
choix techniques spécifiques qui contribuent à l'intégration harmonieuse de ce repère urbain
dans le tissu historique et environnant de Thionville.
1.1 Rappel juridique du projet
Le présent marché concerne :
La Construction de l'Ouvrage d'Art de franchissement des voies ferrées de la SNCF dans le
cadre de la création du BHNS pour le compte du Syndicat mixte des transports urbains de
Thionville-Fensch (SMiTU).
Type et forme de contrat :
Il s’agit d’un marché public de travaux.
Le projet se décompose en 2 lots :
- Ouvrage d’Art et Infrastructures
- Signalisation Lumineuse Tricolore
La durée des travaux correspond à 26 mois + 2 mois de préparation de travaux.
Concernant les conditions de l’appel d’offre, il s’agît d’un appel d'offres exigeant la formation
d'un groupement conjoint avec mandataire solidaire, où le mandataire doit pouvoir se
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substituer à un partenaire défaillant, tout en assurant que le génie civil et la charpente
métallique soient réalisés par l'un des membres du groupement, et interdit aux candidats de
présenter plusieurs offres.
« Dans le cadre d’un groupement, chaque cotraitant doit :
Fournir au mandataire pour transmission au Maître d’ouvrage mandaté tout
document prévu par le présent marché ou nécessaire à la réalisation du projet,
Faire connaître l’état d’avancement des tâches dont il est en charge, afin de permettre
le suivi de l’avancement,
Informer le mandataire de tout événement susceptible de perturber la bonne
réalisation des travaux,
Prendre en compte les remarques émanant du mandataire. »
Sur le plan de la remise de l’appel d’offre, il est possible de transmettre au maître
d’ouvrage des variantes concernant uniquement la partie Génie Civil « réalisation des
pieux ».
Rappel des pièces écrites fournis pour études et chiffrage de l’offre (Dossier de Consultation
Entreprise) :
Pièces communes aux deux lots
L'ensemble des Cahiers des Charges, DTU, des règles de calcul, des Cahiers des
Clauses Spéciales rendus obligatoires par décrets ou Normes nationales et
Européennes reconnues par les règles de l’art s'appliquent au présent marché.
Pièces propres au lot 1 Ouvrage d’art et infrastructures
Pièces écrites
Pièces graphiques
Documentation à transmettre dans le cadre du projet :
Libellés
Mémoire technique (ou Mémoire de synthèse) précisant les modes opératoires (solutions proposées par l’entreprise), incluant les
1 parties juridiques du projet, description base vie, moyen mis en œuvre pour gérer l’hygiène sur l’ensemble du projet, la RSE, plan
assurance environnement, traitement des déchets (SOSED)
2 PPSPS &PPSPS SNCF
Plan d’assurance qualité (interne et externe) proposé par l’entreprise pour ce projet (préciser la nature, les moyens et la fréquence
3
d’intervention)
4 Organisation logistique de réalisation incluant le management Lean
5 Liste des Matériels affectés, « Gros et petits matériels », à la réalisation (liste à adapter au projet) et cadences envisagées
6 Ressources humaines du chantier en précisant « la maitrise », « l’encadrement» et « la production».
7 Descriptif des règles de consultation de sous-traitants et fournisseurs
Descriptions des variantes proposées par l’entreprise (description des matériaux utilisés, mode opératoire,) faisant ressortir leur
8
intérêt (technique, délai, économique,)
9 Phasage &Planningprévisionnel avec détail des tâches principales
10 Chiffrage global de l’opération
11 Coût conception (bureau d’études…)
12 Coût exécution (inclus maîtrise d’œuvre)
13 Tableau de bord de suivi et de recadrage financier
14 Analyse prévisionnelle des frais de chantier (communs si découpage du projet en plusieurs zones)
Rappel des intervenants du projet :
« Le maître d’ouvrage », à savoir l’entité adjudicatrice qu’est le Syndicat Mixte des
transports urbains de Thionville SMITU.
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« Le maître d’ouvrage mandaté » : à savoir Egis conseil, mandataire du SMITU,
représente le Maître d’ouvrage à l’égard des tiers dans l’exercice des attributions qui
lui ont été confiées.
Le « maitre d’oeuvre » : à savoir groupement MOSTRA SAS Serue Ingénierie
Le « Coordonnateur de Sécurité et de Protection de la Santé » (CSPS) est assurée par
l’entreprise Ingénierie et Coordination de Lorraine SARL
Le « contrôleur technique » (CT), est assurée par l’entreprise QUALICONSULT
Le « Concessionnaire SNCF », dont les coordonnées des directions SNCF gare &
connexion ; SNCF immobilier, SNCF Réseau
Les « Opérateurs économiques chargés des travaux », est assurée par l’entreprise
HORIZONTALE CONSTRUCTION (entreprise fictive créée dans le cadre du
projet)
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Caractéristiques des prix pratiqués :
Les prestations sont réglées par des prix unitaires et forfaitaires.
Le titulaire s’engage sur un prix global selon les stipulations de l'acte d'engagement.
Exécution des variantes : le prix d’une variante retenue par le Maitre d’ouvrage mandaté sera
forfaitisé et si, quelle qu’en soit la raison, sa réalisation s’avérait techniquement impossible, le
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Maitre d’ouvrage mandaté exigera la réalisation technique de la solution de base qui sera
exclusivement rémunérée par application du forfait de la variante contractualisée.
Modalités de variation des prix :
Les prix du marché sont réputés établis sur la base des conditions économiques du 1er jour du
mois de calendrier qui précède celui de la signature de l'offre finale par le titulaire ; ce mois
est appelé " mois zéro ".
Les prix sont révisés mensuellement par application aux prix du marché d'un coefficient Cn
donné par les formules suivantes :
Lot(s) Formules Prix concernés :
1 Cn = 15.0% + 85.0% (TP01 (n) / TP01 (o))
Tous sauf le prix n°4.6 (acier pour ossature de tablier y compris connecteurs).
Consultation n° : M 2021_EC04 - CCAP - Construction OA
Cn = 15.0% + 85.0% (TP13 (n) / TP13 (o))
4.6: acier pour ossature de tablier y compris connecteurs. 2 Cn = 15.0% + 85.0% (TP12b (n) /
TP12b (o))
Selon les dispositions suivantes :
- Cn : coefficient de révision.
- Index (n) : valeur de l'index de référence au mois n.
- Index (o) : valeur de l'index de référence au mois zéro.
Le mois " n " retenu pour la révision est le mois de réalisation des prestations.
Lorsque la valeur finale de l'index n'est pas connue à la date où doit intervenir un acompte,
l’entité adjudicatrice procède à un règlement provisoire sur la base de la dernière valeur
d'index publiée. La révision définitive intervient sur le premier acompte du marché suivant la
publication de la valeur finale de l'index correspondant.
Les index de référence, publié(s) au Moniteur des Travaux Publics ou par l'INSEE, sont les
suivants :
Lot(s) Formules Prix concernés
1 Cn = 15.0% + 85.0% (TP01 (n) / TP01 (o)) Tous sauf le prix n°4.6 (acier pour ossature de tablier y compris connecteurs).
Cn = 15.0% + 85.0% (TP13 (n) / TP13 (o)) 4.6: acier pour ossature de tablier y compris connecteurs.
2 Cn = 15.0% + 85.0% (TP12b (n) / TP12b (o))
Lot(s) Code Libellé
1 TP01 Index Travaux Publics - Index général TP - Base 2010
TP13 Index Travaux Publics - Charpentes et ouvrages d’art métalliques - Base 2010
2 TP12b Index Travaux Publics - Éclairage public -Travaux d'installation - Base 2010
Caractéristiques des matériaux et produits :
Le CCTP indique d'où viennent les matériaux de construction si leur choix n'est pas déjà fixé,
et exige que les matériaux utilisés respectent les normes spécifiées.
Travaux à proximité d’ouvrages souterrains, enterrés, subaquatiques ou aériens :
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Dans le cadre du contrat, les responsabilités du titulaire des travaux concernant le repérage et
le marquage des réseaux souterrains sont spécifiées. Le contrat précise que le titulaire est
chargé de ces opérations, y compris des coûts qui en découlent. Il est exigé que le maître
d'ouvrage fournisse les plans des ouvrages transmis par les concessionnaires, et que le titulaire
effectue le marquage des réseaux identifiés en respectant strictement les dispositions légales.
Il est mentionné que si un exploitant de réseau ne fournit pas les plans nécessaires, le titulaire
doit réaliser le marquage initial à ses frais. Le non-respect de ces obligations peut entraîner
des sanctions légales, telles que des amendes et des peines d'emprisonnement, conformément
à la législation en vigueur.
Travaux de nuit, week-end, jour férié :
Les travaux peuvent être effectués durant la nuit, ainsi que les samedis, dimanches et jours
fériés, en accord avec le planning établi par les ITC-CC et les mémentos.
Gestion des déchets de chantier :
Le maître de l'ouvrage est responsable de la gestion des déchets en tant que "producteur",
tandis que le titulaire est responsable en tant que "détenteur" pendant le chantier. Le titulaire
doit évacuer ses propres déblais vers une décharge publique en tri sélectif et maintenir le
chantier propre. En cas de présence de déchets excédentaires non identifiés, les coûts
d'évacuation sont répartis entre les entreprises concernées. Si le titulaire ne respecte pas ses
obligations de tri et d'enlèvement des déchets, le maître d'ouvrage peut intervenir aux frais du
titulaire après mise en demeure restée sans effet.
Repliement des installations de chantier et remise en état des lieux :
Le repliement des installations de chantier et la remise en état des terrains et des lieux sont
compris dans le délai d'exécution. A la fin des travaux, chaque titulaire doit donc avoir fini de
procéder au dégagement, nettoiement et remise en état des emplacements qui auront été
occupés par le chantier.
Pénalités de retard d’exécution :
Lorsque le délai contractuel d'exécution ou de livraison est dépassé, par le fait du titulaire,
celui-ci encourt, par jour de retard et sans mise en demeure préalable, une pénalité fixée à
1,0/3000, conformément aux stipulations de l'article 19.2.3 du CCAG-Travaux de 2021.
Pénalités pour reddition tardive :
Les dépassements des durées d'interception prévues et leurs causes sont constatés
contradictoirement par le Titulaire et le maitre d’oeuvre.
Ils font l'objet d'une pénalité calculée forfaitairement pour chacune des voies interceptées
selon la formule ci-après : Durée de dépassement (d) Montant de la pénalité pour les chantiers
à très forte sensibilité pour la régularité des circulations
Montant de la pénalité pour les chantiers à très forte sensibilité pour la
Durée de dépassement (d)
régularité des circulations
Minutes de retard en deçà d’un dépassement d <=30 mn 500 € / mn
Minute de retard au-delà d’un dépassement d>30 mn 1500 € / mn
Assurances à fournir dans le cadre du projet :
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Garantie de parfait achèvement d'une durée d'1 an, conformément à l'article 44.1 du
CCAG-Travaux de 2021.
Assurance responsabilité civile générale et professionnelle pour couvrir tous les
dommages corporels, matériels et immatériels pouvant survenir pendant et après
l'achèvement des travaux.
Capital garanti avant réception : 20 000 000 € par sinistre.
Capital garanti après réception : 20 000 000 € par sinistre et par année.
Franchise maximum en dommages matériels et immatériels : 50 000 €.
Extension des garanties aux risques de pollution accidentelle ou non, ainsi qu'à toute
atteinte à l'environnement.
Assurance responsabilité civile décennale pour les lots dont les entreprises sont
titulaires, y compris les lots sous-traités.
Garantie pour les dommages engageant la garantie de bon fonctionnement des
éléments d'équipements du bâtiment (garantie biennale), ainsi que pour les dommages
aux existants après réception et les dommages immatériels consécutifs à un dommage
matériel garanti.
Assurance spécifique pour les procédés et/ou matériaux non traditionnels ou de
technique non courante.
Assurance des "Fabricants et Importateurs" d'ouvrages ou d'éléments d'équipements,
conformément à la loi n°78-12 du 4 janvier 1978.
Installations et engins de chantier (assurance) :
Le titulaire devra souscrire des assurances relatives aux biens et équipements lui appartenant
ou placés sous sa garde, utilisés pour la réalisation de son marché et non destinés à être
incorporés dans les ouvrages réalisés.
Il veillera notamment à ce que les véhicules terrestres à moteur et les remorques (attelées ou
non) soient assurés conformément à la législation en vigueur et que ceux-ci soient garantis
lorsqu’ils fonctionnent comme outils en dehors de toute circulation.
2 Organisation du chantier
2.1 Contraintes du site
Plan général et description
Au cœur du parcours entre Thionville et Yutz, ce projet de viaduc se positionne de manière
stratégique, surplombant un bras mort de la Moselle et les voies ferroviaires. Cette emprise
réfléchie conjugue harmonieusement l'héritage local avec les exigences contemporaines de
connectivité.
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Moselle
Emprise Bras mort
du viaduc de la
Moselle
Selon nos observations, nous avons pu distinguer certaines contraintes reconnaissables :
Contraintes environnementales :
Protection du bras mort de la Moselle : Respect des réglementations environnementales pour
assurer la préservation du bras mort de la Moselle, en évitant toute perturbation écologique.
Gestion des déchets : Mise en place d'un système efficace de gestion des déchets de
construction pour minimiser l'impact sur l'environnement.
Contraintes géotechniques :
Étude du sol : Une analyse approfondie du sol pour comprendre sa composition et sa stabilité,
afin d'adapter les fondations du viaduc en conséquence.
Risques d'inondation : Évaluation des risques d'inondation liés au bras mort de la Moselle et
mise en place de mesures de protection.
Contraintes liées aux voies SNCF :
Coordination avec la SNCF : Coopération étroite avec la SNCF pour garantir la sécurité des
opérations pendant la construction et minimiser les perturbations du trafic ferroviaire.
Calendrier de travail : Planification des phases de construction pour minimiser les
interférences avec les horaires de circulation des trains.
Contraintes urbanistiques :
Impacts sur la circulation routière : Minimisation des perturbations sur la circulation locale
pendant la construction du viaduc.
Communication avec la communauté : Informer et impliquer la communauté locale pour
atténuer les éventuels désagréments liés au chantier.
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Contraintes structurelles :
Adaptation aux charges : Conception du viaduc pour supporter les charges liées au trafic
routier et aux éléments environnementaux, tout en respectant les normes de sécurité.
Maintenance future : Intégration de dispositifs facilitant la maintenance future du viaduc,
assurant sa durabilité à long terme.
Contraintes financières et temporelles :
Budget : Respect des contraintes budgétaires pour la construction du viaduc.
Calendrier de construction : Planification précise des étapes de construction pour respecter les
délais impartis.
Caractéristiques principales de l’ouvrage à construire
La structure de l’ouvrage sera constituée de la façon suivante :
Ouvrage d’accès sur terre-plein avec murs en L,
Culée C0 avec des appuis complémentaires en portique doubles (A1 et A2),
Des piles d’appui du tablier P1 à P6,
De la Culée C7 avec un appui complémentaire en portique simple (A3),
Ouvrage d’accès sur terre-plein avec des murs en L.
Le Viaduc surplombe les voies ferrées entre les piles P1 à P3 et passe au-dessus du
canal entre les piles P3 et P4.
Caractéristiques du tablier :
Il sera composé de 3 travées de portées dont les longueurs sont 43.60 – 71.20 et 41.70 mètres.
La longueur totale du tablier est de 157.90 mètres. L’ouvrage a un biais de 93.0 grades. Ce
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biais a été fixé par le fait que les piles sont parallèles au chenal navigable (bras mort de la
Moselle).
Phénomène de torsion sur le viaduc. Le choix, se porte sur un tablier en bac acier ce qui
permet d’atténuer le phénomène de torsion dues aux charges d’exploitation comme la voie de
bus, voies cyclables et voies piétons.
Vue en coupe du tablier
Analyser les contraintes par pile de pont. (Etudes de la pile P7 et des appuis A1 et A3)
Caractéristiques de la Pile P1 :
La pile sera assise sur une semelle de 1,8 m de hauteur reposant sur 6 pieux disposés en 2
lignes de 3 pieux. La semelle à une dimension de 9,60 m par 5,6 m. L’arase supérieure des
pieux sera à 153,156 NGF.
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Analyse de la méthode de construction des appuis A1 et A2 :
L'ouvrage côté Gare est un portique double (POD) en béton armé comprenant une pile
intermédiaire. Les travées ont une portée de 20.0m chacune.
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Le profil en travers est le même que pour l'ouvrage principal.
Les culées de l'ouvrage principal constitueront un des piédroits de ces portiques. Le 2eme
piédroit ainsi que la pile seront fondés sur des pieux.
Ces portiques seront complétés à l'arrière par des murs de soutènement en béton armé, eux
aussi fondés sur des pieux. En effet, le terrain est sujet à des tassements important. Ce
dispositif est complété par un massif en grave-ciment mise en oeuvre à l’arrière du piédroit
afin de supprimer la poussée des terres et des surcharges.
- poids volumique du béton armé des appuis : 25 kN/m3,
- poids volumique du béton armé ou précontraint du tablier : 25 kN/m3,
- poids volumique de l'acier de charpente : 78.5 kN/m3.
Méthode de réalisation des appuis A1 & A2 :
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Phasage de Appuis A1 & A2 :
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Rapport géotechnique pour Appui A1 et A2 :
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L’appui A2 de la culée sera assis sur une semelle de 1,2 m de hauteur il est prévu qu’elle
repose sur 1 ligne de pieux de 1 000 mm de diamètre espacés de 5m pour les deux pieux
centraux de de 3,5 m pour les pieux d’extrémité. L’arase supérieure des pieux sera à 153,822
NGF.
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Sujétions particulières d’exécution des pieux :
D.7.1. Plateforme de structure de chaussée de réalisation des pieux
Etant donné la présence d’enrobé et de remblais SNCF pour la réalisation des piles dont il est
sujet dans le présent rapport, le niveau du terrain actuel celui-ci pourra servir de plateforme de
travail pour les pieux.
En cas d’absence de structure de chaussée lors de la réalisation des pieux il faudra suivre les
recommandations suivantes :
- utilisation de la plateforme en état en cas de présence d’une couche de forme avec les
caractéristiques de réception des essais à la plaque données ci-après pour la réalisation d’une
plateforme de travail
- Réalisation d’une plateforme de travail avec les caractéristiques suivantes :
EV2 = 45 à 50MPa
K=EV2/EVI <2
La plateforme de travail d’au moins 40 cm d’épaisseur. Le moyen de compactage mis en
oeuvre devra être conforme aux restrictions SNCF.
D.7.2. Réalisation des pieux
Les pieux devront être réalisés conformément à la norme EN 1536.
Il sera nécessaire de :
réaliser les pieux à l’aide d’une machine de forte puissance et d’outils adaptés afin d’assurer
l’ancrage dans le substratum d’argile marneuses présentant une compacité élevée et le passage
des remblais pouvant être localement indurés,
prévoir une surconsommation de béton notamment dans les remblais et les sols de la couche
2,
réaliser les contrôles habituels de réception, et de résistance à la compression simple à 7 et
28 jours,
réaliser les fiches de suivi de bétonnage et les fiches d’attachement des pieux avec les
informations sur la réalisation des pieux (diamètre, niveau du tubage, fiche de bétonnage,
volume de béton, longueur réelle, fiche de ferraillage). Ces attachements seront à transmettre
au géotechnicien dans le cadre de sa mission G4, chaque semaine après la réalisation des
pieux,
essais sur les pieux suivant l’annexe Q de la norme NF P94-262,
recépages profond conforme et méthode compatibles SNCF (vibrations)
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Méthode de réalisation de l’Appui A3 côté Lippmann :
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3 Moyens logistiques
3.1.1 L’emprise de chantier
Réalisation des PIC par phase chantier.
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3.1.2 La base vie
3.1.3 Les zones de stockage
3.1.4 Les moyens de levage
3.2 Moyens humains
3.2.1 Présentation de l’organigramme
3.2.2 Définition des fonctions
3.2.3 Conducteur Gros-OEuvre
3.2.4 Conducteurs Corps d’Etat Architecturaux
3.2.5 Conducteurs Corps d’Etat Techniques
3.2.6 Suivi des évolutions du projet
3.3 Démarche QSE
3.3.1 Engagement de la direction
3.3.2 Sensibilisation
3.3.3 Visites de chantier
3.3.4 Réduction des nuisances pour le voisinage
3.3.5 Prévention des pollutions du sol et de l’eau
3.3.6 Traitement des déchets
3.3.7 Réduction des consommations
3.3.8 Choix des sous-traitants, produits et matériaux
3.3.9 Responsabilité sociale de l’entreprise
3.3.10 Actions groupe / branche
4 Phasage et planning
4.1 Phasage
4.2 Planning
4.2.1 Les choix organisationnels
4.2.2 La période de préparation
4.2.3 Le relevé des existants
4.2.4 Le montage du planning et son suivi
4.2.5 La phase d’études d’exécution
4.2.6 Le suivi des fabrication et approvisionnements
4.2.7 Les opérations liées à la réception
5 Note technique
5.1 Généralités
5.2 Lot 01 : « Ouvrage d’art et Infrastructures »
5.2.1 Travaux préparatoires
Les travaux préparatoires regroupent les différentes interventions à prévoir avant toutes
réalisations de travaux.
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L'installation du chantier comprend les travaux suivants :
La réalisation de clôtures périphériques du chantier,
La dépose des clôtures traversant l'emprise du chantier, (pas de détail)
Les travaux d'assainissement relatifs aux installations de chantier,
Les dispositifs de recueil et de traitement des eaux usées et polluées en provenance des
installations du chantier,
Une embarcation armée ainsi que des bouées, pour assurer la sécurité des travaux en
site aquatique,
L’atelier météo,
Un bureau de 12 m2, mis à la disposition du maître d'œuvre y compris le chauffage
éventuel, l'éclairage, le téléphone et l'entretien, ainsi que tous les équipements
nécessaires pour que le bureau serve également de salle de réunion.
Pour plus de précisions nous mettrons en œuvre les interventions suivantes :
Le clôturage complet de la zone d’intervention avec des barrières HERAS
La suppression de la signalisation horizontale et verticale (pas de détail)
La réalisation de la signalisation provisoire de chantier et de déviation de la circula-
tion,
La modification des accès et des circulations des parking existants.
La gestion de la circulation pendant toutes les phases du chantier
Le débroussaillage des emprises de chantier
L’abattage et le dessouchage des arbres non maintenus dans le projet
La protection des arbres conservés
La protection des émergences de réseaux
La démolition de tous les revêtements
La dépose signée des mobiliers pour mise en stock au dépôt de la ville de Thionville
Dépose des bordures existantes pour les besoins des nouveaux aménagements
Rétablissement des circulations douces et véhicules pendant toutes les phases du chan-
tier
Investigations complémentaires réseaux afin de fiabiliser la position des réseaux exis-
tants
Nous avons prévu pour ce faire des clôtures types HERAS M450R "Strong" avec mailles de
fer de 40*35mm. Distancées de 3,5m chacune et fixées par plot béton de 35kg qui seront
placées autour du chantier.
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Choix des barrières périphériques de chantier HERAS M450R "Strong" avec mailles de fer de
40*35mm :
Choix des portails provisoires (4.00 m x 2.00 m) avec cadenas à numéros :
Cadenas à code de marque masterlock eu, leader mondial dans le domaine du cadenas :
Plot béton de 35kg :
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Renforcement des clôtures de chantier par jambe de force simple :
De plus, nous prévoyons si nécessaire une signalisation nocturne et diurne et des panneaux de
signalisation de chantier (interdiction de pénétrer sur site, affichage du PC, affichage sécu-
rité…).
Un panneau d'affichage sera réservé au Maître d'ouvrage (maquette avec structure en bois à
fournir) et sera posé aux abords du chantier.
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5.2.2 Travaux sous circulation ferroviaire
5.2.3 Dispositions particulières liées aux constructions avoisinantes
5.2.4 Débroussaillement - démolitions - décapage
5.2.5 Fouilles et terrassements
5.2.6 Ouvrages provisoires autres que les coffrages, dispositifs spéciaux
5.2.7 Fondations par pieux exécutés en place
5.2.8 Coffrages
5.2.9 Traitements de surface
5.2.10 Mise en œuvre des aciers pour béton armé
5.2.11 Mise en œuvre des bétons
5.2.12 Exécution des charpentes métalliques
5.2.13 Ouvrages provisoires pour charpentes métalliques
5.2.14 Montage des charpentes métalliques
5.2.15 Exécution de la protection anticorrosion
5.2.16 Bossages d'appui
5.2.17 Appareils d'appui en élastomère fretté
5.2.18 Etat de surface du tablier
5.2.19 Etanchéité du tablier
5.2.20 Garde-corps
5.2.21 Eclairage intérieur et alimentation électrique
5.2.22 Fourreaux
5.2.23 Ancrages pour candélabres
5.2.24 Dispositif de drainage
5.2.25 Remblais contigus
5.2.26 Mise en œuvre de la grave ciment
5.2.27 Mise en œuvre de la grave non traitée
5.2.28 Enrochements
5.2.29 Tolérances géométriques de l'ouvrage fini
5.2.30 Remise en état des lieux et nettoyage final
6 Annexes
Projet Citézen du SMiTU Thionville - Fensch - Mémoire Technique –
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