RAPPORT DU STAGE PFA

[Sous-titre du document]

[DATE]
[Nom de la société]
[Adresse de la société]
 INTRODUCTION :
L'industrie automobile marocaine a connu une croissance soutenue grâce à une politique
gouvernementale efficace, notamment via le plan émergence, le Pacte National pour l'Émergence
Industrielle, et le Plan d'Accélération Industrielle (2014-2020) avec un budget de 20 milliards de
dirhams. Ces initiatives ont établi une infrastructure logistique avancée, incluant le port Tanger Med
et un réseau d'autoroutes, et ont favorisé la création d'écosystèmes industriels intégrés. Ces efforts
ont renforcé la position du Maroc dans la chaîne de valeur mondiale de l'automobile, comme en
témoignent les performances récentes du secteur. L’usine RENAULT de Tanger, répond à la demande
locale et internationale à travers une production en série.

Renault Group Maroc annonce une nouvelle étape pour son écosystème au Maroc avec le
renouvellement des accords pour 2021-2030, confirmant ainsi son rôle clé dans l'industrie
automobile marocaine. Le Groupe développera de nouveaux projets de véhicules intégrant
progressivement les technologies d'électrification de Renault Group, renforçant ainsi la filière
industrielle automobile. Renault s'engage à atteindre 2,5 milliards d'euros de chiffre d'affaires en
sourcing local d'ici 2025, avec une cible de 3 milliards d'euros et 80% d'intégration locale. De plus,
Renault Group Maroc dévoile la première Dacia Sandero fabriquée à la Somaca, qui sera
commercialisée au Maroc en septembre prochain.

Pour rester compétitive sur le marché mondial, RENAULT adopte de nouvelles technologies. Toute
interruption de la production, causée par une défaillance imprévue ou une mauvaise performance du
matériel, devient trop coûteuse pour l'entreprise, entraînant l'insatisfaction des clients, le non-
respect des délais de livraison et la détérioration de la qualité des produits.

CONTEXTE DU SUJET

C'est dans ce contexte que le sujet intitulé « Optimisation du temps cycle des robots de l'unité
aérienne de l'atelier MASTIC » a été proposé.

L'objectif est de calibrer le temps cycle des robots dans le processus Mastic aérien du département
peinture lors de la passation du véhicule RJi, afin d'améliorer la productivité et d'atteindre les
objectifs quotidiens.

Ce rapport de projet de fin d’études donne dans le premier chapitre une présentation de Renault
Tanger, une description du processus de production et du département d’accueil, suivi par la
description de la méthodologie de travail. Ensuite, le deuxième chapitre sera question de définir
l’objectif de l’étude, son périmètre et les objectifs à atteindre et pour l’élaboration du cahier de
charge ainsi que la problématique, Le troisième chapitre sera consacré à la prise des mesures, la
collecte des données et leur analyse. Ensuite, proposer les solutions, élaborer les plans d’actions, les
mettre sous contrôle et relever leurs gains apportés.

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 Chapitre I :
Présentation de
l'organisme d’accueil
et contexte général du
Projet

2
I. Présentation de l’entreprise

1. Renault commerce :
Le groupe Renault (est un constructeur automobile français). Il est lié aux constructeurs japonais
Nissan depuis 1999 et Mitsubishi depuis 2017, à travers l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi qui est,
au premier semestre 2017, le premier constructeur automobile mondial. Le groupe Renault possède
des usines et filiales à travers le monde entier. Fondée par les frères Louis, Marcel et Fernand
Renault en 1898, l'entreprise joue, lors de la Première Guerre mondiale, un rôle essentiel (activités
d'armement, production de moteurs d'avion, du char Renault FT). Elle se distingue ensuite
rapidement par ses innovations, en profitant de l'engouement pour la voiture des « années folles » et
produit alors des véhicules haut de gamme.

2. Activité automobile
 Concevoir :

Pour concevoir des voitures centrées sur les besoins et les attentes de ses clients, le groupe s’appuie
sur la fonction Renault Engineering qui regroupe l’ensemble des ingénieries mondiales de Renault.
Elle s’appuie sur les principaux métiers de l’ingénierie basée en France, ainsi que sur les centres de
développement situés au plus proche des grands marchés.

 Fabriquer :

Par la mise en œuvre de méthodes standards et leur amélioration continue le système de production
Renault (SPR) répond à la double exigence de fabriquer un produit sans défaut et de le livrer à
l’heure au client. Pour la fabrication et la logistique, le principal enjeu porte sur la capacité des usines
à gérer la diversité des véhicules sur une même ligne.

 Vendre :

Le rythme de lancement des nouveaux produits a conduit le réseau commercial à renforcer ses
processus de commercialisation afin de maximiser le potentiel de chacun des nouveaux modèles.

3. L’histoire de Renault au Maroc :

1967 : SOMAR devient Renault Maroc, détenue à 50% par Renault et à 50% par SNI (société national
d’investissement).

1996 : Signature du contrat véhicule économique léger entre Renault Maroc et les autorités
marocaines.

1999 : En mars, lancement de fabrication de Kango véhicule utilitaire économique léger.

2000 : Renault devient majoritaire dans Renault Maroc en portant sa participation à 80% du capital.
Renault Maroc reprend 100% de SIAB (importateur exclusif Nissan).

2002 : lancement de la marque Dacia et commercialisation de la gamme PICKUP et supernova.

2003 : lancement de la marque Renault Samsung Motors et commercialisation de la SM5.Lancement

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 2004 : janvier : signature de la convention « Voiture Economique Renault Kango ». Juillet :
lancement de la dacia solenza pour une commercialisation exclusive auprès des taxis urbains.

2005 : Juin : signature du partenariat entre Dacia Logan et l’Equipe Nationale de football du Maroc.
2007 : Création en Octobre de RCI Finance Maroc (filiale de RCI Banque) signature d’un protocole
d’intention entre l’Alliance Renault-Nissan et le Royaume du Maroc pour l’implantation du complexe
industriel « Renault Tanger Méditerranée » dans le nord du Maroc.: Signature des accords définitifs
entre l’Alliance Renault-Nissan et le royaume du Maroc confirmant la réalisation du projet
d’implantation d’un complexe «Renault Tanger Méditerranée ».

2009 : Lancement de Laguna Coupé, Koleos Diesel, Mégane berline et coupé, Scénic et Dacia
Sandero.

2010 : première Entrée Process au Bâtiment emboutissage « EPB »

13 mai 2011 : 1ère Convention fournisseurs.

15 juin 2011 : dernière Entrée Process au Bâtiment siège « EPB ».

2012 : Inauguration de l’usine Renault Tanger Méditerranée par SM le Roi Mohamed VI.