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Document édité le 8 mars 2004.

LA GUZZITHÈQUE 2/136 8/03/04

Préface
Le but de ce manuel est de donner les instructions nécessaires pour effectuer rationnellement les révisions et les réparations.

Pour pouvoir suivre facilement les opérations de démontage, contrôle et remontage, ce manuel est illustré de photos, dessins et
schémas.

NOTE - Les cotés droit et gauche sont ceux de la machine pris par rapport à son sens de marche

LA GUZZITHÈQUE 2/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 3/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 3/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 4/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 4/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 5/136 8/03/04

IDENTIFICATION

Chaque véhicule comporte un numéro d’identification frappé

sur la colonne de direction, qui comporte une plaque
constructeur, et un numéro de fonderie sur le moteur.
Ces numéros sont reportés sur le certificat de conformité et
peuvent être vérifiés à tout contrôle.

LA GUZZITHÈQUE 5/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 6/136 8/03/04

SOMMAIRE

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES PAGE 8

OUTILLAGE SPÉCIAL PAGE 13

COUPLES DE SERRAGE DE LA BOULONNERIE PAGE 15

DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MOTEUR-BOÎTE DU CADRE PAGE 18

DÉMONTAGE DU MOTEUR PAGE 19

RÉVISION ET VÉRIFICATION DU MOTEUR PAGE 25

RÉSUMÉ DES COTES DES ORGANES TOURNANTS PAGE 42

DISTRIBUTION PAGE 43

RÉSUMÉ DES COTES DES ORGANES DE DISTRIBUTION PAGE 46

LUBRIFICATION DU MOTEUR PAGE 46

MONTAGE DU MOTEUR PAGE 52

ALIMENTATION DU MOTEUR PAGE 53

EMBRAYAGE PAGE 57

BOÎTE DE VITESSE PAGE 60

PONT ARRIÈRE PAGE 81

CONTRÔLE ÉTANCHÉITÉ DES JOINTS ET SOUFFLURES PAGE 88

DÉMONTAGE DU BRAS OSCILLANT PAGE 89

AMORTISSEURS ARRIÈRE PAGE 92

FOURCHE AVANT ET GROUPE DE DIRECTION PAGE 96

LA GUZZITHÈQUE 6/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 7/136 8/03/04

ROUES ET FREINS PAGE 101

DÉPOSE ROUE AVANT ET ENSEMBLE FREIN AVANT HYDRAULIQUE PAGE 107

ENSEMBLE FREIN AVANT HYDRAULIQUE PAGE 108

PANNES ET REMÈDES SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE PAGE 113

CADRE PAGE 114

CIRCUIT ÉLECTRIQUE PAGE 116

CIRCUIT D’ALLUMAGE PAGE 120

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE PAGE 124

INSTRUMENTS ET ACCESSOIRES PAGE 129

TABLEAU RÉCAPITULATIF DES GRAISSAGES PAGE 131

SCHÉMA ÉLECTRIQUE PAGE 133

LA GUZZITHÈQUE 7/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 8/136 8/03/04

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

V7 SPORT - 750 S

MOTEUR
Cycle ............................................................................................à 4 temps
Nombre de cylindres ................................................................................ 2
Alésage..........................................................................................82,5 mm
Course ..............................................................................................70 mm
Cylindrée totale...........................................................................748,4 cm3
Rapport de compression ........................................................................ 9,8
Puissance maximum ......................................... 53CV SAE à 6300 trs/mn
Culasse ..................................... en alliage léger, de forme hémisphérique
Vilebrequin .................................................................................... en acier
Coussinet de palier ......................................en alliage aluminium et étain
Bielle .............................................................................................. en acier
.................avec coussinet à coquille mince en alliage aluminium et étain
Piston..................................................................... en alliage d’aluminium

Distribution ...............................................................à tiges et culbuteurs

Allumage
Par batterie, rupteur avec avance automatique.
Avance initiale.......................................................................................13°
Avance automatique ..............................................................................26°
Avance totale .........................................................................................39°
Écartement rupteur: ..........................................................0,37 à 0,43 mm.

Bougie
Usage normal....................... indice thermique 240 (écartement 0,6 mm).
Usage dur à vitesse élevée... indice thermique 275 (écartement 0,5 mm).

Alimentation
• Par robinet à électrovanne 2,5 W
• Pour la réserve : robinet manuel côté droit.

Carburateurs
2 carburateurs type Dell’Orto
VHB 30 CD à droite, avec pompe de reprise
VHB 30 CS à gauche, avec pompe de reprise

Lubrification
• À pression avec pompe à engrenage.
• Pression 3,8 à 4,2 kg/cm2 (pour contrôle).

Refroidissement
Par air

Embrayage
Par disque à sec avec levier de commande à gauche.

Démarrage
Par moteur électrique avec relais électromagnétique avec commande à droite.

Échappement
2 cintres munis de silencieux.

TRANSMISSIONS
Transmission primaire
À engrenage hélicoïdal dans bain d’huile
Rapport moteur-boîte ...................................................1 :1,235 (z 17/21).
LA GUZZITHÈQUE 8/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)
LA GUZZITHÈQUE 9/136 8/03/04

Boîte de vitesse
5 vitesses au pied.
1re rapport............................................................... (z = 14/28) = 1 : 2,000
2e rapport................................................................ (z = 18/25) = 1 : 1,388
3e rapport................................................................ (z = 21/22) = 1 : 1,047
4e rapport................................................................ (z = 23/20) = 1 : 0,869
5e rapport................................................................ (z = 24/18) = 1 : 0,750

Transmission secondaire
Par cardan
Rapport couple conique........................................... (z = 8/35) = 1 :4,375.
Rapport total de transmission:
1re vitesse.....................................................................................1 : 10,806
2e vitesse .......................................................................................1 : 7,499
3e vitesse .......................................................................................1 : 5,657
4e vitesse .......................................................................................1 : 4,695
5e vitesse .......................................................................................1 : 4.052

PARTIE CYCLE
Cadre
Tubulaire à double berceau démontable.

Suspension
• Avant : à fourche télescopique avec amortisseur hydraulique.
• Arrière : par bras oscillant avec amortisseur réglable à 5 positions.

Jante à rayons
avant ................................................................................WM 2/1,85 x 18"
arrière ..............................................................................WM 3/2,15 x 18"

Pneumatique
Michelin
avant .................................................................................. 3,25 x 18" ligné
arrière ............................................................................3,50 x 18" sculpté.

Pression
En solo:
avant .........................................................................................2,00 kg/cm2
arrière .......................................................................................2,30 kg/cm2
En duo:
avant .........................................................................................2,00 kg/cm2
arrière .......................................................................................2,50 kg/cm2

Note - Les valeurs indiquées sont valables pour une utilisation normale. Pour rouler à vitesse maximum ou continuellement sur
autoroute, nous conseillons d’augmenter la pression de 0,2 kg/cm2.

Frein
Avant V7 Sport :
• à 2 tambours double-came (Ø 220 mm);
• commande : par levier relié directement au réservoir, pompe sur le guidon avec répartition sur chaque disque.
Avant 750 S:
• à double disque (Ø du disque 300 mm);
• commande : par levier relié directement au réservoir, pompe sur le guidon avec répartition sur chaque disque.
Arrière :
• à tambour double-came (Ø 220 mm - largeur 25 mm)
• commande : par pédale côté droit.

Encombrement
Empattement ..................................................................................1,470 m
Longueur maximum ......................................................................2,165 m
Largeur maximum .........................................................................0,700 m
Hauteur maximum .........................................................................1,035 m
Poids en ordre de marche ................................................................ 225 kg
LA GUZZITHÈQUE 9/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)
LA GUZZITHÈQUE 10/136 8/03/04

PERFORMANCES
1re vitesse........................................................................................76 km/h
2e vitesse ......................................................................................110 km/h
3e vitesse ......................................................................................146 km/h
4e vitesse ......................................................................................179 km/h
5e vitesse ......................................................................................206 km/h

Consommation de carburant (Norme CUNA) 8,58 litres pour 100 km.

CONTENANCE
Organe à approvisionner Quantité (litres) Ravitaillement

Réservoir d’essence 19 Essence Super (98/100 NO-RM)

Réserve 2
Huile moteur 3,5 Agip Sint 2000 SAE 10W50
Huile de boîte 0,750 Agip F.1 Rotra MP SAE 90
Pont arrière 0,360 dont
0,340 Agip F.1 Rotra MP SAE 90
0,020 Molykote Type A
Fourche télescopique (par bras) 0,050 Agip F.1 ATF Dexron
Frein à disque Agip F.1 Brake Fluid

850 T

MOTEUR
Cycle ............................................................................................à 4 temps
Nombre de cylindres ................................................................................ 2
Alésage.............................................................................................83 mm
Course ..............................................................................................78 mm
Cylindrée totale..............................................................................844 cm3
Rapport compression............................................................................. 9,5
Puissance au régime du couple maximum...............68 CV à 6000 trs/mn

Diagramme de distribution
Admission
A.O.A. 20°
R.F.A. 52°
Échappement
A.O.E. 52°
R.F.E.20°
Jeu aux culbuteurs pour le contrôle de la distribution : 1,5 mm.
Réglage des culbuteurs moteur froid: 0,22 mm.

Carburateurs
2 carburateurs type «Dell’Orto»
VHB 30 CD à droite
VHB 30 CS à gauche.

Lubrification
À pression avec pompe à engrenage.
Pression 3,8 à 4,2 kg/cm2 (pour contrôle).

Allumage
Par batterie, rupteur avec avance automatique.
Avance initiale.........................................................................................8°
Avance automatique ..............................................................................26°
Avance totale .........................................................................................34°
Écartement rupteur ............................................................0,42 à 0,48 mm
Bougie
• Filet long : Ø 14 x 1,25
• Indice thermique : 240.
• Écartement électrode : 0,6 mm.

LA GUZZITHÈQUE 10/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 11/136 8/03/04

Démarrage
Par moteur électrique (12V - 0,7 CV) avec un relais électromagnétique, commande à droite sur le guidon

Embrayage
Par disque à sec avec levier de commande à gauche sur le guidon
Boîte de vitesse : 5 vitesses au pied
1re
2e
3e
4e
5e

Transmission secondaire
Par cardan
Rapport couple conique : 1 :4,625 (Z=8/37).
Rapport total de transmission :

PARTIE CYCLE
Cadre
Tubulaire à double berceau démontable.

Suspension
Avant, à fourche télescopique avec amortisseur hydraulique.
Arrière, par bras oscillant avec amortisseur réglable à 5 positions.

Roue
Jante à rayons. Avant et arrière

Pneumatique
Avant.......................................................................... 3,50 H - 18" sculpté
Arrière ........................................................................ 4,10 H - 18" sculpté

Pression
Avant
en solo ........................................................................................1,8 kg/cm2
en duo.........................................................................................1,8 kg/cm2
arrière
en solo ........................................................................................2,2 kg/cm2
en duo.........................................................................................2,5 kg/cm2

Note - Les valeurs indiquées sont valables pour une utilisation normale. Pour rouler à vitesse maximum ou continuellement sur
autoroute, nous conseillons d’augmenter la pression de 0,2 kg/cm2

Frein
Avant :
• à disque (Ø du disque 300 mm)
• commande par levier à droite sur le guidon
Arrière :
• à tambour (Ø 220 mm, largeur 25 mm)
• commande par pédale, côté droit

Encombrement
Empattement ..................................................................................1,470 m
Longueur maximum ......................................................................2,200 m
Largeur maximum .........................................................................0,780 m
Hauteur maximum .........................................................................1,060 m
Poids en ordre de marche ...................................................235 kg environ

LA GUZZITHÈQUE 11/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 12/136 8/03/04

PERFORMANCES
1re vitesse........................................................................................66 km/h
2e vitesse ........................................................................................95 km/h
3e vitesse ......................................................................................126 km/h
4e vitesse ......................................................................................152 km/h
5e vitesse ......................................................................................184 km/h

Consommation de carburant (Norme CUNA) 7,27 liltres pour 100 km.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Batterie....................................................................................12V - 32 Ah
Phare avant (lampe) code phare - feu de route..................12V - 45/40 W
Feu de ville ................................................................................12V - 5 W
Feu arrière (lampe): position et stop ....................................12V - 5/20 W
Clignotants (lampes)................................................................12V - 21 W
Tableau de bord (lampes)................................................. 4 (12V - 1,2 W)
Avertisseur sonore ............................................................................... 12V

CONTENANCE
Organe à approvisionner Quantité (litres) Ravitaillement

Réservoir d’essence 25 Essence Super (98/100 NO-RM)

Réserve 4
Huile moteur 3,5 Agip Sint 2000 SAE 10W50
Huile de boîte 0,750 Agip F.1 Rotra MP SAE 90
Pont arrière 0,360 dont
0,340 Agip F.1 Rotra MP SAE 90
0,020 Molykote Type A
Fourche télescopique (par bras) 0,050 Agip F.1 ATF Dexron
Frein à disque Agip F.1 Brake Fluid

LA GUZZITHÈQUE 12/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 13/136 8/03/04

OUTILLAGE SPÉCIAL

10 14912400 Support moteur

11 26907800 Extracteur axe de piston
12 10907200 Outil pour le démontage et le montage des soupapes
13 14927000 Clé pour le réglage et démontage du distributeur
14 12904700 Extracteur pour bague externe du roulement conique du bras oscillant
15 12906900 Extracteur pour roulement du pont AR.
16 14927100 Outil de montage du joint coté volant
17 14927200 Outil de montage du joint spi couvercle de distribution
18 12913600 Outil de démontage du palier arrière de vilebrequin
19 14912900 Outil pour tenir engrenage de distribution
20 14927300 Outil pour tenir l’arbre à came
21 12911801 Outil pour bloquer le volant moteur et la couronne d’embrayage
22 14906600 Tige pour extraire le rotor d’alternateur
23 32906302 Extracteur pour pignon d’entraînement de la pompe à huile
24 12912000 Outil pour le montage de palier côté volant sur le vilebrequin
25 14927400 Disque de contrôle pour la distribution et l’allumage
26 14927500 Jeu de cale
27 12913800 Outil pour repérage de la distribution (distribution à engrenage)
28 12906500 Outil de montage de l’embrayage
29 12905900 Outil pour le démontage de l’arbre d’embrayage
30 14927600 Clé de montage et démontage de l’écrou du pignon de distribution sur le vilebrequin
31 14912701 Clé pour le réglage de la suspension
32 14927700 Clé de serrage d’écrou échappement
33 12905400 Clé à ergot pour le démontage de l’arbre secondaire
34 12907100 Outil cannelé pour le démontage et le remontage de l’écrou de l’arbre conique du pont AR.
35 14905400 Clé pour blocage de l’écrou pour l’arbre secondaire
36 14912800 Clé de maintien de la noix d’embrayage
37 14912600 Clé de blocage de l’écrou de la noix d’embrayage
38 14928500 Extracteur pour la bague intérieur du roulement d’arbre d’embrayage
39 14913100 Extracteur de roulement de boîte de vitesses
40 14913700 Extracteur de roulement de boîte de vitesses
41 14929200 Outil pour poser les roulements de boîte de vitesses
42 14907000 Extracteur pour roulement de boîte de vitesses
43 14928900 Outil pour poser les roulements de boîte de vitesses
44 14929100 Outil pour poser le joint spi sur la boîte de vitesses
45 14928800 Outil pour poser le joint spi sur la boîte de vitesses
46 14929000 Pose joint spi de différents diamètre sur la boîte de vitesses
47 14929400 Pose joint spi de différents diamètre sur la boîte de vitesses
48 14929500 Pose joint spi de différents diamètre sur la boîte de vitesses
49 14928600 Pose joint
50 14929300 Crochet pour placer les fourchettes sur le tambour de sélection
51 14928700 Outil pour sélectionner les vitesses
52 14929600 Support boîte de vitesses à l’étau
53 14926400 Outil pour le démontage pompe de frein hydraulique.
54 14926500 Outil pour le montage du joint de piston de frein hydraulique
55 14926600 Outil pour le montage de joint du réservoir du frein hydraulique
56 14926700 Outil pour le montage de la bague de fixage sur la pompe de frein hydraulique

PRODUITS SPÉCIFIQUES

00010000 Téflon (923.499.909)

00010100 Molykote Type «A»
00010200 Devcon «F»
00010400 Loctite 601 (804.585.601)

LA GUZZITHÈQUE 13/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 14/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 14/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 15/136 8/03/04

Pour 850 T

57 13907860 Extracteur d’axe de piston

(figure 181)

COUPLES DE SERRAGE DE LA BOULONNERIE

DÉSIGNATION RÉFÉRENCE Ø Pas Clé Couple

(mm) (mm) (mm) (kgm)
CARTER ET COUVERCLE
Écrou de culasse 92751103 10 1,5 17 4 à 4,5
Écrou de culasse 13021900 10 1,5 10 es 4 à 4,5
Écrou de fixation boîte de vitesses 92602208 8 1,25 13 2,5
Vis de fixation de palier AV 98054425 8 1,25 13 3
Vis de fixation de palier AR 98054425 8 1,25 13 3
Vis courte de fixation carter distribution 98620325 6 1 5 chc 1
Vis longue de fixation carter distribution 98620335 6 1 5 chc 1
Vis longue de couvercle alternateur 98620325 6 1 5 chc 1
Bouchon de vidange 12003701 20 1,5 22 5
Vis de fixation carter d’huile 98052340 6 1 10 1
Vis pour reniflard 98054316 6 1 10 1
Bouchon remplissage d’huile 14004900 20 1,5 22 3
Vis de maintien reniflard 98054316 6 1 10 1
Vis creuse de fixation reniflard 12006600 12 1,5 17 4

CULASSE ET CYLINDRE
Vis de fixation axe de culbuteur 98054312 6 1 10 0,6 à 0,8
Vis de fixation du cache culbuteur 98620330 6 1 10 chc 1

EMBIELLAGE
Écrou autobloquant de tête de bielle 92731090 9 1 14 4,6 à 4,8
Vis pour volant moteur 12067701 8 1,25 13 4,2
Vis pour couronne dentée 98054425 8 1,25 13 3

DISTRIBUTION
Vis de fixation flasque arbre à came 98054320 6 1 10 1
Écrou de fixation engrenage 92701187 18 1,5 26 15

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Vis fixation moteur BOSCH 98052480 8 1,25 13 3
Vis fixation moteur BOSCH 98052490 8 1,25 13 3
Vis fixation moteur BOSCH 98054420 8 1,25 13 3
Vis fixation moteur MARELLI 98052475 8 1,25 13 3
Écrou de fixation moteur MARELLI 92602208 8 1,25 13 3
Écrou pour vis fixation relais éclairage 92602206 6 1 10 1

ALIMENTATION
Vis de fixation pipe admission 98620435 8 1,25 6 chc 2

LUBRIFICATION
Vis courte de fixation pompe à huile 98108042 8 1,25 13 3
Vis longue de fixation pompe à huile 98022455 8 1,25 13 3
Vis de fixation couvercle filtre à huile 98024310 6 1 10 1
Vis de fixation du filtre à huile 98020435 8 1,25 13 3
Vis de fixation canalisation d’huile 98054430 8 1,25 13 3

LA GUZZITHÈQUE 15/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 16/136 8/03/04

Vis creuse fixation canalisation flexible 95990037 8 1,25 13 1,5 à 1,8

ALLUMAGE
Vis de fixation du stator d’alternateur 98620245 5 0,8 4 chc 0,5
Vis du fixation du distributeur d’allumage 98052430 8 1,25 13 3

PARTIE RELIANT MOTEUR-CADRE

Écrou de fixation avant 92602312 12 1,25 19 8
Écrou de fixation arrière 92602312 12 1,25 19 8

BOITE DE VITESSES
Vis de plaquette maintien roulement 98054316 6 1 10 1
Écrou de blocage arbre secondaire 14219310 22 1 27 16 à 18
Bouchon de remplissage d’huile 12003701 20 1,5 22 3
Bouchon de niveau 95980610 10 1,5 17 2
Vis de fixation couvercle 98054316 6 1 5 chc 1
Vis de fixation couvercle 98620325 6 1 5 chc 1
Écrou de sécurité 14217410 16 1 24 7à8

PONT ARRIÈRE
Vis de fixation carter de refroidissement 98622320 6 1 5 chc 1
Bouchon de remplissage d’huile 12003701 20 1,5 22 3
Bouchon de niveau et de vidange 95980610 10 1,5 17 2,5
Écrou de blocage du pignon d’attaque 12356700 25 1,5 36 18 à 20
Vis de fixation de la couronne 12356300 8 1,25 13 4,2
Vis de fixation de la flasque 98054425 8 1,25 13 2,5

CADRE
Vis fixation berceau et cadre 98663630 12 1,25 5 chc 8
Écrou et vis 92602312 12 1,25 19 8
Vis de fixation support 98052545 10 1,5 17 3,5
Écrou 92602210 10 1,5 17 3,5
Écrou pour vis repose pied 92602512 8 1,25 13 2
Vis pour attache 98062535 8 1,25 13 4,5
Écrou pour axe de bras oscillant 14547800 12 1,25 19 8
Vis fixation pour attache 98054520 10 1,5 17 4,5
Écrou 92602210 20 1 30 4,5
Écrou de fixation de boîte 92602208 10 1,5 17 3,5
Écrou pour vis fixation bras 92602206 10 1,5 17 1
Écrou pour vis fixation garde boue 92602208 8 1,25 13 3
Vis de fixation cache-roue 98054320 6 1 10 1
Écrou auto-bloquant 92630106 8 1,25 13 1
Écrou pour attache garde-boue mobile arrière 45403003 6 1 10 3
Vis de fixation pour garde-boue mobile 98052355 6 1 10 1
Écrou auto-bloquant 92630106 8 1,25 14 1
Écrou pour vis fixation de selle 92602208 6 1 10
Écrou auto-bloquant fixation support batterie 98054416 6 1 10 0,3 à 0,5

FOURCHE TÉLESCOPIQUE
Vis de fixation du bas de fourche 98662535 10 1,5 8 chc 4,5
Vis de fixation du haut de fourche 98662535 10 1,5 8 chc 4,5
Écrou supérieur pour fourche 14504500 29 1 32 12 à 15
Vis de fixation du tube pour articulation 98622535 10 1,5 8 chc 4,5
Vis de fixation amortisseur 14504800 8 1,25 13 3
Vis de fixation de jambière 98660540 10 1,5 8 chc 4,5
Vis de fixation de phare 98620325 6 1 5 chc 1

SUSPENSION ARRIÈRE
Écrou inférieur 92603210 10 1,5 17 4,5
Vis supérieure 98064416 8 1,25 13 3

LA GUZZITHÈQUE 16/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 17/136 8/03/04

ROUE AVANT ET FREIN

Vis de fixation de levier 98106022 6 1 10 1
Écrou pour axe de frein 92602206 6 1 10 1
Écrou pour broche de roue avant 92603316 16 1,5 24 14 à 15

ROUE ARRIÈRE ET FREIN

Vis de fixation corps central 98108038 8 1,25 14 3
Écrou pour vis 92605008 8 1,25 13 3
Écrou 92603210 10 1,5 17 4
Vis de fixation de levier sur la came 98062325 6 1 10 1
Écrou sur tirant 92603206 6 1 10 1
Écrou pour vis patte d’ancrage 92602210 10 1,5 17 4,5
Écrou pour vis sur bras oscillant 92602210 10 1,5 17 4,5
Écrou pour broche de roue arrière 92603316 16 1,5 24 14 à 15

PÉDALIER ET COMMANDE
Vis de fixation du levier de commande 98052325 6 1 10 1
Écrou de réglage du levier 92602206 6 1 10 1
Vis de fixation du collier 98622320 6 1 5 chc 1
Vis de blocage du levier 98052325 6 1 10 1
Écrou pour vis 92630106 6 1 10 1
Vis de blocage du sélecteur 98054425 8 1,25 13 3
Écrou pour vis 92602406 6 1 10 1
Vis de fixation du régulateur 98620330 6 1 5 chc 1
Écrou pour vis fixation levier commande embrayage 92602406 6 1 10 1
Vis de fixation attache régulateur 98620318 6 1 5 chc 1

DIRECTION - TABLEAU DE BORD

Douille de blocage de direction 14516600 25 1 32 17 à 18
Écrou auto-bloquant 92630106 6 1 10 1
Écrou de fixation d’amortisseur de direction 92630106 6 1 10 1
Vis de fixation de cintre 98660450 8 1,25 6 chc 3
Vis de fixation de tableau de bord 98662414 8 1,25 6 chc 2,5

INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Écrou auto-bloquant fixation bobine 92630106 6 1 10 0,3 à 0,5
Écrou pour vis de fixation régulateur 92602206 6 1 10 1
Écrou pour vis de fixation du redresseur 92602205 5 0,8 8 0,3 à 0,5
Écrou auto-bloquant pour vis de fixation support 92630106 6 1 10 1
Écrou pour vis avertisseur 92602208 8 1,25 13 3
Écrou auto-bloquant pour vis de fixation de plaque arrière 92630106 6 1 10 1
Écrou pour centrale clignotante 92602206 6 1 10 1

INSTALLATION CARBURATEUR
Vis ancrage de réservoir 98062430 8 1,25 13 3
Écrou pour vis tampon du réservoir 92602206 6 1 10 1

INSTALLATION ÉCHAPPEMENT
Écrou pour vis fixation silencieux 92602208 8 1,25 13 3
Écrou pour vis du collier 92603206 6 1 10 1
Écrou pour vis de fixation arrière échappement 92603206 6 1 10 1

AVIS IMPORTANT
Durant toute l’opération de démontage, il est conseillé de tenir séparés les groupes de pièces avec toutes leurs vis, joints et
boulonnerie.

LA GUZZITHÈQUE 17/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 18/136 8/03/04

DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MOTEUR-BOÎTE DU CADRE

Déposer les échappements.

• Dévisser l’écrou d’échappement de la culasse à l’aide de la clé

N° 14927700 (32 fig. 6)
• Défaire le boulon de fixation du silencieux au cadre
• Déposer l’ensemble tube silencieux.

Ensuite mettre le support moteur sous le carter d’huile (N° 14912400 - 10 fig. 7).

• Détacher les plaques de palier du frein arrière et du sélecteur, le câble d’embrayage de la boîte et détacher la transmission du
tube de cadre inférieur.
• Débrancher tous les fils électriques arrivant au moteur.
• Déposer les carburateurs, les fixations moteur et les vis de fixation de la boîte sous la batterie, déposer la roue arrière et le
bras oscillant.
• Soulever la partie cycle et la dégager du moteur.
• Déposer la partie inférieure du cadre.

LA GUZZITHÈQUE 18/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 19/136 8/03/04

Avant tout démontage moteur, vidanger celui-ci en dévissant les

bouchons A et B fig. 8.

DÉMONTAGE DU MOTEUR

Déposer le distributeur d’allumage à l’aide de la clé N° 14927000

(13 fig. 9).

LA GUZZITHÈQUE 19/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 20/136 8/03/04

Déposer l’embrayage du volant moteur en immobilisant celui-ci en

rotation à l’aide de l’outil N° 12911801 (21 fig. 10).

Déposer l’alternateur.

Pour le rotor, procéder comme suit :

• dévisser la vis «6 pans creux» de fixation du rotor
• introduire la tige N° 14906600 dans le trou de la vis
• revisser la vis sur le rotor pour l’extraire (22 fig. 11)

Déposer le carter de distribution.

LA GUZZITHÈQUE 20/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 21/136 8/03/04

Après avoir posé l’outil N° 14927300 (20 fig. 20), dévisser l’écrou
de pompe à l’huile, l’écrou à créneau du vilebrequin avec la clé
14927600 (30 fig. 20), après avoir redressé la rondelle de blocage.

Dévisser l’écrou d’arbre à came avec l’outil N° 14927600 (30 fig.

21).

LA GUZZITHÈQUE 21/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 22/136 8/03/04

Poser l’outil N° 12911801 (21 fig. 15) sur les goujons du carter-
moteur redresser les plaquettes et dévisser les vis de fixation du
volant moteur.

Déposer les canalisations de lubrification et les cache culbuteurs.

Dévisser les vis de fixation d’axe de culbuteur et déposer les axes,

les culbuteurs, les ressorts et les rondelles.

Déposer les tiges de culbuteur.

Déposer la bougie et l’écrou-cache (clé 6 pans creux de 10).

Dévisser les écrous de culasse et déposer le support culbuteur, la

culasse, le cylindre et les joints.

Pour le démontage de la culasse, utiliser l’outil N° 10907200 (12

fig. 16) en opérant comme suit :

• mettre l’outil sur la coupelle et la tête de soupape

• visser l’outil pour comprimer les ressorts et déposer les 2 demi-
lunes
• dévisser l’outil et déposer la coupelle, les ressorts et la soupape.

Déposer les poussoirs et les repérer.

LA GUZZITHÈQUE 22/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 23/136 8/03/04

Déposer les pistons, pour cela sortir l’axe à l’aide de l’outil N°

26907800 (11 fig. 17).

Pour la 850 T, après avoir ôté les 2 ressorts de maintien de

l’axe, sortir l’axe du piston et du pied de bielle à l’aide de l’outil
N° 13907860 (fig. 181).

Déposer le carter d’huile.

Déposer la canalisation d’huile A, le filtre à huile en déposant

la plaque B (fig. 18).

Déposer la pompe à huile.

Déposer les bielles : pour cela dévisser les 2 écrous, puis sortir
le chapeau par la partie inférieure et la bielle par le trou du
cylindre.

Déposer le flasque de maintien de l’arbre à came et l’arbre à

came.

LA GUZZITHÈQUE 23/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 24/136 8/03/04

Déposer le palier arrière de vilebrequin à l’aide de l’outil N°

12913600 (18 fig. 19) après avoir dévissé ses vis de fixation.

Déposer le vilebrequin.

Déposer le palier avant.

Dévisser le manocontact de pression d’huile (F

fig. 72).

LA GUZZITHÈQUE 24/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 25/136 8/03/04

RÉVISION ET VÉRIFICATION DU MOTEUR

CACHE-CULBUTEURS - CULASSE - SOUPAPE - RESSORT

CACHE CULBUTEURS
Vérifier que le plan de joint n’est pas déformé ou fissuré. Le changer si besoin est.
CULASSE
Contrôler que les ailettes de refroidissement ne soient pas cassées, que les surfaces de plan de joint ne soient pas rayées ou
déformées, que les guides soupapes soient dans les tolérances.
L’état des soupapes (Ø de la queue, état de la tête de soupape).
L’état des ressorts.
GUIDE SOUPAPE
Pour enlever le guide soupape de la culasse, utiliser un chasse axe spécial
(fig. 22).

Le guide soupape sera à remplacer quand le jeu entre guide et soupape ne

pourra être éliminé en changeant uniquement la soupape.

Pour poser le guide de soupape sur la culasse, utiliser un pose-

guide spécial (fig. 23).

Chauffer légèrement la culasse (pas à la flamme) ensuite lubrifier

le guide et le monter dans la culasse.

LA GUZZITHÈQUE 25/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 26/136 8/03/04

À l’aide d’un alésoir cylindrique (fig. 24) retravailler l’intérieur

du guide de façon à amener son Ø au Ø prescrit dans le tableau.

L’alésage des guides dans la culasse doit être plus petit que le
diamètre extérieur des guides, d’une valeur de 0,046 à 0,075
mm.
JEUX ENTRE GUIDE ET QUEUE DE SOUPAPE
Ø intérieur des guides (mm) Ø queue de soupape (mm) Tolérances (mm)
Admission 7,972 à 7,987 0,013 à 0,050
8,000 à 8,022
Échappement 7,965 à 7,980 0,020 à 0,057
VÉRIFICATION DES SIÉGES DE SOUPAPE
Dans le but d’obtenir une parfaite portée des soupapes, les sièges doivent être rectifiés. Les angles d’inclinaison sont les
suivants : soupape admission et échappement : 45° 30’ ± 5’
CONTRÔLE DES SOUPAPES
Contrôler le jeu des soupapes existant entre la queue et le guide (se référer au tableau et fig. 25 ci-dessus).
Rectifier les soupapes en observant les mêmes angles que pour les sièges.
Après avoir rectifié, contrôler l’épaisseur de la tête de soupape qui ne doit pas avoir moins de 0,80 mm.

LA GUZZITHÈQUE 26/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 27/136 8/03/04

CONTRÔLE DE L’OUVERTURE DES SOUPAPES ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT (FIG. 26)

Après chaque rectification des sièges de soupape, contrôler si les ressorts comprimés ont une hauteur comprise entre 35,7 et
36 mm. Ajuster au besoin en interposant des rondelles entre la coupelle inférieure et le ressort.

VÉRIFICATION DES RESSORTS DE SOUPAPE (FIG. 27 - 28)

LA GUZZITHÈQUE 27/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 28/136 8/03/04

Ressort extérieur :
• libre, doit avoir une longueur de 52,5 à 52,6 mm
• soupape fermée, doit avoir une longueur de 36 mm sous une charge
de 29,5 kg ± 3 %
• soupape ouverte, doit avoir une longueur de 27 mm sous une charge
de 45,5 kg ±3%

Ressort intérieur :
• libre, doit avoir une longueur de 44,7 à 45 mm
• soupape fermée, doit avoir une longueur de 31 mm sous une charge
de 16,7 kg ± 3%
• soupape ouverte, doit avoir une longueur de 22 mm sous une charge
de 27,4 kg ±3%
• comprimé au maxi, doit avoir une longueur de 19,75 à 20,25 mm

MONTAGE DE L’ENSEMBLE RESSORT SOUPAPE SUR LA CULASSE

Pour remonter l’ensemble ressort soupape sur la culasse, opérer
comme suit :

• mettre la soupape dans son guide

• mettre sur le guide soupape la rondelle joint
• sur le queue de soupape :
• la rondelle d’appui du ressort extérieur
• la coupelle inférieure
• le ressort intérieur
• le ressort extérieur
• la coupelle extérieure
• ensuite avec l’outil N° 10907200 (12 fig. 16), comprimer
l’ensemble et remonter les 2 demi-lunes sur la queue de
soupape.

LA GUZZITHÈQUE 28/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 29/136 8/03/04

MONTAGE DE LA CULASSE SUR LE CYLINDRE

Dans le but d’éviter toute déformation des arbres lors de
l’assemblage, suivre strictement les instructions.

Après avoir vérifié sur un marbre la planéité du plan de joint :

• mettre des joints de culasses neufs. Bien les disposer dans le bon
sens pour ne pas obstruer l’orifice de retour d’huile
• introduire les culasses dans les six goujons
• positionner les supports de culbuteurs avec leurs joints toriques
• respecter l’ordre de serrage de la fig. 29 en serrant à 4 à 4,5 kgm.

CYLINDRE - PISTON - SEGMENTS

CONTRÔLE D’USURE DES CYLINDRES
Le contrôle de l’alésage des cylindres se fait à trois hauteurs différentes, à l’aide
d’un comparateur d’intérieur (fig. 30) dans le sens axe de piston puis à 90°.
L’ovalisation ne doit pas excéder 0,10 mm.
Au delà de cette valeur, le cylindre chromé ne pouvant supporter un réalésage
doit être changé.

Au remontage des cylindres, mettre le joint d’embase dans le bon sens de

manière que l’orifice de retour d’huile ne soit pas obstrué, ainsi que les 2 joints
toriques qui seront introduits sur les 2 goujons courts après mise en place du
joint de cylindre.

TABLEAU DU Ø DES CYLINDRES (MM)

Repère A Repère B Repère C
V7 SPORT - 750 S (fig. 31)
82,500 à 82,506 82,506 à 82,512 82,512 à 82,518
850 T (fig. 182)
83,000 à 83,006 83,006 à 83,012 83,012 à 83,018

LA GUZZITHÈQUE 29/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 30/136 8/03/04

N.B. - Les cylindres «A-B-C» accompagnent les pistons marqués «A-B-C».

LA GUZZITHÈQUE 30/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 31/136 8/03/04

PISTON
Décalaminer la calotte et nettoyer les gorges des segments.
Vérifier le jeu entre le piston et le cylindre.

Si le jeu est excessif, remplacer cylindres et pistons de

préférence des 2 côtés pour garder un bon équilibre. Le
maximum de différence de poids autorisé entre les 2 pistons est
de 1,5 gramme (fig. 32).

Pour mesurer l’usure du piston, positionner les 2 pointes d’un

palmer à 35 mm (V7 Sport-750S) ou 20mm (850 T)du bas de
la jupe, effectuer une mesure dans l’axe du piston et une autre à
90°.

L’ovalisation ne doit pas dépasser 0,055 à 0,065 mm (fig. 33).

SÉLECTION DU Ø DES PISTONS

Repère A Repère B Repère C
V7 SPORT - 750 S (fig. 34)
82,458 à 82,464 82,464 à 82,470 82,470 à 82,476
850 T (fig. 183)
82,968 à 82,974 82,974 à 82,980 852,980 à 82,986

LA GUZZITHÈQUE 31/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 32/136 8/03/04

N.B. - Les pistons «A-B-C» accompagnent les cylindres marqués «A-B-C».

MONTAGE DU PISTON SUR LE PIED DE BIELLE
Le piston doit être chauffé à 60° C (pas à la flamme) pour faciliter le montage de son axe.
JEU ENTRE AXE ET PISTON
De 0,004 à 0,006 mm.
SEGMENTS DE FEU, D’ÉTANCHÉITÉ ET RACLEUR
Au remontage, tiercer les coupes des segments à 90° les uns par rapport aux autres.

Vérifier le jeu entre segment et gorge du piston (fig. 35) : pour tous les segments: 0,030 à
0,062 mm.

VÉRIFICATION DU JEU A LA COUPE (FIG. 36)

Pour les segments de feu et d’étanchéité: 0,30 à 0,45 mm.
Segment racleur: 0,25 à 0,40 mm.

LA GUZZITHÈQUE 32/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 33/136 8/03/04

BIELLE - VILEBREQUIN - PALIERS

BIELLE
Lors du démontage, contrôler :
• l’état des bagues de pied de bielle et le jeu avec l’axe du piston
• la différence de poids des deux bielles
• le parallélisme des axes de pied et de tête de bielle
• l’état des coussinets de bielle
COUSSINETS
Les coussinets minces sont en matière antifriction et ne
supportent pas de jeu. De ce fait, après une longue
utilisation ou un grippage, il est nécessaire de les
remplacer.

Avant remplacement, mesurer à l’aide d’un palmer le Ø du

maneton central à plusieurs endroits, pour détecter une
usure anormale (fig. 45).

Si c’est le cas, il est nécessaire de rectifier le maneton aux

cotes réparation indiquées ci-dessous et de changer les
coussinets dont l’épaisseur varie en conséquence.

1re 2e 3e
Rectification sur le Ø du maneton (mm) Origine
0,254 0,508 0,762
V7 SPORT - 750 S (fig. 48)
Ø du maneton 43,983 à 43,994 43,729 à 43,740 43,475 à 43,486 43,221 à 43,232
Épaisseur des coussinets correspondants 1,537 à 1,543 1,664 à 1,670 1,791 à 1,797 1,918 à 1,924
850 T (fig. 184)
Marque «A» en bleu sur épaule coté Volant 44,008 à 44,014
43,754 à 43,766 43,500 à 43,512 43,246 à 43,258
Marque «B» en blanc sur épaule coté Volant 44,014 à 44,020

850 T : Nota - Pour les vilebrequins traités au nitrure, n’apporter aucune cote réparation mais les renvoyer à SEIMM MOTO
GUZZI. Ces arbres ont été montés sur les véhicules selon les listes qui sont déjà en vos mains.

LA GUZZITHÈQUE 33/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 34/136 8/03/04

BAGUE DE PIED DE BIELLE

Cette bague ne doit pas présenter de marque d’usure anormale ni
de grippage.
A remplacer si besoin est.

Ne pas oublier de percer les trous de graissage.

Passer un alésoir (fig. 37) pour amener le Ø de la bague aux côtes

du tableau ci-dessous.

Ø intérieur de la bague (mm) Ø de l’axe (mm) Jeu entre axe et bague (mm)
22,025 à 22,045 22,000 à 22,004 0,021 à 0,045
CONTRÔLE DU PARALLÉLISME DES AXES DE PIED ET DE TÊTE DE BIELLE
Avant le montage définitif de la bielle sur le vilebrequin,
vérifier si les axes de pied et de tête sont bien parallèles.

Le maximum de différence entre les 2 lectures à 200 mm

est de ± 0,10 (fig. 39).

LA GUZZITHÈQUE 34/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 35/136 8/03/04

MONTAGE DE LA BIELLE SUR LE VILEBREQUIN

À leur montage, faire attention que les orifices de graissage (B fig. 40) débouchant
extérieurement soient disposés comme suit :
• pour la bielle du cylindre gauche, orifice dirigé vers le haut;
• pour la bielle du cylindre droit, orifice dirigé vers le bas.

Pour le montage du chapeau sur la bielle, mettre les repères en correspondance (A

fig. 40).

CONTRÔLE DE L’ÉQUILIBRAGE DES BIELLES (FIG. 38)

Chaque bielle entièrement équipée pèse 560 grammes (+ 0 + 10).

Une différence de 3 grammes entre les deux bielles est permise.

En cas de différence supérieure, meuler légèrement la bielle sur
toute la hauteur.

V7 Sport - 750 S : le jeu de montage entre coussinet et maneton est au minimum 0,050 mm et au maximum 0,085 mm (voir
fig. 48 page 38).
850 T : le jeu de montage entre coussinet et maneton est au minimum 0,030 mm et au maximum 0,054 mm (voir fig. 184 page
38).

Le jeu latéral des têtes de bielles 0,030 à 0,040 mm (fig. 41).

Bloquer les écrous de fixation des chapeaux de bielle à l’aide de la clé dynamométrique, à un couple de serrage de 4,6 à 4,8
kgm (fig. 42).

LA GUZZITHÈQUE 35/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 36/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 36/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 37/136 8/03/04

VILEBREQUIN
Contrôle du maneton et des tourillons du vilebrequin.

Si de très légères traces sont détectées sur les surfaces des

tourillons, les éliminer avec une pierre au carbure de silicium
très fine.

S’il y a ovalisation, après contrôle au palmer (fig. 45 - 46 -

47), faire rectifier les tourillons et utiliser les coussinets de
palier avant et arrière aux cotes réparation de 0,2 - 0,4 - 0,6
mm.

850 T : Nota - Pour les vilebrequins traités au nitrure,

n’apporter aucune cote réparation mais les renvoyer à
SEIMM MOTO GUZZI. Ces arbres ont été montés sur les
véhicules selon les listes qui sont déjà à vos mains.

Les coussinets des paliers de vilebrequin font partie intégrante des flasques rapportés avant et arrière.
Jeux de montage :
Au palier de vilebrequin côté distribution ....................0,025 à 0,057 mm
Au palier de vilebrequin côté embrayage .....................0,030 à 0,068 mm
Au coussinet de tête de bielle (V7 Sport - 750 S) .......0,050 à 0,085 mm
Au coussinet de tête de bielle (850 T) ..........................0,030 à 0,054 mm

V7 Sport - 750 S : l’équilibrage statique du vilebrequin peut être fait par rapport à un poids de 1,571 à 1,601 kg sur le maneton
pour compenser le poids des bielles.
850 T : l’équilibrage statique du vilebrequin peut être fait par rapport à un poids de 1,586 à 1,616 kg sur le maneton pour
compenser le poids des bielles. Jeu maximum du parallélisme entre axe du maneton et axe du tourillon: 0,02 mm à
l’écartement de 40 mm.

LA GUZZITHÈQUE 37/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 38/136 8/03/04

Quand on rectifie le vilebrequin, ne pas oublier de refaire les congés qui doivent être de 2 à 2,5 mm pour le maneton, 3 mm le
tourillon côté volant moteur, 1,5 à 1,8 mm pour le tourillon côté distribution.
850 T : Nota - Pour les vilebrequins traités au nitrure, n’apporter aucune cote réparation mais les renvoyer à SEIMM MOTO
GUZZI. Ces arbres ont été montés sur les véhicules selon les listes qui sont déjà à vos mains.

DIAMÈTRE DU TOURILLON COTÉ VOLANT

Normal (mm) Minoré de 0,2 mm Minoré de 0,4 mm Minoré de 0,6 mm
53,970 à 53,951 53,770 à 53,751 53,570 à 53,551 53,370 à 53,351
DIAMÈTRE DU TOURILLON COTÉ DISTRIBUTION
Normal (mm) Minoré de 0,2 mm Minoré de 0,4 mm Minoré de 0,6 mm
37,975 à 37,959 37,775 à 37,759 37,575 à 37,559 37,375 à 37,359
DIAMÈTRE INTÉRIEUR DU PALIER COTÉ VOLANT
Normal (mm) Minoré de 0,2 mm Minoré de 0,4 mm Minoré de 0,6 mm
54,000 à 54,019 53,800 à 53,819 53,600 à 53,619 53,400 à 53,419
DIAMÈTRE INTÉRIEUR DU PALIER COTÉ DISTRIBUTION
Normal (mm) Minoré de 0,2 mm Minoré de 0,4 mm Minoré de 0,6 mm
38,000 à 38,016 37,800 à 37,816 37,600 à 37,616 37,400 à 37,416

LA GUZZITHÈQUE 38/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 39/136 8/03/04

MONTAGE VOLANT MOTEUR SUR LE VILEBREQUIN

Lorsqu’on monte le volant moteur sur le vilebrequin, il faut faire
attention au repère du vilebrequin: un point de peinture, (A fig.
49) et aligner ce repère avec la flèche du point mort en haut du
volant moteur.

Si le point de peinture est parti, mettre le vilebrequin au point

mort haut sur un cylindre et mettre la flèche en face du bossage
situé en face du cylindre dans le carter d’embrayage.

PALIER COTÉ VOLANT

Contrôler la propreté des surfaces en contact avec le carter moteur.

Au remontage, mettre les tétons de centrage creux qui permettent la

lubrification en coïncidence avec les conduits du carter moteur et
s’aider de l’outil N° 12912000 (24 fig. 50). Cet outil permet une
pose facile du joint d’étanchéité sur le flasque du carter en évitant
d’endommager le joint ou la portée.

Mettre du frein filet Loctite sur les boulons de serrage et rabattre les
plaquettes-freins neuves.

JOINT SPI POUR PALIER COTÉ VOLANT

Lors des révisions examiner soigneusement ce joint et le changer dès qu’il semble douteux.

LA GUZZITHÈQUE 39/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 40/136 8/03/04

MONTAGE DU JOINT SPI SUR LE PALIER COTÉ VOLANT

Utiliser l’outil N° 14927100 pour monter ce joint (16 fig. 51).

PALIER COTÉ DISTRIBUTION

Vérifier que le palier n’est pas arrivé à la limite d’usure(consulter le tableau).
CARTER COTÉ DISTRIBUTION
Contrôler que le plan de joint est absolument propre et ne présente aucune rayure.
MONTAGE DU JOINT SPI SUR LE CARTER COTÉ DISTRIBUTION
Pour monter le joint spi sur le carter côté distribution, utiliser l’outil
N° 14927200 (17 fig. 52).

LA GUZZITHÈQUE 40/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 41/136 8/03/04

CARTER MOTEUR
Contrôler les poussoirs et leurs guides dans le bloc à l’aide des
cotes du tableau (chapitre “Distribution”).

S’il y a usure dépassant la tolérance, réaléser les guides (fig. 53)

et mettre des poussoirs à la cote réparation (voir tableau au
chapitre “Distribution”).

Si les parties des poussoirs sur l’arbre à cames présentent des

traces d’écaillage, changer les poussoirs.

LA GUZZITHÈQUE 41/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 42/136 8/03/04

RÉSUMÉ DES COTES DES ORGANES TOURNANTS

V7 SPORT - 750 S

Diamètre du cylindre .............................................................................................................................82,500 à 82,518 mm

Diamètre du piston à 35 mm au dessus du bas du piston.....................................................................82,548 à 82,476 mm
Diamètre pour axe du piston .................................................................................................................22,000 à 22,006 mm
Diamètre de l’axe de piston...................................................................................................................22,000 à 22,004 mm
Diamètre du tourillon côté volant .........................................................................................................53,970 à 53,951 mm
Diamètre du tourillon côté distribution.................................................................................................37,975 à 37,959 mm
Diamètre intérieur des paliers de vilebrequin :
côté volant...............................................................................................................................54,000 à 54,019 mm
côté distribution ......................................................................................................................38,000 à 38,016 mm
Cote de minoration pour tous les coussinets ..........................................................................................0,2 - 0,4 - 0,6 mm
Diamètre de la tête de bielle..................................................................................................................47,130 à 47,142 mm
Épaisseur des coussinets de bielle...........................................................................................................1,537 à 1,543 mm
Cote de minoration des demi-coussinets de bielle .......................................................................... 0,254 - 0,508 - 0,762 mm
Diamètre intérieur de la bague du pied de bielle..................................................................................22,025 à 22,045 mm

850 T

Diamètre du cylindre .............................................................................................................................83,000 à 83,018 mm

Diamètre du piston à 20 mm au dessus du bas du piston.....................................................................82,968 à 82,476 mm
Diamètre pour axe du piston .................................................................................................................22,000 à 22,006 mm
Diamètre de l’axe de piston...................................................................................................................22,000 à 22,004 mm
Diamètre du tourillon côté volant .........................................................................................................53,970 à 53,951 mm
Diamètre du tourillon côté distribution.................................................................................................37,975 à 37,959 mm
Diamètre intérieur des paliers de vilebrequin :
côté volant...............................................................................................................................54,000 à 54,019 mm
côté distribution ......................................................................................................................38,000 à 38,016 mm
Cote de minoration pour tous les coussinets ..........................................................................................0,2 - 0,4 - 0,6 mm
Diamètre de la tête de bielle..................................................................................................................47,130 à 47,142 mm
Épaisseur des coussinets de bielle...........................................................................................................1,537 à 1,543 mm
Cote de minoration des demi-coussinets de bielle .......................................................................... 0,254 - 0,508 - 0,762 mm
Diamètre intérieur de la bague du pied de bielle..................................................................................22,025 à 22,045 mm

LA GUZZITHÈQUE 42/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 43/136 8/03/04

DISTRIBUTION

V7 SPORT - 750 S 850 T

Jeu au culbuteur pour calage de la distribution : 0,5 mm. Jeu au culbuteur pour calage de la distribution : 1,5 mm.

Admission Admission
A.O.A. 40° A.O.A. 20°
R.F.A. 70° R.F.A. 52°
Échappement Échappement
A.O.E. 63° A.O.E. 52°
R.F.E. 29° R.F.E. 20°

Réglage des culbuteurs moteur froid: Réglage des culbuteurs moteur froid:
admission 0,22 mm admission 0,22 mm
échappement 0,22 mm échappement 0,22 mm

ARBRE A CAME (FIG. 55)

Arbre à came en acier. Monté dans le carter moteur. Il est entraîné par un pignon avec entraînement par chaîne.

LA GUZZITHÈQUE 43/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 44/136 8/03/04

DIAMÈTRE DES PORTÉES D’ARBRE À CAME SUR LE CARTER MOTEUR

Diamètre des portées (mm) Diamètre intérieur carter moteur (mm) Jeu de montage (mm)
Côté distribution 46,984 à 47,000 47,025 à 47,050
0,025 à 0,066
Côté volant 31,984 à 32,000 32,025 à 32,050
POUSSOIRS
Contrôler les poussoirs et leurs guides dans le bloc à l’aide des cotes du
tableau ci-dessous.

S’il y a une usure dépassant la tolérance, réaléser les guides et mettre des
poussoirs cote réparation.

Si les parties des poussoirs frottant sur l’arbre à cames, présentent des traces
d’écaillage, changer les poussoirs.

Diamètre des guides (mm) Diamètre des poussoirs (mm) Jeu de montage (mm)
Cote d’origine 22,000 à 22,021 21,979 à 22,000
1re cote réparation : 0,05 mm 22,050 à 22,071 22,029 à 22,050 0 à 0,042
2e cote réparation : 0,10 mm 22,100 à 22,121 22,079 à 22,100
TIGES DE CULBUTEURS (FIG. 57)
Les tiges de culbuteurs ne doivent pas présenter le moindre flambage ou la moindre usure, sinon il faut les remplacer.

LA GUZZITHÈQUE 44/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 45/136 8/03/04

CULBUTEURS (FIG. 58)

Lors du démontage, il est nécessaire de vérifier le jeu entre
culbuteurs et axes.
Changer au besoin la bague bronze emmanchée dans le culbuteur.

DIAMÈTRE DES CULBUTEURS ET DES AXES

Alésage de la bague après emmanchement dans le culbuteur (mm) Ø de l’axe (mm) Jeu de montage (mm)
15,032 à 15,059 14,983 à 14,994 0,038 à 0,076
RÉGLAGE DES CULBUTEURS
Pour faire le réglage des culbuteurs, opérer comme suit :

MOTEUR FROID

• Desserrer l’écrou «A» fig. 59;

• Agir sur la vis «B» fig. 59;
• Avec le jeu de cale, obtenir un jeu de 0,22 mm entre culbuteur et
queue de soupape;
• Lorsque le jeu est obtenu, tenir la vis «B» et bloquer très fort
l’écrou «A».

MISE EN PLACE DE LA DISTRIBUTION AVEC COMMANDE PAR CHAÎNE

La mise en place sur ce genre de distribution est facilitée par le fait
qu’il est seulement besoin d’observer le montage du groupe de
pignons avec la chaîne montée.

Faire attention que le trait tracé sur le pignon de vilebrequin soit en

ligne avec le trait tracé sur le pignon monté sur l’arbre à cames («A»
fig. 63).

LA GUZZITHÈQUE 45/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 46/136 8/03/04

RÉSUMÉ DES COTES DES ORGANES DE DISTRIBUTION

Diamètre des paliers de support de l’arbre à came :

côté volant...............................................................................................................................32,025 à 32,050 mm
côté distribution ......................................................................................................................47,025 à 47,050 mm
Diamètre des tourillons d’arbre à came :
côté volant...............................................................................................................................31,984 à 32,000 mm
côté distribution ......................................................................................................................46,984 à 47,000 mm
Diamètre des guides ..............................................................................................................................22,021 à 22,000 mm
Diamètre des poussoirs..........................................................................................................................22,000 à 21,979 mm
Cote réparation des poussoirs ..................................................................................................................0,05 - 0,010 mm
Alésage de la bague après emmanchement dans le culbuteur .............................................................15,032 à 15,059 mm
Diamètre de l’axe culbuteur..................................................................................................................14,983 à 14,994 mm
Diamètre extérieur des guides soupapes admission, échappement .....................................................14,000 à 14,018 mm
Diamètre extérieur des guides soupapes admission, échappement :
origine .....................................................................................................................................14,064 à 14,075 mm
réparation ................................................................................................................................14,107 à 14,118 mm
Diamètre intérieur des guides soupapes .................................................................................................8,000 à 8,022 mm
Diamètre des queues de soupapes :
admission ..................................................................................................................................7,972 à 7,987 mm
échappement .............................................................................................................................7,965 à 7,980 mm
Diamètre des têtes de soupape :
admission ................................................................................................................................40,800 à 41,000 mm
échappement ...........................................................................................................................35,800 à 36,000 mm

LUBRIFICATION DU MOTEUR

V7 SPORT - 750 S

DESCRIPTION
Le carter d’huile a une contenance de 3,5 L. Nous avons un système de lubrification sous pression par pompe à engrenage.
La pompe est fixée en bas et à gauche du bloc et est entraînée par la chaîne de distribution.
L’huile est pompée dans le carter. Elle est d’abord filtrée, puis envoyée sous pression pour lubrifier tous les organes en
mouvement du moteur.
Sur le carter est monté un manocontact relié électriquement à un témoin de pression d’huile pour avertir l’usager si une baisse
de pression survient dans le circuit d’huile.
Une tuyauterie à clapet de décharge est montée dans le circuit de graissage pour éviter une pression trop forte.
Le système de lubrification comprend :
• une pompe à huile
• un filtre à huile
• une canalisation à clapet de décharge
• une canalisation de retour d’huile
• une canalisation pour graissage des rampes de culbuteurs
• deux canalisations de récupération de vapeur d’huile
• un reniflard
• une canalisation de mise à l’air de reniflard
• un manocontact de pression d’huile

LA GUZZITHÈQUE 46/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 47/136 8/03/04

POMPE A HUILE AVEC ENTRAÎNEMENT PAR CHAÎNE DE DISTRIBUTION (FIG. 69)

L’arbre d’entraînement de la pompe est monté sur 2 roulements à aiguille du type «Durkopp Naf 10x22x20».

VÉRIFICATION ET CONTRÔLE
S’il y a insuffisance de pression imputable à la pompe, vérifier comme suit :
• l’épaisseur des pignons doit être de 13,973 à 14,000 mm
• la profondeur des logements dans lesquels tournent les 2 pignons doit être de 14,032 à 14,075 mm
Au cas où ces cotes seraient différentes, il faut changer les pièces.
Une autre cote importante est le diamètre extérieur des pignons qui doit être de 26,250 à 26,290 mm.
Les logements du corps de pompe dans lesquels ils tournent doivent avoir un diamètre de 26,340 à 26,390 mm.

LA GUZZITHÈQUE 47/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 48/136 8/03/04

JEUX
Le jeu entre arbre de commande et engrenage (9,985 à 10,000 mm) sur le corps de
la pompe (10,013 à 10,035 mm) doit être de 0,013 à 0,050 mm.

Le jeu entre les dents des pignons et le corps de la pompe doit être de 0,050 à
0,140 mm (fig. 68).

FILTRE A HUILE (FIG. 71)

Lors du démontage moteur, il faut démonter le filtre et le
nettoyer dans l’essence et le souffler à l’air comprimé.

Le filtre comprend:
1. un tamis;
2. corps de filtre;
3. rondelles et boulons de fixation de plaque;
4. une plaque inférieure.

CANALISATION D’HUILE
Nettoyer les canalisations d’huile à l’essence et après les sécher à l’air comprimé.
CLAPET DE DÉCHARGE
II est monté sur la canalisation d’huile et permet de maintenir une pression d’huile de 3,8 à 4,2 kg/cm2.
Nous recommandons vivement de faire un montage permettant de vérifier avec un manomètre que le clapet de décharge est
bien taré entre 3,8 et 4,2 kg/cm2.

LA GUZZITHÈQUE 48/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 49/136 8/03/04

RENIFLARD («A» FIG. 72)

C’est un boîte comprenant une petite
membrane, avec un ressort initialement taré en
fabrication.

Sur ce reniflard viennent se raccorder les

canalisations suivantes :

• une canalisation de mise à l’air;

• une canalisation de retour d’huile;
• une canalisation de récupération des vapeurs
d’huile de la boîte;
• deux canalisations de récupération de vapeur
d’huile des culasses.

Le reniflard sert à récupérer les vapeurs d’huile

et à réguler la pression du carter.
Il entre en action quand la membrane de
régularisation s’ouvre pour renvoyer la pression
créée dans le bas moteur, ainsi que dans les
rampes de culbuteurs.

Dans le cas où la machine est restée trop

longtemps sans rouler, il peut arriver qu’un
dépôt vienne gommer la membrane et que
celle-ci reste collée, causant un mauvais
fonctionnement du reniflard et une
consommation d’huile excessive.
Avant la remise en route de la machine, il faut vérifier que tout soit régulier et opérer comme suit :
• Déposer le réservoir;
• Dévisser la vis de fixation support
• Défaire le collier qui maintient la canalisation d’amenée d’huile.
• Enlever le reniflard.
• Contrôler que la soupape interne du reniflard soit libérée.
• À l’aide d’une tige introduite dans le tuyau central du reniflard, vérifier si la soupape est bloquée. En cas de blocage, la
débloquer, la nettoyer avec un mélange huile et essence, puis la souffler à l’air comprimé.
MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE («F» FIG. 72)
II est situé sur la partie supérieure du moteur côté gauche et est relié électriquement à un voyant sur le tableau de bord.
Le témoin s’éteint quand la pression dépasse une pression comprise entre 0,8 et 1 kg/cm2.
Si le témoin s’allume quand le moteur est en régime, il est impératif d’arrêter immédiatement le moteur et d’y remédier.

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LA GUZZITHÈQUE 50/136 8/03/04

CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE

Tous les 300 à 500 km vérifier le niveau de l’huile dans le carter
moteur à l’aide de la jauge soudée au bouchon de remplissage «A».

Le niveau idéal se trouve presque à l’encoche du niveau maximum.

Pour ce contrôle, le bouchon avec jauge doit être vissé d’un tour.

VIDANGE DE L’HUILE (FIG. 73)

Après les premiers 300 à 500 km et ensuite tous les 3000 km environ vidanger l’huile du carter moteur.
Cette vidange doit être effectuée à moteur chaud. Se rappeler de bien laisser écouler le carter avant d’introduire de l’huile
fraîche.
• «A» Bouchon de remplissage (la tige soudée au bouchon est pourvue de 2 encoches indiquant le niveau minimum et
maximum).
• «B» Bouchon magnétique de vidange de l’huile.
Remplissage : 3,5 litres d’huile «AGIP Sint 2000 SAE 10W50».

PARTICULARITÉS DE CERTAINES 850 T

LUBRIFICATION PAR FILTRE À CARTOUCHE

Ce système de lubrification est monté sur une certaine quantité de véhicules. L’huile passe par une crépine ainsi que par un
filtre à cartouche cela permettant une filtration presque intégrale avant le passage par la pompe et les canalisations de
lubrification.
CARTER D’HUILE (FIG. 186)
«A» Filtre à cartouche, démontable.
«B» Bouchon magnétique de vidange d’huile.
«C» Carter
«D» Filtre à tamis.
«E» Clapet de décharge.

LA GUZZITHÈQUE 50/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 51/136 8/03/04

FILTRE À CARTOUCHE, DÉMONTABLE (FIG. 186)

Pour déposer le filtre à cartouche «A» procéder comme suit :
• dévisser le bouchon «B» et laisser bien écouler l’huile
• déposer le corps «C» avec filtre à cartouche «A», crépine «D»
et clapet «E»
• déposer la cartouche «A» et la remplacer

On recommande de nettoyer et sécher à l’air comprimé aussi la

crépine «D» et de remplacer le joint entre carter d’huile et carter
moteur.

Ravitaillement : 3,5 litres d’huile Agip Sint 2000 SAE 10W50

après mise en place du bouchon «B».

CRÉPINE (VOIR «D» FIG. 186)

À l’occasion de tout remplacement du filtre «A», la déposer, la nettoyer à l’essence et la sécher à l’air comprimé.
CLAPET DE DÉCHARGE (VOIR «E» FIG. 186)
II est monté sur le carter d’huile et permet de maintenir une pression d’huile de 3,8 à 4,2 kg/cm2.
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE
Tous les 500 km vérifier le niveau de l’huile dans le carter moteur à l’aide de la jauge «A» (fig. 73). Le niveau idéal se trouve
presque à l’encoche du niveau maximum. Pour ce contrôle la jauge doit être vissée d’un tour.

LA GUZZITHÈQUE 51/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 52/136 8/03/04

MONTAGE DU MOTEUR

Avant le remontage, il faut nettoyer toutes les pièces à l’essence pure et les sécher à l’air comprimé.
Pour le remontage opérer de la manière suivante :
• monter le flasque avant de palier de vilebrequin
• monter le vilebrequin
• monter le flasque arrière. Se servir de l’outil N° 12912000 (24 fig. 50 page 39) pour ne pas détériorer le joint
• monter l’arbre à came
• monter le flasque d’arbre à came
• monter les bielles (trou de graissage côté droit)
• monter la pompe à huile
• monter le filtre à huile
• monter la canalisation à clapet («A» fig. 18 page 23)
• monter le bas carter moteur
• monter les pistons à l’aide des outils décrits page 17
• monter les poussoirs
• monter le joint d’embase (attention au sens pour le trou de retour d’huile)
• monter les deux joints toriques sur les 2 goujons courts
• monter le cylindre
• monter le joint de culasse (attention au sens pour le trou de retour d’huile)
• monter la culasse
• monter quatre joints toriques sur les 4 goujons longs
• monter le support culbuteurs
• mettre les 6 rondelles et les 6 écrous de culasse, les serrer au couple de 4 à 4,5 kgm
• mettre les tiges de culbuteur
• mettre les basculeurs avec leurs ressorts et leurs rondelles (ressort entre rondelle et basculeur)
• monter le volant moteur (flèche en correspondance avec le maneton), bloquer les vis au couple 4,2 kgm en immobilisant le
volant à l’aide de l’outil N° 12911801 (21 fig. 15 page 22)
• enfiler la distribution. Pour cela, mettre les pignons d’arbre à came et de pompe à huile dans la chaîne. Mettre le repère de
l’arbre à came en dessus d’une demie dent par rapport au pignon d’entraînement du vilebrequin et enfiler
• mettre les trois pignons sur le moteur
• mettre les rondelles et écrous de fixation des trois pignons
• régler le jeu des culbuteurs
• monter le carter de distribution
• monter le rotor d’alternateur
• monter le stator
• monter le distributeur d’allumage et régler l’allumage
• monter le manocontact de pression d’huile
• monter les joints de cache-culbuteurs et les cache-culbuteurs
• mettre 3,5 litres d’huile «Agip Sint 2000 SAE 10W50» dans le moteur.

LA GUZZITHÈQUE 52/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 53/136 8/03/04

ALIMENTATION DU MOTEUR

RÉSERVOIR A ESSENCE
V7 SPORT - 750S : capacité 19 litres - réserve 2 litres.
850 T : capacité 25 litres - réserve 4 litres.
Il est monté sur la cadre, maintenu à l’arrière par une sangle élastique, et à l’avant par 2 crochets munis de tampon caoutchouc.
ÉLECTROVANNE - V7 SPORT ET 750 S («F» FIG. 74)
À action directe pour l’alimentation des carburateurs. Celle-ci est
montée sous le réservoir d’essence du côté gauche, et sert à
alimenter les carburateurs.
Elle entre en action lorsque la clé du commutateur général est en
position de démarrage.

ROBINET D’ESSENCE (FIG. 75)

Sur les V7 Sport et 750 S, il sert uniquement pour la réserve ou en
cas de dépannage, lorsque l’électrovanne est détériorée.

«A» Ouvert (position verticale).

«R» Réserve (position horizontale vers l’avant).
«C» Fermé (position horizontale vers l’arrière).

BOUCHON A ESSENCE (FIG. 76)

Pour l’ouvrir, appuyer sur le bouton supérieur.

LA GUZZITHÈQUE 53/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 54/136 8/03/04

CARBURATEUR
Carburateur droit : Dell’Orto VHB 30 CD
Carburateur gauche : Dell’Orto VHB 30 CS
Poignée de commande des gaz à droite sur le guidon.
Manette du dispositif de starter pour démarrage du moteur froid à gauche sur le carburateur gauche, et à droite sur le
carburateur droit.
DONNÉES DE RÉGLAGE
Venturi .........................................................................................Ø 30 mm
Boisseau .................................................................................................. 40
Puits....................................................................................................... 265
Gicleur principal................................................................................... 142
Gicleur de ralenti .................................................................................... 50
Gicleur de démarrage ............................................................................. 80
Aiguille ................................................................................... V9 (2e cran)
Flotteur................................................................................................10 gr
Vis de richesse :
carburateur gauche...................dévissée de 2 tours à 2 tours 1/2
carburateur droit.................dévissée de 2 tours 1/4 à 2 tours 3/4
RÉGLAGE DE LA CARBURATION (FIG. 74)
Le réglage de la carburation doit être fait moteur chaud.
Après avoir contrôlé et réglé le jeu aux culbuteurs, on procède de la façon suivante :
1 . Contrôler la synchronisation des boisseaux de gaz. Cette
opération est faite manchon de raccordement des carburateurs
déposé. En faisant tourner la poignée de commande des gaz et en
tenant les doigts en contact avec les boisseaux de gaz, on doit
déterminer si les boisseaux montent en même hauteur. Les
éventuelles différences d’ouverture peuvent être corrigées en
agissant sur le tendeur de gaz «C » d’un des carburateurs
jusqu’au moment où l’on constate la parfaite synchronisation des
boisseaux.
2. Régler la richesse en agissant sur la vis «D». En la dévissant on
augmente l’arrivée d’essence, en la vissant on la diminue. Pour
le réglage, visser complètement la vis et ensuite la dévisser de 2
tours à 2 tours 1/2 pour le carburateur de gauche, et de 2 tours
1/4 à 2 tours 3/4, sur le carburateur de droite.

Moteur tournant à environ 1000/1200 trs/mm, ôter la bougie

d’un des 2 cylindres et agir sur la vis «C» du carburateur du
cylindre opposé, en la vissant ou la dévissant jusqu’à ce qu’on
atteigne le point de meilleur rendement, c’est-à-dire une légère
augmentation du nombre des tours.

Répéter la même opération sur le carburateur du cylindre

opposé. On obtiendra ainsi un bon réglage du ralenti, en évitant
les ratés.
RALENTI: Compte tenu des caractéristiques de ce moteur, il faut se rappeler que, pour le réglage du ralenti, il est conseillé de
ne pas descendre au dessous de 1000/1100 tours.
Pour obtenir un bon réglage du ralenti, procéder de la façon suivante :
3. Détacher le câble de la bougie du cylindre droit, s’assurer que le moteur s’arrête après 4 ou 5 tours. S’il s’arrête avant ou
après, agir sur la vis de réglage «E » jusqu’à ce que le moteur s’arrête après le nombre de tours indiqué.
Rebrancher l’antiparasite et répéter la même opération sur le cylindre gauche.
4. Remonter le manchon de raccordement sur les tuyaux des carburateurs.

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RÉGLAGE DE LA CARBURATION AU DÉPRESSIOMÈTRE (FIG. 74)

1. Préréglage de la vis de richesse. Agir sur la vis «D» : en la
dévissant on augmente l’essence et en la vissant on diminue
celle-ci. Pour régler les vis de richesse, visser à fond et les
desserrer de 1,5 à 2 tours pour le carburateur gauche et de 2 à 2,5
tours pour le droit.
2. Dévisser les 2 vis sur les pipes «G» et monter les deux raccords
vissants du dépressiomètre.
3. Réglage des vis de ralenti (moteur chaud). Démarrer le moteur
gaz à 0. Vérifier que les tendeurs de gaine «C» aient une garde
de 1 à 1,5 tours. Mettre le ralenti entre 800 et 900 tours mn en
agissant sur la vis «E» de butée de boisseau.
4. Réglage de la vis de richesse. Rectifier la position de la vis de
richesse «D» de façon à avoir le ralenti le plus rapide possible et
régler la vis de butée de boisseau de façon à équilibrer les deux
colonnes du dépressiomètre.
5. Synchronisation des carburateurs. II faut que les tendeurs de
gaine «C» aient environ 1 à 1,5 tours de garde. Démarrer le
moteur et accélérer progressivement. Il faut que les deux
colonnes du dépressiomètre montent en même temps. Sinon agir
sur les vis de réglage «C».
6. Enlever les deux raccords des pipes et revisser les deux vis «G»
avec leurs rondelles.
COMMANDE «STARTER» (VOIR FIG. 74)
Levier de commande «starter» pour démarrage à moteur froid :
• à gauche sur le carburateur gauche
• à droite sur le carburateur droit
«A» Démarrage.
«B» En marche.

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DÉMONTAGE DU CARBURATEUR (VOIR FIG. 77)

Pour démonter le carburateur, procéder de la manière
suivante :
• dévisser la vis de commande starter (1)
• ôter le starter (2) du carburateur et le joint (3) du starter
(2)
• dévisser la vis de richesse (4) et ôter le ressort (5)
• dévisser la vis de butée de boisseau (6) et ôter le
ressort (7)
• dévisser la vis de couvercle de boisseau (8) et ôter la
rondelle (9)
• ôter le couvercle de -boisseau (13) et le boisseau (17)
• désaccoupler le câble du boisseau (17) et ôter le ressort
(15) et l’aiguille (18) après avoir déposer le clips (16)
• déposer le collier (20) du carburateur
• ôter la bague d’isolation thermique (21)
• dévisser l’écrou de fixation de cuve (31) et retirer la
cuve avec le joint (44 et 43). Démonter la pompe de
reprise composée du corps de pompe (23), du clapet
(24) d’une bille (25) située dans le siège du clapet (26)
du ressort (27) et de l’écrou porte gicleur (28) et du
gicleur de marche (29)
• déposer le diffuseur (34)
• dévisser le gicleur de starter (32) et ôter le joint torique
(33)
• retirer le pointeau (36) après avoir déposer l’axe de
flotteur (42) et le flotteur (41)
• dévisser la vis (39) du filtre d’arrivée d’essence (38).

Une fois le carburateur démonté, nettoyer toutes les

pièces à l’essence pure et les passer à la soufflette.

Ne pas oublier de souffler tous les conduits du corps de

carburateur ainsi que tous les gicleurs.

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EMBRAYAGE

Embrayage à sec à 2 disques garnis (voir fig. 78).

DÉMONTAGE DE L’EMBRAYAGE
II faut désaccoupler la boîte du moteur.
Poser l’outil N° 12911801 pour immobiliser le volant d’embrayage. Dévisser les 8 boulons de fixation de la couronne de
démarreur.
Déposer :
• la couronne de démarreur
• le disque garni
• le disque intermédiaire
• le disque garni
• la butée d’embrayage
• le disque de poussée
• les 8 ressorts.
CONTRÔLE DES RESSORTS D’EMBRAYAGE (VOIR FIG. 79)
Contrôler le ressort visuellement et en élasticité sous charge.

• Sous une charge de 21 à 21,5 kg le ressort doit faire 20 mm.

• Sous une charge de 28,7 à 29,7 kg le ressort doit faire 17 mm.

CONTRÔLE DU DISQUE DE POUSSÉE

Vérifier si le disque ne présente pas de crique ou d’usure anormale au niveau du trou où porte la butée d’embrayage.
Vérifier la planéité de la portée de ce disque sur le disque garni. Contrôler aussi l’état de la denture extérieure de ce disque.
CONTRÔLE DES DISQUES GARNIS
L’épaisseur d’origine est de 8 mm. A 7,5 mm échanger les disques. Vérifier l’état des cannelures du moyeu des disques garnis.
CONTRÔLE DU DISQUE INTERMÉDIAIRE
Contrôler l’état de surface des portées de ce disque et sa planéité. Contrôler aussi l’état des dents.
CONTRÔLE DE LA COURONNE DE DÉMARREUR
Contrôler l’état de surface de la portée de la couronne avec le disque garni. Contrôler l’état des dents de la couronne.

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MONTAGE DE L’EMBRAYAGE SUR LE VOLANT D’EMBRAYAGE

Sur le volant moteur il existe un flèche servant à repérer le P.M.H.
Cette flèche sert aussi de repère pour le montage du disque de
poussée.

Mettre les 8 ressorts sur le volant.

Monter le disque de poussée en mettant le point de repère de ce

disque en face de la flèche du volant.

Monter sur le vilebrequin l’outil N° 12906500 (28 fig. 10) pour

centrer les disques garnis et compresser les 8 ressorts.

Monter un disque garni l’épaulement du moyeu vers l’arrière, le

disque intermédiaire et le 2ème disque garni l’épaulement du
moyeu aussi vers l’arrière.

Monter la couronne et les 8 boulons avec leurs rondelles.

Mettre l’outil N° 12911801 (21 fig. 10) de maintien de l’embrayage

et serrer les boulons à 3 kgm.

Poser la butée.
CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION
Vérifier si le câble n’a pas de brins de cassés.
CONTRÔLE DE LA VIS AXE DE FIXATION DE LEVIER
Contrôler si cette vis n’est pas ovalisée.
CONTRÔLE DU RESSORT DE RAPPEL DU LEVIER
Vérifier s’il n’est pas déformé ou cassé.
CONTRÔLE DE LA VIS DE RÉGLAGE
Vérifier son extrémité.
CONTRÔLE DE LA BUTÉE À AIGUILLE
Vérifier que toutes les aiguilles tournent et qu’elles ne se déboîtent pas.
CONTRÔLE DES TIGES INTERMÉDIAIRES
Vérifier leurs extrémités et leur rectitude.

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RÉGLAGE DE LA GARDE D’EMBRAYAGE (VOIR FIG. 80)

II existe 2 réglages, 1 à la poignée et 1 au carter droit.

Il doit y avoir 4 mm de garde entre la cocotte et le levier.

Agir d’abord avec le réglage «AB», puis à fond de réglage de

celui-ci, le ramener à zéro et rattraper avec «CD».

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BOÎTE DE VITESSE (FIG. 81 ET 82)

C’est une boîte 5 vitesses dont les engrenages sont toujours en prise.
Rapport moteur - B.V......................................................1 : 1,235 (17-21)
B.V.
1re .......................................................................................1: 2,000 (14/28)
2e.......................................................................................1 : 1,388 (18/25)
3e.......................................................................................1 : 1,047 (21/22)
4e.......................................................................................1 : 0,869 (23/20)
5e.......................................................................................1 : 0,750 (24/18)
SÉLECTEUR (FIG. 83)
Le sélecteur est commandé par une pédale située côté droit. La
première est en haut et les autres vitesses en bas.

A partir du N° de cadre «VK 14000», la pédale peut être placée à

droite ou à gauche.

850 T : pédale à gauche.

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DÉMONTAGE DE LA BOÎTE
En premier lieu ,il faut vidanger la boîte.

Pour cela dévisser le bouchon «A» de remplissage et «C » de

vidange. «B» étant celui de niveau (fig. 84).

DÉMONTAGE
Monter le support boîte N° 14929600 (52 fig. 86) sur celle-ci

Déposer le levier de sélecteur

Déposer le renvoi de compteur (attention: il reste une rondelle

dans le couvercle)

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Dévisser l’écrou de sortie de boîte à l’aide des clés 12907100 (34

fig. 85) et 14905400 (35 fig. 85)

Déposer la bague du renvoi de compteur en faisant attention de

ne pas égarer la bille de maintien en rotation

Déposer le levier de commande d’embrayage et son ressort, puis

la butée à aiguille complète

DÉPOSE DU CARTER ARRIÈRE DE BOÎTE

La boite doit être au point mort.
Dévisser les vis de fixation du carter et déposer celui-ci. Attention à la rondelle de renvoi de compteur à récupérer.
DÉMONTAGE DES ARBRES DE LA BOÎTE
Opérer de la façon suivante :
• déposer l’axe du barillet
• déposer la fourchette et le baladeur de 5e
• ôter de l’arbre secondaire le pignon de 5e
• ôter de l’arbre primaire le pignon de 5e avec sa cage à aiguille et la rondelle cannelée. Pour cela, avec une pointe, repousser
le bonhomme de verrouillage de la rondelle et tourner celle-ci d’une cannelure. Avant de déposer les pièces, entourer l’arbre
avec un chiffon pour ne pas perdre le bonhomme et le ressort.
DÉPOSE DU BARILLET DE SÉLECTION
Déposer le bonhomme de verrouillage du barillet situé sous le reniflard de boîte.
Déposer le contacteur de point mort.
Déposer le tambour. Repérer les rondelles de calage de celui-ci.

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DÉPOSE DE L’ARBRE SECONDAIRE ET DÉMONTAGE (VOIR «1» FIG. 107)

Pour cela, déposer :
• le joint torique de l’arbre côté carter
• le pignon de 1re
• la cage à aiguille et la douille
• le baladeur de 1re-2e
• de l’autre côté dévisser l’écrou
• déposer le roulement
• les 2 ou 4 rondelles de calage
• le pignon de 4 e
• le baladeur de 3e-4e
• le moyeu cannelé du baladeur
• le pignon de 3e avec sa douille et sa bague
• la rondelle
• le pignon de 2e
• la douille du pignon de 2e
• la bague du pignon de 2e

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DÉMONTAGE DE L’ARBRE PRIMAIRE

Sortir l’arbre du carter.

Seul le pignon de 5e n’est pas solidaire de l’arbre.

Faire attention à la disposition des rondelles de calage.

Pour déposer la bague intérieure du roulement, utiliser l’outil N°

14928500 (38 fig. 88).

DÉPOSE DE L’ARBRE D’ENTRÉE DE BOÎTE (VOIR «3» FIG. 107)

Déposer la noix d’embrayage avec l’outil 14912800 (36 fig. 86) et de
la clé N° 14912600 (37 fig. 86).

Attention à l’emplacement du joint entre l’arbre et le roulement et à

celui du joint monté dans la gorge de l’arbre.

Déposer l’arbre (le roulement reste sur le carter).

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DÉMONTAGE DE L’ARBRE D’ENTRÉE DE BOÎTE

Déposer la bague intérieure du roulement à l’aide de l’outil

N° 14928500 (38 fig. 89).

Mettre l’arbre sous une presse avec l’outil 12905900 (29 fig. 90) et
comprimer le ressort.

Déposer les 2 demi-lunes, la coupelle, puis le ressort, le manchon

d’entraînement et le pignon.

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DÉPOSE DES ROULEMENTS DU CARTER

Les roulements sont montés au «Loctite» dans le carter.

Porter le carter à une température de 150 à 160° C

Déposer le roulement d’arbre primaire avec l’extracteur

N° 14913100 (39 fig. 91)

Déposer la bague extérieure du roulement d’arbre secondaire

avec l’extracteur N° 14913700 (40 fig. 92)

Déposer le joint de l’arbre d’entrée de boîte

Dévisser la vis de fixation de la plaquette.

Déposer la plaquette

Déposer le roulement de l’arbre d’entrée de boîte avec

l’extracteur N° 14929200 (41 fig. 93).

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DÉMONTAGE DU COUVERCLE DE BOÎTE ET DU PRÉSÉLECTEUR

Déposer le présélecteur.
Démonter:
• le ressort
• la bague de guidage du ressort
• le doigt de commande du barillet et le ressort de rappel de ce doigt
Du carter déposer l’excentrique et son contre écrou.
DÉPOSE DES ROULEMENTS DU COUVERCLE DE BOÎTE
Les roulements sont montés au «Loctite» dans le couvercle.
Porter le couvercle à une température de 150 à 160° C.
Déposer le roulement d’arbre primaire avec l’extracteur
N° 14907000 (42 fig. 94)

Déposer le roulement de l’arbre d’entrée de boîte avec

l’extracteur N° 14913100 (39 fig. 95)

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Déposer le joint de l’arbre secondaire;

Dévisser les vis maintenant la plaquette;

Déposer la plaquette;

Déposer le roulement d’arbre secondaire avec l’outil N°

14929200 (41 fig. 96).

CONTRÔLE DES DIFFÉRENTS ORGANES DE LA BOÎTE DE VITESSE

CARTERS
Les carters ne doivent pas présenter de fêlures. Vérifier la planéité des plans de joints et les filetages des bouchons.
JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ
Chaque joint, en principe, doit être changé à chaque démontage.
ROULEMENTS
Les roulements ne doivent pas avoir trop de jeu. II ne doivent pas présenter de matage ou billage sur les chemins de roulement.
ARBRE PRIMAIRE
Vérifier les dents de l’engrenage. Elles ne doivent pas être écaillées ou usées trop profondément.
PIGNON DE 5E SUR L’ARBRE PRIMAIRE
Vérifier ses dents. Elles ne doivent pas être écaillées ou usées trop profondément.
BAGUES INTÉRIEURES DE ROULEMENT À AIGUILLE
Elles ne doivent présenter aucune usure et écaillage sur leurs portées.
ROULEMENT À AIGUILLE
Vérifier la tenue des aiguilles et l’usure de la cage.
RESSORT DU VERROUILLAGE DU PIGNON DE 5E
Vérifier s’il n’est pas déformé ou s’il n’a pas perdu son élasticité. Il doit avoir une longueur de 8 mm sous une charge de 1,4 kg
± 5%.
ARBRE SECONDAIRE
Les portées doivent être en bon état ainsi que les cannelures.
BALADEURS
Vérifier l’usure des crabots et des cannelures intérieures ainsi que la portée des fourchettes.
ENGRENAGE DE L’ARBRE SECONDAIRE
Vérifier l’usure des dents et des crabots ainsi que l’alésage intérieur.
ÉCROU D’ARBRE SECONDAIRE
Vérifier son filetage.
FOURCHETTES
Vérifier l’usure de la partie portant dans le baladeur et de celle portant dans le barillet.
BARILLET
Contrôler les fentes et les colonnettes où s’engrène le présélecteur. Les fentes ne doivent pas présenter d’écaillage. Les
colonnettes ne doivent pas être usées ou tordues.
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AXES DE FOURCHETTE ET DE BARILLET

Vérifier la rectitude des axes et leurs usures.
ARBRE D’ENTRÉE DE BOÎTE
Vérifier les cannelures et le filetage.
ÉCROU À CRÉNEAU
Vérifier le filetage,
RONDELLE D’ARRÊT DE L’ÉCROU À CRÉNEAU
Vérifier si les ailettes ne sont pas cassées.
JOINTS TORIQUES
Vérifier qu’ils ne soient pas coupés ou durcis.
NOIX D’EMBRAYAGE
Vérifier les cannelures externes.
DEMI-LUNES DE L’ARBRE D’ENTRÉE
Elles ne doivent pas être embouties ou déformées.
COUPELLE D’ARBRE D’ENTRÉE DE BOÎTE
Vérifier les cannelures internes.
RESSORT D’AMORTISSEUR DE COUPLE
Vérifier qu’il ne soit pas déformé.
Il doit avoir une longueur de 37 mm sous une charge de 190 kg.
MOYEU D’ENTRAÎNEMENT D’AMORTISSEUR DE COUPLE
Vérifier les cannelures internes et la partie frottant sur le pignon récepteur.
PIGNON RÉCEPTEUR DE L’AMORTISSEUR DE COUPLE
Vérifier la denture et la partie frottant sur le moyeu d’entraînement.
PRÉSÉLECTEUR
Vérifier que le doigt ait une course normale et que le ressort soit en bon état.
RÉGLAGE DE LA BOÎTE
RÉGLAGE DE LA LONGUEUR DE L’ARBRE SECONDAIRE
La cote prise du pignon de 5e à la rondelle de calage doit être comprise entre 144,7 et 145,2 mm (fig. 107).
Remettre le roulement, l’écrou (serrage 7 à 8 kgm) que l’on freinera.

LA GUZZITHÈQUE 69/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 70/136 8/03/04

RÉGLAGE DE LA LONGUEUR DE L’ARBRE PRIMAIRE

La cote prise entre les cannelures et la rondelle de calage doit être comprise entre 167,1 et 167,2 mm (fig. 105).
Pour obtenir cette cote utiliser des rondelles de calage qui vont côté carter.

RÉGLAGE LATÉRAL DU BARILLET

Prendre la cote du barillet.
Prendre la profondeur du carter et du couvercle au niveau du barillet et ajouter ces deux cotes.
Soustraire de ces deux cotes ajoutées la cote du barillet augmentée de 1/10ème pour le jeu.
Cette différence donne l’épaisseur des rondelles de calage à utiliser. Elle ne nous donne pas le positionnement des rondelles
par rapport au barillet.
Pour cela, remonter sur le couvercle l’arbre secondaire, l’entraînement de compteur et l’écrou serré au couple (16 à 18 kgm).
Monter le barillet avec son axe. Positionner les rondelles de calage de façon que les 1, 2, 3, et 4e vitesses passent correctement
et que les baladeurs soient bien positionnés par rapport aux pignons.
MONTAGE DE LA BOÎTE
MONTAGE DES ROULEMENTS SUR LE CARTER ET LE COUVERCLE
Dégraisser les portées de roulement et les bagues extérieures des roulements. Mettre un peu de «Loctite» sur la bague
extérieure des roulements.
Les roulements montés au «Loctite» sont ceux de :
• l’arbre d’entrée de boîte dans le carter
• l’arbre secondaire dans le carter
• l’arbre secondaire dans le couvercle
Utiliser du Loctite «Oléoétanche».

LA GUZZITHÈQUE 70/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 71/136 8/03/04

DANS LE CARTER
Emmancher le roulement de l’arbre d’entrée de boîte au
«Loctite» avec L’outil N° 14928900 (43 fig. 97)

Emmancher la bague extérieure du roulement d’arbre

secondaire au «Loctite» avec L’outil N° 14929100 (44 fig.
98)

Emmancher le roulement d’arbre primaire avec l’outil

N° 14928800 (45 fig. 99).

LA GUZZITHÈQUE 71/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 72/136 8/03/04

DANS LE COUVERCLE
Emmancher le roulement d’arbre secondaire au «Loctite» avec
l’outil N° 14928900 (43 fig. 100)

Emmancher le roulement d’arbre primaire avec l’outil

N° 14928800 (46 fig. 101)

LA GUZZITHÈQUE 72/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 73/136 8/03/04

Emmancher le roulement d’arbre d’entrée de boîte avec l’outil

N° 14928800 (45 fig. 102).

N.B. - Après l’emmanchement des roulements, il faut attendre au minimum une douzaine d’heures avant le remontage, de
façon à laisser sécher la «Loctite».
MONTAGE DES PLAQUETTES DE MAINTIEN DES ROULEMENTS (N° 14213003 FIG. 111)
S’assurer qu’elles portent bien à plat sur les bagues extérieures des roulements. Sinon fraiser les plaquettes. Monter les vis de
fixation des plaquettes à la «Loctite oléoétanche».

LA GUZZITHÈQUE 73/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 74/136 8/03/04

MONTAGE DES JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ

Le montage du joint de l’arbre d’entrée de boîte se fait avec
l’outil N° 14929400 (47 fig. 103).

Le montage du joint de sortie de boîte se fait avec l’outil

N° 14929500 (48 fig. 104).

Le joint pour le présélecteur doit être monté après l’assemblage.

MONTAGE DU PRÉSÉLECTEUR
Monter le ressort et le doigt, la bague et le ressort sur le présélecteur.
Monter le présélecteur sur le couvercle puis l’excentrique avec son contre écrou.

LA GUZZITHÈQUE 74/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 75/136 8/03/04

REMONTAGE DE L’ARBRE PRIMAIRE SUR LE CARTER

Pour emmancher la bague intérieure du roulement utiliser l’outil N° 14928600 (49 fig.
106).

REMONTAGE DE L’ARBRE SECONDAIRE

Sur l’arbre côté carter mettre :
• la bague pour le pignon de 2e épaulement côté couvercle
• la cage à aiguille
• le pignon de seconde crabots côté couvercle
• la bague pour le pignon de 3e épaulement côté pignon de 2e
• la cage à aiguille
• le pignon de 3e crabots côté carter
• la rondelle d’épaisseur
• le moyeu du baladeur épaulement côté pignon de 3e
• le baladeur de 3e-4e partie épaulée côté pignon de 3e
• la bague pour le pignon de 4e
• la cage à aiguille
• le pignon de 4e les crabots vers le baladeur
Sur l’arbre côté couvercle mettre :
• le baladeur de 1re-2e
• la bague du pignon de 1re épaulement vers le pignon de 2e
• le pignon de 1re
• le joint torique
• le pignon de 5e épaulement sur le joint torique

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LA GUZZITHÈQUE 76/136 8/03/04

MONTAGE DU TAMBOUR ET DES FOURCHETTES

Bien remettre les rondelles de calage du barillet comme on les avait
repérées lors du démontage.

Vérifier le calage du barillet.

Mettre les fourchettes.

Mettre le barillet avec son axe et ses rondelles

Placer les fourchettes dans le barillet à l’aide de l’outil N° 14929300 (50

fig. 108)

Mettre l’axe des fourchettes

Monter le bonhomme de verrouillage, le ressort et le reniflard

Monter le contacteur de point mort. Attention que la languette soit dans

le bon sens.

REMONTAGE DE L’ARBRE D’ENTRÉE DE BOÎTE

Mettre :

• l’engrenage de l’amortisseur de couple

• le moyeu de l’amortisseur de couple
• le ressort
• la coupelle
• l’outil N° 12905900 (29 fig. 90)
• comprimer le ressort
• mettre les deux demi-lunes
• débander le ressort et ôter l’outil.

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LA GUZZITHÈQUE 77/136 8/03/04

• monter l’écrou d’épaisseur

• mettre la bague intérieure du roulement avec l’outil N° 14928600
(49 fig. 109)

Mettre sur l’arbre côté carter :

• le joint torique dans la gorge
• le joint entre l’arbre et le roulement de boîte.

Monter l’arbre sur le carter.

MONTAGE DU PIGNON DE 5E SUR L’ARBRE PRIMAIRE

• Monter sur la bague la cage à aiguille et le pignon de 5e
• Mettre le tout sur l’arbre, l’épaulement vers le trou
• Mettre le ressort dans le trou et le bonhomme
• Enfoncer le bonhomme et mettre la rondelle crantée
• Tourner la rondelle crantée de façon que le roulement sorte dans un cran
• Mettre le baladeur de 5e avec la fourchette.

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LA GUZZITHÈQUE 78/136 8/03/04

MONTAGE DU COUVERCLE SUR LE CARTER

Mettre la rondelle de calage sur l’axe du barillet
Mettre la boîte au point mort
Mettre un joint neuf
N.B. - Bien mettre la boîte au point mort, sinon le doigt du
présélecteur ne peut pas s’engager.

Fixer provisoirement le couvercle avec 4 vis

Mettre sur l’arbre de sortie de boîte la rondelle

d’épaisseur, la bague de renvoi et la bille.

Mettre l’outil N° 14928700 (51 fig. 110)

Mettre l’excentrique «A» en position moyenne et

bloquer le contre écrou «B» (fig. 110)

Essayer la sélection de 1re en 5e et de 5e en 1re.

Il ne doit pas y avoir de verrouillage difficile ni de
vitesse dure à passer. A ce moment là, il y a lieu de
régler le barillet en latéral. Il existe des rondelles de 0,6
- 0,8 - 1 - 1,2 mm (voir fig. 111).

Reposer le couvercle et essayer de nouveau.

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LA GUZZITHÈQUE 79/136 8/03/04

Mettre l’écrou sur l’arbre et le bloquer avec l’outil N° 14905400

(35 fig. 85) en maintenant l’arbre avec l’outil N° 12907100 (34
fig. 85).

Bloquer les vis de fixation du couvercle.

Bloquer le reniflard maintenant le verrouillage.

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MONTAGE DE LA NOIX D’EMBRAYAGE

Remonter :

• le joint torique entre roulement et noix

• la noix
• la rondelle d’arrêt
• l’écrou à créneau et le bloquer avec la clé N° 14912600 (37 fig. 86),
en maintenant le moyeu avec l’outil N° 14912800 (36 fig. 86)

Freiner l’écrou avec une ailette de la rondelle.

MONTAGE DE LA COMMANDE D’EMBRAYAGE
Remonter :
• la tige avec son tube
• la butée à aiguille complète avec les 2 unités
• le levier
• l’axe et la goupille
• le ressort.
ACCOUPLEMENT DE LA BOÎTE AU MOTEUR
Enfiler la boîte en faisant attention que la noix coulisse librement dans
les disques d’embrayage.
Mettre les boulons de fixation et les bloquer.

PRÉRÉGLAGE DU LEVIER D’EMBRAYAGE (FIG. 112)

En agissant sur la vis «B», amener le levier de façon à avoir une
cote de :
• 75 mm pour les machines avec frein arrière commandé par
câble;
• 65 mm pour les machines avec frein arrière commandé par
tringle.
•
Cette cote «C» est prise entre le plan de joint et le levier au niveau
de l’étrier fixant la boule.

REMPLISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSE (FIG. 84)

Remettre le bouchon de vidange «C».

Puis mettre par le trou de remplissage «A» 0,750 litre d’huile

«AGIP F.1 Rotra MP SAE 90».
Normalement l’huile doit arriver au bas du trou de niveau «B».

Remettre les bouchons «A» et «B».

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PONT ARRIÈRE

DESCRIPTION
La transmission se fait par cardan et couple conique «Gleason». Le cardan est monté sur roulement dans le bras de force droit
du bras oscillant et se situe entre l’arbre de sortie de boîte et l’arbre de transmission. L’arbre de transmission et le pignon
d’attaque sont reliés par un manchon.
RAPPORT
V7 SPORT - 750 S
Rapport de couple conique............................................. 8 x 35 : 1 : 4,375
Rapport final de transmission :
en 1re ............................................................................................1 : 10,806
en 2e ...............................................................................................1 : 7,499
en 3e ...............................................................................................1 : 5,657
en 4e ...............................................................................................1 : 4,695
en 5e ...............................................................................................1 : 4,052
850 T
Rapport de couple conique............................................. 8 x 37 : 1 : 4,625
Rapport final de transmission :
en 1re ............................................................................................1 : 11,426
en 2e ...............................................................................................1 : 7,935
en 3e ...............................................................................................1 : 5,985
en 4e ...............................................................................................1 : 4,968
en 5e ...............................................................................................1 : 4,285
DÉPOSE DU PONT
Vidanger le pont, pour cela :
Déposer le carter inférieur tenu par 6 vis 6 pans creux de 6 («C» fig.
113)

Déposer la roue arrière.

Dévisser les 4 écrous fixant le pont au bras oscillant et déposer le

pont.

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DÉMONTAGE DU PONT
• Démonter le truarc sur le pignon d’attaque
• Dévisser l’écrou de fixation du pignon d’attaque en
utilisant la clé de maintien du pignon N° 12907100 (34
fig. 113/1)
• Déposer la cage porte roulement
• Déposer le pignon d’attaque de la cage, les rondelles de
calage, les roulements coniques et l’entretoise
• Déposer le joint de la cage et le joint torique

• Déposer le flasque de couronne

• Ôter le joint d’étanchéité et le roulement du flasque
• Ôter les deux joints et la cale de réglage
• Ôter la couronne
• Démonter le moyeu de la couronne
• Déposer les plaquettes de maintien roulement sur le carter
• Déposer du carter la bague avec le joint
• Démonter la bague extérieure du roulement avec l’outil
N° 12906900 (15 fig. 114)
• Déposer les joints restant sur le carter.

N.B. - Le cardan ne peut être déposé que si l’ensemble moteur-boîte, le bras oscillant ont été déposés.
CONTRÔLE DU PONT
CARTER
Vérifier :
• qu’il n’est pas fêlé
• que les portées de roulement ne sont pas usées ou matées
• que les plans de joint soient bien plans

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CALES DE RÉGLAGE DU FLASQUE

Vérifier que ses portées sur les joints soient en bon état.
Il existe des cales de 0,8 - 0,9 - 1 - 1,1 - 1,2 - 1,3 mm.
MOYEU DE COURONNE
Vérifier sa portée de roulement et ses cannelures internes.
COUPLE CONIQUE
La denture ne doit présenter ni rayure ni écaillage, ni de traces importantes d’usure.
Le pignon d’attaque ne doit présenter aucun écaillage sur ses cannelures. Vérifier l’état du filetage.
CAGE DU PIGNON D’ATTAQUE
Vérifier :
• la planéité de ses plans de joints
• la portée des roulements
ENTRETOISE
Vérifier la planéité et le parallélisme de ses faces d’appui.
CALES DE RÉGLAGE DE LA DISTANCE DES ROULEMENTS CONIQUES
Vérifier leur état et leur usure. Elles existent en deux dimensions : 0,1 et 0,15 mm.
CALES DE RÉGLAGE DU PIGNON CONIQUE
Vérifier leur état et leur usure. Elles existent en trois dimensions: 1 - 1,2 - 1,5 mm.
ÉCROU DE BLOCAGE DU PIGNON D’ATTAQUE
Échanger cet écrou à chaque démontage.
JOINT TORIQUE
Vérifier son élasticité et son état.
TRUARC
Vérifier leur élasticité et leur diamètre.
ARBRE DE TRANSMISSION
Vérifier que les cannelures ne soient pas usées ou écaillées.
CARDAN
Vérifier son jeu et les cannelures internes.
COLLIER DE SOUFFLET
Vérifier leur état et leur efficacité.
SOUFFLET
II ne doit être ni déchiré ni fendillé.
ROULEMENTS
Ils ne doivent avoir ni jeu, ni marquage, ni billage.
REMONTAGE DU PONT
• Mettre :
• le joint d’étanchéité
• la bague de roulement à aiguille
• la cage du roulement
• la plaquette de maintien du roulement
• Monter la couronne sur le moyeu
• Monter le roulement et le joint d’étanchéité sur le flasque
• Monter des joints neufs de part et d’autre de la rondelle de
calage du flasque
• Monter la couronne et le flasque
• Monter sur la cage les deux roulements conique avec l’entretoise
et la rondelle de calage
• Monter sur le pignon conique les rondelles de calage et enfiler
celui-ci dans sa cage. Serrer l’écrou à l’aide de la clé
N° 12907100 (34 fig. 113/1) et le freiner
• monter le truarc
• enfiler le pignon d’attaque dans le pont
• mettre le carter inférieur.

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LA GUZZITHÈQUE 84/136 8/03/04

N.B. - Bien observer l’orientation de la cage au remontage pour permettre le passage de l’huile : la flèche vers le pignon
conique ; l’inscription «basso» en bas.
REPOSE DU PONT SUR LE BRAS OSCILLANT (FIG. 115)
• reposer les truarc
• enfiler l’arbre dans le cardan
• enfiler le raccord cannelé «B» sur le pignon d’attaque «A»
• emmancher le carter de pont «E» sur le bras oscillant «D»
• mettre les rondelles et les boulons «C»

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REMPLISSAGE DU PONT
Mettre par le trou de remplissage «B» 0,360 litre d’huile composée
de :
• 0,340 1itre (340 cm3) de «Agip F.1 Rotra MP SAE 90
• 0,020 liltre (20 cm3) de «Molykote type A».

VÉRIFICATION DU JEU DE DENTURE DU COUPLE ET RÉGLAGE

Le jeu de denture du couple doit être de 0,10 - 0,15 mm (voir fig. 115). Vérifier en premier si la couronne n’est pas voilée.
Passer la couronne avec de la sanguine ou tout autre colorant et faire tourner le pignon d’attaque.
Le contact est normal si la trace laissée sur les dents de la couronne
sont uniformes et couvrent toute la dent (fig. 117).

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LA GUZZITHÈQUE 86/136 8/03/04

Contact en bas de la dent en plein centre (fig. 118)

La couronne est trop près du pignon : éloigner la couronne en
mettant une rondelle d’épaisseur plus épaisse entre carter et flasque.

Contact à l’extérieur de la dent (fig. 119)

Le pignon est trop loin de la couronne. Rapprocher le pignon en
mettant une cale plus épaisse entre pignon et roulement arrière.

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Contact dans la partie supérieure ou crête de la dent (fig. 120)

La couronne est trop loin. Rapprocher la couronne en mettant une
cale d’épaisseur plus mince entre carter et flasque.

Contact sur le bas et vers l’intérieur de la dent (fig. 121)

Le pignon est trop près de la couronne. Reculer le pignon d’attaque
avec une cale plus petite entre pignon et roulement arrière.

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CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DES JOINTS SPI ET VÉRIFICATION DES SOUFFLURES

MOTEUR
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DU JOINT SPI SUR LE VILEBREQUIN, CÔTÉ VOLANT (FIG. 122).
Huiler la surface extérieure du joint, relier la conduite d’air
comprimé avec la canalisation «A» et poser la main sur le joint.

Souffler de l’air avec pression de 4 kg/cm2 et regarder s’il y a de

petites bulles sur la surface du joint.
Si ces bulles se présentent aussi entre vilebrequin et joint cela peut
être imputé à une rayure du vilebrequin. En ce cas tourner le
vilebrequin et répéter ce contrôle; si les petites bulles se présentent
quand même, il faudra contrôler le vilebrequin.

Si des pertes d’huile s’avèrent après le contrôle du vilebrequin

vérifier que les parties en fonte ne soient pas poreuses.

CONTRÔLE POUR VÉRIFIER LA POROSITÉ DU CARTER (FIG. 122)

Introduire de l’huile dans le carter d’huile, relier la conduite de l’air comprimé avec la canalisation «A» et poser la main sur le
joint spi du vilebrequin, coté volant.
Souffler de l’air comprimé avec pression à 4 kg/cm2 et vérifier s’il y a de fuites d’huile à la surface extérieure des parties en
fonte.
BOITE DE VITESSES
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DU JOINT SPI SUR L’ARBRE
D’ENTRÉE DE BOÎTE (FIG. 123)
Procéder comme pour le moteur mais en soufflant de l’air comprimé
par la canalisation «B».
CONTRÔLE POUR VÉRIFIER LA POROSITÉ DU CARTER (FIG. 123)
Procéder comme pour le moteur mais en soufflant de l’air comprimé
par la canalisation «B».

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PONT-ARRIÈRE
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DU JOINT SPI SUR LE COUVERCLE
DU PONT (FIG. 124)
Procéder comme pour le moteur mais en soufflant de l’air par la
soupape de l’outil «C» (ceci peut être obtenu en soudant une
plaquette avec une valve de chambre à air à la tête d’un vieux tube
du bras oscillant).
CONTRÔLE POUR VÉRIFIER LA POROSITÉ DU CARTER (FIG. 124)
Procéder comme pour le moteur mais en soufflant de l’air par la
soupape de l’outil «C».

DÉMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

Pour le démontage du bras oscillant il y a lieu de déposer la roue et le pont.

• Dévisser les contre écrous des pivots de bras oscillant
• Déposer le bras oscillant
• Déposer l’entretoise, le joint d’étanchéité, la bague centrale du
roulement conique
• Déposer la bague extérieure avec l’outil N° 12904700 (14 fig.
125)
• Déposer le cardan
• Déposer le circlip
• Déposer le roulement.

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LA GUZZITHÈQUE 90/136 8/03/04

RÉVISION
Vérifier :
• que le bras ne présente pas de déformation
• que les portées de roulement ne soient pas abîmées
• la planéité du plan de joint au niveau du raccordement avec le pont
• sa géométrie (fig. 126).

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LA GUZZITHÈQUE 91/136 8/03/04

REMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

Reposer :
• le roulement
• le circlip
• le cardan
• les bagues extérieures des roulements coniques en graissant bien
• les bagues intérieures
• les joints
• les entretoises
• reposer le bras oscillant et visser les axes
• régler le jeu du bras de façon que le dépassement des axes soit le
même des deux côtés (fig. 127). Il faut que le bras oscillant soit
libre sans jeu
• Reposer les contre écrous.

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LA GUZZITHÈQUE 92/136 8/03/04

AMORTISSEURS ARRIÈRE

V7 SPORT - 750 S

DÉPOSE
Dévisser les écrous et déposer l’amortisseur.
CONTRÔLE
Vérifier son fonctionnement : s’il ne grippe pas ou s’il ne fuit pas.
Vérifier les qualités du ressort.
DÉMONTAGE
Mettre le réglage au plus mou.
Comprimer le ressort et déposer les demi-coupelles supérieures.
REMONTAGE
Mettre le piston en haut.
Mettre le réglage au plus mou.
Poser le ressort et le comprimer pour poser les demi-coupelles supérieures.
DONNÉES POUR LE CONTRÔLE DES RESSORTS (FIG. 128)
Longueur du ressort :
Libre ...............................................................................277,0 à 277,5 mm
Sous charge de 49,9 kg..................................................................237 mm
Sous charge de 154,5 kg................................................................152 mm
Flèche maximum admise sous charge de 154,5 kg ..........................3 mm
La longueur du ressort sur la machine non béquillée doit être de :
En position «1»...........................................................................237,0 mm
En position «2»...........................................................................229,5 mm
En position «3»...........................................................................222,0 mm

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AMORTISSEUR ARRIÈRE (FIG. 129)

Entraxe maxi........................................................................... 320 ± 2 mm
Entraxe sous charge moyenne................................................ 243 ± 2 mm
Entraxe mini (caoutchouc écrasé).......................................... 235 ± 2 mm
Course : 77 mm + 8 mm du caoutchouc.........................................85 mm

RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR
Pour le régler, il faut :
1. Déposer le ressort
2. Tirer le piston, baisser le caoutchouc («A» fig.
130)

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LA GUZZITHÈQUE 94/136 8/03/04

3. Dévisser le contre écrou puis déposer la chape,

le contre écrou et le caoutchouc («B» fig. 131)
4. Reposer le contre écrou et la chape
5. Pour régler, enfoncer à fond l’axe. En vissant
on durcit l’amortisseur. En dévissant on arrive
au point 0 (fig. 132)

Du point 0, on dispose de 2 tours 1/4 pour le

réglage de l’amortisseur.

II y a lieu de régler la dureté de l’amortissement de

façon identique sur les deux amortisseurs.
Pour cela repérer le nombre de tours à partir du
point 0.
6 . Retirer l’axe de 2 cm pour le dégager du
réglage.
Attention, en retirant l’axe vers le haut il ne
faut pas le tourner.
7 . Remettre le caoutchouc et bloquer le contre
écrou.
8 . Remonter le ressort. Attention - Avant de
reposer le ressort bien vérifier que le
caoutchouc est en place, sinon en
fonctionnement il y aurait détérioration du
réglage et déréglage.

RÉGLAGE DU RESSORT (FIG. -133)

II y a 3 dureté de suspension :
• Position : «I» normale.
• Position : «II» pour charge moyenne (1 passager + bagages ou 2
passagers).
• Position «III» : pour charge élevée (2 passagers + bagages).

Pour régler utiliser la clé spéciale (31 fig. 133).

En vissant on va de 1 à 3.

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LA GUZZITHÈQUE 95/136 8/03/04

850 T

Ressorts réglables à 5 positions, par levier «F».

Les indications I, II, III, IV, V, doivent être en ligne avec la marque «rouge» (voir «A» et «B» en fig. 187).
Si le fonctionnement des amortisseurs n’est pas régulier, les remplacer.
DÉPOSE DES RESSORTS (FIG. 187)
L’indication «I» en ligne avec la marque rouge, presser le chapeau «D» pour comprimer les ressorts «E» et déposer les demi-
coupelles «C».
Relâcher le ressort et le déposer avec le chapeau «D».

Données pour le contrôle des ressorts («E» fig. 187) :

Longueur du ressort: libre .............................................................mm 300
Position «I»
Fin de course............................................ sous charge de kg 63 : mm 246
Montage ................................................. sous charge de kg 163 : mm 171
Position «II»
Fin de course............................................ sous charge de kg 70 : mm 241
Montage ................................................. sous charge de kg 171 : mm 166
Position «III»
Fin de course............................................ sous charge de kg 74 : mm 237
Montage ................................................. sous charge de kg 178 : mm 162
Position «IV»
Fin de course......................................... sous charge de kg 79 : mm 233,5
Montage .............................................. sous charge de kg 194 : mm 158,5
Position «V»
Fin de course......................................... sous charge de kg 83 : mm 230,5
Montage .............................................. sous charge de kg 190 : mm 155,5

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LA GUZZITHÈQUE 96/136 8/03/04

FOURCHE AVANT ET DIRECTION

Fourche avant du type avec amortisseurs hydrauliques fermés, incorporés.

DÉPOSE
Déposer :
• la roue avant
• les étriers de frein
• le garde boue
• les durits
• le doubleur hydraulique
• débrancher tous les câbles et les fils
• déposer le tableau de bord
• déposer les tubes de fourches
• le guidon,
• l’amortisseur de direction
• le té supérieur
• le té inférieur.
DÉMONTAGE D’UN ÉLÉMENT DÉPOSÉ
Vidanger l’élément considéré.
Dévisser la vis CHC située en bas du fourreau.
Retirer :
• le fourreau
• le ressort
• l’amortisseur
• l’écrou supérieur de tube avec son joint torique
RÉVISION DE LA FOURCHE
Vérification des cotes V7 Sport et 750 S (voir fig. 134).

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LA GUZZITHÈQUE 97/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 97/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 98/136 8/03/04

Vérification des cotes 850 T (voir fig. 188)

TUBE DE FOURCHE ET FOURREAU

Vérifier la rectitude et la cylindricité du tube.
Contrôler qu’ils n’aient pas de rayure ou d’usure.
Ø du tube....................................................................34,740 à 34,715 mm
Ø du fourreau.............................................................34,750 à 34,790 mm
Jeu de montage ..............................................................0,010 à 0,085 mm

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LA GUZZITHÈQUE 99/136 8/03/04

RESSORT (FIG. 135)

Vérifier qu’il ne soit pas déformé.
Cotes du ressort :
à vide..................................................................... 418,500 à 423,500 mm
sous une charge de 11,3 kg ................................... compression de 16mm
sous une charge de 48,9 kg .................................. compression de 66 mm
sous une charge de 104,4 kg .............................. compression de 141 mm

CAOUTCHOUC CACHE-POUSSIÈRE
Le cache-poussière ne doit pas présenter de coupure ou d’usure.
TRUARC
Vérifier son élasticité, son diamètre et son épaisseur.
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
Vérifier leur élasticité et leur usure. S’ils sont douteux, les changer.
TRUARC DE MAINTIEN DE LA DOUILLE EN BOUT D’AMORTISSEUR
Vérifier son élasticité et son diamètre. S’il présente le moindre doute, le changer.
AMORTISSEUR DE DIRECTION
Vérifier s’il n’est ni grippé ni vidé d’huile.
AMORTISSEUR DE FOURCHE
II ne doit en aucun cas être démonté.
Vérifier que les deux amortisseurs ont un amortissement semblable, qu’ils ne soient pas vidés d’huile ou qu’ils n’aient pas de
points durs.
TE INFÉRIEUR
Contrôler sa géométrie et son filetage.
LA GUZZITHÈQUE 99/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)
LA GUZZITHÈQUE 100/136 8/03/04

TE SUPÉRIEUR
Contrôler sa géométrie.
ROULEMENTS
Ils ne doivent pas présenter d’usure.
Les chemins de roulement doivent être lisses et non piqués.
REMONTAGE
Procéder à l’inverse du démontage.
Mettre 50 cm3 d’huile «AGIP F.1 ATF Dexron» dans chaque fourreau.
Pour les freins voir page 102.
AMORTISSEUR DE DIRECTION (V7 SPORT ET 750 S)
II est commandé par une poignée au dessus du té supérieur
(fig. 136).

Position «A»: pas d’amortissement.

Position «B»: amortissement.

LA GUZZITHÈQUE 100/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 101/136 8/03/04

ROUES ET FREINS

V7 SPORT : DÉPOSE ROUE AVANT - RÉGLAGE FREIN AVANT À TAMBOUR

Pas d’intruction dans le manuel original, mais 2 figures disponibles (NDLR)

LA GUZZITHÈQUE 101/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 102/136 8/03/04

DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE (FIG. 138)

• Dévisser le boulon «A» d’ancrage du frein
• Dévisser l’écrou d’axe «B»
• Détendre le frein à l’aide du réglage «E»
• Débrancher le câble de frein
• Desserrer le boulon de blocage de l’axe
• Sortir l’axe et déposer l’entretoise
• Desserrer les 2 écrous «A» fig. 139

• Relever le garde-boue arrière

Tirer la roue vers la gauche et la sortir
DÉMONTAGE DU FREIN
Déposer le flasque
Du flasque, déposer les segments de frein
Déposer les leviers
Déposer les cames

LA GUZZITHÈQUE 102/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 103/136 8/03/04

CONTRÔLE DE LA ROUE ET DU FREIN

Vérifier :
• L’usure du moyeu et sa géométrie (fig. 140, 141)
• La tension des rayons
• État de la jante

LA GUZZITHÈQUE 103/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 104/136 8/03/04

PRÉPARATION D’UN FLASQUE DOUBLE CAME

Mettre des garnitures sur les mâchoires de façon à atteindre un diamètre de 219,800 à 219,950 mm
Positionner le levier de frein à entre 119,800 et 120,000 mm du bossage de barillet tendeur de câble
Contrôler le diamètre intérieur du tambour: 219,900 à 220 mm. S’il présente des rayures, le passer à la toile émeri très fine.
Figure 142 : Frein AV à tambour (V7 Sport)
Figure 143 : Frein AR à tambour

LA GUZZITHÈQUE 104/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 105/136 8/03/04

PRÉPARATION D’UN FLASQUE SIMPLE CAME

Même préparation que pour le double, sauf pour la distance du levier de frein : ici il faut 116,800 à 117,000 mm au lieu de
119,800 à 120,000 mm.
MONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE
Monter les roulements de moyeu et le joint côté transmission.
Côté frein, remonter sur le flasque les axes, les leviers et les mâchoires.
Monter sur le moyeu l’entretoise, le roulement, le joint et la bague.
REPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE
Procéder à l’inverse de la dépose.
Avant de bloquer l’écrou d’axe, faire tourner la roue et bloquer le frein.
Maintenir le frein bloqué pour serrer l’écrou d’axe.

LA GUZZITHÈQUE 105/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 106/136 8/03/04

RÉGLAGE DU JEU DES ROULEMENTS CONIQUES DE MOYEU ARRIÈRE (FIG. 145)

Monter les roulements avec un jeu axial de 0,05 mm.

Pour régler le jeu, opérer de la manière suivante :

1. Déposer l’ensemble cages roulements du moyeu, le nettoyer

à l’essence et le sécher à l’air comprimé
2 . Remonter l’ensemble sur le moyeu en mettant entre le
roulement gauche «B» en l’entretoise «C» une cale de
réglage «A» de façon à avoir un jeu nul.
3. Redéposer le roulement «B» et ajouter aux cales une cale de
1/10 mm. Cette façon de procéder donne un résultat idéal
pour le fonctionnement. Lubrifier les roulements avec de la
graisse «Agip F.1 Grease 30».
4. Remettre la roue et bloquer l’écrou entre 14 et 15 kgm.

RÉGLAGE DU FREIN ARRIÈRE A TRANSMISSION PAR CÂBLE (FIG. 146)

II faut une course du levier de 20 à 25 mm avant que les garnitures
ne viennent lécher le tambour.

Agir sur la vis «A» après avoir dévissé le contre-écrou «B».

La position de la pédale «C» peut être réglée à la convenance du

pilote. Pour cela agir sur la vis «D» après avoir dévissé le contre-
écrou «E».

RÉGLAGE DU FREIN ARRIÈRE A TIGE (FIG. 147)

Pour régler, il faut agir sur la vis moletée «A».

La pédale «B» doit avoir une garde de 20 à 25 mm.

CONTRÔLE DE LA JANTE
Vérifier son voile et son saut. Cette vérification doit être faite à 500 km puis tous les 1500 km.
ÉQUILIBRAGE DE LA ROUE
Si possible faire équilibrer les roues au banc.
Sinon monter la roue sur équilibreur de roue statique. Mettre des plombs à l’opposé du point le plus lourd. La roue est
considérée équilibrée quand elle reste en toute position.
II existe des plombs de 15, 20 et 30 gr.
Un déséquilibrage inférieur à 15 gr n’influence pas la stabilité de la machine.

LA GUZZITHÈQUE 106/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 107/136 8/03/04

DÉPOSE ROUE AVANT ET ENSEMBLE FREIN AVANT HYDRAULIQUE

750 S

Ôter les capuchons en caoutchouc, dévisser les vis de purge («H» fig. 148) et vidanger le liquide de frein.
Déposer les tuyaux du dédoubleur et étrier.
Déposer étrier et garde-boue avant.
Desserrer l’écrou («A» fig. 147/1) de blocage de l’axe.
Dévisser les vis («B» fig. 147/1) de fixation fourche-axe.
Sortir l’axe («C» fig. 147/1).
Sortir la roue.
Déposer le dédoubleur.
Déposer le tuyaux de l’émetteur.
Déposer l’ensemble maître cylindre-réservoir sur le guidon.

850 T

La «850-T» dispose d’un seul disque de frein sur le côté droit de la roue avant et un étrier fixé sur la fourche à droite.
II n’est pas nécessaire d’ôter l’étrier pour la dépose de la roue.

LA GUZZITHÈQUE 107/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 108/136 8/03/04

ENSEMBLE FREIN AVANT HYDRAULIQUE

DESCRIPTION
II se compose d’un maître-cylindre situé à droite sur le guidon, de deux disques et deux étriers fixés sur les fourreaux.
Une durit relie le maître-cylindre au dédoubleur où est situé le manocontact de freiN°
Le maître-cylindre se compose d’un piston, actionné par la poignée, et d’un réservoir. Les étriers sont à double piston. Les
plaquettes sont maintenues en place par deux goupilles rapides.
ENTRETIEN GÉNÉRAL
Vérifier fréquemment le niveau de liquide. Il ne doit pas descendre à moins de 8 mm du niveau maxi.
Faire le niveau du liquide tous les 5000 km. Attention, ce liquide est hydrophile : n’ouvrir le bidon et le réservoir qu’au
moment de l’utilisation.
Changer le liquide tous les 15000 km.
Quand la poignée est élastique il y a lieu de purger le circuit, car celui-ci contient de l’air.
PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE (FIG. 148)
La purge est à faire lorsque l’on pense que la course longue et
élastique de la poignée du levier de commande est due à la
présence d’air dans le circuit.

Tourner le guidon de façon que le réservoir de liquide «A» soit

horizontal.

Remplir si nécessaire le réservoir. Faire attention que le liquide ne

descende pas à plus de 8 mm en dessous du niveau maximum.

Purger un demi-étrier «C» :

1. ôter le bouchon de la vis de purge «H» et placer sur celle-ci un
tuyau transparent «I» dont l’autre extrémité est immergée dans
du liquide de frein «L»
2. desserrer la vis de purge «H»
3. tirer à fond sur le levier de frein au guidon «B». Attendre
quelques secondes puis relâcher le levier et recommencer à
pomper. Répéter l’opération tant que l’on constate la présence
de bulles d’air.
4. maintenir le levier «B» tiré à fond et refermer la vis de purge.

Procéder de même sur l’autre demi-étrier.

Si la poignée du levier «B» est encore élastique après son départ,

répéter la purge.

N.B. - La purge n’élimine pas totalement l’air du circuit. Le peu

d’air restant est éliminé en fonctionnement, ce qui rend au début la
poignée élastique.

CONSEIL GÉNÉRAL LORS DE LA REPOSE D’UN ÉLÉMENT HYDRAULIQUE

Avant tout démontage, nettoyer soigneusement l’extérieur.
Au démontage, nettoyer les pièce métalliques au trichloréthylène et les joints caoutchouc au liquide de freinage.

LA GUZZITHÈQUE 108/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 109/136 8/03/04

MAÎTRE-CYLINDRE - RÉSERVOIR (FIG. 149)

DESCRIPTION
Le maître-cylindre est constitué d’un corps (1)
en alliage léger comportant le réservoir (2).

II est percé d’un trou rectifié où coulisse le

piston (3).
Le piston est muni de deux joints d’étanchéité:
un torique (4) pour la pression et un à lèvre (5).

Le levier (6) appuie au bout du piston.

Le retour du piston est assuré par un ressort (7)

guidé par le cône (8).

Le piston est maintenu par deux rondelles (9 et

10) et le joint (11).

Le levier de commande (6) est fixé au corps par

la vis (12).
Le jeu entre piston et levier, qui doit être
compris entre 0,05 et 0,15 mm, se règle par
l’intermédiaire de la vis excentrique (13).

L’étanchéité du réservoir est assurée par un

soufflet caoutchouc (14) qui est maintenu par le
couvercle (15).

VÉRIFICATION ET CONTRÔLE
Vérifier fréquemment le niveau de liquide (minimum autorisé à 8 mm du niveau maxi).
Vérifier les serrages des durits tous les 5.000 km.
Changer le liquide tous les 5.000 km.
Vérifier le jeu piston-levier qui doit être de 0,05 à 0,15 mm.
ÉTRIER (FIG. 150)
DESCRIPTION
C’est un étrier avec deux pistons (3), le
corps démontable en deux parties (1).

L’étanchéité est faite par un joint torique

(4) et un joint cache-poussière (6).

Les plaquettes (5) sont maintenues par des

goupilles (7) immobilisés par un ressort
(9).

LA GUZZITHÈQUE 109/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 110/136 8/03/04

VÉRIFICATION ET CONTRÔLE
Vérifier les plaquettes tous les 5.000 km.
Pour déposer celles-ci, déposer la goupille arrière, puis relever le ressort (9), ôter la goupille avant (7) et l’axe de centrage de
plaquette (10).
Épaisseur des plaquettes neuves .......................................................9 mm
Épaisseur limite d’usure ....................................................................6 mm
Changer les plaquettes quand elles sont usées à cette épaisseur limite.
Pour cela :
• repousser les pistons sans détériorer les joints cache-poussière.
• mettre les plaquettes neuves.
• remonter les axes et le ressort.

Après un échange de plaquette, il n’y a pas lieu de purger.

La plaquette après freinage doit se trouver à 0,2 mm du disque.
Il est possible que l’échange de plaquette amène retirer du liquide du réservoir.
RÉFECTION D’UN MAÎTRE-CYLINDRE (FIG. 149-151)
En cas de fuite de liquide ou de baisse de
l’efficacité de freinage, il y a lieu de changer
les joints (4 et 5) du piston. Pour cela :
• Vider le réservoir de liquide
• Dévisser la vis Banjo de la durit (16)
• Déposer le levier (6)
• Enfiler l’outil n° 14926400 (53 fig. 151) et à
légers coups de marteau sortir le piston (3)
• Déposer du piston l’anneau de blocage (11)
et les rondelles (10 et 9)
• Sortir du corps (1) le ressort (7) et le guide
ressort (8)
• Bien nettoyer toutes les pièces
• Polir, si besoin est, le piston et l’alésage du
corps
• Contrôler leur diamètre :
• Piston Ø mini : 15,832 mm
• Corps Ø maxi : 15,918 mm
• Déposer les joints (4 et 5)
• Reposer les joints neufs. Pour le (5) utiliser
l’outil n° 14926500 (54 fig. 151) et pour le
(4) l’outil n° 14926600 (55 fig. 151)
• Mettre sur le piston les deux rondelles et le
joint
• Mettre le cône de guidage (8) et le ressort (7)
• Mettre l’ensemble dans le corps
• Mettre l’outil n° 14926700 (56 fig. 151) et
enfoncer au marteau l’ensemble
• Reposer la canalisation, la vis Banjo et le
levier
• Contrôler le jeu entre levier et piston
•
Remplir le réservoir et purger le circuit.

N.B. - Au remontage, monter les joints à la

graisse et les parties métalliques au liquide de
frein.

LA GUZZITHÈQUE 110/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 111/136 8/03/04

RÉVISION DE L’ÉTRIER
L’échange des joints s’avère nécessaire si l’on constate des traces de liquide évidentes sur l’étrier ou une diminution régulière
du niveau de liquide dans le réservoir.
La perte de liquide s’associe à une diminution de l’efficacité de freinage et à une élasticité dans le levier.
Pour l’échange des joints procéder comme suit :
• Débrancher la canalisation d’arrivée
• Déposer l’étrier du fourreau
• Déposer les plaquettes
• Désassembler les demi-étriers
• Déposer es cache-poussières et vérifier s’il y a fuite
• Déposer le piston à l’aide d’air comprimé injecté dans le trou d’arrivée d’huile. Attention de ne pas rayer ou détériorer les
surfaces de glissement
• Déposer le joint défectueux
• Vérifier les diamètres :
• Ø du piston 37,930 mm
• Ø de l’alésage 38,071 mm
• Si nécessaire les polir au papier
• Remonter un joint neuf
• Remonter le piston (seule la pression du doigt doit suffire)
• Remonter le cache-poussière
• Réassembler les demi-étriers sans oublier le joint torique
• Serrer les deux vis chc entre 4 et 4,5 kgm
• Reposer l’étrier. Serrer les vis de fixation entre 4 et 4,5 kgm
• Reposer les plaquettes
• Rebrancher la canalisation et purger.
DURITS
Elles ne doivent présenter ni craquelures, ni fentes, ni usures par frottement, sinon les échanger immédiatement.
DISQUE
II ne doit présenter ni criques ni rayures profondes.
Vérifier les parallélismes suivants :
Face d’appui avec surface de freinage.........................................0,05 mm
Planéité de la piste ........................................................................0,05 mm
Parallélisme des deux pistes du disque......................................0,015 mm
Voile maximum du disque ne ........................................................0,2 mm
Si le voile dépasse 0,2 mm, vérifier le montage du disque et la surface de la portée sur le moyeu.
Vérifier aussi le serrage des boulons de fixation : pour les vis de Ø 8 mm serrage de 2,2 à 2,4 kgm.

LA GUZZITHÈQUE 111/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 112/136 8/03/04

850 T : MONTAGE D’UN DEUXIÈME DISQUE AVANT

«Kit» de montage livrable sous la référence 17923000.
DÉMONTAGE DE PIÈCES A REMPLACER
• Déposer la roue avant, redresser les plaquettes frein des écrous et boulons qui fixent le disque au moyeu.
• Desserrer les écrous et sortir les boulons.
• Décharger le circuit et ôter le contacteur hydraulique.
MONTAGE DU DEUXIÈME DISQUE
• Monter le nouveau disque sur le côte droit du moyeu
• Poser les plaquettes frein sur les boulons
• Enfiler les boulons sur : disque gauche, bride gauche, bride droite, disque droit
• Poser les plaquettes frein sur les boulons et serrer les écrous au couple de serrage de 2,2 à 2,4 kgm. Plier les plaquettes-
freins et si tout est normal (voir chapitre «Disque» page. 112) poser la roue
• Monter l’étrier à gauche sur la fourche (voir chapitre «Étrier» page. 110)
• Poser d’abord un joint entre le dédoubleur et le tuyau puis le tuyau côté gauche, l’autre joint et le contacteur hydraulique,
visser à fond
• Poser le tuyau avec vis et deux joints sur l’étrier gauche
• Remplir le circuit de freinage avec du liquide «Agip F. 1 Brake Fluid et purger le circuit (voir page 109).

LA GUZZITHÈQUE 112/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 113/136 8/03/04

PANNES ET REMÈDES SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE

PANNES ET CAUSES REMÈDES

Le freine couine
Étrier non serré Resserrer au couple
Ressort de fixation de plaquette défectueux ou manquant Remplacer le ressort
Plaquettes usées au delà de la limite Remplacer les plaquettes après avoir contrôlé le disque
Plaquettes imprégnées d’huile Remplacer les plaquettes
Plaquettes mal montées Remplacer les plaquettes
Le frein vibre
Voile supérieur à 0,2 mm Rectifier ou changer le disque
Blocage d’un piston Le dégripper
Le disque chauffe anormalement
Piston grippé Le dégripper
Levier sans jeu à la poignée Régler le jeu levier- maître-cylindre
Freinage insuffisant
Disque imprégné d’huile ou de liquide Toiler ou rectifier le disque
Plaquettes trop usées ou glacées Échanger les plaquettes et vérifier le disque
Plaquettes imprégnées d’huile ou grasses Échanger les plaquettes
Piston bloqué Le dégripper
Le frein bloque
Plaquettes avec un coefficient d’adhérence trop élevé Mettre les plaquettes appropriées
Disque fortement oxydé Rectifier le disque
Usure rapide des plaquettes
Plaquette en contact continu avec le disque Vérifier les axes des plaquettes
Piston bloqué Dégripper le piston
Disque avec des rayures profondes Rectifier ou échanger le disque
Les plaquettes s’usent en biais et irrégulièrement
Siège du piston pas plan Le rectifier
Grippage du piston sur une partie Le dégripper
Ressort des plaquettes défectueux Échanger le ressort
Étrier monté oblique Le remonter correctement
Levier de frein avec une course trop grande
Voile supérieur à 0,2 mm Rectifier le disque
Présence d’air dans le circuit Purger le frein avant
Disque fortement rayé Rectifier le disque
Le piston du maître-cylindre ne revient pas
Vis de fixation trop serrée La desserrer
Vis à excentrique mal réglée La régler
Vis d’axe de levier trop serrée (pas d’origine) La desserrer
Levier trop épais L’échanger
Rondelle et joint (9) (10) et (11) fig. 149 trop emboutis Les changer
Liquide de frein usagé Vérifier le piston. Polir les surfaces présentant des signes de
grippage et remplacer le liquide
Ressort trop faible Changer le ressort
Fuite d’huile au réservoir
Soufflet de caoutchouc mal mis Le remettre correctement
Caoutchouc détérioré Le changer
Bord du réservoir abîmé Le refaire plan

LA GUZZITHÈQUE 113/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 114/136 8/03/04

CADRE

C’est un cadre démontable dans sa partie inférieure.

CONTRÔLE ET RÉVISION DU CADRE
Il faut vérifier sa géométrie en fonction des données fig. 152.
RESSORT DE BÉQUILLE
Sous une charge de 30 kg, il doit s’allonger de 10mm.

LA GUZZITHÈQUE 114/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 115/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 115/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 116/136 8/03/04

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

BATTERIE
CARACTÉRISTIQUES
tension ................................................................................................. 12 V
intensité de décharge (3’ à 18°) ....................................................... 120 A
capacité ............................................................................................. 32 Ah
Dimensions
longueur .........................................................................................238 mm
largeur ............................................................................................127 mm
hauteur............................................................................................165 mm
Elle est située au centre de la moto sous la selle («A» fig. 153).
NETTOYAGE
La batterie doit être nettoyée surtout dans sa partie supérieure. Ne jamais ôter les bouchons pour la nettoyer.
CONTRÔLE DES COSSES
Vérifier si leur portée sur les bornes n’est pas oxydée, sinon les gratter. Vérifier qu’elles aient du serrage sur les bornes.
Pour éviter l’oxydation, enduire les cosses (après montage et serrage sur les bornes) de graisse neutre (vaseline).
CONTRÔLE DU NIVEAU D’ÉLECTROLYTE
Tous les mois ou 3000 km, vérifier le niveau de l’électrolyte et rajouter, si besoin est, de l’eau distillée, de façon que le niveau
soit à 5 à 6 mm au dessus des plaques.
Ne jamais ajouter l’eau sans s’assurer que la batterie soit froide ou qu’elle ne soit reposée au moins 6 heures.
MESURE DE LA DENSITÉ ET DE LA TEMPÉRATURE
Mesurer la densité avec un densimètre (fig. 153) dans chaque
élément, ainsi que la température.

LA GUZZITHÈQUE 116/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 117/136 8/03/04

CORRECTION DE LA DENSITÉ EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE

La mesure doit être corrigée de façon à la comparer aux mesures
standard faites à 25° C. À 25° C la densité doit être comprise entre
1270 et 1280 g/l.

Pour chaque 10° d’écart on doit corriger de 7 g/l.

Ex. 1 Lecture 1290 g/l à 15° C équivalent à 1290-7 = 1283 g/l à
25° C
Ex. 2 Lecture 1275 g/l à 35° C équivalent à 1275 + 7 = 1282 g/l à
25° C

Pour lire la mesure sur le densimètre il faut regarder la partie plane

formée par la surface du liquide dans le densimètre (voir fig. 154).

Toutefois, si la température extérieure est inférieure à -5° C, il y a

lieu, après le remplissage, de procéder à une charge de 30 minutes
environ (voir ci-dessous).

Vérifier le niveau de l’électrolyte et en rajouter si nécessaire.

Attention : utiliser pour l’appoint de l’électrolyte de densité correcte.
Attention : après le remplissage de la batterie il ne faut pas attendre une semaine avant de la monter sans au préalable la
charger.

La charge doit s’effectuer avec une intensité égale au 1/20 de la capacité de la batterie, c’est-à-dire 32:20 = 1,6 A.

La tension de chaque élément après la charge doit être comprise entre 2,6 et 2,7 V.

Après la charge contrôler le niveau de l’électrolyte et en rajouter si besoin. Pour mélanger l’électrolyte la charge doit être
prolongée de 15 minutes.

La température durant la charge ne doit pas dépasser 40° C (climat tropical 50° C). Si l’on constate une surchauffe, arrêter la
charge et laisser refroidir la batterie.

Pour une charge d’entretien, il est possible d’utiliser une tension plus faible, 2,4 V par élément est admissible.

La batterie est complètement chargée quand une tension de 2,6 à 2,7 V et une densité de 1,280 g/l (ou 1,230 en climat tropical)
sont obtenus dans chaque élément.

Maintenir le niveau de l’électrolyte durant l’usage de la batterie en ajoutant de l’eau distillée chimiquement pure. Contrôler ce
niveau tous les mois sauf pendant les périodes chaudes où le contrôle doit être effectué toutes les semaines.

En cas de non utilisation de la batterie, la recharger tous les trois mois.

LA GUZZITHÈQUE 117/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 118/136 8/03/04

ALTERNATEUR (VOIR FIG. 155)

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Type ...................................................BOSCH G1 (R) 14V 13A 19

Commande alternateur ................................En bout de vilebrequin
Puissance maxi W/V ............................................................. 180/14
Intensité ..................................................................................... 13A
Début de charge..................................................................980 t/mn
Nombre de trs/mn maximum admis ..........................10.000 trs/mn
Diamètre mini du collecteur ..............................................28,6 mm
Résistance de l’enroulement d’excitation .............6,30 ohms+10%
Résistance du bobinage...................................................... 0,5 ohm +

CONTRÔLE DE L’ALTERNATEUR
Valeur de charge avec le régulateur :
Charge............................................................................trs/mn maxi
5A ............................................................................................. 1350
10A ........................................................................................... 2300
13A ........................................................................................... 6000

RÉGULATEUR (FIG. 156)

Type ..................................BOSCH AD 1/14 V (réf. 0.190.601.00)

Régulation :
À vide ......................................................................... 13,5 à 14,2 V
Sous charge................................................................. 13,9 à 14,8 V

REDRESSEUR
Type .............................................BOSCH 14V/15A (ref. 0.197.002.001)
DÉMARREUR (VOIR FIG. 157)
Type (V7 Sport - 750 S) ...............................................................
................... BOSCH (DG (L) 12V 0,4 PS) (réf. 0.001.160.010)
Type (850 T)...........BOSCH DF-12 V-05 PS (réf. 0001157016)
Tension ...................................................................................12V
Puissance (V7 Sport - 750 S)............................................ 0,4 CV
Puissance (850 T).............................................................. 0,5 CV
Nombre de pôles .........................................................................4
Enroulement d’excitation................................................. en série
Diamètre min. du collecteur .......................................... 31,2 mm
Longueur min. des balais ............................................... 11,5 mm
Pression des balais ...................................................750 à 1600 g
Jeu axial de l’induit ............................................... 0,05 à 0,2 mm
Pignon............................................................ 8 dents modulo 2,5
Sens de rotation .......................................................... anti-horaire
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LA GUZZITHÈQUE 119/136 8/03/04

BRANCHEMENT AMPÈREMÈTRE ET VOLTMÈTRE POUR

ESSAI (FIG 158)

LUBRIFICATION DES BAGUES DU DÉMARREUR (VOIR FIG.

159)
Lubrifier avec de l’huile spéciale BOSCH A v 13 et de la
graisse au silicium BOSCH FT 2 v 3.

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LA GUZZITHÈQUE 120/136 8/03/04

CIRCUIT D’ALLUMAGE

Le circuit d’allumage comprend :

1 allumeur à deux rupteurs (type Marelli S 311 A)
2 bobines (type Marelli BM200C)
2 bougies (usage normal: Marelli CW240L; usage dur: Marelli CW275L - Lodge4MLNY - Champion N3).
ALLUMEUR À DEUX RUPTEURS (VOIR FIG. 160)
Type ...............................................................MARELLI S 311 A
Sens de rotation .......................................................... anti-horaire
Tension ................................................................................... 12V
Avance V7 Sport - 750 S .................................................. 13° ± 1
Avance 850 T .......................................................................8° ± 1
Nombre de rupteurs..................................................................... 2
Capacité des condensateurs .............................................. 0,25 nF
ESSAI DE TENSION
3 secondes avec un courant de 500V 50 Hz.
DONNÉES TECHNIQUES
Écartement des rupteurs V7 Sport - 750 S ..........0,37 à 0,43 mm
Écartement des rupteurs 850 T ............................0,42 à 0,48 mm
Pression du linguet ..................................................... 500 à 600 g
Angle d’ouverture et de fermeture ..........................180° +0° - 5°
Angle entre les 2 rupteurs .............................................225 ° ± 1°

CONDENSATEUR (VOIR «A» FIG. 160)

Type Marelli CE 36 N.
Capacité 0,25 nF.
Il est monté en parallèle avec le rupteur.

AVANCE AUTOMATIQUE V7 SPORT - 750 S

Elle est composée de deux masselottes centrifuges fixée sur une
platine solidaire de l’axe. Elles agissent sur la came.
A chaque régime correspond un angle d’avance différent (voir
fig. 161).

LA GUZZITHÈQUE 120/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 121/136 8/03/04

BOBINE (FIG. 155)

Type ..................................................................Marelli BM 200 C
Tension d’alimentation ........................................................... 12V
Diamètre extérieur...............................................................46 mm
Résistance de l’enroulement Ire ............. 3,35 ohms ± 6 % à 20°C
Résistance de l’enroulement IIre .........6200 ohms ± 10 % à 20°C

ESSAI
Monter la bobine sur un circuit tel que la fig. 162.
Utiliser un éclateur et un distributeur pour moteur 4
cylindres (ex. S 86 A) ayant un angle de came (fermeture)
de 60° ± 3°.

Le relevé à chaud se fait après 2 heures de fonctionnement

avec une tension d’alimentation de 12V et une vitesse de
rotation de l’allumeur de 900 trs/mn.

A l’essai on doit avoir :

Longueur critique de l’étincelle (mm)
Tension d’alimentation T/mn du distributeur
À froid À chaud
8 75 8 6
12 450 10 9
12 1500 7 6
ENTRETIEN, CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE L’ALLUMEUR
ENTRETIEN
Tous les 3000 km mettre quelques gouttes d’huile sur la feutrine
(R).
CONTRÔLE
Déposer le couvercle.
Vérifier l’état des rupteurs «A» et «B» (cylindre gauche : fil vert -
cylindre droit : fil rouge).
Vérifier l’écartement qui doit être compris entre 0,37 et 0,43 mm.
RÉGLAGE DE L’ÉCARTEMENT DES RUPTEURS (FIG. 164)
Rupteur «A» - cylindre droit :
• Mettre la came (1) en position d’écartement maximum des
rupteurs.
• Desserrer les vis «C» et «D».
• Régler l’écartement en agissant sur la plaque «E» avec un
tournevis en se servant de la fente «F».
• Rebloquer les vis «C» et «D».
Rupteur «B» - cylindre gauche :
• Même réglage avec les vis «G» et «H», la plaque «L» et la
fente «M»

N.B. - Le réglage de l’écartement doit s’accompagner du calage de

l’allumage.
CALAGE DE L’ALLUMAGE (FIG. 164-165)
CONTRÔLE
Enlever le bouchon de caoutchouc sur le carter d’embrayage côté droit
Mettre une lampe témoin entre le linguet mobile et la masse et mettre le contact. Quand les vis s’écartent la lampe s’allume.

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LA GUZZITHÈQUE 122/136 8/03/04

CALAGE DU CYLINDRE DROIT (FIL ROUGE) (FIG. 165)

Tourner le moteur dans son sens de rotation (antihoraire) de façon à
amener le moteur au P.M.H. compression. Le repère «D» sur le
volant doit correspondre au trait de repère (1) du carter.

Tourner le moteur en sens inverse d’environ 15 mm et revenir dans

l’autre sens, de façon à faire correspondre le trait de repère «2»
avec le repère «1».
Cette opération est nécessaire pour rattraper les jeux de denture.
La lampe doit s’allumer juste à ce moment là.

Pour caler, tourner l’allumeur après avoir desserrer les vis à l’aide
de l’outil N° 14927000 (13 fig. 9 page 20).

Resserrer les vis.

CALAGE DU CYLINDRE GAUCHE (FIL VERT) (FIG. 165)
Même opération que pour le rupteur droit avec le repère «3».

Pour faire varier l’avance agir sur la platine après avoir desserré les
vis «O» et «P».

CONTRÔLE DU CALAGE A LA LAMPE STROBOSCOPIQUE

V7 Sport - 750 S (fig. 166)
Avance fixe...............................................................................13°
Avance automatique.................................................................26°
Avance maximum ............................................................39° ± 3°

Il est utile de peindre les repères 13° (A.F.) et 39° (A.T.) de

chaque cylindre sur le volant.

Le repère «A.F.» doit être obtenu à 1500 t/mn ± 100

Le repère «A.T.» doit être obtenu à 4400 t/mn ± 100

850 T (fig. 166)

Avance fixe.................................................................................8°
Avance automatique.................................................................26°
Avance maximum ....................................................................34°

Repères peints sur le volant 13° (A.F.) et 39° (A.T.) de chaque

cylindre.

Le repère «A.F.» doit être obtenu à 1500 t/mn ± 100

Le repère «A.T.» doit être obtenu à 4400 t/mn ± 100

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LA GUZZITHÈQUE 123/136 8/03/04

BRANCHEMENT DES FILS DES RUPTEURS AUX BOBINES

Le fil rouge (droit) va à la bobine «A»
Le fil vert (gauche) va à la bobine «B»

BOUGIES (VOIR FIG. 168)

V7 SPORT - 750 S
Usage normal :
Indice thermique : .................................................................................240
Écartement :.................................................................................... 0,6 mm
Usage dur :
Indice thermique : .................................................................................275
Écartement :................................................................................... 0,5 mm.
850 T
Indice thermique : .................................................................................240
Écartement :.................................................................................... 0,6 mm

Pour nettoyer une bougie utiliser de l’essence, une brosse métallique et une aiguille pour
l’électrode centrale.

Changer les bougies tous les 10.000 km.

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LA GUZZITHÈQUE 124/136 8/03/04

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

AVERTISSEUR (FIG. 169)

II se compose de deux avertisseurs réunis sous la colonne de
direction
CARACTÉRISTIQUES
Type .......................................................................................BELLI
Avertisseur aigu ......................................................... (90/12/2) 3 A
Avertisseur grave ....................................................... (90/12/4) 4 A
Consommation totale .................................................................. 7A

PHARE (FIG. 170)

Ampoules :
phare ........................................................................... 40/45 W 12V
veilleuse.............................................................................. 4W 12V

Pour accéder aux lampes, ouvrir le phare en démontant l’optique

«2» en dévissant la vis «1».

TABLEAU DE BORD (FIG. 171)

Sur le tableau de bord sont montés :
1. compteur
2. compte-tours
3. voyant rouge de charge
4. voyant orange de point mort
5. voyant rouge de pression d’huile
6. voyant vert de lumière

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LA GUZZITHÈQUE 125/136 8/03/04

CONTACTEUR A CLÉ V7 SPORT - 750 S (FIG. 172)

Le commutateur a 5 positions :
«0» Rien
«1» Clé tournée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Clé retirée on a le blocage de direction
«I» Position intermédiaire entre «0» et «2» sur laquelle la clé
peut être retirée sans bloquer la direction
«2» Position de route de jour et de nuit
«3» Position sur laquelle on peut brancher le démarreur.

CONTACTEUR À CLÉ 850 T (FIG. 189)

Le commutateur a 4 positions :
«0» Rien
«1» Clé tournée dans le sens inverse des aiguilles d’un montre.
Clé retirée on a le blocage de direction
«I» Position intermédiaire entre «0» et «2» sur laquelle la clé
peut être retirée sans bloquer la direction
«2» Position de route.

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LA GUZZITHÈQUE 126/136 8/03/04

DÉPOSE DU COMMUTATEUR (FIG. 173)

Débrancher les fils
Mettre la clé dans la direction du bonhomme «A» et ôter la clé.
Dévisser la vis «B»
Appuyer sur le bonhomme et déposer le commutateur du support
«D».

BOUTON DE DÉMARREUR - V7 SPORT - 750 S (FIG. 174)

Monté sur le guidon droit il actionne le démarreur si la clé de
contact est en position «2».

Pour démarrer, débrayer à fond et appuyer sur le bouton «A».

«B» et «C» : clignotants.

BOUTON DE DÉMARREUR - 850 T (FIG. 190)

Sur le guidon, à droite.
Clé du commutateur en position «2».
Pour démarrer presser le bouton «1» START.

Arrêt d’urgence.
Pour arrêter le moteur bascumeur en position «3» ou «4» (OFF).

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LA GUZZITHÈQUE 127/136 8/03/04

COMMANDES DE PHARE ET D’AVERTISSEUR

V7 SPORT - 750 S (FIG. 175)
Elles sont situé sur le guidon gauche :
«A» interrupteur de lumière
«1» veilleuse
«2» feu de route
«B» interrupteur code phare
«3» feu de route
«4» feu de croisement
«C» poussoir d’avertisseur.
COMMANDE DE PHARE (LIGHTS) - 850 T (FIG. 191)
Sur le guidon, à gauche (B) :
«1» OFF Rien
«2» PARK Feu de ville.
«3» L Feu de croisement.
«4» H Feu de route.
COMMANDES D’AVERTISSEUR, D’APPEL DE PHARE
ET CLIGNOTANTS - 850 T (FIG. 191)
Sur le guidon, à gauche (C) :
«5» HORN Avertisseur.
«6» FLASH Appel de phare
«7» OFF Clignotants.
«8» Clignotant droit.
«9» Clignotant gauche

ÉCLAIRAGE SOUS SELLE

II est monté près des fusibles (voir «A» fig. 176)
Il est équipé d’une lampe de 3W.
PLAQUETTE PORTE FUSIBLES V7 SPORT - 750 S
Elle est montée sous la selle (voir «B» fig. 176).
Il y a 8 fusibles de 15 A et 1 fusible de 25 A.

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LA GUZZITHÈQUE 128/136 8/03/04

PLAQUETTE PORTE FUSIBLES 850 T

Elle est montée sous la selle.
Il y a 6 fusibles de 15 A.

FEU ARRIÈRE
II est équipé d’une lampe à 2 filaments:
1 pour l’éclairage de plaque ................................................................. 5W
1 pour le feu stop .............................................................................. 20 W.
CONTACTEUR DE STOP
II y a un contact situé sur le dédoubleur de frein avant et pour l’arrière fixé au cadre et commandé par un ressort.
AMPOULES
Phare...................................................................................... 12V 40/45 W
Veilleuse ....................................................................................... 12V 4W
Feu arrière ............................................................................... 12V 5/21 W
Tension....................................................................................... 12V 1,2W
Éclairage compteur compte tours................................................. 12V 3W
Éclairage sous selle....................................................................... 12V 3W
Clignotants................................................................................. 12V 21 W

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LA GUZZITHÈQUE 129/136 8/03/04

INSTRUMENTS ET ACCESSOIRES

V7 SPORT - 750 S

1. Réservoir - Maître-cylindre, ensemble hydraulique de frein. 11. Phare.

2. Levier de commande freins avant. 12. Clignotants avant.
3. Commande clignotants. 13. Tableau de voyants.
4. Poignée d’accélérateur. 14. Compteur.
5. Contacteur de démarrage. 15. Compte-tours.
6. Bouchon réservoir d’essence. 16. Levier de commande d’embrayage.
7. Levier de commande frein arrière. 17. Commande feux et avertisseur.
8. Repose-pied avant. 18. Pédale de changement de vitesse.
9. Repose-pied arrière. 19. Clignotants arrière.
10. Amortisseurs arrière. 20. Feu arrière.

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LA GUZZITHÈQUE 130/136 8/03/04

850 T

1. Disque, frein avant. 12. Phare.

2. Étrier, frein avant. 13. Clignotants de direction, avant.
3. Réservoir-Emetteur, frein avant. 14. Tableau de voyants.
4. Levier de commande frein avant. 15. Compteur.
5. Poignée d’accélérateur. 16. Compte tours.
6. Boutons de démarrage et arrêt du moteur en cas 17. Levier de commande d’embrayage.
d’urgence. 18. Boutons de commande avertisseur, appel de phare et
7. Contacteur à clé. clignotants.
8. Bouchon réservoir d’essence. 19. Commande feux.
9. Levier de commande frein arrière. 20. Levier de changement de vitesse
10. Repose-pied, pilote. 21. Clignotants de direction, arrière.
11. Repose-pied, passagers. 22. Feu arrière

LA GUZZITHÈQUE 130/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 131/136 8/03/04

TABLEAU RÉCAPITULATIF DES GRAISSAGES

V7 SPORT - 750 S

TOUS LE MOIS (TOUS LES 3.000 KM) TOUS LES 5.000 KM

1. Niveau de batterie. 13. Niveau de liquide hydraulique de frein avant.
PÉRIODIQUEMENT TOUS LES 10.000 KM
2. Pression des pneus. 14. Nettoyer le réservoir, les robinets les filtres et démonter
3. Huile moteur. les carburateurs.
4. Vérifier le serrage de la boulonnerie 15. Vidanger la boîte.
5. Vérifier la tension des rayons. 16. Vidanger le pont.
6. Contrôler le jeu aux culbuteurs. 17. Vérifier les cosses de la batterie.
18. Vidange du circuit hydraulique de frein avant.
TOUS LES 500 KM
19. Vérifier les roulements de roue «Agip F.1 Grease 30».
7. Niveau d’huile moteur. 20. Vérifier les roulements de direction «Agip F.1 Grease
TOUS LES 1.500 KM 30».
21. Vidange de la fourche avant «Agip F.1 ATF Dexron»
8. Contrôler la tension des rayons. 0,050 litre par fourreau.
9. Vidange huile moteur. 22. Nettoyer les collecteurs du démarreur et de l’alternateur.
10. Contrôler le jeu aux culbuteurs.
11. Niveau d’huile de boîte.
12. Niveau d’huile de pont.

LA GUZZITHÈQUE 131/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 132/136 8/03/04

850 T

TOUS LE MOIS (TOUS LES 3.000 KM) TOUS LES 5.000 KM

1. Niveau de batterie. 13. Niveau de liquide hydraulique de frein avant.
PÉRIODIQUEMENT TOUS LES 10.000 KM
2. Pression des pneus. 14. Nettoyer le réservoir, les robinets les filtres et démonter
3. Huile moteur. les carburateurs.
4. Vérifier le serrage de la boulonnerie 15. Vidanger la boîte.
5. Vérifier la tension des rayons. 16. Vidanger le pont.
6. Contrôler le jeu aux culbuteurs. 17. Vérifier les cosses de la batterie.
TOUS LES 500 KM TOUS LES 15.000 KM
7. Niveau d’huile moteur. 18. Vidange du circuit hydraulique de frein avant.
TOUS LES 1.500 KM TOUS LES 20.000 KM
8. Contrôler la tension des rayons. 19. Vérifier les roulements de roue «Agip F.1 Grease 30».
20. Vérifier les roulements de direction «Agip F.1 Grease
TOUS LES 3.000 KM
30».
9. Vidange huile moteur. 21. Vidange de la fourche avant «Agip F.1 ATF Dexron»
10. Contrôler le jeu aux culbuteurs. 0,050 litre par fourreau.
11. Niveau d’huile de boîte. 22. Nettoyer les collecteurs du démarreur et de l’alternateur.
12. Niveau d’huile de pont.

LA GUZZITHÈQUE 132/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 133/136 8/03/04

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

V7 SPORT - 750 S

A Projecteur avec lampes : 40/45 W -12 V et 4 W -12 W X Démarreur

B Plaque avec fusibles AA Compteur (lampe 12-3 W)
C Plaque de dérivation BB Compte tours (lampe 12 V - 3 W)
D Raccord volant CC Voyant feux (vert) lampe 12V-1.2W
E Commandes feux et avertisseur DD Voyant point mort (orange) lampe 12V-1.2W
F Bougies d’allumage EE Voyant générateur (rouge) lampe 12V-1.2W
G Générateur *GG Commande clignotants de direction
H Bobine HT *HH Clignotant de direction, avant (orange) droit
I Batterie *II Clignotant de direction, avant (orange) gauche
L Bouton démarreur *LL Clignotant de direction, arrière (orange) droit
M Avertisseur sonore *MM Clignotant de direction, arrière (orange) gauche
N mano-contact *NN Relais, intermittence
0 Contacteur de point mort OO Feu de courtoisie
P Contacteur stop arrière PP Contacteur stop avant
Q Commutateur général RR Électrovanne
R Porte plaque et stop Position commutateur
S Redresseur 0-
T Allumeur à double rupteur 1 - 30/30 - INT.
U Régulateur 2 - 30/30 - INT. - 15/54
V Solénoïde 3 - 30/30 - INT. - 15/54-50

LA GUZZITHÈQUE 133/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 134/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 134/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 135/136 8/03/04

850 T

A Générateur - alternateur DD Bobine H.T.

B Redresseur EE Manocontact de pression d’huile
C Régulateur FF Contacteur de point mort
D Batterie GG Éclairage plaque d’immatriculation et feu de stop
E Démarreur HH Tableau de bord et témoins
F Interrupteur pour démarreur LL Témoin pression d’huile (rouge)
G Avertisseur sonore MM Témoin de point mort (orange)
H Interrupteur avertisseur lumineux - code NN Témoin charge batterie (rouge)
I Contacteur de stop AV OO Témoin feux de stationnement (vert)
L Interrupteur stop arrière PP Connecteurs simples «Fiche»
M Plaque porte-fusibles QQ Connecteur à 4 voies «AMP»
N Clignotant RR Bougies d’allumage
O Projecteur asymétrique SS Connecteur à 15 voies «MOLEX»
P Indicateur de direction arrière gauche TT Connecteur à 3 voies «MOLEX»
Q Indicateur de direction arrière droit UU Connecteur à 12 voies «MOLEX»
R Indicateur de direction avant gauche X Code
S Indicateur de direction avant droit Y Phare
T Bouton de démarreur - arrêt moteur Z Allumeur
U Commande des indicateurs de direction, de
l’avertisseur sonore et de l’appel de phare FUSIBLES
V Commutateur éclairage avec limiteur de course pour F1 - 15 A - Klaxon-stop - Relais avertisseur lumineux
«Phare-Code», «Feux de position» et «Feux de F2 - 15 A - Relais démarrage - Clignotant
stationnement» F3 - 15 A - Projecteur - Témoins LL, MM NN
AA Compteur kilométrique F4 - 15 A - Feux de position - Témoin OO
BB Compte-Tours F5 - 15 A - Réserve
CC Commutateur général F6 - 15 A - Réserve

LA GUZZITHÈQUE 135/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 136/136 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 136/136 V7Sport_750S_850T_Atelier(F)

LA GUZZITHÈQUE 1/3 8/03/04

FIGURES NON DOCUMENTÉES

LA GUZZITHÈQUE 1/3 V7Sport_750S_850T_FiguresNonDoc

LA GUZZITHÈQUE 2/3 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 2/3 V7Sport_750S_850T_FiguresNonDoc

LA GUZZITHÈQUE 3/3 8/03/04

LA GUZZITHÈQUE 3/3 V7Sport_750S_850T_FiguresNonDoc