Rapport du Projet de Fin d’Année –

(Construction Métallique)
4ème année
Génie Civil, Bâtiments et travaux publics
Sous le thème

ETUDE ET DIMENSIONNEMENT
D’UNE POUTRE TREILLIS D’UNE
PASSERELLE PIETONS METALLIQUE

Réalisé par :
EL GHAMRI Nasreddine
Zaher Soufiane

Encadré par :
Pr. ECHEBBA El Mehdi

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2023-2024

 RESUME

Projet de Conception et Dimensionnement d'une Passerelle Métallique Treillis

Le projet vise à concevoir et dimensionner une passerelle métallique de type treillis afin de
faciliter la traversée sécurisée des piétons dans une zone à forte circulation. Cette initiative
requiert une approche méthodique et professionnelle, impliquant une évaluation exhaustive des
paramètres clés.

1. Analyse des Charges : L'évaluation précise des charges appliquées à la passerelle est
essentielle. Cela englobe notamment le poids des piétons ainsi que d'autres charges statiques
et dynamiques potentielles. Une analyse approfondie garantit que la structure peut résister à
ces contraintes sans compromettre la sécurité des utilisateurs.

2. Sélection des Matériaux : Les caractéristiques mécaniques des matériaux métalliques utilisés
pour la passerelle treillis sont soigneusement prises en compte. Des propriétés telles que la
résistance à la traction et la limite d'élasticité guident la sélection des barres métalliques, des
sections transversales et des connexions nécessaires pour assurer une résistance structurelle
adéquate.

3. Conception Géométrique : La géométrie de la passerelle est déterminée en fonction de

plusieurs facteurs, notamment les contraintes du site, la portée requise et les considérations
esthétiques. Une attention particulière est accordée à l'agencement des barres métalliques
pour former un treillis solide, offrant ainsi une résistance et une stabilité optimales.

En résumé, ce projet requiert une approche professionnelle et rigoureuse, intégrant une analyse
détaillée des charges, une sélection judicieuse des matériaux et une conception géométrique
adaptée aux besoins spécifiques du site. Ce processus garantit la réalisation d'une passerelle
métallique treillis sécurisée, robuste et fonctionnelle.

Mots clés :

Construction métallique, treillis, passerelle, assemblage, dimensionnement, études, acier.

 ABSTRACT

Design and Sizing Project of a Metal Truss Pedestrian Walkway

The project aims to design and size a metal truss pedestrian walkway to facilitate safe pedestrian
crossing in a high-traffic area. This endeavor requires a methodical and professional approach,
involving a comprehensive assessment of key parameters.

1. Load Analysis: Precise evaluation of the loads applied to the walkway is essential. This
includes the weight of pedestrians as well as other potential static and dynamic loads.
Thorough analysis ensures that the structure can withstand these constraints without
compromising user safety.

2. Material Selection: The mechanical characteristics of the metallic materials used for the truss
walkway are carefully considered. Properties such as tensile strength and yield strength
guide the selection of metal bars, cross-sectional areas, and necessary connections to ensure
adequate structural strength.

3. Geometric Design: The geometry of the walkway is determined based on several factors,
including site constraints, required span, and aesthetic considerations. Special attention is
given to the arrangement of metal bars to form a solid truss, thus providing optimal strength
and stability.

In summary, this project requires a professional and rigorous approach, incorporating detailed
load analysis, judicious material selection, and geometric design tailored to the specific site
requirements. This process ensures the realization of a secure, robust, and functional metal truss
pedestrian walkway.

Keywords

Metal construction, lattice, bridge, assembly, dimensioning, studies, steel.

 REMERCIEMENT

Avant de présenter notre rapport de projet de fin d’année, nous tenons à remercier vivement et
profondément tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail.

Nous tenons à exprimer, au terme de ce projet, nos sincères remerciements à tout le corps
professoral de l’Ecole Marocaine des Sciences de L’ingénieur et plus particulièrement les
professeurs du département du Génie Civil, qui ont assuré notre formation et notre encadrement.

Ainsi, nous remercient vivement notre encadrante Mr ECHEBBA El Mehdi, ingénieur d’état
en génie civil, qui nous a aidé et qui n’a ménagé aucun effort pour nous aider à élaborer ce
travail. Nous sommes très reconnaissants des conseils fructueux qu’elle n’a cessé de nous
prodiguer.
 Table des matières
RESUME ...............................................................................................................................3
ABSTRACT ..........................................................................................................................4
REMERCIEMENT ..............................................................................................................5
Liste des figures ......................................................................................................................8
Liste des tableaux....................................................................................................................9
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................10
CHAPITRE I : GENERALITES .......................................................................................11
1. Introduction ................................................................................................................11
2. Choix de la structure ...................................................................................................11
3. Choix de matériaux ....................................................................................................11
CHAPITRE II : PRESENTATION DE PROJET ...........................................................12
1. Introduction ................................................................................................................12
2. Description de projet...................................................................................................12
3. Conclusion ..................................................................................................................13
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS .............................................14
1. Hypothèse de calcul ....................................................................................................14
2. Définition des charges ................................................................................................14
3. Combinaison des charges ...........................................................................................14
4. Méthodes de résolution ...............................................................................................15
5. Calcul manuelle ..........................................................................................................15
5.1. Calcul des charges .........................................................................................................15
5.2. Calcul des réactions .......................................................................................................17
5.3. Calcul des efforts interne ...............................................................................................17
6. Dimensionnement des barres .....................................................................................22
6.1. Calcul des sections ........................................................................................................22
7. Vérification des barres comprimées ...........................................................................23
7.1. Détermination de la longueur de flambement ...............................................................23
7.2. Calcul de l’élancement réduit approprié ........................................................................24
7.3. Vérification de la résistance au flambement .................................................................24
7.4. Vérification de flambement treillis ................................................................................25
7.5. Membrure supérieure ....................................................................................................25
CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE .................................31
1. Introduction ................................................................................................................31
2. Type d’attaches ...........................................................................................................32
2.1. Attaches de continuité ...................................................................................................32
2.2. Attaches de treillis .........................................................................................................32
3. Application sur le projet .............................................................................................33
3.1. Assemblage de continuité ..............................................................................................33
3.2. Assemblage attache de treillis .......................................................................................35
3.3. Assemblage diagonale avec gousset..............................................................................36
3.4. Assemblage gousset avec la membrure inférieur et montant ........................................41
CONCLUSION GENERALE ...........................................................................................43
 Liste des figures
Figure 1:Situation de projet ............................................................................................. 12
Figure 2:Treillis ............................................................................................................... 12
Figure 3:Tablier ............................................................................................................... 12
Figure 4:Surface d'influence............................................................................................ 16
Figure 5:Les charges appliquées ..................................................................................... 16
Figure 6:Types d'attaches ................................................................................................ 33
Figure 7: treillis ............................................................................................................... 33
Figure 8:Assemblage par boulonnage ............................................................................. 34
Figure 9: Assemblage attache de treillis.......................................................................... 35
Figure 10:Noeud 6 (montant + membrure inférieure) ..................................................... 36
Figure 11:Assemblage gousset cornière .......................................................................... 37
Figure 12:Cisaillement de bloc dans la cornière ............................................................. 38
Figure 13:Section transversale du gousset ...................................................................... 40
Figure 14:Cisaillement de bloc dans le gousset .............................................................. 40
Figure 15:Assemblage gousset avec la membrure inférieur et montant ......................... 41
 Liste des tableaux
Tableau 1:Comparaison des résultats ....................................................................................... 19
Tableau 2:Efforts interne combinaisons ................................................................................... 21
Tableau 3:Types des barres les plus convenables pour la membrure supérieure ..................... 22
Tableau 4:Types des barres les plus convenables pour la membrure supérieure ..................... 23
Tableau 5: Longueur de flambement membrures..................................................................... 23
Tableau 6: Longueur de flambement cornière ......................................................................... 24
Tableau 7:Facteur d'imperfection ............................................................................................. 25
Tableau 8:Calcul le rendement des membrures supérieur........................................................ 26
Tableau 9:le profilé le plus rentable pour les membrures supérieures ..................................... 27
Tableau 10:Calcul le rendement des membrures inferieurs ..................................................... 28
Tableau 11:Le profilé le plus rentable pour les membrures inferieurs..................................... 28
Tableau 12:Le profilé le plus rentable pour les montants ........................................................ 29
 INTRODUCTION GENERALE

INTRODUCTION GENERALE

Une passerelle piétonne métallique est spécifiquement conçue pour permettre aux piétons de
traverser en toute sécurité des zones à circulation intense telles que des routes, des autoroutes
ou des voies ferrées. Fabriquées à partir de matériaux métalliques tels que l'acier ou
l'aluminium, ces passerelles offrent une résistance structurelle élevée et une durabilité dans des
conditions environnementales variées.

Généralement surélevées par rapport au niveau du sol, ces passerelles offrent aux piétons une
voie exclusive et protégée. Elles sont équipées de rampes d'accès, d'escaliers ou d'ascenseurs
pour garantir l'accessibilité universelle. La conception prend en compte la capacité de charge
nécessaire pour accueillir un grand nombre de piétons simultanément, ainsi que les charges
mobiles telles que les chariots ou les poussettes.

La sécurité est une priorité essentielle lors de la conception de ces passerelles. Des garde-corps
solides sont installés de chaque côté pour prévenir les chutes et assurer la protection des piétons,
conformément aux normes de sécurité en vigueur. Ils sont également suffisamment hauts pour
empêcher toute chute accidentelle. Les surfaces de marche sont souvent revêtues de matériaux
antidérapants pour prévenir les glissades et les chutes, même par temps humide ou pluvieux.

- 10 -
 CHAPITRE I : GENERALITES

CHAPITRE I : GENERALITES
1. Introduction
Les passerelles métalliques, essentielles sur la voie publique, permettent de franchir divers
obstacles tels que cours d’eau, routes ou voies ferrées. Adaptées aux piétons et cyclistes, elles
assurent une séparation sécurisée des voies, réduisant ainsi les risques d'accidents et offrant une
meilleure sécurité aux usagers.

2. Choix de la structure
Pour la construction de ponts ou passerelles, il existe plusieurs types de structures. Chacun
présente des avantages et des inconvénients. Dans notre passerelle nous avons décidé de mettre
en œuvre une structure en treillis parmi ces avantages ils offrent une stabilité et une résistance
accrues, et ils sont légers par rapport à d'autres types de ponts. Celle-ci sera constituée de deux
treillis de part et d’autre du tablier. Leur rôle sera double, d’une part, ils serviront de poutres
portantes et de l’autre, ils feront office de garde-corps.

3. Choix de matériaux
Les métaux en treillis, tels que l’acier, présentent certains avantages par rapport au béton et au
bois lorsqu'il s'agit de construire une passerelle. Parmi les avantages de ce matériaux :

- Résistance et durabilité : Les métaux en treillis sont connus pour leur résistance élevée, ce
qui leur permet de supporter de lourdes charges sans se déformer. Ils sont également durables et
résistent bien aux intempéries.

- Légèreté : Les métaux en treillis sont généralement plus légers que le béton, ce qui facilite
leur transport, leur installation et leur maniabilité sur le chantier.

- Flexibilité structurelle : Les métaux en treillis offrent une plus grande flexibilité en
termes de conception et de configuration de la passerelle. Leur nature modulaire permet de les
adapter à différentes longueurs, formes et hauteurs, ce qui permet une plus grande liberté
architecturale et une meilleure adaptation aux contraintes spécifiques du site.

- Rapidité de construction : Les métaux en treillis sont souvent préfabriqués en usine, ce

qui permet une construction plus rapide sur site. Cela peut réduire les délais de construction et
les perturbations pour les utilisateurs de la passerelle.

- Esthétique : Les métaux en treillis peuvent offrir une esthétique moderne et élégante à
la passerelle. Leur structure ouverte permet de jouer avec la transparence et la légèreté, ce qui
peut être visuellement attrayant.

- 11 -
 CHAPITRE II : PRESENTATION DE PROJET

CHAPITRE II : PRESENTATION DE PROJET

1. Introduction
L’objectif de ce projet est de dimensionner Treillis d’une passerelle. Il est constitué́ de
membrures supérieur, inferieur, Montant et diagonal. La passerelle permettant le passage des
piétons et des cyclistes dans la région de Fès-Meknès. Cette passerelle franchissant l'autoroute
de Meknès-Fès aura pour fonction principale de relier deux village rural situé à côté de cette
autoroute.

Voici une vue générale permettant de situer le projet

Figure 1:Situation de projet

2. Description de projet
L’ouvrage en question sera réalisé majoritairement en Acier. La présence d’autres matériaux
tels que le bois ou le béton n’est pas exclue. Son franchissement sera autorisé pour les cyclistes
et les piétons uniquement. Les véhicules lourds sont exclus.

Figure 2:Treillis

Figure 3:Tablier

- 12 -
 CHAPITRE II : PRESENTATION DE PROJET

La structure contient :
- Treillis métallique.
- Membrure supérieure en TREC (profils creux rectangulaires)
- Membrure inferieur en TREC (profils creux rectangulaires)
- Diagonales cornières à ailes égales
- Montant en profils creux carrée
- Poutres de type IPE 120 avec une longueur de 2m.
- Tablier en tôle plane striée d’épaisseur 2mm
- Surface du tablier 40 m²

L’ouvrage caractérisé par les dimensions comme suit :

- La hauteur totale H=2 m.
- Angle 45 °
- La longueur de la structure L= 20 m.
- La largeur de la structure l=2 m.

3. Conclusion

En conclusion, ce projet de dimensionnement du treillis pour la passerelle à Mèknes-Fés revêt

une importance cruciale dans la connectivité et la sécurité des villages ruraux adjacents à
l'autoroute Fés-Mèknes. En fournissant une voie sécurisée pour les piétons et les cyclistes, cette
passerelle répond à un besoin essentiel de la communauté locale. À travers l'analyse et la
conception minutieuses des montants supérieurs, inférieurs, montants et diagonales, ce projet
vise à garantir la solidité structurelle et la fonctionnalité optimale de la passerelle. En définitive,
ce travail s'inscrit dans une démarche d'amélioration de la qualité de vie des habitants en
favorisant la mobilité durable et en renforçant les liens entre les communautés.

- 13 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

1. Hypothèse de calcul
Une étape essentielle consiste avant tout calcul à établir un ensemble cohérent d’hypothèses
Les études se feront conformément aux règlements suivants :

- Calcul sismique : Règlement de construction parasismique RPS 2011

- Neige et Vent : NV65

- Structure acier : Eurocode 3.

- Assemblage acier : Eurocode 3.

- Structure en charpente métallique : CM66

Caractéristiques de l’acier

- Limite élastique S235 fy=235 Mpa

Pour pouvoir calculer la structure comme un treillis, certaines hypothèses sont posées :

- Les articulations entre barres sont considérées comme parfaites ;

- Les charges sont appliquées au nœud ;

- Les axes des barres doivent concourir aux nœuds ;

2. Définition des charges

- Charges permanent 1 : poids de la poutre IPE 120 PP1 = 10.37kg/m = 0.1037KN/m
- Charges permanent 2 : poids de tablier (Tôle) 2mm PP2 = 0.002*7800 = 15.6 kg/m²
- Charge d’exploitation : charge de piétons Q = 450 kg/m² = 4.5 KN/m²
- Charge de neige : N = 0.5 KN/m²
- Charge de vent : V = - 0.4 KN/m²

3. Combinaison des charges

Dans les projets de structure métallique, nous devons considérer toutes les situations de
chargement possibles qui peuvent survenir pendant la construction. Tant que des charges
permanentes seront toujours présentes alors nous utiliserons des charges variables
(d'exploitation, de vent et de neige) ces charges seront multipliées par des facteurs de
pondération qui sont des facteurs de sécurité selon le type de charge. Les charges permanentes
sont généralement multipliées par 1,35 et les charges variables par 1,50.

- 14 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Les combinaisons de charges concernées au calcul sont :

ELU : - COMB1 = 1.35G + 1.5Q
- COMB2 = 1.35G + 1.5N
- COMB3 = 1.35(G + N + Q)
- COMB4 = 1.35G + 1.5V

ELS : - COMB1 = G + Q
- COMB2 = G + N
- COMB3 = G + (N + Q ) x 0.9
- COMB4 = G + V

4. Méthodes de résolution
On commence par la détermination de la nature du treillis. En effet, comme n'importe quelle
structure (portiques par exemple), il existe des treillis hyperstatiques. On pose :

- b: le nombre de barres;
- e: le nombre de réactions d'appuis;
- n: le nombre de nœuds.

➔ Si b+e < 2n, la structure est hypostatique ;

➔ Si b+e = 2n, la structure est isostatique ;
➔ Si b+e > 2n, la structure est hyperstatique ;

Dans notre cas on a une passerelle isostatique. Dans les treillis plans vérifiant cette relation,
nous avons choisi celui de Pratt Ce treillis a la particularité de n’avoir que de la traction dans
ses barres obliques.

5. Calcul manuelle
Pour ce calcul on va calculer les efforts internes et les réactions dans une seul combinaison et
pour les autres combinaisons vont être calcul par le logiciel. Puisqu’on a la symétrie donc on
va calculer juste la moitié.
5.1.Calcul des charges
Pour calculer les charges appliquées aux nœuds on doit déterminer les surfaces d’influences,
dans notre cas on a deux types de surface d’influences les surfaces des extrémité S1 = 1 x 1
= 1 m², les surface intermédiaires S2 = 2 x 1 = 2 m².

- 15 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Figure 4:Surface d'influence

Les charges appliquées aux nœuds :

- PP1 = 0.1037 x 1 = 0.1037 KN

- PP2 = 0.156 x 2 = 0.312 KN (Nœuds intermédiaires S2 )
- PP3 = 0.156 x 1 = 0.156 KN (Nœuds de rives S1 )

- Q = 4.5 x 2 = 9 KN (Nœuds intermédiaires S2)

- Q = 4.5 x 1 = 4.5 KN (Nœuds de rives S1)

- N = 0.5 x 2 = 1 KN (Nœuds intermédiaires S2)

- N = 0.5 x 1 = 0.5 KN (Nœuds de rives S1)

- V = 0.4 x 2 = 0.8 KN (Nœuds intermédiaires S2)

- V = 0.4 x 1 = 0.4 KN (Nœuds de rives S1)

On a choisi de calculer manuellement la combinaison 1 a ELU

ELU : COMB1 = 1.35G + 1.5Q
Nœuds intermédiaires
F1 = 1.35 x (PP1 + PP2) + 1.5 Q
= 1.35 x (0.1037+ 0.312) + 1.5 x 9
F1 = 14.06 KN
Nœuds de rives
F2 = 1.35 x (PP1 + PP3) + 1.5 Q
= 1.35 x (0.1037 + 0.156) + 1.5 x 4.5
F2 = 7.1 KN

Figure 5:Les charges appliquées

- 16 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

5.2.Calcul des réactions

∑ 𝐹𝑥 = 0 ; XA = 0
∑ 𝐹𝑦 = 0 = YA + YB – (2 x 7.1) – 9 x 14.06 = YA + YB – 140.74 ; YA = 70.37 KN
∑ 𝑀𝐴/𝑍 = 0 = YBx20 – 14.06x(2+4+6+8+10+12+14+16+18)
– 7.1x20 = 20YB – 1407.4 ; YB = 70.37 KN

Figure 6 : Réaction et efforts appliquées

5.3.Calcul des efforts interne

On peut calculer les efforts internes par plusieurs méthodes mais dans notre cas on a calculé les
efforts par la méthode des nœuds, le principe de cette méthode consiste à déterminer de manière
analytique l’équilibre de chaque nœud du treillis.

Remarque : Les charges seront supposées sortantes des barres.

Nœud 1 :

∑ 𝐹𝑥 = 0 → F 1 = 0
∑ 𝐹𝑦 = 0 → F2 – 7.1 + 70.37 = 0
F2 = 7.1 – 70.37 F2 = - 63.27 KN
Noeud 2 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → - F2 – 0.707F3 = 0
F3 = − √2 F2 F3 = 89.48 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → F4 + 0.707F3 = 0
F4 = - 0.707F3 F4 = - 63.27 KN

Noeud 3 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → F5 + 0.707F3 – 14.06 = 0
F5 = -0 . 7 0 7 F3 + 14.06 F5 = -49.21 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F1 -0.707F3 + F6 = 0
F6 =0.707F3 + F1 F6 = 63.27 KN

- 17 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Noeud 4 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → - F5 - 0.707F7 = 0
F7 = − √2 F5 F7 = 69.59 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F4 +0.707F7 + F8 = 0
F8 = − 0.707F7 + F4 F8 = - 112.48 KN

Noeud 5 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → F9 + 0.707F7 – 14.06 = 0
F9 = -0.707F7 + 14.06 F9 = - 35.15 KN

∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F6 – 0.707F7 + F10 = 0

F10 = 0.707F7 + F6 F10 = 112.48 KN

Noeud 6 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → - F9 -0.707F11 = 0
F11 = − √2 F9 F11 = 49.71 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F8 +0.707F11 + F12 = 0

F12 = −0.707F11 + F8 F12 = - 147.63 KN

Noeud 7 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → F13 + 0.707F11 – 14.06 = 0

F13 = - 0.707F11 + 14.06 F13 = -21.09 KN

∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F10 – 0.707F11 + F14 = 0

F14 = 0.707F11 + F10 F14 = 147.63 KN

Noeud 8 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → - F13 – 0.707F15 = 0
F15 = − √2 F13 F15 = 29.82 KN

∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F12 + 0.707F15 + F16 = 0

F16 = − 0.707F15 + F12 F16 = - 168.72 KN

- 18 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Noeud 9 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → F17 + 0.707F15 – 14.06 = 0

F17 = - 0 . 7 0 7 F15 + 14.06 F17 = -7.03 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F14 – 0.707F15 + F18 = 0

F18 = 0.707F15 + F14 F18 = 168.72 KN

Noeud 10 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → - F17 – 0.707F19 = 0
F19 = − √2 F17 F19 = 9.94 KN
∑ 𝐹𝑥 = 0 → -F16 + 0.707F19 + F20 = 0
F20 = − 0.707F19 + F16 F20 = - 175.75 KN

Noeud 11 :

∑ 𝐹𝑦 = 0 → F21 + 0.707F19 + 0.707F22- 14.06 = 0

F21 = - 0 . 7 0 7 (F19+ F22) +14.06 F21 = 0 KN

À la raison de symétrie de nos éléments treillis les efforts calculés vont être dupliqué à droit.

On a calculé les efforts interne par logiciel ROBOT et les résultats obtenue vont être regrouper
dans le tableau ci-dessous pour comparer les résultats manuels et celle de calculer par ROBOT.

Tableau 1:Comparaison des résultats

EFFORTS MANUEL ROBOT TYPE DE
SOLLICITATION

F1 0 0 -

F2 - 63.27 63.25 Compression

F3 89.48 - 89.45 Traction

F4 - 63.27 63.25 Compression

F5 - 49.21 49.20 Compression

F6 63.27 - 63.25 Traction

F7 69.59 - 69.57 Traction

F8 - 112.48 112.45 Compression

- 19 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

F9 - 35.15 35.14 Compression

F10 112.48 - 112.45 Traction

F11 49.71 - 49.70 Traction

F12 - 147.63 147.59 Compression

F13 - 21.09 21.08 Compression

F14 147.63 - 147.59 Traction

F15 29.82 - 29.82 Traction

F16 - 168.72 168.67 Compression

F17 - 7.03 7.03 Compression

F18 168.72 - 168.67 Traction

F19 9.94 - 9.94 Traction

F20 - 175.75 175.70 Compression

F21 0 0 Compression

Remarques :

- Les barres solliciter à la traction sont de signe positive dans le calcul manuel et avec un
signe négatif dans ROBOT.

- Les barres solliciter à la compression sont de signe négative dans le calcul manuel et
avec un signe Positif dans ROBOT.

- D’après les résultats obtenus, il est clair que le calcul manuel des barres présente des
efforts interne légèrement supérieur à celui obtenues par le logiciel, cette différence peut
être dû aux méthodes de calcul qui sont différents. Même si les valeurs de calcul
manuelle des barres présentent un effort interne plus élevé, cela ne signifie pas
nécessairement qu’on ne va pas admettre ces résultats pour le dimensionnement de barre
parce que c’est une légère différence qui peuvent être acceptable.

Pour les autres combinaisons on va les calculer seulement par ROBOT, les résultats vont être
regrouper dans le tableau ci-dessous.

- 20 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Tableau 2:Efforts interne combinaisons

Types ELU ELS

de COMB1 COMB COMB3 COMB4 COMB1 COMB2 COMB3 COMB4
barres Efforts 2
F4 - 63.27 9.25 63.25 7.90 42.35 6.35 42.35 5.45
F8 - 112.48 16.45 112.45 14.05 75.30 11.30 75.30 9.70
SUPERIEUR
MEMBRUE

F12 - 147.63 21.59 147.59 18.44 98.83 14.83 98.83 12.73

F16 - 168.72 24.67 168.69 21.07 112.94 16.94 112.94 14.57
F20 - 175.75 25.70 175.70 21.95 117.65 17.65 117.65 15.15

F1 0 0 0 0 0 0 0 0
F6 63.27 -9.25 -63.25 -7.90 -42.35 -6.35 -42.35 -5.45
MEMBRURE
INFERIEUR

F10 112.48 -16.45 -112.45 -14.05 -75.30 -11.30 -75.30 -9.70

F14 147.63 -21.59 -147 -18.44 -98.83 -14.83 -98.83 -12.73
F18 168.72 -24.67 -168.67 -21.07 -11.94 -16.94 -112.94 -14.54

F2 - 63.27 9.25 63.25 7.90 42.35 6.35 42.35 5.45

F5 - 49.21 7.20 49.20 6.15 32.94 4.94 32.94 4.24
F9 - 35.15 5.14 35.14 4.39 23.53 3.53 23.53 3.03
MONTANTS

F13 - 24.80 3.08 24.8 2.63 14.12 2.12 14.12 1.82

F17 - 21.09 1.03 21.09 0.88 4.71 0.71 4.71 0.61
F21 0 0 0 0 0 0 0 0

F3 89.48 -13.09 -89.45 -11.18 -59.90 -8.99 -59.90 -7.71

F7 59.69 -10.18 -69.57 -8.69 -46.59 -6.99 -46.59 -6.00
DIAGONALES

F11 49.71 -7.27 -49.71 -6.21 -33.28 -4.99 -33.28 -4.29

F15 29.82 -4.36 -29.82 -3.73 -19.97 -3.00 -19.97 -2.57
F19 9.94 -1.45 -9.94 -1.24 -6.66 -1.00 -6.66 -0.86

- 21 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

D'après les résultats obtenus en analysant les combinaisons, on a observé que les charges les
plus importantes se trouvent au niveau de la combinaison 1 en situation limite ultime (1.35G
+ 1.5Q). Pour les combinaisons 3, les sollicitations subies par les barres sont inversées par
rapport aux autres combinaisons, aussi bien en situation limite ultime qu'en situation limite
de service. Cette inversion est causée par des forces de vent qui agissent de manière opposée
aux autres charges.

6. Dimensionnement des barres

Comme nous sommes dans le cas d’un treillis isostatique, nous avons vu que les barres ne sont
soumises qu’à la traction ou à la compression. Tous les autres types de sollicitations qui
apparaîtraient du fait que le treillis n’est pas totalement isostatique et articulé peuvent être
négligés, car elles sont très faibles par rapport aux tractions et compressions.
6.1.Calcul des sections
Le dimensionnement des barres se fait par la formule :
𝑁𝑒𝑑
<1
𝑁𝑐,𝑅𝑑
𝐴∗𝑓𝑦
𝑁𝑐,𝑅𝑑 = 𝛾𝑀0

- NEd : la valeur de calcul de l’effort

- A : l’aire de la section transversales
- Fy : limite d’élasticité
- 𝛾𝑀0 : le facteur partiel pour la résistance de la section transversale quelle que soit la
classe 𝛾𝑀0 = 1,00
𝑁𝑒𝑑
𝐴>
𝑓𝑦
Membrure supérieure
Le plus grand effort passe par la membrure supérieure est NEd = 175.7 KN
175.7 𝑥 10−3
𝐴≥ 𝑥106 → 𝐴 ≥ 747.66 mm2 = 7.476 cm2
235
NB : Les types des barres conseillé pour les membrures sont : IPE, HEA, HEB, section
creuses

Tableau 3:Types des barres les plus convenables pour la membrure supérieure

Type de barre Section (cm2) Poids (kg/m)

IPE 80 7.64 6
HEA 100 21.2 16.7
Section carrée creuse 8.88 6.97
(50 x 50 x 5)
Section rectangulaire creuse 8.41 6.6
(100 x 50 x 3)
A partir le tableau au-dessus on va choisir une barre de type TREC (100*50*3) parce que
c’est le plus optimal entre les quatre variantes.

- 22 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Membrure inférieure
Le plus grand effort passe par la membrure inférieure est NEd = 168.67 KN
168.67 𝑥 10−3
𝐴≥ 𝑥106 → 𝐴 ≥ 717.74 mm2 = 7.17 cm2
235
On a trouvé les mêmes types des barres de la membrure supérieur TREC (100*50*3).
Montans
Le plus grand effort passe par les montants est NEd = 63.25 KN
63.25 𝑥 10−3
𝐴≥ 𝑥106 → 𝐴 ≥ 269.15 mm2 = 2.69 cm2
235
NB : Les barres conseillées pour les barres intérieurs (montants et diagonales) : cornières
simple ou deux cornières jumelées, section creuses
Tableau 4:Types des barres les plus convenables pour la membrure supérieure

Type de barre Section (cm2) Poids (kg/m)

Cornière L 40 x 40 x 4 3.08 2.42

Section carrée creuse 2.94 2.31

(40 x 40 x 2 )

A partir le tableau au-dessus On va adopter une section carrée creuse 40 x 40 x 2 parce que
c’est le plus léger entre les deux variantes.
Diagonales
Le plus grand effort passe par les Diagonales est NEd = 89.45 KN
89.45 𝑥 10−3
𝐴≥ 𝑥106 → 𝐴 ≥ 380.64 mm2 = 3.80 cm2
235
On va adopter une cornière de section carrée creuse 45 x 45 x 4.5 avec A = 3.90 cm2
7. Vérification des barres comprimées

7.1.Détermination de la longueur de flambement

Tableau 5: Longueur de flambement membrures
MEMBRURES

Dans le plan Hors-plan

Section en I Autres sections Sections Section en I Autres sections Sections

Ou en H Ouvertes Creuses Ou en H Ouvertes Creuses

0,9L 1,0L 0,9L 1,0LS 1,0LS 0,9LS

Avec :
L : longueur d’épure dans le plan (distance entre les nœuds)
Ls : longueur d’épure hors-plan (longueur du tronçon entre maintien latéraux)

- 23 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Tableau 6: Longueur de flambement cornière

BARRES DU TREILLIS
Dans le plan (exceptées pour les cornières) Hors-plan
Attache appropriée et maintien Maintien d’extrémité Dans tous les cas
d’extrémité (avec au moins 2 inapproprié (avec 1
boulons ou par soudage boulon)
0.9L 1.0L 1.0L

7.2. Calcul de l’élancement réduit approprié

𝐿𝑐𝑟
L’élancement : 𝝀 =
𝑖
λ
L’élancement réduit approprié : 𝝀 = λ1

𝝀1 = 93.3𝜖
Avec :
𝑳𝒄𝒓 : Longueur de flambement dans le plan de flambement considéré

𝒊 ∶ Rayon de gyration selon l’axe adéquate déterminé en utilisant les propriétés de la section
brute.
Pour les barres de treillis en cornières L’élancement réduit peut être obtenu
comme suite :
̅𝜆= 0,35 + 0,7𝜆
̅ Pour le flambement par rapport à l’axe v-v
𝑒𝑓𝑓,𝑣 𝑣
̅̅ ̅
𝜆= 0,50 + 0,7𝜆 Pour le flambement par rapport à l’axe y-y
𝑒𝑓𝑓,𝑦 𝑦
̅̅̅ ̅
𝜆 = 0,50 + 0,7𝜆 Pour le flambement par rapport à l’axe z-z
𝑒𝑓𝑓,𝑧 𝑧

Si 𝜆̅ ≥ 0.2 il existe risque de flambement

7.3.Vérification de la résistance au flambement

Pour vérifier la résistance au flambement il est obligatoire de vérifier la condition suivante :
𝑁𝐸𝑑
≤1
𝑁𝑏,𝑅𝑑
Avec :

𝜒𝐴𝑓𝑦
𝑁𝑏,𝑅𝑑 = 𝛾𝑀1
pour les section transversale de classe 1,2 et 3

𝑁𝑏,𝑅𝑑 : résistance de calcul de la barre comprimé au flambement

𝜒 ∶ Coefficient de réduction pour le mode de flambement approprié
𝛾𝑀1 : Facteur partial pour la résistance des barres = 1,00
𝐴: l’aire de la barre
Calcul de coefficient de réduction :

- 24 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Avec :
̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝝀
∅ = 𝟎, 𝟓(𝟏 + 𝑎(𝝀 ̅ 𝟐)
𝛼 ∶ Facteur d’imperfection correspondant à la courbe de flambement concernée.

Tableau 7:Facteur d'imperfection

Courbe de flambement a0 a b c d
Facteur d’imperfection 𝑎 0.13 0.21 0.34 0.49 0.76

7.4.Vérification de flambement treillis

Dans le cas général on sait que si on a un système PRAT est les forces diriger vers le bas (sous
l’action des charges gravitaires) action descendante la membrure supérieur et les montants sont
soumis à la compression par contre les diagonales et la membrure inférieur sont soumis à la
traction (les 6 combinaisons) , mais dans cette étude puisqu’on a une charge de vent (charge
ascendante COMB 4) on obtient traction dans la membrure supérieur et les montants par contre
la compression dans la membrure inferieur et les diagonales. Cela veut dire qu’on va vérifier le
flambement pour l’ensemble des barres de treillis.
7.5.Membrure supérieure
La membrure supérieure est une TREC 100 * 50 * 3 𝑁𝐸𝑑 = −175.7 𝐾𝑁

- 25 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

L’axe Y-Y (Dans le plan) L’axe X-X (Hors-plan)

- Longueur de la barre : 𝐿 = 2 𝑚 - Longueur de la barre : 𝐿 = 20 𝑚
- Longueur de flambement : - Longueur de flambement :
Lcr = 0,9.L = 0,9.2 = 1.8m (section creuse) Lcr = 0,9.L = 0,9.20 = 18 m (section creuse)
𝐿𝑐𝑟 180 𝐿𝑐𝑟 1800
- L’élancement : 𝜆 = = = 86.95 - L’élancement : 𝜆 = = = 505.61
𝑣 𝑖𝑣 2.07 𝑣 𝑖𝑣 3.56
- L’élancement réduit approprié : - L’élancement réduit approprié :
̅𝜆= 𝜆𝑣 = 86.95 = 0.92 > 0.2 (risque de ̅𝜆̅̅ = 𝜆𝑣 = 508.42 = 5.41 > 0.2 (risque de
𝑣 𝜆1 93,9×1 𝑣 𝜆1 93,9×1
Flambement) Flambement)
- Courbe de flambement a (finies à chaud) - Courbe de flambement a (finies à chaud)
α = 0.21 α = 0.21
- ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (0.92 - 0.2) +0.92²) = 0.99 - ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (5.41 - 0.2) +5.41²) = 15.68
- Coefficient de réduction : - Coefficient de réduction :
𝟏 𝟏
𝝌= = 0.73 𝝌= = 0.033
1.15 +√1.15𝟐− 1.062 58.85 +√58.85𝟐− 10.72

𝝌𝒎𝒊𝒏 = 𝐦𝐢𝐧 (𝝌𝒚 ; 𝝌𝒙 ) = 𝟎,033

Vérification de la résistance au flambement
𝑵𝑬𝒅 𝑵𝑬𝒅×𝑴𝟏
= = 26.93> 𝟏 (𝒑𝒂𝒔 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆)
𝑵b,𝑹𝒅 𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚

Dans ce cas on doit re dimensionner la barre en vérifiant la condition suivante

𝑵𝑬𝒅×𝑴𝟏
𝑨𝒎𝒊𝒏 ≥ = 226.56 cm²
𝝌𝒎𝒊𝒏×𝒇𝒚

On choisit un profile de type HEB 500 = 238.63 cm²

On refait les mêmes calculs

Tableau 8:Calcul le rendement des membrures supérieur

L Lf i 𝜆 ̅𝝀̅ ∅ 𝝌 𝝌𝒎𝒊𝒏 𝑵𝑬𝒅 × 𝑴𝟏

𝒗
𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚
z-z 2 1.8 7.27 24.75 0.26 0.54 0.98 0.74 0.042 << 1
y-y 20 18 21.19 84.94 0.91 0.98 0.74

On trouve que le rapport 𝑵𝑬𝒅 = 𝟎, 042 est inférieur à 1 mais il est très petit, pour économiser
𝑵𝒄,𝑹𝒅
On peut encore diminuer la section jusqu’on rapproche à 1.
Après recalcul plusieurs fois par la même méthode
On a trouvé le profilé le plus rentable

- 26 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Tableau 9:le profilé le plus rentable pour les membrures supérieures

L Lf i 𝜆 ̅𝝀 ∅ 𝝌 𝝌𝒎𝒊𝒏 𝑵𝑬𝒅 × 𝑴𝟏 Poids

𝒗
𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚
TREC y-y 2 1.8 4.39 41 0.44 0.622 0.942
0.26 0.93 24.3
300*100*4 x-x 20 1.8 10.4 173.07 1.84 2.365 0.26

D’après le au-dessus on adopte une barre de type TREC 300*100*4 parce c’est la plus légers
avec un taux de travail de plus de 93%.
7.5.1. Membrure inférieure
La membrure inférieure est une TREC 100 * 50 * 3 avec une force de compression de 𝑁𝐸𝑑 =
168.67𝐾𝑁
L’axe Y-Y (Dans le plan) L’axe X-X (Hors-plan)
- Longueur de la barre : 𝐿 = 2 𝑚 - Longueur de la barre : 𝐿 = 20 𝑚
- Longueur de flambement : - Longueur de flambement :
Lcr = 0,9.L = 0,9.2 = 1.8m (section creuse) Lcr = 0,9.L = 0,9.20 = 18 m (section creuse)
𝐿𝑐𝑟 180 𝐿𝑐𝑟 1800
- L’élancement : 𝜆 = = = 86.95 - L’élancement : 𝜆 = = = 505.61
𝑣 𝑖𝑣 2.09 𝑣 𝑖𝑣 3.56
- L’élancement réduit approprié : - L’élancement réduit approprié :
̅𝜆= 𝜆𝑣 = 86.95 = 0.92 > 0.2 (risque de ̅𝜆̅̅ = 𝜆𝑣 = 508.42 = 5.41 > 0.2 (risque de
𝑣 𝜆1 93,9×1 𝑣 𝜆1 93,9×1
flambement) flambement)
- Courbe de flambement a (finies à chaud) - Courbe de flambement a (finies à chaud)
α = 0.21 α = 0.21
- ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (0.92 - 0.2) +0.92²) = 0.99 - ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (5.41 - 0.2) +5.41²) = 15.68
- Coefficient de reduction : - Coefficient de reduction :
𝟏 𝟏
𝝌= = 0.73 𝝌= = 0.033
1.15 +√1.15𝟐− 1.062 58.85 +√58.85𝟐− 10.72

𝝌𝒎𝒊𝒏 = 𝐦𝐢𝐧 (𝝌𝒚 ; 𝝌𝒙) = 𝟎,033

Vérification de la résistance au flambement

𝑵𝑬𝒅 = 𝑵𝑬𝒅×𝑴𝟏 = 25.86> 𝟏 (𝒑𝒂𝒔 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆)
𝑵b, 𝑹𝒅 𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚
Dans ce cas on doit re dimensionner la barre en vérifiant la condition suivante
𝑨𝒎𝒊𝒏≥ 𝑵𝑬𝒅×𝑴𝟏 = 217.495cm²
𝝌𝒎𝒊𝒏×𝒇𝒚

On choisit un profile de type HEB 500 = 238.63 cm² On refait les mêmes calculs

- 27 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

Tableau 10:Calcul le rendement des membrures inferieurs

L Lf i 𝜆 ̅𝝀̅ ∅ 𝝌 𝝌𝒎𝒊𝒏 𝑵𝑬𝒅 × 𝑴𝟏

𝒗
𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚
z-z 2 1.8 7.27 24.75 0.26 0.54 0.98 0.74 0.042 << 1
y-y 20 18 21.19 84.94 0.91 0.98 0.74

On trouve que le rapport 𝑵𝑬𝒅 = 𝟎, 042 est inférieur à 1 mais il est très petit, pour économiser
𝑵𝒄,𝑹𝒅
On peut encore diminuer la section jusqu’on rapproche à
1.Après recalcul plusieurs fois par la même méthode
On peut choisir trois types de barres
On a trouvé le profilé le plus rentable
Tableau 11:Le profilé le plus rentable pour les membrures inferieurs

L Lf i 𝜆 ̅𝝀 ∅ 𝝌 𝝌𝒎𝒊𝒏 𝑵𝑬𝒅 × 𝑴𝟏 Poids

𝒗
𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇
𝒚
TREC y-y 2 1.8 4.23 42.55 0.45 0.623 0.94
0.187 0.968 31.11
250*100*6 x-x 20 18 8.69 207.13 2.2 3.13 0.187

D’après le au-dessus on adopte une barre de type TREC 250*100*6 parce c’est la plus légers
avec un taux de travail de plus de 96.8 %.
7.5.2. Montants
Les montants sont des sections carrées creuses de section 40*40*2 avec une force de
compression de 𝑁𝐸𝑑 = − 63.25𝐾𝑁

L’axe Y-Y (Dans le plan) L’axe X-X (Hors-plan)

- Longueur de la barre : 𝐿 = 2 𝑚 - Longueur de la barre : 𝐿 = 2 𝑚
- Longueur de flambement : - Longueur de flambement :
Lcr = 0,9.L = 0,9.2 = 1.8m (section creuse) Lcr = 1.L = 1.2 = 2 m (section creuse)
𝐿𝑐𝑟 180 𝐿𝑐𝑟 200
- L’élancement : 𝜆 = = = 116.88 - L’élancement : 𝜆 = = = 129.87
𝑣 𝑖𝑣 1.54 𝑣 𝑖𝑣 1.54
- L’élancement réduit approprié : - L’élancement réduit approprié :
̅𝜆= 𝜆𝑣 = 86.95 = 1.24 > 0.2 (risque de ̅𝜆̅̅ = 𝜆𝑣 = 129.87 = 1.38 > 0.2 (risque de
𝑣 𝜆1 93,9×1 𝑣 𝜆1 93,9×1
flambement) flambement)
- Courbe de flambement a (finies à chaud) - Courbe de flambement a (finies à chaud)
α = 0.21 α = 0.21
- ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (1.24 - 0.2) +1.24²) = 1.37 - ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (1.38 - 0.2) +1.38²) = 1.57
- Coefficient de reduction : - Coefficient de reduction :
𝟏 𝟏
𝝌= = 0.512 𝝌= = 0.43
1.37 +√1.37𝟐− 1.242 1.57 +√1.57𝟐− 1.382

- 28 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

𝝌𝒎𝒊𝒏 = 𝐦𝐢𝐧 (𝝌𝒚 ; 𝝌𝒙 ) = 𝟎, 43

Vérification de la résistance au flambement
𝑵𝑬𝒅 𝑵𝑬𝒅×𝑴𝟏
= = 2.12 > 𝟏 (pas 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆)
𝑵𝒄,𝑹𝒅 𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚

Dans ce cas on doit re dimensionner la barre en vérifiant la condition suivante

NEd×M1
𝑨𝒎𝒊𝒏≥ 𝑋𝑚𝑖𝑛𝑥𝑓𝑦= 6.25cm²

On choisit un profile de type TCAR (50*50*3) = 6.95 cm² On refait les mêmes calculs

On refait les mêmes calculs

Tableau 12:Le profilé le plus rentable pour les montants

L Lf i 𝜆 ̅𝝀̅ ∅ 𝝌 𝝌𝒎𝒊𝒏 𝑵𝑬𝒅 × 𝑴𝟏

𝒗
𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚
z-z 2 1.8 1.9 94.74 1.01 1.09 0.67 0.59 0.993 < 1
y-y 2 2 1.9 105.26 1.12 1.22 0.59
D’après le au-dessus on adopte une barre de type TCAR 50*50*3 parce c’est la plus légers
avec un taux de travail de plus de 99.3 %.
7.5.3. Diagonales
Les diagonales sont des cornières simples de dimension L 60 x 60 x 10
avec une force de compression de 𝑁𝐸𝑑 = 89.45𝐾𝑁

L’axe V-V L’axe Y-Y et Z-Z

- Longueur de la barre : 𝐿 = 2.82 𝑚 - Longueur de la barre : 𝐿 = 2.82 𝑚
- Longueur de flambement : - Longueur de flambement :
Lcr = 0,9.L =0.9 .2,82 = 2.54m (section Lcr = 1.L = 1.2,82 = 2,82 m (section ouvert)
ouvert) - L’élancement : 𝜆 =
𝐿𝑐𝑟
=
282
= 143.14
𝐿𝑐𝑟 254
- L’élancement : 𝜆 = = = 262.4 𝑦 𝑖y 1.97
𝑣 𝑖𝑣 0.968 - L’élancement réduit approprié :
- L’élancement réduit approprié : ̅𝜆̅ = 𝜆𝑣 = 188 = 1.35
𝑦
̅𝜆̅= 𝜆𝑣 = 262.4 = 2.79 𝜆1 93,9×1
𝑣 𝜆1 93,9×1 Pour le flambement par rapport à l’axe y-y et z-z
Pour le flambement par rapport à l’axe v-v ̅𝜆̅ = 0,5 + 0, 7 ̅𝜆̅ = 2.054> 0.2 (risque de
̅𝜆̅ ̅ = 0,35 + 0, 7 ̅𝜆̅ = 2.53> 0.2 (risque de 𝑒𝑓𝑓,𝑦 𝑦
𝑒𝑓𝑓,𝑣 flambement)
flambement)
- Courbe de flambement a (finies à chaud)
- Courbe de flambement a (finies à chaud) α = 0.21
α = 0.21
- ∅𝑦 =0.5( 1 + 0.21 (2.22 - 0.2) +2.22²) = 1.53
- ∅𝑣 =0.5( 1 + 0.21 (3.12 - 0.2) +3.12²) = 1.95
- Coefficient de reduction :
- Coefficient de reduction : 1
1
𝝌= = 0.45
𝝌= = 0.778 1.95 +√1.952− 1.6172
1.95+√1.952− 1.6172

- 29 -
 CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE TREILLIS

𝝌𝒎𝒊𝒏 = 𝐦𝐢𝐧 (𝝌𝒚 ; 𝝌𝒗; 𝝌𝒛 ) = 𝟎, 78

Vérification de la résistance au flambement

𝑵𝑬𝒅 𝑵𝑬𝒅×𝜸𝑴𝟏
= = 0.95 =< 𝟏 (𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆)
𝑵𝒄,𝑹𝒅 𝝌𝒎𝒊𝒏𝑨𝒇𝒚

D’après le au-dessus on adopte une barre de type L 60*60*10 parce c’est la plus légersavec
un taux de travail de plus de 95 %.

- 30 -
 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

1. Introduction

L'assemblage en construction métallique fait référence à la méthode utilisée pour joindre

différents éléments métalliques afin de former une structure solide. Cela implique la connexion
de pièces métalliques telles que des poutres, des colonnes, des entretoises, des plaques et
d'autres composants pour créer des bâtiments, des ponts, des structures industrielles, des
passerelles et d'autres ouvrages.

Il existe plusieurs techniques courantes pour réaliser des assemblages en construction

métallique :

Soudage : C'est l'une des méthodes les plus utilisées en construction métallique. Elle consiste
à chauffer les surfaces des pièces à assembler jusqu'à ce qu'elles atteignent leur point de fusion,
puis à les fusionner ensemble à l'aide d'un matériau d'apport (généralement un métal similaire).

Boulonnage : Il s'agit de fixer les pièces métalliques en utilisant des boulons et des écrous. Cette
méthode permet d'assembler et de désassembler les éléments plus facilement, ce qui peut être
avantageux dans certains cas.

Rivetage : Le rivetage est une méthode traditionnelle qui utilise des rivets pour joindre les
pièces métalliques. Les rivets sont insérés dans des trous pré-percés et sont ensuite fixés en les
déformant à chaud ou à froid.

Vissage : Cette méthode utilise des vis pour assembler les pièces métalliques. Les vis sont
insérées dans des trous pré-percés et serrées à l'aide d'un tournevis ou d'une perceuse.

Il est important de noter que chaque méthode d'assemblage a ses avantages et ses limitations,
et le choix de la méthode dépendra des exigences spécifiques de la construction métallique, de
la charge structurelle, de la conception et des codes de construction applicables. Les ingénieurs
et les constructeurs spécialisés dans la construction métallique sont chargés de sélectionner et
de mettre en œuvre les méthodes d'assemblage appropriées pour garantir la solidité et la
durabilité des structures métalliques.

Mais pour notre passerelle on va se baser sur l’assemblage par soudage et l’assemblage par
boulonnage.

- 31 -
 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

2. Type d’attaches
2.1.Attaches de continuité

Une attache de continuité est une connexion utilisée en construction métallique pour assurer la
continuité structurale entre différents éléments métalliques, tels que des poutres, des colonnes
ou des entretoises. Elle est souvent utilisée pour transférer les charges et les forces d'une partie
de la structure à une autre, assurant ainsi la stabilité et l'intégrité de l'ensemble.

L'attache de continuité peut être réalisée de différentes manières, notamment soudage,

boulonnage.
La conception des attaches boulonnées de membrures de treillis dépend du type de section de
membrure à attacher.
Types d’attaches recommandées :
• Par platine d’about
• Par couvre-joint
Lorsque les membrures sont constituées de :
• Simples I ou H, l’une ou l’autre des attaches peut être utilisée ;
• Deux doubles corniers ou des sections en U, des attaches par couvre-joints
sont généralement utilisées ;
• Sections creuses, on utilise généralement des attaches par platines d’about.

2.2.Attaches de treillis

Les attaches de treillis sont des éléments utilisés en construction métallique pour relier les barres
de treillis entre elles. Les treillis métalliques sont des assemblages de barres disposées selon un
motif en grille pour former une structure rigide et résistante. Les attaches de treillis assurent la
stabilité et la cohésion de l'ensemble du treillis en maintenant les barres ensemble.
• Lorsque les membrures sont composées de deux barres jumelées (2 L ou 2 UPE), la
règle générale est d’insérer des goussets (soudés ou boulonnés) entre ces deux barres.
Les diagonales et les montants sont habituellement assemblés sur les goussets par
boulonnage.
• Lorsque les membrures sont constituées de IPE ou HEA/HEB, le mode d’assemblage le
plus fréquent est encore d’utiliser un gousset soudé sur la membrure. La plaque du
gousset est attachée à la semelle lorsque le profilé est debout (âme verticale) et sur l’âme
lorsque le profilé est à plat (âme horizontale).

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

Figure 6:Types d'attaches

3. Application sur le projet

3.1.Assemblage de continuité

Dans notre passerelle on a les membrures avec des longueurs de 20m et on sait que la longueur
maximale d’une barre est de 12m donc on est censé deux attaches de continuité au niveau de
notre passerelle.

Figure 7: treillis

D’après la figure 7 donc va travailler deux barres de rives de longueur 6m et une b a r r e

i n t e r m é d i a i r e de longueur 8m.
Après le dimensionnement de notre treillis, les membrures sont dimensionnées avec des sections
creuses donc c’est pour cela on doit faire un assemblage de continuité par platine d’about.
Méthodologie : platine
• On prépare Une platine en acier pour le placée entre les
extrémités des deux éléments métalliques. La platine est une Force
pièce plate avec des trous pré-percés pour permettre le
passage de boulons. La barre (membrure supérieur) et la
platine sont liées par soudage.
• Fixation avec des boulons : Des boulons sont insérés à barre
travers les trous de la platine et des extrémités des éléments
métalliques.

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

3.1.1. Soudage

Calcul (méthode exacte)

Elle est donnée par l'annexe M de l'Eurocode 3 et elle exprime que les composantes de la
contrainte moyenne rapportée à la section de gorge du cordon de soudure doivent satisfaire à la
condition :
𝑓𝑢
√σper² + 3(τper² + τpar²) ≤
𝑦𝑚 ∗ 𝛽𝑤
√2
σper = τper = F.
2. 𝑎. 𝐿𝑢
• 𝝉𝒑𝒂𝒓 = 𝟎 ; parce qu’on a seulement une charge perpendiculaire n’est pas incliné donc il
n’y a pas de composante horizontale.
• a : apothème ( gorge du cordon )
• Lu : longueur soudure pour notre cas Lu = L = (300+100 )*2 = 800 mm
• F : effort interne à l’ELU = 175.75 KN (membrure supérieur)
• les coefficient 𝜷𝒘 et 𝜸𝑴𝒘variables selon la nuance de l’acier :

• Avec :
𝛾m2=1.25
• 𝜷w=0.8 pour l’acier S235
On a:

σper = τper = F. √2 = 175.75 ∗ √2 = 155.34

2.𝑎.𝐿𝑢 2.𝑎.800 𝑎

𝑓𝑢
√σper² + 3(τper² + τpar²) ≤
𝛾m2 ∗ 𝛽𝑤

155.34 155.34 155.34

√(
𝑎
)² + 3( 𝑎
)² ≤ 360𝑀𝑃𝐴 → √4 ∗ ( 𝑎
)² <=360MPA

→ 2∗155.34
a>= = 0.86𝑚𝑚 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑚𝑖𝑛𝑎 = 3𝑚𝑚
360

3.1.2. Boulonnage

On commence par la détermination de nombre des boulons, pour notre cas on a décidé de
travailler avec 4 boulons posée dans les coins.

Figure 8:Assemblage par boulonnage

- 34 -
 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

• On passe maintenant au calcul de section des boulons.

On a une force F = 175.75 KN cette force va être divisée sur l’ensemble des boulon,
175.75
donc la force qui passe par chaque boulon est de Ft ,RD = = 43.94𝐾𝑁
4
• Calcul de la section
𝐾2∗𝐹𝑢𝑏.𝐴𝑠
On a la résistance à la traction est : 𝐹𝑡,𝑅𝐷 = 𝑦𝑀2
𝛾 . 𝐹𝑡,𝑅𝐷
Donc As = 𝑀2
𝐾2 .𝑓𝑢𝑏
• 𝛾𝑀2 = 1.5 ;
• Classe 4.6 ; fyb = 240 MPa ; fub = 400 MPa ;
• K = 0.9

1.5∗43.94∗10−3
𝐴𝑠 = ∗ 106 = 183.08𝑚𝑚2 → As = 192 mm M18 d = 18mm
0.9∗400

On doit Vérifier la résistance au poinçonnement pour déterminer l’épaisseur de la plaque

0.6∗𝜋∗𝑑𝑚 ∗𝑓𝑢 ∗𝑡𝑝
(Platine) : 𝐵. 𝑝𝑅𝐷 = > 𝐹𝑡,𝑅𝐷
𝛾 𝑀𝐵

Avec :
• dm : diamètre moyen de la tête du boulon ou de l’écrou
• tp : épaisseur de la plaque sous la tête du boulon ou de l’écrou
• 𝛾𝑀𝑏 = 1.25
𝛾𝑀𝐵∗𝐹𝑡,𝑅𝐷 1.25∗43.94∗10−3
≤ 𝑡𝑝 → 𝑡𝑝 ≥0.6∗3.14∗29.1∗360 ∗ 106 = 2.78𝑚𝑚 on prend tp=5mm
0.6∗𝜋𝑑𝑚 ∗𝑓𝑢

Dispositions constructives réglementaires

Avec : d0 : diamètre du trou
• 𝑃1 ≥ 2.2 ∗ 𝑑0 = 2.2 ∗ 20 = 44𝑚𝑚
• 𝑃2 ≥ 3 ∗ 𝑑0 = 3 ∗ 20 = 60𝑚𝑚
• 𝑒1 ≥ 1.2 ∗ 𝑑0 = 1.2 ∗ 20 = 24𝑚𝑚
• 𝑒2 ≥ 1.5 ∗ 𝑑0 = 1.5 ∗ 20 = 30𝑚𝑚

D’après la disposition ci-dessous on obtient un platine de dimension 100x300x5.

3.2.Assemblage attache de treillis

Dans ce cas d’assemblage on va dimensionner l’assemblage pour le nœud 7.

Figure 9: Assemblage attache de treillis

Dans ce nœud on va faire un assemblage par soudage entre le montant et la membrure inférieure
Parce qu’on a des sections creuse (50x50x3 pour montant 250x100x6 pour membrure inférieur),
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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

pour l’assemblage de la cornière on va faire un assemblage par boulonnage entre un gousset et

la cornière.
A. Assemblage montant membrure

Figure 10:Noeud 6 (montant + membrure inférieure)

Les données :

A. Effort à l’ELU : F = 21.09 KN

B. Soudure L = Lu = 50*4 = 200 mm
C. a = 3mm

Méthode simplifiée
𝐹 21.09∗10−3
Fw,Ed= = = 0.1054𝑀𝑁/𝑚
𝐿𝑦 200∗10−3

𝑓𝑢 360
∗𝑎 ∗0.003
√3 √3
Fw,Ed= = = 0.567𝑀𝑁/𝑚
𝛽 𝑤∗𝛾𝑀2 0.8∗1.25

Fw,Rd ≥ Fw,Ed Les conditions vérifier

Méthode exacte
𝐹∗√2 21.09∗103 ∗√2
On a 𝜎𝑝𝑒𝑟 = 𝑟𝑝𝑒𝑟 = 2∗𝑎∗𝑏𝑖 = = 24.85𝑀𝑃𝑎
2∗3∗200
2
√𝜎𝑝𝑒𝑟 2 + 3(𝑟𝑝𝑒𝑟 + 𝑟𝑝𝑎𝑟² )
𝑟𝑝𝑎𝑟² =0 ; parce qu’on a seulement une charge perpendiculaire n’est pas incliné donc il n’ya pas
de composante horizontale
2
√𝜎𝑝𝑒𝑟 2 + 3𝑟𝑝𝑒𝑟 =√24.852 ∗ 4=49.7 MPa< 360 MPa
𝑓𝑢
𝜎𝑝𝑒𝑟 < 𝛾 =288MPa Les conditions sont vérifier
𝑀2

3.3.Assemblage diagonale avec gousset

Pour notre treillis les diagonales sont de type cornière à ailes égale 45x45x4.5 en acier
S235attachés sur un gousset de 6mm en acier S235 par des boulons M10 de classe 8.8.

❖ Déterminer de boulons nécessaires (Φ10, classe 8.8)

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

3.3.1. Résistance d’un boulon au cisaillement

0.6∗𝑓𝑢𝑏 ∗𝐴𝑠
𝐹𝑣= par un plan de cisaillement
𝛾𝑀𝑏

As = 58 mm² ;
Fub = 600 MPa ;

Nombre de plan de cisaillement : m = 1 ;

Soit :
0.6∗600∗58∗10−3
𝐹𝑣= =16.704KN
1.25

• Nombre de boulons nécessaires

𝐹 43.94
n = Fv=16.704 = 2.63 on prend 3

Calcul des dispositions constructives les princes longitudinales et transversale :

e1 ≥ 1,2 d0 = 1,2 . 11 = 13.2 mm on prend e1 = 30 mm
e2 ≥ 1,5 d0 = 1,5 . 11 = 16.5 mm on prend e1 = 17 mm
L’entraxe longitudinale p1 :
p1 ≥ 2,2 d0 = 2,2 . 11 = 24,2 mm on prend p1 = 45 mm
L’assemblage est présenté à la figure 2.

Figure 11:Assemblage gousset cornière

3.3.2. Résistance à la traction de la cornière :
Dans cette vérification, nous allons déterminer la résistance à la traction de l’assemblage au
droit de la cornière correspondant à quatre modes de ruines :
o Résistance de la section nette,
o Résistance au cisaillement de bloc,
o Résistance de boulon cisaillés,
- Résistance à la pression diamétrale des boulons sur la cornière
- Résistance de la section nette de cornière

𝑁𝑢,𝑅𝑑=𝛽𝑖 ∗ 𝐴𝑛𝑒𝑡 ∗𝑓𝑢𝑐

𝛾𝑀2
Avec :
Anet : Aire de la section nette de la cornière, soit ici :
Anet = Ag – d0 = 430 – 11 = 419 mm²
fu,c : Résistance ultime à la traction de l’acier constitutif de la cornière,
𝛽𝑖 : coefficient minoritaire,

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

Entre axe P1 ≤ 2.5 d0 ≥ 5 d0

2 Boulons 𝖰𝟐 0.4 0.7
3 Boulons ou plus 𝖰𝟑 0.5 0.7
2,5d0 = 27,5 < P1 = 45 < 5d0 = 55
Le coefficient β3 est obtenue par interpolation linéaire :
27,5 → 0,5
45 → β3
55 → 0,7
55−27.5 45−27.5
= → β3=0.63
0.7−0.5 β3−0.5
419∗360∗10−3
𝑁𝑢𝑅𝑑 = 0.63 ∗ = 76.02𝐾𝑁 ≥ 43.94𝐾𝑁 Vérifier
1.25

3.3.3. Résistance au cisaillement de bloc de la cornière

0.5∗𝑓𝑢𝑐 ∗𝐴𝑛𝑡
𝑉𝑒𝑓𝑓,𝑅𝑑=
𝛾𝑀2
Avec :
fu,c : Résistance ultime à la traction de l’acier de la cornière soit, 360 MPa
𝐴𝑛𝑡 : Aire de la section nette tendue telle que :
𝐴𝑛𝑡 = tc (e2 – 0,5d0 ) = 5 x ( 17 – 11/2 ) = 57,5 mm²
𝐴𝑛𝑡 : Aire de la section nette cisaillée telle que :
𝐴𝑛𝑣 = tc (e1 + p1 (nb –1) - d0(nb – 0,5) ) = 462,5 mm² nb : nombre de boulons dans notre cas
on a 3 boulons
𝑓𝑦,𝑐 : Limite d’élasticité de l’acier de la cornière, soit 235 MPa ; Soit la résistance au
cisaillement de bloc :
0.5∗360∗57.5∗10−3 235∗492.5∗10−3
𝑉𝑒𝑓𝑓,𝑅𝑑 = + = 58.48𝐾𝑁 > 43.94𝐾𝑁 Vérifier
1.25 √3∗1.25

Figure 12:Cisaillement de bloc dans la cornière

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

3.3.4. Résistance du groupe de boulons cisaillés

0.6∗600∗58∗10−3
𝐹𝑣= =16.704KN
1.25

La résistance du groupe de boulons au cisaillement peut être prise égale à :

NRd,3 = nbFv,Rd = 3 x 16,704 = 50,112 KN > 43,94 KN Vérifier

3.3.5. Résistance à la pression diamétrale des boulons sur la cornière

Résistance à la pression diamétrale d’un boulon pris individuellement, Fb,Rd est :

𝐹𝑏,𝑅𝑑=𝐾1 ∗𝛼𝑏 ∗𝑓𝑢𝑐 ∗𝑑𝑡𝑐

𝛾 𝑀2

𝑒𝑏 𝑃1
𝐾1 = min (2.8 ∗ − 1.7; 1.4 ∗ − 1.7; 2.5)
𝑑0 𝑑0
𝑒𝑏 𝑝1 1 𝑓𝑢𝑏
𝛼𝑏 = min ( ; − ∗ ; 1)
3𝑑0 3𝑑0 4 𝑓𝑢𝑐
Ce qui donne :
𝑒𝑏 = min (𝑒1; 𝑒2) = 17𝑚𝑚

17 45
𝐾1 = min (2.8 ∗ − 1.7; 1.4 ∗ − 1.7; 2.5) = 2.5
11 11
17 45 1 600
𝛼𝑏 = min ( − ∗ ; 1) = 0.515
3 ∗ 11 3 ∗ 11 4 360

Soit la résistance à la pression diamétrale par boulon :

−3
𝐹𝑏,𝑅𝑑=0.515∗2.5∗360∗10∗5∗10 = 18.54
1.25

La résistance de la cornière à la pression diamétrale est dans ce cas :

NRd,4 = nbFb,Rd = 3 x 18,54 = 55,62 KN > 43,94 KN Vérifier
3.3.6. Résistance de calcul à la traction du gousset
- Résistance de la section brute du gousset
La résistance de la section brute du gousset est évaluée au droit du dernier boulon
𝑁𝑝𝑙,𝑔,𝑅𝑑=𝑓𝑦,𝑔 ∗𝐴𝑔
𝛾𝑀0

Avec :
𝑓𝑦,𝑔 : Limite d’élasticité du gousset, soit 235 MPa ;

𝐴𝑔 : Section brute du gousset prise au droit du dernier boulon :

𝐴𝑔 = 6 x ( 60 + 2x45xtan(36°)) = 752,33 mm²
Au final, la résistance de la section brute du gousset est :

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

−3
𝑁𝑝𝑙,𝑔,𝑅𝑑=235∗752.33∗10 = 176.8𝐾𝑁 > 43.94𝐾𝑁 Vérifier
1

Figure 13:Section transversale du

gousset
3.3.7. Résistance de la section nette du gousset
La section nette du gousset est :
𝐴𝑔, 𝑛𝑒𝑡 = 𝐴𝑔 – d0tg = 752,33 – 11x6 = 686,33 mm²
Donc la résistance de la section nette du gousset au droit de dernier boulon est :
𝑓𝑢𝑔 ∗𝐴𝑔,𝑛𝑒𝑡 360∗686.33∗10−3
𝑁𝑢,𝑅𝑑 = 0.9 ∗ = 0.9 ∗ =177.90KN > 43.94𝐾𝑁 Vérifier
𝛾𝑀2 1.25
3.3.8. Résistance au cisaillement de bloc du gousset
La résistance au cisaillement de bloc dans le gousset obtenu par la relation suivante :
𝑉𝑒𝑓𝑓2, 𝑅𝑑=0.5∗𝑓𝑢𝑔 ∗𝐴𝑡 + 𝑓𝑦𝑔 ∗𝐴𝑛𝑣
𝛾 𝑀2 √3∗𝛾𝑀0

Figure 14:Cisaillement de bloc dans le gousset

Avec :
fu,c : Résistance ultime à la traction de l’acier du gousset soit, 360 MPa
𝐴𝑛𝑡 : Aire de la section nette tendue telle que :
𝐴𝑛𝑡 = tg (e2,g – 0,5d0 ) = 6 x ( 60 – 11/2 ) = 327 mm²
𝐴𝑛𝑡 : Aire de la section nette cisaillée telle que :
𝐴𝑛𝑣 = tg (e1,g + p1 (nb –1) - d0(nb – 0,5) ) = 555 mm²nb : nombre de boulons dans notre cas
on a 3 boulons

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

𝑓𝑦,𝑔 : Limite d’élasticité de l’acier de la cornière, soit 235 MPa ; Soit la résistance au
cisaillement de bloc :
−3 235∗555∗10−3
𝑉𝑒𝑓𝑓2,𝑅𝑑=0.5∗360∗327∗10 + = 107.33𝐾𝑁 > 43.94𝐾𝑁 Vérifier
1.25 √3∗1.25

3.3.9. Résistance à la pression diamétrale des boulons sur le gousset

Il n’est pas nécessaire d’évaluer la résistance à la pression diamétrale des boulons
sur le goussetcar l’épaisseur mise en jeu est supérieur à l’expression de la cornière
et que les pinces et entraxes y sont supérieur ou égale.
3.4. Assemblage gousset avec la membrure inférieur et montant

Figure 15:Assemblage gousset avec la membrure inférieur et montant

D’après la figure 13 on constate qu’il existe deux soudures. On a l’effort appliquée sur le
soudage c’est l’effort intérieur de la cornière, et puisqu’on a une force inclinée donc on a deux
composantes, c’est pour cela on va déterminer la soudure appliquée entre la cornière et le
montant par la composante horizontale et l’autre soudure par la composante verticale.
√2
On a angle égale à 45° donc Fv = Fh = 2 ∗ 43.94 = 31.07𝐾𝑁
Il suffit de vérifier seulement le petit soudage générer par l’effort verticale s’il est vérifié donc
automatiquement l’autre soudage sera vérifié.

On a Effort à l’ELU Fv = 31.07 KN

Soudures :
• L = 72 mm
• Lu = 72 – 2x3 = 66 mm
• a = 3mm
• Acier S235 fu = 360 MPa

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 CHAPITRE IV : DIMENSIONNEMENT DES ASSEMBLAGE

a. Méthode simplifiée
𝑓𝑢 ∗𝛼 360
∗0.003
√3 √3
Fw,Rd= = = 0.567𝑀𝑁/𝑚
𝐵 𝑤∗𝛾𝑀2 0.8∗1.25

Fw,Rd ≥ Fw, Fd Les conditions vérifier

b. Méthode exacte
𝐹∗√2 32.03∗103 ∗√2
On a 𝜎𝑝𝑒𝑟 = 𝑟𝑝𝑒𝑟 = 4∗𝑎∗𝑏𝑖 = = 18.87𝑀𝑃𝑎
4∗3∗200

2
√𝜎𝑝𝑒𝑟 2 + 3(𝑟𝑝𝑒𝑟 + 𝑟𝑝𝑎𝑟² )
𝑟𝑝𝑎𝑟² =0 ; parce qu’on a seulement une charge perpendiculaire n’est pas incliné donc il n’ya pas
de composante horizontale

2
√𝜎𝑝𝑒𝑟 2 + 3𝑟𝑝𝑒𝑟 =√18.872 ∗ 4=37.94 MPa< 360 MPa

𝑓𝑢
𝜎𝑝𝑒𝑟 < 𝛾 =288MPa Les conditions sont vérifier
𝑀2

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 CONCLUSION GENERALE

CONCLUSION GENERALE

Pour conclure, le projet de conception d'une passerelle métallique de type treillis a été mené à
bien. La conception de la passerelle a été soigneusement réalisée pour assurer la sécurité des
piétons ainsi que la robustesse nécessaire pour supporter le trafic intense de la zone.
Le dimensionnement de la passerelle a été effectué en tenant compte des charges statiques
auxquelles elle sera exposée, garantissant sa capacité à supporter le poids des piétons ainsi que
les charges de vent et de neige. Les matériaux métalliques appropriés ont été sélectionnés pour
leurs propriétés mécaniques et leur résistance, assurant la durabilité et la solidité de la structure.
En résumé, la réussite de ce projet souligne l'importance d'une approche méthodique dans la
conception et le dimensionnement des structures métalliques. Les compétences techniques,
l'expertise en ingénierie et la prise en considération des exigences spécifiques du site ont été
cruciales pour atteindre les objectifs du projet avec succès.

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