Voiture et climat :

le match thermique vs. électrique

Principales études disponibles pour la France et le monde

1 Aurélien Bigo 03/2023

Chercheur sur la transition énergétique des transports
Ce que vous trouverez dans ces diapositives
La figure récapitulative des 10 études comparatives sur la France
Les principales figures compilées de 13 études françaises et internationales (de la plus récente à la plus ancienne)
➢ IPCC, 2022. Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Chapter 10: Transport.
➢ IEA, 2022. Comparative life-cycle greenhouse gas emissions of a mid-size BEV and ICE vehicle ; IEA, 2023. Energy Technology Perspectives 2023.
➢ Sacchi et al, 2022.When, where and how can the electrification of passenger cars reduce greenhouse gas emissions?
➢ ADEME, 2022 et IFPEN, 2022 ; Étude énergétique, économique et environnementale du transport routier à horizon 2040 (E4T 2040).
➢ Transport & Environment, 2022. UPDATE - T&E’s analysis of electric car lifecycle CO₂ emissions.
➢ ICCT, 2021. A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars.
➢ Hung et al, 2021. Regionalized climate footprints of battery electric vehicles in Europe.
➢ Knobloch et al, 2020. Net emission reductions from electric cars and heat pumps in 59 world regions over time. Disponible sur ResearchGate.
➢ Ricardo, European Commission, 2020. Determining the environmental impacts of conventional and alternatively fuelled vehicles through LCA.
➢ ADEME, 2020. Analyse de cycle de vie relative à l'hydrogène.
➢ Carbone 4, 2020.Transport routier : quelles motorisations alternatives pour le climat ?
➢ FNH-ECF (par Carbone 4, avec Renault, ADEME, RTE, etc.), 2017. Le véhicule électrique dans la transition écologique en France.
➢ ADEME, 2013. Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts
environnementaux.

4 outils de simulation des impacts des voitures électrique vs. thermique (avec exemple de résultats pour la France)
➢ Carculator : le plus complet, car prospectif, par pays, type de véhicule ou d’impact environnemental…
➢ Climobil : le plus détaillé par marque et modèle de voiture
➢ Cars CO2 Comparator : le plus facilement adaptable
➢ EV Footprint : le plus simple d’usage

Les principaux paramètres expliquant les différences d’impacts selon les études

2 Document à retrouver sur la page le site de la Chaire Energie et Prospérité "Comment décarboner les transports d’ici 2050 ?" 03/2023
 Récapitulatif des études sur la France

Les études réalisées sur la France montrent une division par 2 à 5 de l’impact carbone en passant d’une voiture thermique à l’électrique
3 03/2023
 Pour les figures en anglais dans les diapositives à venir :
BEV: battery electric vehicle - électrique
ICE(V): internal combustion engine vehicle - thermique

Rapport du GIEC, 2022 HEV & PHEV : hybride et hybride rechargeable

FC(E)V: fuel-cell (electric) vehicle - hydrogène

Hypothèses d’ACV
➢ Valeurs prises de la littérature
➢ 180 000 km de durée de vie du véhicule

Résultats et commentaires
➢ Valeurs en absolu (interquartiles) de l’ordre de
➢ 190-280 gCO2e/km environ pour le thermique
➢ 85-90 g pour l’électrique avec de l’électricité bas-carbone
➢ 165-200 g avec de l’électricité au gaz
➢ 230-300 g avec de l’électricité au charbon
➢ Valeurs des médianes, électrique comparé au thermique
➢ -63 % avec de l’électricité bas-carbone
➢ -23 % avec de l’électricité au gaz
➢ +9 % environ avec de l’électricité au charbon (variabilité forte)
➢ Ainsi, l’électrique est plus émetteur seulement dans les
pays où le charbon domine largement le mix électrique,
ce que montrent aussi les 2 études précédentes

4 Source : IPCC, 2022. Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. 03/2023
Chapter 10: Transport (détails de la figure p1075 WGIII ; p27 PDF)
 Etudes IEA, 2022 & 2023
Comparaison des émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie de voitures électriques et thermiques (IEA, mise à jour 26/10/2022)

Hypothèses d’ACV
➢ En haut : voitures de taille moyenne ; 200 000
km ; batterie de 40 kWh (65 à 100
kgCO2e/kWh) ; mix électrique à l’usage de 50
à 800 gCO2e/kWh (charbon = 1000 g)
➢ En bas (peu de détails sur les hypothèses) :
200 000 km, batterie de 55 kWh

Résultats et commentaires
➢ -50 % env. d’émissions au niveau mondial
➢ Selon les hypothèses de mix électrique :
intervalle de -5 % à -76 % (en haut) ;
intervalle de -37 % à 81 % (en bas)

Emissions moyennes en analyse de cycle de vie des voitures dans le monde en 2021 (IEA, 2023)
5 Sources : IEA, 2022. Comparative life-cycle greenhouse gas emissions of a mid-size BEV and ICE vehicle ; 03/2023
IEA, 2023. Energy Technology Perspectives 2023
Etude académique / Sacchi et al, 2022

Hypothèses d’ACV
➢ De 2020 jusqu’à 2050 dans un scénario < 2°C
➢ Véhicule de taille moyenne
➢ Véhicules électriques comparés aux hybrides (non
recharg.) essence ou aux carburants synthétiques

Résultats et commentaires
➢ -50 % environ en France pour l’électrique (BEV, en
bleu) par rapport à l’hybride (HEV, fossil ; en orange)
➢ C’est le cas dès 2020 dans quasiment tous les pays
➢ Exceptions : Inde, ainsi que Pologne et Chine sur les
premières années de 2020

Emissions de gaz à effet de serre en analyse de cycle de vie (ACV) pour

différents pays du monde entre 2020 et 2050
6 Source : Sacchi et al, 2022.When, where and how can the electrification of passenger 03/2023
cars reduce greenhouse gas emissions?
Etude ADEME-IFPEN, 2022
Hypothèses d’ACV
➢ Voitures des segments A, C et D
➢ 150 000 km pour segments A et D (seulement 12 500
km pour le segment C, non affiché à gauche)
➢ Cycles de conduite urbain, route, autoroute et WLTC
➢ Mix élec FR à 108 gCO2e/kWh en 2020, 69 g en 2040

Résultats et commentaires
➢ En 2020, en moyenne des différents cycles de conduite :
environ -63 % segment A ; -48 % C ; -50 % D
➢ De -34 % (segment C, conduite sur route, faible
kilométrage) jusqu’à -74 % (segment A, urbain) en 2020
➢ Baisses plus fortes pour les véhicules légers et en cycle
de conduite urbain
➢ En 2040, passe à -70 % pour le segment A, -55 % pour C
Impacts potentiels sur le changement climatique
pour les véhicules du segment A (en haut) et D (en bas)
7 Sources : ADEME, 2022 et IFPEN, 2022 ; Étude énergétique, économique et 03/2023
environnementale du transport routier à horizon 2040 (E4T 2040)
Etude T&E, 2022
Hypothèses d’ACV
➢ Voiture de taille moyenne (medium-size car)
➢ 225 000 km (15 ans et 15 000 km/an)
➢ Voitures au pétrole et électriques
➢ Ventes en 2022 et 2030, mix électriques
évolutifs sur la durée de vie
➢ Batterie : 78 kgCO2e/kWh en 2022, produite en
Europe ; 55 kgCO2e/kWh en 2030

Résultats et commentaires
➢ -81 % pour la France pour 2022
➢ -77 % pour la France dans l’étude 2 ans plus tôt
(T&E, 2020 ; révisée en 2022 sur qq hypothèses)
➢ UE27 : -69 % pour 2022 et -78 % pour 2030
➢ Hypothèses favorables sur le kilométrage (élevé)
et le bilan carbone de la batterie (faible) en
Emissions de cycle de vie dans certains pays européens comparaison à d’autres études
8 Source : Transport & Environment, 2022. UPDATE - T&E’s analysis of electric car lifecycle CO₂ emissions. 03/2023
 Etude ICCT, 2021 (1/2)
Hypothèses d’ACV
➢ Voiture de taille moyenne (medium-size car)
➢ 243 000 km (18 ans et 13 500 km/an)
➢ Voitures essence et électriques (+ d’autres
motorisations et énergies dans l’étude)
➢ Ventes en 2021 et 2030, mix électriques
évolutifs sur la durée de vie
➢ Batterie de 45 kWh, et 60 kgCO2e/kWh

Résultats et commentaires
➢ -80 % d’émissions en France pour 2021
➢ Aussi : -57 % en Allemagne, -72 % au R-U
➢ Très fortes baisses liées en particulier à des
hypothèses favorables sur le kilométrage
(élevé) et le bilan carbone de la batterie
Emissions en analyse de cycle de vie de voitures électriques vendues en 2021 en Europe (faible) en comparaison à d’autres études

9 Source : ICCT, 2021. A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of 03/2023
combustion engine and electric passenger cars.
 Etude ICCT, 2021 (2/2)
Hypothèses d’ACV (Europe seulement)
➢ Voiture de taille moyenne (medium-size car)
➢ 243 000 km (18 ans et 13 500 km/an)
➢ Voitures essence et électriques (+ d’autres
motorisations et énergies dans l’étude)
➢ Ventes en 2021 et 2030, mix électriques
évolutifs sur la durée de vie
➢ Batterie de 45 kWh, et 60 kgCO2e/kWh

Résultats et commentaires
➢ Baisse de 66-69 % des émissions pour une
voiture vendue en 2021 en Europe
➢ Baisse de 74-77% en 2030
➢ En 2021 : baisses de 60-68% aux Etats-Unis,
de 37-45% en Chine, de 19-34% en Inde
Emissions en analyse de cycle de vie de voitures électriques vendues en 2021 ➢ En 2030 : baisses de 62-76% aux Etats-Unis,
en Europe, aux Etats-Unis, en Chine et en Inde de 48-64% en Chine, de 30-56% en Inde
10 Source : ICCT, 2021. A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of 03/2023
combustion engine and electric passenger cars.
 Etude Hung et al, 2021 (1/2)
Hypothèses d’ACV
➢ Véhicules des segments A (mini), C (medium), JC
(compact SUV), JE (mid-size SUV)
➢ 180 000 km de durée de vie
➢ Batteries de 36,8 / 62 / 82 / 95 kWh, et 99
kgCO2e/kWh (75 hors élec. + mix de Corée)
➢ Mix électrique des différents pays d’Europe

Résultats et commentaires
➢ -66 à -73 % selon les segments en France
Slide suivante :
➢ En absolu, 2 fois plus d’émissions pour le
segment des SUV que des mini-voitures
➢ Comme le % de baisse est similaire, les baisses
d’émissions en tCO2e sont 2 fois plus fortes
Evolution des émissions en cycle de vie en passant d’une voiture thermique à une pour un SUV que pour une mini-voiture
électrique (en %) pour une mini-voiture et un SUV
11 Source : Hung et al, 2021. Regionalized climate footprints of battery electric vehicles 03/2023
in Europe.Voir aussi supplementary data pour les détails
Etude Hung et al, 2021 (2/2)

Emissions d’une voiture électrique sur son cycle de vie (en gCO2e/km) selon le segment (à gauche)
et baisses d’émissions (en absolu, tCO2e) du passage à l’électrique (à droite)

12 Source : Hung et al, 2021. Regionalized climate footprints of battery electric vehicles 03/2023
in Europe.
Etude académique / Knobloch et al, 2020

Hypothèses d’ACV
➢ Evaluations des véhicules électriques (et pompes à chaleur) dans 59
pays du monde
➢ En 2015 ; puis horizons 2030 et 2050 (avec trajectoires actuelles et
scénario 2°C)
➢ Consommations de 19 kWh/100 km puis 17 et 14 en 2030 et 2050

Résultats et commentaires
➢ Dès 2015, l’électrique est favorable quasiment tout le temps (vert)
ou en moyenne (jaune) dans la quasi-totalité des pays du monde
➢ Quelques exceptions : Inde, Pologne, Rép. Tchèque, Bulgarie…
➢ Emissions inférieures sur l’électricité du réseau a une intensité
inférieure à 1100 gCO2e/kWh

Emissions de gaz à effet de serre relatives des voitures

électriques et thermiques dans le monde en 2015, 2030 et 2050
13 Source : Knobloch et al, 2020. Net emission reductions from electric cars and heat 03/2023
pumps in 59 world regions over time. Disponible sur ResearchGate.
 Etude Ricardo pour European Commission, 2020

Hypothèses d’ACV
➢ Voiture moyenne inférieure (catégorie C)
➢ 225 000 km (15 ans x 15 000 km/an)
➢ Vente en 2020, mix électrique évolutif
➢ Batterie de 57 kWh, et 89 kgCO2e/kWh

Résultats et commentaires
➢ -74 % d’émissions pour la France en
comparaison de l’essence, -69 % / diesel
➢ -82 % de baisse pour 2030 en France
➢ -55 % en moyenne pour l’UE28 en 2020 ;
-72 % en 2030 et -88 % en 2050

Emissions en cycle de vie de voitures thermiques et électriques dans les pays de l’UE28
14 Source : Ricardo pour European Commission, 2020. Determining the environmental 03/2023
impacts of conventional and alternatively fuelled vehicles through LCA.
Etude ADEME, 2020
Hypothèses d’ACV
➢ Véhicule léger, segment D / berline
➢ 200 000 km
➢ 3 ans de durée de vie (usage professionnel)
➢ Batterie produite en France
➢ Mix électrique français de 2023

Résultats et commentaires
➢ -80 et -79 % d’émissions en ACV par
rapport à l’essence et au diesel
➢ -75 % environ sans compter la fin de vie
➢ -75 % avec une batterie chinoise
➢ -85 et -84 % avec une durée de vie de 300
000 km (p96)
➢ -50 % avec le mix élec. de l’UE en 2023
(batterie française ; voir p165)

15 Source : ADEME, 2020. Analyse de cycle de vie relative à l'hydrogène. 03/2023

 Etude Carbone 4, 2020

Hypothèses d’ACV Résultats et commentaires

➢ Voitures de segments B (à gauche) et D (à droite) ➢ Segment B : -64 % en France en 2020, -50 % dans l’UE,
➢ Durée de vie 150 000 et 200 000 km respectivement -32 % en Pologne
➢ Batteries de 50 et 60 kWh, et 100 kgCO2e/kWh ➢ Segment D : -70 % en France en 2020, -55 % dans l’UE,
➢ Evaluations en 2020 (ci-dessus) et 2030 -46 % en Allemagne

16 Source : Carbone 4, 2020. Transport routier : quelles motorisations alternatives pour le climat ? 03/2023
 Etude FNH-ECF, 2017

Analyses de cycle de vie de voitures citadines (à gauche) et berlines (à droite) en France en 2016 et 2030

Hypothèses d’ACV
➢ Voitures citadines et berlines Résultats et commentaires
➢ Durée de vie 150 000 et 250 000 km respectivement ➢ Citadines : -69 % en 2020, -59 % en 2030
➢ Batteries de 50 et 90 kWh en 2030 en hyp. centrale ➢ Berlines : -56 % en 2020, -55 % en 2030
➢ Evaluations en 2016 et 2030

17 Source : FNH-ECF (par Carbone 4, avec Renault, ADEME, RTE, etc.), 2017. Le véhicule 03/2023
électrique dans la transition écologique en France.
Etude ADEME 2013

Hypothèses d’ACV
➢ Voiture citadine, segment B
➢ Voitures thermiques (diesel,
essence) et électriques
➢ 150 000 km de durée de vie
➢ Batterie de 24 kWh, et 128
kgCO2e/kWh (obtenu par le calcul)

Résultats et commentaires
➢ -59 % de baisse d’émissions avec
l’électrique (division par 2,4)
➢ Baisse aussi pour l’Allemagne et
l’UE mais plus faible (p34 et 180)

Potentiel de changement climatique du véhicule

électrique français et du véhicule thermique en 2012

18 Source : ADEME, 2013. Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de 03/2023
gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux.
Outil Carculator - Sacchi et al, 2020, 2022
Hypothèses d’ACV
➢ Configuration de base, détaillée (hors impact infrastructure ;
de nombreux autres impacts env. sont documentés par l’outil)
➢ Année 2023, mix électrique d’usage sur 2023-2039
➢ Essence, diesel, électrique
➢ Voitures citadines et berlines compactes
➢ 200 000 km de durée de vie ; batteries de 48 et 55 kWh
(environ 100 kgCO2e/kWh)

Résultats et commentaires
➢ Citadines : -56 et -59 % par rapport au diesel et à l’essence
➢ Berlines : -54 et -58 % en rapport au diesel et à l’essence
➢ L’outil permet aussi de prendre en compte l’impact carbone
de l’infrastructure routière, qui croît avec le poids du véhicule ;
en l’intégrant, cela limite les baisses entre -49 % et -54 %
Emissions sur le cycle de vie des citadines (en haut)
et berlines compactes (en bas) vendues en France en 2023
19 Sources : Carculator ; Sacchi et al, 2020. Carculator: an open-source tool for 03/2023
prospective environmental and economic life cycle assessment of vehicles
Outil Climobil
Emissions sur l’ensemble du cycle de vie (en haut)
et selon le kilométrage (en bas)

Hypothèses d’ACV
➢ Configuration de base de l’outil (possibilité de
choisir des modèles de voitures, jusqu’à 2017 ;
une mise à jour de l’outil est prévue à l’avenir)
➢ Comparaison de la Clio et la Zoé de 2017 ; en
France ; 200 000 km de durée de vie

Résultats et commentaires
➢ -69 % par rapport à l’essence (division par 3,2)

20 Source : Climobil ; outil développé par le LIST (Luxembourg Institute of Science and Technology) 03/2023
Outil Cars CO2 Comparator

Hypothèses d’ACV
➢ Configuration de base de l’outil
➢ Exemple avec le mix électrique
en France (55 gCO2e/kWh),
batterie à 100 kgCO2e/kWh,
187 500 km de durée de vie

Résultats et commentaires
➢ -68 % par rapport à l’hybride
non rechargeable

21 Source : Cars CO2 Comparator ; outil développé par Concawe et IFP Energies Nouvelles 03/2023
Outil EV Footprint
Figures : Emissions sur l’ensemble du cycle de vie (en haut)
et selon le kilométrage (en bas)

Hypothèses d’ACV
➢ Configuration de base de l’outil (outil très
simple d’utilisation, lien en bas de page)
➢ Voitures essence et électriques ; Segment D
(berline familiale) ; en France ; 200 000 km de
durée de vie

Résultats et commentaires
➢ -71 % par rapport à l’essence (division par 3,4)

22 Source : EV Footprint ; développé par Traace ; basé sur les études de Carbone 4 et l’ICCT évoquées plus haut 03/2023
Paramètres structurants des analyses de cycle de vie
Mix électrique à l’usage
➢ Très contrasté selon les pays ; parfois considéré comme évolutif sur la durée de vie et d’utilisation du véhicule électrique
Durée de vie / kilométrage du véhicule
➢ Les émissions de l’électrique étant plus fortes à la production et plus faibles à l’usage du véhicule, un kilométrage important favorise l’électrique
➢ Weymar et Finkbeiner (2016) conseillent de retenir 200 000 km, surtout pour les segments A et B, et 230 000 km pour le segment C
Bilan carbone des batteries
➢ Progrès importants sur les dernières années, donc leur niveau dépend de l’année et des sources de données utilisées
➢ Dépend aussi des chimies de batterie (métaux utilisés, type de gisement…), du lieu de fabrication (mix électrique) ou de la capacité de l’usine...
Taille et poids du véhicule
➢ Le poids du véhicule influence les niveaux d’émissions en absolu mais pas forcément l’écart entre thermique et électrique
Capacité de la batterie
➢ Une forte capacité de batterie vient réduire le bénéfice de l’électrique, qui aura alors de plus fortes émissions à la production du véhicule
Fin de vie de la batterie
➢ Parfois, des baisses d’émissions pour la fin de vie sont intégrées, pour une seconde vie en batterie stationnaire (stockage) ou pour le recyclage
Consommations d’énergies des véhicules
➢ Parfois basées sur le cycle d’homologation, parfois des émissions réelles, ou des modèles sur des véhicules fictifs...
➢ La part de biocarburants incorporés pour les véhicules thermiques influence aussi ses émissions
➢ Les consommations dépendent aussi de la vitesse moyenne des véhicules
Emissions liées aux infrastructures
➢ Des émissions liées aux infrastructures de transport peuvent être ajoutées (ex : Sacchi et al), ce qui limite l’écart d’émissions entre les véhicules

23 Document à retrouver sur la page le site de la Chaire Energie et Prospérité "Comment décarboner les transports d’ici 2050 ?" 03/2023