Office de la formation professionnelle

et de la promotion du travail
Direction de la Recherche et Ingénierie de formation

Secteur : Métiers de l’Automobile

Manuel de cours

M202: Réparer les systèmes

de sécurité actifs et passifs
et les ADAS

2ème Année
Filière :

Diagnostic et
éléctronique
embarquée
automobile

Technicien spécialisé
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Métiers De L’Automobile I DEEA
Version : 07/03/2022
LES SYSTEMES DE SECURITE ACTIFS ET PASSIFS ET LES ADAS
1
 Remerciements

La DRIF remercie les personnes qui ont contribué à l’élaboration du présent document :

Équipe de conception
Mustapha BAIJI, Directeur Centre de Développement des Compétences REM
ZIRARI TAOUFIK, Formateur Animateur
Toufik EL HASSOUNI , Formateur Animateur
Nour Eddin EL AOUCHATI, Formateur Animateur
CHACHOUAI AMINE, Formateur
MOUSTAGHFIR ABDELKABIR, Formateur

Équipe de Lecture et Validation :

AYOUB MOUNIR, Formateur
BENTAHER HAKIM,Formateur

Les utilisateurs de ce document sont invités à communiquer à la DRIF et au CDC Métiers De L’Automobile
toutes les remarques et suggestions afin de les prendre en considération pour l’enrichissement et l’amélioration de
ce module.

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LES SYSTEMES DE SECURITE ACTIFS ET PASSIFS ET LES ADAS
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 Présentation

De nos jours, les automobiles sont remplies de différentes technologies visant à garantir
la sécurité des usagers, celles-ci appartiennent à deux catégories différentes : la sécurité active
et la sécurité passive. Et si ces deux catégories d’équipement de sécurité sont différentes,
elles sont surtout complémentaires, et fonctionnent de concert afin de réduire les risques
d’accident de la route, ou bien d’essayer réduire les conséquences si l’accident ne peut pas être
évité.à ceci s’ajoute les systèmes d’aide à la conduite ADAS qui ont pour rôle de prévenir en cas
de risque d’accident par les alertes visuelles et sonores ou des fois par des interventions directes
sur le fonctionnement du véhicule.
Ce module présentera les détails de tous ces systèmes et leurs méthodes de réparation en cas
de pannes ou d’entretien régulier.

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 FICHE PRESCRITE
COMPETENCE 12 : REPARER LES SYSTEMES DE SECURITE ACTIFS ET PASSIFS ET LES ADAS

MODULE M202 : LES SYSTEMES DE SECURITE ACTIFS ET PASSIFS ET LES ADAS

Code de la compétence : 12 Durée : 80H

Contexte de réalisation Critères généraux de performance

§ Application d’une démarche logique de diagnostic.

§ Respect des règles sur la santé, la sécurité et la protection de
Individuellement l’environnement.
§ Utilisation appropriée des outils, de l’équipement et des instruments.
Dans un atelier de mécanique. § Respect rigoureux des consignes du fabricant ayant trait aux coussins
de sécurité.
§ A partir : § Travail méthodique et ordonné.
- À partir d’un bon de travail. § Utilisation appropriée de la terminologie française et anglaise.
§ Fonctionnement correct du système réparé.
Sur des véhicules représentatifs du parc automobile existant. § Description fonctionnelle détaillée des systèmes de sécurité actifs et
Sur des systèmes de sécurité actifs et passifs et les systèmes ADAS se passifs et les systèmes ADAS se limitant :
limitant : – aux freins antiblocage et aux systèmes anti patinage ;
– aux freins antiblocage et aux systèmes anti patinage ; – aux coussins et aux ceintures de sécurité ;
– aux coussins et aux ceintures de sécurité ; – Systèmes d’essuie-vitres, classiques et automatisés.
– Systèmes d’essuie-vitres, classiques et automatisés. – Systèmes d’airbags.
– Systèmes d’airbags. – Systèmes de prétensionneurs.
– Systèmes de prétensionneurs. – aux systèmes antivol et antidémarrage d’origine
– aux systèmes antivol et antidémarrage d’origine – Système d’Aide au stationnement
– Système d’Aide au stationnement – Système de régulation de vitesse adaptatif
– Système de régulation de vitesse adaptatif – Système de maintien dans la voie
– Système de maintien dans la voie
§ Sélection de l’information pertinente selon le système et le type de
véhicule.
§ À l’aide § Interprétation juste des plans, des schémas et des représentations
- D’outils conventionnels et spécialisés. graphiques.
- D’instruments et d’appareils de vérification incluant de § Traitement approprié de la plainte.
l’équipement de technologie nouvelle. § Détermination pertinente de l’information à rechercher en fonction de la
- De matériel et de produits. plainte.
- De la documentation technique. § Relevé des méthodes de travail et des spécifications recommandées par
- L’équipement de protection individuelle. le fabricant.

Eléments de la compétence Critères particuliers de performance

A. Effectuer la description fonctionnelle § Description fonctionnelle détaillée des systèmes et sous-systèmes.

B. Décrire le fonctionnement des systèmes de sécurité actifs et passifs et § Description détaillée du fonctionnement des systèmes de sécurité actifs
les systèmes ADAS et passifs et les systèmes ADAS

C. Recueillir l’information nécessaire à la vérification des systèmes de § Sélection de l’information pertinente selon le système et le type de
sécurité actifs et passifs et les ADAS véhicule.
§ Interprétation réaliste :
– des recommandations du fabricant ;
– des plans, des schémas et des représentations graphiques.

D. Effectuer des vérifications de contrôle sur des systèmes de sécurité actifs § Détermination appropriée des vérifications à effectuer en fonction :
et passifs et les ADAS – du système ;
– des recommandations du fabricant.
§ Localisation précise des composants, des connecteurs et des faisceaux
sur le véhicule.
§ Inspection visuelle minutieuse des systèmes.
§ Choix judicieux des outils, des instruments et de l’équipement de
vérification.
§ Relevés de mesures conformes aux recommandations du fabricant :

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 – sur les composants des systèmes ;

– sur leurs faisceaux électriques.

§ Relevé précis de l’information livrée par l’analyseur contrôleur.

§ Consignation méthodique des résultats de mesures sur le bon de travail.
§ Validation complète des résultats avec les spécifications du fabricant.
§ Pertinence des constats :
– bon état des composants des systèmes ;
– présence de problèmes nécessitant un entretien ou une réparation
§ Localisation précise du ou des systèmes visés par la plainte.
§ Inspection visuelle minutieuse des composants du ou des systèmes
visés.
§ Vérification de la performance du système et de ses composants selon
les recommandations du fabricant :
– relevé des codes de défaillances ;
– lecture des paramètres ;
– relevés de mesures.
§ Contrôle approprié des circuits électriques et électroniques associés.
Identification juste du ou des problèmes.

E. Planifier l’intervention. § Interprétation juste de l’ordre de réparation.

§ Interprétation juste des consignes techniques du constructeur.
§ Choix approprié de l’outillage et de l’instrumentation électronique.
§ Choix approprié des appareils de contrôle et de calibrage.
§ Mesures de sécurité appropriées.
F. Remettre en état les systèmes de sécurité actifs et passifs et les ADAS § Vérification minutieuse de l’anomalie.
§ Détermination correcte des problèmes de fonctionnement et de leurs
causes.
§ Identification correcte des composantes défectueuses.
§ Pertinence des corrections apportées et des pièces remplacées.
§ Respect des méthodes de désamorçage des coussins et de
dépressurisation des accumulateurs.
§ Application correcte des méthodes de dépose, de pose et de purge
recommandées par le fabricant.
§ Réglages conformes aux exigences.
§ Manipulation soignée des composants
§ Respect des méthodes de réparation recommandées par le fabricant.
§ Mise à l’essai appropriée des systèmes.
§ Contrôle de la qualité des travaux
§ Application correcte des règles de santé et de sécurité.
§
G. Finaliser l’intervention § Rangement approprié des outils.
§ Nettoyage approprié de l’aire de travail.
§ Rédaction correcte de l’ordre de réparation et des travaux effectués.
§ Rédaction correcte d’un rapport technique.
§ Propreté des lieux

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La sécurité :
Les dispositifs de sécurité active et passive sont différents, mais ils sont surtout complémentaires.
En effet, le but de ceux deux catégories d’équipements est bien d’assurer au maximum la sécurité des conducteurs

1 Sécurité active :
La sécurité active ou primaire englobe toutes les
mesures qui visent à éviter l’accident.

Les véhicules sont de plus en plus équipés pour

permettre aux conducteurs d’éviter un accident.
Mais attention, ces équipements ne peuvent pas
faire des miracles si le comportement des
conducteurs est inadapté (vitesse, etc.).

3 Les système de
1 La sécurité 5 Les
2 La sécurité de sécurité active et
physiologique et 4 La législation infrastructures
perception d´aide a la
de confort routières
motricité

1 La sécurité physiologique et de confort

Ergonomie du Isolation Air conditionnée

poste de conduite acoustique et
vibratoire

Direction assistée

1 Ergonomie du poste de conduite

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1 Les sièges électriques

Les sièges électriques sont composés de moteurs pilotés par une

commande électrique. Le clavier de commande permet de
commander les moteurs de chaque partie réglable du siège
électrique avec la fonction de mémorisation, les moteurs du
siège sont pilotés par le calculateur de siège.

2 Les rétroviseurs électriques

Le réglage des rétroviseurs s’effectue selon un axe horizontal et un axe vertical grâce à deux moteurs situés dans le
corps des rétroviseurs. Le troisième moteur permet le rabattement simultané de chaque rétroviseur.

3 Le cockpit (tableau de bord)

Le cockpit doit assurer la visibilité à l’avant et sur les côtés, le cockpit contient tous les équipements
d’affichage, de contrôle et de communication nécessaires contrôler les systèmes et équipements de bord
(moteurs, réservoirs de carburant, climatisation, etc.)

4 L´affichage tète haut (HUD)

Le conducteur perd environ 1 seconde à lire une information sur son tableau de bord. Pendant cette
seconde, le véhicule parcourt 14 mètres s’il roule à 50 km/h ou 36 mètres s’il roule à 130 km/h

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HUD projette sur le pare-brise les informations importantes liées à la conduite. Cet affichage permet de ne
pas quitter la route des yeux quand l’automobiliste souhaite consulter des informations relatives à la
conduite.
L’affichage ne dépasse pas la taille d’une feuille A5, soit 14cm x 21cm, pour éviter de masquer la route.
HUD est apparu au début des années 70 dans le monde de l’aviation militaire

5 La commande vocale
Après s'être emparé des téléphones puis des maisons, les assistants vocaux s'installent dorénavant dans
les voitures.

Le constructeur automobile espagnol Seat a d'ores et déjà intégré l'assistant Alexa d'Amazon dans ses
nouveaux modèles, même chose du côté de l'équipementier français Faurecia ainsi que Ford et
Volkswagen.
En revanche, le Groupe Renault-Nissan-Mitsubishi et Hyundai ont quant à eux choisi l'intelligence
artificielle de Google.
Mercedes et BMW développent leur propre assistant vocal. Tous les nouveaux modèles seront bientôt
tous équipés d'un assistant vocal, qui permettra par exemple de démarrer le véhicule ou de régler la
température par simple commande de la voix.

Ces technologies basées sur l'intelligence artificielle bousculent les usages de la voiture que l'on connaît
aujourd'hui. Dans ces voitures « autonomes », la commande vocale aura la capacité d'informer sur tout ce
qu'il se passe, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur et ce, en temps réel.
Ce qui fait la différence avec les instructions à sens unique est l'exploitation des données transmises par
tous les capteurs des véhicules.

2 Isolation acoustique et vibratoire

La réduction des bruits et vibrations constitue l’un des axes de recherche prioritaire des constructeurs
automobiles, car cela répond à une demande de confort et de sécurité
3 Air conditionnée
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L´air conditionné a, sur les véhicules, cessé depuis longtemps d’être considéré comme une option de luxe.

Le climatiseur ou le système de chauffage sont devenus un facteur de sécurité active et s’assimile

pratiquement à un équipement technique de sécurité
Le module Air conditionne traite en détaille cette partie.
4 Direction assistée

Aujourd’hui, les voitures disposent de la direction assistée, un système très pratique qui assure confort de
conduite et sécurité.
La direction assistée est un système qui assure trois fonctions importantes :
Confort de conduite, car elle permet de réduire le nombre de tours de volant de manière considérable.
Soulagement dans les manœuvres puisqu'elle diminue l'effort à fournir lorsque le conducteur doit garer
son véhicule.
2 La sécurité de perception (la visibilité)
Quelles que soient les conditions de visibilité, de jour comme de nuit, par beau temps ou mauvais temps, le
conducteur doit pouvoir se rendre visible pour être compris des autres usagers et doit pouvoir voir le mieux possible
devant lui.

Vision de nuit Bonne visibilité (grande Eclairage Dynamique

surfaces vitrées).

1 Vision de nuit
La vision de nuit est une assistance à la conduite intégrée dans certains véhicules motorisés et utilisant la
technologie infrarouge afin de retransmettre sur un écran l'image enregistrée de la route, en rendant les différents
obstacles qui pourraient s'y trouver nettement plus visibles de nuit.

2 Bonne visibilité
1 Le système d’essuyage
Dans des conditions climatiques difficiles, un système d’essuyage performant assure une visibilité suffisante pour
garantir une conduite en toute sécurité.

Le système d’essuyage est composé :

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 1 Balais d’essuyage.
2 Détecteur de pluie
3 Moteur d’essuie-vitre (de type électrique ou
électronique)
4 Calculateur Habitacle
5 Commode d’essuyage et de lave glace

Les différents types d’essuyage :

Le mouvement parallèle Le mouvement antagoniste

Les deux balais sont actionnés simultanément dans la Caractérisé par un mouvement inversé des balais
même direction

Les modes de fonctionnement des essuie-vitre :

Le mode manuel
Balayage intermittent
Balayage continu lent
Balayage continu rapide

Le mode automatique
Sur les véhicules avec détecteur de pluie, les essuie-vitres et adapte leur vitesse en fonction de la quantité d’eau
détectée

1 Photodiodes émettrices.
2 Photodiodes
réceptrices.
3 Etage électronique du
détecteur de pluie.

3 Eclairage Dynamique
1 Le système d’éclairage dynamique
L’éclairage dynamique oriente le faisceau lumineux en fonction de la vitesse et de la charge du véhicule.

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 L´éclairage automatique
Certains véhicules équipés d’un détecteur de luminosité
disposent d’un système d’allumage automatique des feux de
croisement

La phase de signature
Durant cette phase, les projecteurs effectuent une butée basse correspondant à la position de référence puis
remontent par paliers successifs vers la position de correction idéale.

Le mode refuge (secours)

En cas de défaillance d’un moteur de correction et lorsque la fonction feux de croisement relevés est active, un
mode de secours appelé mode refuge prend le relais

Les feux de virage

Les feux additionnels de virage s’allument automatiquement sous certaines conditions
Le calculateur de feux additionnels de virage reçoit les informations relatives aux conditions d’autorisation en
provenance du réseau multiplexé

La protection thermique
Le système de protection thermique coupe les feux additionnels de virage pour préserver le bloc optique

L’allumage des feux à distance et l’éclairage d’accompagnement

L’éclairage d’accompagnement éclaire le conducteur et les passagers lorsqu’ils sortent du véhicule.

Les feux diurnes

S’allument dès lors que le contact est mis ; le plus souvent on utilise des LED qui permettent au véhicule d’être bien
vu de jour

Les feux de route

Ce sont les feux les plus puissants positionnés à l’avant des véhicules. Ils permettent, comme leur nom l’indique,
d’éclairer la route le plus loin possible devant soi, il ne faut pas les utiliser si un usager circule devant

Les feux de brouillard avant et arrière

Les feux de brouillard avant s’utilisent en complément des feux de croisement lors de brouillard, de chutes de neige
ou encore de fortes pluies, et permettent de mieux voir les bords de la chaussée dans ces conditions difficiles.

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Le feu de recul
Dès lors qu’il manœuvre, le conducteur doit indiquer son intention aux autres usagers qui approchent, afin qu’ils
comprennent ce qui se passe, et qu’ils puissent agir en toute sécurité.

Les clignotants
La simple est bonne raison qu’ils permettent au conducteur de signaler ses intentions aux autres usagers de la route
tourner à gauche ou à droite, ou encore pour signaler un danger

3 Les système de sécurité active et d´aide à la motricité

Antiblocage des roues Détection de sous Avertisseur d´angle

lors du freinage gonflage des pneus mort

Puissance suffisante Motricité des roues. Freinage d´urgence

du moteur assisté

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1-Le contrôle dynamique de conduite
Les aides à la conduite peuvent être obligatoires ou facultatives. Dans tous les cas, elles sont très importantes pour
aider le conducteur à réduire le risque d’accident, en leur permettant de rester maître de leur véhicule dans
différentes situations dangereuses.

2-Système d’avertissement de déviation de trajectoire

Le système contrôle la route devant le véhicule et peut
avertir le conducteur par des retours sonores et tactiles sur
le volant d’un changement involontaire de voie. Le
composant principal du système est le module de caméra
avant qui recueille des informations telles que la vitesse du
véhicule, le retour du volant du conducteur, la position du
volant de direction et la tension de batterie pour les
combiner avec des images de l’avant du véhicule.
Le module envoie un message à l’ensemble de direction
électrique pour fournir un couple supplémentaire à l’arbre de
direction afin de contrebalancer le changement de voie.
Le système fournit un indicateur sonore et visuel sur l’écran
d’informations du conducteur.
Le conducteur peut passer outre le système de différentes
manières :
•utilisation des clignotants ;
•Le couple appliqué par le conducteur est supérieur à celui
appliqué par le système EPS (ELECTRONIC PROGRAM
STEERING) ;
•lorsqu’un système de sécurité tel que ABS, TCS, ESC, FCW,
etc. est activé.

2-Systèmes d’avertissement de collision

Avant
1-Le système Adaptive Cruise Control (ACC)
L’Active Cruise Control (ACC) est un dispositif d'aide à
la conduite, à commande électronique, qui allie les
fonctions du Cruise Control à une fonction de contrôle
de la distance du véhicule précédent. Il est ainsi
possible de maintenir la voiture à une vitesse et à une
distance du véhicule qui précède sans devoir appuyer
sur les pédales de frein et d'accélérateur (la
programmation de la distance est effectuée par le
conducteur à l'aide d'un interrupteur spécifique).
L’Active Cruise Control (ACC) utilise un capteur radar, placé
derrière le pare-chocs avant, et une caméra qui se trouve
dans la zone centrale du pare-brise, pour détecter la présence
d'un véhicule qui précède.
Les commandes au volant sont envoyées au BCM via ligne
LIN. Le BCM traduit les commandes reçues et les envoie sur
ligne CAN.

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Le système Adaptive Cruise Control (ACC) Plus est la
version avancée du système Cruise Control traditionnel
et une version améliorée de l'Adaptive Cruise Control.
Le système est appelé ACC Plus s'il est combiné à la
caméra avant FFC. En adoptant des capteurs spécifiques
et d'autres systèmes du véhicule, il est en mesure de
contrôler la zone devant le véhicule et de régler la
vitesse du véhicule afin de maintenir une distance
constante avec le véhicule qui le précède.
Quand le système ne détectera plus aucun obstacle
devant, il réaccélérera pour atteindre la vitesse réglée
par le conducteur.
Le système permet au conducteur de décider la
distance à respecter par rapport au véhicule qui le
précède et il est activé à une vitesse comprise entre 40
et 160 km/h environ.

REMARQUE : le système ne détecte pas d'objets fixes ; il

n'arrête pas le véhicule

Commande de volant de direction

Les interrupteurs de réglage du Cruise Control se trouvent sur
le volant et, outre les commandes typiques pour le réglage de
la vitesse de croisière, ils comprennent également les
boutons spécifiques pour l'activation du système ACC Plus et
pour le réglage de la distance de sécurité souhaitée :
La distance de sécurité est réglée en définissant un temps de
sécurité :
-Court ; environ 1 seconde
-Moyen ; environ 1,5 seconde
-Long ; environ 2 secondes.

1.Réglage de distance 1 barre (court)

2.Réglage de distance 2 barres (moyen)
3.Réglage de distance 3 barres (long)
4.Réglage de distance 4 barres (plus long)

2-systèmes d’aide au stationnement

Le système utilise quatre capteurs situés dans le bandeau du

pare-chocs arrière du véhicule. Les capteurs envoient des
ondes ultrasonores quand le véhicule se déplace en marche
arrière à faible vitesse. Les capteurs envoient et reçoivent les
ondes ultrasonores provenant de l'écho de retour d'objets se
trouvant éventuellement sur la trajectoire du véhicule. La
centrale traite les données provenant des capteurs et effectue
une triangulation des données pour déterminer la distance
correspondante, en fonction du temps qui s'est écoulé entre
le signal en sortie et son retour. Des avertissements sonores
et signaux sont émis par l'écran du combiné de bord pour
prévenir le conducteur de la proximité d'un objet à l'arrière du
véhicule.
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-La centrale d'assistance PAM (Parking Assistant Module)
présente les caractéristiques suivantes :

-Elle reçoit une alimentation électrique pour son

fonctionnement.
-Elle fournit une alimentation électrique aux 4 capteurs.
-Elle reçoit les signaux des 4 capteurs à ultrasons.
-Elle gère la présence d'une remorque éventuelle : elle est
pré-équipée pour désactiver les capteurs arrière en présence
d'une remorque.
-Elle communique et transmet des données sur le réseau
CAN-C2 haut débit.

-La technologie des capteurs à ultrasons est basée sur

l'utilisation de transducteurs piézoélectriques qui sont en
mesure de fonctionner aussi pour émettre que pour recevoir.

Brochage du capteur
Broche 1 – Alimentation électrique (V)
Broche 2 – Signal
Broche 3 – Masse.

Caractéristiques électriques du capteur.

Consommation de < 5 mA
courant

Température de -40 °C ÷ 85 °C
fonctionnement

Fréquence des ultrasons 48KHz

Caméra d'aide au recul RVC (Rear View Camera)

Les véhicules équipés d'une caméra de recul ParkView ®
visualisent l’image que celle-ci transmet sur l'écran (Ecran
autoradio), lorsque le véhicule se déplace en marche arrière.
L'image est projetée avec les lignes représentant
l'encombrement du véhicule qui s'adaptent automatiquement
lorsqu'on tourne le volant.
La caméra de recul qui se trouve sur le hayon arrière, produit
une image à haute résolution beaucoup plus claire et nette
pour identifier les obstacles possibles.

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 Broche Fonction

1 Terre

2 LIN

3 Alimentation

4 N.F.

5 Vidéo - (NTSC Video negative output)

6 Vidéo + (NTSC Video positive output)

3 Détection de sous gonflage des pneus

Le système de surveillance de la pression des pneumatiques
Le SSPP informe le conducteur sur l’état de la pression des pneumatiques, l’information est communiquée au
conducteur par le combiné d´instrument.

1 Capteurs de pression
des pneumatiques
2 Récepteur
3 Calculateur
4 Afficheur

4 Puissance suffisante du moteur

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5 Le contact au sol et la motricité des roues
Un véhicule qui avance doit avoir une bonne adhérence au sol, quel que soit l’état de la chaussée. Ce sont
donc les amortisseurs et les pneus qui vont jouer un rôle important en assurant le maintien du contact
entre le véhicule et le sol. Cependant, pour remplir leur mission au mieux, ces éléments doivent être en
bon état. En effet, un pneu usé va glisser, et un amortisseur mal réglé ou en mauvais état de
fonctionnement ne va pas permettre au pneu de rester en contact avec le sol, même en présence de trous
sur la chaussée.
6 Système d´aide à la conduite et au stationnement (ADAS)

1 Le limiteur de vitesse :
Le limiteur de vitesse permet de ne pas dépasser une vitesse programmée, le conducteur peut actionner
normalement la pédale d’accélérateur jusqu’à la vitesse programmée

2 Le régulateur de vitesse :
Le régulateur de vitesse permet de maintenir une vitesse programmée.

1 Tableau de bord.
2 Bouton de commande.
3 Pédale de frein.
4 Pédale d’accélérateur.
5 Pédale d’embrayage.
6 Calculateur ABS.
7 Calculateur d’injection.
8 Boîtier papillon.
9 Calculateur de boîte de vitesse automatique.
10 Interrupteur

3 Avertisseur d´angle mort

4 Freinage d´urgence assistée

5 Le système d’aide au stationnement

Le système d’aide au stationnement permet de réduire le nombre de chocs survenus lors des manœuvres de
stationnement.
Le système d’aide au parking est composé d’un calculateur, de capteurs ultrasons d´un afficheur et d’un bruiteur, la
fréquence du son provenant du bruiteur augmente avec la proximité de l’obstacle

6 Navigation par satellite / Véhicule connectés / Partage de données :

4 La législation

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 Formation des Code de la route Lutte contre
conducteurs l'alcoolisme au volant

Surveillance des temps

de conduite (PL)

1 Formation des conducteurs

2 Code de la route

3 Lutte contre l'alcoolisme au volant

4 Surveillance des temps de conduite (PL)

5 Les infrastructures routières

Qualité des Qualité de la Suppression des "points

revêtements des routes signalisation routière noirs" (création des
ronds-points).

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1 Qualité des revêtements des routes

2 Qualité de la signalisation routière

3 Suppression des "points noirs" (création des ronds-points).

Sécurité passive :
La sécurité passive ou secondaire englobe tous les dispositifs dont le but
est diminué la gravité d’un accident.

C’est-à-dire une fois que le conducteur et la sécurité active n’ont pas

réussi à éviter l’accident. La sécurité passive se compose donc des
ceintures de sécurité, des airbags, de la cellule de survie, etc.

Lors d’un choc, 10 km/h de moins peut faire une grosse différence. Par exemple,
lors d’un choc à 90 km/h, les risques de décès pour les usagers sont plus
importants qu’à 80 km/h.

1 Les déformations 2 La rigidité de la 3 Les déformations 4 Les Systèmes de

extérieures contrôlées cellule de survie intérieures retenue

1 Les déformations extérieures contrôlées

Parechocs Colonne de direction

qui se rétracte de façon
télescopique

1 Parechocs
2 Colonne de direction qui se rétracte de façon télescopique
2 La rigidité de la cellule de survie

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 Tôle et tablier de Cadre de parebrise et
renfort arceau de sécurité
pour les cabriolets
1 Tôle et tablier de renfort
2 Cadre de parebrise et arceau de sécurité pour les cabriolets
3 Les déformations intérieures

Garniture absorbant Utilisation du

l´inertie du corps padding Materials

1 Garniture absorbant l´inertie du corps

2 Utilisation du padding Materials
4 Les Systèmes de retenue

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 Airbag Rétracteur de Dispositif de
ceinture protection piéton

Elément de coupure Système d´inertage

pyrotechnique pour R1234yf

1 Sac gonflable (Airbag) et rétracteur de ceinture

1 Description :
Ce sont l´ensemble des dispositifs de sécurité passive à contrôle électronique qui, en cas de choc frontal et/ou
latéral, commande l'activation de dispositifs spécifiques de retenue

Les modules Air Bag et les prépensionners sont conçus de façon à offrir un bon niveau de sécurité passive aux
occupants du véhicule

Un système d'airbag typique de base est constitué de la façon suivante :

· Centrale électronique
· Air bag Frontaux (conducteur et passager)
· Ceintures avec prétensionneur (avec ou sans limiteur de charge)
· Airbag latéral
· Capteur de présence de passager
· Airbag rideau

2 La centrale électronique :
Gère tout le système en contrôlant les différentes parties. Son rôle est de reconnaître la situation de choc et
d'activer en temps réel et en fonction de la nature du choc, les différents actionneurs : sacs gonflables et/ou
prétensionneurs.

3 Les modules airbag :

L'airbag ou sac gonflable est un dispositif de sécurité passive constitué d'un coussin gonflable qui, en cas de choc, se
gonfle pour venir s'intercaler entre le corps les structures de l'habitacle.

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4 Les prétensionneurs :
Les prétensionneurs sont des dispositifs intégrés dans le système de retenue qui améliorent sensiblement l'efficacité
des ceintures de sécurité. Leur but est, en fait, de tendre la bretelle de la ceinture pour maintenir l'occupant le plus
solidaire possible de son siège, sans néanmoins provoquer de dommages, du fait de sa tension excessive.

1 Générateur de gaz
2 Piston
3 Câble d'acier
4 Bobine enrouleur
5 Ceinture de sécurité

5 Limiteur de charge :
Les prétensionneurs sont dotés d'un dispositif limiteur de charge, qui rend plus progressif l'action de retenue de la
ceinture sur l'épaule de l'occupant afin de réduire considérablement le risque de fracture des omoplates et des
côtes, même pour les personnes aux os les plus fragiles (par ex : personnes âgées).

6 Capteur de choc :
Ces capteurs ou accéléromètres, montés solidairement sur le châssis, sont composé d'une matière piézo-électrique
qui fournit une tension proportionnelle à l'intensité du choc auquel ils sont soumis.

7 Fonctionnement :
Dans le cas où la valeur d'accélération relevée par le capteur concerné et traité en son sein par un algorithme
spécifique, donne lieu au dépassement d'un seuil déterminé, le capteur envoie à la centrale un signal de commande
d'activation de son système de protection correspondant, l'information est comparée avec le relevé obtenu par le
capteur de sécurité (Safing Sensor), intègre dans la centrale électronique de contrôle du système Air Bag. Si ces
valeurs coïncident, la centrale commandera le déclenchement des airbags latéraux du côté accidenté.

2 Système d´inertage pour R1234yf

3 Dispositif de protection piéton
4 Elément de coupure pyrotechnique

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 1. Branchement sur le pôle positif de la batterie
2. Branchement pour le câble de connexion des organes complémentaires
3. Fusible pyrotechnique batterie

La voiture, et plus précisément la centrale de dérivation installée sur le pôle positif de batterie, renferme un fusible
pyrotechnique. En cas d'accident déclenchant les airbags, le module ORC commande également l'explosion de ce
fusible.

En explosant, la charge coupera la plaquette qui transmet la tension de la batterie au démarreur, à l'alternateur et
aux différents éléments nécessitant une alimentation. Après l'explosion de cette charge, la voiture ne pourra plus
redémarrer tant que le fusible n'aura pas été remplacé par un neuf.

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