UNIVERSITE D’ANTANANARIVO

FACULTE DES SCIENCES

DEPARTEMENT DE PHYSIQUE

VALORISATION DE L’HUILE DE
JATROPHA
UTILISEE COMME CARBURANT

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

DIPLOME D’ETUDES APPROFONDIES (DEA)
DE PHYSIQUE
OPTION : ENERGETIQUE

Présenté par :
RAKOTOARISAONA Feno Sylvain

Membres de Jury :
Président : Mme RANDRIAMANANTANY Zely A. Professeur titulaire
Rapporteur : Mr RAKOTOMALALA Minoson Professeur titulaire
Examinateur :Mr RAKOTOSALAMA Donné Maître de Conférences
Examinateur :Mr RASAMIMANANA François Maître de Conférences
Date de soutenance : 12 Décembre 2006
SOMMAIRE
 SOMMAIRE

REMERCIEMENTS..................................................................... 0
Sommaire........................................................................................................................... i

Nomenclatures .............................................................................. v
Liste des figures ........................................................................ viii
Liste des tableaux ........................................................................ ix
INTRODUCTION......................................................................... 1

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU JATROPHA....................3

1-1 Origine et historique.............................................................................................. 3
1-2 Noms vernaculaires................................................................................................3
1-3 Variétés.................................................................................................................. 3
1-4 Morphologie externe..............................................................................................4
1-5 Conditions de croissance....................................................................................... 5
1-6 L’utilisation du jatropha.........................................................................................5
1-6.1 Protection contre l’érosion et la désertification...............................................5
1-6.2 Barrières vivantes .......................................................................................... 6
1-6.3 Médecine traditionnelle................................................................................... 6
1-6.4 Pesticide biologique.........................................................................................6
1-6.5 Utilisation énergétique du Jatropha................................................................. 7
1-6.6 Production de savon.........................................................................................8
1-6.7 Engrais............................................................................................................. 8
1-7 Itinéraires techniques..............................................................................................8
1-7.1 Plantation......................................................................................................... 8
1-7.2 Entretien...........................................................................................................9
1-7.3 Irrigation.......................................................................................................... 9
1-7.4 Récolte............................................................................................................. 9
1-7.5 Préparation des graines.................................................................................... 9
1-7.6 Stockage des gaines....................................................................................... 10
 1-8 Caractéristiques de la graine et de l’huile de jatropha......................................... 10
1-8.1 Graines...........................................................................................................10
1-8.2 l’huile ........................................................................................................... 11
1-9 Constatation......................................................................................................... 13
CHAPITRE 2 : EXTRACTION D’HUILE.................................................... 15
2-1 Etapes d’extraction.............................................................................................. 15
2-1.1 Processus classiques...................................................................................... 15
2-1.2 Processus réduits............................................................................................15
2-2 Différents procédés d’extraction ......................................................................... 16
2-2.1 Extraction à la presse manuelle..................................................................... 16
2-2.2 Extraction à la presse motorisée.................................................................... 17
2-3 Conception d’une presse...................................................................................... 18
2-3.1 Principe de fonctionnement........................................................................... 18
2-3.2 Dimensionnement.......................................................................................... 19
 Matières.........................................................................................................29
 Expression du diamètre................................................................................. 29
 Calcul des moments...................................................................................... 29
2 -3.3 Devis pour la réalisation de la presse........................................................... 39
2-4 Résultats attendus de la presse..................................................................................40
2-4.1 Masse d’huile brute....................................................................................... 40
2-4.2 Durée de pressage.......................................................................................... 41

CHAPITRE 3 : MOTEUR THERMIQUE.................................. 42

3-1 Définition............................................................................................................. 42
3-2 Classification....................................................................................................... 42
3-3 Moteur à combustion interne .............................................................................. 42
3-3.1 Principe.......................................................................................................... 42
3-3.2 Principe de réalisation................................................................................... 43
3-3.3 Définitions élémentaires................................................................................ 44
3-4 Moteur diesel....................................................................................................... 45
3-4.1 Définition....................................................................................................... 45
3-4.2 Théorie du cycle à quatre temps.................................................................... 45
a-Fonctionnement............................................................................................ 45
 b- Définitions et quelques caractéristiques...................................................... 46
3-4.3 Cycle théorique du diesel à pression constante (moteurs lents).................... 50
3-4.4 Cycle diesel mixte......................................................................................... 52
3-4.5 Constitution................................................................................................... 55
3-4.6 Classification des moteurs diesel................................................................... 57

CHAPITRE 4 : FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC

L’HUILE DE JATROPHA................................................................................ 59
4-1 Objectif................................................................................................................ 59
4-2 Les problèmes majeures existants et leur remèdes.............................................. 59
4-2.1 La viscosité.................................................................................................... 59
4-2.2 Le point d’éclair ( inflammabilité )............................................................... 61
4-2.3 La Polymérisation.......................................................................................... 63
4-2.4 Réaction-chimique......................................................................................... 64
4-2.5 Réaction physico-chimique........................................................................... 64
4-3 Adaptations aux moteurs..................................................................................... 65
4-3.1 Moteur à injection indirecte........................................................................... 66
4-3.2 Moteur à injection directe.............................................................................. 66
4-3.3 Le moteur d’essai...........................................................................................67
4-3.4 Régime du moteur......................................................................................... 67
4-3.4 Régime du moteur.......................................................................................... 60

CHAPITRE 5 : ETUDE COMPARATIVE........................................................ 69

5-1 But........................................................................................................................ 69
5-2 Description d’un banc d’essai.............................................................................. 69
5-3 Consommation et régime..................................................................................... 42
5-3.1 Calcul théorique............................................................................................. 69
5-3.2 Expérience..................................................................................................... 70
5-4 Couple.................................................................................................................. 71
5-5 Puissance.............................................................................................................. 71
5-6 Prix....................................................................................................................... 72
5-7 Effets polluants.................................................................................................... 72
CHAPITRE 6 : IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE........................................ 73
6-1 Plate forme multifonctionnelle............................................................................ 73
6-1.1 Définition....................................................................................................... 73
6-1.2 Objectifs.........................................................................................................73
6-2 Etude de faisabilité...............................................................................................74
6-2.1 Productions.................................................................................................... 74
6-2.2 Coût d’investissements.................................................................................. 76
6-2.3 Plan de financement....................................................................................... 76
6-2.4 Amortissement............................................................................................... 77
6-2.5 Comptes du résultat prévisionnel................................................................... 78
6-2.6 Evaluation de la plate forme.......................................................................... 82
CONCLUSION................................................................................................................. 85

ANNEXES
ANNEXE 1 : ITINERAIRES TECHNIQUES ET COMPARAISON ENTRE LES
METHODES DE PLANTATION................................................................................. A1
ANNEXE 2 : DEFINITIONS DES PROPRIETES PHYSICO-CHIMIQUES DES
HUILES ........................................................................................................................ A2
ANNEXE 3 : ETAPES ET EQUIPEMENTS INDUSTRIELS POUR L’EXTRACTION
D’HUILE ...................................................................................................................... A3
ANNEXE 4 : PERSPECTIVE DE LA PRESSE........................................................... A4
ANNEXE 5 :ELEMENT DE LA PRESSE .................................................................. A6
ANNEXE 6 : NOMENCLATURE................................................................................A7
ANNEXE 7 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR DIESEL A INJECTION
INDIRECTE ................................................................................................................. A8
ANNEXE 8 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR DIESEL A INJECTION
DIRECTE ......................................................................................................................A9

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
OUVRAGES..................................................................................................................B1
SOURCES INTERNET................................................................................................. B2
 NOMENCLATURES

SOMMAIRE..................................................................................1
SOMMAIRE...................................................................................i
REMERCIEMENTS...................................................................... i
INTRODUCTION......................................................................... 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU JATROPHA....................3
CHAPITRE 2 : EXTRACTION D’HUILE.................................15
CHAPITRE 3 : MOTEUR THERMIQUE.................................. 42
CHAPITRE 4 : FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL
AVEC L’HUILE DE JATROPHA..............................................59
CHAPITRE 5 : ETUDE COMPARATIVE.................................69
CHAPITRE 6 : IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE................... 73
CONCLUSION........................................................................... 84
ANNEXE 1 : ITINERAIRES TECHNIQUES ET COMPARAISON
ENTRE LES METHODES DE PLANTATION...........................1
ANNEXE 2 : DEFINITIONS DES PROPRIETES PHYSICO-
CHIMIQUES DES HUILES [S12]............................................... 3
ANNEXE 3 : ETAPES ET EQUIPEMENTS INDUSTRIELS POUR
L’EXTRACTION D’HUILE.........................................................4
ANNEXE 4 : PERSPECTIVE DE LA PRESSE...........................5
ANNEXE 5 : ELEMENTS DE LA PRESSE................................ 6
ANNEXE 6 : NOMENCLATURE................................................7
ANNEXE 7 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR DIESEL
A INJECTION INDIRECTE.........................................................8
ANNEXE 8 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR DIESEL
A INJECTION DIRECTE............................................................. 9

v
 NOMENCLATURES

....................................................................................................... 9
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES...................................... 1
OUVRAGES................................................................................. 1
SOURCES INTERNET.................................................................2
[S16] http://www.Classification simplifiée des moteurs diesel.pdf2
[S17] http://www.isf.com.............................................................. 2
[S18] http://www.carburantvert.pdf...............................................2
[S19] http://www.svlele.org.......................................................... 2
[S20] http://www.oilomobile.org.................................................. 2
[S21] http://www.jatropha.doc...................................................... 2
[S22] http://www.cout facteur.php................................................ 2
[S23] http://www.Cirad.fr..............................................................2
[S24] http://www.multi_fr.pdf.......................................................2
[S25] http://www.rap-annuelle-Mali-95.pdf..................................2

B- LETTRES GRECQUES

Symboles Désignations Unités

α : Angle de pression pour engrenage normal [°]
αn : Taux d’amortissement pendant la durée n année [-]
βa : Taux d’intérêt annuel [Ariary]
β2 : Angle d’inclinaison de dents de la roue par rapport à son axe de rotation [°]
η : Rendement global de transmission [-]
η2 : Rendement de transmission par engrenage [-]
λ : Coefficient d'excès d'air [-]
ρ : Masse volumique du tourteau [kg/m3]
ρv : Masse volumique du matériau de la vis [kg/m3]
ψ : Coefficient de largeur de dents [-]

vi
 LISTE DES FIGURES & TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

Figure 0.1 : Filière biocarburant....................................................................................... 2

Figure 1.1 : Morphologie de jatropha............................................................................... 4
Figure 1.2 : Protection contre l’érosion en Inde............................................................... 5
Figure 1.3 : Clôture des champs....................................................................................... 6
Figure 1.4 : Médecine humaine........................................................................................ 6
Figure 1.5 : Source de lumière et de cuisson.................................................................... 7
Figure 1.6 : Savon de jatropha en Sénégal........................................................................8
Figure 1.7 : Graines de jatropha......................................................................................10
Figure 1.8 : Huiles de jatropha........................................................................................11
Figure 2.1 : Presses manuelles........................................................................................ 16
Figure 2.2 : Presses motorisées à grandes échelles.........................................................17
Figure 2.3 : Presses motorisées à petites échelles...........................................................18
Figure 2.4 : Principe de la presse.................................................................................... 19
Figure 2.5 : Tube de pressage......................................................................................... 20
Figure 2.6 : Vis sans fin.................................................................................................. 22
Figure 2.7 : Transmission poulie-courroie......................................................................23
Figure 2.8 : Transmission par engrenage........................................................................26
Figure 2.9 : Forces appliquées sur l’arbre moteur.......................................................... 29
Figure 2.10 : Forces appliquées sur l’arbre de la poulie réceptrice................................ 30
Figure 2.11 : Forces appliquées sur l’arbre intermédiaire.............................................. 32
Figure 2.12 : Forces appliquées sur l’arbre de la vis sans fin......................................... 33
Figure 2.13 : Guidage en rotation des arbres de transmission........................................ 35
Figures 2.14 : Guidage en rotation de la vis................................................................... 37
Figure 3.1 : Principe d’un moteur à combustion interne................................................ 43

LISTE DES FIGURES............................................................... viii

Figure 1.1 : Morphologie du jatropha............................................ 4
Figure 1.2 : Protection contre l’érosion en Inde............................ 5
Figure 1.3 : Clôture de champs en Mali........................................ 6
Figure 1.4 : Médecine humaine [S8]............................................. 6
Figure 1. 6 : Savon de jatropha en Sénégal [S1]............................8

viii
 LISTE DES FIGURES & TABLEAUX

(a) : non décortiquée (b) : décortiquée..................................... 10

Figure 1. 7 : Graines de jatropha [S2]..........................................10
Figure 1.8 : Huiles de jatropha.................................................... 11
a : Copie de Bielenberg Ram press b : Presse PITEBA............ 16
fait par Valy à Fianarantsoa [S9]................................................. 16
Figure 2.1 : Presses Manuelles.................................................... 16
Figure 2.2 : Presses motorisées à grandes échelles......................17
Tableau 2.1 : Comparaison entre la presse manuelle et la presse
motorisée..................................................................................... 18
Figure 2.4 : Principe de la presse................................................. 19
Figure 2.6 : Vis sans fin............................................................... 22
Figure 2.8 : Transmission par engrenage..................................... 26
Figure 2.9 : Forces appliquées sur ........................................... 29
l’arbre moteur............................................................. 29
bout d’arbre.................................................................................. 29
Figure 2.10 : Forces appliquées sur l’arbre de la poulie réceptrice30
Figure 2.11 : Forces appliquées sur l’arbre intermédiaire........... 32
Figure 2.12 : Forces appliquées sur l’arbre de la vis sans fin...... 33
Figure 2.13 : Guidages en rotation des arbres de transmission... 35
Figure 2.14 : Guidage en rotation de la vis.................................. 37
Figure 3.1 : Principe d’un moteur à combustion interne............. 43
Figure 3.2 : Principe d’un cycle à quatre temps.......................... 46
Figure 3.3 : Travail effectué par le piston....................................47
Figure 3.4 : Diagramme du cycle diesel à pression constante..... 51
Figure 3.5 : Diagramme du cycle diesel mixte............................ 53

ix
 LISTE DES FIGURES & TABLEAUX

Figure 3.6 : Coupe longitudinale d’un moteur diesel à injection

indirecte [S16]............................................................................. 56
Figure 4.1 : Viscosité du mélange de l’huile de tournesol et le gazole
..................................................................................................... 60
Figure 4.2 :Réaction de transesterification ................................. 61
Figure 4.2 : Phénomène de rancissement.................................... 64
Figure 4.3 : Régime du moteur.................................................... 68
Figure 5.1 : Caractéristique de la consommation........................ 70
Figure 5.2 : Caractéristique du couple effectif............................ 71
Figure 5.3 : Caractéristique de la puissance effective................. 71
Figure 5.4 : Comparaison de prix de carburant........................... 72
Figure 6.1 : Plate forme multifonctionnelle ................................ 73

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1.1 : Variation de caractéristiques des graines de jatropha .. 11

Tableau 1.2 : Composition en acide de l’huile de jatropha [2] ; [1]12
Tableau 1.3 : Caractéristiques de l’huile de jatropha comparé au diesel
standard ....................................................................................... 13
Tableau 2.2 : Dimensions des courroies et poulies......................25
Tableau 2.3 : Dimensions normalisées des engrenages du réducteur. 28
Tableau 2.4 : Dimensions normalisées des roulements pour le
réducteur...................................................................................... 36
Tableau 2.5 : Dimensions normalisées des roulements pour la vis sans
fin................................................................................................. 38

x
 LISTE DES FIGURES & TABLEAUX

Tableau 2.6 : Guidage en rotation................................................39

Tableau 2.7 : Devis pour la réalisation d’une presse................... 40
Tableau 5.1 : Comparaison de la consommation des carburants. 70
Tableau 6.1 : Productions prévisionnelles................................... 74
Tableau 6.2 : Consommation des machines................................ 75
Tableau 6.3 : Produits agricoles...................................................75
Tableau 6.4 : Coût d’investissements ......................................... 76
Tableau 6.5 : Plan de financement............................................... 77
Tableau 6.6 : Compte de résultat prévisionnel de la première année.. 79
Tableau 6.7 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie I)........... 80
Tableau 6.8 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie II).......... 81
Tableau 6.9 : Evaluation financière du projet.............................. 82
Tableau 5.1 : Comparaison de la consommation des carburants.................................... 70
Tableau 5.2 : Composition des gaz d’échappement........................................................72

Tableau 1.1 : Variation de caractéristiques des graines de jatropha .. 11

Tableau 1.2 : Composition en acide de l’huile de jatropha [2] ; [1]12
Tableau 1.3 : Caractéristiques de l’huile de jatropha comparé au diesel
standard ....................................................................................... 13
Tableau 2.2 : Dimensions des courroies et poulies......................25
Tableau 2.3 : Dimensions normalisées des engrenages du réducteur. 28
Tableau 2.4 : Dimensions normalisées des roulements pour le
réducteur...................................................................................... 36
Tableau 2.5 : Dimensions normalisées des roulements pour la vis sans
fin................................................................................................. 38
Tableau 2.6 : Guidage en rotation................................................39
Tableau 2.7 : Devis pour la réalisation d’une presse................... 40

xi
 LISTE DES FIGURES & TABLEAUX

Tableau 5.1 : Comparaison de la consommation des carburants. 70

Tableau 6.1 : Productions prévisionnelles................................... 74
Tableau 6.2 : Consommation des machines................................ 75
Tableau 6.3 : Produits agricoles...................................................75
Tableau 6.4 : Coût d’investissements ......................................... 76
Tableau 6.5 : Plan de financement............................................... 77
Tableau 6.6 : Compte de résultat prévisionnel de la première année.. 79
Tableau 6.7 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie I)........... 80
Tableau 6.8 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie II).......... 81
Tableau 6.9 : Evaluation financière du projet.............................. 82

xii
 REMERCIEMENTS

REMERCIEMENTS

De prime abord, j’adresse mon plus vif remerciement à Dieu, le créateur car c’est
grâce à lui que mes études puissent être menées à termes.
Je tiens à remercier également Madame RANDRIAMANANTANY Zely Arivelo,
Professeur titulaire à la faculté des Sciences de l’Université d’Antananarivo, Chef de
département de Physique, pour l’honneur qu’il m’a fait de bien vouloir présider les membres
de jury malgré ses lourdes charges.
J’exprime ici ma profonde reconnaissance à Monsieur RAKOTOMALALA Minoson,
Professeur Titulaire à la Faculté des Sciences de l’Université d’Antananarivo, Directeur de
l’Institut pour la Maîtrise de l’Energie(IME), de m’avoir admis au laboratoire d’énergétique
afin de me permettre de poursuivre les études en troisième cycle dans le département de
Physique, option Energétique. Il est également aussi l’encadreur de ce mémoire, et c’est
pourquoi ses précieuses directives, son témoignage de confiance et sa grande disponibilité
pour les discussions et les critiques durant l’accomplissement de ce travail sont largement
appréciés.
Ma profonde gratitude s’adresse à Monsieur RAKOTOSALAMA Donné , Maître de
conférences et Monsieur RASAMIMANANA François qui est aussi Maître de conférences, qui
malgré leurs occupations, ont accepté d’examiner ce travail de mémoire en tant que membres
de jury.
Mes sincères remerciements s’adressent à tous les enseignants qui ont bien voulu
partager leur savoir-faire dans le laboratoire d’énergétique, ainsi qu’ à tous les personnels
de l’IME et la faculté des Sciences pour leurs conseils sur les démarches administratives de
ce mémoire.
Je voudrais aussi remercier mes parents et à tous les membres de la famille pour
leurs soutiens moraux, spirituels et surtout financiers. Enfin, je n’oublierais jamais de citer
plus particulièrement à tous les collègues pour leurs efforts afin de se partager des
connaissances et à toutes les personnes ayant contribués directement ou indirectement à
l’accomplissement de ce travail de mémoire.

Que dieu vous garde !

0
 INTRODUCTION

INTRODUCTION
L’utilisation des énergies fossiles contribue à la démolition de notre planète et
empêche les pays en voie de développement de s’évoluer à cause de sa dépendance
énergétique. De plus, ces énergies ne sont pas renouvelables et leurs prix ne cessent
d’augmenter.
Pour faire face à cette situation, les pays africains s’élancent dans la filière
biocarburant [S18] (voir figure 0.1) qui peut être produite par différentes voies telles : les
huiles végétales (palme, tournesol, soja, jatropha,…), plantes sucrées (Betteraves, canne à
sucre,…), plantes amylacées (patates douces, maïs, blé, …) et les matières lignocellulosiques
(herbes, bois,…). Actuellement, le ministère des énergies et de mines en collaborations avec
le ministère de l’agriculture de l’élevage et de la pêche incite les malgaches à la culture de
jatropha, en vue d’obtenir du biodiesel. D’ailleurs, une société anglaise D1, qui se spécialise
dans la production de biodiesel, est décidée à s'installer à Madagascar pour l’exploiter. Dans
ses activités, elle travaille avec le BAMEX (Business and Market Expansion), les producteurs
et opérateurs locaux afin d’acheter les produits sous forme de graines ou d’huile et de les
transformer ensuite en biodiesel par l'installation d'une raffinerie sur place. Il existait déjà des
études faites sur le jatropha auparavant, la première qui est faite par RAKOTONIAINA
Patrick [1] concerne l’étude détaillée de sa plante, les caractéristiques de ses huiles et la
méthode traditionnelle de l’extraction de ses huiles pour en faire du savon. La deuxième étude
antérieure qui est faite par Anjaralova [2] concerne l’essai d’un moteur diesel entraînant une
pompe à eau et qui est alimenté avec l’huile de jatropha sans modification des organes du
moteur, mais la gazole avait été utilisée au démarrage afin de chauffer le moteur avant d’y
introduire l’huile de jatropha.
Dans cette étude intitulée « VALORISATION DE L’HUILE DE JATROPHA
UTILISEE COMME CARBURANT », nous allons essayer de trouver les différents avantages
pour l’utilisation de cette huile, de réaliser une presse à huile et de suggérer les solutions et
matériels nécessaires afin d’approfondir la filière biocarburant, notamment dans l’étude de
l’adéquation de l’huile végétale dans le moteur diesel. Pour ce faire, ce mémoire sera divisé
en six chapitres.
- Dans le premier chapitre, on présentera les histoires, les différentes manières
d’utilisation et de multiplication, et les caractéristiques de jatropha curcas.
- Le second chapitre sera consacré sur le mode d’extraction d’huile de jatropha et la
conception d’une presse.

1
 INTRODUCTION

- L’étude d’un moteur thermique et surtout le moteur diesel fera l’objet du troisième
chapitre.
- Dans le quatrième chapitre, on trouvera l’analyse de fonctionnement d’un moteur
diesel avec l’huile de jatropha.
- Ensuite, le chapitre cinq fera ressortir l’étude comparative entre l’huile de jatropha et
le gazole.
- Enfin, le chapitre six rapporte les impacts socio-économiques sur l’utilisation de
cette huile dans le milieu rural.

Pour clore cette partie voyons à l’aide de la figure ci-dessous les différentes voies de la
filière biocarburant.

Huiles végétales Plantes sucrées Plantes amylacées Matières

(Palme, (Betteraves, canne (Patates douces, lignocellulosiques
tournesol, soja, à sucre,…) maïs, blé, …) (Herbe, bois)
jatropha,…)

Pré-traitement

Extraction Extraction Hydrolyse Gazéification

Purification Fermentation Purification

Estérification Distillation Synthèse

Déshydratation catalytique

Huile purifiée Biodiesel Bioéthanol Biométhanol

Figure 0.1 : Filière biocarburant

2
 PRESENTATION DU JATROPHA

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DU JATROPHA

1-1 Origine et historique

Le Jatropha curcas est une plante originaire du Brésil [1], il s’est propagé ensuite au
Mexique, au Chili et au Paraguay. Grâce aux migrateurs Portugais, il s’est introduit en
Afrique et en Inde. On le trouvait déjà à Madagascar vers le XVIII è siècle.

1-2 Noms vernaculaires

Le genre nom Jatropha dérive des mots grecs « jatros » (docteur) et « trophé »
(nourriture), qui implique des utilisations médicinales. Curcas est le nom commun de
Jatropha au Malabar, Inde.
A Madagascar, il existe des noms vernaculaires qui sont attribués à cette espèce :
- Selon le dialecte Merina on l’appelle Kinampotsy ou Kinana qui a du pus, latex ,
Tanatanambazaha, Tanatanankisoa .
- Chez le dialecte Sihanaka, on le nomme Kinopotsy, Valavelo, Valavelona,
Voanongo.
- On peut le découvrir sous le nom de Kizika pour le dialecte Betsimisaraka.
- Enfin, on l’appelle Tanatanampotsy, Savoa ou Savoha qui vient du savon, chez
le dialecte Sakalava.
Aux étrangers, cette espèce est également connue sous divers appellations .
- Pour les Français, on peut citer : Médicini, Médicinier purgatif, Pignon d’Inde,
Pourghère, Pulghère, Noix américaine ou Ricin d’Amérique.
- On le dit Physic nut tree, Fig nut en Anglais et Purgiernussbaum chez
Allemands.

1-3 Variétés
On sait que le genre Jatropha est plus de cent soixante dix espèces, mais on ne rencontre
que deux parmi lesquelles à Madagascar telles que :
- Jatropha curcas
- Jatropha mahafaliensis qui est une plante endémique dans le sud de Madagascar,
surtout sur le plateau Mahafaly. On le connaît sous le nom de « Atratra »dans la
langue locale.

3
 PRESENTATION DU JATROPHA

1-4 Morphologie externe

Le jatropha est un arbuste vivace avec l'écorce grise lisse, qui exsude de liquide
coloré blanchâtre, aqueux une fois coupé. Normalement, il se développe entre trois et
cinq mètres de hauteur, mais peut atteindre une taille de huit à dix mètres dans des
conditions favorables. Il porte de nombreuses branches épaisses.
Ses feuilles peuvent avoir une largeur de 6 à 15 cm, une longueur allant jusqu’à 17
cm et sont rangées alternativement. L’inflorescence est en corymbe et terminale, les
pétales sont vert-blanchâtres et les sépales de couleur verte.
Ses fruits ou capsules sont verts et se changent en jaunes clairs, en phase de maturité
après deux ou quatre mois, mais on ne peut les cueillir sans qu’ils aient de couleur
marron foncé. Une capsule contient trois graines. Les fruits sont produits en hiver où
l'arbuste est sans feuille, ce dernier peut produire plusieurs récoltes pendant l'année si
l'humidité de sol est bonne et les températures sont suffisamment hautes. Chaque
inflorescence rapporte approximativement un groupe de dizaine de fruits.
Les graines sont de couleur noire avec albumens oléagineux, blancs et charnus.

a- Inflorescence contenant des fleurs b- Fleurs de jatropha [S2]

males et femelles [S1]

c- Plante de jatropha et ses

fruits [S3]

d- Fruits et graines de jatropha

1-5 Conditions de croissance

Figure 1.1 : Morphologie du jatropha
D’après une revue [S4] faite par le BAMEX (Business and Market Expansion), les
conditions de croissance de la plante de jatropha sont liées aux deux facteurs suivants :

4
 PRESENTATION DU JATROPHA

 Conditions climatiques :
Le jatropha convient au climat tropical et subtropical. De plus, il peut se développer
dans des régions arides de 500 à 700mm de pluviométrie et est capable de supporter des
périodes de sécheresse de 3 ans successifs. Malgré tout, il ne tolère pas les gèles.
 Conditions édaphiques :
Presque tous types de sols, mais surtout les sols faiblement fertiles localisés dans les
terrains marginaux sauf des terrains argileux peuvent pousser le jatropha. Enfin, il
peut se développer aussi sur les sols férralitique en pente le long des collines de même
que sur les sols moyennement fertiles

1-6 L’utilisation du Jatropha

1-6.1 Protection contre l’érosion et la désertification [S5]

Du fait que le Jatropha résiste mieux à la sécheresse et à peu d'exigences vis-à-
vis de son environnement, il peut être principalement employé pour stabiliser le sol dans
les emplacements marginaux.
La structure dense et étendue de sa racine protège le sol contre l’érosion et lui
sert de pompe nutritive.

Figure 1.2 : Protection contre l’érosion en Inde

5
 PRESENTATION DU JATROPHA

1-6.2 Barrières vivantes : Clôture des champs [S6]

Même en période du manque de nourriture, les chèvres et d’autres animaux ne
passent pas en revue de jatropha à cause de ses substances amères et toxiques. En
Afrique, donc, le jatropha est principalement prouvé utile comme haie pour enfermer
des champs et des jardins. En outre, il est facile planter les barrières par la
multiplication végétative (découpages). La clôture des champs peut contribuer à une
réduction des conflits entre les herders et les fermiers. Des Herders cravatent souvent
leurs chèvres aux buissons de Jatropha .

Figure 1.3 : Clôture de champs en Mali

1-6.3 Médecine traditionnelle

Le Jatropha a été documenté comme plante médicinale traditionnelle dans
beaucoup de pays, et l'efficacité des remèdes résultants a été, en partie, scientifiquement
démontrée. L'effet purgatif de la graine est le plus important. En outre, les graines, les
feuilles, et les huiles de jatropha curcas sont employées pour la désinfection de blessure
et le traitement du rhumatisme, des maladies cutanées, et d’autres maux.

Figure 1.4 : Médecine humaine [S8]

1-6.4 Pesticide biologique

En raison de son effet d'insecticide et de molluscicide, l'huile peut être employée
comme pesticide normal de récolte. Les extraits d'huile avec des effets toxiques
protègent les plantes et sont utiles contre les parasites. Cependant, il est difficile de
manipuler ces huiles car une concentration trop forte est alternativement nocive pour
ces plantes.

6
 PRESENTATION DU JATROPHA

1-6.5 Utilisation énergique du Jatropha [S6]

L'huile de la graine de Jatropha peut être aussi employée comme carburant que
lubrifiant. Selon des études dans le Cap-Vert dans les années 80 (COSSEL et autres
1982), la teneur en huile de jatropha est environ de 25%. Ceci signifie que quatre à cinq
kilogrammes de graines sont nécessaires pour produire un litre d'huile.
Seulement autour de 77% d'huiles végétales produites sont utilisées comme carburant;
le reste (23%) peut être employé en savonnerie.

- Carburant
D'une façon générale, l’huile de curcas peut substituer le carburant diesel utilisé
dans des moteurs par deux solutions de rechange techniques : l'huile peut être adaptée
au moteur diesel (estérification) où bien le moteur peut être modifié de sorte qu'il
puisse également être recouru sur l'huile végétale. En outre, l'huile peut être employée
pour alimenter des lampes et cuiseurs, ceux-ci ont une uniformité différente que le
pétrole et n’évaporent pas.

- Lubrifiant
L'huile de jatropha a été prouvée utile comme produit de remplacement pour
lubrifiant dans des moteurs diesel.

- Source de lumière et de cuisson

Comme l’huile de jatropha est un combustible, on peut l’utiliser comme
alternative de pétrole en tant que source de lumière et aussi dans le réchaud.

a- Réchaud à huile b- Simple Lampe à huile

c- Lampe à huile améliorée

Figure 1.5 : Source de lumière et de cuisson

7
 PRESENTATION DU JATROPHA

1-6.6 Production de savon

Traditionnellement, du savon a été produit à partir de l’huile de jatropha dans
plusieurs pays. Cependant, le procédé de production est coûteux et la qualité du savon
est pauvre sans qu’on y ajoute de l'hydroxyde de sodium (Na OH).
Durant les années 40, les Malgaches exportaient des graines de Jatropha vers
Marseille, en tant que matières premières pour la production de savon ("Savon de
Marseille").

Figure 1. 6 : Savon de jatropha en Sénégal [S1]

1-6.7 Engrais [S7]

Le tourteau, qui, grâce à ses teneurs en minéraux de l'azote (6%), phosphoreux
(2.75%) et le potassium (0,94%), est semblable à l'engrais de poulet et peut être
employé comme excellent engrais organique. L'application de 1 tonne de cet engrais est
équivalent à autour de 200kg de l'engrais minéral (NPK 12:24:12).

1-7 Itinéraires techniques (Annexe 1) [S4]

1-7.1 Plantation
En générale, le jatropha est facile à planter et l’arbuste a l’énorme avantage
d’être pérenne (20 – 30 ans). On n’a donc pas besoin de gérer les semences comme pour
le tournesol.
Le jatropha pousse même sur des sols peu fertiles et ne demandera pas
obligatoirement de fertilisation rapportée. Il existe trois méthodes pour la culture de
Jatropha :
-Plantation par des jeunes plantes,
-Semis direct,
-Plantation des boutures
Pour le semis direct, il faut attendre que la saison des pluies arrive (novembre -
décembre).

8
 PRESENTATION DU JATROPHA

1-7.2 Entretien
Le sarclage est utile un mois après plantation. Puis, il s’avère nécessaire de faire
la fertilisation d’appoint et le paillage à l’aide de couvertures mortes (pailles de riz,
branches, etc..) si possible pour réduire l’évaporation . Enfin, il faut pratiquer le taillage
à 20 cm du sol.

1-7.3 Irrigation
L’arbuste n’a aucun besoin d’irrigation si la pluie est régulière mais dans le cas
contraire l’arrosage à raison d’une fréquence de 6 à 10 jours s’avère utile.

1-7.4 Récolte
La maturité des graines s’étale de Janvier à Juillet suivant la région, en générale
16 mois après semis donc en Avril et la période de collecte doit être respectée. On
récolte des fruits quand ils sont de couleur brune et il faut choisir les capsules bien
mûres car elles ne mûrissent pas en même temps. Il faut casser les capsules afin de
prélever les graines à l’intérieur.
Selon les expériences vécues en Inde[S10], une plante fournit un à quatre
kilogrammes de graines et 2500 pieds par hectare peuvent être cultivés en espace de
2 x 2 m pour une production de 2 à 10 tonnes de graines par hectare. Le rendement de
l’extraction est de 20 à 30 %, donc on peut obtenir 400 kg à 3 tonnes d’huile de
pourghère à l’hectare.
Après la collecte, les graines qui sont dans les capsules ont encore une teneur en
eau importante. Il ne faut pas conserver les graines dans cet état pendant trop
longtemps, il est nécessaire de passer directement à leur préparation.

1-7.5 Préparation des graines

On sèche les graines au soleil pendant quelques jours en les étalant sur une natte
ou une bâche, et il faut éviter le contact au sol pour ne pas les salir, surtout lorsqu’elles
seront destinées à la presse pour l’extraction d’huile.

Remarque : Le séchage n’influe pas sur la teneur en huile car il sert seulement à
évaporer l’eau contenue dans les graines pour avoir une humidité de moins de 13%.

9
 PRESENTATION DU JATROPHA

Après séchage, on trie les graines et on enlève celles ayant les téguments cassés car elles
ne peuvent plus germer . Les graines écrasées, pourries ou souillées et les matières
étrangères (restes des capsules, feuilles, tiges, terre, sables, cailloux….)devront aussi
être enlevées pendant le triage.
Finalement, on met les graines séchées dans des sacs propres et secs. Les sacs
utilisés peuvent être des sacs en jute ou des sacs en plastique (en polypropylène tissé).

1-7.6-Stockage des graines

Il est impératif d’entreposer les graines dans un endroit sec et régulièrement
nettoyé afin d’éviter la ré humidification des graines pendant le stockage. De plus, le
contact direct des sacs avec le sol doit être aussi évité autant que possible.

1-8 Caractéristiques de la graine et de l’huile de Jatropha

Avant d’entamer sur les caractéristiques de l’huile de Jatropha, il semble
nécessaire de connaître ceux de la graine.

1-8.1 Graines
Les schémas suivants montrent les graines déjà préparées pour l’extraction.

(a) : non décortiquée (b) : décortiquée

Figure 1. 7 : Graines de jatropha [S2]

L'analyse de la graine de curcas de Jatropha trouvé dans la recherche de Anjaralova [2]

montre la composition chimique suivante :
Humidité 6,20 %
Protéine 18,00 %
Graisse 38,00 %
Hydrates de carbone 17,00 %
Fibre 15,50 %
Cendre 5,30 %

10
 PRESENTATION DU JATROPHA

Dans une graine, on a 25 - 30% d’huile et les 50 – 60 % sont des amandes.

Les propriétés physiques des graines sont différents selon leur origine, le tableau
suivant montre ses variations d’après l’étude faite par Heinning [S11].
Origine Poids de 10 graines Longueur d’une graine (en
moyenne de 20)
Nicaragua 8,78 g 20.0 mm
Belize 8,13 g 18.8 mm
Tanzanie 6,82 g 17.2 mm
Madagascar 6,69 g 15 mm
Mali 5,42 g 16.8 mm
(graines non toxiques du
Mexique)

Tableau 1.1 : Variation de caractéristiques des graines de jatropha

1-8.2 L’huile
a) Caractères organo-optique

D’après la recherche de R.Patrick [1], la couleur de l’huile fraîche est à peu

près incolore surtout lorsqu’elle est extraite à froid et devient jaune par l’ exposition
à l’air. L’exposition prolongée à l’air de l’huile provoque le changement de sa
couleur en jaune rougeâtre. D’ailleurs, l’huile a une odeur semblable à l’arachide et
sa saveur est douce et agréable.

Figure 1.8 : Huiles de jatropha

b) Composition chimique

11
 PRESENTATION DU JATROPHA

Elle est constituée par :

-La curcine : substance de nature protéique, toxique et qui rend l’huile impropre
à l’alimentation.
-Une substance résineuse ayant une action vomitive et purgative.
-Les acides dont la composition se présente comme suit :

Atomes de
carbone :
Nom de l’acide Nombre de Formule Intervalles de Valeurs
doubles valeurs (%) à Madagascar(%)
liaisons
Acide myristique C 14 : 0 C13H27COOH 0,1 – 0,5 0,38
Acide palmitique C 16 : 0 C15H31COOH 10 - 17 15,3
Acide palmitoléique C 16 : 1 C15H27COOH 0,1 – 3,5 0,9
Acide stéarique C 18 : 0 C17H35COOH 5 - 10 7,5
Acide oléique C 18 : 1 C17H33COOH 36 - 64 41,1
Acide linoléique C 18 : 2 C17H31COOH 18 - 45 33,9
Acide linolénique C 18 : 3 C17H29COOH <0,8 0,2
Acide arachidique C 20 : 0 C19H39COOH <0,3 0,2
Autres acides 0,1

Tableau 1.2 : Composition en acide de l’huile de jatropha [2] ; [1]

Les autres acides contiennent des substances suivantes : saccharose, raffinose,
stachiose, glucose, fructose, galactose, protéine, jatrophine.

Remarque : La composition chimique de l’huile est importante pour son utilisation

comme carburant car sa mélange avec le lubrifiant provoque des réactions chimiques
qui peut nuire le moteur .

12
 PRESENTATION DU JATROPHA

c) Caractéristiques physico-chimiques de l’huile

On trouve dans l’annexe 2 la définition des caractéristiques physico-chimiques
de l’huile. Ces propriétés jouent des rôles importants afin de permettre l’utilisation de
l’huile comme carburant. En effet, le tableau suivant montre les caractéristiques de cette
huile en comparaison avec le diesel standard selon la société « Sai Petrochemichals » en
Inde [19].

Huile de curcas de
Spécifications Diesel standard
Jatropha
Poids spécifique [kg/dm3] 0,91 à 0,92 0,82 à 0,84
Point d'inflammabilité [°C] 110 à 240 50
Résidu de carbone 0,64 < 0,15
Indice en cétane 51,0 > 50,0
Point de distillation [°C] 295 350
Viscosité Cinématique à 40°C [mm²/s] 50,73 > 2,7 (3,5 à 5)
Souffre [%] 0,13 à 0,16 <1,2
Pouvoir calorifique inférieur [MJ / kg] 39,6 à 41,8 42,51 à 45
Le point de congélation [°C] 8 10
Teneur en iode 90,8 à 112,5 -
Indice d’acidité 1 à 38,2 -
Point de solidification [°C] 2 0,14

Tableau 1.3 : Caractéristiques de l’huile de jatropha comparé au diesel standard

1-9 Constatation
Dans ce chapitre, on peut constater la nécessité de l’exploitation du jatropha pour un
pays sous développé comme Madagascar ayant encore de vastes terrains non cultivés.
Grâce aux tableaux des caractéristiques d’huile, on a pu découvrir les propriétés acides
de l’huile afin de prendre une précaution sur son utilisation comme carburant.
De plus, d’après le tableau comparatif ci-dessus on peut tirer les constatations
suivantes :
- Une viscosité assez élevée de l’huile de jatropha..
- Un point d’inflammabilité élevé de l'huile de jatropha qui permet d'assurer

13
 PRESENTATION DU JATROPHA

qu'elle possède des bonnes caractéristiques de stockage comparativement au gazole. Ce

qui permet de conclure que son stockage et son transport sont sécuritaires.
- Un pourcentage de soufre inférieur qui indique l’effet moins polluant par
rapport au diesel au moment de la combustion.

14
 EXTRACTION D’HUILE

CHAPITRE 2 : EXTRACTION D’HUILE

2-1 Etapes d’extraction

En supposant que les capsules enveloppant les graines sont déjà enlevées, on
peut trouver deux variantes pour le processus d’extraction.

2-1.1 Processus classiques

Ils sont constitués par les opérations suivants :

-Broyage des graines : il consiste à moudre les graines pour augmenter la surface
d’expulsion de l’huile des tissus.
-Chauffage des broyats : la cuisson sert à augmenter la mobilité de l’huile, à
ramollir le tissu oléagineux.
-Extraction de l’huile par pression : on presse les broyats chauffées afin de
séparer l’huile et le tourteau.
-Filtration de l’huile : on enlève les impuretés afin d’obtenir de l’huile pure.

On peut trouver dans l’annexe 3 les équipements industriels utilisés pour

les processus classiques .

2-1.2 Processus réduits

Il élimine l’opération de broyage afin de réduire le temps d’extraction.
En effet, on distingue :
-Chauffage ou grillage de la graine : ceci a pour but de liquéfier l’huile contenu
-Pressage : les graines chauffées sont pressées afin d’en extraire l’huile.
-Filtration
Remarque :
- Certaine presse telle que la presse de Sundhara, utilisée en Mali, n’a pas besoin
de chauffage de graines. Toutefois, les graines sont décortiquées afin de faciliter
l’évacuation de l’huile.
- Du point de vue rendement d’extraction, les processus classiques sont plus
avantageux par rapport aux processus réduits mais le coût et la durée totale
d’extraction de ces derniers sont plus bénéfiques.

15
 EXTRACTION D’HUILE

2-2 Différents procédés d’extraction [S3]

Pour la suite, on s’intéresse aux processus réduits qui sont en cours d’utilisation en
Afrique. On peut utiliser deux types de presse pour l’extraction d’huile :
-Presse manuelle
-Presse motorisée
2-2.1 Extraction à la presse manuelle
D’après un guide [S13] pour la promotion de jatropha en Zambie, l’extraction d'huile
avec la presse Bielenberg est démontrée avec 6 kilogrammes de graines sèches qui sont
exemptes de poussière et de sable. Ceci donnera environ 1,2 litre d'huile . Sa capacité est de
10 à 15 kg de graine par heure.
Pour préparer les graines à l’extraction d’huile, elles devraient être chauffées, on les
met à la pleine lumière du soleil sur une feuille en plastique noir pendant plusieurs heures ou
bien dans une casserole de torréfaction pendant 10 minutes. Il faut prendre soins que le
graines ne soient pas brûlées pendant leur chauffage. Ce processus décompose les cellules qui
contiennent l'huile, et lui permet de s’écouler plus facilement. Autrement dit, la chaleur
liquéfie l'huile, ce qui améliore le processus d'extraction.

a : Copie de Bielenberg Ram press b : Presse PITEBA

fait par Valy à Fianarantsoa [S9]

Figure 2.1 : Presses Manuelles

Une autre presse manuelle nommée PITEBA utilise de système de chauffage au

moment de la pression pour éviter le préchauffage des graines. Sa production est inférieure à
celle de Bielenberg car selon l’information sur sa site web [S14] , elle traite 1.66 kg de
graines de jatropha non décortiquées afin d’avoir 0.58 litre d’huile en une heure.

16
 EXTRACTION D’HUILE

2-2.2 Extraction à la presse motorisée

La plupart des presses motorisées utilisent des vis sans fin pour l’extraction de l’huile.
Les graines, décortiquées ou non sont versées tout de suite dans le trémie pour être pressées.
Ceci permet de diminuer certains coûts reliés aux opérations de décapsulage, de broyage et de
grillage.
L'huile extraite est ensuite filtrée à travers un système de filtres à 3 étages (monté dans
un fût de 200 litres) pour la séparer du sédiment pâteux (par gravité). Ce sédiment est aussi
utilisable en savonnerie traditionnelle. Chaque étage du filtre est composé d'une mousse de
15-20 cm d'épaisseur.
Une huile claire est récupérée (après 24 heures) au fond du fût à l'aide d'un système de
robinet : c'est l'huile brute de jatropha. Une autre méthode de récupération de l'huile brute est
de la laisser décanter (à chaud de préférence, c'est à dire au soleil) pendant 48 heures. Le
rendement de l'extraction aux presses à vis est compris entre 28-30%. Ce taux baisse jusqu'a
25% après le filtrage de l'huile obtenue pour y enlever les sédiments. D'autres types de filtre
permettent de récupérer plus facilement et plus rapidement cette huile. Il s'agit des filtres
électriques à cartouches en papier. Toutefois, ce type de filtres contribue à augmenter le coût
de production de I'huile de pourghère. C'est pourquoi pour les utilisations à petites échelles, le
système de décantation par gravité avec ou sans mousse est préférable. Les figures suivantes
montrent les différents types de presses motorisées pour les utilisations à grandes échelles et à
petites échelles.

a : Presse Sundhara ou sayari oil expeller b : Presse Taby type 90

Figure 2.2 : Presses motorisées à grandes échelles

17
 EXTRACTION D’HUILE

a : Presse de la mécanique moderne b : Presse à froid Oléane Type 20

Figure 2.3 : Presse motorisée à petites échelles

Remarque : La presse de Sundhara utilisée en Mali est motorisée par un moteur Hatz
qui consomme lui même 10% de l'huile brute produite par la dite-presse et qui fait marcher en
même temps un moulin, une décortiqueuse à riz ou un groupe électrogène.
D’après la recherches faites à l’université de Malawi [S15] on peut en sortir la
comparaison entre la presse manuelle et la presse motorisée
Presse manuelle Presse motorisée
Rendement 1- r =10 à 20 % 1- r = 25 à 30 %

Temps 2-Plus long 2-Plus court

Coût 4-Plus cher 4-Moins cher
d’extraction

Tableau 2.1 : Comparaison entre la presse manuelle et la presse motorisée

2-3 Conception d’une presse

2-3.1 Principe de fonctionnement
Les graines sont introduites dans la trémie, puis une vis sans fin entraînée par un
moteur électrique les comprime dans un tube vers la direction d’une tête de pressage sous
forme d’une buse. L’huile pressée sort de la graine et est drainée à travers les trous
d’écoulement tandis que les tourteaux sortent à travers de buse changeable.

18
 EXTRACTION D’HUILE

Figure 2.4 : Principe de la presse

2-3.2 Dimensionnement
2-3.2.1 Les résultats désirés
Avant de passer au dimensionnement, il s’avère nécessaire de connaître les données
suivantes :
-m
 h : débit massique d’huile : 6 kg/h
- m
 : débit massique du tourteau : 14 kg/h
- r : rendement d’huile : 30 %
- pmini : pression minimale à l’intérieur du tube :150 bars

2-3.2.2 Le tube de pressage

a) Matière
On a choisit l’acier XC48, avec Re=résistance à la limite élastique = 410 N/mm2

19
 EXTRACTION D’HUILE

b) Diamètre dc intérieur du tube cylindrique

Soit rc le rayon intérieur du cylindre, le volume engendré par un tour de la vis sans fin
est donnée par :
V= n . π . rc 2. et [3] (2.1)

⇒ rc = V (2.2)
nπ .e t
Avec
rc : rayon intérieur du tube [mm]
V : cylindrée [mm3]
n : nombre de filets[-]
et : épaisseur fictif du tourteau [mm]
-La cylindrée

V= m
(2.3)
N v.ρ
 : débit massique du tourteau [kg/min]
m
Nv : vitesse de rotation de la vis [tr/min]
ρ : masse volumique du tourteau [kg/m3]
 = 14 kg/h, Nv = 58.5 tr/min, ρ = 661 kg/m3, n =10,
Application numérique : m
et = 0.2 mm

V= 14 = 5.883 .10-6m3/tr = 5883 mm3/tr

60.60.661

rc = 5883 = 30.56 mm
10.π .0.2
Dans la réalisation, on prendra rc= 32 mm
D’où, dc= 2.rc (2.4)
dc= 64 mm

Figure 2.5 : Tube de pressage

20
 EXTRACTION D’HUILE

c) L’épaisseur du tube cylindrique

L’épaisseur d’un cylindre soumis à une pression interne est donné par :
 R p+ pi 
e≥ rc − 1 [3] (2.5)
 R p− pi 
 

avec

Rp= Rse : résistance pratique d’utilisation [N/mm2]

Re : résistance à la limite élastique [ N/mm2]

s : coefficient de sécurité [-]
pi : pression intérieur du tube [N/mm2]
Application numérique : Re= 410 N/mm2, s=2, pi=15 N/mm2, rc = 32 mm

Rp= 410
2 =205 N/mm
2

e≥ 32 205+ 15 − 1

 205− 15 
emin= 2.432 mm
D’où, on peut prendre e = 5 mm

2-3.2.3 La puissance du moteur

On a :

Pm = M.Nv.π [3] (2.6)

η .30
M : moment de la force tangentielle appliquée à la vis sans fin :[Nm]
Nv : vitesse de rotation de la vis[tr/min]
η : rendement global de transmission [-]

La figure suivante montre les forces appliquées à la vis.

21
 EXTRACTION D’HUILE

FT : force tangentielle
FN : force normale

Figure 2.6 : Vis sans fin

-Le moment de la vis

On a :
M = F . rf . tg(ϕ + g) [4] (2.7)

avec
F : force de compression axiale [N]
rf : rayon du filet de la vis[m]
g : angle de l’hélice [°]

ϕ : angle de frottement entre la vis et le tourteau[°]

- La force de compression axiale
F = pi.π.(Riv2-rb2) [4] (2.8)
où
pi : pression intérieure du tube [N/mm2]
Riv: rayon intérieur de la vis [mm]
rb : rayon de la buse[mm]

Application numérique : pi =15 N/mm2, rf = 24 mm, Riv = 16 mm, ϕ = 11.31°,

rb = 3 mm, η=0.648, g = 15° .

-F = 15. π .(162 – 32)

F = 11639.6 N
-M = 11639,6 . 24 . 10 –3 . tg (15 + 11,31)
M = 138.12 Nm

22
 EXTRACTION D’HUILE

138,12.60.π
- Pm = 0,648.30

Pm= 1339.30 W
Dans la réalisation, on choisit un moteur ayant les paramètres suivants
Moteur asynchrone
Puissance nominale : monophasé : 1.5 kW
triphasé : 2.2 kW
Vitesse de rotation en charge : 1390 tr/min
Masse : 14.5 kg
Courant nominal en 220v : 6.1 A
Courant de démarrage en 220 : 38 A
Hauteur d’axe : 100 mm
2-3.2.4 Réducteur
La vitesse de rotation du moteur d’entraînement étant supérieure à celle de la vis, alors on doit
utiliser un réducteur
Soit I le rapport de réduction

I=Nm
(2.9)
Nv
Nm : vitesse de rotation du moteur [tr/min]
Nv : vitesse de rotation de la vis[tr/min]
Application numérique : Nm = 1390 tr/min, Nv = 60 tr/min

I = 1390
60
I = 23.76
Dans la réalisation, on choisit un étage de poulie-courroie et deux étages de pignon-
roue.
a) Transmission poulie-courroie [5]

N2
N1 D2
D1

Figure 2.7 : Transmission poulie- courroie

23
 EXTRACTION D’HUILE

-Diamètres des poulies

N1 = D2
On a I1= N (2.10)
2 D1

Avec
N1 : vitesse de rotation de la poulie motrice [tr/min]
N2 : vitesse de rotation de la poulie réceptrice [tr/min]
D1 : Diamètre primitif de la poulie motrice [mm]
D2 : Diamètre primitif de la poulie réceptrice [mm]
Application numérique : N1 = 1390 tr/min, N2 = 365.78 tr/min, I1 = 3.8
D1 = 50 mm D2 = 190 mm

-Entraxe et longueur de courroie

On sait que D2 < A <1.5 D2 (2.11)
Application numérique : D2 =190 mm, A∈ [190 ; 285] mm
En prenant A=190 mm, la longueur développée de la courroie s’écrit :

Ld = 2A+ 0.5π (D1+ D2)+ 1 ( D2 − D1) 2 (2.12)

4A
Application numérique : Ld = 782.78 mm
En choisissant la longueur normalisée courante on prend Ld = 800 mm
D’où, l’entraxe réelle

A= A1−
( D2 − D1) 2 (2.13)
8A1
où A1 = 0.5.(Ld - 0.5.π(D2 + D1)) (2.14)
Application numérique :
Ld = 782.78 mm , A1=211.5 mm, A = 200 mm

-Section de courroie
On a : Pm : puissance du moteur = 1500 W
N1 : vitesse de rotation du moteur = 1390 tr/min
D’où, on peut prendre la courroie trapézoïdale du type normale désignée par A
lb : largeur de grande base : 13 mm
h : hauteur de la courroie : 8 mm

24
 EXTRACTION D’HUILE

- Nombre de courroie
K p.Pm
nc = (2.15)
Kd.Pb
avec
Kp : facteur de service
Pm : puissance du moteur [W]
Kd : coefficient de correction de la puissance brute
Pb : puissance brute transmise par une courroie [W]
Application numérique : Kp = 1.12, Pm = 1500 W, Kd = 0.86, Pb = 980 W
Après calcul nc= 1.99
Alors on prend nc = 2 courroies

Courroie
Type Désignation Section Angle [°] Longueur [mm]
Normale A 13 x 8 40 800
Poulies
Expression Poulie motrice Poulie réceptrice
[mm] [mm]
D1; 2 Diamètre primitif 50 190
lp1 ; 2 Largeur de poulie 11 11
bp1 ;2 Saillie 0.3 lp 3.3 3.3
hp1 ;2 Creux 0.7.lp 7.7 7.7
ep Entre gorge 1.4.lp 15.4 15.4
Entraxe 200 mm
Tableau 2.2 : Dimensions des courroies et poulies

b) Transmission par engrenage [4]

-Choix de matériaux
Pour permettre la transmission de l’effort et améliorer le rendement, on choisit l’acier non
allié d’usage courant XC65, avec une résistance à la rupture
R = 800 N/mm2, une résistance à la limite élastique Re =500 N/mm 2, module d’élasticité E
= 2.1 105 N/mm2.

25
 EXTRACTION D’HUILE

-Dimensions

Di1 (Pignon)

i : rang de l’ étage
Clavettes

Ai
Di2 (Roue)

Figure 2.8 : Transmission par engrenage

 Rapport de réduction
On sait que I = I1.I2.I3 (2.16)

En prenant I2 = I3 = Ie, on a Ie = I (2.17)

I1
Avec I : rapport de réduction globale
I1 : rapport de réduction de poulie-courroie
I2 ; I3 : rapport de réduction de pignon roue
Application numérique : I = 23.16 ; I1 = 3.8
Ie = 2.5
 Nombres de dents

On sait que Ie = Z 2
(2.18)
Z1
D’ailleurs, la condition de non interférence entre deux roues dentées implique que :

Z1≥ ( Z 2 ) 2 + 34.2.( Z2 + 1) − Z2 (2.19)

En prenant Z12 = 40 dents ; avec Ie = 2.5 ; on trouve Z11 = 16 dents >14.79

Z22 = 48 dents ; avec Ie = 2.5 ; on a Z21 = 19 dents >15.08

26
 EXTRACTION D’HUILE

 Les entraxes
Selon la formule de HERZ, l’entraxe est donnée par :
1/ 3
 η PmE1.E 2.cosβ 2.103.60 
Ai ≥ (1+ Ie )  [6] (2.20)
 0.9.Ie. 2..( ) 2(E + .E ). .ψ .sin 2α 
 π P h 1 2 Ni 2 
avec
Ai : entraxe à i ème étage [mm]
η : rendement de la transmission i ème étage [-]
Pm : puissance du moteur [W]
E1, E2 : module d’élasticité de matériaux de la pignon et de la roue [N/mm2]
β2 : angle d’inclinaison de dents de la roue par rapport à son axe de rotation [°]
Ph : Pression de Herz admissible du matériau le plus défavorable [N/mm2]
α : angle de pression pour engrenage normal [°]
Ni2 : vitesse de rotation de la roue à i ème étage [tr/min]
ψ : coefficient de largeur de dents [-]
Ie : le rapport de transmission [-]

Application numérique : η=0.7 ; Pm = 1500 W, E1 = E2 = 2.1 105 N/mm2,

Ph = 660 N/mm2, β2 = 0°, N12 =146.312 tr/min, N22 = 60 tr/min, ψ =0.6, α = 20°,
Ie = 2.5
On trouve
Pour i = 1
A1 ≥ 80.39 mm et A2 ≥ 108.20 mm
D’où, après la norme on prend
A1 = 84 mm; A2 = 117.25 mm
 Les modules

On a m i = Zi21+AZi i2 (2.21)

D’ailleurs on doit vérifier la condition suivante :

1/ 2
 5.47(1+ Ie)Pm.η .60.s.103 
mi ≥   (2.22)
 2π .Ai.K.Ni2R e 
avec K : coefficient de largeur de denture
s : coefficient de sécurité [-]

27
 EXTRACTION D’HUILE

Application numérique : A1 = 84 mm ; A2 = 117.25 mm ; Z12 = 40 dents ;

Z11 = 16 dents ; Z22 = 48 dents ; Z21 = 19 dents ; η=0.7 ; Pm = 1500 W ;
N12 =146.312 tr/min ; N22 = 60 tr/min ; K = 10 ; Re = 500 N/mm² ; s = 2.
m1 = 3 >2.5 ; m2 = 3.5 >3.3

Premier étage
Expression Pignon Roue
Z11;12 Nombre de dents (Z) 16 40
m1 Module 3 mm 3 mm
D11; 12 Diamètre primitif(D) m1.Z 48 mm 120 mm
Da11 ; 12 Diamètre de tête D + 2 m1 54 mm 126 mm
Df11 ; 12 Diamètre de pied D – 2.5 m1 40.5 mm 112.5 mm
ha1 Saillie m1 3 mm 3 mm
hf1 Creux 1.25 m1 3.75 mm 3.75 mm
A1 Entraxe 0.5m(Z11+Z12) 84 mm
Deuxième étage
Expression Pignon Roue
Z21;22 Nombre de dents (Z) 19 48
m2 Module 3.5 mm 3.5 mm
D21; 22 Diamètre primitif(D) m2.Z 66.5 mm 168 mm
Da21 ; 22 Diamètre de tête D + 2 m2 73.5 mm 175 mm
Df21 ; 22 Diamètre de pied D – 2.5 m2 57.75 mm 159.25 mm
ha2 Saillie m2 3.5 mm 3.5 mm
hf2 Creux 1.25 m2 4.375 mm 4.375 mm
A2 Entraxe 0.5m(Z21+Z22) 117.5mm

Tableau 2.3 : Dimensions normalisées des engrenages du réducteur

28
 EXTRACTION D’HUILE

2-3.2.4 Les arbres [6]

 Matières
On distingue les différents matériaux suivants :
- Acier au silicium 45 S 7 ayant la résistance à la limite élastique
Re = 750 N/mm2 , utilisé pour l’arbre moteur.
- Acier de construction non allié XC 48 de résistance à la limite élastique
Re = 370 N/mm2 pour l’arbre de la poulie motrice et l’arbre intermédiaire.
- Acier allié 20 NC6 de résistance Re= 970 N/mm² pour la vis sans fin.

 Expression du diamètre
D’après GUEST, le diamètre d’un arbre soumis à la superposition de flexion et de torsion
s’écrit :
1/3
 2 2
d≥  64. M f + Mt  [mm] (2.23)
 R e.π 
avec Mf : moment fléchissant résultant maximal [Nmm]
Mt : moment de torsion [Nmm]
Re : résistance à la limite élastique [N/mm2]
 Calcul des moments
a) Bout d’arbre du moteur
a.1) Les efforts

-Effort tangentiel
.Pm.I1.60.103
T1=
 π .D1.N m [N] (2.24)

avec Pm : puissance mécanique du moteur [W]

Figure 2.9 : Forces appliquées sur
I1 : rapport de transmission [-]
l’arbre moteur
-Effort radial bout d’arbre
U 1 = 2.T1.sin(β / 2) [N] (2.25)
β : angle d’enroulement [°]
Application numérique : Pm = 1500 W, I1 = 3.8 ; Nm =1390 tr/min ; D1 = 50 mm ;
β = 180°
T1 =1566.36 N ; U1 = 3132.72 N

29
 EXTRACTION D’HUILE

a.2) Moment fléchissant

Plan XZ : Mfy = T1.L1 (2.26)
Plan XY : Mfz = U1.L1 (2.27)
D’où, Mfx = L1. T1² + U1²

Application numérique : L1 = 60 mm
Mfx = 210149.19 Nmm
a.3) Moment de torsion
Pm.30.103
Mt =
π ..N m (2.28)
Mt = 10305 Nmm
En appliquant la relation (2.23) avec Re = 750 N/mm2 on a d1min = 17.50 mm .
D’où, on prend d1 =19 mm

b) Arbre de la poulie réceptrice

b-1) Les efforts
- Efforts tangentiels
η .Pm.I1.60 3
• T 2= 1 10 [N] (2.29)
π .D2.Nm

η1 : rendement de transmission poulie-courroie [-]

D2 : diamètre primitif de la poulie réceptrice [mm]
η .Pm.I1.60
• T11= 1 f .f .103 [N] (2.30)
π .D11.Nm 1 2

f1 : coefficient de qualité d’usinage

f2 : coefficient de facteur de service Figure 2.10 : Forces appliquées sur
l’arbre de la poulie réceptrice
D11 : diamètre primitif du pignon [mm]

- Efforts radiaux
• U2 = 2.T2.sin(β/2) [N] (2.31)
• W11 =T11.tgα [N] (2.32)
avec α : angle de pression [°]

30
 EXTRACTION D’HUILE

Application numérique : : η1 = 0.8, Pm = 1500 W, I1= 3.8, f1 = 1.5, f2 =1.2,

Nm = 1390 tr/min,D2 =190 mm, D11 = 48 mm ; α = 20°
T2 = 329.76 N, T11 = 243.54 N
U2 = 659.52 N ; W11 = 855.16 N

b-2) Efforts tranchants et moment fléchissant

Plan XZ
L2U2.− (L2 + L3 + L4).T11.
Cz = L3 + L2
(2.33)

Az = − L3.U 2 − L4.T11 (2.34)

L3 + L2
X = L4 ; T1z = T11 ; M1y = T11.L4 (2.35)
X = L4+L3 ; T2z = T11+ Cz ; M2y = T11.(L4 + L3) + L3.Cz (2.36)

Plan XY
(L2 + L3 + L4).W11− L2T2
Cy= L3 + L2
(2.37)

Ay= L3.T2 + L4.W11 (2.38)

L3 + L2

X = L4 ; T1y = -W11 ; M1z = -W11.L4 (2.39)

X = L4+L3 ; T2y = -W11 + Cy ; M2z = - W11.(L4 + L3) + Cy.L3 (2.40)
Application numérique : L2 = 60 mm ; L3 = 60 mm ; L4 = 120 mm
Plan XZ : Cz = - 157.32 N ; Az = - 232.55 N ; M1y = 29224.80 Nmm ;
M2y = 33318 Nmm
Plan XY : Cy = 1545.44 N ; Ay = 592.46 N ; M1z = -51309.60 Nmm ;
M2z = -9883.20 Nmm.

b-3) Moments résultants

On a Mf = max {Mf1 ; Mf2} (2.41)

Où Mfi = Miy 2 + Miz 2 avec i = 1 à 2 (2.42)

Application numérique : Mf1= 59048.82 Nmm ; Mf2= 34752.94 Nmm ;

Mf = 59048.82 Nmm

31
 EXTRACTION D’HUILE

b-4) Moment de torsion

η 1Pm.I1.30.103
Mt =
π ..Nm (2.43)
Application numérique : I1 =3.8
Mt = 31327.19 Nmm
D’après calcul avec la relation (2.23), on a d2 min = 15.44 mm
Alors, on peut prendre d2 = 25 mm

c) Arbre intermédiaire
c-1) Les efforts
- Efforts tangentiels
η .η Pm.I1I2.60
• T12= 1 2 f1.f2.103 [N] (2.44)
π .D12.Nm

η2 : rendement de transmission par engrenage [-]

D12 : diamètre primitif de la roue du premier étage [mm] Figure 2.11 : Forces appliquées sur
l’arbre intermédiaire
η 1.η 2Pm.I1I2.60
• T 21= 3
f1.f2.10 [N] (2.45)
π .D21.N m

D21 : diamètre primitif du pignon du deuxième étage [mm]

- Efforts radiaux
• W12 = T12.tgα [N] (2.46)
• U21 =T21.tgα [N] (2.47)
avec α : angle de pression [°]
Application numérique : : η1 = 0.8, η2 = 0.9, Pm = 1500 W, I1= 3.8, I2 = 2.5,
f1 = 1.5, f2 =1.2, Nm = 1390 tr/min, D12 = 120 mm, D21 = 66.5 mm ; α = 20°
T12 =1879.63 N, T21 = 3391.82 N
W12 = 684.13 N, U21 = 1234.52 N
c-2) Efforts tranchants et moment fléchissant
Plan XZ
(L5 + L6)U21− L5.T12
Hz= L5 + L6+ L7
(2.48)

(L6+ L7).T12.− L6.U21

Ez= L5 + L6 + L7
(2.49)

X = L7 ; T1z =- Hz ; M1y = -Hz.L7 (2.50)

X = L6+L7 ; T2z = -Hz + U21 ; M2y = -Hz.(L6 + L7) + U21.L6 (2.51)

32
 EXTRACTION D’HUILE

Plan XY
.(L5 + L6)T21− L5.W12
H y= L5 + L6+ L7
(2.52)

(L6+ L7).W12.− L6.T21

Ez= L5 + L6 + L7
(2.53)

X = L6 ; T1z = Hy ; M1z = Hy.L6 (2.54)

X = L5+L6 ; T2z = Hy – W21 ; M2z = Hy.(L5 + L6) - U21.L5 (2.55)
Application numérique : L5 = 50 mm ; L6 = L7 = 25 mm
Plan XZ : Hz = -13.92 N ; Ez = 631.18 N ; M1y = 348 Nmm ; M2y = 32255 Nmm
Plan XY : Hy = 2201.80 N ; Ey = -163.83 N ; M1z = 55045 Nmm ;
M2z = 20841.5 Nmm

c-3) Moments résultants

On a Mf = max {Mf1 ; Mf2}

Où Mfi = Miy 2 + Miz 2 avec i = 1 à 2

Application numérique : Mf1= 55046.10 Nmm ; Mf2= 38402.51 Nmm ;

Mf = 55046.10 Nmm

c-4) Moment de torsion

η η Pm.I1.I230.103
Mt = 1 2
π ..N m (2.56)
Application numérique : I1 = 3.8 ; I2 = 2.5 ; η1 = 0.8 ; η2 = 0.9
Mt = 70486.18 Nmm
D’après calcul, on a d3 min = 17 mm
Alors, on peut prendre encore d3 = 25 mm

d) Arbre de la vis
d-1) Les efforts
- Efforts tangentiels
η .η .η Pm.I1I2.I360
• T 22= 1 2 3 f1.f2.103 [N] (2.57)
π .D22.Nm Figure 2.12 : Forces appliquées sur
l’arbre de la vis sans fin
η2 : rendement de transmission par engrenage [-]
D22 : diamètre primitif de la roue du deuxième étage [mm]

33
 EXTRACTION D’HUILE

η .η .η Pm.I1I2.I360
• T3= 1 2 3 f1.f2.103 [N] (2.58)
π .D3.N m

D3 : diamètre primitif de la vis de pression [mm]

- Efforts radiaux
• U22 = T22.tgα [N] (2.59)
• U3 = T3.tgϕ [N] (2.60)
avec ϕ : angle de frottement subit par la vis[°]
-Poids de la vis sans fin
P = ρv.V.g (2.61)
ρv : masse volumique du matériau de la vis[kg/m3]
V : volume de la vis [m3]
g : accélération de la pesanteur [m/s2]
Application numérique : η1 = 0.8, η2 = η3 = 0.9, Pm = 1500 W, I1= 3.8, I2 =I3 =2.5,
f1 = 1.5, f2 =1.2, Nm = 1390 tr/min,D22 = 168 mm, D3 = 60 mm ; α = 20°, tgϕ = 0.2,
ρv = 7.85.103kg/m3, V = 8.48.10-4m3, g =9.81 m/s².
T22 =3398.44 N, T3 = 9515.63 N
U22 = 1236.93 N, U3 = 1903.12 N
P = 65.32 N

d-2) Efforts tranchants et moment fléchissant

Plan XZ

K z = U22.L7 − U 3.L9 − 0.5.L9.P

L7 + L8 (2.62)

U3.(L7 + L8 + L9)− U22.L7+ (0.5.L9+ L7+ L8).P

Mz= L7 + L8
(2.63)

X = L9 ; T1z = -U3 - P ; M1y = -L9U3-0.5L9.P

X = L9+L8 ; T2z = -U3 - P + Mz ; M2y = -(L9+L7).U3 –(0.5.L9+L7).P + U22 .L7 (2.64)
Plan XY

K y= T22L
.L7+ T3.L9
7 + L8
(2.65)

T22.L8 − T3.(L7+ L8 + L9)

M y= L7 + L8
(2.66)

X = L9 ; T1y = T3 ; M1z = L9T3 (2.67)

X = L9+L8 ; T2y = T3 - My ; M2z = (L9+L7).T3 +L7.My (2.68)

34
 EXTRACTION D’HUILE

Application numérique : L7 = 25 mm, L8 = 100 mm, L9 = 300 mm

Plan XZ : Kz = -4378.69 N ; Mz = 6366.93 N ; M1y = -580734 Nmm ;
M2y = -599021.75 Nmm
Plan XY : Ky = 23517.20 N ; My = -29634.40 N ; M1z = 2854689 Nmm ;
M2z = 2351719.75 Nmm
d-3) Moments résultants
On a Mf = max {Mf1 ; Mf2}

Où Mfi = Miy 2 + Miz 2 avec i = 1 à 2

Application numérique : Mf1= 2913160 Nmm ; Mf2= 2426811 Nmm ;

Mf = 2913160 Nmm
d-4) Moment de torsion
η η η Pm.I1.I2I330.103
Mt = 1 2 3
π ..N m (2.69)
Application numérique : I2 =2.5 ; η2 = η3 = 0.9
Mt = 158594 Nmm
Le matériau utilisé pour la vis est un acier allié de résistance Re= 970 N/mm²
D’après calcul, on a d4 min = 39.42 mm
Alors, on peut prendre d4 = 40 mm

2 –3.2.5 Le guidage en rotation [4]

a) Arbre de la poulie réceptrice et arbre intermédiaire

Figure 2.13 : Guidages en rotation des arbres de transmission

a.1) Charges
Les roulements sont soumis à des charges radiales

35
 EXTRACTION D’HUILE

- Charges radiales
En A : Ar= Az²+ Ay² (2.70)

En C : Cr = Cz² + C y² (2.80)

En E : Er = Ez²+ Ey² (2.81)

En H : Hr = Hz ²+ H y² (2.82)

Application numérique : Az = 232.55 N ; Ay = 592.46 N ; Cz = 157.32 N ;

Cy = 1545.44 N ; Ez = 631.18 N ; Ey = 163.83 N ; Hz = 13.92 N ; Hy = 2201.80 N
Ar = 636.46 N ; Cr = 1553.43 N ; Er = 652.10 N ; Hr = 2201.80 N

- Durée de vie de roulements

6
L10h = 10 Cd( )
60N Pd
n
[4] (2.83)

L10h : la durée [h]

Cd : charge dynamique de base [N]
Pd : charge dynamique équivalente [N]
n : exposant dépendant le type de roulement [-]
N : vitesse de rotation de l’arbre [tr/min]

Application numérique : n = 3.33

On choisit les roulements à rotule sur billes type BS accompagnées de leurs paliers car on n’a
que de charges radiales.
Désignation Abréviation dimensions
Diamètre intérieur d 25 mm
Diamètre extérieur D 52 mm
Largeur B 18 mm
Charge dynamique Cd 9650 N
de base
Charge statique de C0 4150 N
base
Tableau 2.4 : Dimensions normalisées des roulements pour le réducteur

Pour l’arbre de la poulie réceptrice : N = 365.79 tr/min

En A : Pd = 636.46 N ; L10h = 38952 h

36
 EXTRACTION D’HUILE

En C : Pd = 1553.43 N ; L10h = 19956 h

Pour l’arbre intermédiaire : N = 146.32 tr/min
En E : Pd = 652.10 N ; L10h = 31232 h
En H : Pd = 2201.80N ; L10h = 15616 h

b) Arbre de la vis

Figure 2.14 : Guidage en rotation de la vis

b-1) Charges
On sait que un roulement est soumis à deux charges : charge axiale et charge radiale
-Charges radiales
En K : Kr = Kz²+ Ky² (2.84)

En M : M r = M z ² + M y² (2.85)
Application numérique : Kz = 4378.69 N ; Ky = 23517.20 N ; Mz = 6366.93 N ;
My = 29634.40 N
Kr = 23921.36 N ; Mr = 30310.65 N

-Charges axiales
On a la résultante de force de compression axiale F =11639.60 N
En prenant Kx = Mx = 0.5 F
Kx = Mx = 5819.80 N
On choisit les roulements à rotule sur rouleaux type SC accompagnées de leurs paliers car ils
sont soumis de deux charges : charges axiales et charges radiales .

37
 EXTRACTION D’HUILE

Désignation Abréviation Dimensions

Diamètre intérieur d 40 mm
Diamètre extérieur D 80 mm
Largeur B 23 mm
Charge dynamique Cd 64000N
de base
Charge statique de C0 47500 N
base
Tableau 2.5 : Dimensions normalisées des roulements pour la vis sans fin

- Charge dynamique équivalente

On a Pd = X . Fr + Y . Fa [4] (2.86)
Avec X : facteur radial[-]
Y : facteur axial[-]
Fr : charge radiale [N]
Fa : charge axiale [N]
Application numérique : X = 0.56 ;Y =1 , Fa = 5819.80 N
En K Fr = 23921.36 N ; PK = 19215.76 N
En M Fr = 30310.65 N ; PM = 22793.76 N

-Durée de vie de roulements

L10h = 10
6
60.Nv Pd( )
Cd n [4] (2.87)

L10h : la durée [h]

Cd : charge dynamique de base [N]
Pd : charge dynamique équivalente [N]
n : exposant dépendant le type de roulement [-]
Nv : vitesse de rotation de l’arbre de la vis [tr/min]
Application numérique : n = 3.33 ; Nv = 60 tr/min
En K: Pd = 19215.76 N ; L10h = 15265 h
En M : Pd = 22793.76 N ; L10h = 8644 h

38
 EXTRACTION D’HUILE

c) Récapitulations
En supposant que la presse fonctionne en 8 heures par jour, la durée de vie en année
s’écrit :

L10a = L10h (2.88)

8.365
Le tableau suivant montre le type de roulements utilisés à chaque arbre accompagné de
l’estimation de leur durée de vie en année.
Arbre Type de roulement Diamètre de l’axe Durée de vie
[mm]
Poulie réceptrice BS-205 25 En A : 13 ans
En C : 7 ans
Intermédiaire BS-205 25 En E : 10 ans
En H : 5 ans
Vis sans fin SC-208 40 En K : 5 ans
En M : 3 ans
Tableau 2.6 : Guidage en rotation

2 -3.3 Devis pour la réalisation de la presse

On va présenter les devis sous forme d’un tableau afin de faciliter sa présentation.
N° Désignation Quantité Prix unitaire Prix total
[Ariary] [Ariary]
1 Moteur monophasé 1.5 kW 1 300 000 300 000
2 Boulons de fixation du moteur M8-40 4 200 800
3 Support moteur L 30x30x 3000 1 12 000 12 000
4 Courroies 13x8x800 2 6 000 12 000
5 Poulies Ø 50 2 6 000 12 000
6 Poulies Ø 200 2 20 000 40 000
7 Clavettes 5x6x15 1 400 400
8 Vis de pression M8-20 4 100 400
9 Axe Ø 25 - 250 1 6 000 6 000
10 Paliers avec roulement PL 205 4 25 000 100 000
11 Boulons de fixation des paliers M12 - 40 16 600 9 600
12 Rondelles Z 36 20 200 4 000
13 Entretoise Ø 30 / 25 - 45 1 4 000 4 000
14 Pignon Z = 16, m = 3, b = 20 1 32 000 32 000
15 Vis d'arrêt M10-30 1 200 200
16 Support des paliers L 40x40x330 6 3 000 18 000

39
 EXTRACTION D’HUILE

17 Support de l'ensemble L 30x30x8000 1 32 000 32 000

18 Roue dentée Z = 40, m = 3; b = 20 1 80 000 80 000
19 Clavettes 8x6x20 3 600 1 800
20 Axe Ø 40 - 150 1 4 000 4 000
21 Pignon Z = 19, m = 3, b = 20 1 38 000 38 000
22 Entretoise Ø 40 / 30 - 15 2 2 500 5 000
23 Roue dentée Z = 48, m = 3; b = 20 1 46 000 46 000
24 Clavette 10x6x20 1 800 800
25 Paliers avec roulement PL 208 2 50 000 100 000
26 Entretoise Ø 40 / 30 -18 1 3 000 3 000
27 Vis sans fin 1 140 000 140 000
28 Tôle d'appui ,TPN 500x330x3 1 15 000 15 000
29 Tôles de couverture latérale, TPN 500x350x3 2 16 000 32 000
30 Tôle de couverture en bout, TPN 350x330x3 1 8 000 8 000
31 Flasque 1 30 000 30 000
32 Boulons de fixation du fourreau, M12-60 4 800 3 200
33 Tube en T Ø 70 / 60 1 10 000 10 000
34 Fourreau Ø 70/60-150 1 10 000 10 000
35 Fourreau Ø 70/60-240 1 16 000 16 000
36 Cône de pression 1 38 000 38 000
37 Buse, M20 - 50 1 1 400 1 400
38 Trémie 1 12 000 12 000
39 Baguette 2,5 30 80 2 400
40 Main d'œuvre - - 400 000
TOTAL 1 580 000

Tableau 2.7 : Devis pour la réalisation d’une presse

Afin de réaliser la presse, le devis total vaut alors un million cinq cent quatre vingt milles
Ariary (ou 7 900 000 fmg).

2-4 Résultats attendus de la presse

On trouve dans les annexes 4 et 5, le dessin de la presse en trois dimensions et ses éléments
constitutifs.

2-4.1 Masse d’huile brute

On sait que le rendement par rapport à la masse de la graine est donné par :
r = mh (2.89)
mG

40
 EXTRACTION D’HUILE

avec
mh : masse de l’huile brute[kg]
mG : masse des graines [kg]
D’où, la masse d’huile brute qu’on devra obtenir s’écrit :
mh = r.mG (2.90)

Application numérique : r = 30 % ; mG = 6 kg.

mh = 1.8 kg

2-4.2 Durée de pressage

Elle est donnée par :
tp = m h (2.91)
m
h

Application numérique : mh =1.8 kg ; m

 h = 6kg / h = 0.1 kg / min
tp = 18 min

41
 MOTEUR THERMIQUE

CHAPITRE 3 : MOTEUR THERMIQUE

3-1 Définition
C’est une machine qui transforme l’énergie calorifique libérée par la combustion
de gaz, de fuel ou d’essence en énergie mécanique.

3-2 Classification
Ils sont divisés en deux grandes classes, à savoir : les moteurs à combustion
externe et les moteurs à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion externe, un fluide autre que les gaz de
combustion suit un cycle thermodynamique et fournit un travail, autrement dit, l'énergie
calorifique fournie par le combustible n'agit pas directement sur les parties
mécaniques.
Dans les moteurs à combustion interne, les gaz de combustion constituent le
fluide de travail, c’est à dire les gaz de combustion fournissent par leur expansion, la
force agissante sur le mécanisme.
Parmi les moteurs à combustion externe, on peut citer : les moteurs à piston à
mouvement alternatif (locomotive), les machines à vapeur, les turbines à vapeur et le
moteur Stirling. Cependant, la majorité des moteurs thermiques sont à combustion
interne tels : le moteur à allumage commandé (ou moteur à explosion), le moteur
Diesel, le moteur à piston rotatif et la turbine à gaz.
Dans notre cas, vu que les propriétés de l’huile de jatropha sont proches de ceux
de gazole, il est important de travailler sur le moteur diesel qui est un moteur à
combustion interne.

3-3 Moteur à combustion interne [7]

3-3.1 Principe
Un piston se déplace dans un cylindre fermé à sa partie supérieure par un
couvercle appelé culasse. Puis, on introduit le combustible dans l’air emprisonné au
dessus du piston et on l’enflamme par une étincelle électrique ; par exemple (bougie).
Le combustible brûle, en se combinant avec l’oxygène de l’air par dégagement de
chaleur. Cette chaleur a pour effet immédiat d’accroître considérablement la
température des gaz enfermés au-dessus du piston, puis les gaz vont se dilater en
poussant énergiquement le piston vers le bas.

42
 MOTEUR THERMIQUE

Combustible

Culasse
Air Gaz
brûlés
Piston P

Cylindre Piston
Patm

Figure 3.1 : Principe d’un moteur à combustion interne

3-3.2 Principe de réalisation

Le but est d’assurer le mouvement continu du moteur. Quand le piston arrive au bas
de sa course, les gaz ne peuvent plus lui fournir de l’énergie. Il faut donc :
a- Eliminer ces gaz brûlés;
b- Introduire une nouvelle quantité d’air frais et de combustible au-dessus du
piston ;
c- Ramener le piston à sa position de départ à la fin des opérations a et b.
Le mouvement rectiligne du piston est transformé en mouvement circulaire par un
système bielle-manivelle et après la détente des gaz, le piston va remonter dans le
cylindre.
L’idée la plus simple est d’utiliser le piston comme une pompe à air. On peut ainsi :
1- Aspirer l’air par une soupape d’aspiration pendant la course descendante.
2- Ramener le piston à sa position haute, toutes soupapes fermées (opération qui
a pour effet de comprimer toute la masse d’air précédemment aspiré au-dessus
du piston).
3 - Faire le mélange de combustible enflammé et l’air comprimé pour produire
de combustion et de détente des gaz en vue de descendre le piston à sa position
basse.
4- Chasser les gaz brûlés pendant la course montante à travers une soupape
d’échappement.

43
 MOTEUR THERMIQUE

3-3.3 Définitions élémentaires

Pour aborder l’étude des moteurs, il est indispensable de connaître les termes
suivants :
-ALESAGE (D ou a)
C’est le diamètre intérieur du cylindre
-POINTS MORTS
Le piston se déplace d’un mouvement alternatif dans le cylindre et les positions
extrêmes du haut du piston s’appellent points morts. On définit le point mort haut
(PMH) la plus haute position du piston et le point mort bas (PMB) sa position la plus
basse.
-COURSE ( C )
C’est le chemin parcouru par le piston entre ses deux points morts.
C = 2.rm (3.1)
avec rm : rayon de manivelle
-VOLUME DE L’ESPACE NEUTRE OU MORT (V0)
C’est le volume compris entre le fond du cylindre (culasse) et le point mort haut.
-CYLINDREE (Vc)
C’est le volume intérieur du cylindre compris entre le point mort haut et le point
mort bas.
Vc = 0.25 . π . D2 . C (3.2)
-VOLUME TOTAL DU CYLINDRE (VT)
C’est le volume compris entre la culasse et le point mort bas.
VT = Vc + V0 (3.3)
-RAPPORT VOLUMETRIQUE DE COMPRESSION (rv)
C’est le rapport entre le volume total du cylindre et le volume mort.

r v= VT (3.4)
V0
Pour un moteur diesel r varie de 12 à 20.
-TEMPS
C’est l’évolution que subit la masse gazeuse pendant une course de piston.
-CYCLE
C’est l’ensemble des évolutions (variations de volume, de pression, de
température) que subit la masse gazeuse depuis son introduction dans le cylindre
jusqu’à son échappement dans l’atmosphère.

44
 MOTEUR THERMIQUE

3-4 Moteur diesel

3-4.1 Définition
Le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l’allumage n’est pas
assuré par des bougies mais par compression élevée, en comprimant sans risque l’air
seul et en injectant le carburant. Ce moteur a été mis au point par l’Allemand R.Diesel
en 1893, fortement motivé par la recherche d’un moteur thermique fonctionnant avec un
combustible rudimentaire, moins raffiné que l’essence.

3-4.2 Théorie du cycle à quatre temps

a-Fonctionnement
Le cycle à quatre temps se déroule comme suit :
1er temps : Aspiration (première course descendante). La soupape d’aspiration est
ouverte, le piston descend, l ‘air frais pénètre dans le cylindre. Le piston arrive au point
mort bas (PMB) puis la soupape d’aspiration se ferme.

2éme temps : Compression (première course montante). Les soupapes sont fermées, le
piston en montant comprime l’air dans l’espace neutre. L’air s’échauffe par pression.

3ème temps : Injection, combustion-détente (deuxième course descendante). Au point

mort haut (PMH), le système d’injection fonctionne et le combustible est injecté puis
s’enflamme au contact de l’air chaud, la combustion s’effectue suivie de la détente des
gaz brûlés, c’est le temps moteur. Les soupapes d’aspiration et d’échappement sont
restées fermées.

4ème temps : Echappement (deuxième course montante). Au PMB, la soupape

d’échappement s’ouvre, le piston remonte et chasse les gaz brûlés. Au PMH, la soupape
d’échappement se ferme et le cycle recommence.

La figure suivante montre les phénomènes décrits ci-dessus.

45
 MOTEUR THERMIQUE

Figure 3.2 : Principe d’un cycle à quatre temps

Remarque :
- Le piston a fait deux aller et retour tandis que le vilebrequin a réalisé deux tours pour
effectuer un cycle complet à quatre temps.
-Volant moteur
Dans ce cycle, seul le troisième temps, appelé temps moteur (combustion et
détente des gaz) fourni de l’énergie mécanique, les trois autres temps au contraire en
absorbe. Il faut donc avoir sur l’arbre manivelle (vilebrequin) un volant très lourd qui,
grâce à sa grande inertie, emmagasinera de l’énergie pendant le temps moteur et la
restituera pendant les trois autres temps. Pratiquement, on réduit les dimensions du
volant en utilisant les moteurs à multicylindres (quatre par exemple) dans lesquels les
temps sont décalés pour qu’en permanence un piston soit dans la course motrice du
troisième temps.
- Ordre d’allumage (voir annexe)
Dans un moteur à plusieurs cylindres, les temps moteur ne se succèdent pas dans
l’ordre de numérotage des cylindres (1 – 2 – 3 – 4) pour des raisons d’équilibrage sur le
vilebrequin, mais dans un ordre décalé (3 – 4 – 2 – 1).
b- Définitions et quelques caractéristiques
Le cycle est représenté dans un diagramme (P, V) dont la pression P est à
l’ordonnée et le volume V à l’abscisse, afin d’étudier les quantités de chaleur et de
travail échangées dans le temps.

46
 MOTEUR THERMIQUE

P1 1

dx
P2 2
W1-2
Gaz

0 X1 X2 0 V1 V2 V
X

Figure 3.3 : Travail effectué par le piston

b-1 Travail
Le travail est obtenu par le produit du déplacement du piston et la force de
pression qui lui est appliquée. En effet, un déplacement élémentaire dx du piston
engendre pour le gaz un travail élémentaire dW, soit :
dW = F.dx (3.5)
avec F = P.S où S représente la section du cylindre en [m²]
dW = P.S.dx (3.6)
où S.dx : représente le volume élémentaire dV
Pour le système gazeux il est convenu qu’une quantité de travail fournie est
négative et celle reçue est positive. Si le gaz fournit un travail (dW<0), on aura une
augmentation de volume (dV > 0 ) et une diminution de volume (dV<0) c'est-à-dire que
le gaz reçoit un travail (dW>0).
D’où, pour une transformation entre les deux états d’équilibre 1 et 2, le travail
s’écrit :
2
W1− 2= − ∫ P.dV (3.7)
1

Remarque :
- Le travail W1-2 est donc la surface engendrée par la transformation de l’état 1 à l’état 2.
-Pour une transformation à pression constante dite isobare, on a
W1-2 = -P.(V2-V1) (3.8)

47
 MOTEUR THERMIQUE

-Pour une transformation à volume constant dite isochore, on a

W1-2 = 0 (3.9)
-Pour une transformation isentropique c’est à dire P.Vγ= constante où γ est une
constante représentant la caractéristique du gaz, on a :
P2.V2 − P1.V1
W1− 2= γ −1 (3.10)

Or d’après la lois des gaz parfaits on a

PV = m. r.T (3.11)
Avec m : la masse du gaz [kg]
r : constante caractérisant le gaz [J/kg°K]
T : température du gaz [°K]
D’ailleurs
r = Cp − C v (3.12)
Cp
γ= (3.13)
Cv
avec Cp ;Cv représentent respectivement la capacité calorifique à pression constante et
à volume constant.
Finalement,
W1-2 = m . Cv .(T2-T1) (3.14)
b-2 Quantité de chaleur
La quantité de chaleur est obtenue par le changement de température d’un corps
lorsque celui-ci est en contact avec un autre plus chaud ou plus froid.
Q1-2 = m . C. (T2-T1) (3.15)
Avec C : capacité calorifique massique [J/kg°K]
Remarque :
-Pour une transformation isobare
Q1-2 = m . Cp.(T2-T1) (3.16)
-Pour une transformation isochore
Q1-2 = m . Cv.(T2-T1) (3.17)
-Pour une transformation isentropique (sans échange avec le milieu extérieur)
Q1-2 = 0 (3.18)

48
 MOTEUR THERMIQUE

b-3 Différents sortes de travail et de puissance

-Travail théorique Wth
C’est le travail correspondant à l’aire du cycle théorique.
-Travail indiqué Wi et puissance indiqué Pi
Le travail indiqué est le travail correspondant à l’aire du cycle réel.
Wi = z pmi . Vc (3.20)
pmi : pression moyenne indiquée, supposée constante pendant la course de détente qui
donne le même aire , donc le même travail que le cycle envisagé.[N/m2]
z : nombre de cylindre [-]
Vc : cylindrée en [m3]
La puissance indiquée exprimée en watt est donné par :
pmi.z.Vc.N
Pi = (3.21)
120
avec N : vitesse de rotation de l’arbre moteur [tr/min].
-Travail effectif We et puissance effective Pe
Le travail effectif est le travail disponible sur l’arbre moteur pour le freinage.
We = z . pme . Vc (3.22)
Où pme : pression moyenne effective [N/m2]
De façon analogue à la précédente la puissance effective est donnée par :
pme.z.Vc.N
Pe = (3.23)
120
Pour le moteur diesel à quatre temps sans suralimentation pme varie de 6 à 8 bars
et avec suralimentation pme varie de 12 à 20 bars.
b-4 Rendements
Soit Q la quantité de chaleur que fait apparaître la combustion, on peut définir :
-Le rendement théorique :
W th
η th = (3.24)
Q
Pour un moteur diesel ηth est compris entre 0.60 à 0.65
-Le rendement indiqué :

η i = Wi (3.25)
Q

49
 MOTEUR THERMIQUE

-Le rendement mécanique :

W e pme
η m= = (3.26)
W i pmi

-Le rendement global :

We = .
η g= η iη m (3.27)
Q
Pour un moteur diesel ηg est compris entre 0.36 à 0.42
b-5 Consommation de combustible
Elle est donnée par la relation :

Cc= 3600i (3.28)

η g.P
c

avec CC : la consommation en [kg / kWh]

i
P : pouvoir calorifique inférieur du combustible [kJ/kg]
c

ηg : rendement global [-]

b-6 Coefficient d’excès d’air
Dans les conditions normales de fonctionnement d’un moteur à combustion
interne, on sait que un kilogramme de combustible nécessite strictement une quantité A0
kilogramme d’air pour assurer la combustion. Pour le moteur diesel, la combustion est
réalisée avec une quantité A kilogramme d’air qui est supérieur à A0.

λ= A (3.29)
A0
Remarque : Le mélange ne pouvant être homogène car une partie de l’air introduit est
en effet inutilisée et le combustible correspondant à cet air est brûlé incomplètement.
La combustion incomplète se traduit par la présence d’imbrûlés gazeux en
particulier l’oxyde de carbone dans les fumées.

3-4.3 Cycle théorique du diesel à pression constante (moteurs lents)

Le cycle ressemble à celui du moteur à explosion, mais la portion isochore 2−3 est
remplacée par une isobare car, dans le moteur Diesel, le combustible est injecté sous
pression en 2, de façon assez progressive.

50
 MOTEUR THERMIQUE

Le cycle a six étapes et le piston fait deux montées et deux descentes,

Point Paramètres
I P1 ; V2 ; T0
1 P1 ; V1 ; T1
2 P3 ; V2 ; T2
3 P3 ; V3 ; T3
4 P4 ; V1 ; T4

P : pression en [Pa]
V : volume en [m3]
T : température en [°K]
Cp : capacité calorifique massique à
pression constante [J/ kg°K]
Cv : capacité calorifique massique à
volume constant [J/ kg°K]

Figure 3.4 : Diagramme du cycle diesel à pression constante

Interprétation :
I→1 : Le cylindre admet l’air seul à travers une soupape d’admission dans un volume
V1
Détente isobare : P = constante
Travail : WI-1 = -P1( V2 – V1 ) (3.30)
Quantité de chaleur : QI-1 = m. Cp . ( T0-T1 ) (3.31)
1→2 : Les soupapes étant fermées, l’air est comprimé isentropiquement jusqu’au
volume V2.
Compression isentropique : P .Vγ = constante
P3V2 − P1V1
Travail : W1− 2 = γ −1 = m . Cv . (T2-T1) (3.32)

Quantité de chaleur : Q1-2 = 0

2→3 : Les soupapes étant toujours fermées, on introduit le combustible en 2 et la

combustion a lieu.
Echauffement isobare : P = constante
Travail : W2-3 = -P3( V3 – V2 ) (3.33)
Quantité de chaleur : Q2-3 = m. Cp . ( T3-T2 ) (3.34)

51
 MOTEUR THERMIQUE

3→4 : Les produits de la réaction se détendent isentropiquement en repoussant

fortement le piston jusqu’à la position extrême.
Détente isentropique : P .Vγ = constante
P4V1− P3V3
Travail : W3− 4 = γ −1 = m . Cv . (T4-T3) (3.35)

Quantité de chaleur : Q3-4 = 0 (3.36)

4→1 : La soupape d’échappement s’ouvre, ce qui diminue brutalement la pression.

Refroidissement isochore : V = constante
Travail : W4-1 = -V1( P4 – P1 ) (3.37)
Quantité de chaleur : Q4-1 = m. Cv . ( T4-T1 ) (3.38)
1→I : Les gaz brûlés sont évacués.
Compression isobare : P = constante
Travail : W1-I = -P1( V1 – V2 ) (3.39)
Quantité de chaleur : QI-1 = m. Cp . ( T1-T0 ) (3.40)
Le rendement théorique :

η th = 1−
( rc) γ − 1
(3.41)
( r v) γ − 1.γ .( rc− 1)
V1 = T1
avec rc= (3.42)
V2 T2

V3 = T 3
et r v= (3.43)
V2 T2
rc : le rapport volumétrique de combustion
rv : le rapport volumétrique de compression
γ : constante caractérisant le gaz
3-4.4 Cycle diesel mixte
Ce cycle est employé principalement sur les diesels modernes à grande vitesse
de rotation (1500 à 5400 tr/min).C'est la combinaison des deux cycles classiques dans
lesquels une partie du combustible brûle à volume constant et une autre partie à pression
constante. Le cycle mixte se rapproche plus ou moins de l'un des deux cycles classiques
selon les réglages qui déterminent l'injection. Le cycle à volume constant donne un
rendement meilleur tandis que le cycle à pression constante permet la construction de
moteurs plus légers puisque la pression maximale est plus faible.

52
 MOTEUR THERMIQUE

Pression
Combustion à pression constante
[bars]
3 4
FI P.A. : Pression atmosphérique
AOA : Avance à l' Ouverture d'Admission (20° à 40° avant PMH)
Combustion cycle mixte théorique
RFA : Retard à la Fermeture d'Admission (40° environ avant PMB)
à volume
constant cycle mixte réel AI : Avance à l' Injection (10° à 25° avant PMH)
2 FI : Fin d' Injection (0° à 10° après PMH)
AI AOE : Avance à l'Ouverture d'Echappement (40° environ avant PMB)
S1
RFE : Retard à la Fermeture d'Echappement (20° à 40° après PMH)
AOE
5 S1, S2 : surfaces

AOA Travail = S1 - S2
P.A. I S2 RFA 1
RFE
V0 Vc Volume
RFE AOE
FI
PMH PMB

AI
RFA
PMH PMB AOA

Position angulaire du vilbrequin

Figure 3.5 : Diagramme du cycle diesel mixte

Interprétation :
-Pour le cycle mixte théorique
La différence par rapport au cycle diesel simple est le surplus d’échauffement isochore
qui se trouve au point 2 au moment de la combustion.
Le rendement théorique s’exprime par :
b.rc γ − 1
η th = 1− (3.44)
rv .( b− 1) + bγ .( r v− 1)
γ −1

V T
avec rc= 1 = 1 (3.45)
V2 T2

V4 = T4
r v= (3.46)
V 2 T3

P
et b= 3 (3.47)
P2

-Pour le cycle mixte réel

53
 MOTEUR THERMIQUE

La divergence du cycle mixte réel par rapport au cycle théorique dépend des
facteurs suivants :
1- Les gaz utilisés ne sont plus parfaits mais semi-parfaits et on doit tenir compte
du fait que Cp et Cv sont fonction de température.
2- En réalité on a affaire à un échauffement continuel, donc la combustion n’est
plus représentée par des segments mais par des courbes aplaties, ce qui a pour
effet de diminuer le rendement.
3- Dans un moteur réel on est obligé de refroidir les parois de la chambre de
combustion c’est pourquoi il n’y a plus de transformation adiabatique ou
isentropique et l’énergie thermique transformable en énergie mécanique
diminue.
-Nécessité de régulation (avance et retard à l’ouverture et à la fermeture de soupape et
d’injecteur)
Un moteur dont les soupapes s’ouvrent et se ferment aux points morts ne peut pas
fonctionner normalement pour des raisons diverses. Il faut en particulier, tenir compte :
- de l’inertie des soupapes qui ne s’ouvrent pas instantanément,
- de l’inertie des gaz qui ne s’écoulent qu’avec retard ;
- du laminage de l’air au passage de la soupape d’admission ;
- du laminage des gaz brûlés au passage de la soupape d’échappement.
Pour remédier à ces inconvénients, en pratique, on donne de l’avance à l’ouverture
des soupapes et du retard à la fermeture afin d’améliorer le remplissage en air du
cylindre (soupape d’admission : AOA et RFA) et d’accélérer l’évacuation des gaz
brûlés (soupape d’échappement : AOE et RFE). D’autre part, il est nécessaire de réguler
l’avance à l’ouverture de l’injecteur(AOI ou simplement AI : avance à ’injection) et le
retard à la fermeture (RFI ou FI : fin d’injection) pour tenir compte du délai
d’inflammation . En effet, il faut tenir compte du temps qui sépare l’instant du début de
l’injection du combustible dans le cylindre et le moment où la combustion s’amorce.
En particulier, l’inertie de la masse gazeuse est difficile à vaincre. Le remplissage
des cylindres est toujours imparfait. Il existe une contre-pression à l’échappement. Enfin
on est obligé de tolérer de nombreuses pertes calorifiques.

54
 MOTEUR THERMIQUE

3-4.5 Constitution
En générale, le moteur diesel se compose des organes suivants :
a- Organes fixes
- Cylindres : leurs parties extérieures sont dites enveloppes et celles intérieures
chemises,
- Culasses : ils ferment les cylindres à la partie supérieure.
b- Organes mobiles
- Pistons : obturateur mobile à l’intérieur du cylindre comportant des couronnes
coupée appelés segments
- Bielles : organes de transmission de mouvement
- Vilebrequin : il transforme le mouvement alternatif du piston en un mouvement
rotatif.
c- Organes d’alimentation et de distribution
- Réservoir d’alimentation du carburant
- Pompe : elle assure la régulation,
- Injecteurs : ils assurent la vaporisation du carburant liquide
- Dispositif d’allumage (batterie)
- Soupapes : ils ont pour rôle d’obstruer au moment voulu les conduits
d’admission et d’échappement de culasse. Elles sont commandées par un
mécanisme d’engrenages et de culbuteurs.
d- Organes de refroidissement
Leurs buts sont :
- Evacuer la chaleur dégagée par la combustion et les frottements mécaniques du
bloc moteur afin d’éviter les dilatations des organes moteurs et de les maintenir
à une température convenable.
- Conserver à l’huile de graissage ses qualités lubrifiantes.
Pour refroidir les moteurs on utilise soit de l’eau soit de l’air ou la combinaison des
deux (radiateur équipé de ventilateur).
e- Organes de graissage
Le graissage réduit les frottements provoqués par les parties mobiles du moteur
et protége les pièces métalliques contre l’oxydation, le lubrifiant appelé huile
motrice est déposé dans un réservoir situé sous le moteur. Une pompe fait circuler
l’huile dans des tubulures vers toutes les parties mobiles du moteur. Avant d’arriver
dans le moteur l’huile passe par un filtre à l’huile qui en élimine les particules.

55
 MOTEUR THERMIQUE

f- Organes de contrôle et de sécurité

Ce sont les thermostats utilisés pour le contrôle de température et les jauges pour
ceux des liquides.
La figure suivante montre la coupe longitudinale d’un moteur à injection
indirecte et on trouve dans l’annexe 7 sa coupe transversale.

Figure 3.6 : Coupe longitudinale d’un moteur diesel à injection indirecte [S16]

56
 MOTEUR THERMIQUE

3-4.6 Classification des moteurs diesel

Les moteurs diesel sont classés selon le type d'injection et le circuit
d’alimentation.
a- Mode d’injection
On distingue deux grands types d’injection :
 Moteur à injection directe (Annexe 8)
Il désigne tous les procédés qui ne comportant pas de fractionnement de la
chambre de combustion (l'injecteur pulvérise le combustible directement dans la
chambre principale du cylindre). Ils sont équipés d'une pompe injection rotative HP
manuelle (avec des éléments électroniques et parfois même un calculateur). La pompe à
injection distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les
injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil. En général, ces moteurs ne
sont pas équipés de bougies de préchauffage car ils n’ont pas besoin d’être préchauffés
pour démarrer. Néanmoins, ils sont souvent équipés d'un thermostat situé dans la pipe
d'échappement pour réchauffer l'entrée d'air au moment du démarrage. Leur pression
d'injection est comprise entre 180 et 250 bars.
Ces moteurs ont les avantages d’être increvables, très fiable et d’avoir une
consommation plus faible, moins de ruptures des joints de culasses. Tous les moteurs de
Camions, les tracteurs agricoles, les engins de travaux publics sont de ce type.
Malgré tout, ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement
particulier lié à la pression d'injection plus élevée et ils auraient eu du mal à remplir les
conditions des futures lois antipollutions (surtout les modèles sans turbo).

 Moteurs à injection indirecte (Annexe 7)

Les moteurs diesel équipés de bougies de préchauffage sur lesquels on a
l’obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des moteurs dit à injection
indirecte . En effet, l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une
préchambre. L'injecteur pulvérise le combustible dans une chambre auxiliaire où a lieu
le début de combustion(chambre de précombustion), ensuite les gaz rejoignent la
chambre de combustion principale à travers un passage ou par des canaux de liaison.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu
d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant
les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil. Leur pression d'injection
est d'environ 130 bars. Leur inconvénient est donc l’existence des rames dans les côtes

57
 MOTEUR THERMIQUE

ayant pour effet d’avoir une consommation plus élevée, néanmoins ils sont aussi
increvables.

b- Circuit d’alimentation
D’une part, il est classé suivant la valeur pression d’injection de carburant.
- Circuit à basse pression : pour les moteurs à injection indirecte, la valeur de la
pression est comprise entre 105 à 175 bars. Pour les moteurs à injection directe on
trouve 180 à 300 bars.
- Circuit à haute pression : seuls les moteurs à injection directe utilisent ce genre
de circuit, la valeur de la pression est supérieure à1300 bars.
D’autre part, on parle de l’alimentation d’air :
-sans suralimentation ou normal : seule la pression atmosphérique intervient,
-avec suralimentation ou turbo : on utilise de pompe à air pour augmenter la
pression d’air à l’intérieur du cylindre de manière à brûler davantage plus de
combustible et d’avoir un gain de puissance de moteur sans modifier sa vitesse de
rotation ni sa cylindrée.

58
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

CHAPITRE 4 : FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

4-1 Objectif
Il est impératif de bien cerner le problème dès le départ. Il s’agit de faire une
analyse préalable des caractéristiques de l’huile de jatropha en vue d’observer le
fonctionnement d’un moteur diesel tournant avec cette huile. Le but est donc d’essayer
de faire fonctionner un moteur, conçu tout spécialement pour le diesel, avec une huile
végétale. L’objectif premier ici dans ce projet, c’est de tenter de ne pas toucher à la base
du moteur et à sa conception. Seuls des astuces externes au moteur pourront être mises
en oeuvre afin de pouvoir accueillir l’huile de jatropha comme carburant. Le tout, bien
évidemment, avec un minimum de coût.
Ceci ne nous empêchera pas d’évoquer d’autres astuces, remèdes et réflexions
qui ne s’appliquent pas pour l’Afrique.

4-2 Les problèmes majeures existants et leur remèdes

4-2.1 La viscosité
a) Problème
On sait que la viscosité est la résistance qu'oppose un fluide au glissement de ses
molécules les unes sur les autres durant sa circulation. Plus sa valeur est grande, plus la
durée d’écoulement de l’huile est longue. Une des conditions, pour que l’huile de
jatropha puisse être employée comme combustible dans un moteur diesel, sera d’avoir
une viscosité qui soit proche de celle du diesel, soit un maximum de 4,50 mm²/s voir
une limite de 5 mm²/s (à 40°C).
b) Solutions
-Chauffage de l’huile
En premier lieu, on sait que plus la température augmente, plus l’huile est moins
visqueux. D’après Sutherland , ce fait peut être exprimé par la relation suivante :
µ = Cexp(B/ T) (4.1)
avec µ exprime la viscosité dynamique du liquide en [Pas]
T : la température en [°K] et B, C sont des constantes propres à chaque liquide.

59
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

D’après l’expérience vécu par R. Anjaralova [2], il est indispensable de chauffer

l’huile de jatropha à une température de 60-70°C afin qu’elle puisse fonctionner dans le
moteur diesel, mais qu’il ne faut en aucun cas franchir cette température, pour éviter
une oxydation. Cette solution implique alors une adaptation du moteur pour un système
de chauffage d’huile carburant.
- Mélange huile - diesel
L’huile peut aussi être fluidifiée par son mélange avec le gazole. La figure
suivante montre la viscosité du carburant selon le mélange de l’huile de tournesol et le
gazole en fonction de la température.

90

80

70
0% d'huile 100 %Gazole
60
10% d'huile 90 %Gazole
Viscosité[cSt]

50 25% d'huile 75 %Gazole

40 50% d'huile 50 %Gazole

75% d'huile 25 %Gazole
30
100% d'huile 0 %Gazole
20

10

0
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Tem pé rature [°C]

Source : G. MARTY (19/04/05) [S18]

Figure 4.1 : Viscosité du mélange de l’huile de tournesol et le gazole

Dans ce cas, le gazole sera utilisé de manière continue, et la pérennité du moteur

n’est pas assurée.

-Transesterification
Une autre approche de diminuer la viscosité de l’huile de jatropha est de
l’estérifier. La transesterification, consiste à faire agir un alcool léger sur une huile en
présence d'un catalyseur acide ou basique. Au cours de la réaction, trois molécules
d'alcool s'échangent contre une molécule de glycérol.

60
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

Selon la figure de la réaction de transesterification ci-dessous, ce glycérol ou

glycérine se sépare du reste de la molécule des acides gras qui se transforment en esters
d'huile de l'alcool utilisé.

Figure 4.2 :Réaction de transesterification

R1, R2, R3 désignent des chaînes d’acides gras et diffèrent en longueur et en
nombre de liaison.
Le problème de cette solution repose sur une question de coût qui revient.

4-2.2 Le point d’éclair ( inflammabilité )

a) Problème
Le point d’éclair est un paramètre utile pour avoir une bonne combustion en fin
de compression.
Une élévation d’un point d’éclair signifie qu’une part des gouttelettes d’huile ne
va pas se vaporiser, mais va se « coller » aux parois du cylindre provoquant des dépôts
goudronneux. Ces dépôts vont vite s’accumuler sur le nez des injecteurs perturbant ainsi
la délicate pulvérisation et dégradant le fonctionnement du moteur. Ils vont également
se loger dans la gorge du premier segment lui modifiant son élasticité, ce qui mènera à
des grippages et à une usure rapide de celui-ci.
La différence de température à ce point d’éclair, entre le diesel et l’huile
végétale, devra être prise en compte par le fait qu’il faudra augmenter la température de
fin de compression pour cette huile de ce même intervalle dans le but d’avoir une bonne
combustion. Si ceci n’est pas respecté, on aura un moins bon rendement, une moins
bonne combustion avec des légères fumées noires et une odeur typique de l’huile.

61
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

Les résolutions du problème va se baser alors sur les moyens d’augmenter la

température de fin de compression d’un moteur.
b) Solutions
- Avance à l’injection
En retardant l’avance à l’injection du moteur, la durée de compression est plus
longue et on obtient une élévation de température en fin de compression. Ce réglage se
fera de manière très simple et moins coûteuse. Autrement dit, on retardera l’avance à
l’injection de façon que le moteur tourne bien. On se basera sur une densité minimale de
fumées, non odorantes, et sur le bon ronronnement du moteur.
En effet, il est donné à tout le monde de constater ou non des fumées noires, de
sentir si ces fumées dégagent une odeur typique de l’huile, et d’entendre un moteur
tourné correctement.
Cependant, cette méthode peut nuire le moteur à cause de l’élévation de
température dans la chambre de combustion. Le moteur à injection indirecte est à
l’exception de ce problème grâce à l’existence de la chambre de précombustion qui se
place dans un endroit peu refroidi et fort résistant.

- Réinjection de gaz brûlés

La réinjection de gaz brûlés dans le cylindre est la solution adéquate au moteur à
injection directe pour augmenter la température de fin de compression. Pourtant, cette
solution est un peu compliqué par le fait que la température des gaz d’échappement est
dépendante de la charge à laquelle est soumise le moteur. Autrement dit, plus la charge
appliquée au moteur est petite, plus la température en fin de compression est faible, et
donc plus il faudra réinjecter de gaz brûlés, qui sont aussi moins chauds or c’est à faible
charge que nous avons besoin de plus de gaz brûlés et les plus chauds possible. Dans le
cas contraire, à une charge plus importante, mais inférieure à la pleine charge, il faut
réinjecter une quantité plus faible, car la température des gaz brûlés est déjà plus élevée.
Par conséquent, il n’est pas nécessaire de rentrer plus dans les détails, vu la
complexité de la conception d’un dispositif permettant de régler la quantité exacte des
gaz brûlés réinjectés pour une charge fixée.
.

62
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

4-2.3 La Polymérisation
a) Problème
Le problème de la polymérisation débute lorsque l’huile végétale rentre en contact
avec un initiateur, dans notre cas : l’oxygène et la chaleur, du fait de l’existence des
doubles liaisons dans les acides oléique et linoléique . Ce phénomène se produit aussi
lorsqu’une huile végétale se trouve au repos
La plus importante des conséquences d’une polymérisation de l’huile, se situe à
l’endroit de l’injecteur. Il s’y produit le phénomène de cocking : il s’agit de la formation
de dépôts au nez des injecteurs, lors de l’usage d’une huile végétale naturelle comme
carburant, à cause d’une température des têtes d’injecteurs inférieures au point d’éclair.
Ce dépôt a bien sûr une influence sur le jet et, à son apparition, il peut se former des «
trompettes » qui dévient les jets et détruisent la qualité de la combustion.
Une trompette est une boule de dépôt qui se manifeste lors d’une combustion
incomplète, due à une obturation partielle de l’injecteur, avec formation de carbone
libre et dépôt de celui-ci au niveau de la culasse. De plus, cette formation est d’autant
plus accentuée que la charge appliquée est faible, vu une température dans la chambre
de combustion plus faible aussi. Il est donc recommandé de travailler à pleine charge.

b) Solution
Pour combattre ce problème de polymérisation, divers essais ont été effectués
par les ingénieurs sans frontières[S17]. Il s’agissait, entre autres, d’observer le
fonctionnement d’un moteur tournant à l’huile végétale, en fonction d’une panoplie de
têtes d’injecteurs.
Des expériences ont pu démontrer que l’injecteur à un seul jet, était le plus
adapté pour ce genre d’application. De plus, leurs recherches ont abouti à un injecteur
idéal de calibre de 0,2 à 0,3 mm². Ce calibre évite ainsi la formation de « trompette »
due au phénomène de « cocking ».
Signalons aussi que le rinçage au diesel évite la formation de dépôt trop
important, d’où l’avantage de démarrer et d’arrêter le moteur au diesel.

63
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

4-2.4 Réaction-chimique
a) Problème
L’huile lubrifiante est basique à l’origine. Lors du passage de l’huile carburant
ayant de caractère acide vers l’huile moteur basique au fond de carter, il se produit une
réaction chimique avec formation irréversible d’un « savon » ou plutôt dans le jargon on
parle de « mayonnaise ». Cette réaction chimique, assez forte et rapide, est d’allure
exponentielle et se produit aussi bien lors du fonctionnement du moteur, mais aussi
lorsque le moteur est au repos. D’ailleurs, cette réaction est d’autant plus rapide que la
température est élevée. Donc la propriété de l’huile moteur en tant que lubrifiante est
détériorée.
b) Solutions
La meilleure solution est de démarrer le moteur au diesel. Ceci permettra de
limiter le passage de l’huile carburant dans le carter. En fait, ce passage ne se fera que
lors du fonctionnement à chaud du moteur à l’huile végétale. En parallèle, il s’avère
nécessaire de surveiller l’huile lubrifiante.
4-2.5 Réaction physico-chimique
a) Problème
Il s’agit en fait de différents phénomènes qui résultent d’une période de
stagnation l’huile végétale. L’ huile végétale peut aussi donner lieu à un phénomène de
rancissement qui est toujours complexe et est provoqué par des enzymes ou par
oxydation.Les huiles non saturées peuvent, sous l’action des oxydants, se transformer
en aldéhydes qui sont la cause du goût rance.
Voyons à l’aide d’un schéma comment ce phénomène de rancissement peut
influencer l’utilisation d’une telle huile comme carburant :

Figure 4.2 : Phénomène de rancissement

64
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

R et R’englobent tous les hydrocarbures acycliques saturés et insaturés c’est-à-dire les

alcanes CnH2n+2, les alcènes CnH2n+2, les alcynes CnH2n-2et leurs dérivés.

Les aldéhydes peuvent donc se polymériser spontanément et d’autant mieux

sous l’action de la chaleur. On peut ainsi trouver des polymères cycliques et des
polyoxyméthylènes glycols dont voici la représentation :
nCH2O + H2O → HO - CH2 - O (CH2O)n-2 - CH2OH

Une huile insaturée étant restée au repos pendant une trop longue période, ne
pourra plus être utilisée comme carburant dans un moteur.
Premièrement, cette huile devenue très acide attaquera les éléments en cuivre et chrome
du moteur. Il s’en suivra une corrosion chimique qui détériorera inévitablement ces
éléments.
Deuxièmement, cette huile, contenant de nombreux acides gras libres et des aldéhydes,
donnera naissance à des croisements entre molécules avec comme conséquence une
formation de « gelée » ou de « beurre ».
b) Solution
C’est à l’utilisateur de veiller à ce que l’huile végétale choisie comme carburant
ait un caractère acide acceptable. Une huile qui traîne depuis quelques mois, dans une
cuve ou même dans un bidon, aura une teneur en acide élevée, un degré de
polymérisation certain, et engendrera des dommages importants et irréversibles dans un
moteur.
L’idéal sera l’utilisation d’une huile végétale fraîchement pressée, ayant subi un
chauffage rapide pour atteindre une viscosité suffisante. Cette huile aura une faible
teneur en acides gras libres permettant de réduire toutes les conséquences indésirables.

4-3 Adaptations aux moteurs

On sait que les propriétés de l’huile de jatropha sont proches de celles de l’huile
du tournesol, ce qui nous permet de citer ici les différentes adaptations apportées aux
moteurs, qui sont conseillées par la société oliomobile [20] lors de l’utilisation de
l’huile de tournesol comme carburant.

65
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

4-3.1 Moteur à injection indirecte

On distingue les quatre étapes suivantes :

- La première étape consiste à la modification du tarage d’injecteur. Sur les

moteurs équipé de pompes BOSCH : on fait le tarage des injecteurs à une pression de
185 bars chez un mécanicien disposant d’une pompe à tarer. Il vérifiera, après leur
démontage, leur état. S’ils pulvérisent mal le gasoil à 120 bars, il faut remplacer les
têtes d’injecteurs par des neuves, ensuite augmenter la pression, et enfin les remonter
dans l’ordre. L’augmentation de pression n’entraîne aucun dommage au moteur. On fait
cette opération pour avoir une pulvérisation optimale de l’huile.
Sur les moteurs équipés de pompes LUCA : le tarage des injecteurs doit se limiter à 140
bars maximum, car elles ne sont pas conçues pour supporter des pressions plus fortes.
- La deuxième étape est de vérifier les bougies de préchauffe et les remplacer en
cas de défaut. Ensuite on augmente la durée de préchauffe d’environ 30 secondes après
le démarrage. Cette opération dépend du type de temporisateur de préchauffe [certains
sont réglables, d’autres pas]. Sinon, il faut doubler le temps de préchauffage lorsqu’il y
a des températures très basses.
- La troisième étape consiste à la conception d’un système de préchauffage
d’huile avant son entrée dans le filtre à carburant. Pour un moteur équipé de batterie, on
installe une fluydine [réchauffeur], qui est une résistance électrique autour d’un tube,
sur la durite entre le réservoir et le filtre à carburant [on en trouve en général sur les
Citroën VISA et les C15, ou dans un magasin d’accessoires auto].Dans le cas contraire,
certains moteurs ont l’avantage d’avoir un système de réchauffement du carburant au
niveau du filtre à gazole, qui se trouve en contact avec le circuit de refroidissement
[effet de fluidification quand le moteur est chaud].Ce système exige alors le démarrage
au diesel pour chauffer le moteur.
- La dernière étape est d’implanter un autre filtre en début d’aspiration du
carburant avant le filtre original.

4-3.2 Moteur à injection directe

Un moteur diesel à injection directe, muni d’injecteurs à multitrous, voulant
fonctionner à l’huile végétale devra en tout cas subir des modifications suivantes un

66
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

système de chauffage de cette huile, un démarrage et arrêt au diesel, et la réinjection de

gaz brûlés dans le(s) cylindre(s).
En effet, on n’a pas besoin de modifier le tarage d’injecteur car sa pression étant
entre 180 et 200 bars. Pourtant, il faut assurer la qualité de pulvérisation. Face au
problème des démarrages à froid avec de l’huile, qui encrasseraient à terme pistons et
cylindres, on installera un second réservoir de petite taille contenant du gazole. Une
vanne de commande [manuelle ou électrovanne] sur le circuit d’alimentation permet
ainsi de démarrer au gazole le temps que le moteur monte en température [2 à 5
minutes], et de permuter ensuite sur le réservoir principal contenant l’huile. Pour que le
circuit se remplisse une nouvelle fois de gasoil, on permutera encore 5 minutes avant
d’éteindre le moteur. On peut aussi rajouter une seconde vanne pour le retour carburant
afin d’éviter le mélange huile gasoil dans les réservoirs. L’implantation d’un autre filtre
reste néanmoins nécessaire pour ce type de moteur.
4-3.3 Le moteur d’essai
Dans le but d’avoir le moindre coût sur l’utilisation de l’huile de jatropha
comme carburant dans un moteur diesel, il sera mieux de choisir le moteur à injection
indirecte . Le moteur à injection indirecte, de part sa conception, est plus approprié à
l’emploi d’huiles végétales du fait des raisons suivantes :
- Son démarrage est possible à l’huile si toutefois celle-ci se trouve à l’état
liquide grâce à l’injecteur d’un seul jet.
- Ce moteur a une meilleure résistance à la polymérisation de l’huile
du fait de l’emploi de l’injecteur un seul jet et pression d’injection moindre.
- Le problème du point d’éclair peut être est résolu en augmentant
la température élevée dans la chambre de précombustion
4-3.4 Régime du moteur
Avant de passer à l’étude comparative entre les carburants, il est utile de
connaître le régime du moteur à laquelle celle-ci aura de fonctionnement optimal.
La figure suivante montre les courbes caractéristiques de puissance, couple,
consommation en carburant en fonction du régime du moteur.

67
 FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL AVEC L’HUILE DE JATROPHA

N0 : régime minimal
Nc : régime du couple maximal
Nmax : régime maximal

Figure 4.3 : Régime du moteur

Le fonctionnement optimal du moteur est stable uniquement aux régimes compris entre
Nc et N max. Pour N< N0 , son fonctionnement est instable et même impossible, dans le
sens inverse où N>Nmax, le moteur s’emballe.

68
 CHAPITRE 5 : ETUDE COMPARATIVE
5-1 But
Le but est de comparer les deux carburants au niveau de la consommation, de la
puissance, du couple, et finalement leur prix de vente.

5-2 Description d’un banc d’essai

Afin de réaliser convenablement la comparaison des carburants le banc d’essai devra
doter des matériels suivants :
- Moteur d’essai
- Tachymètre : pour la mesure de la vitesse de rotation de l’arbre moteur
- Système d’alimentation du carburant bien adapté pour la mesure de la
consommation.
- Chronomètre : mesure le temps de fonctionnement.
- Système de freinage relié sur l’arbre moteur, avec un appareil de mesure de force ou
de couple.

5-3 Consommation et régime

5-3.1 Calcul théorique
Hypothèse : On suppose que le rendement global et la puissance effective du moteur sont les
même pour les deux carburants et le moteur diesel est à quatre temps sans suralimentation.

= 3600 .
On sait que : Cc η i [kg / kWh] (5.1)
g.Pc

i
Avec P c : pouvoir calorifique inférieur [kJ/kg]

D’où, en exprimant la consommation en [kg / h] et en [l / h] on a :

Cc= Pe.3600 . -3
η g.Pi 10 [kg / h] (5.2)
c

Cc= Pe.3600i . 10-3[l / h] (5.3)

ρ .η g.P
c

avec ρ : poids spécifique du combustible [kg /dm3]

Pe : puissance effective [W]
Application numérique : ηg = 0.39 ; Pe = 5888 W (8 ch)
 Paramètres Gazole Huile de jatropha
i 43755 40700
Pouvoir calorifique inférieur P c [kJ/kg]
Poids spécifique ρ [kg / dm3] 0.830 0.915
Consommation en [kg / h] 1.242 1.335
Consommation en [l / h] 1.496 1.459
Tableau 5.1 : Comparaison de la consommation des carburants
Interprétation : En admettant que la quantité de chaleur fournie par les deux carburants sont
les même, on constate que la consommation en masse du moteur utilisant le gazole est un peu
inférieur à celle de l’huile de jatropha. Par contre, la consommation en volume de l’huile
jatropha est inférieure à celle du gazole du fait que son poids spécifique est un peu plus grand
par rapport au gazole.
5-3.2 Expérience
Dans la partie expérimentale, on effectue plusieurs essais en variant la puissance du
moteur en fonction sa vitesse de rotation (régime) en maintenant le couple constant pendant
une durée déterminée. Alors, on trouve des différentes valeurs de consommation (Cc) en
fonction du régime (N) du moteur et on peut tracer sa courbe qui sera proche d’une parabole
de forme concave. D’ailleurs, on peut aussi faire une extrapolation en vue d’en tirer une
fonction Cc = f (N) pour un couple constant.
D’après l’étude antérieure, on déduit que :
Cc = A1N2-A2N+A3 (5.4)
Où A1; A2; A3 coefficients positifs à déterminer

M : point de consommation optimale

Figure 5.1 : Caractéristique de la consommation

5-4 Couple
On peut utiliser les mesures trouvées précédentes pour tracer la caractéristique du couple en
fonction du régime de moteur (Te = f (N)). La courbe sera une branche parabolique convexe
suivant l’axe du couple.
Soit Te = -B1.N2 + B2.N + B3 (5.5)
Où B1 ; B2 ; B3 coefficients positifs à déterminer

Figure 5.2 : Caractéristique du couple effectif

5-5 Puissance
La puissance effective du moteur Pe[W]est obtenue en mesurant le couple de freinage que l’on
note Te[Nm] en fonction de la vitesse de rotation du moteur N [tr/min], et on applique :
T π .N
Pe= e30 (5.6)

En combinant les expressions (5.5)et (5.6) on trouve

Pe = 0.105(-B1.N3 + B2.N2 + B3N) (5.7)

Figure 5.3 : Caractéristique de la puissance effective

5-6 Prix
D’après l’analyse faite par les économistes[S21], l’huile de jatropha, qui est un produit
local, est moins cher que le gazole (produit importé)[S22].

Figure 5.4 : Comparaison de prix de carburant

5-7 Effets polluants

L’absence de soufre dans les biocarburants et leur substitution comme composés
oxygénés au plomb pour relever l’indice d’octane du carburant, favorisent la réduction des
pollutions. Le soufre est, en effet, responsable de la formation des pluies acides. L’utilisation
de l’huile de jatropha produirait, moins de suie que le diesel conventionnel.
Pour confirmation, le tableau suivant montre la composition des gaz d’échappement après
avoir fait l’expérience sur un moteur diesel à injection directe avec une vitesse de rotation de
1800 tr/min et de couple de charge 36 Nm, selon l’ information dans CIRAD[S21].
Unité : ppm( parties par million )
Carburants CO Hydrocarbures NO
imbrûlés
Gazole 655 253 1270
Jatropha 601 231 1280

Tableau 5.2 : Composition des gaz d’échappement [S23]

 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

CHAPITRE 6 : IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

6-1 Plate forme multifonctionnelle

6-1.1 Définition
La plate-forme multifonctionnelle est une source d’énergie mécanique et
électrique fournie par un moteur diesel alterné monté sur un châssis auquel de différents
équipements peuvent être connectés, tels que : broyeurs, chargeurs de batteries, pompes
à eau électriques, presses à huile, poste de soudures, outils de menuiserie, voire des
mini-réseaux électriques pour l’éclairage. La souplesse de la configuration des modules
d’équipement permet d’adapter la plate-forme aux besoins spécifiques du village où on
a prévue de l’installer. La figure suivante montre le projet de la plate-forme
multifonctionnelle déjà établi en Mali[S22].

Figure 6.1 : Plate forme multifonctionnelle

6-1.2 Objectifs
Les différents objectifs de la plate forme multifonctionnelle sont :
-Améliorer les conditions de vie en milieu rural par l’accès à l’énergie ;
-Utiliser des combustibles locaux afin de réduire la dépendance énergétique ;
-Approprier la société qui effectue la plate forme à un secteur privé ;

73
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

-Augmenter la capacité de produire sur les terrains de culture et à diversifier les

sources de revenus ;
-Améliorer des conditions sanitaires à travers des centres de santé (eau potable,
éclairage) ;
-Augmenter la capacité physique de se régénérer et d’avoir une meilleure santé
car les gens travaillent durement et n’ont pas de temps de sommeil suffisant ;
-Améliorer le taux de scolarisation car les gens consacrent la majeure partie de
leur temps et de leur énergie physique à la recherche de combustibles pour leurs besoins
domestiques et d’eau potable ;
- Protéger l’environnement par la réduction des gaz à effet de serre et la
valorisation des agricultures.

6-2 Etude de faisabilité

L’étude de faisabilité représente un investissement en temps et en ressources
important, mais nécessaire pour réduire les risques de mauvaise utilisation ou de sous-
utilisation des équipements, ou d’installation d’équipements inadaptés. Par conséquent
le projet ne répond qu’aux demandes fermes émises par les communautés villageoises.

6-2.1 Productions
En supposant que dans une région il y a peu de machines agricoles et les
produits envisagés sont ceux qui sont encore probables de faire fonctionner la plate
forme.
Durée [h/jour]
Opérations Capacité de Production Unité Production
Quantités Unité fonctionnement journalière annuelle
Décortiquage 120 kg / h 8 960 kg 299 520
Broyage 100 kg / h 6 600 kg 187 200
Pressage 6 l/h 6 36 l 11 232
Pompage 3 000 l/h 2 6 000 l 1 872 000
Eléctricité 10 kWh 12 120 kWh 43 680
Tableau 6.1 : Productions prévisionnelles

Consommation
Machines Capacité Consommation [l /h] Durée annuelle
Quantités Unité Gazoles Huiles h / jour Gazoles Huiles

74
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Groupe 10 kW / h 0,14 1,3 12 612 5 678

Moteur Diesel 8 ch 0,14 1,3 8 350 3 245
Tableau 6.2 : Consommation des machines

Selon les productions prévisionnelles et la consommation des machines, on peut

déduire les produits agricoles requis dans une région conçue pour une telle plate forme.
Rubriques Production annuelle [kg]
Riz 299 520
Céréales 187 200
Jatropha 56 160
Tableau 6.3 : Produits agricoles

Remarque : - La presse a un rendement de 20 % soit 5 kg de graines de jatropha

donne 1 kg d’huile.
-Le groupe fonctionne en 7 jours sur 7 tandis que la durée de
fonctionnement du moteur actionnant les autres machines est de 6 jours par semaine.
- Dans tous les calculs un an contient cinquante deux semaines.

75
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

6-2.2 Coût d’investissements

Il est constitué par le coût des immobilisations corporelles, incorporelles.
Unité monétaire : Ariary
Désignation Quantité Unité Prix unitaire Montant
Immobilisations incorporelles
Frais d'engineering(*) _ _ _ 800 000
Frais de démarrages(**) _ _ __ 17 000 000
Immobilisations corporelles
Terrain 400 m² 6 000 2 400 000
Bâtiment _ _ _ 17 000 000
Véhicule de transport 1 u 10 000 000 10 000 000
Matériels de bureau _ _ 2 000 000 2 000 000
Mobilier _ _ 1 000 000 1 000 000
Groupe électrogène 2 u 2 000 000 4 000 000
Moteur diesel 1 u 1 600 000 1 600 000
Décortiqueuse 1 u 2 000 000 2 000 000
Broyeur 1 u 1 000 000 1 000 000
Presse 1 u 1 600 000 1 600 000
Poste soudure 1 u 300 000 300 000
Pompe 1 u 1 000 000 1 000 000
Accessoires _ _ _ 3 000 000
TOTAL 64 700 000
Tableau 6.4 : Coût d’investissements
*Frais d’engineering : frais d’étude de faisabilité du projet, et d’étude technique.
**Frais de démarrage : Frais encouru pendant les essais préliminaires jusqu’au
démarrage effectif de l’unité.
6-2.3 Plan de financement
Il est constitué par le mode de financement pour la réalisation du projet.
On suppose que l’apport des actionnaires (capital) est 60% du coût d’investissement, et
l’entreprise doit emprunter le 40% et le rendre après trois ans de fonctionnement avec
un taux d’intérêt de 14 % par an.

76
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Unité monétaire : Ariary

Rubrique Montant
Capital 38 820 000
Emprunt 25 880 000
TOTAL 64 700 000
Tableau 6.5 : Plan de financement
6-2.4 Amortissement
L’entreprise doit tenir compte de la dépréciation des machines due au
changement technologique, de la détérioration de certains des immobilisations
corporelles liées aux conditions d’utilisations et l’obligation de l’emprunteur ou des
bailleurs. En effet, le tableau suivant montre l’amortissement linéaire des
investissements pendant les cinq année et l’amortissement des charge financière du à
l’emprunt pendant trois ans.
- L’amortissement linéaire des investissements
Il est donnée par :
An = αn.I0 (6.1)
αn : taux d’amortissement pendant la durée n année = 1/n
I0 : Valeur de l’investissement [Ariary]

Application numérique : n = 5 ans; αn = 0.2 ; I0 = 64 700 000 Ariary

An = 12 940 00 Ariary

Remarque : Cet amortissement doit être supérieur à la 1/nf ième de la valeur de

l’emprunt E, où nf est le temps limite de remboursement [an].

An ≥ E ⇔ nf.An ≥ E (6.2)
nf

Application numérique : n f =3 ans ; E = 25 880 000 Ariary.

An = 30 8200 000 Ariary ≥ 25 880 000 Ariary

-L’amortissement annuel de charge financière

Af = (1+βa).E (6.3)
βa : taux d’intérêt annuel

77
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

E : valeur de l’emprunt [Ariary]

Application numérique : βa = 0.14 ; E = 25 880 000 Ariary
Af = 4 658 400 Ariary

6-2.5 Comptes du résultat prévisionnel

Ils regroupent les produits et les charges d’exploitation pendant les n années de
fonctionnement. Dressons d’abord le tableau contenant le compte du résultat de la
première année, puis suivi du ceux des comptes proprement dit.

Indications préliminaires :
 Le résultat net est obtenu par la différence entre les produits et les charges moins
les impôts des biens salariaux (IBS) qui valent 30%.
 Le tableau des comptes proprement dit a été construit par les hypothèses
suivantes :
- Les prix des produits sont augmentés de 10 % par an.
- Les prix des intrants sont augmentés de 5 % par an.
- Les charges des personnels croissent de 5 % par an.

Désignation Quantité Unité Prix unitaire Montant mensuel Année 1

I-PRODUITS
Decortiquage
Production de Paddy 299 520 kg 40 _ 11 980 800
Broyage _ -
Mais 60 000 kg 50 _ 3 000 000
Autres Céréales 127 200 kg 50 _ 6 360 000
Ventes _ _
Huiles 7 987 l 1 200 9 584 400 115 012 800
Production d'engrais 39 312 kg 150 5 896 800 70 761 600
Electricité 2 957 kWh 300 887 040 10 644 480
Eau 156 000 l 1 156 000 1 872 000
Soudage _ _ 40 000 40 000
TOTAL 219 671 680
II-CHARGES
Achat des intrants
Gazoles 80 l 2 100 168 000 2 016 000
Graines(pour consommation) 16 225 kg 200 3 245 000 38 940 000
Graines(vente d'huile) 39 935 kg 200 7 987 000 95 844 000

78
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Charges des personnelles - -

Gerant 1 u 300 000 300 000 3 600 000
Magasinier 1 u 200 000 200 000 2 400 000
Ouvriers spécialisés 3 u 200 000 600 000 7 200 000
Laborantin 1 u 200 000 200 000 2 400 000
Sous-total 152 400 000
Ostie 5 % 7 620 000
CNAPS
13% 19 812 000
Manœuvres 3 100 000 300 000 3 600 000
Gardiens 2 100 000 200 000 2 400 000
Charges d'amortissement
Amortissement d'investissement 12 940 000
Amortissement financier 4 658 400
Autres
Pièces de rechanges _ _ _ 1 000 000
Frais de maintenances _ _ _ 2 000 000
Taxes et assurances _ _ _ 5 000 000
TOTAL 211 430 400
RESULTAT (I-II) avant IBS 8 241 280
IBS(30%) 2 472 384
RESULTAT NET 5 768 896

Tableau 6.6 : Compte de résultat prévisionnel de la première année

Désignation Année 1 Année 2 Année 3

I-PRODUITS
Décorticage
Production de Paddy 11 980 800 12 579 840 13 208 832
Broyage - -
Mais 3 000 000 3 150 000 3 307 500
Autres Céréales 6 360 000 6 678 000 7 011 900
Ventes
Huiles 115 012 800 120 763 440 126 801 612
Production d'engrais 70 761 600 74 299 680 78 014 664
Electricité 10 644 480 11 176 704 11 735 539
Eau 1 872 000 1 965 600 2 063 880
Soudage 40 000 42 000 44 100

79
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

TOTAL 219 671 680 230 655 264 242 188 027
II-CHARGES
Achat des intrants
Gazoles 2 016 000 2 217 600 2 439 360
Graines(pour consommation) 38 940 000 42 834 000 47 117 400
Graines(vente d'huile) 95 844 000 105 428 400 115 971 240
Charges des personnelles -
Gerant 3 600 000 3 780 000 3 969 000
Magasinier 2 400 000 2 520 000 2 646 000
Ouvriers spécialisés 7 200 000 7 560 000 7 938 000
Laborantin 2 400 000 2 520 000 2 646 000
Sous-total 152 400 000 160 020 000 168 021 000
Ostie 5 % 7 620 000 8 001 000 8 401 050
CNAPS 13% 19 812 000 20 802 600 21 842 730
Manœuvres 3 600 000 3 780 000 3 969 000
Gardiens 2 400 000 2 520 000 2 646 000
Charges d'amortissement
Amortissement d'investissement 12 940 000 12 940 000 12 940 000
Amortissement financier 4 658 400 4 658 400 4 658 400
Autres
Pièces de rechanges 1 000 000 1 100 000 1 210 000
Frais de maintenances 2 000 000 2 200 000 2 420 000
Taxes et assurances 5 000 000 5 500 000 6 050 000
TOTAL 211 430 400 221 522 000 232 158 180
RESULTAT (I-II)avant IBS 8 241 280 9 133 264 10 029 847
IBS(30%) 2 472 384 2 739 979 3 008 954
RESULTAT NET 5 768 896 6 393 285 7 020 893
Tableau 6.7 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie I)

Désignation Année 3 Année 4 Année 5

I-PRODUITS
Decortiquage
Production de Paddy 13 208 832 13 869 274 14 562 737
Broyage
Mais 3 307 500 3 472 875 3 646 519
Autres Céréales 7 011 900 7 362 495 7 730 620
Ventes
Huiles 126 801 612 133 141 693 139 798 777
Production d'engrais 78 014 664 81 915 397 86 011 167
Electricité 11 735 539 12 322 316 12 938 432
Eau 2 063 880 2 167 074 2 275 428
Soudage 44 100 46 305 48 620
TOTAL 242 188 027 254 297 429 267 012 300
II-CHARGES

80
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Achat des intrants

Gazoles 2 439 360 2 683 296 2 951 626
Graines(pour consommation) 47 117 400 51 829 140 57 012 054
Graines(vente d'huile) 115 971 240 127 568 364 140 325 200
Charges des personnelles
Gerant 3 969 000 4 167 450 4 375 823
Magasinier 2 646 000 2 778 300 2 917 215
Ouvriers spécialisés 7 938 000 8 334 900 8 751 645
Laborantin 2 646 000 2 778 300 2 917 215
Sous-total 168 021 000 176 422 050 185 243 153
Ostie 5 % 8 401 050 8 821 103 9 262 158
CNAPS 13% 21 842 730 22 934 867 24 081 610
Manœuvres 3 969 000 4 167 450 4 375 823
Gardiens 2 646 000 2 778 300 2 917 215
Charges d'amortissement
Amortissement d'investissement 12 940 000 12 940 000 12 940 000
Amortissement financier 4 658 400 - -
Autres
Pièces de rechanges 1 210 000 1 331 000 1 464 100
Frais de maintenances 2 420 000 2 662 000 2 928 200
Taxes et assurances 6 050 000 6 655 000 7 320 500
TOTAL 232 158 180 238 711 769 250 532 757
RESULTAT (I-II)avant IBS 10 029 847 15 585 660 16 479 543
IBS(30%) 3 008 954 4 675 698 4 943 863
RESULTAT NET 7 020 893 10 909 962 11 535 680
Tableau 6.8 : Comptes de résultat prévisionnel (Partie II)
6-2.6 Evaluation de la plate forme
D’après les comptes du résultat précédent les résultats nets sont tous positifs mais il est
nécessaire de vérifier la rentabilité du projet à l’aide des outils d’évaluation.
a- Valeur Actuel Nette (VAN)
Elle est définie par la différence entre les sommes des marges brut d’autofinancement
(MBA) actualisé et la somme des capitaux investis I0 actualisés.
n
VAN= ∑ MBAt − I0 (6.5)
t = 1 (1+ i)

i : taux d’actualisation correspondant aux taux de rentabilité minimum exigé par la

société (ici on prendra i = 14%).
n : durée du projet [an]

81
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Remarque :
- La marge brute d’autofinancement (MBA) d’une année est définie par la somme
de résultat net et l’amortissement des investissements.
- La VAN peut être positive, nulle ou négative,
Si VAN>0 ⇒ La rentabilité est supérieur au taux d’actualisation i exigé
Si VAN = 0 ⇒ La rentabilité est égale au taux d’actualisation i exigé
Si VAN<0 ⇒ La rentabilité est inférieur au taux d’actualisation i exigé
- On dit alors qu’un projet sera acceptable et intéressant si la VAN est positive.

b-Le taux de rentabilité interne (TRI)

C’est le taux d’actualisation qui rend nul le flux net de trésorerie actualisé ou VAN.
Dans ce cas, le taux d’actualisation devient une variable, les flux utilisés étant
identiques. Il correspond au taux maximum auquel il est possible d’emprunter.
n
VAN(ir) = 0 ⇒ ∑ MBA − I0
t =0 (6.6)
t = 1 (1+ ir )

où ir = TRI : le taux de rentabilité interne recherché [%]

On dit alors que le projet est rentable si la valeur du TRI est supérieure à celle du taux
d’actualisation minimum exigé par la société.
Application numérique :
Désignation Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5
Amortissement
d'investissement 12 940 000 12 940 000 12 940 000 12 940 000 12 940 000
Résultat net 5 768 896 6 393 285 7 020 893 10 909 962 11 535 680
MBA 18 708 896 19 333 285 19 960 893 23 849 962 24 475 680
MBA / (1+i)^n 16 411 312 14 876 335 13 473 034 14 121 092 12 711 901
Somme MBA / (1+i)^n 71 593 674
Investissement 64 700 000
VAN 6 893 674
TRI (%) 18,12
Tableau 6.9 : Evaluation financière du projet

82
 IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE

Interprétation :
D’après ce tableau on peut déduire que : le projet est acceptable (VAN >0), de plus il
est rentable et mérite d’être réalisé tant que le taux d’actualisation exigé par la société
est inférieur à 18 %.

83
 CONCLUSION

CONCLUSION

Pour conclure, la plante du jatropha mérite d’être mieux exploitée vu sa

pérennité, sa faculté de pousser bien à Madagascar, et ses nombreux avantages
d’utilisations. Les caractéristiques de l’huile de jatropha présentent l’avantage d’être
moins dangereux que le diesel, néanmoins, le problème réside sur le démarrage à froid
du moteur à cause de sa viscosité plus élevée.

Lors de la comparaison de processus d’extraction, on a vu que le processus

classique est plus avantageux au point de vue rendement mais le coût et la durée
d’extraction sont plus élevés par rapport au processus réduit de la mécanique moderne.
La conception de la presse a été basée sur le principe de vis sans fin actionné par un
moteur électrique au moyen des réducteurs.

Après l’extraction de l’huile, la notion de moteur thermique a été développée.

De plus, on a vu le principe du moteur diesel ainsi que sa classification à savoir le
moteur à injection directe et le moteur à injection indirecte.

Avant de faire marcher le moteur avec l’huile, on a étudié préalablement les

paramètres du moteur et les problèmes d’huiles végétales avec leurs solutions
proposées pour son utilisation en tant que carburant. Ainsi, on a trouvé les cinq
problèmes majeurs tels de la viscosité, du point d’éclair, de la polymérisation, des
réactions chimiques et des réactions physico-chimiques.

Faute de matériel adéquat, on n’a pas pu réaliser l’essai avec le moteur

diesel, néanmoins, on a essayé de faire la comparaison avec le gazole et de déterminer
les caractéristiques des différentes paramètres.

On a constaté aussi que le jatropha a des impacts socio-économiques en

moyennant la plate forme multifonctionnelle qui allège les gens dans le milieu rural
pour leurs travaux pénibles et pour leurs fins énergétiques. D’ailleurs, le projet de la
plate forme est rentable sur le plan financière à condition que les machines installées
conviennent aux besoins de région.

84
 CONCLUSION

La suite logique de cet ouvrage consisterait à analyser expérimentalement les

caractéristiques de l’huile obtenue, puis faire les essais mécaniques et énergétiques sur
le moteur diesel avec l’utilisation de l’huile pure, et puis de l’ester- méthylique de cet
l’huile après sa transesterification. Enfin, une autre étude financière plus approfondie et
une application sur terrain s’avèrent nécessaire.

85
 ANNEXES

ANNEXES
 ANNEXE 1

ANNEXE 1 : ITINERAIRES TECHNIQUES ET

COMPARAISON ENTRE LES METHODES DE PLANTATION
GRAINES BOUTURES

PEPINIERES
(JEUNES PLANTS)

PLANTATION

TRANSPLANTATION SEMI-DIRECTE REPIQUAGE

ENTRETIEN

RECOLTE

PREPARATION DES GRAINES

EMBALLAGE ET STOCKAGE

METHODES AVANTAGES INCONVENIENTS

Entre en production dès la Installations coûteuses à cause
première année, meilleur de la pépinière.
JEUNES PLANTS développement de la plante à cause Transport difficile des jeunes
de l’enracinement profond. plants
Chance de reprise élevée après la
transplantation.
Installation facile et peu coûteuse Entrée en production seulement à
SEMIS DIRECT par rapport à la méthode de jeunes la 2ème année. Réussite de la
plants. Possibilités de planter sur plantation dépend de la qualité de
une grande surface. semences : pouvoir germinatif

Installation facile et peu coûteuse Réussite de la plantation dépend de

par rapport à la méthode de jeunes la qualité de boutures : capacité de
BOUTURE plants. reprise. Risque d’insuffisance de
matériel végétal.

A1
ANNEXE 1

A2
 ANNEXE 2

ANNEXE 2 : DEFINITIONS DES PROPRIETES PHYSICO-

CHIMIQUES DES HUILES [S12]

- Poids spécifique : c’est le rapport d’un volume d’un combustible donné à la température de
15 °C à la masse du même volume d’eau pris à 40°C. Lorsque la température est différente de
15 °C on applique : PT = P15° -K(T-15) où PT est le poids spécifique à la température T et K le
coefficient de dilatation cubique.

- Point d’inflammabilité ou point d’éclair : c’est la température la plus basse à laquelle il

faut porter un produit pour que les vapeurs dégagées s’enflamment en présence d’une flamme.

-Indice de cétane : il définit l’aptitude à l’inflammation d’un combustible dans la chambre de

combustion lorsqu’il est compressé. Il caractérise le délai entre l'injection et la combustion.
Un indice de cétane élevé entraîne un démarrage à froid facile, un fonctionnement silencieux
et un couple régulier. L’indice de cétane est encadré par les deux combustibles suivants :
- le cétane ou n hexadécimal normal : nCH3-(CH2)14-CH3 indice 100
- et le methylnaphtalène indice 0 (mauvaise)

- Viscosité cinématique : la détermination de la viscosité cinématique se fait par mesure du

temps de circulation d’un volume liquide donné à travers les capillaires en verre d’un
viscosimètre calibré, à une température donnée, sous influence de la gravité.
La viscosité cinématique est importante pour savoir comment se comporte l’huile sous forme
de liquide, ce qui va permettre d’évaluer le potentiel d’une huile comme carburant. La
viscosité, en effet, déterminera la fluidité au pompage et la distribution sur les buses
d’injection d’entrée et le comportement en cas de démarrage à chaud et à froid. Plus la valeur
est élevée, plus la substance est visqueuse

- Pouvoir calorifique inférieur : Le pouvoir calorifique d’un corps est la quantité de chaleur
libérée en brûlant entièrement 1 kg de ce corps et en ramenant la température des composés
résiduels à une température dite température de repère, il est dit inférieur si l’on suppose
refroidis jusqu’à 100°C les produits de la combustion sans condensation de vapeur d’eau.
Plus sa valeur est grande, plus sa consommation en énergique est rentable.
-Teneur en souffre : plus cette caractéristique augmente plus le carburant a une impact
nuisible lors de sa combustion.

A3
 ANNEXE 2

- Teneur en iode : c’est le nombre de gramme d’iode nécessaire pour saturer 100 g d’huile.
Au plus cet indice est élevé, au plus le degré d'insaturation et le risque de polymérisation sont
importants. Cependant, un indice d'iode trop faible indique une huile au point de fusion trop
élevé pour son utilisation dans un moteur. Il est dès lors conseillé de maintenir cet indice
autour de 110 - 115.

- Indice d’acidité : il est mesuré par le nombre de milligramme (mg) de potasse (KOH)
nécessaire pour neutraliser les acides libres dans un gramme (1g) d’huile. Les huiles peuvent
s'altérer pendant le stockage par hydrolyse ; l'indice d'acidité permet de contrôler ce
phénomène. Il est idéalement situé autour de 0,9 - 1. Le standard allemand cite une valeur
maximale de 2. L'huile ne peut pas être acide car l'acidité érode la pompe d’injection.

- Point de solidification : c’est le point d’écoulement limite où bien la température la plus

basse à la quelle le combustible est encore susceptible de couler . Cette caractéristique
conditionne l’emplacement du stockage et détermine la possibilité de pomper le gazole de
chauffage.

A4
 ANNEXE 3

ANNEXE 3 : ETAPES ET EQUIPEMENTS INDUSTRIELS

POUR L’EXTRACTION D’HUILE

BROYEUR

PRESSE A HUILE
(Presse Tinytech)

CHAUDIERE

FILTRE A HUILE

A4
 ANNEXE 4

ANNEXE 4 : PERSPECTIVE DE LA PRESSE

A5
 ANNEXE 5

ANNEXE 5 : ELEMENTS DE LA PRESSE

A6
 ANNEXE 6

ANNEXE 6 : NOMENCLATURE
REP NBRE DESIGNATION MATIERE OBSERVATION
1 1 Moteur asynchrone 1,5 k W
2 4 Boulons M 8 - 40
3 1 Poulie Ø 50 double gorge
4 1 Clavette 5x3x20
5 1 Vis M 4
6 8 Boulons M 12 - 40
7 4 Paliers avec roulement PL 205
8 1 Axe Ø 25 -250
9 1 Poulie Ø 190 double gorge
10 1 Pignon Z = 16, m=3
11 1 Clavette 5x4x20
12 1 Vis M10 - 20
13 1 Axe Ø 25 /30 - 140
14 1 Bague Ø 30/40 - 15
15 1 Roue Z = 40, m = 3
16 1 Clavette 5x5x40
17 1 Pignon Z = 19,m = 3,5
18 1 Paliers avec roulement PL 206
19 4 Boulons M 12 - 50
20 4 Boulons M 12 - 60
21 1 Flasque
22 1 Vis sans fin Ø 60
23 1 Bague Ø 30/40 - 18
24 1 Roue Z = 48, m = 3,5
25 1 Clavette 5x10x30
26 1 Boite de réception en T Ø 70/60
27 1 Panier Ø 60/70
28 1 Cône de pression
29 1 Buse
30 1 Trémie d’approvisionnement
31 1 Trépieds cornières L 30x30x3
32 6 Support cornières L 40x40x4
33 - Carrosserie TPN e = 2 mm
34 6 Pommelle
35 2 Courroies trapézoïdales 13x8

A7
 ANNEXE 7

ANNEXE 7 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR

DIESEL A INJECTION INDIRECTE

A8
 ANNEXE 7

ANNEXE 8 : COUPE TRANSVERSALE D’UN MOTEUR

DIESEL A INJECTION DIRECTE

A9
 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
OUVRAGES

[1] RAKOTONIAINA Patrick M.

« CONTRIBUTION A L’ETUDE DE JATROPHA CURCAS »
Mémoire de fin d’étude au Département Industries Agricoles et Alimentaires, ESSA
Antananarivo. Promotion 1989.

[2] RANDRIANALISOA Anjaralova Heritiana

« ESSAI MECANIQUE ET ENERGETIQUE D’UN MOTEUR DIESEL ALIMENTE A
L’HUILE DE JATROPHA »
Mémoire de fin d’étude à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo ESPA,
Promotion 2004.

[3] RAKOTONDRAZAKA Andry

« HACHOIR ELECTRIQUE A VIANDE »
Projet 2002, Ecole Normale Supérieure pour l’Enseignement Technique (ENSET)
Antsiranana. Promotion 2003.

[4] H. LONGEOT-L. JOURDAN-R.ASTIER-R.COSTE-P.PERRONE-G.REY

« CONSTRUCTION INDUSTRIELLE »
Edition Dunod.

[5] G.GOUSSEINOV
« TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION MECANIQUE »
Edition 1984.

[6] VIAL Lucet

« TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION MECANIQUE »
Leçon 4ème année de l’ Ecole Normale Supérieure pour l’Enseignement Technique (ENSET)
à Antsiranana, Filière Génie mécanique, Année 2000-2001.

[7] GROUPE DES ECOLES DE MECANICIENS

« COURS ELEMENTAIRE DE MACHINES MARINES »
Leçon à l’usage du cours du brevet élémentaire, Quatrième partie Moteurs, Année 1967

[8] BARTHELEMY DE THEUX

« UTILISATION DE L’HUILE DE PALME COMME COMBUSTIBLE »
Mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention de diplôme d’ingénieur industriel à la Haute
école de LEONARD DE VINCI, Section Eléctromécanique, année 2003 – 2004.

[9] FOURNIER MATHIAS

« BIOCARBURANT : ENJEUX ET PERPECTIVES »
Projet pluridisciplinaire sur le thème énergie et dépendance, de l’école polytechnique fédérale
de Lausanne, année 2005-2006.

[10] PIERRE LAUZEL

« CONTROLE DE GESTION ET DE BUDGET »
Edition SIREY1992.

B1
 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

SOURCES INTERNET

[S1] http://www.jatropha_curcas_africa.doc
[S2] http://www.jatropha_photo.html
[S3] http://www.docstrategique.doc
[S4] http://www.jatropha.pdf
[S5] http://www.jatropha_on_degraded_land.pdf
[S6] http://www.use_of_jatropha.pdf
[S7] http://www.jatropha_energy_system.pdf
[S8] http://www.jcl-booklet.pdf
[S9] http://www.jatropha System.html
[S10] http://www.HoodaRawat.pdf
[S11] http://www.bagani.de
[S12] http://www.Production-extraction-analyse.html
[S13] http://www.jcl-booklet.pdf
[S14] http://[email protected]
[S15] http://www.PNACS056.pdf
[S16] http://www.Classification simplifiée des moteurs diesel.pdf
[S17] http://www.isf.com
[S18] http://www.carburantvert.pdf
[S19] http://www.svlele.org
[S20] http://www.oilomobile.org
[S21] http://www.jatropha.doc
[S22] http://www.cout facteur.php
[S23] http://www.Cirad.fr
[S24] http://www.multi_fr.pdf
[S25] http://www.rap-annuelle-Mali-95.pdf

B2
 VALORISATION DE L’HUILE DE JATROPHA
UTILISEE COMME CARBURANT

RESUME
Ce travail de mémoire incite les pays en voie de développement à s’intégrer dans la filière
biocarburant, en particulier de l’huile végétale comme celle de jatropha qui n’est pas utilisée
dans la nourriture mais sa multiplication est facile, de plus, sa pérennité est assuré.
Après l’étude de la plante oléagineuse, on passe aux différentes méthodes d’extraction et
les propriétés physico-chimiques de l’huile de jatropha. Dans la conception de la presse à huile,
on a choisi le principe de la presse mécanique moderne afin de réduire le travail d’extraction et
d’avoir le moindre coût. Avant l’adéquation de l’huile au moteur diesel, il est nécessaire d’avoir
des notions sur les moteurs à combustion interne, surtout le diesel.
L’utilisation de l’huile de jatropha comme carburant ne nécessite pas de raffinage mais en
comparant leurs propriétés physico-chimiques avec le gazole, une analyse de cinq problèmes
majeurs et de leurs éventuels remèdes est nécessaire : il s’agit de la viscosité, du point d’éclair,
de la polymérisation, des réactions chimiques et des réactions physico-chimiques.
Divers solutions sont proposées sur l’adéquation de l’huile de jatropha pour deux sortes
de moteurs diesel : moteur à injection directe et moteur à injection indirecte. L’étude
comparative entre l’huile de jatropha et le gazole est basée sur l’étude théorique telle : la
consommation, le prix et l’effet polluant ; néanmoins on prévoit les caractéristiques qu’on doit
trouver afin de pouvoir comparer expérimentalement les deux carburants.
Finalement, l’huile de jatropha a des impacts socio-économiques sur le milieu rural.
Mots clés : biocarburant, jatropha, presse, extraction, oléagineux, moteur, diesel, huile, énergie

DEVELOPMENT OF JATROPHA OIL

USED AS FUEL

SUMMARY
This work of memory encourages the countries in the process of development to be
integrated in the biocarburant field, in particular of vegetable oil as that of jatropha which is not
used in food but its multiplication is easy, moreover, its perenniality is assured.
The various methods of extraction and the physico-chemical properties of jatropha oil
are examined after the analyse of the oleaginous plant. In the concept of the oil press, we chose
the principle of the modern power press in order to reduce the work of extraction and to have
lower cost. It is necessary to have notion on the internal combustion engines, especially the
diesel, before the adequacy of oil to the diesel engine.
The use of jatropha oil as fuel does not require a refining but by comparing their
physico-chemical properties with the gas oil, an analysis of five major problems and their
possible remedies is necessary : it is about viscosity, of the flash point, polymerization, the
chemical reactions and the physico-chemical reactions.
Various solutions are proposed on the adequacy of the jatropha oil for two kinds of diesel
engines: injection direct and injection indirect. The comparative study between the jatropha oil
and the gas - oil is based on the theoretical study such: consumption, the price and the polluting
effect, nevertheless the characteristics which must be found in order to be able to compare the
two fuels in experiments are envisaged.
Finally, the jatropha oil has socio-economic impacts on the rural underworld.
Key words: biocarburant, jatropha, press, extraction, oilseeds, engine, diesel, oil, energy.

Nom : RAKOTOARISAONA
Prénoms : Feno Sylvain
Adresse : LOT IVB 145 bis Andoharanofotsy- 102 Tana
E-mail : [email protected]
Encadreur : Professeur RAKOTOMALALA Minoson