Département : Electrique

Diplôme Universitaire de Technologie

Filière : Génie Civil

Rapport du projet de fin d’étude

ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE SELON LES NORMES
CM66ET NV65

Réalisé par : Encadré par :

BOUDINA Nabila Dr. EL YOUBI Mohammed
DAHBI Kaoutar
EL AHRACHE FATIM ZAHRAE

MEMBRES DE JURY :

Dr. ELYOUBI MOHAMMED

Dr. KADIR IMAD

Année Académique : 2023/2024
ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Dédicace :

ÀDieu Tout Puissant,

Créateur du ciel et de la terre pour son Amour sans cesse renouvelé dans notre vie. Gloire et
Louange lui soient rendues.

À notre parent,

Vous êtes les piliers de notre vie, les étoiles qui illuminent chacun de nos jours. Votre amour
inconditionnel et votre soutien indéfectible nous ont portés à travers toutes les épreuves de la
vie. Vous êtes notre force, notre source de bonheur et de réconfort.

À notre sœur et nos frères,

Nous vous remercions de votre confiance en nous et de vos encouragements. Nous vous
souhaitons tout le bien du monde.

À notre cher encadrant Dr. EL YOUBI Mohammed,

Votre expertise éclairée a tracé la voie de notre recherche, et nous vous sommes reconnaissants
pour votre mentorat précieux.

À tous nos professeurs,

Merci pour vos efforts et votre patience continus avec tous les étudiants.

À tous nos amis,

Nous n'oublierons jamais les moments qui nous ont réunis, vous resterez gravés dans ma
mémoire. Et nous vous souhaitons tout le succès.
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Remerciement

Nous souhaitons exprimer notre profonde gratitude envers toutes les personnes qui ont contribué
au succès de notre projet de fin d'études.

Tout d'abord, nous tenons à remercier sincèrement Dr. ELYOUBI Mohammed, notre
professeur et encadrant pour son soutien inestimable et ses conseils précieux tout au long de ce
projet.

En outre, Nous remercions Pr. TAMANI le chef de notre département « Génie électrique » qui a
veillé pour le bon déroulement de ces deux années de formation, et notre professeur pour la
rigueur de leur enseignement et l’étendue de leur savoir.

Nous tiendrons à remercier les membres du jury d’avoir accepté d’évaluer ce modeste travail.
Veuillez trouver dans ces mots le témoignage de notre profond respect et de notre haute
considération.

Enfin, nous exprimons notre reconnaissance envers nos professeurs, dont le soutien et les
encouragements ont été des moteurs essentiels de notre réussite.

Notre reconnaissance s'étend à l'école supérieure de technologie Meknès, qui nous a offert
l'opportunité de poursuivre nos études et de concrétiser ce projet.

Merci infiniment pour tout ce que vous avez fait pour nous, et nous vous souhaitons le plus
grand succès dans vos projets futurs.

Cordialement,
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Résumé

Notre projet de fin d’études consiste à faire une étude et dimensionnement d’une structure en
charpente métallique. Il est constitué de 10 portiques qui sont espacés de 5,3m, stabilisés par des
contreventements, et couvert par une toiture à quatre versants symétriques.

Ce projet est élaboré en plusieurs étapes ; en premier lieu l’évaluation des charges et
surcharges ainsi que les effets des actions climatiques du vent selon le règlement « NV 65 »,
ensuite le dimensionnement des différents éléments (secondaires et porteurs), après l’étude
dynamique de chaque élément selon «CM 66 ».

Enfin, on serra amener à faire la modélisation de la structure à l’aide du logiciel ROBOT

ANALYSIS STRUCTURAL, qui nos va permettre de bien comprendre les étapes de la
réalisation d’une structure métallique.
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Abstract

Our final year project consists of studying and dimensioning a steel frame structure. It consists
of 10 frames spaced 5.3m apart, stabilized by bracing, and covered by a roof with four
symmetrical slopes.

This project is developed in several stages; firstly, the evaluation of loads and surcharges as
well as the effects of wind actions according to the "NV 65" regulation, then the dimensioning of
the various elements (secondary and primary), followed by the dynamic study of each element
according to "CM 66".

Finally, we will need to model the structure using the ROBOT ANALYSIS STRUCTURAL
software, which will allow us to understand the stages of building a steel structure effectively.
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Table des matières :

I. Introduction ........................................................................................................................................ 16
II. Présentation de l'école ........................................................................................................................ 17
III. Chapitre1 : Notions générales ........................................................................................................ 19
1. Objectif : ......................................................................................................................................... 19
2. Présentation générale de l’ouvrage :............................................................................................... 20
3. Avantages de l'acier : ...................................................................................................................... 20
4. Inconvénients de l'acier : ................................................................................................................ 21
5. Comparaisons entre acier et béton :................................................................................................ 21
Béton : ................................................................................................................................................ 21
Acier : ................................................................................................................................................. 21
6. Éléments constitutifs d’un Hangar Métallique : ............................................................................. 22
Conclusion :........................................................................................................................................ 22
IV. Chapitre 2 : Calcul des actions agissant sur la construction ........................................................... 23
1. Objectif : ......................................................................................................................................... 23
2. Etude selon la norme NV 65 : ........................................................................................................ 24
(Hangar 1) : ............................................................................................................................................ 24
a. Calcule coefficient μ% (Hanagr1) : ............................................................................................ 24
b. Calcul de rapport des dimensions λ et le coefficient 𝛾0(Hangar 1) ........................................... 24
c. Calcul de coefficient de pression extérieure Ce (Hanagr1): ....................................................... 25
d. Calcul de coefficient de pression intérieure Ci (Hanagr1) : ....................................................... 27
Cas d’une construction fermé ......................................................................................................... 27
Cas d’une construction ouverte ...................................................................................................... 28
e. Calcul de Pression résultante Cr (Hanagr1) : ............................................................................. 29
Construction fermée : ..................................................................................................................... 29
Construction ouverte : .................................................................................................................... 30
(Hangar 2) : ............................................................................................................................................ 31
a. Calcule coefficient μ% (Hangar 2) : ........................................................................................... 31
b. Calcul de rapport des dimensions λ et le coefficient 𝛾0 (Hangar 2) : ........................................ 31
c. Calcul de coefficient de pression extérieure Ce (Hangar 2) : ..................................................... 31
d. Calcul de coefficient de pression intérieure Ci (Hangar 2) : ...................................................... 33
Cas d’une construction fermé ......................................................................................................... 33
Cas d’une construction ouverte ...................................................................................................... 34
e. Calcul de Pression résultante Cr (Hangar 2) : ............................................................................ 35
Construction fermée : ..................................................................................................................... 35
Construction ouverte : .................................................................................................................... 36
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3. Calcul de pression dynamique de vent (Hangar 1) :....................................................................... 37

Conclusion :........................................................................................................................................ 38
V. Chapitre 3 : Calcul des éléments structuraux ..................................................................................... 39
1. Objectif : ......................................................................................................................................... 39
2. La norme CM66 : ........................................................................................................................... 40
3. Calcul des pannes : ......................................................................................................................... 40
a. Les pannes : ................................................................................................................................ 40
b. Charges et surcharges par mètre linéaire à la panne intermédiaire : .......................................... 41
Charge permanente (G) : ................................................................................................................ 41
Surcharge climatique du vent V : ................................................................................................... 41
Surcharge climatique de neige Nn :................................................................................................ 42
Surcharges d’entretien P :............................................................................................................... 42
Charge d’exploitation Q : ............................................................................................................... 43
c. Combinaisons de charge :........................................................................................................... 43
ELU : (combinaison normale) ........................................................................................................ 43
ELU : (combinaison extrême) ........................................................................................................ 43
d. Les vérifications : ....................................................................................................................... 44
Vérification de la résistance : ......................................................................................................... 44
Vérification de la flèche : ............................................................................................................... 45
Condition de la vérification : .......................................................................................................... 45
Conclusion :........................................................................................................................................ 45
4. Calcul des lisses : ........................................................................................................................... 46
a. Les lisses de bardage : ................................................................................................................ 46
b. Différence entre lisse et bardage : .............................................................................................. 46
A. Lisses : .................................................................................................................................... 46
B. Bardage :................................................................................................................................. 47
b. Vérification de la lisse de long pan : .......................................................................................... 47
Evaluation de charge : .................................................................................................................... 47
Dimensionnement :......................................................................................................................... 48
Les vérifications : ........................................................................................................................... 49
Vérification des contraintes : ...................................................................................................... 49
Vérification de la flèche : ........................................................................................................... 50
Conclusion :........................................................................................................................................ 50
5. Calcul des potelets : ........................................................................................................................ 51
a. Les Potelets : .............................................................................................................................. 51
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b. Calcul des charges et surcharges revenants au potelet le plus chargé (potelet du milieu) : ....... 51
c. Dimensionnement du potelet : .................................................................................................... 52
Sous la condition de flèche : .......................................................................................................... 52
Vérification des contraintes : .......................................................................................................... 52
Contrainte de flexion 1 : ................................................................................................................. 52
Contrainte de compression 1 : ........................................................................................................ 52
Les élancements 1 : ........................................................................................................................ 53
Contrainte de flexion 2 : ................................................................................................................. 53
Contrainte de compression 2 : ........................................................................................................ 54
Les élancements 2 : ........................................................................................................................ 54
Conclusion :........................................................................................................................................ 54
6. Calcul du portique traverse :........................................................................................................... 55
a. Portique : .................................................................................................................................... 55
b. Traverse : .................................................................................................................................... 55
c. Résultats du moment max (la méthode dans chapitre 4) : .......................................................... 56
d. Calcul de Traverse : .................................................................................................................... 56
e. Vérification de la flèche : ........................................................................................................... 57
Conclusion :........................................................................................................................................ 57
7. Calcul des poteaux : ....................................................................................................................... 58
a. Les poteaux : .............................................................................................................................. 58
Poteaux encastrés : ......................................................................................................................... 58
Poteaux articules : .......................................................................................................................... 59
b. Calcul des poteaux : ................................................................................................................... 60
Condition de résistance selon les règles CM66 : ............................................................................ 61
Pour le poteau extrême : ............................................................................................................. 61
Pour poteau intermédiaire : ........................................................................................................ 62
Conclusion :........................................................................................................................................ 62
VI. Chapitre 4 : Modélisation de la structure sur le logiciel ROBOT .................................................. 63
1. Objectif : ......................................................................................................................................... 63
2. Présentation générale du logiciel : .................................................................................................. 64
a. Définition : ................................................................................................................................. 64
b. Fonctionnalités : ......................................................................................................................... 64
2. Démarrage de ROBOT : ................................................................................................................. 64
a. L’environnement de travail : ...................................................................................................... 67
b. Le réglage de préférence : .......................................................................................................... 67
c. Lignes de constructions : ............................................................................................................ 68
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

d. Déclaration des barres ................................................................................................................ 69

e. Application des appuis : ............................................................................................................. 70
f. Application des charges :............................................................................................................ 70
Calcul des charges : ........................................................................................................................ 70
Application des charges :................................................................................................................ 71
g. Combinaison de charges :........................................................................................................... 72
3. Etude du vent :................................................................................................................................ 73
a. Application des charges du vent et de neige : ............................................................................ 73
b. Les résultats du calcul de vent : .................................................................................................. 74
Hangar 1 : ....................................................................................................................................... 74
Hangar 2: ........................................................................................................................................ 76
Conclusion :........................................................................................................................................ 78
4. Structure 3D : ................................................................................................................................. 79
VII. Conclusion :.................................................................................................................................... 81
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Liste des figures :

Figure 1:Ecole Supérieure de Technologie de Meknès.------------------------------------------------------------- 17
Figure 2:Vue 2D de la structure. ---------------------------------------------------------------------------------------- 20
Figure 3:Éléments constitutifs d’un Hangar Métallique. ----------------------------------------------------------- 22
Figure 4:l’abaque des actions statiques en fonction du rapport des ---------------------------------------------- 25
Figure 5:Ce pour les toitures en fonction du coefficient γ0 et de l’angle d’inclinaison de la toiture α ---- 26
Figure 6:Coefficient de réduction δ en fonction de H --------------------------------------------------------------- 37
Figure 7:Les positions des pannes -------------------------------------------------------------------------------------- 40
Figure 8:Les différentes pannes ----------------------------------------------------------------------------------------- 41
Figure 9:Les formes des pannes ----------------------------------------------------------------------------------------- 41
Figure 10:la charge permanente sur la panne ------------------------------------------------------------------------- 41
Figure 11:la charge du vent (vers le haut) ----------------------------------------------------------------------------- 42
Figure 12:la charge du vent (vers le bas) ------------------------------------------------------------------------------ 42
Figure 13:distance lx et ly d’une panne suivant le plan y-y et le plan x-x -------------------------------------- 44
Figure 14:charge Q suivant le plan y-y et le plan x-x --------------------------------------------------------------- 44
Figure 15:la position des lisses de bradage dans un hangar métallique ------------------------------------------ 46
Figure 16: les lisses et le bardage --------------------------------------------------------------------------------------- 46
Figure 17:l’espacement entre les lisses est 2 m. ---------------------------------------------------------------------- 47
Figure 18:Les éléments de portique------------------------------------------------------------------------------------- 51
Figure 19:Le sens de charge G et V ------------------------------------------------------------------------------------ 52
Figure 20: portique traverse ---------------------------------------------------------------------------------------------- 55
Figure 21:portique de rive et intermédiaire ------------------------------------------------------------------------------ 56
Figure 22:Le moment max--------------------------------------------------------------------------------------------------- 56
Figure 23:Modes de fixation d’un poteau encastré -------------------------------------------------------------------- 58
Figure 24:Modes de fixation d’un poteau articuler -------------------------------------------------------------------- 59
Figure 25:les efforts et les moments appliquent sur chaque barre ------------------------------------------------- 60
Figure 26:Démarrage du Robot --------------------------------------------------------------------------------------------- 65
Figure 27: L’espace de travail sur logiciel RORBOT ----------------------------------------------------------------- 67
Figure 28:Réglage des unités ----------------------------------------------------------------------------------------------- 67
Figure 29:Réglage des normes ---------------------------------------------------------------------------------------------- 68
Figure 30:Lignes de construction de l’axe X et Z ---------------------------------------------------------------------- 68
Figure 31:Déclaration des barres ------------------------------------------------------------------------------------------- 69
Figure 32:Dessin des barres ------------------------------------------------------------------------------------------------- 70
Figure 33:Application des appuis ------------------------------------------------------------------------------------------ 70
Figure 34:Application des charges----------------------------------------------------------------------------------------- 71
Figure 35:Application des charges Gbardage et GToiture --------------------------------------------------------- 72
Figure 36:Combinaison automatique-------------------------------------------------------------------------------------- 72
Figure 37:On choisit les barres ou le vent et neige sera appliquer sur le portique ----------------------------- 73
Figure 38:Application des charges du vent et de neige --------------------------------------------------------------- 73
Figure 39:Modélisation 3D de la structure. ------------------------------------------------------------------------------ 79
Figure 40:La structure 3D --------------------------------------------------------------------------------------------------- 79
Figure 41:Création du bardage et du contreventement---------------------------------------------------------------- 80
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Liste des tableaux :

Tableau 1:Coefficient résultant cas d’une construction fermée (HANGAR 1) --------------------------------- 29

Tableau 2:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas fermée » (HANGAR 1) ----------------- 29
Tableau 3:Coefficient résultant cas d’une construction ouverte (HANGAR 1) -------------------------------- 30
Tableau 4:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas d’une construction ouverte »
(HANGAR 1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30
Tableau 5:les éléments qui faut retenir de l’étude (HANGAR 1) -------------------------------------------------- 30
Tableau 6:Coefficient résultant cas d’une construction fermée (HANGAR 2) --------------------------------- 35
Tableau 7:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas fermée » (HANGAR 2) ------------------ 35
Tableau 8:Coefficient résultant cas d’une construction ouverte (HANGAR 2) -------------------------------- 36
Tableau 9:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas d’une construction ouverte »
(HANGAR 2) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 36
Tableau 10:les éléments qui faut retenir de l’étude (HANGAR 2) ------------------------------------------------ 36
Tableau 11:Coefficient de réduction des différents éléments du Hangar 1 -------------------------------------- 38
Tableau 12:Les types de barres pour chaque élément de structure ------------------------------------------------ 69
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Liste des annexes :

Annexe 1:tableau IPE --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 82

Annexe 2:tableau HEA-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 82
Annexe 3:Les élancements --------------------------------------------------------------------------------------------------- 83
Annexe 4:La pression dynamique ------------------------------------------------------------------------------------------ 83
Annexe 5:Le coefficient Ks -------------------------------------------------------------------------------------------------- 84
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Liste des signes :

G : Les charges permanentes E : Le module d'élasticité longitudinale

P : La pression du vent σe : La contrainte limite d'élasticité

Sn : La neige normale A : L'aire de la section transversale

Se : La neige extrême I : Le moment d'inertie de flexion

Vn : Le vent normal W : Le module de résistance de la section

Ve : Le vent extrême Pp : Le poids propre

Qx : La charge appliquée i : Le rayon de giration

perpendiculairement à l'âme
e : L'épaisseur
Qy : La charge appliquée dans le plan de
l'âme σn : La contrainte normale

Mx : Le moment fléchissant autour de l'axe τ : La contrainte de cisaillement

xx provoqué par la charge Qy λ : L'élancement
My : Le moment fléchissant autour de l'axe f : La flèche
yy provoqué par la charge Qx
K : Le coefficient de flambement
N : L'effort normal

T : L'effort tranchant
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

I. Introduction

Dans le cadre de notre projet de fin d’étude qui sert à mettre en valeur les connaissances acquises
pendant notre 2 années de formation en faisant une étude technique d’un projet réel, nous avons
travaillées sur le projet qui s’intitule «ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE SELON LES
NORMES CM66ET NV65 ».

La conception et la construction de structures métalliques, telles que les hangars, revêtent une
importance cruciale dans de nombreux secteurs industriels, notamment dans le domaine de la
logistique, du stockage, et de la production. Ces structures doivent non seulement être robustes et
durables, mais également répondre à des normes de sécurité strictes pour assurer la protection des
biens et des personnes

Une structure en charpente métallique est un type de construction utilisant principalement de l'acier
pour créer des cadres comprennent sa durabilité, sa résistance, sa légèreté, sa rapidité de construction, sa
capacité à être préfabriquée en usine et son adaptabilité à diverses conceptions architecturales. De plus, les
structures métalliques nécessitent souvent moins d'entretien que d'autres types de construction, ce qui peut
réduire les coûts à long terme.

En résumé, une structure en charpente métallique offre une solution efficace et polyvalente pour une
gamme étendue de projets de construction, offrant solidité, stabilité et durabilité tout en permettant
une grande flexibilité de conception.

16 | P a g e
 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

II. Présentation de l'école

Figure 1:Ecole Supérieure de Technologie de Meknès.

L’École Supérieure de Technologie de Meknès est un établissement d'enseignement supérieur

universitaire technique Crée en 1993. Il dispense un enseignement universitaire post baccalauréat
professionnalisant formant des techniciens supérieurs dans différentes disciplines, ce qui fait d'elle
un établissement universitaire interdisciplinaire tant en génie-électrique et génie-informatique qu'en
technique de management et technique de communication de commercialisation.

 Département de l’ESTM :

Vue à son interdisciplinarité l’ESTM dispense 4 département de différent domaine et chaqu’un

offre plusieurs filières comme suit :

Génie Informatique : Le département Génie Informatique forme des techniciens supérieurs en

informatique maîtrisant le volet technique et logiciel de l’informatique dans les filières suivantes :

 DUT :

-Génie Informatique

-Intelligence Artificielle et Technologies Emergentes

-Développement Web et Multimédia.

 LP :

-Développement des systèmes d’information et des Communication

-Intelligence Artificielle et Sciences de Données.

Génie Electrique : Le département de Génie Electrique assure une formation de technicien

supérieure hautement qualifié dans les filières suivantes :

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

 DUT :
-Génie Electrique

-Génie thermique et Energétique

-Génie Industriel et Maintenance

-Génie Civil

 LP :
-Energie Renouvelable et Efficacité Energétique

-Ingénierie Electrique

-Electronique des Systèmes Embarqués

-Génie Civil -Bâtiments et Travaux Publics

Technique de management : Les filières du département de technique de management sont :

 DUT :
-Techniques de Management

-Finance, Banque et Assurance

-Gestion des Ressources Humaines

 LP :
-Management Stratégique des Organisations

-Commerce-Métiers de la Finance et de la Finance Internationale

Technique de commercialisation et de communication : Les filières du département de technique

de commercialisation et de communication sont :
 DUT :
-Technique de Commercialisation et de Communication

-Commercialisation des Produits Agroalimentaires

 LP :
-Marketing des Services et Management des Points de Ventes

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

III. Chapitre1 : Notions générales

1. Objectif :
• Présentation générale de l’ouvrage

• Avantages d’acier

• Inconvénients d’acier

• Comparaisons entre acier et béton

• Éléments constitutifs d’un Hangar Métallique

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

2. Présentation générale de l’ouvrage :

Notre projet de fin d’étude consiste à étudier et dimensionnerune structure en charpente
métallique constituée de portiques espacés de 5,3m et couvert par une toiture.

Données :

La longueur de la structure est L=53m. 
• La largeur est de : A+B=32m.
• La charge permanente est :
Bac acier : 8Kg/m²
Isolant : 9Kg/m²
Etanchéité : 7Kg/m²
Eléments suspendus : 5Kg/m²
• La charge d'exploitation est de 20Kg/m².
Site exposé, région vent II

Figure 2:Vue 2D de la structure.

Règlements utilisés :
- CM66 : règles de calcul des constructions en acier.
- NV65 : carte du vent de Maroc pour le calcul au vent

3. Avantages de l'acier :

Résistance élevée : L'acier est connu pour sa résistance élevée, ce qui le rend adapté à de
nombreuses applications structurelles et de construction.
Durabilité : Il est durable et peut résister à diverses conditions environnementales, notamment la
corrosion.
Flexibilité : L'acier peut être fabriqué dans une variété de formes et de tailles, ce qui le rend
adapté à une large gamme d'applications.
Recyclable : L'acier est recyclable à 100 %, ce qui en fait un matériau respectueux de
l'environnement.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Rapidité de construction : L'acier est souvent utilisé dans la construction en raison de sa

capacité à être préfabriqué et assemblé rapidement sur site.

4. Inconvénients de l'acier :

Coût initial : La fabrication et l'installation de structures en acier peuvent être coûteuses par
rapport à d'autres matériaux de construction.
Sensibilité à la corrosion : Bien que l'acier puisse être résistant à la corrosion, il nécessite
souvent un traitement supplémentaire pour éviter la rouille et la corrosion dans des
environnements agressifs.
Poids : Dans certaines applications, le poids de l'acier peut être un inconvénient, surtout lorsque
des matériaux plus légers sont nécessaires.
Conductivité thermique : L'acier a une conductivité thermique élevée, ce qui signifie qu'il peut
transférer la chaleur rapidement. Cela peut poser des défis dans certaines applications où
l'isolation thermique est importante.
Impact environnemental de la production : La production d'acier peut avoir un impact
environnemental important en raison de la consommation d'énergie et des émissions de gaz à
effet de serre associées aux procédés de fabrication.

5. Comparaisons entre acier et béton :

Béton :
Composition : Le béton est un mélange de ciment, d'eau, de granulats (comme le sable et le
gravier) et éventuellement d'adjuvants et d'additifs. Il est coulé dans des moules pour former des
éléments de construction.
Résistance à la compression : Le béton est très résistant à la compression, ce qui le rend adapté
aux structures nécessitant une capacité à supporter des charges lourdes, comme les fondations et
les colonnes.
Poids : Le béton est plus dense que l'acier, ce qui signifie qu'il est plus lourd. Cela peut
nécessiter des fondations plus importantes pour supporter le poids des structures en béton.
Résistance au feu : Le béton est un matériau incombustible et résiste bien au feu, ce qui en fait
un choix populaire pour les éléments de construction dans les bâtiments.
Isolation phonique : Le béton offre une bonne isolation phonique, ce qui peut être un avantage
dans la construction de murs et de planchers pour réduire la transmission du bruit.

Acier :
Composition : L'acier est un alliage principalement composé de fer et de carbone, avec d'autres
éléments en quantités variables selon le type d'acier. Il est souvent utilisé sous forme de poutres,
de colonnes ou de treillis dans la construction.
Résistance à la traction : L'acier a une excellente résistance à la traction, ce qui le rend idéal
pour les structures soumises à des charges de traction, comme les ponts suspendus et les
bâtiments à ossature métallique.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Flexibilité : L'acier peut être façonné en différentes formes et tailles, ce qui permet une
conception plus flexible des structures par rapport au béton.
Sensibilité à la corrosion : L'acier est sensible à la corrosion et nécessite souvent un traitement
de protection, comme la galvanisation ou l'application de revêtements anticorrosion, pour éviter
la rouille et la corrosion.
Rapport résistance/poids : L'acier a un excellent rapport résistance/poids, ce qui signifie qu'il
peut supporter des charges importantes tout en étant relativement léger par rapport à d'autres
matériaux de construction.

6. Éléments constitutifs d’un Hangar Métallique :

Figure 3:Éléments constitutifs d’un Hangar Métallique.

Conclusion :
Ce premier chapitre nous a permis d'explorer de manière approfondie la présentation générale de
l'ouvrage, mettant en lumière les avantages et les inconvénients de l'utilisation de l'acier dans la
construction de hangars métalliques.

Alors ce travail initial nous permettra de mieux appréhender les enjeux et les défis de notre
projet de recherche.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

IV. Chapitre 2 : Calcul des actions agissant sur la

construction

(Étude climatique)

1. Objectif :
•Etude selon vent selon NV 65

Etude de :
• Calcule coefficient 𝝁%.
• Pression extérieure Ce.
• Pression intérieure Ci.
• Pression résultante Cr.
• Pression dynamique du vent Vn

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

2. Etude selon la norme NV 65 :

La norme NV 65 sur les actions de vent en France est essentielle pour évaluer les charges de vent
sur les bâtiments. Elle définit les critères et méthodes de calcul en prenant en compte la vitesse, la
direction du vent, la forme et la hauteur du bâtiment, ainsi que son emplacement géographique.
Cette norme divise le territoire en zones de vent pour une évaluation précise des charges. Les
calculs selon cette norme permettent de déterminer les forces de pression et de succion sur les
structures, aidant à concevoir des éléments résistants. En garantissant une conception adaptée aux
forces du vent, la norme NV 65 contribue à assurer la sécurité et la durabilité des bâtiments à
travers la France.

(Hangar 1) :

a. Calcule coefficient μ% (Hanagr1) :

Paroi AB :

𝑎×𝑏
𝝁= 𝐴×𝐵 × 100 avec a=A, b=B

𝝁 =100%> 35%
Paroi AB est ouverte

Paroi AB, BC et AD :
𝝁 = 0%
Parois CD, BC et AD sont fermées.

Donc la construction est ouverte

b. Calcul de rapport des dimensions λ et le coefficient 𝛾 0 (Hangar 1)

Rapport des dimensions λ :
Le coefficient λ est le rapport entre la hauteur du bâtiment et la dimension offerte au vent.
 Vent perpendiculaire au pignon :
𝒉 𝟕
𝝀𝒂 = 𝒂 = 𝟓𝟑= 0,13
 Vent perpendiculaire au long pan :
𝒉 𝟕
𝝀𝒃 = 𝒃=𝟏𝟖=0,40

Coefficient 𝜸𝟎 :

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

La valeur du coefficient 𝛾 0 est donnée par l’abaque des actions statiques en fonction du rapport
des dimensions :

Figure 4:l’abaque des actions statiques en fonction du rapport des

𝛾0𝑎 = 0.94 ; 𝛾0𝑏 = 0.85

c. Calcul de coefficient de pression extérieure Ce (Hanagr1):

 Vent normale à la petite face AB :

 Parois AB au vent : Ce = +0,8
 Parois sous vent (BC, AD et CD) : Ce = -(1.3𝛾0𝑏 -0,8) = -(1.3×0,85-0,8) = -0,31
-0,31
A D

Vent + 0,8 -0,31

B C
-0,31
 Versons de toiture (d’après l’abaque) :
Les coefficients Ce pour les toitures sont directement lus dans l’abaque suivant, en fonction du coefficient
γ0 et de l’angle d’inclinaison de la toiture α :

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Figure 5:Ce pour les toitures en fonction du coefficient

γ0 et de l’angle d’inclinaison de la toiture α

Pour α=0 et 𝛾0𝑏 = 0,85 Ce = -0,29

-0,29 F -0,29

E G

Vent
 Vent normale à la grande face BC :
 Parois BC au vent : Ce = +0,8
 Parois sous vent (AB, CD et AD) : Ce = -(1.3𝛾0𝑎 -0,8) = -(1.3×0,94-0,8) = -0,42
-0,42
A D

-0,42 -0,42

B C
+0,8

Vent
 Versons de toiture (d’après l’abaque, Figure 5) :
Pour α=tg-1(1/9) =6,34 et 𝛾0𝑎 = 0,94
Au vent : Ce = -0,44
Sous vent : Ce = -0,31
-0,31 F -0,44
Vent
E G

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

d. Calcul de coefficient de pression intérieure Ci (Hanagr1) :

Cas d’une construction fermé

 Vent normal a la petite face AB : A D
Pression :
Ci = + 0,6 (1.8 -1,3𝛾0𝑏 ) Vent +0,42
= +0,6 (1,8 -1,3×0,85) = +0,42
B C

Dépression : A D

Ci = - 0,6 (1,3 𝛾0𝑏 - 0,8) = -0,18 = -0,20 Vent -0,20

B C
Remarque :
Lorsque : -0,20< Ci <0 On prend Ci =-0,20
Lorsque : 0< Ci <+0,15 On prend Ci =+0,15
Les toitures :
F F

-0,2 +0,42
E Dépression G E Pression G

Vent Vent

 Vent normal au grande face BC : A D

Pression :
Ci = + 0,6 (1.8 -1,3𝛾0𝑎 ) = +0,6 (1,8 -1,3×0,94) = +0,35 +0,35

B C

Vent
Dépression : A D

Ci = - 0,6 (1,3 𝛾0𝑎 - 0,8) = -0,25 -0,25

B C

Vent

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Les toitures :
F F
Vent Vent

-0,25 +0,35
E Dépression G E Pression G
Cas d’une construction ouverte

 Parois AB au vent :

Ci =-0.6 (1.3𝛾0𝑏 -0.8) =-0.6 (1.3x0.85-0.8) = -0,18= -0,2

 Parois BC, CD et AD :
Ci =+0.8
A D
F
-0,20 +0,8
Vent
E +0,8 G
B C

Vent
 Paroi ouverte sous le vent normale au vent :
Parois AB :
Ci =-0.6 (1.8-1.3𝛾0𝑏 ) =-0.6 (1.8-1.3x0.85) = +0.42
Parois BC, CD et AD
Ci =-(1.3𝛾0𝑏 -0.8) =-0,31 Vent
A D
F
+0,42 -0,31
Vent
E -0,31 G
B C
 Paroi ouverte sous le vent parallèle au vent :
Parois AB :
Ci =+0.6 (1.8-1.3𝛾0𝑎 ) =+0.6 (1.8-1.3x0.94) =+0.35
Parois BC, CD et AD :
Ci =-(1.3𝛾0𝑎 -0.8) =-(1.3x0.94-0.8) =-0.42
A D
F
+0,35 -0,42 Vent

E -0,42 G
B C

Vent

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

e. Calcul de Pression résultante Cr (Hanagr1) :

*Pour calculer Cr : Cr = Ce – C i

Construction fermée :

Direction de vent Parois verticales Versants de toiture

AB BC CD AD EF FG
ᵠ=0° Ce +0,8 -0,31 -0,31 -0,31 -0,29 -0,29
(Petite face) Ci (Pression) +0,42 +0,42 +0,42 +0,42 +0,42 +0,42
Ci (Dépression) -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
Cr (Pression) +0,38 -0,73 -0,73 -0,73 -0,71 -0,71
Cr (Dépression) +1 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
ᵠ=90° Ce -0,42 +0,8 -0,42 -0,42 -0,31 -0,44
(Grande face) Ci (Pression) +0,35 +0,35 +0,35 +0,35 +0,35 +0,35
Ci (Dépression) -0,25 -0,25 -0,25 -0,25 -0,25 -0,25
Cr (Pression) -0,77 +0,45 -0,77 -0,77 -0,66 -0,79
Cr (Dépression) -0,20 +1,05 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
Tableau 1:Coefficient résultant cas d’une construction fermée (HANGAR 1)

Parois verticales Versants de toiture

AB BC CD AD EF FG
Pression +1 +1,05 +1 +1,05 - -
Dépression -0,77 -0,73 -0,77 -0,77 -0,71 -0,79
Tableau 2:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas fermée » (HANGAR 1)

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Construction ouverte :
Direction de vent Parois verticales Versants de toiture

AB BC CD AD EF FG
ᵠ=0° Ce +0,8 -0,31 -0,31 -0,31 -0,29 -0,29
(Au vent) Ci -0,20 +0,8 +0,8 +0,8 +0,8 +0,8
Cr +1 -1,11 -1,11 -1,11 -1,09 -1,09
ᵠ=90° Ce -0,42 +0,8 -0,42 -0,42 -0,31 -0,44
(Parallèle au vent) Ci +0,35 -0,42 -0,42 -0,42 -0,42 -0,42
Cr -0,77 +1,22 0 0 +0,15 -0,20
ᵠ=180° Ce -0,31 -0,31 +0,8 -0,31 -0,29 -0,29
(Sous vent) Ci +0,42 -0,31 -0,31 -0,31 -0,31 -0,31
Cr -0,73 0 1,11 0 +0,15 +0,15
Tableau 3:Coefficient résultant cas d’une construction ouverte (HANGAR 1)

Parois verticales Versants de toiture

AB BC CD AD EF FG
Pression +1 +1,22 +1,11 +1,22 +0,15 +0,15
Dépression -0,77 -1,11 -1,11 -1,11 -1,09 -1,09
Tableau 4:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas d’une construction ouverte » (HANGAR 1)

Parois verticales Versants de toiture

Pression +1,22 +0,15

Dépression -1,11 -1,09

Tableau 5:les éléments qui faut retenir de l’étude (HANGAR 1)

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

(Hangar 2) :

a. Calcule coefficient μ% (Hangar 2) :

Paroi A’B’ :

𝑎×𝑏
𝝁= 𝐴×𝐵 × 100 avec a=A, b=B

𝝁 =100%> 35%
Paroi A’B’ est ouverte

Paroi C’B’, B’C’, A’D’ :

𝝁 = 0%
Parois C’D’, B’C’ et A’D’ sont fermées.

Donc la construction est ouverte

b. Calcul de rapport des dimensions λ et le coefficient 𝛾 0 (Hangar 2) :

Rapport des dimensions λ :

Le coefficient λ est le rapport entre la hauteur du bâtiment et la dimension offerte au vent.

 Vent perpendiculaire au pignon :
𝒉 𝟕
𝝀𝒂 = 𝒂 = 𝟓𝟑= 0,13
 Vent perpendiculaire au long pan :
𝒉 𝟕
𝝀𝒃 = 𝒃=𝟏𝟒=0,50

Coefficient 𝜸𝟎 :

La valeur du coefficient 𝛾 0 est donnée par l’abaque (Figure 4),

𝛾0𝑎 = 1 ; 𝛾0𝑏 = 0.85

c. Calcul de coefficient de pression extérieure Ce (Hangar 2) :

 Vent normale à la petite face A’B’ :
 Parois A’B’ au vent : Ce = +0,8

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

 Parois sous vent (B’C’, A’D’ et C’D’) : Ce = -(1.3𝛾0𝑏 -0,8) = -(1.3×0,85-0,8) = -0,31
-0,31
A’ D’

Vent + 0,8 -0,31

B’ C’
-0,31
 Versons de toiture d’après l’abaque (Figure 5) :

Pour α=0 et 𝛾0𝑏 = 0,85 Ce = -0,29

-0,29 F’ -0,29

E’ G’

Vent
 Vent normale à la grande face B’C’ :
 Parois BC au vent : Ce = +0,8
 Parois sous vent (AB, CD et AD) : Ce = -(1.3𝛾0𝑎 -0,8) = -(1.3×1-0,8) = -0,5

-0,5
A’ D’

-0,5 -0,5

B’ C’
+0,8

Vent
 Versons de toiture (d’après l’abaque, Figure 5) :
Pour α=tg-1(1/7) =8,13 et 𝛾0𝑎 = 1
Au vent : Ce = -0,35
Sous vent : Ce = -0,65
-0,65 F’ -0,35
Vent
E’ G’

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

d. Calcul de coefficient de pression intérieure Ci (Hangar 2) :

Cas d’une construction fermé

 Vent normal a la petite face A’B’ : A’ D’
Pression :
Ci = + 0,6 (1.8 -1,3𝛾0𝑏 ) Vent +0,42
= +0,6 (1,8 -1,3×0,85) = +0,42
B’ C’

Dépression : A’ D’

Ci = - 0,6 (1,3 𝛾0𝑏 - 0,8) = -0,18 = -0,20 Vent -0,20

B’ C’
Les toitures :
F’ F’

-0,2 +0,42
E’ Dépression G’ E’ Pression G’

Vent Vent

 Vent normal au grande face B’C’ : A’ D’

Pression :
Ci = + 0,6 (1.8 -1,3𝛾0𝑎 ) = +0,6 (1,8 -1,3×1) = +0,30 +0,30

B’ C’

Vent
Dépression : A’ D’

Ci = - 0,6 (1,3 𝛾0𝑎 - 0,8) = -0,30 -0,30

B’ C’

Vent
Les toitures :

F’ F’
Vent Vent

-0,30 +0,30
E’ Dépression G’ E’ Pression G’

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Cas d’une construction ouverte

 Parois A’B’ au vent :

Ci =-0.6 (1.3𝛾0𝑏 -0.8) =-0.6 (1.3x0.85-0.8) = -0,18= -0,2

 Parois B’C’, C’D’ et A’D’:

Ci =+0.8
A’ D’
F’
-0,20 +0,8
Vent
E’ +0,8 G’
B’ C’

Vent
 Paroi ouverte sous le vent normale au vent :
Parois A’B’ :
Ci =-0.6 (1.8-1.3𝛾0𝑏 ) =-0.6 (1.8-1.3x0.85) = +0.42
Parois B’C’, C’D’ et A’D’
Ci =-(1.3𝛾0𝑏 -0.8) =-0,31 Vent
A’ D’
F’
+0,42 -0,31
Vent
E’ -0,31 G’
B’ C’
 Paroi ouverte sous le vent parallèle au vent :
Parois A’B’ :
Ci =+0.6 (1.8-1.3𝛾0𝑎 ) =+0.6 (1.8-1.3x1) =+0.30
Parois B’C’, C’D’ et A’D’ :
Ci =-(1.3𝛾0𝑎 -0.8) =-(1.3x1-0.8) =-0.50
A’ D’
F’
+0,30 -0,50 Vent

E’ -0,50 G’
B’ C’
Vent

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

e. Calcul de Pression résultante Cr (Hangar 2) :

*Pour calculer Cr :

Construction fermée :

Direction de vent Parois verticales Versants de toiture

A’B’ B’C’ C’D’ A’D’ E’F’ F’G’

ᵠ=0° Ce +0,8 -0,31 -0,31 -0,31 -0,29 -0,29
(Petite face) Ci (Pression) +0,42 +0,42 +0,42 +0,42 +0,42 +0,42
Ci (Dépression) -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
Cr (Pression) +0,38 -0,73 -0,73 -0,73 -0,71 -0,71
Cr (Dépression) +1 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,20
ᵠ=90° Ce -0,50 +0,8 -0,50 -0,50 -0,65 -0,35
(Grande face) Ci (Pression) +0,30 +0,30 +0,30 +0,30 +0,30 +0,30
Ci (Dépression) -0,30 -0,30 -0,30 -0,30 -0,30 -0,30
Cr (Pression) -0,80 +0,5 -0,80 -0,80 -0,95 -0,65
Cr (Dépression) -0,20 +1,1 -0,20 -0,20 -0,35 -0,20
Tableau 6:Coefficient résultant cas d’une construction fermée (HANGAR 2)

Parois verticales Versants de toiture

A’B’ B’C’ C’D’ A’D’ E’F’ F’G’

Pression +0,38 +0,5 +0,38 +0,5 - -
Dépression -0,20 -0,20 -0,20 -0,20 -0,35 -0,20
Tableau 7:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas fermée » (HANGAR 2)

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Construction ouverte :
Direction de vent Parois verticales Versants de toiture

A’B’ B’C’ C’D’ A’D’ E’F’ F’G’

ᵠ=0° Ce +0,8 -0,31 -0,31 -0,31 -0,29 -0,29
(Au vent) Ci -0,20 +0,8 +0,8 +0,8 +0,8 +0,8
Cr +1 -1,11 -1,11 -1,11 -1,09 -1,09
ᵠ=90° Ce -0,50 +0,8 -0,50 -0,50 -0,65 -0,35
(Parallèle au vent) Ci +0,30 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50
Cr -0,80 +1,30 0 0 -0,15 +0,15
ᵠ=180° Ce -0,31 -0,31 +0,8 -0,31 -0,29 -0,29
(Sous vent) Ci +0,42 -0,31 -0,31 -0,31 -0,31 -0,31
Cr -0,73 0 +1,11 0 +0,15 +0,15
Tableau 8:Coefficient résultant cas d’une construction ouverte (HANGAR 2)

Parois verticales Versants de toiture

A’B’ B’C’ C’D’ A’D’ E’F’ F’G’

Pression +1 +1,30 +1,11 +1,30 +0,15 +0,15
Dépression -0,80 -1,11 -1,11 -1,11 -1,09 -1,09
Tableau 9:Les actions à retenir pour le calcul des éléments « cas d’une construction ouverte » (HANGAR 2)

Parois verticales Versants de toiture

Pression +1,30 +0,15

Dépression -1,11 -1,09

Tableau 10:les éléments qui faut retenir de l’étude (HANGAR 2)

Commentaire :
Après avoir calculé le vent pour les deux hangars dissymétriques, nous avons constaté que les résultats
étaient identiques. Par conséquent, nous pouvons simplifier les calculs des éléments structuraux en ne
considérant qu'un seul hangar, puisque les résultats seront les mêmes pour les deux.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

3. Calcul de pression dynamique de vent (Hangar 1) :

La pression statique de calcul du vent D'après N.V. 65 est donnée par la formule suivante :

P = qh × Ks × Km × δ × Cr

Avec :

 qh : pression dynamique du vent à une hauteur h.

 q10 = 68 Kg/m2 (Zone II) pression dynamique de base calculée à 10 mètre d’altitude ;
h=7 m (hauteur totale de la construction) h < 10 m ⇒ qh = q10= 68 Kg/m2
 Ks = 1.3 : Coefficient de site égale à l’unité dans le cas d’un site exposé.
 Km = 1 : De manière générale, on ne tient pas compte des effets de masque dus aux
autres constructions masquant partiellement ou intégralement la construction étudiée.
 δ : coefficient de réduction. L’action du vent s’exerçant sur une paroi n’est pas uniforme
en raison des tourbillons locaux (plus faible plus la surface est grande). On tient pour
cette raison compte de ce phénomène par l’utilisation du coefficient δ, dit coefficient de
réduction des pressions dynamiques.
δ est le coefficient de dimension qui réduit la valeur de la pression en fonction de la plus grande
dimension de la surface de la paroi intéressant l’élément de structure à dimensionner.
On obtient ce coefficient à l’aide de l’abaque suivant :

Figure 6:Coefficient de réduction δ en fonction de H

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

L’élément Dimension correspondante δ

Panne 5,3 0,87

Traverse 18 0,79

Poteau 6 0,86

Potelet 7 0,85

Lisse 5,3 0,87

Tableau 11:Coefficient de réduction des différents éléments du Hangar 1

Alors : on calcul Vn de chaque élément pour Hangar 1,

*Panne (Pression) : Vn = 68×1.3×0.87× (+0,15) = +11,53 daN/m²

*Panne (Dépression) : Vn = 68×1.3×0.87× (-1,09) = - 83,83 daN/m²

*Traverse (Pression) : Vn = 68×1.3×0.79× (+0,15) = +10,475 daN/m²

*Traverse (Dépression) : Vn = 68×1.3×0.79× (-1,09) = -76,12 daN/m²

*Poteau (Pression) : Vn = 68×1.3×0.86× (+1,22) = +92,75 daN/m²

*Poteau (Dépression) : Vn = 68×1.3×0.86× (-1,11) = - 84,40 daN/m²

*Lisses (Pression) : Vn = 68×1.3×0.87× (+1,22) = +93,83 daN/m²

*Lisses (Dépression): Vn = 68×1.3×0.87× (-1,11) = - 85,37 daN/m²

* Potelet (Pression) : Vn = 68×1.3×0.85× (+1,22) = +91,67 daN/m²

*Potelet (Dépression) : Vn = 68×1.3×0.85× (-1,11) = - 83,40 daN/m²

Conclusion :
Ces valeurs de Vn fournissent une base fondamentale pour déterminer la résistance nécessaire de
chaque composant, ce qui permet ensuite de dimensionner correctement les éléments structurels
pour assurer la sécurité et la durabilité de la structure dans des conditions de vent variables.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

V. Chapitre 3 : Calcul des éléments structuraux

1. Objectif :
• La norme CM66
•Calcul des :
« Panne »
« Lisses »
« Potelets »
« Poteau »
« Traverses »

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

2. La norme CM66 :
La norme CM66 (Cahier des Charges Techniques Minimales de 1966) concerne un ensemble plus
large de spécifications techniques minimales pour les logements en France. Elle couvre divers
aspects de la construction et de la rénovation des logements, y compris la sécurité, l'isolation
thermique, la ventilation, l'accessibilité, etc.

Contrairement à la NV65 qui se concentre spécifiquement sur les charges de vent, la CM66 est
plus exhaustive et vise à garantir des normes minimales de qualité et de sécurité pour les
logements en général.

3. Calcul des pannes :

a. Les pannes :
Les pannes sont des pièces horizontales reliant les fermes ou travers et leur transmis les charges
reçues da la toiture. Les pannes sont calculées à la flexion déviée sous l’effet des charges
permanents, d’exploitations et climatiques.

Une charpente conte au moins une panne intermédiaire, une panne faîtière située au sommet de la
charpente et des sablières situe en partie basse de chaque versant.
Les pannes sont réalisées soit en profil forme a chaude ou en profil forme à froid, dans notre cas
nous utilisons des profils forme a chaude en (I).

Remarque :

Flexion déviée : La flexion déviée sur les pannes d'une structure métallique se produit lorsque la
charge appliquée sur la toiture n'est pas uniformément répartie le long de la largeur de la panne.
Cela peut se produire lorsque la charge est concentrée sur un côté de la panne par rapport à l'autre,
ou lorsque la répartition de la charge n'est pas équilibrée sur toute la longueur de la panne.

Lorsqu'une charge excentrée est appliquée sur une panne, elle induit un moment de flexion qui
tend à faire fléchir la panne. La partie de la panne soumise à la charge la plus importante fléchit
davantage que la partie opposée, ce qui crée une courbure non uniforme de la panne.

Figure 7:Les positions des pannes

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Figure 8:Les différentes pannes

Figure 9:Les formes des pannes

b. Charges et surcharges par mètre linéaire à la panne intermédiaire :

Les données :

• La charge permanente est :

Bac acier : 8Kg/m²
Isolant : 9Kg/m²
Etanchéité : 7Kg/m²
Eléments suspendus : 5Kg/m²
• La charge d'exploitation est de 20Kg/m².

Charge permanente (G) :

𝑒
G= [(𝑃𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 + 𝑃𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑜𝑖𝑟𝑒 ) × 𝑐𝑜𝑠(𝛼) ] + 𝑃𝑃𝑎𝑛𝑛𝑒

On a 5 pannes donc e=9,055/5=1,81

9,055 : logeur de traverse = √ (92+12) Figure 10:la charge permanente sur la panne

𝑒 1,81
= = 1,82
𝑐𝑜𝑠(𝛼) 𝑐𝑜𝑠(6,34)

G= [(8+9+7+5)×1, 82] +12 G=64,78Kg/ml

Surcharge climatique du vent V :

𝑽𝒏 = Vn × 1,82 =+11,53×1,82 = 21Kg/ml

𝑽𝒆 = 𝑽𝒏 × 1,75 =21× 1,75=36,75 Kg/ml

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

𝑽𝒏 = Vn × 1,82 =-83,83×1,82 = -152,57Kg/ml

𝑽𝒆 = 𝑽𝒏 × 1,75 =-152,57× 1,75= -267 Kg/ml

Figure 11:la charge du vent Figure 12:la charge du

(vers le haut) vent (vers le bas)

Surcharge climatique de neige Nn :

Nn = Nn cos (𝛼) × 1,82 =45 cos (6,34) × 1,82 = 81,40 kg/ml

Ne = 5/3 Nn = 135,67 kg/ml

N 45 kg/ml
n=

N cos (𝛼)=44,72 kg/ml

n

Figure 11 : la charge de neige sur la panne.

Surcharges d’entretien P :
Dans le cas des toitures inaccessible on considère uniquement dans les calculs une charge,
d’entretien qui égale au poids d’un ouvrier et son assistant et qui est équivalente à deux charges
concentrées de 100 kg située chacun à 1/3 et 2/3 de le porté de la panne.

Figure 12 : schéma statique des surcharges d’entretien sur les pannes

𝑷′ 𝒍 𝑷𝒍² 8𝑃′ 8×100

𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟑 = Donc P= =
𝟖 3𝑙 3×5,3

Alors P= 50,31kg/ml

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Charge d’exploitation Q :
Q= 20×1,82 = 36,4 kg/ml

c. Combinaisons de charge :

ELU : (combinaison normale)

4/3 G +3/2 P = 4/3 × 64,78 +3/2 × 50,31 = 161,84 kg/ml
4/3 G +3/2 Nn = 4/3 × 64,78 +3/2 × 81,40 = 208,47 kg/ml
4/3 G +3/2 Vn = 4/3 × 64,78 +3/2 × 21 = 117,87 kg/ml
4/3 G +17/12(Vn +0.5 Nn)= 4/3 × 64,78 +17/12(21+0.5×81,40) = 173,78 kg/ml
Remarque :
 D’après le nouveau règlement (DTR), les charges climatiques ne se combinent pas avec la
surcharge d’entretien.
 Il est recommandé de ne pas inclure la charge d’exploitation dans le calcul des combinaisons
de charge pour le dimensionnement des pannes. Cette charge est variable et dépend
spécifiquement de l’utilisation de la structure, nécessitant ainsi une analyse distincte pour
assurer une conception adaptée.
 Dans certains cas de cas de conception de toiture, le vent ne peut pas lever la neige
accumulée. Par conséquent, pour tenir compte de cette situation, nous réduisons souvent de
moitié la charge de neige lorsqu’elle est combinée avec la charge de vent dans nos calculs
de dimensionnement des structures. Cela garantit une évaluation plus précise des charges
appliquées sur la structure.

ELU : (combinaison extrême)

G + Ne = 64,78 + 135,67 = 200,45 kg/ml

G + Ve = 64,78 - 267 = - 202,22 kg/ml
G + Ve +0.5 Ne = 64,78+36,75+0.5×135,67=169,36 kg/ml
Remarque :
 La 2éme combinaison, avec la charge de vent dirigée vers le haut, simule des tempêtes
violentes ou des conditions météorologiques extrêmes où la structure pourrait être soulevée.
La charge permanente est toujours présente pour représenter le poids constant de la structure.
 Dans la 3éme combinaison, la charge de vent vers le bas représente une pression inverse causée
par des vents forts dans cette direction, tandis qu'une fraction de la charge de neige est ajoutée
pour simuler une accumulation possible sur la structure.

La combinaison la plus défavorable est la combinaison N°. 2.

Q = 208,47 kg/ml
2 2
Qy= Q cosα =208,47×cos(6,34) =207,20 kg/ml, Mx= Qy .lx /8 = (207,20 ×5.3 )/8 = 730,164Kg.m

2 2
Qx= Q sinα = 208,47×sin(6,34) = 23,02 kg/ml , My = Qx .ly /8 = (23,02×2.65 )/8 = 20,20 Kg.m

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Figure 13:distance lx et ly d’une panne suivant le plan y-y et le plan x-x

Figure 14:charge Q suivant le plan y-

y et le plan x-x

d. Les vérifications :
Vérification de la résistance :
𝑀𝑥 𝑀𝑦
σ= 𝑊𝑥+𝑊𝑦 ≤ σe

𝑀𝑥 𝑊𝑥 𝑀𝑦 𝑀𝑥 𝑀𝑦 𝑊𝑥
σ= 𝑊𝑥(1+ 𝑊𝑦. 𝑀𝑥 ) = 𝑊𝑥(1+η. 𝑀𝑥 ) avec η= 𝑊𝑥

𝑀𝑥 𝑀𝑦
Wx ≥ (1+ η. 𝑀𝑥 )
σe

η ≈ 6 à 9 pour les poutres en I (soit η = 7)

730,164 20,20
Wx ≥ (1+ 7. 730,164) =36,31cm3
24

Soit IPE 120

3 3
W = 53 cm ; W = 8.65 cm
x y
4 4
I = 318 cm ; I = 27.7 cm
x y
p = 10.4 kg/ml

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Remarque :
Le poids propre estimé de la panne (12 kg/ml) est supérieur au poids propre réel trouvé (10.4
kg/ml) ; il n’y a pas donc lieu de refaire la vérification de la panne à la résistance en tenant compte
de son poids propre.

Vérification de la flèche :
Le calcul de la flèche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non
pondérées).
G +Nn = 64,78+ 81,4 = 145,88 kg/ml
Q= 145,88 kg/ml
Qy = Q cosα = 145 kg/ml
Qx = Q sinα = 16,11 kg/ml

Condition de la vérification :
Fx ≤ fadm avec (fadm=𝑙𝑥/200=530/200=2,65cm)
Fy≤ fadm avec (fadm=𝑙y/200=265/200=1,325cm), Avec Ly=l/2

Fx = (5 ×𝑄𝑦× (lx)4) /(384×E×Ix)

= (5×145×10-2× (5,3×102)4) / (384×2,1×106×318) = 2,23cm<2,65cm vérifié 😊
Fy = (5 ×𝑄x× (ly)4) /(384×E×Iy)
= (5×16,11×10-2× (2,65×102)4) / (384×2,1×106×27,7) =0,18cm<1,32cm vérifié 😊

Conclusion :
Donc le profilé choisit IPE 120 convient pour les pannes.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

4. Calcul des lisses :

a. Les lisses de bardage :
Les lisses de bardage sont constituées de poutrelles (IPE, UAP) ou des profils minces plies
disposées horizontalement, elles sont portées par les poteaux de portique ou éventuellement par
les potelets intermédiaires. Les lisses sont destinées à reprendre les efforts du vent sur le bardage.

Figure 15:la position des lisses de bradage dans un hangar métallique

b. Différence entre lisse et bardage :

Figure 16: les lisses et le bardage

A. Lisses :

 Les lisses, également connues sous le nom de poutres ou de pannes, font partie de la structure
principale du hangar métallique.
 Elles sont généralement des éléments horizontaux de la charpente métallique qui supportent la
toiture et transfèrent les charges vers les poteaux et les fondations.
 Les lisses sont installées à des intervalles réguliers le long de la longueur du hangar et sont
fixées aux poteaux de la structure métallique à l'aide de connexions robustes.
 Leur principale fonction est de fournir un support structurel et de distribuer les charges sur
toute la structure.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

B. Bardage :

 Le bardage, quant à lui, fait référence aux revêtements extérieurs ou intérieurs d'un bâtiment,
y compris d'un hangar métallique.
 Il peut être fabriqué à partir de divers matériaux, tels que des panneaux métalliques, du bois,
du plastique ou du béton, et il est installé sur la structure du bâtiment pour fournir une
enveloppe protectrice contre les intempéries et pour des raisons esthétiques.
 Le bardage peut être monté horizontalement ou verticalement, selon le design et les préférences
esthétiques du propriétaire du bâtiment.
 Outre sa fonction de protection contre les éléments extérieurs, le bardage peut également
contribuer à l'isolation thermique et acoustique du bâtiment.

Dans notre projet, nous avons choisi d’utiliser des lisses IPE d’une portée de 6 m, et d’un
espacement de 2 m entre elles.

Figure 17:l’espacement entre les

lisses est 2 m.

b. Vérification de la lisse de long pan :

Evaluation de charge :

Charge permanente (G) :

Bardage : 8Kg/m²

Poids propre de la lisse (estimé) :12Kg/ml

L’entre axe des lisses e= 2m

Les lisses sont simplement appuyées sur deux poteaux de portée L =5,3m.

Nombre des lisses pour chaque paroi (n=4)

Alors : G= (𝐏 bardage) × e +𝐏p.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

G = 8× 2.0 +12 = 28kg/ml

Charge due au vent maximal sur les parois verticales(V) :

Vent normale revenant aux lisses = 93,83kg/m²

Vn = 93,83× 2 = 187.66 kg / ml
Ve = 1.75Vn = 1.75×187.66 = 328.405 kg / ml

Dimensionnement :
Le lisse travail à la flexion déviée :

Remarque :
La flexion déviée sur les lisses d'une structure métallique se produit lorsque la charge appliquée
sur la toiture n'est pas uniformément répartie le long de la largeur de la lisse. Cela peut se produire
lorsque la charge est concentrée sur un point ou une partie de la lisse plutôt que d'être répartie de
manière uniforme sur toute sa longueur.

Lorsqu'une charge excentrée est appliquée sur une lisse, elle induit un moment de flexion qui tend
à faire fléchir la lisse. Cette flexion peut être plus prononcée du côté de la lisse où la charge est
concentrée, créant ainsi une courbure non uniforme le long de sa longueur.

Donc :

η ≈ 6 à 9 pour les profilés laminés en I : (soit η = 7) Avec :

Mx=Mv=(Vn×L2) /8=187,66× (5,3) ²/8=658,92𝐾𝑔. 𝑚

My=MG=(G×L2) /8=28× (5,3) ²/8 = 98, 315𝐾𝑔. 𝑚

Remarque:
Nous calculons les moments maximums pondérés en prenant en compte les deux plans où
sont appliquées la charge permanente et la surcharge climatique du vent, et nous combinons
ces charges selon les combinaisons suivantes :

4/3 MG + 1/3 MVn et MG + MVe

 Sous la combinaison 4/3 MG + 3/2 MVn :

4/3 MG = 4/3*98,315 = 131,078 𝐾𝑔. 𝑚

3/2 MVn = 3/2*658,92 = 988 ,38 𝐾𝑔. 𝑚

Alors il faut que : Wx ≥Mx /𝜎e (1+ η (My /Mx)) avec Mx=3/2 MVn, My=4/3 MG

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

⇒ Wx =988.38 /24 (1+ 7× (131.078 / 988.38)) Wx =79.42 cm3

 Sous la combinaison MG+MVe :

MG= 98.315 Kg.m

MVe = 1.75×Vn = 1.75 × 658,92 = 1153.11 Kg.m

Wx ≥Mx /𝜎e (1+ η (My /Mx)) avec Mx= MVn , My=MG

⇒ Wx =1153.11 /24 (1+ 7× (98.315 / 1153.11)) =Wx =76.72cm3

La combinaison suivante : 4/3 MG + 3/2 MVn est la plus défavorable est Wx ≥79.42 cm3

Soit IPE 160

3 3
W = 108,7 cm ; W = 16,66 cm
x y
4 4
I = 869,3 cm ; I = 68,31 cm
x y
Pp = 15,8 kg/ml

Les vérifications :
Vérification des contraintes :
On vérifie les contraintes dans la lisse sous la combinaison la plus défavorable suivante :

On a le poids propre supérieur au poids estimé (15,8 > 12) donc on doit recalculer G.

G=8x2+15,8=31,8 Kg

Donc Mg=(31,8x5,3²)/8=111,65 Kg.m

4 3
MG+2MVN
3

4 3
MG = 148,87 Kg.m Et MVN=988,38 Kg.m
3 2

3 4
Avec : 𝑀𝑋 =2MVN Et 𝑀𝑌 =3 MG

𝑀𝑋 𝑀𝑌
𝜎= + ≤ 𝜎𝑒
𝑊𝑋 𝑊𝑌

988,38 × 102 148,87

MX 𝑀𝑌× 102
σ= σ+
= + ≤ 𝜎𝑒 = 1802,85𝐾𝑔/𝑐𝑚2
108,7 WX 16,66
𝑊𝑌

𝛔 ≤ 𝝈𝒆 Vérifié 😊

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Vérification de la flèche :
On a G =31,8 Kg/ml et Vn = 187,66 Kg/ml

L 530
fadm = = 2,65cm
200 200
Alors:

5 × V ×l4 5 ×187,66×10−2 ×5304

fx = 384 ×En × I = = 1,056cm ≤ fadm 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢é😊
x 384 ×2,1×106 ×869,3

l/2 530/2
fadm = = = 1,32cm
200 200
5 × G×l4 5 ×31,8×10−2 ×(530)4
fy = 384 ×E × I = = 2,28cm ≥ fadm Non vérifié ☹
y 384 ×2,1×106 ×68,31

Remarque :
Pour réduire la flèche excessive, il est suggéré de placer des suspentes (ou tirants) à mi-portée de
la lisse afin de créer un appui intermédiaire. Ainsi, la lisse peut fonctionner en continu sur trois
appuis verticaux.
530 4
5 × G×l4 5 ×31,8×10−2 ×( )
2
fy = = = 0,14cm ≤ fadm 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢é 😊
384 ×E × Iy 384 ×2,1×106 ×68,31

Conclusion :
Donc le profilé choisit IPE 160 convient pour les lisses.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

5. Calcul des potelets :

a. Les Potelets :
Les potelets d'un hangar métallique sont des éléments structurels verticaux utilisés pour
soutenir la toiture et les murs du hangar. Ces potelets sont généralement en acier et sont
positionnés à intervalles réguliers le long de la périphérie du bâtiment ainsi que dans sa
structure interne pour assurer une répartition uniforme de la charge. Ils sont conçus pour
résister aux forces de compression et de traction générées par le poids de la toiture, les
conditions météorologiques et d'autres charges externes. Les potelets peuvent varier en taille
et en forme en fonction des exigences de conception spécifiques du hangar métallique.

Les potelets sont généralement des profilés en I ou en H conçus pour renforcer la structure
extérieure et supporter les forces horizontales causées par le vent. Ils sont considérés comme
articulés aux deux extrémités. Pour cette construction particulière, deux potelets seront
placés entre les deux poteaux de rive, avec une distance de 4,5mètres entre eux. (4 potelets
sur une distance de 18m)

Figure 18:Les éléments de portique

b. Calcul des charges et surcharges revenants au potelet le plus chargé (potelet du

milieu) :
1 Charges permanentes : (verticale concentrée)
 Bardage : 8 kg/m²
 Poids propre de la lisse : 15,8 kg/ml
 Poids propre du potelet : (à déterminer)
2 Surcharges climatiques : (horizontale suivant le plan de l’âme) :
 Vent normale : 91,67kg/m²

Vn= 91,67× 4.5 = 412,515 Kg/ml

Avec 4.5 m : l’entre axe des potelets

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

c. Dimensionnement du potelet :
Sous la condition de flèche :
La vérification de la flèche se fait sous le vent normal (non
pondéré).

Vn = 412,515 kg/ml.

5 × 𝑉𝑛 × 𝑙 4 𝑙
𝑓𝑥 = ≤ 𝑓𝑎𝑑𝑚 =
384 × 𝐸 × 𝐼𝑥 200

l= 7 m : longueur du potelet le plus chargé (potelet du milieu). Figure 19:Le sens de

Figure 19 : Le sens de charge G et V charge G et V

1000 × 412,515 × 10−2 × 7003

𝐼𝑥 ≥ 6
= 1754,62𝑐𝑚4
384 × 2,6 × 10

Soit IPE 200

Wx = 194,3 𝑐𝑚3 ; Wy = 28,47 𝑐𝑚3

Ix = 1943 𝑐𝑚4 ; Iy = 142,4 𝑐𝑚4

ix = 8,26 cm ; iy = 2,24 cm

Pp = 22,4 kg/ml ; A= 28,5 cm²

Vérification des contraintes :

La vérification des contraintes est donnée par la formule empirique suivante :

9
(𝐾𝜎 + 𝐾𝑑 × 𝜎𝑓𝑥 ) ≤ 𝜎𝑒
8

Kd = 1.0 : le déversement est empêché par la présence du bardage tout le long de la longueur du
potelet.

Contrainte de flexion 1 :
𝑀 𝑉𝑛 ×𝑙² 412,51×7²
𝜎𝑓𝑥 = 𝑊𝑥 𝑀𝑥 = = = 2526,62 𝑑𝑎𝑁. 𝑚
𝑥 8 8

2526,62 × 10²
𝜎𝑓𝑥 = = 1300,37 𝑑𝑎𝑁/𝑐𝑚²
194,3

Contrainte de compression 1 :
𝐺
𝜎=
𝐴

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Poids des lisses (IPE 160) : 15,8 × 4.5 × 3 = 213,3 kg

Poids du bardage : 8 × 7 × 4,5 = 252 kg

Poids propre du potelet : 22,4 × 7 = 156,8 kg

G = (213,3 + 252 + 156,8) = 622,1 kg.

622,1
𝜎= = 21,82 𝑑𝑎𝑁/𝑐𝑚²
28,5

Les élancements 1 :
𝐼 700 𝐼𝑦 200
𝜆𝑥 = 𝑖𝑥 = 8,26 = 84,745 ; 𝜆𝑦 = 𝑖 = 2,24 = 89,28
𝑥 𝑦

Donc 𝜆 = 89,28 → 𝜆1 = 89 Et 𝜆2 = 90

D’après le tableau (voir annexe) K1=1,629 et K2=1,651

𝐾2 −𝐾1 1,651−1,629
𝐾 = 𝐾1 + (𝜆 − 𝜆1 ) 𝐾 = 1,629 + (89,28 − 89)=1,635
𝜆2 −𝜆1 90−89

 Sous combinaison G + Ve :

9
(𝐾𝜎 + 𝐾𝑑 (1,75 × 𝜎𝑓𝑥 ))
8
9
(1,63 × 21,82 + 1(1,75 × 1302,39)) = 2604,09𝐾𝑔/𝑐𝑚3 > 𝜎𝑒 Non vérifié ☹
8

𝟒 𝟑
 Sous la combinaison ( 𝟑 𝑮 + 𝟐 𝑽𝒏 )

9 4 3
(𝐾 × 𝜎 + 𝐾𝑑 × × 𝜎𝑓𝑥 )
8 3 2
9 4 3
(1,63 × 3 21,82 + 1 × 2 × 1302,39) = 2251,13 < 𝜎𝑒 Vérifié 😊
8

IPE220

Wx = 252 cm3 ; Wy = 37.3 cm3

Ix = 2772 cm4 ; Iy = 205 cm4

ix=9.11 cm ; iy=2.48 cm A=33.4 cm2 ; Pp = 26.2 kg/ml

Contrainte de flexion 2 :
𝑀 𝑉𝑛 ×𝑙² 412,515×7²
𝜎𝑓𝑥 = 𝑊𝑥 𝑀𝑥 = = = 2526,65 𝑑𝑎𝑁. 𝑚
𝑥 8 8

2526,65 × 10²
𝜎𝑓𝑥 = = 1002,63 𝑑𝑎𝑁/𝑐𝑚²
252

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Contrainte de compression 2 :
𝐺
𝜎=
𝐴
Poids des lisses (IPE 160) : 15,8 × 4.5 × 3 = 213,3 kg

Poids du bardage : 8 × 7 × 4,5 = 252 kg

Poids propre du potelet : 26,2 × 7 = 183,4 kg

G = (213,3 + 252 + 183,4) = 648,7 kg.

648,7
𝜎= = 19,42 𝑑𝑎𝑁/𝑐𝑚²
33,4

Les élancements 2 :
𝐿𝑥 700 𝐿𝑦 200
𝜆𝑥 = = 9,11 = 76,83 𝜆𝑦 = = 2,48 = 80,64
𝑖𝑥 𝑖𝑦

𝐷𝑜𝑛𝑐 𝜆 = 80,64

𝜆1 = 80 Et 𝜆2 = 81

K1=1,453 et K2=1,471

𝐾2 − 𝐾1
𝐾 = 𝐾1 + (𝜆 − 𝜆1 )
𝜆2 − 𝜆1
1,471−1,453
𝐾 = 1,453 + (80,64 − 80)=1,46
81−80

 Sous combinaison G + Ve :

9
(𝐾𝜎 + 𝐾𝑑 (1,75 × 𝜎𝑓𝑥 ))
8
9
(1,46 × 19,42 + 1(1,75 × 1002,63)) = 2005,82𝐾𝑔/𝑐𝑚3 < 𝜎𝑒 Vérifié 😊
8

𝟒 𝟑
 Sous la combinaison ( 𝟑 𝑮 + 𝟐 𝑽𝒏 )

9 4 3
(𝐾 × 𝜎 + 𝐾𝑑 × × 𝜎𝑓𝑥 )
8 3 2
9 4 3
(1,46 × 3 19,42 + 1 × 2 × 1002,63) = 1734,46 < 𝜎𝑒 Vérifié 😊
8

Conclusion :
Donc IPE 220 Convient pour les potelets

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6. Calcul du portique traverse :

a. Portique :
Les portiques constitués de poteaux et de traverses sont actuellement les plus couramment
utilisés en raison de leur simplicité par rapport aux portiques poteaux-fermes. Cependant, leur
utilisation est limitée en raison de leurs portées relativement restreintes (environ jusqu'à 40
mètres). Pour des portées plus importantes, il est plus économique d'opter pour des poutres à
treillis (fermes). Les profilés laminés en I ou en H sont les plus fréquemment utilisés comme
poteaux de charpente métallique, tandis que les traverses sont généralement constituées de
profilés laminés en I. Les portiques en général peuvent avoir des portées allant de 15 à 60 mètres,
mais les portées comprises entre 20 et 30 mètres sont généralement les plus économiques.

Figure 20: portique traverse

b. Traverse :
Les traverses sont des éléments structuraux horizontaux, parfois inclinés, qui font partie des
cadres de halle et qui soutiennent la toiture. Leur rôle principal est de transférer les charges de la
toiture aux poteaux. Dans le cas où les nœuds entre les traverses et les poteaux sont rigides, les
traverses sont également responsables de transmettre aux poteaux les forces horizontales
générées par le vent ou les séismes. Dans cette section, nous allons étudier et dimensionner la
traverse d'un portique spécifique. Ce portique est composé d'une traverse d'une portée de 53
mètres, avec un espacement entre les portiques de 5,3 mètres.

Un portique de rive est un type particulier de portique utilisé à l'extrémité d'une structure,
généralement là où la toiture est soutenue par un seul portique.
Un portique intermédiaire est situé entre deux portiques de rive ou entre un portique de
rive et un autre portique intermédiaire.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Figure 21:portique de rive et intermédiaire

Commentaire :
Dans les calculs structuraux, seule la charge sur le premier portique de rive est
souvent considérée, car les autres portiques supportent les mêmes charges que le
premier portique.

c. Résultats du moment max (la méthode dans chapitre 4) :

Figure 22:Le moment max

d. Calcul de Traverse :
Mmax= 13197,74 daN.m

W = M/σ =13197,74 /24=550cm3

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IPE 300
3 3
Wx = 557 cm ; Wy = 80,5 cm
4 4
Ix = 8356 cm ; Iy = 603,8 cm
ix=12,46cm; iy=3,35cm; Pp = 42,2kg/ml

Longueur de traverse : L=9,055 m

e. Vérification de la flèche :
La flèche est calculée en prenant en compte à la fois les charges et les surcharges de service, sans
pondération.

Dans notre cas, la combinaison G+Sn est la plus défavorable. (Le calcule manuellement)

Donc il doit

L/200=0,045

G+Q= 153,7+42,4+Pp+106

On considère que le Pp=12daN/m

Donc G+Sn=446,6 daN/m=q Sn=45*3,5

Ymax=(5×314,1×9,0554+48×13197,74 ×12)/(384×200×8356)=0,035< L/200 vérifier 😊

Conclusion :
Donc le profilé choisit IPE 300 convient pour traverse.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

7. Calcul des poteaux :

a. Les poteaux :
Les poteaux sont les colonnes verticales qui supportent la structure d'un bâtiment. Ils subissent
principalement des forces de compression, mais peuvent également être soumis à des forces de
flexion en fonction de la configuration de la structure. Les profilés laminés en I ou en H sont
largement préférés pour leur capacité à résister efficacement à ces charges. Leur conception
permet un assemblage pratique avec d'autres éléments de la charpente, notamment les poutres,
dans différentes orientations, ce qui facilite la construction et renforce la solidité de l'ensemble.

Les bases de poteaux ou de montants de portiques sont fixées sur leurs fondations de deux
manières :

Poteaux encastrés :

Figure 23:Modes de fixation d’un poteau encastré

Pour les poteaux avec platines épaisses (a) : Les platines épaisses sont des plaques d'acier
épaisses fixées à la base du poteau, qui sont ensuite ancrées dans une fondation en béton. Le
poteau est positionné sur la platine épaissie, puis fixé en place à l'aide de boulons d'ancrage.

Pour les poteaux avec goussets (b) : Les goussets sont des pièces métalliques en forme de
triangle qui renforcent les connexions entre le poteau et les autres éléments de la structure. Les
goussets sont soudés ou boulonnés aux poteaux et aux éléments adjacents pour assurer une
connexion solide et sécurisée.

Pour les poteaux avec sommier (c) : Le sommier est une pièce horizontale placée sous le
poteau pour répartir la charge sur une plus grande surface. Le poteau est positionné sur le
sommier et fixé en place à l'aide de boulons ou de soudure, en fonction de la conception
spécifique.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Poteaux articules :

À platine mince :

*Utilisée pour des poteaux faiblement chargés.

*Une platine mince en acier est fixée au sol à l'aide de boulons de scellement placés dans l'axe
du poteau.

*Convient aux poteaux nécessitant une installation simple et peu coûteuse.

À "grain" en acier mi-dur :

*Utilise un dispositif en acier mi-dur appelé "grain".

Figure 24:Modes de fixation d’un poteau articuler

*Conçu pour permettre un mouvement contrôlé et articulé du poteau.

*Adapté aux poteaux devant supporter des charges variables ou subir des mouvements causés
par des facteurs tels que l'expansion thermique.

À plaques d'élastomère :

*Utilise des plaques d'élastomère, un matériau élastique, pour permettre une articulation
contrôlée du poteau.

*Les plaques d'élastomère absorbent les chocs et les vibrations.

*Idéal pour les applications nécessitant une isolation des vibrations, comme les structures
soumises à des vibrations causées par le vent ou les mouvements du sol.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

b. Calcul des poteaux :

Nous avons trouvé pour section de la traverse un IPE 300. Adoptons un HEA 240 et vérifiant s’il
convient.

Le moment max

Figure 25:les efforts et les moments appliquent sur chaque barre

Les résultats indiquent que les poteaux aux extrémités subissent des efforts différents de celles
du poteau intermédiaire. En d'autres termes, les sollicitations des poteaux extrêmes diffèrent de
celles du poteau situé au milieu.

*On a les barres des poteaux sont : barres 1 et 3 pour les poteaux extrêmes et barre 2 pour poteau
intermédiaire

 Poteau extrême

On choisit qui a une moment max entre barre 1 et 3 (le max est le moment de la 1er barre)

Fz1=2755,83 daN

M1=10583,92 daN.m

 Poteau intermédiaire (barre 2) :

Fz2=2080,35 daN

M2=5849,44 daN.m

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Condition de résistance selon les règles CM66 :

Pour le poteau extrême :
On a :

Traverse IPE 300 | It=8356 cm4, ℓt=18m

Poteau HEA 240 | Im=7763 cm4, ℓm=6m, ix=10,10cm, A=76,8cm2, Wx=675,1cm3

-Longueur de flambement du poteau :

k = (Im ×ℓt)/(It×ℓm)=2,78

Donc: lkx = (ℓmx(5+2K)) /(5+K) =8,14m

-Elancement :

𝜆x = lkx /ix = 80,6

-Contrainte de compression simple :

σ = N/A= Fz1/A=2755,83/(76,8×10^2)=0,358daN/mm2

-Contrainte critique d’Euler :

σ𝑘x= π2×E/λx2 = π2×2×10^5/80,62 =303,85daN/mm2

-Coefficient d’éloignement de l’état critique :

𝜇x = σ𝑘x /σ = 848,74

- Coefficient d’implantation de la contrainte de flexion :

kfx = (𝜇+0,18)/(𝜇−1,3) = 1,001

- Contrainte de flexion :

σf = M1/Wx =10583,92/675,1=15,67daN/mm2

- Coefficient d’implantation de la contrainte de compression :

k1x = (𝜇-1)/(𝜇−1,3)=1

Il faut vérifier que :

K1𝜎 + Kf 𝜎f < 𝜎e

On a : K1𝜎 + Kf 𝜎f= (1× 0,358) +(1,001×15,67) =16,04<24 😊

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Pour poteau intermédiaire :

Tous restent constante sauf :

-Contrainte de compression simple :

σ = N/A= Fz2/A=2080,35 /(76,8×10^2)=0,270daN/mm2

-Coefficient d’éloignement de l’état critique :

𝜇x = σ𝑘x /σ = 1125,37

- Coefficient d’implantation de la contrainte de flexion :

kfx = (𝜇+0,18)/(𝜇−1,3) = 1,001

- Contrainte de flexion :

σf = M2/Wx =5849,44/675,1=8,66daN/mm2

Il faut vérifier que :

K1𝜎 + Kf 𝜎f < 𝜎e

On a : K1𝜎 + Kf 𝜎f= (1× 0,270) +(1,001×8,66) =8,94<24 😊

Conclusion :
Alors le profil HEA 240 vérifie la condition de résistance du poteau.

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VI. Chapitre 4 : Modélisation de la structure sur le

logiciel ROBOT

1. Objectif :
• Bien maitriser le logiciel ROBOT.

• Vérifier les profils choisissez par le calcul.

• Modalisation de la structure.

• Vérification des résultats trouvées.

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2. Présentation générale du logiciel :

a. Définition :
Le logiciel Robot Structural est une plateforme informatique spécialisée dans la modélisation,
l'analyse et la simulation de structures complexes dans le domaine de l'ingénierie civile et de la
construction. Développé par Autodesk, ce logiciel offre une gamme complète d'outils et de
fonctionnalités permettant aux ingénieurs et aux concepteurs de concevoir et d'évaluer des projets
de construction de manière efficace et précise.

b. Fonctionnalités :
Les principales fonctionnalités de Robot Structural Analysais sont :

 Options de résolution flexibles : Choix de différentes méthodes d'analyse pour répondre

aux besoins spécifiques.
 Simulation des charges de vent : Évaluation des effets des charges de vent sur la structure.
 Méthode d'analyse directe : Résolution directe des équations d'équilibre pour une précision
accrue.
 Maillage automatique et modélisation avancée : Outils pour la création automatique de
maillages et la modélisation de structures complexes.
 Normes de matériaux et de conception : Bibliothèque intégrée de normes internationales
pour la conception conforme.
 Solution pour le béton et l'acier : Prise en charge de la modélisation et de l'analyse des
structures en béton et en acier.
 Charges structurelles et combinées : Prise en compte de diverses charges pour évaluer la
réponse structurelle.

2. Démarrage de ROBOT :
Le système ROBOT offre une approche modulaire pour l'étude des structures, regroupant plusieurs
modules spécialisés pour chaque étape du processus, allant de la création du modèle à l'analyse et
au dimensionnement. Ces modules fonctionnent de manière intégrée dans un même environnement
logiciel.

Après avoir lancé le système ROBOT, que ce soit en cliquant sur l'icône appropriée sur le bureau
ou en sélectionnant la commande correspondante dans la barre des tâches, une fenêtre s'ouvre,
offrant plusieurs options. Dans cette fenêtre, vous pouvez choisir le type de structure à étudier,
ouvrir un projet existant, ou charger le module spécifique dédié au dimensionnement de la
structure. Dans notre cas, nous choisirons l'étude d'un portique partiel.

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Figure 26:Démarrage du Robot

 Les douze premières icônes servent à sélectionner le type de structure :

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Une fois l'une de ces options sélectionnées, les paramètres du logiciel Robot sont ajustés pour
correspondre aux fonctions spécifiques du module réglementaire choisi ou au type de structure
sélectionné. Selon l'objectif et le mode de fonctionnement du module, le logiciel affiche soit
une fenêtre d'éditeur graphique permettant la saisie, soit un bureau spécialisé adapté aux
fonctionnalités du module.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

a. L’environnement de travail :
Une fois que l'on a sélectionné l'étude d'un portique partiel, nous parvenons à l'écran ci-dessous,
comportant plusieurs zones importantes à connaître pour la modélisation et l'exploitation des
résultats.

Liste de sélection Liste de sélection Liste de sélection

Bureaux
des nœuds des barres des cas de charges

Grille
Règle

Repère global de
la structure
Cordonnées Unité

Figure 27: L’espace de travail sur logiciel RORBOT

b. Le réglage de préférence :
Les préférences de tache vous permettent de changer le fond de votre étude à savoir les unités,
les matériaux, les normes, etc. Tout comme les Préférences, vous y accéder dans le menu
déroulant Outils. Vous naviguez dans l’arborescence de ROBOT afin de régler les différentes
unités de Forces, Dimensions et Normes.

 On choisit les unités avec lesquelles on a effectué les calculs manuels.

Figure 28:Réglage des unités

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Figure 29:Réglage des normes

 Après avoir choisi la norme CM66 Maroc, on clique sur "Enregistrer les paramètres
comme paramètres par défaut".

c. Lignes de constructions :
Pour préparer l'environnement 3D afin de dessiner notre construction, nous commençons par

cliquer sur "Ligne de construction". Cela nous conduit à la fenêtre illustrée ci-dessous, où
nous plaçons des lignes fictives dans chaque axe X et Z pour nous aider dans notre dessin. Pour
notre hangar, nous attribuons les coordonnées suivantes sur les axes X et Z Une fois terminé,
nous cliquons sur "Appliquer".

Figure 30:Lignes de construction de l’axe X et Z

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d. Déclaration des barres

Pour dessiner la construction, nous avons besoin de barres. On clique sur l’option "barre",
nous pouvons ensuite choisir les types de barres pour chaque élément de construction.

Figure 31:Déclaration des barres

 Les types de barres pour chaque élément de la structure :

Elément Type de barre

Poteau HEA 240
Traverse IPE 300
Panne IPE120
Lisse IPE160
Potelet IPE220
Tableau 12:Les types de barres pour chaque élément de structure

Une fois que les barres sont déclarées, nous procédons au dessin de la structure en 2D.

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Figure 32:Dessin des barres

e. Application des appuis :

Après avoir dessiné les barres, nous appliquons les appuis sur les poteaux en cliquant sur l’icône
" Appuis" . Pour les poteaux extrêmes, nous utilisons des encastrements, tandis que pour le
poteau intermédiaire, nous appliquons l’appuis rotule.

Figure 33:Application des appuis

f. Application des charges :

Calcul des charges :
 Charges permanentes :

Le poids propre PP :

Note : nous n'avons pas besoin de calculer le poids propre manuellement car le logiciel effectue
cette tâche automatiquement.

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G Toiture :

Bac acier : 8 daN/m2

Isolant : 9 daN/m2

Etanchéité : 7 daN/m2

Charges suspendues : 5 daN/m2

*G toiture= (8+9+7+5) × 5,3=153,7 daN/m

G Bardage :

On a Bardage : 8 daN/m²

*G bardage = 8 ×5,3=42,4 daN/m

 Charges d’exploitation :

*Q=20×5,3=106 daN/m

 Surcharge climatique :

Dans le logiciel Robot, on entre les charges de vent et de neige en spécifiant les valeurs
appropriées dans les paramètres de chargement. On définir la zone géographique, la densité de
neige ou les charges de neige spécifiques à notre emplacement.

Application des charges :

Figure 34:Application des charges

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Figure 35:Application des charges Gbardage et GToiture

g. Combinaison de charges :
Le logiciel automatiquement calcule les combinaisons de charges, prenant en compte différents
scénarios possibles, et sélectionne la combinaison la plus défavorable pour effectuer les calculs
de conception.

Figure 36:Combinaison automatique

Et on fin on trouve le résultat du moment max.

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3. Etude du vent :
a. Application des charges du vent et de neige :
Nous appliquons les charges de vent et de neige portique par portique :

Figure 37:On choisit les barres ou le vent et neige sera appliquer sur le portique

Figure 38:Application des charges du vent et de neige

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b. Les résultats du calcul de vent :

Hangar 1 :
CALCUL DES CHARGES DE NEIGE ET VENT
selon NV65 Maroc

DIMENSIONS DU BATIMENT

Hauteur : 7,00 m
Largeur : 18,00 m
Profondeur : 53,00 m
Toitures isolées : inactives
Flèche de la toiture: 1,00 m

Entraxe des portiques: 5,30 m

Position du sol: 0,00 m
Altitude de la construction: 7,00 m

DONNEES VENT

Région: II
Type vent: normal
Site: exposé ks= 1,300
Toiture multiple: activé
Décrochements de façade: activés

Ce-Ci Minimum non actif

Action dynamique du vent: désactivée

Pression de base: 68,00 daN/m2

Perméabilité
droite: 0,0 % Porte droite: 0,0 %
gauche: 0,0 % gauche: 0,0 %
avant: 35,0 % avant: 0,0 %
arrière: 0,0 % arrière: 0,0 %

RESULTATS VENT

Cas de charge: Vent G/D perméab.

Lambda : 0,132
Gamma : 0,933
Delta : 0,851

Coefficients de chargement

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barre: 1 Ce : 0,800 CiD : -0,413 Ce-Ci = 1,213

barre: 4 Ce : -0,409 CiD : -0,413 Ce-Ci = 0,004
barre: 5 Ce : -0,299 CiD : -0,413 Ce-Ci = 0,114
barre: 2 Ce : -0,413 CiD : -0,413 Ce-Ci = -0,000
pignon: Av Ce : -0,413 CiS : 0,352
pignon: Ar Ce : -0,413 CiD : -0,413

Cas de charge: Vent D/G perméab.

Lambda : 0,132
Gamma : 0,933
Delta : 0,851

Coefficients de chargement
barre: 1 Ce : -0,413 CiD : -0,413 Ce-Ci = -0,000
barre: 4 Ce : -0,299 CiD : -0,413 Ce-Ci = 0,114
barre: 5 Ce : -0,409 CiD : -0,413 Ce-Ci = 0,004
barre: 2 Ce : 0,800 CiD : -0,413 Ce-Ci = 1,213
pignon: Av Ce : -0,413 CiS : 0,352
pignon: Ar Ce : -0,413 CiD : -0,413

Cas de charge: Vent Av./Arr. perméab.

Lambda : 0,389
Gamma : 0,850
Delta : 0,797

Coefficients de chargement
barre: 1 Ce : -0,305 CiS : 0,800 Ce-Ci = -1,105
barre: 4 Ce : -0,280 CiS : 0,800 Ce-Ci = -1,080
barre: 5 Ce : -0,280 CiS : 0,800 Ce-Ci = -1,080
barre: 2 Ce : -0,305 CiS : 0,800 Ce-Ci = -1,105
pignon: Av Ce : 0,800 CiD : -0,200
pignon: Ar Ce : -0,305 CiS : 0,800

Cas de charge: Vent Arr./Av. perméab.

Lambda : 0,389
Gamma : 0,850
Delta : 0,797

Coefficients de chargement
barre: 1 Ce : -0,305 CiD : -0,305 Ce-Ci = -0,000
barre: 4 Ce : -0,280 CiD : -0,305 Ce-Ci = 0,025
barre: 5 Ce : -0,280 CiD : -0,305 Ce-Ci = 0,025
barre: 2 Ce : -0,305 CiD : -0,305 Ce-Ci = -0,000

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pignon: Av Ce : -0,305 CiS : 0,417

pignon: Ar Ce : 0,800 CiD : -0,305

Hangar 2:
CALCUL DES CHARGES DE NEIGE ET VENT
selon NV65 Maroc

DIMENSIONS DU BATIMENT

Hauteur: 7,00 m
Largeur: 14,00 m
Profondeur: 53,00 m
Toitures isolées: inactives
Flèche de la toiture: 1,00 m

Entraxe des portiques: 5,30 m

Position du sol: 0,00 m
Altitude de la construction: 7,00 m

DONNEES VENT

Région: II
Type vent: normal
Site: exposé ks= 1,300
Toiture multiple: activé
Décrochements de façade: activés

Ce-Ci Minimum non actif

Action dynamique du vent: désactivée

Pression de base: 68,00 daN/m2

Perméabilité
droite: 0,0 % Porte droite: 0,0 %
gauche: 0,0 % gauche: 0,0 %
avant: 0,0 % avant: 0,0 %
arrière: 0,0 % arrière: 0,0 %

RESULTATS VENT

Cas de charge: Vent G/D sur.(+)

Lambda : 0,132
Gamma : 1,000
Delta : 0,851

Coefficients de chargement

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

barre: 2 Ce : 0,800 CiS : 0,300 Ce-Ci = 0,500

barre: 6 Ce : -0,651 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,951
barre: 7 Ce : -0,359 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,659
barre: 3 Ce : -0,500 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,800
pignon: Av Ce : -0,500 CiS : 0,300
pignon: Ar Ce : -0,500 CiS : 0,300

Cas de charge: Vent G/D dép.(-)

Lambda : 0,132
Gamma : 1,000
Delta : 0,851

Coefficients de chargement
barre: 2 Ce : 0,800 CiD : -0,300 Ce-Ci = 1,100
barre: 6 Ce : -0,651 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,351
barre: 7 Ce : -0,359 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,059
barre: 3 Ce : -0,500 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,200
pignon: Av Ce : -0,500 CiD : -0,300
pignon: Ar Ce : -0,500 CiD : -0,300

Cas de charge: Vent D/G sur.(+)

Lambda : 0,132
Gamma : 1,000
Delta : 0,851

Coefficients de chargement
barre: 2 Ce : -0,500 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,800
barre: 6 Ce : -0,359 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,659
barre: 7 Ce : -0,651 CiS : 0,300 Ce-Ci = -0,951
barre: 3 Ce : 0,800 CiS : 0,300 Ce-Ci = 0,500
pignon: Av Ce : -0,500 CiS : 0,300
pignon: Ar Ce : -0,500 CiS : 0,300

Cas de charge: Vent D/G dép.(-)

Lambda : 0,132
Gamma : 1,000
Delta : 0,851

Coefficients de chargement
barre: 2 Ce : -0,500 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,200
barre: 6 Ce : -0,359 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,059
barre: 7 Ce : -0,651 CiD : -0,300 Ce-Ci = -0,351
barre: 3 Ce : 0,800 CiD : -0,300 Ce-Ci = 1,100

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

pignon: Av Ce : -0,500 CiD : -0,300

pignon: Ar Ce : -0,500 CiD : -0,300

Cas de charge: Vent Av./Arr. sur.(+)

Lambda : 0,500
Gamma : 0,850
Delta : 0,811

Coefficients de chargement
barre: 2 Ce : -0,305 CiS : 0,417 Ce-Ci = -0,722
barre: 6 Ce : -0,280 CiS : 0,417 Ce-Ci = -0,697
barre: 7 Ce : -0,280 CiS : 0,417 Ce-Ci = -0,697
barre: 3 Ce : -0,305 CiS : 0,417 Ce-Ci = -0,722
pignon: Av Ce : 0,800 CiS : 0,417
pignon: Ar Ce : -0,305 CiS : 0,417

Cas de charge: Vent Av./Arr. dép.(-)

Lambda : 0,500
Gamma : 0,850
Delta : 0,811

Coefficients de chargement
barre: 2 Ce : -0,305 CiD : -0,200 Ce-Ci = -0,105
barre: 6 Ce : -0,280 CiD : -0,200 Ce-Ci = -0,080
barre: 7 Ce : -0,280 CiD : -0,200 Ce-Ci = -0,080
barre: 3 Ce : -0,305 CiD : -0,200 Ce-Ci = -0,105
pignon: Av Ce : 0,800 CiD : -0,200
pignon: Ar Ce : -0,305 CiD : -0,200

Conclusion :
Les résultats des calculs manuels sont en parfait accord avec ceux obtenus à l’aide du logiciel
Robot.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

4. Structure 3D :
Une fois que la charge du vent est appliquée, on clique sur "Générer 3D" pour générer la
visualisation 3D. Nous spécifions les espacements entre les pannes et les lisses.

Nous ajustons que les potelets ne soient copiés que dans les portique pignons.

Figure 39:Modélisation 3D de la structure.

Figure 40:La structure 3D

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Une fois cette étape achevée, nous ajoutons le bardage et le contreventement, puis nous obtenons
notre structure 3D.

Figure 41:Création du bardage et du contreventement

La structure 3D permet au logiciel Robot de modéliser et d'analyser le comportement structural

d'un bâtiment ou d'une structure en trois dimensions.

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 ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

VII. Conclusion :

Dans le cadre de ce projet de fin d'études, nous nous sommes engagés dans une analyse
approfondie de la conception et de l'analyse d'un hangar métallique. Notre objectif principal était
de maîtriser les principes essentiels de conception des structures métalliques et de les appliquer à
une étude de cas concrète.

Nous avons débuté par l'examen minutieux des différentes phases du processus de conception,
mettant particulièrement l'accent sur la sélection adéquate des matériaux, le calcul précis des
charges et la modélisation structurelle. En utilisant des outils logiciels (ROBOTS) sophistiqués
dédiés à la modélisation et à l'analyse structurelle, nous avons pu simuler de manière précise le
comportement du hangar métallique sous diverses conditions de charge, tout en tenant compte des
impératifs de sécurité et de durabilité.

Ce projet de fin d'études a été une expérience enrichissante, nous permettant d'appliquer nos
connaissances théoriques à une problématique réelle tout en développant des compétences
pratiques essentielles pour notre future carrière en génie civil.

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ETUDE D’UN HANGAR METALLIQUE

Annexe :

Annexe 1:tableau IPE

Annexe 2:tableau HEA

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Annexe 3:Les élancements

Annexe 4:La pression dynamique

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Annexe 5:Le coefficient Ks

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Bibliographie :
Règlement :
 NV 65.
 CM66.

Références :
 Cours de "construction métallique" de Mr. EL YOUBI MOHAMMED.
 Projet de fin d’étude 2022-2023 (Ecole supérieur de technologie).

Sources en ligne :
 https://fr.scribd.com/
 https://geniecivilpdf.com/

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