SCÉNARIO D’ÉLECTRIFICATION DU PARC AUTOMOBILE MONDIAL

ET DEMANDE EN MÉTAUX

Dr. Emmanuel HACHE (et toute l’équipe GENERATE : C. Bonnet, S. Carcanague,

G-S. Seck et M. Simoën)

Projet GENERATE (Géopolitique des Energies Renouvelables et Analyse Prospective de la

Transition Energétique) AAPG 2017-Projet 2017-2019

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 PLAN

Modélisation à l’horizon 2050 : présentation du modèle et spécifications

Modélisation
Le lithium dans le contexte d’électrification mondiale (scénario facteur 4 dans
le seul secteur du transport)
Le lithium dans le contexte d’électrification mondiale (scénario 4°C/2°C et
mobilité différenciée)
Le cobalt et le nickel (scénario 4°C/2°C et mobilité différenciée)
Le cuivre (scénario 4°C/2°C et mobilité différenciée) et l’importance des
politiques publiques

Eléments de conclusion

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 LE MODÈLE TIAM-IFPEN ENERGY SYSTEM MODELLING

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 SUBDIVISION GÉOGRAPHIQUE DU MODÈLE ENERGY SYSTEM MODELLING

Le modèle est désagrégé en 16 régions au

sein desquelles chacune a son propre
système énergétique avec des demandes
propres associées.

Chaque région peut échanger des

ressources fossiles, de la biomasse, des
matériaux ou des permis d'émission avec
d'autres régions ou sur un marché
centralisé.

Le modèle décrit en détail dans chaque

région toutes les technologies existantes et
futures, de l'offre (ressources primaires)
aux différentes étapes de conversion et les
demandes d'utilisation finales.

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 LE MODELE TIAM-IFPEN : SECTEUR DU TRANSPORT ENERGY SYSTEM MODELLING

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 POURQUOI S’INTÉRESSER AU LITHIUM ?
INTRODUCTION

Distribution of lithium resources and primary production worldwide, with Lithium content
the main companies operating at current production sites and ongoing
projects (Estimated 2018 data) BE passenger 14.9 kg/item
vehicle
BE bus 49.7 kg/item

PHE passenger 9 kg/item

vehicle
PHE Bus 12.8 kg/item

Electric bicycle 0.3 kg/item

Mobile phone 4.8 g/item

Portable 31.7 g/item

computer
Energy storage 0.59 kt/kWh
system
Source : Data from Hao et al., 2017

Source : USGS (2019), producer announcements

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 IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA RESULTS

CONSOMMATION DE LITHIUM (SCÉNARIO FACTEUR 4 SUR LE

SEUL SECTEUR TRANSPORT) –SCÉNARIO ADEME/IFPEN

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 SPÉCIFICATION DES SCÉNARIOS (SCÉNARIO GENERATE) ENERGY SYSTEM MODELLING

Nous avons ensuite examiné 4 scénarios où nous avons considéré deux scénarios climatiques avec
deux formes de mobilité différentes afin d'évaluer l'impact sur le marché du lithium ainsi que
l'électrification des transports :

Scénario 4D qui est compatible avec la limitation de l'augmentation prévue de la température

moyenne mondiale à 4°C au-dessus des niveaux préindustriels d'ici 2100.
Scen 2D qui est un scénario plus ambitieux, qui traduit les objectifs climatiques de limitation du
réchauffement climatique à 2°C d'ici 2100.

Dans chaque scénario climatique, deux formes futures de mobilité ont été supposées et dérivées du
modèle de mobilité de l'AIE
BAU Mob
Sustainable Mob

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 EVOLUTION DES STOCKS DE VÉHICULE 2005-2050 RESULTS

Le parc mondial de véhicule est dominé par les moteurs thermiques entre 2005 et 2050, excepté dans le scénario 2D
à partir de 2040
Environ 1/3 de la flotte mondiale est constituée de 2/3 roues (principalement en Chine et en Inde)
Véhicules électriques : plus de 50% de la flotte électrique est constituée des 2/3 roues. Le parc de véhicules
électriques est principalement situé dans des pays asiatiques (Chine, Inde et autres pays en développement d'Asie)
en raison de la forte présence de véhicules à deux et trois roues

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 IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA
RESULTS
CONSOMMATION DE LITHIUM
Evolution of global lithium end-use markets between 2010 and 2018 (Source: USGS)

10 | © 2018 IFPEN
 IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA
RESULTS
CONSOMMATION DE LITHIUM

Demande cumulée entre 2005 et 2050 : Chine (33%), Europe (15%), Inde (10%) et Etats-Unis (10%)
Marge de 83 % sur les ressources mondiales actuelles (sans compter la Bolivie) dans le scénario
4°C à 74 % dans le scénario 2°C
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 IL EXISTE TOUTEFOIS DES VULNÉRABILITÉS SUR LE MARCHÉ DU LITHIUM
Internal production and imports in five major regions: China (CHI), Central and
South America (CSA), India (IND), Europe (EUR) and United States of America
• Les stratégies nationales des pays producteurs (USA)
(Triangle du lithium), des pays consommateurs
(Etats-Unis, Europe, etc.), des oubliés (Russie), des
possibles émergents et de leur conséquences
géopolitiques
• La stratégie chinoise
• Les délais de mise en production et la
surestimation des capacités de production (Délais
de mise en production longs)
• Les risques environnementaux (besoin en eau,
pollution des eaux) et météorologiques
(inondations des salars, exploitation de sites
naturels, etc.)
• La structure oligopolistique du marché (Big 5)

Profile of regionalized lithium

imports from the Central and
South America (CSA) region

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 RESULTS
IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA
CONSOMMATION DE COBALT

-11%

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 RESULTS
IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA
CONSOMMATION DE NICKEL

+70%

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 IMPACT DU PARC MONDIAL DE VÉHICULE SUR LA
CONSOMMATION DE CUIVRE RESULTS

• Les réserves de cuivre doivent être

multipliées par 2,7 entre 2010 et
2050 dans un scénario 2°C
• Elles ont été multipliées par 2,25
entre 1996 et 2015)
• Mais :
• Réalités environnementales
(guerre de l’eau)
• Concurrence des usages
• Structure du marché et poids
des stratégies nationales
• Prise en compte des possibles
politiques publiques

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 IMPORTANCE DU RECYCLAGE POUR LE CUIVRE RESULTS

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 IMPORTANCE DES POLITIQUES DE MOBILITÉ POUR LE
CUIVRE RESULTS

• Réduire la pression sur le cuivre par des politiques publiques axées sur la mobilité partagée
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 ELEMENTS DE CONCLUSION

La transition énergétique et l’électrification du parc mondial de véhicule va

impacter durablement la demande en métaux, et notamment ceux qui rentrent
dans la composition des véhicules électriques et des batteries

Les métaux structurels doivent être analysés également car ils sont soumis à des
forces sectoriels plus importantes que les matériaux dits technologiques

Les politiques publiques sont essentielles dans la dynamique de transition

énergétique pour réduire la pression sur les matériaux
Politique de mobilité dite soutenable
Politique renforcée sur le recyclage

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