Rapport de stage SOMATRA-GET

LA SOCIETE GENERALE D’ENTREPRISE

Réaliser par : TRABELSI Boulbeba

Encadré par : Mr. KAMMOUN Wassim

DECEMBRE 2021

Rapport de stage

DE MATERIEL ET DE TRAVAUX

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Rapport de stage SOMATRA-GET

REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier sincèrement toute l’équipe de l’entreprise SOMATRA-GET,

pour son accueil chaleureux et pour sa confiance.

Cette année à vos côtés a été particulièrement enrichissante et m’a permis de me

familiariser avec le métier. J’ai pu développer de nouvelles compétences et tout ce que j’ai

appris me sera nécessairement utile pour ma carrière professionnelle.

Dans ce contexte, mon stage n’a fait que conforter mon souhait de m’orienter dans le

domaine de génie civil. De ce fait, soyez assuré que je serai honoré de rejoindre votre

structure et que je mettrai tout en œuvre pour contribuer à son bon fonctionnement.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Ma gratitude et mes plus sincères remerciements s’adressent à mon patron et

mon encadrant monsieur WASSIM KAMMOUN pour sa confiance et son

soutien tout au long de la période de stage.

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SOMMAIRE
REMERCIEMENTS..............................................................................................................................1
SOMMAIRE........................................................................................................................................3
CHAPITRE I : PRESENTATION DE l’ORGANISAME D’ACCEUIL...........................................................10
I. PRESENTATION DE LA SOMATRA-GET....................................................................................10
II. NOTRE ORGANISATION...........................................................................................................11
III. VISION ET MISSION.................................................................................................................11
1. FLEXIBILITE..............................................................................................................................11
2. NOTRE POLITIQUE..................................................................................................................11
IV. NOS INFRASTRUCTURES.........................................................................................................12
1. NOS MOYENS MATERIELS.......................................................................................................12
3. NOTRE POTENTIEL HUMAIN...................................................................................................13
V. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE.......................................................................................14
CHAPITRE II : PRESENTATION DU PROJET........................................................................................15
I. GENERALITE............................................................................................................................15
1. OBJET DU PROJET...................................................................................................................15
2. ORIGINE DES FONDS...............................................................................................................16
3. PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE......................................................................................16
II. LES TRAVAUX A REALISER.......................................................................................................17
III. SITUATION FINANCIERE DU PROJET........................................................................................19
IV. LES DELAIS CONTRACTUELS....................................................................................................20
V. REPARTITION DES TRAVAUX PAR POSTE................................................................................21
VI. PRESENTATION DES OUVRAGES D’ARTS.................................................................................22
VII. PLANNING FINENCIERE...........................................................................................................23
VIII. PRESENTATION DES TRAVAUX DE CHAUSSEE.........................................................................23
IX. OUVRAGES HYDRAULIQUES....................................................................................................23
X. ETATS D’AVANCEMENTS.........................................................................................................24
1. AVANCEMENT DES ETUDES....................................................................................................24
2. TRAVAUX TERRASSEMENT......................................................................................................24
3. LES PROBLEMES......................................................................................................................25
CHAPITRE III : L’INSTALLATION ET L’ORGANISATION DU CHANTIER................................................26
I. L’INSTALLATION DU CHANTIER...............................................................................................26

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1. OBJECTIF DE L’INSTALLATION.................................................................................................26
2. PLAN D’INSTALLATION............................................................................................................26
A. CENTRALE A BETON................................................................................................................27
A. LABORATOIRE.........................................................................................................................28
B. AIRE DE STOCKAGE.................................................................................................................31
B. LES CATONNEMENTS : (BUREAUX, SANITAIRE, MAGASIN).....................................................32
CHAPITRE IV: MISSION RESPONSABLE ASSURANCE QAULITE..........................................................33
I. RESPONSABLE ASSURANCE QUALITE......................................................................................33
II. TRAITEMENT DES DOCUMENTS DU SYSTEME QUALITE..........................................................34
III. DOCUMENTS A PRODUIRE ET MODALITES D'EVALUATION....................................................34
IV. LISTE DES PROCEDURES D'EXECUTION ET LEUR D'ETABLISSEMENT.......................................35
1. PROCEDURES OPERATIONNELS..............................................................................................35
2. PROCEDURES GESTIONNAIRES DE COMMANDE.....................................................................36
II. LES TACHES DU CONTRÔLE.....................................................................................................36
1. CONTROLE INTERNE...............................................................................................................36
2. CONTROLE EXTERNE...............................................................................................................36
3. CONTROLE EXTERIEUR............................................................................................................37
CHAPITRE V : MISSION D’UN CHEF DE PROJET ADJOINT.................................................................39
CHAPITRE VI: LES TRAVAUX EXECUTES............................................................................................40
I. LES TRAVAUX DE TERRASSEMENT..........................................................................................40
II. L'EXECUTION DES DEBLAIS......................................................................................................40
1. L'EXTRACTION.........................................................................................................................40
2. TRANSPORTS DES MATERIAUX...............................................................................................41
III. LES REMBLAIS.........................................................................................................................42
1. LE COMPACTAGE....................................................................................................................43
A. LES CONTROLES DE COMPACTAGE.........................................................................................43
CHAPITRE VII : CHAUSSEES ET DEPENDANCES................................................................................45
I. INTRODUCTION......................................................................................................................45
II. LES MATERIAUX UTILISES DANS LE CORPS DE CHAUSSEE.......................................................46
1. CONSISTANCE ET DESCRIPTION DES TRAVAUX.......................................................................46
2. LES GRAVES NON TRAITEES....................................................................................................46
A. LA GRANULARITE....................................................................................................................47
III. ARROSAGE..............................................................................................................................49
IV. LES GRAVES TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES.............................................................49
1. LA GRANULARITE DES GRANULATS.........................................................................................49

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2. L'ANGULARITE DES GRANULATS.............................................................................................50

3. LA PROPRETE DES GRANULATS...............................................................................................50
4. LA DURETE DES GRANULATS...................................................................................................51
5. LES TENEURS EN LIANTS.........................................................................................................51
6. LA FORMULATION...................................................................................................................51
V. LES SABLES TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES..............................................................52
VI. LES MATERIAUX UTILISES DANS LES COUCHES DE ROULEMENT............................................52
1. LES ENDUITS SUPERFICIELS.....................................................................................................52
VII. MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX.......................................................................................53
1. FABRICATION ET MISE EN OEUVRE DES GRAVES....................................................................53
A. NETTOYAGE............................................................................................................................53
B. REPANDAGE............................................................................................................................53
B. STOCKAGE ET REPANDAGE DU LIANT.....................................................................................53
STOCKAGE DU LIANT.......................................................................................................................53
REPANDAGE....................................................................................................................................53
C. PREPARATION DES LIANTS......................................................................................................54
C. TRANSPORT DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME...........................................55
D. MISE EN ŒUVRE DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME...................................55
CONDITIONS GENERALES................................................................................................................55
REPANDAGE ET REGLAGE................................................................................................................55
COMPACTAGE.................................................................................................................................56
2. ESSAIS DE COMPACTAGE........................................................................................................57
3. FABRICATION DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME........................................58
A. CARACTERISTIQUES GENERALES DES CENTRALES D'ENROBAGE............................................58
B. PROVENANCE.........................................................................................................................59
VIII. LES ESSAIS DE RECEPTION SELON CCTP..................................................................................60
CHAPITRE VIII: DRAINAGE...............................................................................................................62
I. INTRODUCTION......................................................................................................................62
II. RAPPELS D'HYDROLOGIE.........................................................................................................62
III. DEFINITIONS...........................................................................................................................62
IV. DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES..........................................................63
1. LES OUVRAGES LONGITUDINAUX...........................................................................................64
2. DRAINAGE SOUTERRAIN DE LA CHAUSSEE.............................................................................64
LES DRAINS LONGITUDINAUX.........................................................................................................65
LES DRAINS TRANSVERSAUX...........................................................................................................65

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3. CONSISTANCE ET DESCRIPTION DES TRAVAUX.......................................................................66

A. BUSES SOUS CHAUSSEES........................................................................................................66
FONDATION DE L'OUVRAGE POUR BUSE SOUS REMBLAI...............................................................66
ENROBAGE DES BUSES....................................................................................................................66
B. FOSSES LINEAIRES EN TERRE...................................................................................................67
C. OUVRAGES LINEAIRES REVETUS.............................................................................................68
D. PUISARDS................................................................................................................................68
E. DALOTS...................................................................................................................................69
D. FOUILLES.................................................................................................................................71
CHAPITRE IX : LES TRAVAUX DES OUVRAGES..................................................................................72
I. MISE EN PLACE ET DURCISSEMENT DES BETONS....................................................................72
V. PREPARATION DES COFFRAGES..............................................................................................72
VI. LE COULAGE DU BETON..........................................................................................................73
II. ARMATURES POUR BETON ARME...........................................................................................74
1. FAÇONNAGE...........................................................................................................................74
2. MISE EN PLACE ET FIXATION...................................................................................................74
3. DISTANCE MINIMALE DES ARMATURES AUX PAROIS DE COFFRAGE......................................75
4. JONCTION DES ARMATURES...................................................................................................75
5. VERIFICATION DE LA MISE EN PLACE DES ARMATURES..........................................................75
6. LES JOINTS DE CHAUSSEES......................................................................................................77
A. INSTALLATION DU JOINT DE CHAUSSEE..................................................................................77
PREREGLAGE DES JOINTS................................................................................................................77
PRINCIPE DE POSE...........................................................................................................................77
QUALITE DES CONNEXIONS.............................................................................................................77
DRAINS ET RACCORDEMENT...........................................................................................................78
ASSEMBLAGE DES MODULES..........................................................................................................78
CONTROLE QUALITE........................................................................................................................78
CHAPITRE X: LES ESSAIS...................................................................................................................79
I. LES ESSAIS REALISES SUR LES MATERIAUX..............................................................................79
1. L’ESSAI PROCTOR....................................................................................................................79
A. BUT DE L’ESSAI........................................................................................................................79
B. MODE OPERATOIRE ESSAI PROCTOR NORMAL......................................................................80
2. L’ESSAI DE L’EQUIVALENT DE SABLE.......................................................................................81
A. LE BUT DE L’ESSAI...................................................................................................................81
B. PRINCIPE.................................................................................................................................81

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C. APPAREILLAGES UTILISES........................................................................................................81
D. MODE OPERATOIRE................................................................................................................82
E. EXPRESSION DES RESULTATS..................................................................................................83
3. ESSAI D’USURE MICRO DEVALE..............................................................................................84
A. BUT DE L’ESSAI........................................................................................................................84
B. DEFINITION.............................................................................................................................84
C. PRINCIPE DE LA METHODE.....................................................................................................84
D. MATERIEL UTILISE...................................................................................................................84
E. MODE OPERATOIRE................................................................................................................85
II. LES ESSAIS REALISES SUR LE BETON........................................................................................85
1. ESSAIS CONE D’ABRAM...........................................................................................................85
A. OBJECTIF.................................................................................................................................85
B. APPAREILLAGE........................................................................................................................85
C. PRINCIPE DE L’ESSAI...............................................................................................................86
D. INTERPRETATION DES RESULTATS..........................................................................................86
2. ESSAI D’ECRASEMENT.............................................................................................................87
A. OBJECTIF.................................................................................................................................87
B. APPAREILLAGE........................................................................................................................87
C. LES ETAPES DE L’ESSAI............................................................................................................87
CONCLUSION...................................................................................................................................89

LISTE DES PHOTOS

Photo 1: Plan de situation du projet...................................................................................................19
Photo 2: Fiche de projet.....................................................................................................................20
Photo 3:Plan d’installation ........................................................................................................26
Photo 4: Centrale à béton..................................................................................................................27
Photo 5:Zone de stockage des granulats ..................................................................................31
Photo 6: Zone de stockage des aciers................................................................................................31
Photo 7: Magasin Photo 8 : les bureaux................................32
Photo 9 : Zone d’emprunte................................................................................................................40
Photo 10: Les camions.......................................................................................................................41
Photo 11: Niveleuse...........................................................................................................................41
Photo 12 : L’exécution des remblais.................................................................................................42
Photo 13 : Compacteur cylindre........................................................................................................43

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Photo 14:Gamma densimètre............................................................................................................44

Photo 15 : La couche de fondation sera de la Grave Reconstituée Humidifiée 0/20 (Mnihla).........47
Photo 16 : Camion répondeur............................................................................................................54
Photo 17 : Application de la couche de béton bitumineux................................................................56
Photo 18 : Compactage de la couche G.B........................................................................................57
Photo 19 : Centrale à enrobé.............................................................................................................59
Photo 20 : Contrôle géométrique de la couche G.B..........................................................................61
Photo 21: Fossé bétonné....................................................................................................................64
Photo 22 : Pose des buses..................................................................................................................67
Photo 23 : Fossé en terre...................................................................................................................68
Photo 24:Puisard................................................................................................................................69
Photo 25 : Les dalots.........................................................................................................................70
Photo 26 : Béton de propreté.............................................................................................................71
Photo 27 : Coffrage du tablier...........................................................................................................73
Photo 28 : Coffrage du mur rampe....................................................................................................73
Photo 29 : Coulage du béton.............................................................................................................74
Photo 30 : Ferraillage d’une semelle.................................................................................................76
Photo 31 : Ferraillage du tablier........................................................................................................76
Photo 32 : Ferraillage du mur rampe.................................................................................................77
Photo 33 : Installation du joint de chaussée (Joints WDetWD CIPEC)............................................78
Photo 34 : Remplissage de moule.....................................................................................................81
Photo 35: Eprouvette de l’essai.........................................................................................................83
Photo 36: Matériels de l’essai............................................................................................................84
Photo 37: Appareil cône d’abrams....................................................................................................85
Photo 38 : Mesure de l’affaissement.................................................................................................87
Photo 39 :L’éprouvette de béton.......................................................................................................88
Photo 40 :Ecrasement de l’éprouvette...............................................................................................88

LISTE DES FIGURES

Figure 1: Coupe type d’une chaussée................................................................................................45
Figure 2 : Définition du granulométrique pour grave 0/31,5............................................................48
Figure 3 : Définition du granulométrique pour grave 0/20...............................................................48
Figure 4 : Matériel Proctor................................................................................................................80
Figure 5 : Les étapes de l’essai..........................................................................................................83

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Liste de matériel de laboratoire nécessaire.....................................................................28
Tableau 2 : Les essais et les épreuves...............................................................................................37
Tableau 3: Indice de Concassage des graves pour graves-bitume Trafic (Poids lourds...................50
Tableau 4 : Coefficient Los Angeles des graves pour graves-bitume...............................................51

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CHAPITRE I : PRESENTATION DE
l’ORGANISAME D’ACCEUIL

I. PRESENTATION DE LA SOMATRA-GET

Créée depuis 1971, la Société Générale d’Entreprise de Matériel et de Travaux

(SOMATRA-GET) est une entreprise générale intervenant dans différents secteurs du BTP
sur toute l’étendue du territoire tunisien.

La SOMATRA-GET a fait ses preuves sur le terrain.

La crédibilité associée à son nom et la confiance que lui témoignent ses clients et ses
partenaires constituent la preuve vivante d’une société sur laquelle on peut compter.

Eprise d’innovation et cultivant cet esprit parmi son personnel, la SOMATRA-GET a fait
évoluer les méthodes d’exécution en se dotant des moyens humains et matériels les plus
performants pour répondre aux besoins divers du marché.

Son sérieux est illustré par le fait qu’elle donne le plus grand soin et le maximum
d’efficacité aux réalisations qui lui sont confiées quelles que soient les difficultés
rencontrées.

Aujourd’hui, la société est en pleine mutation. D’énormes efforts, dans tous les domaines
sont entrepris pour rendre la SOMATRA-GET aussi performante que les meilleurs du
secteur.

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II. NOTRE ORGANISATION

La SOMATRA-GET s’est dotée d’une structure d’organisation lui permettant de réaliser

dans les meilleures conditions des projets implantés sur tout le territoire Tunisien.

Chaque projet est dirigé par un directeur opérationnel qui a la faculté de décider et de
s’adapter aux contraintes imposées par le projet.

Bien que chaque projet soit autonome, la structure d’organisation générale demeure souple
et la Direction Générale n’intervient que pour mieux guider et répondre aux besoins
spécifiques de chaque projet.

III. VISION ET MISSION

1. FLEXIBILITE

Pour s’adapter à toutes situations imposées par la conjoncture concurrentielle, la

SOMATRA-GET recherche toutes les voies pour atteindre la flexibilité la plus large
possible.

Pour cela, elle s’emploie continuellement à améliorer sans cesse l’organisation, à utiliser
des méthodes de travail modernes et à maitriser l’information dans toutes ses dimensions.

2. NOTRE POLITIQUE

La SOMATRA-GET est convaincue que des relations de partenariat saines sur les plans
techniques, financiers ou de management sont toujours mutuellement profitables.

A cet effet, elle œuvre déjà en s’ouvrant à toutes les opportunités que pourraient offrir des
partenaires intéressés par des intérêts communs, ponctuels ou durables.

Ainsi des contacts réguliers sont recherchés ou maintenues avec certains partenaires pour
d’éventuelles réalisations communes de projets de grande envergure.

Infrastructure et Ressources

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Rapport de stage SOMATRA-GET

IV. NOS INFRASTRUCTURES

La SOMATRA-GET dispose d’infrastructures implantées sur des terrains lui appartenant

ou pris en concession pour de longues durées.

Le siège social, Place Erroussafi

Les ateliers, Parc Ben Arous

Les ateliers, Parc Megrine

L’unité opérationnelle, Antenne de Sfax

Les terrains de carrière, Djbel Ouest

Ces infrastructures sont appelées à évoluer en hausse, compte tenu des objectifs fixés par la
Direction Générale.

1. NOS MOYENS MATERIELS

La SOMATRA-GET dispose d’un parc matériel consistant qui lui permet de faire face à
tous les travaux de réalisation des infrastructures. Ce parc est constitué :

D’engins lourds (chenil lards, niveleuses, chargeurs, compacteurs, etc…)

D’unités de production d’agrégats.

D’une flotte de matériel de transport comprenant un nombre important d’unités répondant

à tous types de transport nécessaires pour les travaux des grands chantiers (dumpers,
camions bennes carrière, ravitailleurs , gravillonneurs, etc…)

D’un parc matériel de chantier comprenant un nombre considérable d’unité (groupes

électrogènes, compresseurs, brise-broches, citernes, etc…)

D’un parc de véhicules légers.

D’unités de production de produit d’enrobage.

D’unité de fabrication de béton de tout genre.

Ateliers de forage et fondations profondes.

Un ponton & une drague pour les travaux maritimes.

Et malgré ce parc consistant, nous avons retenu un ambitieux programme d’investissement

biannuel.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

3. NOTRE POTENTIEL HUMAIN

La plus importante ressource de la SOMATRA-GET se situe aux niveaux de ses ressources

humaines. La société a un potentiel humain permanent de 550 personnes se répartissant en:

40 cadres de haut niveau possédant une expérience de plus de 25 ans dans la direction
d’entreprise et dans la direction des projets les plus complexes.

164 agents de maitrise: techniciens supérieurs, conducteurs de travaux et personnel

administratif.

34 agents d’exécution, techniques et administratifs.

312 personnels techniciens, pour la réparation et l’entretien du parc matériels et la conduite

des engins. En plus de ses personnels permanents, la SOMATRA-GET emploie une main
d’œuvre occasionnelle qualifiée et ordinaire dont l’effectif atteint en moyenne 2500
ouvriers.

Et c’est surtout avec son potentiel humain que la société vise à accéder à une meilleure
place dans son métier pour cela, elle ne cesse de mobiliser son personnel autour de ses
objectifs de performance économique et sociale.

La SOMATRA-GET a choisi une politique de gestion des ressources humaines basées sur
la logique de la compétence qui est fondée sur les principes du développement permettant
aux compétences l’évolution continue de la carrière professionnelle.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

V. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

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Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE II : PRESENTATION DU
PROJET

I. GENERALITE

1. OBJET DU PROJET

Le Maître de l’Ouvrage, le Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de

l’Aménagement du Territoire, Direction Générale des Ponts et Chaussées, dénommé dans
ce qui suit l’Administration, lance un appel d’offres international pour la réalisation des
travaux d’aménagement de la rocade X20 entre la RR31 et la Sortie Ouest – dans les
gouvernorats Ariana, Manouba et Tunis (Longueur L = 15 Km).

Le projet comprend dans son ensemble tous les travaux nécessaires à sa réalisation :
terrassements, ouvrages, chaussées, drainage, équipements, signalisation, etc.

La consistance de ces travaux est récapitulée comme suit :

 Les travaux de dégagement des emprises (débroussaillage, abattage d'arbres ou de

haies, décapage de la terre végétale, démolition de constructions existantes etc...),

 Les travaux de terrassements généraux (exécution de déblais meuble, exécution de

déblais rocheux, matériaux d’emprunts et remblais),

 Les travaux de réalisation de chaussée : TV 0/70 pour sous couche, GC 0/20 en

couche de fondation, tout venant 0/31,5 en accotement et de grave bitume 0/20 en
couche de base.

 Les travaux de revêtement de chaussée en béton bitumineux 0/14.

 Les travaux de drainage des abords de chaussée par création de fossés longitudinaux
(fossés en terre et de fossés trapézoïdaux bétonnés),

 Les travaux d’aménagement d’un échangeur au niveau de la RR31 (pont dalle de six
travées)

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Rapport de stage SOMATRA-GET

 Les travaux d’aménagement des ouvrages d’art :

 Sur la voie ferrée Tunis – Bèja,

 Sur le canal Medjerda - Cap Bon,

 -Au niveau de l’accès de la SONEDE Ghdir El Golla

 -Au niveau du lotissement de la SNIT « Agba II »);

 Les travaux de construction d’ouvrages hydrauliques (dalots de dimensions diverses

avec leurs ouvrages de têtes amont et aval, de Canal en U et de buses pour
rétablissement des accès),

 Et les travaux d'équipement, de sécurité et de signalisation verticale.

2. ORIGINE DES FONDS

La Direction Générale des Ponts et Chaussées, a obtenu du Fond koweitien du

Développement Economique Arabe dénommé ci-après « FKDEA », un prêt pour
contribuer au financement du coût de réalisation des travaux d’aménagement de la rocade
X20 entre la RR31 et la Sortie Ouest – dans les gouvernorats Ariana, Manouba et Tunis
(Longueur L = 15 Km).

La somme accordée au titre de ce prêt sera utilisée pour effectuer une partie des
paiements prévus des marchés issus du présent appel d'offres international qu'il est
envisagé de lancer conformément aux règles et procédures convenues avec le FKAED.

Le FKAED n'effectue les paiements qu'à la demande de l’Administration, après

les avoir approuvés conformément aux dispositions de l'accord de Prêt. Nul autre que
l’Administration ne peut se prévaloir de droits quelconques au titre de l'Accord de Prêt ni
ne peut prétendre détenir une créance sur fonds provenant du Prêt.

3. PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE

La liste suivante énumère les pièces contractuelles constituant le marché.

Pièces assujetties à l’enregistrement :

Pièce n°1 - La soumission

Pièce n°2 - Le Cahier des Clauses Administratives Particulières avec en annexe les
documents fournis par l'entrepreneur à la remise de l'offre: planning prévisionnel
d'exécution des travaux et programme d'approvisionnement des matériaux

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Pièce n°3 - Le Cahier des Clauses Techniques Particulières.

Pièce n°4 - Le Bordereau des Prix et Détail Estimatif du marché

Pièces non assujetties à l’enregistrement :

Pièce n°5 - Les sous-détails des prix unitaires du marché établis par l'Entrepreneur

Pièce n°6 - Les dossiers des plans d'appel d'offres et plans d'exécution établis par

l'Entrepreneur et approuvés par l’Administration

Pièce n° 7 - La liste nominative du personnel d’encadrement

Pièce n° 8 - l'engagement sur la liste du personnel d’exécution

Pièce n° 9 - l'engagement sur la liste du matériel

II. LES TRAVAUX A REALISER

Les travaux à réaliser au titre du présent marché correspondent à l’aménagement de la

rocade X20 entre la RR31 et la Sortie Ouest – Lot n°1 dans les gouvernorats Ariana,
Manouba et Tunis (Longueur L = 15 Km).

Les travaux à exécuter au titre du présent marché comprennent:

 Les travaux d’ouverture et de dégagement des emprises (débroussaillage et

décapage de la terre végétale, démolition de constructions existantes, etc.).

 Les travaux de terrassements généraux (exécution de déblais, de remblais etc.).

 Les travaux de réalisation des couches de chaussée et dépendances;

 Les travaux d’aménagement des carrefours;

 Les travaux de drainage de la chaussée par la mise en place de réseau enterré et ses
ouvrages annexes,

 Les travaux de drainage des abords de la chaussée par création de fossés

longitudinaux en terre, bétonnés et des ouvrages annexes;

 Les travaux de construction d’un passage supérieur au niveau de l’échangeur X20-

RR31

 Les travaux de construction de deux ponts à poutre au niveau du canal Medjerda –

Cap Bon.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

 Les travaux de construction d’un pont à poutre au niveau de la voie ferrée Tunis -
Béja

 Les travaux de construction d’un pont portique au niveau du lotissement de la

S.N.I.T.

 Les travaux de construction d’un pont-cadre (5.00x5.00) au niveau de la piste

d’accès S.O.N.E.D.E.

 Les travaux de construction des murs de soutènement en béton armé de diverses

hauteurs,

 Les travaux d'équipements, de marquage au sol et de la signalisation verticale.

 Les travaux d’éclairage public.

 Les travaux à exécuter sont définis dans le dossier des plans (volume B) qui
comprend essentiellement :

 Le plan de situation,

 Les profils en travers types et leurs détails constructifs,

 Le tracé en plan et le profil en long de l'ensemble du projet,

 Les plans d’aménagement des carrefours

 les plans de coffrage des ouvrages d'art, murs de soutènement et ouvrages de

drainage.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 1: Plan de situation du projet

III. SITUATION FINANCIERE DU PROJET

Le montant contractuel des travaux est égal à : 62 126 514.516DT TTC avant rabais et 60
262 719.080 DT TTC après le rabais de 3٪.

•Montant du marché initial : 60.262.719.082 Dinars(TTC)

•Montant de l’avenant N°1 : 7.277.020,500 Dinars (TTC)

•Montant de l’avenant N°2 : 1.580.149,853 Dinars (TTC)

•Montant de l’avenant N°3 : 27.936.737,192 Dinars (TTC)

•Montant (marché initial + avenants) (N°1+N°2+N°3) :97.056.626.627Dinars(TTC)

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Rapport de stage SOMATRA-GET

IV. LES DELAIS CONTRACTUELS

Les délais contractuel des travaux est fixé à : 30 mois à compter de la date de notification
de l’Ordre de Service : 29/08/2016

Les délais pour l’exécution des travaux objet des avenants 1, 2, et 3 sont : 6, 10, et 10

Donc le délai global des travaux est porté de 30 mois à 56 mois.

Photo 2: Fiche de projet

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V. REPARTITION DES TRAVAUX PAR POSTE

GROUPEMENT D'ENTREPRISES
POURCENTAGE PART DINARS POURCENTAGE
N° DE
DESIGNATION DES TRAVAUX PRIX TOTAL
SERIE
EBM SOMATRA EBM SOMATRA EBM SOMATRA

000 INSTALLATION DE CHANTIER 1 125 448,339 50,00% 50,00% 562 724,170 562 724,170 50,00% 50,00%

100 DEGAGEMENT DES EMPRISES 811 141,992 46,00% 54,00% 304 989,389 506 152,603 37,60% 62,40%

200 TERRASSEMENT 17 000 645,000 68,00% 32,00% 9 989 579,002 7 011 065,998 58,76% 41,24%

300 TRAVAUX DE CHAUSSEES ET DEPENDANCES 20 222 498,030 50,00% 50,00% 10 111 249,015 10 111 249,015 50,00% 50,00%

400 TRAVAUX DE DRAINAGE 1 613 187,404 46,00% 54,00% 606 558,464 1 006 628,940 37,60% 62,40%

500 OUVRAGES HYDRAULIQUES 3 968 486,642 29,00% 71,00% 1 111 176,260 2 857 310,382 28,00% 72,00%

OUVRAGES D ART : FOUILLE - PROTECTION -

600 518 188,848 100,00% 0,000 518 188,848 0,00% 100,00%
EPREUVE DE L OUVRAGE

700 OUVRAGE D ART - FONDATIONS - PIEUX 576 246,768 100,00% 0,000 576 246,768 100,00%

800 OUVRAGES D ART BETONS 2 099 605,695 100,00% 0,000 2 099 605,695 100,00%

900 OUVRAGE D ART COFFRAGES 1 117 550,510 100,00% 0,000 1 117 550,510 100,00%

1000 OUVRAGE D ART ACIERS 5 205 751,100 100,00% 0,000 5 205 751,100 100,00%

1100 OUVRAGE D'ART EQUIPEMENTS 1 089 890,075 100,00% 0,000 1 089 890,075 100,00%

1200 SIGNALISATION ET SECURITE 2 587 510,346 50,00% 50,00% 1 293 755,173 1 293 755,173 50,00% 50,00%

1300 AMENAGEMENTS PAYSAGERS 834 267,145 50,00% 50,00% 417 133,573 417 133,573 50,00% 50,00%

TOTAL 58 770 417,894 41,51% 58,49% 24 397 165,045 34 373 252,849 42% 58%
Total indicatif en hors taxes en dinars 58 770 417,894
Montant indicatif de la TVA en dinars (18%) 10 578 675,221
Total indicatif en TTC en dinars 69 349 093,115

NB: la repartition des travaux de terrassement est comme suit:

Du PK 0 AU PK 1 998,810 Du PT 84 AU PT 148 Du PK 1 998,810 AU PK 3 573,800

SOMATRA EBM EBM
Du PK 3 573,800 AU PK 10 996,320 Du PT 462 AU PT 635 Du PK 10 996,320 AU PK 15 217,670
PISTE CHINOISE
La repartition des travaux et le pourcentage de répartition du marché pourra varier en plus ou en moins après accord écrit des deux
parties et approbation du haut comité de direction.

SOMATRA-GET EBM

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Rapport de stage SOMATRA-GET

VI. PRESENTATION DES OUVRAGES D’ARTS

 OA1: Passage supérieur de franchissement de la RR31, en dalle en béton armé de

six travées dont quatre centrales continues de portée 18, 18, 18, 18 et muni de deux
travées charnières isostatiques de 12 m. Le tablier aura une épaisseur de 80 cm

 Les appuis de rive sont sous forme de chevêtres culées.

 Les appuis intermédiaires sont des piles marteaux.

 Les fondations sont profondes sous forme de pieux forés φ 800.

 OA2: Passage supérieur en pont à poutres préfabriquées en BA de franchissement

de la voie ferrée Tunis-Béja, à trois travées isostatiques de portées 15m. Les appuis
intermédiaires sont constitués

 OA3: Passage supérieur pont à poutres préfabriquées en BA de franchissement du

canal Mejerda –cap Bon, à une seule travée isostatique de portée 25m.les appuis
sont des chevêtres culées sur fondations profondes sous forme de pieux φ800

 OA4: Passage inférieur en cadre fermé en BA au niveau de la piste d’accès

SONEDE d’ouverture 5m entre axe des piédroits et de 5.00m de hauteur.

 OA5: Passage inférieur en portique ouvert en BA au niveau du lotissement SNIT

d’ouverture 16m entre axes des piédroits.

 OA1Bis: Un pont cadres en portique ouvert en BA d’ouverture 16 m avec des

bretelles d'échanges au niveau de l'intersection avec la piste chinoise

 OA4Bis: demi traversé Un pont cadre en portique ouvert en BA et demi traversé

des dalles de protection au niveau des conduites 2x1600 du SONEDE Station Gdir
Elgola Sud.

 OA6: un pont à poutre 2 x 16 au niveau des conduite SONEDE Station Gdir Elgola
Centrale.

 OA9: Il s’agit d’un passage inférieur en portique ouvert en BA au niveau de piste

Eljem, à gabarit normal avec des bretelles d’accès et de sortie sur la X20.

 OA11: Il s’agit d’un passage inférieur en portique ouvert en BA au niveau de piste

Boulakbech, à gabarit réduit de biais 87 gr, d’ouverture 11m entre axes des
piédroits. Les ouvrages de tête sont de forme de murs en ailes en BA.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

VII. PLANNING FINENCIERE

VIII. PRESENTATION DES TRAVAUX DE CHAUSSEE

COUCHE CHAUSSEE NEUVE

Revêtement en béton bitumineux 06 cm

Couche de base (GB 0/20) 18 cm

Couche de fondation (GRH 0/20) 30 cm

Sous couche de fondation (Tv 0/31.5) 40 cm

IX. OUVRAGES HYDRAULIQUES

N°OH DIMENSION PK N°OH DIMENSION PK

1 (2,00x1,50) 01+336 16bis 4(2,00x1,50) 00+062

2 (2,00x1,50) 01+528 17 4(2,00x1,50) 08+417

3 3(2,00x1,50) 02+129 18 4(2,00x1,50) 08+693

4 2(2,00x1,50) 02+648 19 (2,00x1,50) 09+025

5 3(2,00x1,50) 03+074 OD1 (1,00x1,50) 09+254

6 4(2,00x2,00) 03+762 OD2 (1,00x1,50) 09+354

23
Rapport de stage SOMATRA-GET

7 4(3,00x1,50) 03+937 20 (1,50x1,50) 09+554

8 2(2,00x2,00) 04+226 21 2(2,00x1,50) 10+243

9 2(2,00x1,50) 04+762 22 3(2,00x1,50) 10+879

10 2(2,00x1,50) 05+567 23 2(2,00x1,50) 11+179

11 (2,00x1,50) 05+862 24 2(2,00x1,50) 11+554

12 3(2,00x1,50) 06+178 25 (2,00x1,50) 11+978

12 bis 3(2,00x1,50) 06+178 26 2(2,00x1,50) 12+871

13 (2,00x1,50) 06+538 27 (2,00x1,50) 13+456

13bis (2,00x1,50) 06+538 28 (2,00x1,50) 13+720

14 (2,00x1,50) 06+728 OD3 (1,00x1,50) 13+777

15 4(2,00x1,50) 07+979 OD4 (1,00x1,50) 14+133

15bis 4(2,00x1,50) 08+062 29 (2,00x1,50) 15+183

16 4(2,00x1,50) 08+138

X. ETATS D’AVANCEMENTS

1. AVANCEMENT DES ETUDES

Les études Géométrie OA OH Topo Compagne Géotechnique

Avancement (%) 95 90 100 100 90

2. TRAVAUX TERRASSEMENT

OA1-oabis CG2 OA11 OA2

Qt Total (1000m) 4 1 1,6 1,2

Qt (1000m) Exécutée 2,5 0,4 9 0

Avancement (%) 88 40 62 0

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Rapport de stage SOMATRA-GET

3. LES PROBLEMES

-Problème d’expropriation

-Demande d’achat

-Paiement des décomptes

-Manque de camion de transport

-Retard de fourniture

-Retard de paiement des fournisseurs et des sous-traitants

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Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE III : L’INSTALLATION ET

L’ORGANISATION DU CHANTIER

I. L’INSTALLATION DU CHANTIER

1. OBJECTIF DE L’INSTALLATION

Quel que soit l’importance du chantier, il est nécessaire d’en prévoir l’installation. Une
installation rationnelle permet de respecter les délais imposés, d’éviter le gaspillage de
main d’œuvre, de matériaux et de matériel, de faciliter une bonne exécution des travaux.
Cette étape devra être préparée à l’avance au bureau d’étude, pour les chantiers
importants.

2. PLAN D’INSTALLATION

Le plan de l'installation de chantier est le schéma général de l'organisation de l'équipement

du chantier .Il permet de se faire une idée claire de l'occupation du terrain : le tracé des
chemins, des raccordements au service publics, et la situation des baraques....
Photo 3:Plan d’installation

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Le plan d’installation comprend :

A. CENTRALE A BETON

Une centrale à béton est une installation conçue pour produire du béton en grande quantité.

Une centrale à béton se compose principalement :

 D’un silo à ciment équipé d’un filtre pour assurer la meilleure qualité possible,

 D’un silo à agrégats (sable, graviers...) Ou d’un rayon raclant acheminant ces
derniers,

 D’une cuve de dosage de ces agrégats,

 D’un système de pesage pour l’ensemble des matériaux,

 D’un équipement d’arrivée d’eau avec réservoir et pompe,

 D’une bétonnière ou d’un malaxeur.

27
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 4: Centrale à béton

A. LABORATOIRE

Le laboratoire de chantier est équipé de matériel d’analyses et d’essais des sols pour
intervenir à 2 stades des travaux :

 Au stade préparatoire pour identifier les sols et étudier leurs comportements

 Au stade de la mise en œuvre pour s’assurer que celle-ci a été faite correctement et
donnera toute garantie sur la pérennité de l’ouvrage.

Un laboratoire de chantier classique est équipé pour faire une dizaine d’analyses
différentes comme la granulométrie des sols, la teneur en eau, la mesure de la plasticité des
argiles, la friabilité des roches. Les essais de comportement mécanique concernent
l’aptitude d’un sol à se compacter et à supporter le trafic de chantier : mesures de densité,
de résistance mécanique, de portance. Chaque déblai, chaque remblai est ainsi l’objet de
très nombreux essais qui permettent d’avoir un suivi rigoureux des matériaux utilisés et un
contrôle qualité des travaux réalisés.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Tableau 1 : Liste de matériel de laboratoire nécessaire

N° Désignation Unité Nombre

1 Détermination de la teneur en eau - Séchage

Plaque chauffante 200 x 300 mm Unité 1
Etuve 300 litres, température réglable jusqu'à 150°C Unité 1
2 Analyse Granulométrique par Tamisage
Une série complète de tamis en inox Lot 1
Tamiseuse électrique Unité 1
3 Matériel complet de limites d'Atterberg
Matériel complet de limites d'Atterberg :
Limite de retrait Unité 1
Limite plastique Unité 1
Appareil Casagrande manuel Afnor y/c coupelle rugueuse Unité 1
Outil ASTM Unité 1
Outil Casagrande Unité 1
Balance électronique 0,01 g / 600 g Unité 1
4 Matériel complet d'équivalent de Sable
Matériel d'équivalent de sable (y/c chrono) Unité 1
Agitateur électrique Unité 1
5 Matériel de mesure de densité
Densitomètre à membrane 3 litres Unité 1
Appareil troxler livré avec certificat d'étalonnage Unité 1
6 Appareillage Proctor
Moule Proctor Normal Unité 1
Moule CBR Unité 3
Dame Proctor Normal Unité 1
Dame de compactage modifié Unité 1
Moule Proctor modifié Unité 2
7 Appareillage CBR-Marshal
Presse CBR-Marshall : Machine d'essais à affichage digital 50KN cl. A 5 Unité 1
Accessoires CBR
Piston de pénétration CBR Unité 1
Comparateur 10 mm x 0,01 mm Unité 3
Support de comparateur Unité 3
Disque d'espacement Afnor Unité 3
Anneau dynamométrique 50 KN Unité 1

29
Rapport de stage SOMATRA-GET

Anneau de surcharge Afnor Unité 3

Plateau de gonflement Unité 3
Accessoires Marshall - Moules Marshall comprenant :
* Corps moule Marshall Unité 2
* Collier pour moule Marshall Unité 2
* Base pour moule Marshall Unité 2
* Piston de pénétration Marshall Unité 1
Tête de rupture Marshall Unité 1
Indicateur de fluage Unité 1
Comparateur course 10 mm x 0,01 mm Unité 1
Anneau dynamométrique 30 K Unité 1
Tampon extracteur Unité 1
Cylindre ramasseur Unité 1
Papier filtre pour Marshall (paquet 100 pièces) Unité 1
8 Section Bitume
Extracteur Kumagaowa grand modèle Unité 1
Bain Marshall Unité 1
Thermomètre avec tige métal, étendue 5°C à 200°C Unité 2
Balance hydrostatique électronique de précision 0.1/6,2 kg Unité 1
Bâti de pesée hydrostatique Unité 1
Carotteuse avec 4 carrotiers (2 80 + 2100 Unité 1
9 Section Béton
Presse 2000 KN étalonnée classe A Unité 1
Moules cylindriques en acier inox Ø16 x 32 cm Unité 72
Cône d'Abrams en acier inox avec accessoires Unité 2
Equerre de surfaçage éprouvette Ø 16 x 32 cm Unité 1
Balance automatique de 60 kg Unité 1
Balance automatique de 20 kg Unité 1
10 Outillages divers
Eprouvettes graduées en plastique 1 Lit, 500 ml, 250 ml, 100 ml (2 de
chaque) Unité 8
Un récipient métal 3 Lit mesure masse vol apparente Unité 2
Plateaux aluminium 310 x 110, 350 x 135, 400 x 155 (4 de chaque) Unité 12
Marteau Unité 1
Truelle Unité 2
Couteaux Unité 2
Spatule Unité 2
Burin Unité 2
Louche Unité 2

30
Rapport de stage SOMATRA-GET

Marmite pour le soufre Unité 1

Réchaud à gaz Unité 1
Mains écope 500 cc et 1000 cc Unité 2

Photo 5: Laboratoire

B. AIRE DE STOCKAGE

-Stocker les matériaux, éléments préfabriqués et matériels avant leur utilisation .

31
Rapport de stage SOMATRA-GET

Provenance des matériaux :

Matériau Provenance

Sable Carrière NAHLI

Gravier Djebel Ouest

Ciment Djebel Ouest

Acier Entrepôt FATHALLAH

Photo 6:Zone de stockage des granulats

Photo 7: Zone de stockage des aciers

B. LES CATONNEMENTS : (BUREAUX, SANITAIRE, MAGASIN)

32
Rapport de stage SOMATRA-GET

Accueillir le personnel du chantier et les intervenants (réunion de chantier) dans des

conditions d’hygiène et de sécurité favoriser les communications entre les intervenants.

Stocker les matériaux et matériels sensibles

Photo 8: Magasin Photo 9 : Les bureaux

33
Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE IV: MISSION RESPONSABLE

ASSURANCE QAULITE

I. RESPONSABLE ASSURANCE QUALITE

Le responsable assurance qualité se charge dans la présente procédure de :

 La validation des procédures et le transfert des prescriptions de qualité à ses

collaborateurs et techniciens ;

 Vérifier que l'entreprise soit équipée du matériel défini dans les procédures
correspondantes prévues ;

 Vérifier les formulaires et les fiches de réception des travaux ;

 Vérifier la qualité des matériaux avec la collaboration du CDL ;

 Vérifier le programme de bétonnage et le transmettre à I,ING ;

 Veiller à ce que les coulages de béton se déroulent dans des conditions en

respectant les normes correspondantes ;

 Spécifier les essais réa1isés par le contrôle interne et ceux qui nécessitent un
contrôle externe ;

 Suivre les essais réa1isés par le contrôle interne et le contrôle externe et extérieur et
établir un rapport mensuel indiquant l’avancement de la qualité du projet ;

 Assurer le classement et la mise en aux archives des documents produits et/ou

parvenus de sa propre compétence ;

 . Etablir un rapport mensuel de synthèse sur le déroulement de la démarche qualité

du projet.

II. TRAITEMENT DES DOCUMENTS DU SYSTEME QUALITE

34
Rapport de stage SOMATRA-GET

Les documents du système qualité se composent de :

 Le Plan Général d'Assurance Qualité;

 Les Procédures Opérationnelles;

 Les Procédures Gestionnaires de Commande;

 Les plans de contrôle qualité

III. DOCUMENTS A PRODUIRE ET MODALITES D'EVALUATION

Le développement ordonné et correct des opérations relatives à l'exécution des travaux

objet du marché conformément à ce qui a été prévu par les documents et l'échange des
renseignements parmi les diverses fonctions sont régis par les documents suivants :

Planning Provisionnel des Travaux ;

Echéancier des Etudes d'Exécution :

Plans d'installation de Chantier ;

Origine, Nature et Essais sur les Matériaux :

Etudes de Composition des Bétons ;

Formulation de Grave Reconstituée Humidifiée. De Grave Bitume et du Béton

Bitumineux ;

Budget Economique et Financier des Travaux ;

Plans et documents d'Exécution du Tracé et de Drainage ;

Plans et documents d'Exécution des Ouvrages d'Art ;

Plans et documents d'exécution des Equipements ;

Programme de Bétonnage ;

Programmes des Epreuves ;

Plan d'Hygiène et de Sécurité ;

Plan d'impact sur l'environnement ;

Épreuves / Contrôles / Essais ;

Procédures Opérationnelles ;

35
Rapport de stage SOMATRA-GET

Plans de recollement ;

Les Procédures Gestionnaires de commande ;

Les Fiches de réception :

Les Fiches du Contrôle Interne et Externe :

Les Fiche de non-conformités

Les Fiches d'action Qualité accompagnant le dossier de récolement :

Le Classeur des Correspondances Contractuelles (Arrivée / Départ).

IV. LISTE DES PROCEDURES D'EXECUTION ET LEUR

D'ETABLISSEMENT

L'échéancier d'établissement des procédures d'exécution détaillé sera rétabli en détail après
approbation du PGAQ :

1. PROCEDURES OPERATIONNELS

No Procédures Période d'établissement

PO-01 Travaux de terrassement 04 semaines après validation du PGAQ

PO-02 Corps de chaussées 08 semaines après validation du PGAQ

PO-03 Pieux Forres 04 semaines après validation du PGAQ

PO-04 Semelles, Piles et culées 06 semaines après validation du PGAQ

PO-05 Tablier 08 semaines après validation du PGAQ

PO-06 Portiques en béton armé 04 semaines après validation du PGAQ

PHS Plan d'hygiène et de sécurité 04 semaines après validation du PGAQ

2. PROCEDURES GESTIONNAIRES DE COMMANDE

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Rapport de stage SOMATRA-GET

N° Procédures Période d'établissement

PG-01 Gestion des documents d'exécution 04 semaines après validation du PGAQ

du projet

PG-02 Gestion du laboratoire 04 semaines après validation du PGAQ

PG-03 Gestion des produits non conformes 04 semaines après validation du PGAQ

PG-04 Actions correctives et préventives 04 semaines après validation du PGAQ

PG-05 Gestion de la centrale à béton 04 semaines après validation du PGAQ

II. LES TACHES DU CONTRÔLE

Les plans qualité prévoient trois niveaux de contrôle :

1. CONTROLE INTERNE

Il s'agit d'un contrôle interne à la chaine de production, et assurer que le processus de

fabrication est mis en œuvre conformément aux procédures opérationnelles et aux règles de
l'Art

2. CONTROLE EXTERNE

Il s'agit d'un contrôle externe à la chaine de production dont le but est la vérification de la
conformité aux procédures et aux règles de l'Art :

Le contrôle topographique

Le contrôle des travaux de terrassement

Le contrôle des bétons

Le contrôle des différentes couches de chaussée et dépendances

Le contrôle des travaux de drainage

Le contrôle des travaux de signalisation et équipements

Les essais de réception des réseaux divers

3. CONTROLE EXTERIEUR

37
Rapport de stage SOMATRA-GET

IL s'agit d'un contrôle extérieur à la chaine de production. Ce contrôle est organisé par le
responsable d’assurance qualité et effectué par le MDO.

Les activités des cellules du contrôle interne et externe de l'Entreprise seront données
explicitement dans les procédures opérationnelles au fur et à mesure des travaux.

On indique ci-dessous les principaux essais et épreuves à réaliser par chaque cellule :
Tableau 2 : Les essais et les épreuves

Contrôle Contrôle Contrôle

Activité
interne externe extérieur

Etalonnage des appareils de mesure, de la

centrale à béton, de la centrale d'enrobé et X X X
du pont bascule
Mesures topographique X X X

X X X
Epreuves de convenance sur le béton
X X X
Essais de compression du béton et slump test
Contrôle et suivi des aciers X X X
Essais de laboratoire sur les matériaux
(Equivalent de sable, Analyses Granulo., essais X X X
CBR, essais Proctor, essais d'extraction, . . .
etc.)
Contrôle d'épaisseur, de compacité et de X X X
teneur en eau du remblai
Contrôle d'épaisseur, de compacité et de X X
teneur en eau du GRH
Contrôle d'épaisseur, de compacité, de teneur X Par sondage Par sondage
en bitume du G.B et B.B
X X
Essais de chargement des ouvrages d'art
X X X
Contrôle des études d'exécution du Projet
Contrôle des équipements X X X

ORAGANIGRAMME DU CHANTIER

38
Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE V : MISSION D’UN CHEF DE

PROJET ADJOINT

Ma mission consiste à :

39
Rapport de stage SOMATRA-GET

 Elaborer la gestion des matériels.

 Gérer le chantier (matériels, matériaux, main d’œuvre…).

 Suivi les travaux d’exécution en termes de planning.

 Contrôler les travaux effectués par les concessionnaires en référence au cahier

des charges et contrats de services.

 Comptabilité des chantiers.

 Collaboration et la coordination des différents intervenants.

 Suivi la qualité d’exécution des tâches avec le bureau de contrôle.

 Établissement les attachements et les décomptes.

 Contrôler les travaux d’étanchéité.

 Suivi les travaux de drainage (buses, dalots, canal bétonné, ouvrage

de raccordement…).

 Suivi les travaux d’exécution du corps de chaussée.

CHAPITRE VI: LES TRAVAUX

EXECUTES

I. LES TRAVAUX DE TERRASSEMENT

1. L'EXECUTION DES DEBLAIS

40
Rapport de stage SOMATRA-GET

L'exécution des déblais doit intégrer les contraintes propres à chaque phase de leur
exécution:

 Extraction

 Préparation du chantier de remblai

 Transport des matériaux

2. L'EXTRACTION

Celle-ci se réalise suivant les modalités du GTR qui pour un type de matériau donné: banc
rocheux, sols meubles et compacts …, recommande un type d'extraction.

Photo 10 : Zone d’emprunte

3. TRANSPORTS DES MATERIAUX

La phase du transport est donc importante et va conditionner le coût de l'opération. Pour

transporter, les engins retenus doivent présenter des caractéristiques adaptées aux cadences
et aux distances.

Dans notre chantier en utilise les camions routiers (6x4, semi-remorques ou double semi-
remorques).

41
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 11: Les camions

La niveleuse est utilisée pour le fin réglage particulièrement pour les sols fins. Cet engin
entretient de plus sans cesse les pistes de chantier.

Photo 12: Niveleuse

II. LES REMBLAIS

Les talus de remblais sont réalisés par apport excédentaire de matériaux. Ils ne sont
supprimés par terrassement par une pelle hydraulique que lorsque les couches de remblai
ont été parfaitement compactées.

42
Rapport de stage SOMATRA-GET

Leur stabilité dépend de l'angle de frottement des matériaux qui les composent. Il est de
plus nécessaire qu'ils présentent un aspect suffisamment grenu pour pouvoir supporter la
terre végétale mise en œuvre après leur réglage.

La zone de remblai devra être au préalable débarrassée de tous les éléments qui ne sont pas
minéraux:

 Végétations (arbres, arbustes, cultures ...)

 Terre végétale (elle sera mise en cordon ou en stock)

 Constructions ou zones de chaussée si les épaisseurs de remblai sont faibles.

Elle sera éventuellement nivelée, des nappes géotextiles peuvent être implantées si la
portance du sol est insuffisante. Ces matériaux ont pour effet de transformer en efforts
transversaux les efforts nominaux liés au poids du remblai.

Dans les zones compressibles (tourbes par exemple), si l'épaisseur des matériaux
compressibles est trop importante pour qu'ils soient purgés, des drains verticaux peuvent
être mis en œuvre. Un réseau de drains horizontaux sera alors implanté sur la surface
supérieure.

Photo 13 : L’exécution des remblais

1. LE COMPACTAGE

Afin que les matériaux mis en œuvre supportent les charges routières, il est nécessaire d'en
améliorer la résistance au cisaillement:

43
Rapport de stage SOMATRA-GET

 En resserrant les grains solides les uns contre les autres

 En diminuant le volume des vides par expulsion de l'air, par le compactage.

La diminution des vides conduit à réduire les entrées d'eau ultérieures, dont nous avons vu
les effets néfastes. Elle réduit également les causes de l'attrition, et donc l'attrition.

Photo 14 : Compacteur cylindre

A. LES CONTROLES DE COMPACTAGE

Les contrôles de compactage réalisés par le maitre d'œuvre sur un chantier de terrassement
sont de plusieurs natures:

Géométriques : c'est la vérification que l'ouvrage exécuté e conforme aux tracés et profils
prescris par le mati d'ouvrage.

Mécaniques : il y a lieu de vérifier que la plate-forme livrée ainsi que la couche de forme
présentent des performances mécaniques conformes au cahier des charges et surtout aux
hypothèses qui ont été prises pour le calcul de la chaussée supporter. Les contrôles sont
essentiellement des mesures déflexion, et de portance, réalisés par l'essai de plaque ou le
déflectomètre.

Etat de compacité : c'est la vérification que le poids volumique de la plateforme, ainsi que
la couche de forme présente une compacité conforme aux prescriptions du maitre
d'ouvrage. Les contrôles sont réalisés à l'aide du gamma densimètre.

44
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 15:Gamma densimètre

CHAPITRE VII : CHAUSSEES ET

DEPENDANCES

45
Rapport de stage SOMATRA-GET

I. INTRODUCTION

Dans les constructions routières, les granulats sont le constituant majoritaire des couches
de chaussées. Les exigences relatives aux différentes utilisations des granulats ont été
établies en se basant sur l'expérience, à la suite d'essais en laboratoire ou sur le terrain, de
recherches fondamentales ou appliquées, de constats d'échec ou de succès. Elles n'ont
cependant rien de définitif, car les connaissances technologiques évoluent sans cesse.

Comme pour les sols, les granulats font l'objet d'une classification basée sur un certain
nombre d'essais de laboratoire, qui concernent la dureté, la résistance à l'usure par
frottement et la résistance au polissage.

Les matériaux élaborés, par mélange ou traitement par un liant hydraulique ou

hydrocarboné, présentent des caractéristiques profondément différentes de celles des
granulats de base, Ces matériaux doivent répondre aux critères de résistance, de confort, de
traficabilité et de sécurité.

Il convient de distinguer les matériaux qui constituent le corps de chaussée et les

matériaux utilisés dans les couches de surface.

Photo 16: Coupe type d’une chaussée

II. LES MATERIAUX UTILISES DANS LE CORPS DE CHAUSSEE

Les couches de matériaux qui constituent le corps de chaussée sont désignées par assises
de chaussées qui jouent un rôle structurel, Elles réduisent les contraintes exercées sur le sol
de fondation. On distingue :

46
Rapport de stage SOMATRA-GET

 Les matériaux non traités : graves non traitées ;

 Les matériaux traités aux liants hydrauliques ;

 Les matériaux traités aux liants hydrocarbonés.

1. CONSISTANCE ET DESCRIPTION DES TRAVAUX

Le matériau utilisé pour :

 La couche de forme sera en Grave concassée 0/31,5.

 La couche de fondation sera de la Grave Reconstituée Humidifiée 0/20.

 La couche de base sera de la Grave Bitume 0/20.

 La couche de roulement sera du Béton Bitumineux 0/14.

 Les accotements seront en Grave concassée 0/31,5.

 Les trottoirs seront revêtus en autobloquant sur un lit de sable basé sur une couche
en Grave concassée 0/31,5.

 Les accotements en revêtement superficiel bicouche.

2. LES GRAVES NON TRAITEES

La grave non traitée est la plus ancienne des matériaux modernes. Depuis qu'elle s'est
substituée au macadam, dans les années 50, le progrès des méthodes de fabrication a
permis d'en faire un matériau de qualité sans cesse améliorée, l'expression la plus achevée
de cette technique étant la « Grave Recomposée Humidifiée » ou GRH.

Une grave non traitée est un mélange à granularité continue, de cailloux, de graviers et de
sable, avec généralement une certaine proportion de particules plus fines.

Pour pouvoir être mise en œuvre dans de bonnes conditions et jouer correctement son rôle
dans la chaussée, le grave non traitée doit répondre à un certain nombre de conditions.

47
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 17 : La couche de fondation sera de la Grave Reconstituée Humidifiée

0/20 (Mnihla)

A. LA GRANULARITE

La granularité est la distribution des particules du granulat selon leur dimension. Elle est
caractérisée par :

Par la dimension D des plus gros éléments. Une réduction de D diminue la ségrégation à la
mise en œuvre et améliore l'uni. On admet généralement que D doit être limitée à 14 ou 20
mm pour les couches de base et à 20 ou 31,5 mm pour la couche de fondation ;

Par la courbe granulométrique.

Celle-ci joue un rôle fondamental car elle conditionne la possibilité d'obtenir un bon
arrangement des grains sous l'effet de compactage, dont une compacité élevée. Une
compacité élevée assure une bonne stabilité et une bonne résistance à l'orniérage sous
charges répétées, elle limite l'attrition des grains, elle augmente le module d'élasticité E et
assure un meilleur étalement des charges sur le sol de fondation. Une courbe
granulométrique bien « pleine » limite également la ségrégation.

48
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 18 : Définition du granulométrique pour grave 0/31,5

Photo 19 : Définition du granulométrique pour grave 0/20

49
Rapport de stage SOMATRA-GET

La teneur en fines est un facteur important. Un manque de fines entraine une diminution de
la cohésion. Inversement un excès de fines peut conduire à l’instabilité en présence d’eau.
La fourchette 2 à 10 % prescrite doit être impérativement respectée

III. ARROSAGE

L'arrosage doit être exécuté:

Au cours du réglage pour une meilleure pénétration de l'eau, sur un matériau ayant déjà
subi un premier compactage pour éviter un délavage des fines.

Dans tous les cas, l'arrosage devra intervenir avant la fin du compactage pour éviter le
risque de surface trop fermée.

Pour compenser l'évaporation de l'eau sur le chantier jusqu'à l'application de l'enduit, On

prendra les dispositions nécessaires pour arroser la surface. Il devra disposer en
permanence d'une arroseuse fine, en mesure d'ajouter la quantité d'eau nécessaire.
L'Entrepreneur prévoira donc en fonction de la distance des points d'eau, le nombre
d'engins suffisants.

IV. LES GRAVES TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES

Les techniques de traitement, dans ce cas, consistent à introduire au moment de la

fabrication un liant

Hydrocarboné sous forme de bitume pour les graves-bitume ou sous forme d'émulsion pour
les graves-Émulsion.

1. LA GRANULARITE DES GRANULATS

Suivant la nature de l'assise, leur dimension maximale D doit être comprise dans les

fourchettes suivantes :

 Couche de base 14≤D≤20 mm

 Couche de fondation 14≤ D ≤31,5 mm

Les fuseaux granulométriques à respecter sont spécifiés dans des documents techniques en
précisant que la teneur en fines doit être comprise entre 3 et 9 %.

50
 Rapport de stage SOMATRA-GET

2. L'ANGULARITE DES GRANULATS

L'angularité des granulats est définie par l'indice de concassage qui doit être supérieur aux
valeurs du tableau suivant :

Renforcements Chaussées neuves

Trafic Base de
(Poids lourds journaliers, chaussée
charge utile >5 t) souple béton Fondation de chaussée
Minimum Conseiller
Fondation de souple
chaussée en
béton

à la rigueur grave
>150 > 25 % > 40 % > 25 %
entièrement roulée

150 à 600 > 40 % > 60 % > 40 % > 25 %

600 à 1000 100% > 60 % > 25 %
1000 à 1500 100% > 40 %
>1500 Entièrement concassée > 40 %

Tableau 3: Indice de Concassage des graves pour graves-bitume Trafic (Poids

lourds

3. LA PROPRETE DES GRANULATS

La propreté des granulats est définit par l'équivalent de sable (ES) qui doit être conforme
aux seuils suivants, où f est la teneur en fines :

F<12% ES > 45 12%<f<15% ES > 40 F>15% ES > 25

51
Rapport de stage SOMATRA-GET

4. LA DURETE DES GRANULATS

La dureté des granulats est définie par le coefficient Los Angeles qui doit être supérieur
aux valeurs du tableau suivant :
Chaussées neuves

Trafic
(Poids lourds Base de chaussée Fondation
Renforcements souple béton de
journaliers,
charge utile Fondation de chaussée chaussée
en béton souple

>150 <30 <30 <40

150 à 600 <25 <30 <40
>600 <25 <25 <40
Tableau 4 : Coefficient Los Angeles des graves pour graves-bitume.

5. LES TENEURS EN LIANTS

Graves-bitume : Les teneurs en liants des graves-bitume sont très inférieures à celles des
enrobés de surface et le squelette minéral doit donc avoir une stabilité propre suffisante.
On utilise notamment un bitume de classe 35/50.

6. LA FORMULATION

Graves-bitume : Elle est basée sur l'essai immersion-compression du LCPC. Les

éprouvettes destinées à cet essai sont confectionnées par compression statique de l'enrobé à
l'intérieur d'un moule cylindrique. On en mesure la compacité, dite compacité LCPC, puis
elles sont conservées :

 Les unes pendant 7 j à l'air à 18 °C ;

 Les autres pendant 7 j dans l'eau à 18 °C.

Elles sont ensuite écrasées en compression simple. On obtient ainsi respectivement les
résistances R et r des deux séries d'éprouvettes.

Les ordres de grandeur des teneurs en liants utilisées vont de 3,5 à 4,5 %, avec une
tendance à se rapprocher plus fréquemment de 4,5 %, les graves-bitume correspondantes
ayant simultanément une teneur en fines élevée.

52
Rapport de stage SOMATRA-GET

V. LES SABLES TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES

Les sables traités aux liants hydrocarbonés sont connus sous le nom sables-bitume à base
des sables 0/2, 0/4 ou 0/6 mm.

Lorsqu'il s'agit de sables naturels, il est souvent nécessaire de procéder à des corrections
granulométriques par apport de fines (chaux, ciment, fines calcaires), ou par incorporation
d'une certaine proportion de sable broyé (10 à 15 %).

Le liant peut être un bitume 35/50 ou plutôt un bitume 20/30 qui contribue à améliorer la
stabilité. Son dosage est de 3 à 4 %. La teneur en fines doit en aucun cas être inférieure à 3
% et si possible à 5%

VI. LES MATERIAUX UTILISES DANS LES COUCHES DE ROULEMENT

La bonne adhérence et le bruit de roulement réduit d'une couche de roulement sont les
deux caractéristiques déterminantes pour le confort et la sécurité de la conduite. Le choix
du revêtement est le résultat d'un compromis entre ces exigences contradictoires. Une
couche de roulement peut être constituée d'un enduit superficiel, d'un enrobé hydrocarboné
à chaud ou d'un béton de ciment.

1. LES ENDUITS SUPERFICIELS

Un enduit superficiel est un revêtement mince de chaussée, constituant les accotements. Il

est réalisé par répandage d'un liant hydrocarboné suivi immédiatement d'un gravillonnage
et d'un cylindrage. L'exécution d'un enduit permet à la surface de l’accotement de résister
aux efforts tangentiels d'arrachement, lui donner une rugosité s'opposant au glissement
longitudinal et transversal des pneumatiques et l'imperméabiliser.

Un enduit peut être :

 Monocouche, (simple ou double gravillonnage) les opérations successives décrites

ci-dessus étant faites en une seule fois ;

 Bicouches, ces opérations étant faites en deux fois.

Un enduit peut être :

 Monocouche, (simple ou double gravillonnage) les opérations successives décrites

ci-dessus étant faites en une seule fois ;

53
 Rapport de stage SOMATRA-GET

 Bicouches, ces opérations étant faites en deux fois.

Chaque formule comporte ses avantages et ses inconvénients.

VII. MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX

1. FABRICATION ET MISE EN OEUVRE DES GRAVES

La Grave Reconstituée Humidifiée 0/20 mm sera utilisée pour la couche de fondation en

élargissement de la chaussée existante.

La grave concassé 0/31,5 mm sera utilisée pour la couche sous trottoirs, en accotement et
en sous couche de fondation

A. NETTOYAGE

Le balayage préalable avec une balayeuse mécanique sera effectué sur la couche de base,
avant mise en œuvre de la couche d'accrochage, de façon à éliminer tout matériau roulant.

Au cas où l'Ingénieur le demanderait, l'Entrepreneur devra effectuer un léger arrosage

préalable.

B. REPANDAGE

Le répandage et le préréglage seront assurés à la niveleuse ou au bouteur léger. La côte du

niveau supérieur de la couche de base sera légèrement supérieure à celle du profil à obtenir
après compactage.

Au cours du répandage, la lame de la répandeuse doit travailler à pleine charge et doit être
disposée le plus perpendiculairement possible par rapport à la direction de progression de
l'engin.

B. STOCKAGE ET REPANDAGE DU LIANT

STOCKAGE DU LIANT

La température maximale de stockage en central mobile est pour le bitume fluidifié

400/600 de 70 à 80°C.

REPANDAGE

Les températures maximales de préchauffage avant répandage et les températures

minimales de répandage sont indiquées ci-après:

54
Rapport de stage SOMATRA-GET

Liant Température maximale Température minimale

de préchauffage de répandage

Bitume fluidifié 400/600 150°c 125°C

Le chantier sera arrêté en cas de pluie ou de chaussée mouillée ou si la température

ambiante est inférieure à 10°C.

La formule de base des enduits superficiels et les dosages correspondants sont indiqués
dans le tableau ci-dessous :

STRUCTURE Imprégnation Couche d’accrochage Enduit bicouche

Nature du liant Cut back 0/1 Bitume fluidifié 400/600
Dosage du liant kg/m² 1,3 0,90 1,2 0,9
Classe granulaire 4/6 12/20 8/12
Dosage en l/m² 4 11 à 12 10 à 11

C. PREPARATION DES LIANTS

Les camions répandeurs doivent être munis d'un système de chauffage pour amener et
conserver le liant à température convenable, d'une pompe de circulation, d'un thermomètre
permettant de mesurer cette température.

Le chauffage éventuel du liant à feu nu dans les camions répandeurs est formellement
interdit pendant la marche.

Photo 20 : Camion répondeur

55
Rapport de stage SOMATRA-GET

C. TRANSPORT DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME

Le parc des engins de transport devra avoir une capacité suffisante pour assurer un débit
compatible aussi bien avec celui de la centrale d'enrobage que celui de l'atelier de
répandage.

Le transport des matériaux entre la centrale d'enrobage et le chantier de mise en œuvre sera
effectué dans des véhicules à bennes métalliques dont la hauteur du fond et le porte-à-faux
arrière seront tels qu'en aucun cas, il y ait contact entre la benne et la trémie du finisseur au
moment de la vidange.

Les camions devront être équipés en permanence d'une bâche permettant de recouvrir
entièrement leur benne. Quelles que soient les conditions météorologiques, cette bâche sera
mise en place dès la fin du chargement et devra y demeurer jusqu'à l'achèvement du
déchargement.

Avant chargement, les bennes devront être nettoyées de tout corps étranger ; leur intérieur
pourra être légèrement graissé, à l'aide de savon ou d'huile, l'utilisation de produits
susceptibles de dissoudre le liant ou de se mélanger avec lui étant formellement interdite.
Les reliquats éventuels "refroidis" devront être éliminés avant tout nouveau chargement.

Entre la centrale d'enrobage et le chantier de mise en œuvre, les camions devront,

impérativement, emprunter les itinéraires imposés par le Maître d’œuvre.

D. MISE EN ŒUVRE DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME

CONDITIONS GENERALES

La mise en œuvre sera interrompue pendant les orages, les fortes pluies et les pluies
modérées mais continues ; elle pourra être autorisée par le Maître d’œuvre en cas de pluies
fines. Les bétons bitumineux et graves bitumes seront répandus à une température
supérieure à 135°C.

REPANDAGE ET REGLAGE

Le répandage devra se faire au moyen d'un finisseur capable de répartir les matériaux sans
ségrégation, en respectant l'alignement, les profils et les épaisseurs fixées.

Les couches prévues de béton bitumineux doivent être chacune répandue et compactée en
une seule opération.

56
Rapport de stage SOMATRA-GET

Le répandage et le réglage de la couche de roulement, doivent être simultanés, et seront

exécutés au moyen d'engins de répandage travaillant côte à côte de façon que le
compactage puisse se réaliser sur toute la largeur de chaussée.

Le décalage entre les engins de répandage travaillant côte à côte ne devra pas dépasser
vingt (20) mètres.

Photo 21 : Application de la couche de béton bitumineux

COMPACTAGE

Les rouleaux à pneus devront compacter immédiatement derrière les répondeurs. L’atelier
de compactage devra comporter au moins pour un (1) seul engin de répandage :

Deux (2) rouleaux automoteurs à pneus,

 Un (1) cylindre à jantes métalliques, tandem ou tricycle, d'au moins dix (10) tonnes,

 Pour deux (2) engins de répandage côte à côte :

 Trois (3) rouleaux automoteurs à pneus,

 Deux (2) cylindres tandem à jantes métalliques d'au moins six (6) tonnes,

 Un (1) cylindre à jantes métalliques, tandem ou tricycle, d'au moins dix (10) tonnes.

 Les rouleaux à pneus devront avoir une charge au moins égale à deux (2) tonnes
par roue.

Les rouleaux à pneus seront équipés de jupes de protection des pneumatiques conçues pour
limiter leur refroidissement sous l'action du vent.

57
Rapport de stage SOMATRA-GET

L'Entrepreneur conserve la faculté de présenter au Maître d’œuvre un atelier de

compactage différent de celui défini ci-dessus. Toutefois, il lui appartient dans ce cas de
faire preuve, dans le cadre des essais préalables de compactage, que les densités minimales
fixées seront effectivement atteintes

L'Entrepreneur procédera au début du chantier, pour le béton bitumineux, à des essais de

compactage avec l'atelier défini ci-dessus, destinés à fixer les modalités pratiques
d'utilisation de cet atelier en recherchant en particulier :

 Le nombre de passes de chaque engin,

 La charge de chaque engin,

 La vitesse de marche de chaque engin,

 La pression de gonflage des pneumatiques.

Photo 22 : Compactage de la couche G.B

2. ESSAIS DE COMPACTAGE

L'Entrepreneur procédera en début de chantier, à des essais de compactage avec l'atelier de

compactage, destinés à fixer les modalités pratiques d'utilisation du matériel en recherchant
en particulier :

L'ordre de passage des engins et le nombre de passes de chacun,

58
Rapport de stage SOMATRA-GET

La charge de chaque engin,

La pression de gonflage des pneumatiques des compacteurs à pneus automoteurs,

La vitesse de marche de chaque engin.

3. FABRICATION DES BETONS BITUMINEUX ET DES GRAVES BITUME

A. CARACTERISTIQUES GENERALES DES CENTRALES D'ENROBAGE

Les bétons bitumineux et graves bitumes seront fabriqués :

- soit à l'aide de centrales à malaxage continu,

- soit à l'aide de centrales à malaxage discontinu à fabrication unique.

La centrale proposée par l'Entrepreneur sera soumise à l'agrément du Maître d'Œuvre.

Centralisation des indications - enregistrements - sécurité.

Les indications fournies par les divers appareils de mesure des centrales doivent être
regroupées au tableau de commande.

Tous les systèmes de constatation et les systèmes de dosage pondéral doivent être munis
d'enregistreurs ou de prise permettant l'installation d'enregistreurs par le Maître d’œuvre.

Toutes les "fonctions" doivent être munies de sécurité de telle sorte que l'interruption de
l'une d'elles arrête tout le cycle. Toutefois l'interruption d'un cycle ne doit pas entraîner
l'arrêt du sécheur.

Ce système de sécurité doit comporter :

Un signal d'alarme sonore et lumineux déclenché quand l'interruption de la "fonction" est

susceptible de se produire,

Un mécanisme d'arrêt fonctionnant avec temporisation d'une minute après le

déclenchement de l'alarme si les conditions ne sont pas redevenues normales à ce moment.

59
Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 23 : Centrale à enrobé

B. PROVENANCE

Les matériaux proviendront des carrières et gîtes proposés par l'Entrepreneur et agrées par
l'Ingénieur.

Les provenances suivantes sont données purement et simplement à titre indicatif sans
engagement du maître de l’ouvrage, et sous réserve de répondre aux spécifications
techniques du présent marché :

60
 Rapport de stage SOMATRA-GET

NATURE DES MATÉRIAUX PROVENANCE OBSERVATIONS

DES MATÉRIAUX

Matériaux : concassées Jebel Ouest L'entrepreneur peut proposer à

l'agrément de l'Ingénieur d'autres
• 0/14 pour béton bitumineux
carrières
• 0/20 pour grave bitumine

• 0/20 pour GRH en couche de Jebel Ouest L'entrepreneur peut proposer à

base et 0/31,5 pour couches de l'agrément de l'Ingénieur d'autres
fondation, accotements, sous gîtes et carrières
trottoirs, etc.

Grave bitume / béton bitumineux Dépôt dans le Grands La température à la mise en

Tunis à une distance œuvre doit être supérieure à :
Cut-Back 400/600
inférieure à 60 Km
- 145°C par temps froid
- 135°C par temps chaud
Terre végétale Produits de décapage
agréé par l'ingénieur

Sable Agréé par l'Ingénieur

Ciment (filler d'apport dans le béton Cimenterie de Tunis

bitumineux)

L'entrepreneur devra L'ingénieur toutes les

chercher en priorité caractéristiques des matériaux
Autres matériaux
les matériaux qu'il devra chercher auprès des
nécessaires sur le fabricants
marché tunisien

VIII. LES ESSAIS DE RECEPTION SELON CCTP

La qualité des matériaux sera contrôlée par des essais de réception. Ces essais seront
exécutés par le Laboratoire sous la responsabilité de l'Entrepreneur et à ses frais.

61
Rapport de stage SOMATRA-GET

L'Entrepreneur sera tenu de fournir à chaque fois les résultats des essais à l'Ingénieur. De
son côté l'Ingénieur lui notifiera une copie des résultats des essais qu'il aurait effectués par
ses propres moyens.

Les essais devront être exécutés dans les conditions et suivant les méthodes et les procédés
d'essais du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées Français pour les matériaux de
chaussée.

Les essais de réception des matériaux sont indiqués dans les tableaux (CCTP) dans
lesquels on trouvera également les processus retenus, les résultats exigés ainsi que le
nombre minimum d'essais à réaliser

Photo 24 : Contrôle géométrique de la couche G.B

62
Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE VIII: DRAINAGE

I. INTRODUCTION

La présence d'eau en grandes quantités sur la surface de la chaussée et des bassins versants
de la route compromettre le fonctionnement de cette dernière.

L'assainissement routier consiste à recueillir et à évacuer, le plus rapidement possible, sans

stagnation, les eaux de ruissellement arrivant à la surface de la chaussée et des
accotements.

Le drainage routier consiste à intercepter l'eau de s'écouler dans le corps de la chaussée,

par percolation, par infiltration ou par remontée capillaire, sous l'effet des forces
gravitaires.

Dans tous les cas, il faut éviter l'arrivée de l'eau vers la plate-forme support et d'y séjourner
en lui donnant un lieu préférentiel d'écoulement vers un exutoire et en lui facilitant une
évacuation rapide de la chaussée.

II. RAPPELS D'HYDROLOGIE

L'hydrologie c'est la science qui traite des eaux et de leurs propriétés. Elle étudie
notamment la distribution de l'eau sur la terre, ses réactions chimiques et physiques avec
d'autres substances et ses relations avec la vie sur terre.

L'hydrologie permet de déterminer les volumes et les vitesses d'écoulement des eaux de
surface, donc il est nécessaire de rappeler quelques notions de base de l'hydrologie
générale.

III. DEFINITIONS

Pluviométrie; c'est la mesure de la quantité des averses qui produisent le ruissellement de

surface. On distingue la pluviométrie moyenne annuelle, la pluviométrie moyenne
mensuelle et la pluviométrie journalière résultant d'une étude des pluies journalières des
différentes fréquences.

63
Rapport de stage SOMATRA-GET

IV. DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES

Les ouvrages hydrauliques sont soit longitudinaux acheminent les eaux de ruissellement le
long de la route, soit transversaux permettant le franchissement des eaux sous chaussée.

Les principales caractéristiques des ouvrages retenues figurent sur les plans types de
drainage du dossier (B). Les ouvrages devront être calculés par la méthode du BAEL 91 et
aux charges MC120.

L'ensemble des ouvrages de drainage devront résister aux poussées des terres; les ouvrages
revêtus, pour leurs parties armées et bétonnées, lorsqu'il ne sont pas protégés par des
glissières de sécurité, devront résister à la roue de 10 tonnes.

Les canalisations sous chaussées (buses...) Devront résister à la roue de 10 tonnes affectées
d'un coefficient de majoration égal Ë 1 + 0,3/(1+H) avec H = hauteur en mètre du remblai
sur la génératrice supérieure de la canalisation.

Les plans de ferraillage de ces ouvrages seront soumis à l'approbation d'un bureau de
contrôle ainsi qu'à l'acceptation de l'ingénieur au plus tard (30) trente jours calendaires
avant le début d'exécution des travaux correspondants.

Les surfaces de ces ouvrages supportant l'écoulement des eaux doivent être lisses et
étanches.

De façon générale, le planning des travaux sera tel qu'aucun travail de terrassement par
engin lourd ne soit à réaliser à proximité immédiate des ouvrages de drainage après leur
mise en œuvre.

Ainsi, aucun engin lourd ne devra rouler sur une buse sans que celle-ci soit recouverte d'au
moins 0,80 mètre de remblai (ou enrobée de béton).

Les fouilles pour buse seront réalisées dans le terrain naturel ou le remblai préalablement
mis en place sur une hauteur suffisante pour répondre à cette prescription.

64
Rapport de stage SOMATRA-GET

1. LES OUVRAGES LONGITUDINAUX

Les ouvrages longitudinaux permettent de recueillir les eaux de ruissellement de la plate-

forme et de ses abords immédiats et les acheminer le long de la route vers les différents
exutoires.

Les ouvrages longitudinaux sont présentés par les fossés latéraux revêtus ou non de section
triangulaire, trapézoïdale, carré ou circulaire.

La pente des fossés doit être supérieure à 0,2% sans toutefois dépasser les 4%. Quand elles
dépassent cette dernière on doit prévoir des dispositifs dits " brise pentes" en maçonnerie
ou en béton.

Dans le cas où le fossé 'est pas revêtu, la vitesse de l'eau doit être inférieure à la vitesse
d'entrainement des particules des sols. Cette dernière dépend de la granulométrie du sol et
de sa nature

Photo 25: Fossé bétonné

2. DRAINAGE SOUTERRAIN DE LA CHAUSSEE

Pour éviter l'arrivée de l'eau vers le corps de la chaussée et d'y stagner, il faut mettre en
place des drains souterrains en plus du réseau classique d'assainissement facilitant la sortie
rapide en lui donnant un lieu préférentiel d'écoulement vers des exutoires. Les drains
peuvent être longitudinaux ou transversaux.

65
Rapport de stage SOMATRA-GET

LES DRAINS LONGITUDINAUX

Les drains longitudinaux permettent des canaliser les eaux et les emmener parallèlement à
la chaussée vers un exutoire. Ils doivent être reliés systématiquement à un exutoire qui peut
être un ouvrage de traversée ou un talweg naturel. Ils doivent avoir une pente de profil en
long supérieure à 5% au niveau du fond. La position préférentielle de ces drains est sous
les fossés, dans le cas où ces derniers sont bétonnés on peut les mettre sous les
accotements.

LES DRAINS TRANSVERSAUX

Lorsque l'eau continue à séjourner sous la chaussée même en présence des drains
longitudinaux, un drainage transversal est nécessaire. Selon le contexte, on peut prévoir
soit des drains sous les accotements uniquement soit sous la chaussée et les accotements.

 Drainage transversal sous accotement :

Quand la nature du sol entrave la circulation de l'eau et/ou lorsque l'élargissement est
encaissé dans le sol naturel, on constitue un milieu privilégié pour la stagnation des eaux.

Si le drain transversal débouche dans un fossé bétonné, on doit prévoir des barbacanes en
face du drain pour permettre l'évacuation des eaux.

Si le drain transversal abouti dans un drain longitudinal sous fossé, la jonction des deux
drains doit être bien soignée.

 Drainage transversal sous la chaussée :

Quand le drainage sous accotement n'est pas suffisant, un système de drainage sous la
chaussée et les ses accotements s'impose.

Matériaux des drains:

Les matériaux du drain dépendent de la granulométrie du sol avec lequel il est en contact.
A priori, il est nécessaire de prévoir une

Couche de sable qui permet d'éviter l'affouillement du sol voisin et le colmatage du drain.

Cette technique est remplacée par les tubes drains qui se présentent sous la forme des
tuyaux en PVC perforés. La pose de ces tubes drains est comme suit :

Réalisation d'une tranchée de 50cm à Im de profondeur, et de 50cm de largeur;

Mettre en place d'une couche de 20cm de sable fin pour régler le niveau de pose ;

66
Rapport de stage SOMATRA-GET

Position d'un tube drain de diamètre 160 mm ou 200 mm suivant la quantité d'eau à
drainer;

Pour éviter que les trous du tube ne soit bouché, en l'enrobe avec un géotextile ;

Remplir la tranchée avec des graviers et des cailloux jusqu'à 20cm sur le niveau supérieur
de la conduite ;

A la fin, on remplit la tranchée avec la terre déblayée.

3. CONSISTANCE ET DESCRIPTION DES TRAVAUX

Les travaux objet de la présente partie correspondent:

Au drainage des abords de la plate-forme: fossés en terre ou bétonné,

Aux réseaux de conduites enterrées et des regards (de visite, à grille…)

Aux ouvrages hydrauliques en béton armé (dalots, buses et ouvrages de têtes)

Aux travaux de protection des talus et des ouvrages par gabions et béton banché

A. BUSES SOUS CHAUSSEES

FONDATION DE L'OUVRAGE POUR BUSE SOUS REMBLAI

Le fond de fouille sera dressé et nivelé de manière que la canalisation porte sur toute sa
longueur (il sera réalisé une excavation de manière à ce que le collet et la tulipe soient
dégagés et que le joint puisse se faire dans de bonnes conditions).

L'assise des tuyaux sera préparée de la manière suivante:

Si le sol est constitué par des sables ou terrains sableux non boutants, les canalisations
pourront être posées sans l'interposition d'aucun matériaux,

Si le sol est constitué de terrains non sableux et notamment pierreux ou argileux, il sera
réalisé un lit de pose en sable de 0,10 m d'épaisseur, les canalisations étant par ailleurs
soigneusement calées latéralement.

ENROBAGE DES BUSES

Lorsque la hauteur entre la ligne génératrice supérieure de la buse et la ligne chaussée

finie, ou plate-forme des terrassements circulé par engins lourds sera inférieure à 0,80
mètres, les buses seront enrobées de béton dosé à 300 kg/m3.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Elles pourront n'être enrobées que sur une partie de leur longueur, compte tenu du critère
précédent.

Photo 26 : Pose des buses

B. FOSSES LINEAIRES EN TERRE

L'Entrepreneur a à sa charge, lors de l'exécution des ouvrages, de tout modelé de terrain

assurant son bon fonctionnement.

Ils correspondent aux fossés triangulaires ou fossés plat en terre.

Ils seront réalisés par un engin de terrassement, soigneusement reprofilés et compactés,

chaque fois que cela sera possible, par un rouleau léger.

La pente de leur profil en long ne devra pas être inférieure à deux pour mille.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 27 : Fossé en terre

C. OUVRAGES LINEAIRES REVETUS

Ces ouvrages pourront être coulés en place ou préfabriqués et armés. Ils sont posés sur un
lit de sable. Les joints seront bitumineux, aux extrémités de chaque élément préfabriqué, au
moins tous les dix mètres si coulés en place.

Dans l'hypothèse ou un de ces ouvrages est préfabriqué en plusieurs éléments, un lit de

béton de pose sera nécessaire pour éviter tout mouvement de l'ouvrage.

Le profil en long de ces ouvrages sera régulier,

D. PUISARDS

Les puisards correspondent aux regards avaloirs des ouvrages linéaires implantés en dehors
de la plate-forme routière et qui servent de liaison entre les fossés et les ouvrages
hydrauliques.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 28:Puisard

E. DALOTS

Les dalots seront exécutés conformément aux plans d'exécution préparés par
l'Entrepreneur, à ses frais et approuvé par le bureau de contrôle et le Maître de l'Ouvrage,
et seront considérés comme inclus dans les prix. Dans le cas d'une pose à un niveau
inférieur à celui de la nappe, une couche de drainage en gravillons est nécessaire. Le
gravillon en fond de fouille sera réglé avant de recevoir un béton de propreté de 10 cm
d'épaisseur environ.

Le coffrage du radier devra être calé à son niveau lesté et bloqué de manière à éviter tout
soulèvement en cours de bétonnage.

Le radier devra être parfaitement réglé sans ressaut au passage des joints et sans contre-
pente.

L'Entrepreneur devra, par ailleurs, prendre toutes dispositions pour que le radier soit
parfaitement surfacé au coulage.

Les coffrages des murs et de la dalle devront s'ajuster parfaitement sur les parties déjà
coulées pour qu'il n'y ait pas de perte de laitance au niveau des reprises.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Étant donné qu'il n'est pas prévu d'enduit sur le dalot et les ouvrages, les parois intérieures,
après décoffrage, devront être parfaitement lisses et le Maître d'œuvre pourra, si ce résultat
n'était pas obtenu, refuser le type de coffrage présenté par l'Entrepreneur.

Les dalots sont calculés pour résister à la poussée des terres, aux charges et aux surcharges.
En outre, ils devront assurer une bonne étanchéité.

Pour l'utilisation des éléments préfabriqués, l'Exécution doit être selon la note de la
D.G.P.C. et la dalle de consolidation des éléments ainsi que tous les travaux nécessaires
selon les règles de l'art seront inclus, dans ce cas, dans le prix du dalot indiqués par
l'Entreprise dans les bordereau des prix.

Photo 29 : Les dalots

TRAVAUX PRELIMINAIRES A L'EXECUTION DES OUVRAGES

L'Entrepreneur aura à sa charge les travaux suivants:

piquetage et implantation des ouvrages,

arrachage des arbres, débroussaillage,

démolition des constructions ou ouvrages existants,

déblais, décapage.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

D. FOUILLES

Les valeurs des niveaux de fondations indiquées sur les plans n'ont que le caractère d'une
prévision et le niveau définitif de chaque fondation est fixé par l'Ingénieur lors de
l'exécution. On devrait veiller à protéger le fond de fouille le plus rapidement possible par
un béton de propreté. Il faut préciser, avant tout commencement des travaux, les
dispositions qu'il compte adopter. Les étaiements et blindage éventuels devront être mis en
place et leur stabilité assurée pour prévenir toute amorce de rupture ou glissement des
terrains.

Photo 30 : Béton de propreté

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Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE IX : LES TRAVAUX DES

OUVRAGES

I. MISE EN PLACE ET DURCISSEMENT DES BETONS

Avant tout bétonnage, il faut que:

· La composition du béton soit agréée par l'Ingénieur,

· Les coffrages et armatures aient été réceptionnés par l'Ingénieur ou son représentant: en
particulier pour les ouvrages longs de faible hauteur, l'Entrepreneur devra présenter au
préalable les plans de décoffrage et le procédé de décoffrage.

· l'Entrepreneur ait sur le chantier la totalité des matériaux et des équipements nécessaires
à la bonne exécution,

· l'Ingénieur ait approuvé le programme de bétonnage.

V. PREPARATION DES COFFRAGES

Immédiatement avant bétonnage, les coffrages doivent être nettoyés avec soin, de manière
à les débarrasser des poussières et débris de toute nature.

Avant la mise en place du béton, il faut arroser, de manière abondante les coffrages
composés de sciages ou de panneaux de bois (fibres, particules, contre-plaqués) non
spécialement traités.

Il faut également traiter les coffrages avec un produit de démoulage, notamment les
coffrages en métal, en béton, en bois traité ou en matière plastique. Les produits employés
ne doivent pas laisser de traces sur les parements de béton, ne pas coller sur les surfaces
verticales ou inclinées des coffrages et permettre des reprises ultérieures de béton ou
l'application d'enduits et divers revêtements.

Il existe 3 grandes familles de coffrage à savoir :

 Les coffrages Bois

 Les coffrages Métal

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Rapport de stage SOMATRA-GET

 Les coffrages Mixtes (Bois + Métal)

Photo 31 : Coffrage du tablier

Photo 32 : Coffrage du mur rampe

VI. LE COULAGE DU BETON

Tous les bétons devront être coulés à sec.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Le béton de propreté (CF 150) sera mis en place sur au minimum dix (10) centimètres
d'épaisseur et subira obligatoirement un damage.

Les autres bétons seront vibrés dans la masse ou par fond de moule conformément au
paragraphe suivant.

La mise en place à la pompe mécanique est interdite.

La hauteur de chute libre du béton dans les coffrages sera inférieure à un mètre cinquante
(1,50 m).

Photo 33 : Coulage du béton

II. ARMATURES POUR BETON ARME

1. FAÇONNAGE

Les armatures seront façonnées et coupées conformément aux dessins.

Le cintrage se fera mécaniquement et jamais à chaud pour obtenir les rayons de courbure
prévus dont les valeurs seront précisées par les dessins.

Pour les aciers écrouis et les ronds crénelés, le cintrage des barres sera toujours effectué à
vitesse limitée, avec emploi d'un mandrin de diamètre approprié dont le minimum est fixé
par les fiches d'homologation de l'acier employé.

2. MISE EN PLACE ET FIXATION

Au moment de leur mise en place, les armatures devront être propres, sans rouille non
adhérente ni traces de terre, de peinture, de graisse ou de toute matière nuisible. Elles

75
Rapport de stage SOMATRA-GET

devront être placées conformément aux indications des dessins d'exécution. Elles seront
arrimées, rendues solidaires et maintenues, de manière à ne subir aucun déplacement
pendant le bétonnage.

Les supports d'armatures, qu'ils soient en acier, mortier ou autres matériaux, devront être
rigides et stables aussi bien avant que pendant la mise en œuvre du béton.

Le calage des armatures par rapport aux coffrages sera fait obligatoirement par des cales en
mortier.

3. DISTANCE MINIMALE DES ARMATURES AUX PAROIS DE COFFRAGE

La distance libre entre toute génératrice extérieure d'une armature quelconque et la paroi de
coffrage la plus voisine devra être d'au moins 3 cm pour les bétons non situés dans la
nappe et 4 cm pour ceux situés dans la nappe et en contact avec des eaux agressives.

4. JONCTION DES ARMATURES

Les longueurs de scellement et de recouvrement indiqués sur les plans devront être
strictement respectées.

La continuité des armatures dites filantes dont les longueurs individuelles des barres
composantes ne seraient pas définies par les dessins d'exécution, est assurée par
recouvrement de cinquante diamètres pour les barres droites et de trente diamètres mesurés
hors crochets pour les barres munies de crochets.

La jonction par soudure de deux éléments d'armatures se faisant suite ou se croisant ne sera
autorisée que si les caractéristiques mécaniques de l'acier utilisé ne sont pas diminuées par
la soudure.

5. VERIFICATION DE LA MISE EN PLACE DES ARMATURES

La vérification de la mise en place des armatures portant sur leur conformité aux dessins
d'exécution, leur propreté, et de la correction de leur arrimage est effectuée par
l'Administration ou son délégué avant tout bétonnage. Ce dernier n'est autorisé qu'après la
dite vérification.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 34 : Ferraillage d’une semelle

Photo 35 : Ferraillage du tablier

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 36 : Ferraillage du mur rampe

6. LES JOINTS DE CHAUSSEES

Le joint de chaussée est sans aucun doute l’équipement le plus sollicité d’un ouvrage d’art.
Maitrisant les fonctionnalités et les contraintes auxquelles sont soumis les joints de
chaussées, les recherches développent ces produits pour répondre aux conditions du
chantier et aux contraintes climatiques et d’exploitation de l’ouvrage.

A. INSTALLATION DU JOINT DE CHAUSSÉE

Nos spécialistes expérimentés passent en revue tous les aspects de la pose des joints,
opération essentielle pour en garantir les performances et la durabilité :

PRÉRÉGLAGE DES JOINTS

Le réglage du souffle du joint peut être défini lors de la pose en fonction des conditions
climatiques ou d'exploitation de l'ouvrage.

PRINCIPE DE POSE

Différentes solutions de connexion du joint à la structure en feuillure ou dans l’épaisseur

des enrobés.

QUALITÉ DES CONNEXIONS

Le serrage des ancrages assurant la fixation du joint est particulièrement contrôlé.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

DRAINS ET RACCORDEMENT
La mise en œuvre de drains augmente la durabilité des joints en évitant les infiltrations
sous le joint lui-même par son raccordement à l'étanchéité de la structure.
ASSEMBLAGE DES MODULES
Assemblage à l'aide d'outils adaptés pour assurer une continuité de roulement optimale, le
confort de l'usager et la réduction des nuisances sonores.

CONTRÔLE QUALITÉ

Il est réalisé à chaque étape de la pose.

Photo 37 : Installation du joint de chaussée (Joints WDetWD CIPEC)

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 Rapport de stage SOMATRA-GET

CHAPITRE X: LES ESSAIS

I. LES ESSAIS REALISES SUR LES MATERIAUX

1. L’ESSAI PROCTOR

A. BUT DE L’ESSAI

L’essai Proctor a pour but de déterminer la teneur en eau à laquelle doit être compacté un
sol pour obtenir la densité sèche maximum. La teneur en eau ainsi déterminée est appelée
« teneur en eau optimum Proctor ».

Figure : courbe Proctor

Il comprend :

 Le moule Proctor constitué par un tube cylindrique métallique inoxydable de 10,15

cm de diamètre intérieur et 11,7 cm de hauteur, pourvu d’un fond et d’une hausse
métallique amovibles.

 La dame Proctor normal qui est constitué par un mouton de 2,49 kg (cylindrique de
5,1 cm de diamètre) dont la hauteur de chute est de 30,4 cm.

 Du sable.

 Une étuve.

 Une règle à araser d’environs 250 mm

 Truelles pour le malaxage.

80
Rapport de stage SOMATRA-GET

 Des maillets, burins, couteaux, etc. Pour le démoulage, ou mieux un appareil à

démouler.

 Une balance sensible au gramme d’une portée maxima au moins égale à 20 kg.

 Une éprouvette graduée.

 De l’eau.

 Un bac.

B. MODE OPERATOIRE ESSAI PROCTOR NORMAL

On prend 2,5 kg de sable préalablement préparé qu’on verse dans un bac. On ajoute une
certaine quantité d’eau proportionnelle au poids du sable utilisé. A l’aide de la truelle on
malaxe bien le sable.

On remplit le moule Proctor normalisé en trois couches puis après avoir versé chaque
couche on compacte l’aide de la dame Proctor normal en 25 coups en respectant la hauteur
de chute et en assurant une répartition équitable des coups sur la surface à compacter. Place
de la 2eme et 3eme couche.

Photo 38 : Matériel Proctor

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 Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 39 : Remplissage de moule

2. L’ESSAI DE L’EQUIVALENT DE SABLE

A. LE BUT DE L’ESSAI

Cet essai, est utilisé de manière courante pour évaluer la propreté du sable utilisés pour la
composition du béton. L’essai consiste à séparer les particules fines contenues dans le sol
des éléments sableux plus grossiers, une procédure normalisée permet de définir un
coefficient d’équivalent de sable qui quantifie la propreté du sable.

B. PRINCIPE

L’essai est effectué sur la proportion 0/5mm du matériau, on lave l’échantillon et on laisse
reposer le tour pendant 20 mn, et on mesure les éléments suivant :

L’équivalant de sable :

h2
ES = * 100
h1

 Hauteur h1 : sable propre + éléments fines.

 Hauteur h2 : sable propre seulement.

Selon que la hauteur h2 est mesurée visuellement ou à l’aide du piston en détermine un :

ESV (visuel) ou ESP (par piston).

C. APPAREILLAGES UTILISES

 Balance.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

 Eprouvette en plexiglas avec deux traits supérieur et inférieur.

 Entonnoir pour l’introduction du sable.

 Bonbonne de 5l pour la solution lavant avec son bouchon et siphon et tube souple
de 1.5m.

 Tube laveur métallique plongeant.

 Machine agitatrice.

 Règle métallique pour mesure.

 Piston taré a masse coulissante de 1kg pour la mesure de ES.

D. MODE OPERATOIRE

 Verser la solution au tube jusqu’au 1 ÉreTrait inferieur.

 Verser la quantité de sable dans le tube.

 Eliminer les bulles d’air et laisser de reposer 10 min.

 Fermer l’éprouvette et on met dans l’agitateur pendant 3 secondes.

 On remplit cette éprouvette par la solution lavant jusqu’au 2 Éme Trait.

 Laissé l’éprouvette 20 minute sans vibration.

 Lire la hauteur h1 Eth2.

 Faire descendre lentement le piston taré dans le liquide à travers le floculat, le

manchon prenant appuis sur le rebord supérieur de l’éprouvette.

 L’immobiliser au contact du sable ; mesurerh'2 .

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 40 : Les étapes de l’essai

E. EXPRESSION DES RESULTATS

H2
ESV = * 100
H1
'
H2
ESP = * 100
H1

Photo 41: Eprouvette de l’essai

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 Rapport de stage SOMATRA-GET

3. ESSAI D’USURE MICRO DEVALE

A. BUT DE L’ESSAI

Mesure de la résistance à l’usure d’une fraction granulaire.

B. DEFINITION

Granulats d’origine naturelle ou artificielle.

La résistance à l’usure est un critère de classification des sols granulaires et des matériaux
rocheux.

C. PRINCIPE DE LA METHODE

Une fraction d/D du matériau est soumise à une usure produite par frottements réciproques
des grains en présence d’eau et d’une charge de billes dans un cylindre en rotation.

D. MATERIEL UTILISE

Billes d'inox de 10 mm

Cylindre en rotation

Bascule

Machine Micro Dévale

Photo 42: Matériels de l’essai

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Rapport de stage SOMATRA-GET

E. MODE OPERATOIRE

La première étape en prépare l’échantillon :

La granulométrie de l'échantillon doit être conforme à l'une des classes granulaires types :
4-6,3 ; 6,3-10 ; 10-14 ; 25-50.

Laver l'échantillon et le faire sécher à l'étuve jusqu'à une température de 105°C et un poids
constant (5 h au minimum).

Pour une granulométrie qui varie de 4-14 mm prendre 500 g de l'échantillon et pour celle
variant entre 25-50 mm prendre 10 kg de l'échantillon.

II. LES ESSAIS REALISES SUR LE BETON

1. ESSAIS CONE D’ABRAM

A. OBJECTIF

Permet de mesurer la consistance de béton

Photo 43: Appareil cône d’abrams

B. APPAREILLAGE

Il est nécessite qu’un matériel peu couteux et peut être effectué directement en chantier
l’appareillage se compose de 4 éléments :

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Une moule tronconique sans fond de 30 cm de haut, de 20 cm de diamètre en sa partie

inférieur et de 10 cm en sa partie supérieure.

Une plaque d’appui

Une tige de piquage

Un portique de mesure

C. PRINCIPE DE L’ESSAI

 Humidifier le matériel puis fixer le cône sur sa base puis remplir le cône sur 3
couches (en remplissant chaque fois 1/3 de la hauteur du cône).les couches doivent
être piquées 25 fois avec la tige de piquage.

 Démouler le moule avec précaution en soulevant le cône verticalement

l’enlèvement du moule doit se réaliser en 3 à 5 secondes sans modifier
l’affaissement du béton.

 L’ensemble de l’essai doit être réalisé en moins de 150 secondes

 Mesurer alors l’affaissement comme différence entre la base et le haut du cône

affaissé.

D. INTERPRETATION DES RESULTATS

Classe de consistance Affaissement (cm)

Ferme F 0à4

Plastique P 5à9

Très plastique TP 10 à 15

Fluide FL >=16

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Photo 44 : Mesure de l’affaissement

2. ESSAI D’ECRASEMENT

A. OBJECTIF

Vérifier la résistance du béton

B. APPAREILLAGE

Elle se mesure par compression axiale de cylindres de 16 (d=15.96) dont la section est de
200Cm3 . La normalisation européenne indique comme dimension des cylindres d=15 cm
de H=30cm.

L’essai consiste à écraser un cylindre de béton suivant deux génératrices opposées entres
les plateaux d’une presse .cet essai est souvent appelé « essai brésilien » si P est la charge
de compression maximale produisent l’éclatement du cylindre par mise en traction du
diamètre maximale produisant l’éclatement du cylindre par mise en traction du diamètre
verticale, la résistance en traction sera

Avec : j = âge du béton

D et L= diamètre et longueur de cylindre

C. LES ETAPES DE L’ESSAI

Huilage de moule : les moules doivent être remplis par couches vibrées (3 couches), et la
vibration peut se faire par une tige de serrage en appliquant 25 coups par couche.

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Rapport de stage SOMATRA-GET

Rectification de la surface des éprouvettes.

Nous mettons les éprouvettes dans l’eau avant de réaliser l’essai d’écrasement.

Mise en place des éprouvettes dans la presse.

Photo 45 :L’éprouvette de béton

Photo 46 :Ecrasement de l’éprouvette

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Rapport de stage SOMATRA-GET

CONCLUSION

L’élaboration d’un projet est une activité qui n’est pas évidente et délicate à réaliser dans

certains cas. Les difficultés rencontrées par l’ingénieur dans l’exercice de cette activité

sont multiples. Elles consistent en un manque de données spécifiques à son projet, à une

connaissance pas tout à fait complète des divers types d’ouvrages, de leurs sujétions

d’exécution (manque d’expérience par exemple).

Dans ce projet, nous avons établi l’exécution de tous les travaux nécessaires :

terrassements, ouvrages, chaussées, drainage, équipements, signalisation, etc.:

L’élaboration du présent rapport, nous a permis d’établir les étapes de terrassement et bien

que la tâche du responsable qualité et la bonne gestion du projet.

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