19/10/2022 07:35 Fiche ressource 4 - Le coût du transport maritime
Le coût du transport maritime
Le mode de calcul du coût du transport maritime dépend du type d’expédition : expédition conventionnelle
(le plus souvent, les marchandises sont transportées dans un conteneur de groupage) ou expédition en
conteneur complet. Le transporteur est amené à facturer le prix du transport maritime mais aussi des frais de
manutention et des frais portuaires.
I Le fret de base
1 Le tarif de groupage (tarif LCL)
Le fret est calculé à l’UP (unité payante), c’est-à-dire à la tonne ou au m3, à l’avantage du transporteur.
100 EUR l’UP signifie 100 EUR par tonne ou par m3 (on retiendra la plus grande valeur).
Pour une expédition de 3 palettes de dimensions unitaires 1 m × 1,20 m × 1,50 m et de poids unitaire
800 kg :
− volume des 3 palettes : 3 × 1 m × 1,20 m × 1,50 m = 5,40 m3
− poids des 3 palettes : 3 × 800 kg = 2 400 kg = 2,40 t
Comme 5,40 > 2,40, alors l’UP est le m3, c’est-à-dire que le fret sera calculé par rapport au nombre
de m3. Le fret maritime est donc de : 5,40 × 100 = 540 EUR.
2 Le tarif conteneur (tarif FCL
Il s’agit d’un forfait « à la boîte » (par conteneur).
Soit un forfait de 1 800 EUR pour un conteneur 20’. Pour une expédition de 2 conteneurs
20’, le fret maritime sera de : 2 × 1 800 = 3 600 EUR.
II Les ajustements au fret de base
Le transporteur maritime ajuste le montant du fret de base, pour tenir compte de l’évolution du cours du
carburant et du taux de change sur le dollar américain (de nombreuses compagnies calculent le fret en
USD) ; il édite ses tarifs pour l’année et les ajuste pendant l’année pour maintenir sa marge. Il peut
également facturer des frais pour détention des conteneurs ou encore des frais dus au port.
1 Le BAF : Bunker Adjustment Factor (surcharge carburant)
C’est un pourcentage du fret de base, à ajouter ou à retrancher.
Soit un BAF de + 2 % et un fret de base de 540 EUR pour l’expédition de 3 palettes.
Le fret ajusté sera de :
2 Le CAF : Currency Adjustment Factor (surcharge monétaire)
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C’est un pourcentage du fret de base ou du fret corrigé ou révisé, c’est-à-dire après calcul du BAF (les
pratiques des compagnies maritimes ne sont pas uniformes), à ajouter ou retrancher.
Soit un CAF de – 1 % du fret corrigé pour l’expédition des 3 palettes.
Le fret ajusté sera de :
3 Les autres frais
CSP Il s’agit d’une taxe d’encombrement portuaire, calculée par journée
(Congestion Surcharge d’attente pour charger ou décharger le navire, payée par le transporteur
Portuaire) maritime et répercutée aux chargeurs.
Les surestaries et frais de Ces frais sont facturés en cas de dépassement du délai prévu pour
détention l’utilisation du conteneur par le client.
Il s’agit des frais de manutention aux ports de chargement et de
CSC et THC
déchargement. Le montant est fixe dans le cas d’un conteneur (prix par
(Container Service Charges et
conteneur) ou à la tonne dans le cas de fret conventionnel (c’est-à-dire non
Terminal Handling Charges)
conteneurisé).
ISPS Surtaxe portuaire internationale pour la sécurité, correspondant aux frais
(International Ship and Port engendrés pour la sécurité du navire et du conteneur pendant qu’il est au
Facility Security) port.
LSS Ces frais compensent les coûts additionnels contractés par les compagnies
(Low Sulphur Surcharge) maritimes pour se réorienter vers des carburants plus écologiques.
Bill of Lading fee Frais facturés par la compagnie pour le traitement du document de
(les frais de B/L) transport.
III Les liner terms
Les liner terms (« conditions de ligne maritime ») permettent de préciser les opérations portuaires incluses
dans le fret maritime (le prix du transport maritime) : approche de la marchandise depuis l’entrepôt jusqu’au
palan (l’appareil de manutention), chargement, déchargement, mise en entrepôt.
La compagnie maritime, qui supporte ces frais, les répercute dans son tarif et ils sont facturés au chargeur ou
au destinataire, en fonction de l’Incoterm de la transaction. Le fret maritime est coté quai (quay), sous palan
(under tackle) ou à bord (board), dans le port de départ et dans le port d’arrivée :
– au départ : la cotation quai inclut les frais d’approche de la marchandise jusque sous l’appareil de
manutention (le palan) et de chargement, la cotation sous palan inclut la mise à bord de la marchandise, la
cotation bord n’inclut que le transport maritime ;
− à l’arrivée : la cotation bord n’inclut que le transport maritime, la cotation sous palan inclut le
déchargement, la cotation quai inclut toute la manutention portuaire.
B/B signifie « bord/bord » : le fret n’inclut que le transport maritime.
Les liner terms généralement appliqués aux conteneurs sont CY/CY, soit de terminal à conteneurs à terminal
à conteneurs (Container Yard). Le liner term appliqué au groupage conteneurisé peut être CFS/CFS
(Container Freight Station, plateforme de groupage/dégroupage). Les liner terms varient d’un armateur à
l’autre et d’un port à l’autre.
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Les liner terms ont une incidence sur le choix de l’Incoterm. Dans le cas d’une cotation du fret maritime quai
ou sous palan :
− dans une vente FOB, l’acheteur peut réclamer au vendeur le remboursement des frais de manutention au
départ : ils sont inclus dans le fret facturé par la compagnie maritime à l’acheteur et devraient normalement
être supportés par le vendeur ;
− dans une vente CFR ou CIF, il sera commercialement difficile au vendeur de demander à son client le
remboursement des frais de manutention à l’arrivée qui ont été inclus dans le fret par la compagnie maritime.
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