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ETUDE D’UN HANGAR

MÉTALLIQUE AUVENT AVEC
PONT ROULANT

Réalisé par : Bensbik Mohamed Haitam

Encadré par : Mme. AMGAAD
PLAN :
Introduction

I-Énoncé du projet
II-Description et justification de la solution
III- Sollicitations
IV- Etude des pannes
V- Etude de la poutre de roulement
VI- Etude du portique principal
VII- Calcul des traverses
VIII- Dimensionnement des poteaux

Conclusion
Introduction
Ce projet porte sur la conception et le dimensionnement d’un hangar
métallique équipé d’un pont roulant. L’étude analyse :
Données d’entrée : localisation, dimensions, topographie,
géotechnique, hydrologie et climat.
Objectifs principaux : optimisation de l’économie et de la résistance
structurelle.
Méthodologie :
Identification des contraintes naturelles et des charges agissant sur
la structure.
Sélection des matériaux et du système de couverture adaptés.
Respect des normes techniques pour assurer la fiabilité et la
durabilité.
L’objectif global est de concevoir une structure fonctionnelle, sécurisée, et
économiquement optimisée.
 I- Énoncé du projet
Projet : Agrandissement d'une usine de poutres en béton préfabriqué à
Bouknadel.
Conception d’un hangar métallique abritant deux ponts roulants (15
tonnes chacun).
Dimensions : 66 m de longueur, travées de 6 m, portée de 16 m.
Analyse préliminaire :
Localisation : Bouknadel, humidité élevée nécessitant des matériaux
résistants à la corrosion.
Topographie : Terrain plat simplifiant l'aménagement et les fondations.
Conditions climatiques :
Vent modéré (Zone 1, NV65).
Sismicité moyenne (Zone 2, normes antisismiques).
Réglementations :
BAEL91 : Fondations.
NV65 : Vent.
CM66 / Eurocode 3 : Charpente métallique.
-> L’étude préliminaire pose les bases pour des solutions techniques adaptées,
intégrant contraintes climatiques et réglementaires.
II- Description et justification de la solution
Finalités da la construction :

choix du bardage
Décision : Pas de bardage extérieur.
Avantages:

1) Réduction de l’impact du vent et des contraintes structurelles.

2) Économies sur les matériaux et les coûts.
3) Accès facilité pour les engins.
4) Utilisation de l’éclairage naturel pour des économies énergétiques.
Conclusion : Une conception sans bardage est retenue pour son efficacité économique et opérationnelle.
Choix des matériaux
Recouvrement longitudinal et transversal :
Disposition des pannes : Installation uniforme pour un drainage efficace et
équilibrage des charges.
Types de pannes :
Intermédiaires : Soutien structurel.
Sablières/Faitières : Renforcement et répartition des charges.

Couverture :
Matériau : Acier galvanisé pour une résistance structurelle optimale.
Type : Bacs autoportants (plaques NERVESCO, disponibles au Maroc).
Avantages : Légèreté, faible pente (5%-15%), adaptation à des charges lourdes, résistance aux intempéries.
Disposition des Plaques : Détermination de nombre de plaques :
Pour une charge de 15T, les plaques vont être disposées sur
deux appuis
Charge supportée : 15 tonnes sur deux appuis.
Caractéristiques des plaques :
Épaisseur : 0,63 mm.
Masse surfacique : 9,58 kg/m².
Pente : 12%.
La répartition des plaques sur la couverture est comme
Dimensions et dispositions :
suit:
Écartement maximum des pannes : 2,35 m. On a : la pente est de 12%.
Largeur utile : 0,925 m (largeur totale : 1 m,
recouvrement longitudinal : 75 mm).
Recouvrement transversal : 30 cm. et on a : 𝐻𝛼 =2 × cos(𝛼)
D’où : 𝒉𝜶 = 8/𝐜𝐨𝐬 𝜶 = 8.04m
Porte-à-faux maximal : 265 mm (DTU 40-35).
Longueur couverte par faîtage : 300 mm.
Nombre des plaques transversales : Hauteur du Hangar :
Pour 5 plaques de 1,9 m, on a une longueur de : La hauteur du hangar est déterminée par trois critères :
5*1,9 – 4*0.3 = 8,3 m > 8,04
une hauteur minimale de 4,7 m pour l'accès des camions
avec un porte à faux transversal de 8,3-8.04 = 0,26 m
(ADMISSIBLE). la nécessité que la hauteur de passage libre du pont
roulant (Ht)
Nombre des plaques longitudinales : Ht > H + K3 + C3
Pour un pont roulant d’une charge de 16 t avec une portée
On prend 72 plaques longitudinalement :
de 16m : K3=550mm et C3= 490mm
72x0,925 = 66,6 m.
Donc: Ht > 4.7+0.550+0.490 = 5.74 m et Hmax=9m
Donc le porte-à-faux longitudinal par côté : 30cm
Ainsi : Le nombre total de plaques est : Condition sur vent et effet de venturi
72*6*2 = 864 plaques.
D’après le NV65 article 4.2 :
Le poids de couverture est :
Pour 𝜶 =6,84° < 40° :
𝑃 = 9, 58 × 864 × 0,63 × 1,9 =9.908 t
H𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟕𝟓 × H𝜶 = 0,75×8,04 = 6,03𝒎
problématiques d’accès : Les calculs ont mené à une hauteur de H > 6,03 m
donc La hauteur finale qu’on va choisir c’est H=Hmax=9m
Objectif : Assurer une circulation fluide.
Disposition : Distance entre poteaux supérieure à 6 m.
Conformité : Adaptée à un camion de 2,50 m de large.
Choix des matériaux : Disposition des pannes :
Matériau retenu : Acier doux (nuance E24). Disposition : Pannes installées perpendiculairement à
Raison : Adapté pour la construction d'ossatures légères l'axe du versant de la couverture.
grâce à sa résistance et sa facilité de mise en œuvre. Objectif : Minimiser la flexion due au vent et éviter
l'utilisation de cales.
Forme de couverture Choix du profilé :
poteaux : profilé en H
traverses: profilé en IPE
Système structural :
panne statique
Le système d‘attache : des
échantignoles

L'option 5, toiture à deux versants dirigés vers le bas, est la Contreventement :

solution idéale pour notre projet et vu la présence du pont contreventement horizontal et symétriquement à l’aide
roulant . d' un treillis en X avec des montants
Ecartement des pannes:
Les deux traverses de 8,04 m chacune, avec 5 plaques
transversales, impliquent un espacement de pannes de
1,61 m.
 III- Sollicitations Poids du Pont Roulant (g4​) :
Composantes de la charge
Poids propres des éléments porteurs (g1​) : permanente (g4) Selon CTICM:
B : Poids du pont roulant et de
Estimation basée sur IPE100, représentant des charges
son équipement.
verticales réparties.
K : Poids du chariot et de son
équipement.
Poids propres de la couverture (g2​) :

Plaques NERVESCO avec un poids propre de :

g2=9,58 kg/m2. Surcharge de Montage M :
CM66, charge uniforme 20 kg/m2, charges concentrées
Poids des contreventements et éléments secondaires
100 kg placées au 1/3 et 2/3 , choix en fonction de l'effet
(g3​) :
le plus défavorable.

Estimation de g3=5 kg/m2, réparti horizontalement selon

les spécifications.
Surcharges d’exploitation : 4) Vent :

Surcharges liées à la nature de construction : sur a) Classification : Toiture isolée, structure ouverte.
la couverture (n’y est pas car la toiture est b) Vitesse du vent : Ve=39 m/s (Région 1).
inaccessible ) c) Pression dynamique: Selon les règles NV65

Surcharges liées au pont roulant

d) Effet de la hauteur au-dessus du sol : D’après l’article
Les valeurs de R sont multipliées 1.241 du NV65
par des coefficients de majoration
dynamique, dépendant du groupe
de pont roulant

e) Effet du site (Ks): le site est normal, ce qui correspond

à un coefficient de site Ks de 1,35.
Surcharge Climatique

1) Température : Pannes isostatiques, pas de joints ni

d'étude d'impact requis.
2) Neige : Non pris en compte à Bouknadel.
3) Séisme : Non considéré, structure légère.
f) Effet de masque (Km) : Remarque :
( En général, on ne tient pas compte de cet effet, ce qui La totalité de réductions autorisées par les règles (effets
correspond à un coefficient de masque Km de 1) de masque et de dimension) ne doit en aucun cas,
dépasser 33 %. (NV 65, art.1,245)
g) Effet de dimension (δ) :
Pannes : δ = 0.87 ; Km = 1.0
Pour les pannes : On a H < 30 m et la portée de la panne ⇒ 1- km x δ = 0.13 =13%< 33%.
est de 6 m donc on a : δ = 0,87. Ceci est vérifié également pour les traveses et les poteux.
Pour les traverses : On a H < 30 m et la portée de la
h) Majoration dynamique (β) :
traverse est de 8,04 m donc on a : δ = 0,84.
Pour les poteaux : On a H < 30 m et la portée du poteau Selon NV65, art1,511, En général, on prend β = 1 pour
est de 9m donc on a : δ = 0,835. simplifier le calcul
i) Coefficient de réduction (𝜸) :
pour 𝛼 < 45°:
𝜆 = (H𝛼/L)*(1 + cos(2𝛼))
avec (H𝜶 = 7.03m,L= 60m,𝛼 = 5,71°)
Ce qui donne : 𝜆 = 0.23
D’après la figure R-III-15 dans NV65 :
𝜆 = 0,23 > 0,2 → 𝜸 = 1
j) Coefficient de pression (c): Vent transversal :
On a : 𝛼 = 6,84 °
La toiture est de la forme :
Alors :

Versant au vent : Ca = 0.7 et Cb = 0.35 -

Versant sous le vent : Cb= 0.13 et Cc= -0.23
La face AB est soumise à une pression – au vent - et la face
BC est soumise à une succion-sous le vent-.
Vent oblique :
Le diagramme R-III-15 du NV65 donne la valeur du
D’après le NV65 Article 4.233-2, on ajoute aux valeurs
coefficient de pression c au bord d'attaque, à l'arrête, et au
résultantes du vent transversal, une surpression uniforme
bord de fuite
sur la face intérieure du dièdre avec c = 0,5, soit à une
extrémité ou à l’autre dans le sens longitudinal sur une
longueur inférieure à H𝛼.

On trouve alors les coefficients de pression pour le cas du

vent oblique :

Versant au vent : Ca = 0.2 et Cb = -0.15

Versant sous le vent : Cb=-0.37 et Cc= -0.27
La pression dynamique totale est donc : On trouvera donc:
qL = 2 × 0.04 × 53.32 = 4.2656 = 4.27 daN/m2
Finalement l’effort de frottement:
Vent transversal : VL= qL*Afr = 4.27*60*7.03 d’où : VL= 1801.086 daN

Vent oblique :

Vent longitudinal :

Dans notre cas, nous avons choisi une couverture en

plaque nervurée de type NERVESCO.
Par conséquent, l'action d'ensemble est donnée par la
formule suivante :
qL = 2 × 0,04 × q (Cette formule tient compte des deux
faces de la toiture, interne et externe)
IV- Etude des pannes Poids de la couverture (g2p) :
Plaques NERVESCO : 9,58 kg/m2.
Position des pannes :
Composantes pour chaque panne :
Disposition des pannes : Px=P⋅sin⁡(α)
Perpendiculaire pour minimiser la flexion due au vent par Py=P⋅cos⁡(α)
rapport au poids propre. Résultats : Valeurs détaillées dans le tableau Excel.
Écartement des pannes : Poids du Contreventement et des Équipements (g3p​)
Fixé à 1,61 m en fonction du type de couverture et des Ce poids est estimé égal à 5 kg/m2
dimensions des versants. Charges d’exploitation (Montage):
Sollicitations : Pour le cas de la charge répartie m :
Elle sera répartie par mètre linéaire selon la position de
Pré-dimensionnement du profilé :
chaque panne comme suit : une charge uniformément
Conformément aux bonnes pratiques, IPE 100 est choisi
répartie de 20 daN/m2
pour débuter les calculs.
Charges permanentes : Pour la charge ponctuelle P’ :
Poids propre (g1p) : On a : (P′*L)/3= (P*L*L) /8 avec P’=100kg
g1p=8,1 kg/ml pour IPE100. D’où : P=8/3*100/4=66,67daN/m
Composantes :
gx=g⋅sin⁡(α)=0,80589 kg/ml
gy=g⋅cos⁡(α)=8,05980 kg/ml
(α=6,84° )
 Surcharges dues Au vent :
Surcharges dues au vent transversal: Surcharges dues au vent longitudinal:
Versant au vent : la répartition suivante du vent longitudinal, avec n le
l’équation de chargement de vent est donnée par : nombre de pannes qui reposent chaque traverse. Pour
q = -3.118 x + 43.83 (en daN/𝑚²). notre cas : n=12
Pour calculer la résultante des forces, on calcule la surface
hachurée délimitée par en utilisant l’équation de la droite.
Versant sous le vent :
Dans ce cas l’équation de chargement de vent est donnée
par : q = -3.206 x + 8.14 (en daN/𝑚²).
Avec: La résultante du vent longitudinal : VL = 1801.86
Surcharges dues au vent oblique: Tout calcul fait :
Versant au vent : Pour la panne faîtière : VLf = VL / 2n = 75.0775.
Dans ce cas l’équation de chargement de vent est donnée Pour la panne intermédiaire 1 : VL1 = VL /n = 150.155.
par : q = -3.117 x + 12.52 (en daN/m²) Pour la panne intermédiaire 2 : VL2 = VL /n = 150.155.
Pour la panne intermédiaire 3 : VL3 = VL /n = 150.155.
Versant sous le vent :
Pour la panne intermédiaire 4 : VL4 = VL /n = 150.155.
Dans ce cas l’équation de chargement de vent est donnée Pour la panne sablière : VLs = VL / 2n = 75.0775.
par : q = 0.891 x 23.17 (en daN/m²)
Vérification de la flèche Vérification de la flèche selon y :

On utilisant la combinaison la plus défavorable pour De même :

(ELS),les déformations de flexion dans les axes x et y Ona :
doivent respecter la limite de L/200 . Cy = 217.22 daN/m
Les formules utilisées sont dérivées de l'annexe 13,93 du Iy = 15,92cm4
CM66 A partir du tableau des combinaisons (établie sur fy= 0,2274cm< 2 cm.
Excel), nous avons constaté que l’effet max selon x et y est Donc flèche suivant xy est bien vérifiée
donné par la combinaison (ELS) : G+M+Vt
La flèche est vérifiée pour un profil IPE100
Vérification de la flèche selon x :

On a : Cx = 19.86 daN/m
Avec : L= 4m.
fx= 1,93*10^(-3) cm < 2 cm.
E=2.10^(5)MPA
Ix= 171 cm4
fadm= L/200 =2cm.
Donc flèche suivant x est bien vérifiée
V- Etude de la poutre de roulement Classification des ponts roulants :

Un pont roulant peut-être du type mono-poutre, bipoutre Caractéristiques : Portée : 15 m à 39 m.

ou multi-poutre et peut avoir diverses configurations. Charge nominale : 10 à 16 tonnes.
Choix : Pont mono-poutre, conforme aux
Eléments constitutifs du pont roulant recommandations du catalogue ABUS.
Ossature : Charpente composée de poutres principales
et d’un sommier.
Chariot : Ensemble suspendu incluant galet de
roulement, tambour, moteurs (levage et direction) et
moufle.
Chemin de roulement : Structure porteuse pour l’engin
de levage : poutres de roulement et supports. La poutre de roulement :
Console supportant le pont roulant : Sollicitations : Profilés standards : Utilisation de profilés en I ou H
poids propre de la poutre de roulement, rail, actions des pour les charges et portées modérées.
galets, et poids de la console. Poutres reconstituées (PRS) : Adoptées pour les
Poutre de roulement : Peut être : profilé laminé, poutre charges et portées importantes lorsque les profilés
composée à âme pleine ou poutre treillis. Appuis : seuls deviennent insuffisants.

corbeaux fixés sur les montants des cadres de la halle.

 Classement des ponts roulants :
Les appareils peuvent être classées en six groupes :
Les ponts roulants sont classés, selon les recommandations
du CTICM

Classement selon l’utilisation :

Pour notre projet, on considère une classe d’utilisation B

et un état de charge 2 (B2). On se retrouve alors dans le
cas du GROUPE 4.

Coefficient du pont roulant :

Classement selon l’état de charge :

Ces valeurs dépendent du groupe du pont

roulant et supposent des voies de roulement et
des galets en bon état, avec des manœuvres
normales.
Dimensionnement de la poutre de roulement : Pour le chariot à distance minimale du chemin de
roulement :
Les charges verticales :

D’après le catalogue CTCIM ( voir excel)

maxRT=19,91kN pour un seul pont roulant

minRt=16,348KN

Pour le chariot au milieu de la portée du pont :

La charge transversale :

maxRT=28,68kN pour un seul pont roulant

minRt=25,116KN

REMARQUE :
ALORS POUR 2 PONT EOULANT ON MULTIPLIE FOIS 2
Imperfection de l’installation : effort tranchant Tz (max pour charge roulante )

Causes d’irrégularités :
Alignement incorrect, joints de rails défectueux, et
usure des rails/galets.
Différence de diamètre des galets et inégalité des
couples moteurs.
Dénivellements des supports provoquant des pentes
inégales des chemins de roulement.
moment My (max pour charge roulante )

Les sollicitations internes maximales de

dimensionnement :
on divise la poutre de roulement en poutres isostatiques
sur 2 appuis
moment Mz (max pour charge roulante )
effort tranchant Ty (max pour charge roulante )
Par itération on choisit un HEA 320 : Étant donné que la poutre de roulement est soumise à
les modules de flexion une sollicitation en flexion composée avec compression,
𝑊𝑦 = 1479 𝑐𝑚2 𝑒𝑡 𝑊𝑧 =465,7𝑐𝑚2 la condition de vérification est alors la suivante :
Vérification de la flèche :
avec fadm=L/750

Vérification de la résistance :
Puisqu'on a la poutre de roulement est sollicitée en
flexion composée avec compression alors la condition de Conclusion : Donc le profilé optimal pour la poutre de
vérification: roulement est : HEA320
VI- Etude du portique principal
Schéma statique Nature de sollicitation

Les charges sur les pannes sont transmises sous forme

de charges concentrées, appliquées au point de contact
avec la traverse.
Le calcul commence par les charges permanentes : poids
des pannes, de la couverture et du contreventement.

Le système de structure le plus bénéfique est celui d’un

bi-encastrement dans le sens de pignons, et une Ensuite, on calcule les surcharges d'exploitation et les
articulation dans le sens du long-pan. réactions du vent. De même, pour les poteaux, ils
supportent leur poids propre, les charges des traverses
Principaux rôles : supporter la couverture par les et les réactions du pont roulant.
pannes, transmettre les charges aux fondations,
assurer la stabilité transversale.
Sollicitations sur le portique principal Surcharges d’exploitation :
Surcharge de montage
a- Charges sur les traverses :
Les surcharges de montage, transmises aux traverses par
Charges permanentes :
les pannes, sont calculées de la même manière que les
La charge permanente G englobe le poids total de la charges permanentes
couverture, des pannes, de la traverse estimée, et du
contreventement. Cette charge G est calculée en
additionnant le poids du profilé de la panne
Le tableau qui résume les calculs effectués est sur excel
Le poids de la couverture par mètre linéaire transmis à
Surcharge climatique
la traverse par l’intermédiaire de la panne i
Afin de calculer l'impact du vent sur la structure, trois cas
sont pris en compte : vent transversal, oblique et
longitudinal. Ces vents agissent linéairement sur les
Le poids de contreventement par mètre linéaire pannes et sont transmis aux traverses.
transmis à la traverse par la panne Ainsi, le calcul de l'effet du vent sur les traverses implique
la multiplication du vent sur les pannes par 0,84 et sa
division par 0,87.

Le tableau qui résume les calculs effectués est sur excel Le tableau qui résume les calculs effectués est
sur excel
 Les diagrammes MNT obtenus avec le logiciel ROBOT
b- charges sur les poteaux :
intègrent les charges mentionnées précédemment.
Charges permanentes : Pour choisir la combinaison la plus défavorable, nous
nous basions sur le moment maximal et l'effort normal
maximal dans toutes les combinaisons, identifiant ainsi
les combinaisons défavorables pour la traverse et le
Surcharges d’exploitation : poteau. ( voir Excel )

Dimensionnement du portique principal selon

CM 66
Pour dimensionner le portique, nous choisissons le
portique intermédiaire, plus sollicité car il supporte la
charge des pannes des deux côtés.
VII- Calcul des traverses : Effort Fy
Pour le dimensionnement, nous avons pris l’ HEA270 après
un avoir itérer

Vérification de la flèche :
Ainsi, la résistance de la traverse est ainsi vérifiée (voir
la flèche admissible est calculer par : Excel)

Vérification du cisaillement :
on trouve f=0,2<3,15
D’après l’article 3.32 CM66 : « Dans le cas des profils
Vérification de la résistance : comportant deux semelles et une âme dont la section est :
â𝑚𝑒, la contrainte de cisaillement peut être calculé
la contrainte doit être vérifier
comme suit :
moment My

Ainsi, la vérification au cisaillement est ainsi vérifiée (voir

Excel)

Effort Fx
Vérification du flambement général :

Dans le plan de portique

Dans ce plan on aura un flambement avec flexion Selon
l'article 3.50 de CM66, la condition à vérifier dans ce cas :

Hors plan de portique

vérifiée
Vérification du déversement Pour les coefficients B, ẞ et D c'est les mêmes formules
qu'on a vu pour les pannes.

vérifiée

Alors on prend l’ HEA270

VIII- Dimensionnement des poteaux :
Nous optons pour des poteaux en profilé HEA 280, car ils
sont soumis à des moments maximaux plus élevés dus au
poids du pont roulant et de ses équipements. On trouve
d'après le diagramme MNT donnés par ROBOT, le cas le
plus défavorable:
Vérification de déplacement :
Moment fléchissant Effort Effort tranchant Fy
la flèche admissible est calculer par : L/400
du poteau tranchant Fx
vérifiee

Vérification de la résistance :
De même pour les travers , la résistance de la traverse est
ainsi vérifiée

Vérification du cisaillement :
De même pour le calcul de travers , vérifiée
Vérification du flambement général : Hors plan de portique

Dans le plan de portique La vérification du flambement dans le plan

perpendiculaire au portique est nécessaire en raison de
la force de freinage du pont roulant. Selon le diagramme
MNT de ROBOT, les sollicitations dans ce plan sont les
suivantes.

vérifiée
vérifiée
Alors on prend l’ HEA 280
 CONCLUSION
Pour conclure, l’étude d’un bâtiment en général et d’un bâtiment en charpente métallique en particulier, exige tout
d’abord la prise en connaissance des exigences du propriétaire du projet. Il s’avère nécessaire d’étudier les différents
aspects de ce projet en vue de la satisfaction de son propriétaire.
On a pu effectuer un choix, à partir des finalités de la construction, d’un système structural adéquat ainsi que les
matériaux conformes aux besoins du maitre d’ouvrage tout en respectant les contraintes présentes. Par la suite, on a
entamé les calculs qui concernent les éléments suivants : les sollicitations, les pannes, puis le pont de roulement, le
portique principal, le contreventement et les fondations ainsi qu’une description des techniques d’assemblages. Notre
objectif principal a été de réaliser un équilibre entre l’optimisation des coûts, l’accessibilité et la sécurité du projet ainsi
que la facilité de réalisation et l’entretien. Ce projet a été très enrichissant puisqu’il nous a permis d’appliquer nos
connaissances acquises au cours de notre formation et aussi d’approfondir nos compétences de conception et
d’analyse ; ainsi que notre esprit critique.
C’est un projet qui nous a permis de confronter les problèmes techniques et conceptionnels auxquels les ingénieurs
font face et finalement nous a permis de découvrir les méthodes à utiliser pour aboutir à une résolution optimale de
problèmes.