PANORAMA

# 391

10
juin/juillet 2025

Le top

des casques
PRATIQUE all-mountain
Choisir
son multitools
Bichonner
sa transmission
ESSAIS
Giant Trance
DÉCOUVERTE
X Advanced 0 Bike-park,
Pivot Firebird Pro X0 singles, hot spots…
Canyon Exceed CF8

La Clusaz
PILOTAGE
Bien gérer
les road gaps
VÉCU
Dans la roue
du team Decathlon VTT MAG 391 - JUIN/JUILLET 2025 - FR. MÉTROPOLE : 6,95 € - BEL : 7,60 €
CH : 11,10 FS - PORT.CONT : 7,40 € - DOM/S : 7,90 € - POL/S : 1 260 XPF
CAL/S : 1 030 XPF - MAROC : 83 MAD

Ford Racing L 18628 - 391 - F: 6,95 € - RD

 X Édito

Haute scène
e terrain de jeu de VTT Mag, celui où l’on réalise une bonne partie de nos essais,

L s’apprête à devenir le centre du monde cycliste du 24 août au 5 septembre 2027. Quatre

ans après une première édition organisée à Glasgow, les Super Mondiaux UCI vont poser
leurs valises en Haute-Savoie pour une grande première en France. Un événement hors
norme qui regroupe, en un seul lieu et sur deux semaines, l’ensemble des championnats
du monde de cyclisme : route, VTT, piste, BMX, cyclisme artistique, paracyclisme, gravel ou encore
trial. Une sorte de Jeux Olympiques du vélo, taillés pour créer un moment fort et offrir une vitrine
unique au cyclisme dans toutes ses disciplines. Un événement capable de rivaliser avec les plus
grandes compétitions sportives mondiales. Et ici, le
décor est à la hauteur du projet : d’Annecy à Chamonix,
en passant par Sallanches, La Clusaz, Morzine ou Évian,
la Haute-Savoie s’est taillé une solide réputation, aussi
bien auprès des amateurs que des pros. Routes de
montagne spectaculaires, parcours de descente ou
de XC redoutables, stations 100 % outdoor : la région
va se transformer en terrain de jeu XXL pour tout ce que
le vélo compte de passionnés. Mais ces Super
Mondiaux, ce n’est pas juste une affaire de paysages
de carte postale. C’est un défi logistique colossal qui
mobilisera des milliers de bénévoles, des dizaines de collectivités, des clubs, des fédérations et
des associations. Côté chiffres, on parle de 10 000 athlètes, 843 médailles, 13 jours de compétition
et 5 disciplines olympiques qui compteront pour la qualification aux Jeux de Los Angeles 2028.
L’occasion de repenser la pratique cycliste dans son ensemble, de promouvoir les mobilités douces
et d’inspirer une nouvelle génération de coureurs et de fans. Une formidable vitrine pour le sport
français. Pour les passionnés, c’est un peu Noël avant l’heure. Imaginez : en quelques jours, vous
pourrez encourager les stars du VTT aux Gets pour le XC et la DH, suivre le marathon et l’enduro
dans le Grand Massif, puis filer à Sallanches pour l’épreuve de route sur le mythique circuit de
13,3 km (déjà théâtre des Mondiaux en 1964 et 1980, avec notamment la victoire de Bernard
Hinault). Le contre-la-montre et les courses de BMX Racing se tiendront à Annecy, tandis que
les disciplines du BMX freestyle prendront place à Cluses. Rumilly recevra le sport paracyclisme
sur route, Châtel accueillera les épreuves de gravel et des disciplines plus atypiques feront leur
entrée dans le programme. Parmi elles : le e-sport, qui aura lieu à Évian-les-Bains, mais aussi des
épreuves étonnantes comme le cyclisme en salle (cyclisme artistique et cycle-ball, un croisement
entre foot et vélo), le polo-vélo, le speedway indoor (une course en boucle), qui se dérouleront
à La Roche-sur-Foron, aussi centre névralgique de l’événement avec les bureaux de l’organisation
et le centre médias. À Saint-Pierre-en-Faucigny, place au pump-track, et le Gran Fondo – épreuves
de route pour différentes catégories d’âge – se partagera
Pour les passionnés, entre Thônes et La Clusaz. En tout, 281 maillots de

c’est un peu Noël champion du monde seront remis dans 20 disciplines.

Un programme XXL pour un événement qui s’annonce
avant l’heure. » tout simplement historique. )

Laurent Reviron
Rédacteur en chef

juin/juillet 2025 3
 juin/juillet 2025 Abonnez-vous p.91

VTT MAG - Espace Clichy, Immeuble Agena

12, rue Mozart - 92 587 Clichy CEDEX
Tél. 01 41 40 32 32
E-mail : [email protected]
X Sommaire
Président du Conseil de surveillance
Patrick Casasnovas Essais 3 Édito
Présidente du Directoire
Sophie Casasnovas
Directeur général
30 8 Zoom action
Frédéric de Watrigant
Directrice du pôle vélo
Sophie Casasnovas Métamorphose alpine
Éditeur
Philippe Budillon (32 00)
Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40
10 Zoom vélo
suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom
Yeti ASR 40th Anniversary
RÉDACTION
Directeur de la rédaction
Bertrand Sanlaville (31 94) 14 Shopping
Rédacteur en chef
Laurent Reviron (32 32) 18 La chronique de L. Bruni
Secrétaire de rédaction
Véronique Charlet
Pratique 20 La chronique de L. Lecomte
Conception graphique
Vincent Riveron
Maquettiste
54 22 Bike News
Stéphane Prévost (34 03)
Ont collaboré à ce numéro
Yann Guédard, JM Pouget, Bertrand Thiébault,
Auguste Mannoury, Thomas Faivre
28 Opinion
Photogravure Politique de Trump : quel impact
Responsables : Béatrice Ladurelle,
Flavien Bonanni (35 29)
sur le marché du VTT ?
PUBLICITÉ
E-mail pub : pub.vttmag@editions-larivière.com 30 Essais
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Nathan Veysset (07 86 64 96 69) Giant Trance X Advanced 0
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VENTE PAR CORRESPONDANCE Pivot Firebird Pro X0
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Correspondance
Éditions Larivière, Service clients :
45 avenue du Général Leclerc
60 54 Pratique
60643 Chantilly CEDEX Choisir son multi-outils
Chef de produit abonnement :
Kahina Houist 01 47 56 54 43
Tarif France : 1 an, 6 numéros en version papier 60 Dossier comparatif
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Prélèvement 2025 pour 6 numéros : 6,13 € 10 casques all-mountain
Autres pays et par avion : nous consulter.
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Chef de produit Jennifer John Newton :
76 Tests en stock
01 41 40 56 95
84 Mécanique
Bichonner sa transmission
VTT MAGAZINE est une
publication bimestrielle
des ÉDITIONS LARIVIÈRE, 88 Pilotage
SAS au capital de 3 200 000 €. Découverte
Dépôt légal : 2e trimestre 2025
Commission paritaire : 0229 K 83221
106 Le road gap
N° ISSN : 0299-4208
N° de TVA intercommunautaire : 92 Dans la roue…
FR 96572 071 884, CCP 115 915 A Paris
RCS Nanterre : B 572 071 884 du Decathlon Ford Racing Team
12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX
Tél. 01 41 40 32 32
Imprimé en France/printed in France
106 Découverte
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ZAC des Mercières La Clusaz (74)
avenue Marcelin Berthelot
60200 Compiègne
Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus.
114 Ils font bouger le VTT…
Papier issu de forêts gérées durablement.
Origine du papier : Autriche
Yann Vinay, Raymon France
Taux de fibres recyclées : 22 %
Certification : PEFC/EU ECO LABEL
Eutrophisation : 0,010 kg/tonne
Diffusion : MLP
Directeur de la publication
et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas
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X Zoom

Marqueurs
du temps Au fil des saisons, les paysages
de montagne changent sans jamais perdre
de leur intensité. L’hiver s’efface
doucement, la neige fond, les bike-parks
émergent et les skis cèdent la place
aux vélos. Les mêmes couchers de soleil,
contemplés après une ascension à ski,
se redécouvrent alors avec guidon entre
les mains. Station emblématique du ski haut
de gamme, Méribel se transforme en un
terrain de jeux de premier choix pour le VTT.
■ Par Laurent Reviron - Photo Sylvain Aymoz

8 juin/juillet 2025
juin/juillet 2025 9
X Zoom vélo

10 juin/juillet 2025
YETI 40th Anniversary ASR
40 ans, ça se fête ! Yeti le fait de la plus belle des manières avec cet ASR
40th Anniversary produit en série limitée à tout juste 200 exemplaires. Un petit
bijou truffé de pièces personnalisées qui célèbre 40 années d’histoire pour
la marque du Colorado fondée en 1985. Si votre famille ne sait pas trop quoi
vous offrir pour vos 40 balais, voilà une idée ! ■ Par Bertrand Thiébault – Photos Yeti Cycles

11,06 kg Cadre
La très chic déco « custom » de cet ASR rappellera aux plus anciens
15 899 € les Yeti A.R.C. du début des 90’s avec ses iconiques couleurs turquoise/
gris/violet et les jerseys bien flashy qu’on arborait avec fierté à cette
époque. Mais derrière la nostalgie des teintes se cache la modernité
des matériaux. C’est bien ici un cadre carbone Turq Series, le plus haut
de gamme chez Yeti, qui endosse le rôle de master piece en arborant
son numéro de série de 1 à 200. Pas un de plus.

Transmission/freins
Là encore, la « tuning touch » s’affiche avec élégance sur des
composants très haut de gamme. Écrous de manivelles, chappe
de dérailleur et autre visserie d’axe de roue reçoivent un traitement
anodisé violet sur ce groupe de transmission électronique Sram XX
Eagle AXS, avec manivelles carbone en 170 mm, cassette XX en
10-52 et plateau de 32. Les freins sont les tout nouveaux Sram Motive
Ultimate en 4 pistons montés sur des rotors en Ø 180 mm.

Poste de pilotage
L’esthétisme est poussé dans les moindres détails avec ces grips Odi
violets qui reprennent jusqu’au moule original des grips maison des 90’s.
Le poste de pilotage s’avère particulièrement épuré grâce aux
commandes électroniques sans fil, passage de vitesses AXS comme
tige de selle Fox Factory Transfer Neo et, les leviers de freins Sram
Motive s’inscrivent idéalement dans ce tableau. La potence Bike Yoke
alu tranche avec le noir du cintre carbone maison qui porte le sceau
du 40e anniversaire, tout comme avec le jeu de direction Chris King
Dropset3 anodisé violet pour l’occasion.

Roues
Sur la base de roues composites DT Swiss XMC 1200, Yeti pose sa
touche Anniversary avec de superbes moyeux anodisés violets, marqués
au laser du logo 40. Un logo commémoratif que l’on retrouve également
sur les cercles carbone en 30 mm. Ici, la personnalisation va jusqu’aux
écrous de rayons violets. Les pneus Maxxis Forekaster en 29x2.4” sont
eux aussi personnalisés avec un marquage turquoise dans la plus pure
tradition Yeti.

Suspensions
Cet ASR avec son débattement arrière de 115 mm affiche un peu plus
de polyvalence dans cette livrée 40th Anniversary puisqu’il reçoit une
fourche Fox 34 SL GripX en 130 mm, soit 10 mm de plus que le modèle
standard. Elle s’intègre parfaitement au châssis ASR avec son coloris
turquoise sur lequel tranchent les tubes dorés au traitement Kashima
antifriction. Pour ajouter une touche de raffinement, l’amortisseur Fox
Factory SL est monté sur une biellette polie avec visserie anodisée.

juin/juillet 2025 11
X Shopping
2
1
Solaire
1 Les nouvelles Dunamis d’Adidas offrent une
forme incurvée dotée d’une barre supérieure
placée à l’intérieur de la monture pour plus
de stabilité. Le nez est réglable dans toutes
les positions. Grip sur les embouts
ajustables pour une tenue optimale et verre
doté d’un revêtement oléophobe
et hydrophobe. 210 €. adidas.fr

2
Gelée
226ERS, pas facile à retenir comme nom,
mais vous vous souviendrez du goût et de
3
son apport d’énergie. Ce « high fructose
gel » décline trois nouveaux parfums :
citron, spéculoos et cerise/caféine. Autres
saveurs, cola, banane et fraise. Ces gels
contiennent de la maltodextrine et du
fructose. 3,50 € ! 226ers.com

Bombe
3 Vous êtes plutôt Kassis (330 g – 200 euros)
ou Kudo (270 g – 290 euros) ? L’essentiel
pour la marque est que vous soyez Fizik !
On varie les genres et les styles avec ces
modèles qui peuvent être équipés d’une
lumière, que vous soyez enduriste ou
crosseux. 29 € à ajouter pour éclairer vos
sorties arrière de 35 Lumens. fizik.com

Coussin
4 Si vous aimez les belles pièces en même
temps que l’efficacité, vous serez séduit
par l’amortisseur Fox Float X2 dans sa
version factory. Revêtement Kashima, levier
deux positions Open/Firm qui conserve
le réglage de la compression à haute
et basse vitesse. À partir de 1 039 €.
www.tribesportgroup.com

Pare-buffle
4
5 Le protège-mains Crankbrothers Guardian
se fixe au guidon par un système de
serrage rapide. Il permet d’éviter les
branches et de rester sur ses roues. Il est
entièrement réglable et peut être ajusté
de 33 mm d’un côté à l’autre. Montage
5
et démontage faciles. 49,99 €.
www. tribesportgroup.com

Serpent
6 Les chaussures Ride Concepts
Accomplice présentent du confort et
promettent « un transfert de puissance
exceptionnel et un ajustement sécurisé
et personnalisable ». Tout ça grâce au
système de serrage BOA. Construction
robuste, semelle en nylon rigide, crampons
6
mordants en caoutchouc. 149 €.
www.tribesportgroup.com

14 juin/juillet 2025
 7 ■ Par Bertrand Sanlaville

8 Soulier
La Gritter Sector de Giro, ultralégère, se
destine aux parcours XC techniques mais
7
pas que. Son faible poids ne sacrifie rien au
confort. Une plaque composite en carbone
à fibres longues bénéficie à une dynamique
de pédalage optimisée. À l’intérieur, un
tissu ripstop respirant. Ajustement via
le système BOA. 185 €. giro.com

Renarde
Cet ensemble Fox se compose d’un maillot 8
Ranger TruDri (54,99 €) en matériaux
recyclés dispo aussi en noir, brun et blanc
avec un panneau dorsal plus long, d’un
casque Speedframe Pro Backfade (179,99 €)
doté de la protection MIPS, d’un masque
PureVue Black/Clear (129,99 €) et de gants

9 Ranger Gel (34,99 €). foxracing.fr

Chameau
Le H.A.W.G.® 20 de CamelBak c’est 20 9
litres qui intègrent une poche d’hydratation
de 3 litres et la technologie de secours
Recco, un réflecteur cousu dans la partie
supérieure qui permet d’être localisé
en cas d’accident. Fabrication en Cordura,
robuste et étanche, grande poche
centrale… 190 €. camelbak.com

Moyeu
10
10 Le kickback, ça vous parle ? Non, eh bien
c’est la rotation en sens inverse des
pédales due au recul de la roue arrière sur
les chocs qui touche les vélos à grand
débattement. On perd grip et contrôle. Le
moyeu Sidekick d’E*Thirteen agit au niveau de
la roue libre et permet de libérer la suspension.
699 €. www.tribesportgroup.com

Bidonnage
Le Pulse 2 est un porte-bidon à ouverture 11
11 latérale qui se destine aux vélos avec un
cadre de petite taille. Le design original
le rend plus léger. Il est réalisé en carbone
pour associer solidité et flexibilité. Deux
grandes fentes aident pour ajuster la
position dans le cadre. Vis en aluminium
léger fournies. 19,95 €. zefal.com

Grave
Gravel parmi les plus légers (cadre de 12
725 g), le Crux de Specialized possède un

12 joli dégagement et une géométrie haute

performance pour cruiser et parfaire vos
envies d’évasion, alternativement à votre
pratique VTT. Nouveau dérailleur Sram red
XPLR, roues Roval Terra CLX II, cintre
Roval Terra, tige de selle Alpinist, selle
S-Works Power… À 13 000 €, pourquoi
se priver ? specialized.com

juin/juillet 2025 15
 X Shopping
13

13
Signé Marzo
La Bomber Z1 de Marzocchi (Ø 36 mm)
14
apporte de la rigidité pour tracer des
trajectoires propres en all mountain, enduro,
freeride. Angle de chasse de 44 mm avec
option de 51 mm en 140, 150 et 160 mm
de débattement (29). Elle est réglable en
précontrainte, détente, compression. 2 109 g.
1 239 €. www.tribesportgroup.com

Tétines
14 Le Continental Kryptotal Re de Continental
est optimisé pour un montage sur la roue

15
arrière. Il se veut polyvalent, vise à améliorer
l’adhérence au freinage et la résistance au
roulement. À conseiller sur terrains mixtes
en usage trail, enduro et descente.
Environ 50 €.
continental-tires.com

Pompe
15 Du nouveau chez Crankbrothers avec
ces souliers bien calés dont la piste a été
allongée de 35 mm pour un
positionnement vers l’arrière et plus
de contrôle en descente. Tige en nylon
renforcé, caoutchouc sur l’avant pour
une protection supplémentaire… 180 €.
crankbrothers.com

Speedy
16 Descendu du vélo, autant arborer le look
d’un vainqueur. Ces lunettes Superbolide
s’inspirent des sports mécaniques pour
définir un design « race » et élégant.
Monture en acétate, branches en fibre
de carbone (28 grammes) avec des verres
polarisants et antireflet interne. Entre 258 €

17
et 475 € selon modèle. superbolide.com

Pare-boue
On peut aimer les terrains difficiles et gras
16
sans pour autant avoir envie de se
repeindre… Le Deflector M65 de Zefal
protège l’avant et l’arrière de votre VTT des
projections. Système de fixation universel
pour une installation facile à l’arrière sur
le cadre et à l’avant sur la fourche. Hauteur
ajustable. 49,95 €. zefal.com

Support
18 La potence Turbine SL de Race Face ace
ité.
assure légèreté, précision et flexibilité.
stement
Le design réversible permet un ajustement
17 18
ence est
de l’offset de +/- 6 mm. Cette potence
censée améliorer les capacités de montée
et augmenter l’efficacité du pédalage,ge, sans
entretoises encombrantes. 149 €.
raceface.com

16 juin/juillet 2025
 p e a ch
S

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U i ré q ule
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Mais a u!
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« ’étais blessé à l’épaule lors de la dernière chronique. J’ai

J pris le temps de récupérer, j’ai repris doucement… mais

six semaines plus tard, bam ! Je me prends un arbre en
pleine épaule, en Andorre. Même épaule, même punition. Là, j’ai
eu un vrai coup de mou. Je me suis dit : “À 30 ans, sérieusement ?
T’as trois semaines d’arrêt, tu repars tout content, et tu fais le con
direct…” Je me suis blessé à nouveau, une petite séparation
acromio-claviculaire, rien de trop grave mais bien relou. Je n’étais
pas trop fier de moi sur cette action-là, mais ce n’était pas très
grave. Et le lendemain, j’étais sur le vélo, direction le Portugal.
J’avais trop besoin de temps sur le bike. Il n’était pas encore
suffisamment au point, pas assez de roulage pour moi non plus.
Ce n’était pas optimum, mais au moins, j’ai passé du temps
sur mon vélo et ça m’a fait du bien. Et là, ça va mieux. Pour la
Pologne, normalement tout est bon, mais c’était une préparation
un peu entachée de bêtises. Et pourtant, à 30 balais, avec
l’expérience que je suis censé avoir, je me rends compte que
j’ai encore du mal à rester patient. Tu te fais piéger par les Loïc Bruni a envie de surprendre et de se surprendre sur des terrains
réseaux, tu vois les autres qui roulent, qui postent, qui vont vite… qui lui ont toujours résisté…
et t’as peur de rester derrière. Je peux me mettre à douter
facilement. Je repense à cette sortie en Andorre avec un jeune dernier. Là, je me suis lâché, j’ai roulé pour le plaisir, j’ai tourné
qui ne fait même pas les Coupes du monde… et qui me collait la poignée dans l’angle et basta. Je me suis mis par terre, mais
à la roue. Impossible de le décrocher. Là, je me suis dit : “Merde, c’était trop bon de rouler avec le cœur. Ce feeling-là, c’est celui
ça va plus.” Et forcément, tu lances la machine à te poser des que je cherche à retrouver, même si c’est pas toujours
raisonnable. Pour cette saison, je me suis fixé des objectifs
un peu différents. Il y a des courses que j’adore, mais aussi celles
Trois semaines d’arrêt qui m’ont toujours résisté. Val di Sole, par exemple. Je n’ai jamais
gagné là-bas. J’y galère physiquement, il pleut souvent en finale,
et tu fais le con direct… » c’est jamais fluide pour moi. Et pourtant cette année, je veux
la battre, cette piste. Surtout qu’il y a les Mondiaux là-bas l’année
questions et à douter. Même si je sais qu’il faut du recul, que la prochaine. Alors je me force à sortir de ma zone de confort. Pareil
saison est longue, mon cerveau, lui, panique vite. C’est là où mon pour Champéry. Honnêtement, je trouve pas que ce soit la
expérience est bizarrement utile : je réagis bien quand je suis dos meilleure piste pour un Mondial. C’est atypique, fun, mais pas très
au mur. J’encaisse, je rebondis. Mais anticiper, freiner un peu technique. Ça demande un pilotage très spécifique, une gestion
l’ego, ça, c’est encore dur. Et c’est ça qui m’a mis dedans en du freinage millimétrée. Et moi, je suis plus dans le relâché, la
début de saison. Il y a aussi cette difficulté à vivre chaque course gestion de la vitesse. Donc ça va être un gros boulot d’adaptation.
avec la même intensité. Moi, je marche au cœur, à la passion. Mais c’est aussi ce qui me motive. S’il n’y avait pas ça, peut-être
Les courses qui m’inspirent moins, j’ai du mal à me convaincre que j’aurais moins la dalle. Et puis derrière, ça pousse fort. Les
qu’elles comptent autant. Je fais le job, je peux claquer un top 5, jeunes sont ultra-rapides. Moi, je me demande comment ils font,
mais il manque l’étincelle. Et ça se ressent dans mes runs, alors sérieux. Alors oui, j’ai encore envie de rester dans le bon wagon
qu’à Fort William ou en Andorre, je suis à bloc, je suis dans un au général, mais aussi de me surprendre sur des terrains qui
autre mode. Et quand t’es dans cet état-là, tu sors des trucs plus m’ont toujours résisté. Physiquement, je me prépare pour
forts que toi. Parfois, je me rends compte après coup que j’ai que l’épaule tienne, pour que la machine soit prête le jour J.
roulé “comme un caramel” parce que je voulais juste assurer, Mentalement, je me challenge pour être bon cette année, même
prendre des points, pas me blesser. Comme à Loudenvielle, l’an là où ça ne me vient pas naturellement.» )

18 juin/juillet 2025
 Lecomte rendu
La saison des Coupes du monde a repris, avec deux épreuves
La chronique de
Loana Lecomte
au Brésil. Pour sa troisième chronique, Loana Lecomte, championne
d’Europe et du monde Espoirs 2020, quadruple championne
de France et victorieuse de 11 coupes du monde Élite XCO, revient
sur ce moment particulier de l’année.

«H ello tout le monde, je profite d’un

jour de repos après la Coupe
de France de Guéret (qu’elle
que ce qui est top avec l’équipe, c’est que
comme il n’y a pas beaucoup de coureurs, le
staff est très à écoute de nos retours, ça permet
a remportée, NDLR) pour vous donner des vraiment de s’adapter à chacun. Et le point
nouvelles. Je suis plutôt satisfaite de ce début positif aussi, c’est qu’avec l’équipe, on a passé
de saison par rapport à l’année dernière. Au un super moment tous ensemble ! J’étais
moins, j’ai fini les deux courses ! Et avec deux presque dégoûtée de les quitter au bout
top 10. Le but, ça n’était pas d’arriver au top de de deux semaines, alors que parfois, quand
ma forme pour cette ouverture. J’étais plutôt sur on passe autant de temps ensemble, on a envie
70-80 %, et vu le circuit, le niveau qu’il y avait, de se retrouver un peu tranquille.
je suis contente du résultat : devant, les filles ne Donc pour résumer, j’ai hâte d’être à Nove
sont pas si loin. Et puis, le Brésil, c’est un circuit Mesto pour la prochaine Coupe du monde (du
atypique. C’est un peu comme sur un critérium 23 au 25 mai, NDLR) : c’est là que j’ai gagné ma
en route. C’est rapide donc il est difficile de faire première épreuve mondiale ! Le circuit est beau,
la différence physiquement : les montées physique, assez rapide et il reste plus naturel.
ne sont pas assez longues et techniquement, Pour moi, il ressemble plus à ce que
c’est joli à la télé mais au bout de deux semaines, je considère comme du “vrai VTT”.
il n’y a plus vraiment de difficulté, ça devient J’aime aussi avoir pu voir que j’avais passé un
uniquement de l’engagement, et ça n’est pas cap dans mon rapport aux autres. Aujourd’hui,
là-dessus qu’on fait la différence. Mais je suis je vois bien qu’il y a deux modèles de
contente parce que je suis repartie en ayant performance : celles qui veulent être au top en
hâte que les Coupes du monde commencent début de saison et s’entraînent à la chaleur tout
en Europe, sur des circuits plus physiques l’hiver avant de, peut-être, connaître un creux en
et techniques, plus complets et plus naturels. mai-juin puis un pic pour les Mondiaux, et celles
Parce que physiquement, je me sentais bien ! qui, comme moi ou aussi Alessandra Keller ou
Je sens qu’avoir changé de méthode Laura Stigger, ne sont pas forcément au top de
d’entraînement m’a fait passer un cap ! Ça leur forme en début de saison mais ont choisi
a aussi permis de faire les derniers réglages sur Bien intégrée à son nouveau team, avec une montée en puissance progressive. Il y a
le vélo, de mieux le connaître en course et de ses coéquipiers Jordan Sarrou et Titouan deux ans, j’aurais peut-être eu du mal à ne pas
mieux se connaître aussi avec l’équipe dans un Carod, plus sereine et posée, « Lolo » arriver au top sur la première Coupe du monde ;
réalise le début de saison programmé.
contexte de compétition. On ne s’en rend pas là, je l’accepte totalement, je sais que ce sont
compte, mais après six ans avec le même staff des stratégies différentes. D’autant que ne pas
et deux fois trois ans avec le même vélo, j’étais rentrée dans une partir en Afrique du Sud cette année et préférer m’entraîner à la
forme de routine, c’était fluide. Là, il faut que chacun comprenne maison et en Espagne m’a déjà permis de ne pas connaître
comment l’autre fonctionne, et moi aussi avec mon vélo. Par ce creux que je traversais ces dernières années en avril. C’est top !
exemple, les nouvelles suspensions Öhlins ne fonctionnent pas Je l’ai vu à Guéret ! J’étais fatiguée sur la course par un gros bloc
comme des Rockshox, on doit créer de nouveaux réflexes qui d’entraînement en vue de Nove Mesto, mais je sentais aussi que
correspondent à cette nouvelle donne pour moi. Surtout qu’elles quand j’appuyais, ça renvoyait. Et ça me fait toujours hyper plaisir
sont faites au millimètre spécialement pour nous, les athlètes d’aller sur les Coupes de France – ça fait politiquement correct
du team BMC en cross-country. C’est du sur-mesure ! Donc mais c’est sincère ! Il y a un petit côté nostalgique, ça me rappelle
à chaque fois, je donne des retours sur ce que j’aime ou pas, et mes années en Cadette, quand j’attendais ces courses avec
j’ai besoin de m’habituer à ce que les gars ont conçu avec Öhlins impatience ! Et puis le public français m’a vue grandir, et avec
depuis deux ans tout en prenant en compte qu’on n’a pas les résultats que j’ai pu avoir, je sens que les gens sont vraiment
forcément la même sensibilité. C’est vraiment intéressant ! Surtout là pour nous. Ça fait très plaisir. » )

Je suis repartie en ayant hâte que les Coupes

du monde commencent en Europe. »
20 juin/juillet 2025
X Bike News

La perf’ du mois
Les filles du XC en route…
Avril a souri aux vététistes sur route ! Pauline Ferrand-Prévot a ajouté une
ligne de prestige à son immense palmarès en remportant Paris-Roubaix
Femmes. Sur les pavés mythiques du Nord, la championne du monde
de VTT a dominé avec panache pour s’offrir son premier succès sur
l’Enfer du Nord. Quelques jours plus tard, c’est une autre grande figure du
VTT qui brillait : Puck Pieterse. La Néerlandaise a décroché avec autorité
la victoire sur la Flèche Wallonne, s’imposant au sommet du Mur de Huy.
Deux démonstrations éclatantes qui confirment que les reines du VTT
savent aussi régner sur la route !

Observatoire du Cycle 2024

L’étude a livré ses
dernières conclusions.
Malgré une conjoncture
difficile en 2024 (- 5,9 %
pour le marché du cycle),
le vélo confirme ses
atouts écologiques,
économiques et de santé
publique. Les ventes
de vélos neufs reculent, y compris pour les VAE (- 16 %), mais
le marché de l’occasion progresse (+ 9 %). Certains segments
comme les VAE cargo, route et gravel sont en croissance.
La réparation (+ 4,3 %) et les pièces-accessoires restent
dynamiques. Plus d’un Français sur trois pratique
régulièrement et les entreprises accélèrent leurs achats.
Peinture perso
Le potentiel féminin et la production nationale de VAE offrent Basée en Haute-Savoie, Pistons Légendes Aravis
des perspectives positives, à condition de soutenir l’essor propose un service de personnalisation haut de gamme
du vélo par une politique ambitieuse. pour votre vélo. Stickers sur-mesure, peinture exclusive,
sur cadre en alu ou en carbone : ici, tout est possible
pour donner vie à vos envies. Si vous êtes de passage
dans la région d’Annecy, n’hésitez pas à faire appel à
leur savoir-faire pour rouler avec un vélo unique et vous
démarquer dans le peloton. Contactez le 06 27 96 71 31

Pivot haut
L’artisan slovène Cascade
Components est reconnu
pour ses superbes pièces
usinées dans la masse,
biellettes ou basculeurs de
suspensions, guide-chaîne,
Pass’Portes 2025 etc. La marque propose
en série très limitée (juste
La 21e édition de la Pass’Portes se tiendra les 27, 28 et 29 juin
20 exemplaires !) un kit de
prochains. Que vous soyez adepte du VTT classique, électrique,
conversion à pivot haut pour
du gravel, ou que vous souhaitiez initier vos enfants, cet événement Specialized Stumpjumper 29” 2025. Ce kit apporte
VTT incontournable des Alpes franco-suisses promet des concepts un débattement de 155 mm avec un amortisseur
adaptés à toutes les pratiques et tous les niveaux. Le parcours en 210×55 mm et est supposé augmenter la
phare d’environ 80 km permet, grâce à l’utilisation des remontées progressivité de la suspension de 12 % à 18 % tout
mécaniques, de s’éclater sur 6 000 mètres de dénivelé négatif en limitant l’effet de kick-back avec sa poulie de
en s’infusant seulement 1 000 m de dénivelé positif à la pédale. renvoi en position haute. Le prix pique un peu, près
Infos et inscriptions sur : www.passportesdusoleil.com de 2 000 €… Infos : https://cascadecomponents.bike

22 juin/juillet 2025
X Bike News
Inversée chez Fox ?
3 Le chiffre du mois
Au bout de 7 étapes, 600 km et 16 500 m
de dénivelé positif, l’icône mondiale du
VTT Nino Schurter (Scott-Sram) est allée
décrocher son troisième succès sur la
Cape Epic avec son coéquipier Filippo
Colombo. Après ses victoires en 2017 et 2019 et à
désormais 38 ans, N1N0 s’inscrit un peu plus dans
la légende du sport sur cette course par étapes
disputée en Afrique du Sud, épreuve considérée
comme la plus exigeante au monde. Un trophée
de plus à ajouter à ses trois médailles olympiques,
ses dix titres de champion du monde XCO, ces
Fox n’a pas vraiment caché sa fourche prototype lors de trente-six victoires en Coupe du monde…
la Sea Otter Classic en Californie. Ce modèle dit inversé
(plongeurs en bas) trônait sur le stand de l’équipementier
5DEV, monté sur un cadre Frameworks. La sérigraphie
affichait ouvertement les inscriptions RAD Prototype (RAD
pour Racing Application Development) avec le logo Fox en
évidence sur les protections de plongeurs. Si elle devait être
commercialisée, cette fourche en tubes de Ø 38 mm pourrait
trouver son sens sur un segment gros enduro avec une
rigidité accrue face à une fourche conventionnelle. La fourche
inversée est d’ailleurs depuis bien longtemps devenue
un standard sur les motos tout-terrain.
L’AXS version chinoise
Moins de 400 € pour une transmission
« Magic singles » électronique… Si ça reste encore un beau budget
face à un simple dérailleur mécanique, le Chinois
« Magic singles ! » C’est en ces termes Wheeltop rend la technologie wireless plus
que nos potes du club VTT Rand’Orient abordable avec son ensemble dérailleur
vantent leurs sentiers de la Côte des Bar et commande sans fil EDS-OX. Ce concurrent
en Champagne, dans l’Aube (10). Quoi du système Sram AXS américain offre une
de mieux que leur rando « Baralbike » compatibilité avec des cassettes de 3 à 14 vitesses
le 8 juin prochain pour découvrir leurs et de 10 à 52 dents en version chappe longue, avec
tracés ? Au menu, quatre itinéraires VTT un mode racing ultra-rapide dans ces changements
de 20, 30, 40 ou 65 km qui serpentent de vitesses. En revanche pas de batterie
entre bois et coteaux en surplomb des démontable, elle reste solidaire du dérailleur.
vignes au départ du village viticole de L’exotisme se déniche ici : www.wheeltop.com
Voigny. Pas de champagne à l’arrivée,
mais tout de même la promesse d’une
binouze fraîche… et d’un bon coup de VTT ! www.baralbike.fr Rendez-vous volcanique

Sur la piste des Crapauds

Épreuve historique du calendrier,
endurance pionnière dans le monde
du VTT, « Les Crapauds 2025 »
célébreront la 35e et… dernière
édition les 7 et 8 juin prochains.
En tout cas dans ce format
24 heures ! Ça veut évidemment dire La 5e édition du Super Besse Bike Festival aura lieu
qu’il va falloir être présent pour faire les 21 et 22 juin 2025 au cœur du Massif du Sancy.
tourner les roues, les serviettes, Au programme : randonnées VTT de 40 à 76 km, dont la
les pintes de bière, bref, tout ce que
gourmande AOP Saint-Nectaire et la redoutable Montée
vous voulez.
Les VTTAE et les VTT sont attendus de la Perdrix (3,7 km, 470 m D+). Des compétitions
sur un parcours varié dans la forêt d’enduro, des animations pour enfants, des tests de
de Rozérieulles en Moselle où sera matériel et un village exposants rythmeront le week-end.
célébré aussi Halloween. Un vrai « thriller » ce Woodstock Un rendez-vous incontournable pour les passionnés de
du VTT, comme l’appellent les organisateurs ! Et vous VTT, à vivre entre amis ou en famille. Infos et inscriptions :
voudriez manquer ça ? www.24hvttcrapauds.com www.superbessebikefestival.com

24 juin/juillet 2025
X Bike News
MotoGP et VTT e-Bike
Quel VTTAE choisir ? eBike
dresse un panel d’essais
représentatif du marché. Un
match de 8 vélos (entre 5 500
et 7 000 euros) réunit des
enseignes emblématiques. À
moins que le Santa Cruz Bullit
ne s’impose comme un must !
Pour vos enfants, 30 mini-
e-bikes sont disséqués. On vous liste aussi les bons
plans 2025 et vous emmène sur les singles du Touquet.
Serait-ce là le secret des frères Marquez, Marc et Alex,
leaders du championnat MotoGP 2025 ? Le VTT fait partie
de leur mise en condition physique et les deux lascars
s’entraînent régulièrement en XC. Pour cette saison, Marc
et Alex Marquez profitent de nouvelles montures avec des
Mondraker F-Podium RR SL personnalisés aux couleurs de
leurs motos et écuries respectives. Visiblement, les deux ne
se font pas plus de cadeaux dans les sentiers que sur la piste !

Bosch contre-attaque
Bosch ne pouvait pas rester
inactif face à l’offensive de DJI
qui a donné un coup de pied
dans la fourmilière de
l’« e-bike ». Un certain nombre
d’évolutions devraient replacer
Bosch dans la course à la
meilleure motorisation. À partir
de juillet 2025, les utilisateurs
Théorème du plaisir
À l’origine du bien, voilà le Théorème GR, un MTB
du Performance Line CX pourront rehausser les performances orienté gravel, décliné en deux versions : le GR full
de leur VTTAE via l’appli eBike Flow : jusqu’à 100 Nm de couple, rigide avec une fourche développée en interne qui
750 W de puissance et 400 % d’assistance. Un nouveau mode emploie les mêmes technos que les cadres. Un
eMTB+, plus dynamique et maîtrisable, fait aussi son apparition. modèle ultra-light et rapide, selon Origin. Et puis
Bosch introduit l’écran Kiox 400C intégré dans le cadre, l’ABS le GR Ultra, la déclinaison dropbar qui peut être
et l’ABS Pro améliorés, ainsi qu’un changement de vitesse auto équipée soit de la fourche rigide, soit d’une fourche
eShift M+ qui choisit le bon rapport après une phase de roue suspendue. Il se destine aux longues distances
libre. Enfin, on retrouve une nouvelle évolution du moteur dans un concept de gravel bien engagé !
« Race », le Line CX-R, qui délivre jusqu’à 100 Nm de couple,
750 W de puissance et 400 % d’assistance.
Endurance
Le Bol d’Or Vélo revient
Nouvelle gamme Conti les 7 et 8 juin 2025 sur
Continental élargit sa gamme de pneus VTT avec trois le mythique Circuit Paul
nouveaux modèles, les Dubnital, Trinotal et Magnotal. Ricard au Castellet ! Vous
Destinés aux univers XC, down-country et all-mountain, ils serez plus de 2 000
remplacent les célèbres Race King, Cross King, et Mountain à relever le défi de
King. Le l’endurance : 24 heures en
Magnotal se veut solo ou en relais, 6 heures
le plus versatile sur route, gravel ou VTT,
et polyvalent des
contre-la-montre ou
trois, adapté aux
terrains secs ou parcours découverte.
meubles. Dispo Ouvert à tous, licenciés ou
en 29” et 27.5”. non, dès 18 ans. Ambiance
Prix, à partir festive, village animé et maillot officiel signé Chef de File.
de 66,95 €. Inscriptions ouvertes sur boldor-velo.com

26 juin/juillet 2025
 X Opinion

Les modifications
des droits de douane
peuvent-elles impacter
le marché du vélo ?
Avec les annonces de Donald Trump sur l’augmentation
des droits de douane pour des pays européens et la
Chine, va-t-il y avoir un impact sur les marques de vélo
américaines comme européennes ? Qu’en pensent-ils ?

Fred Glo Paul Durville Rodolphe Beyer

Tribe Sport Group Specialized France Canyon France L’avis de
« Sur l’instant, ça n’a « À ce jour, pas « Une tendance On a forcément envie
pas de répercussions d’impact vi- inflationniste a de rigoler un bon coup
directes sur nous sible. Il y a été contrecar- quand on voit « Trump
la menace » et ses
avec les marques trois mois de rée par la situa-
négociations à
que l’on distribue, carence avec les tion de surstock
DR

DR
DR

l’emporte-pièce. Mais
qu’elles soient améri- droits de douane qu’a vécu le mar-
en quelques semaines,
caines ou canadiennes. avec l’Europe et les ché depuis 24 mois.
ses annonces ont non
Elles sont fabriquées en Asie et négociations avec la Chine sont en Cette tendance n’est plus en adé- seulement effrayé
entrent directement chez nous. cours. Au vu du comportement quation avec la réalité écono- les marchés du monde
Mais si ces annonces s’avéraient de Trump, on ne sait pas ce qu’il mique de nos clients. La hausse entier mais entraîné
réelles à l’avenir, ça pourrait désta- va décider. De l’inquiétude ? Pas des tarifs douaniers voulue par les un vent de panique
biliser pas mal de marchés. Le vraiment, il n’est pas question États-Unis peut avoir un impact dans son propre pays
marché US en premier lieu. Les d’anticiper quoi que ce soit. Et négatif sur certaines marques. La et son propre camp.
marques américaines devraient même si l’on peut penser à un im- part des ventes réalisée aux US est Des avancées (et des
alors soit répercuter les hausses de pact dans le futur, rien n’est sûr. importante et ces annonces créent reculades) ont déjà été
douane, soit rapatrier la fabrica- Nos vélos ne transitent pas par les de l’instabilité. Elles peuvent être annoncées envers
tion sur leur sol. Dans tous les cas, États-Unis et sont assemblés aux dangereuses pour ces marques. l’Europe avec un stand-
il y aura un impact. Si je prends Pays-Bas. Si des augmentations Par contre, la réaction des pays by de 90 jours
Fox, marque américaine qui pro- devaient arriver dans les mois pro- asiatiques devrait être favorable possiblement rallongé
vient en totalité d’Asie, ça va non chains, on communiquerait à nos avec une tendance à la baisse. Les alors que les droits de
seulement toucher les marques clients mais aucune raison de créer volumes qui vont être enlevés à ces douane chinois n’étaient
américaines mais également les un effet de panique dans un sens marques sur le marché US feront plus « que » de 75 %
marques européennes de vélo qui ou dans l’autre. Il n’y a pas de rai- qu’ils seront moins regardants sur au lieu de 125 % à l’heure
utilisent en grande partie ces sus- son d’avoir peur de quoi que ce leurs marges. Chez Canyon, on d’écrire ces lignes.
pensions sur leurs VTT. Mais avec soit. On réagira en temps voulu. est plutôt sur une ligne de défla- À terme, la fièvre
Trump, on ne sait pas ce qui va On a des arrivages continus tout tion des tarifs. L’ensemble devrait ne pourra que retomber
arriver. La négociation n’est pas au long de l’année. S’il y a des amener à une baisse des tarifs dès et certainement se
terminée. D’autre part, si les hausses de droits de douane à 2026. Pour ce qui transite par les stabiliser à des taux bien
Chinois n’arrivent plus à écouler l’avenir, il y aura un impact sur le USA, les marques US peuvent inférieurs, la raison
autant qu’avant aux USA, ils vont prix sur de prochaines livraisons. connaître une autre issue que les économique reprenant
vouloir vendre beaucoup plus en Trump tente de faire réagir et marques euros. Et puis quand on le dessus sur la folie
Europe, ce qui peut augmenter les parle de protection de son pays suit les trajets pris par les compo- protectionniste. Mais
ça laissera des traces.
droits de douane ou les taxes sur ce mais tout n’est pas pertinent. sants d’un vélo, ça donne le tour-
Seront-elles favorables
qui provient d’Asie. Si on résume, L’ensemble des composants d’un nis. Japon pour la transmission ou
comme l’espèrent
à court terme, il ne se passe rien vélo provient d’Asie pour l’ins- les freins, cadre fabriqué en Asie,
certains, ou au contraire
pour l’instant sur le marché du vé- tant. Et même s’il y avait un sou- jantes en provenance de Suisse…
entraîneront-elles des
lo. Mais dans l’avenir, on n’est à hait de faire revenir de la produc- Ces trajets d’approvisionnement hausses de tarif ? Et qui
l’abri de rien. On n’a pas besoin de tion aux États-Unis, il y aura coûtent cher. Ça peut être remis sera vraiment impacté
ça vu les difficultés du marché du toujours un problème de sourcing en cause par les marques à la lu- par ces mesures ?
vélo en ce moment. Ça va ajouter en provenance de l’Asie sur divers mière de nouvelles taxes doua- Trop tôt pour le dire.
de la difficulté aux difficultés. » composants. » nières si elles se confirment. »

28 juin/juillet 2025
X Essai

30 juin/juillet 2025
 Taille M sans pédales
GIANT TRANCE X ADVANCED 0
13,70 kg
8 500 €

Plaisir
sans compromis
Cette nouvelle itération du Trance X confirme une fois encore son statut
de trail joueur et polyvalent. Avec ses 140 mm de débattement et sa
géométrie modulable, il grimpe partout et se faufile avec brio dans
les plus beaux trails. Il demeure, encore aujourd’hui, une référence
incontournable dans sa catégorie. ■ Par Auguste Mannoury - Photos Laurent Reviron

juin/juillet 2025 31
X Essai
GIANT TRANCE X ADVANCED 0 Fiche technique
Cadre : Trance X Advanced carbone, Maestro Flip-
chip 3 positions, déb. 140 mm
a gamme Giant est très étoffée : il flip-chip prend place au niveau de la

L
Fourche : Fox 36 Factory Grip 2, déb. 150 mm
y en a pour tous les goûts. Notre douille de direction et permet de modifier Amortisseur : Fox Float X Factory, 2 positions
Trance X Advanced se place la longueur du reach et du top tube. Deux Dérailleur : Sram XO Eagle AXS, T-type
entre le Trance, avec un inserts sont fournis : un neutre, l’autre Commande : Sram AXS POD
débattement de 130/120 mm dédié réversible avec un décalage de 5 mm, Cassette : Sram XO Eagle, T-Type 10-52
au downcountry, et le Reign, avec sans modifier l’angle de direction. Autre Chaîne : Sram XO Eagle, T-Type
170/160 mm, bien ancré dans l’univers signe de modernité : un compartiment Pédalier : Sram XO, T-Type, 170 mm, 30 dents
gravity. Le Trance X occupe ainsi le de rangement fait son apparition dans Freins AV/AR : Shimano Deore XT BL-M8100,
créneau du trail/all-mountain. Il s’impose le cadre, dissimulé sous un capot situé 4 pistons (Ø 203/180 mm)
comme le compagnon idéal pour derrière le porte-bidon. Ce dernier, placé Guidon : Giant Contact SLT Trail carbone 800 mm
enchaîner les sentiers étroits, aussi bien haut sur le tube diagonal, n’accepte que Potence : Giant Contact SLR Trail, 40 mm
en montée qu’en descente. Ce n’est pas des gourdes de contenance réduite, Roues : Giant TRX carbone, 30 mm
le plus radical en performance, mais côté 500 ml maximum. Le Trance X se décline Pneus AV/AR : Maxxis Minion DHF WT 3C MaxxTerra
plaisir et polyvalence, il met la barre très en cinq versions : deux en aluminium, EXO 29 x 2,5/Maxxis Dissector WT 3C MaxxTerra
29 x 2,4
haut. Tout repose sur le compromis, trois en carbone. Nous avons reçu la plus
Tige de selle : Contact Switch AT Dropper remonte,
et cette nouvelle version marque une prestigieuse, affichée à 8 500 €. On y déb. 170 mm
évolution notable par rapport à la retrouve un cadre full carbone, exception Selle : Giant Romero SL
précédente génération lancée en 2021. faite du basculeur de l’amortisseur, en Tailles : S à XL
Le cadre gagne 5 mm de débattement aluminium. L’équipement est haut de
pour passer à 140 mm à l’arrière et gamme, à l’image des suspensions Fox : Géométrie

105
150 mm à l’avant, toujours animé par le une 36 Factory Grip2 à l’avant et une Float En taille M

mm
système de suspension Maestro à point X Factory à l’arrière, toutes deux en finition 601 mm
de pivot virtuel, en service depuis plus de Kashima. La transmission est assurée par
vingt ans, comme le Trance né en 2004. un dérailleur électronique Sram GX AXS.
La principale évolution concerne Les freins, eux, proviennent de chez 425 mm
la géométrie, pensée pour être plus Shimano, avec des XT 4 pistons associés
adaptative. Deux flip-chips équipent le à des disques 203/180 mm de la marque,
cadre. Le premier, sur le triangle arrière, mais d’un niveau plutôt basique. Plusieurs 77,2°
64,8°
propose désormais trois positions contre composants sont « maison », comme le
1 222 mm
deux auparavant, permettant d’ajuster la combo potence/cintre carbone monobloc,
hauteur du boîtier de pédalier, mais aussi la tige de selle télescopique ajustable 340 mm
439 mm
de rouler en montage mulet (29/27,5) sur de 140 à 170 mm sur notre taille M,
deux d’entre elles. En configuration full ou encore les nouvelles roues TRX. Bilan
29 pouces comme notre modèle, les trois Visuellement, ce Giant séduit par son
positions restent utilisables. Le second esthétique agressive et raffinée, avec une
POIDS
PRIX
À l’aise dans la pente, PRÉSENTATION
on en oublie parfois son
petit débattement. P. PILOTAGE
STABILITÉ
VIVACITÉ
MANIABILITÉ
MOTRICITÉ
CONFORT
RIGIDITÉ
RENDEMENT
FREINAGE
SUSPENSION AR
FOURCHE
ROUES
PNEUS

32 juin/juillet 2025
 Sobre et élégant, le cadre reçoit
une peinture légèrement
pailletée qui révèle de belles
nuances à la lumière.

PLUS
▲ Maniabilité
▲ Tolérance
▲ Stabilité
▲ Agilité
▲ Dynamisme à la descente
MOINS
▼ Vivacité au pédalage
▼ Changement des flip-chips uniquement en atelier

La potence intègre une lumière centrale permettant Le cadre équipé d’un compartiment de rangement
d’augmenter ou de réduire le reach grâce à un insert est livré avec une pochette pour transporter quelques
de ± 5 mm, sans modifier l’angle de direction. outils.

Le tube diagonal reçoit une belle protection Le triangle arrière est renforcé par une structure Les roues carbone TRX de 30 mm de largeur
en plastique épais. asymétrique en « Y ». Le flip-chip est intégré interne garantissent une excellente stabilité
à la biellette sur sa face intérieure. à la descente.

juin/juillet 2025 33
X Essai
GIANT TRANCE X ADVANCED 0

34 juin/juillet 2025
 peinture légèrement pailletée qui révèle
des reflets colorés à la lumière.

Il révèle tout son talent Grimpeur efficace

de traileur dès qu’on bascule Nous avons pris en main le vélo sur
les sentiers rocailleux de Dijon, puis plus
dans la pente. » longuement sur la Côte des Bar en
Champagne, avec ses nombreux singles
calcaires et ses coteaux abrupts. Dès
les premiers tours de roues, le Giant
surprend. Il n’est pas évident de trouver la
bonne posture. L’angle redressé du tube
de selle (77,2°) combiné à une potence
courte de 40 mm donne une position très
droite. Heureusement, les multiples
réglages permettent d’affiner l’ergonomie.
En position neutre, le flip-chip arrière
favorise le pédalage sans trop sacrifier
le comportement en descente. Quant
au flip-chip avant, situé au niveau du jeu
de direction, la position d’origine nous
a semblé un peu juste. Nous avons donc
utilisé l’insert fourni avec un décalage de
5 mm pour gagner en confort et adopter
une posture plus racée. À noter que ces
ajustements doivent se faire à l’atelier,
pas sur le terrain. Toutes ces possibilités
nécessitent du temps pour adapter le vélo
au type de pratique et aux parcours visés.
Avec notre gabarit de 1,74 m, la taille M
nous convient parfaitement.
Nous commençons l’essai dans un
univers typé cross-country, sur des
singles étroits, techniques, entre relances
et dévers fuyants. Le Trance X s’y montre
très à l’aise, sa maniabilité le rend presque
insoupçonnable de ses 150/140 mm
de débattement. Son agilité gomme son
gabarit. Doté d’un plateau de 30 dents,
il manque un peu de dynamisme dans les
relances violentes, mais ce petit braquet
se révèle pertinent pour les longues
grimpettes ou les raidars musclés. Il
grimpe presque partout. Sa géométrie et
son système de suspension assurent une
excellente motricité sur tous les terrains, y
compris les plus techniques et trialisants.
Dans les montées prolongées, mieux vaut
adopter un rythme souple plutôt que
forcer le braquet, au risque de s’épuiser
vite. On perçoit un léger pompage de
la suspension, ce qui nuit au rendement.
Pour y remédier, nous avons réduit le SAG
de 30 à 25 %. Ce réglage améliore
nettement l’efficacité dans les ascensions
techniques, tout en gardant l’amortisseur
ouvert. Sur les portions plus roulantes,
le levier de compression situé sur la
bonbonne, facilement accessible, permet

juin/juillet 2025 35
X Essai
GIANT TRANCE X ADVANCED 0

Les équipements de ce Trance X

sont premium et en parfaite
adéquation avec son
programme, il reste une
référence indiscutable.

de fermer l’amortisseur. Le vélo gagne jamais se désunir. Le Trance X reste mais son tempérament en descente
alors en rigidité et en rendement sur les imperturbable sur terrain cassant. Les s’approche clairement de l’enduro. La
chemins blancs, permettant de grimper nouvelles roues carbone TRX, fabriquées progressivité de ses suspensions sur les
pendant des heures tout en économisant par Giant, sont redoutables d’efficacité. terrains défoncés est exemplaire, il
les jambes. Leur largeur interne de 30 mm et leur encaisse sans jamais fatiguer. On gagne
faible hauteur de 22 mm plaquent rapidement en confiance. Son agilité dans
Petit enduro littéralement le vélo au sol, quel que soit le sinueux permet de passer partout, à
le terrain rencontré. Les appuis se posent condition de bien doser sa vitesse. C’est
Il révèle tout son talent de traileur dès avec facilité dans les courbes sans un vélo ludique, tolérant et facile à placer.
qu’on bascule dans la pente. Il devient un le moindre flottement. Les roues se Le freinage Shimano XT, couplé aux
véritable jouet, que l’on soit pilote aguerri montrent dynamiques, avec une rigidité disques de 203/180 mm, assure une
puissance bien dosée, avec un bon
mordant dès le début de course. Cela
Son agilité dans le sinueux permet facilite les entrées de virage au freinage,
sans jamais déséquilibrer l’ensemble. Sur

de passer partout. » les zones de transition, le vélo reste sain et

conserve efficacement sa vitesse une fois
lancé. Il peut sans problème enquiller des
ou non. Sur un léger faux plat descendant, bien dosée qui favorise un pilotage kilomètres de pistes. Ce Trance X nous a
il prend aussitôt de la vitesse. Comme agressif en descente. Ce vélo donne séduits sur tous les terrains. Qu’il s’agisse
en montée, il conserve une excellente vraiment la banane. On le manie à volonté. de down-country, de trail ou d’enduro,
maniabilité. Le plaisir de pilotage est Son poids contenu de 13,70 kg, très bon il répond présent avec maîtrise. Sa facilité
immédiat. Son système de suspension pour la catégorie, permet de jouer avec de prise en main et sa grande polyvalence
apporte beaucoup de confort : tout est le relief et d’enchaîner les changements sont ses meilleurs atouts. Avec des
lissé sous nos roues, à l’avant comme de direction entre deux beaux sauts. composants fiables et bien choisis,
à l’arrière. Il incite sans cesse à accélérer, Nous n’avons pas encore testé son il s’impose clairement comme
traverse les pierriers à vive allure sans comportement sur des massifs alpins, une référence dans sa catégorie. )

36 juin/juillet 2025
X Essai

38 juin/juillet 2025
 Taille MD sans pédales
PIVOT FIREBIRD PRO X0 ROUES CARBONE
15,88 kg
12 299 €

Le feu
sous contrôle
Pas de révolution, mais une mutation réfléchie.
La 5e génération du Pivot Firebird affine sa géométrie,
accroît son dynamisme et sa modularité. Derrière son
allure de bête de course se cache un châssis adouci.
En selle pour dompter ce faucon de l’enduro moderne !
■ Par Thomas Faivre - Photos Thomas Faivre et Evolve Finale

juin/juillet 2025 39
 Fiche technique
X Essai Cadre : Firebird V5 165 mm carbone
Fourche : Fox 38 Factory, cartouche GripX2, 170 mm
PIVOT FIREBIRD PRO X0 ROUES CARBONE Amortisseur : Fox X2 Factory 2026
Dérailleur : SRAM XO AXS 12v
epuis plus d’une décennie, permettent d’adapter géométrie, Commande : SRAM AXS Pod, 12v

D le Firebird incarne la vision

enduro de chez Pivot. Ce
modèle cultive depuis une
identité forte avec des lignes acérées,
une cinématique efficace et un appétit
progressivité de la suspension et longueur
des bases. D’abord, un réglage arrière
allonge les bases de 8 mm pour plus de
stabilité. Ensuite, un second module ajuste
la progressivité : plus linéaire pour les
Pédalier : SRAM XO Eagle Dub 32T 170 mm
Cassette : SRAM XO Eagle, 12v (10/52)
Chaîne : SRAM XO Eagle Flattop 12v T-Type
Freins : SRAM Maven Silver 4 pistons (200 mm)
Roues : Reynolds Blacklabel Enduro Pro 32 mm,
moyeu Industry Nine, 29” ou 29”/27”
insatiable pour la pente. Initialement longues sorties, plus ferme pour envoyer
Pneus AV/AR : Continental Kyrptotal-R 27.5”
en alu, puis en carbone, il s’est imposé dans le défoncé. Enfin, un dernier réglage ou 29” x 2.4” Soft Compound Enduro Casing
comme un vélo de compétition, taillé pour modifie la hauteur du boîtier de pédalier Potence : Phoenix Team Enduro V2 - 32 mm (XS),
les spéciales longues, pentues, cassantes. et les angles, pratique pour passer d’un 40 mm (SM-LG), 50 mm (XL)
Une machine de pilotes. De la version montage 29” à une configuration MX. Cintre : Phoenix Team Carbon, 20 mm Rise 760 mm
originelle à aujourd’hui, chaque itération La suspension arrière reste fidèle au (XS), 20 mm Rise 780 mm (SM), 35 mm Rise 780 mm
(MD-XL), Ø 35 mm
a peaufiné la recette sans jamais la trahir : DW-Link, reconnu pour sa fiabilité, stabilité
Tige de selle : Fox Factory Transfer, déb. 150 mm
châssis rigide, DW-Link éprouvé, et simplicité. Elle offre un comportement
Selle : Phoenix WTB Pro Volt
géométrie orientée performance. Pour neutre au pédalage, un châssis qui garde
Tailles : XS/SM/MD/LG/XL
cette cinquième génération, Pivot ne sa ligne même au freinage et un équilibre
bouleverse rien, mais pousse plus loin très naturel sur les appuis rapides. Côté
Géométrie

108
le potentiel sans sacrifier son ADN. D’un débattement, le Firebird conserve sa En taille MD,

mm
simple regard, le cadre du V5 respire vocation : 165 mm à l’arrière, 170 mm à High 622 mm
la robustesse. Sculpté en carbone haut l’avant. La géométrie évolue en douceur.
de gamme, il adopte des lignes tendues, L’angle de direction descend, le boîtier
un triangle avant redessiné et des finitions s’abaisse de 5 mm, et le tube de selle se 415 mm
léchées. Le changement le plus visible redresse légèrement. La posture devient
est le compartiment de rangement sous plus centrée, plus efficace, notamment
le porte-bidon. Une trappe parfaitement sur les tailles compactes. Les bases sont 77°
intégrée permet d’emporter chambre à air, aussi spécifiques à chaque taille, avec un 63,4°
1248-1256 mm
multi-outils ou barres. Sa pochette de delta de 7 mm entre un S et un XL, auquel
rangement est fournie pour éviter tout s’ajoute l’ajustement via les pattes 344 mm
432-440 mm
bruit et jeu parasite. Autre touche de Swinger. Les riders pointilleux peuvent
modernité : des points d’ancrage multiples, même ajuster la reach ou l’angle via un jeu Bilan
trois sur le tube supérieur, deux sous le de direction optionnel. En parallèle, Pivot
downtube, et même une trappe devant le a revu les couches de carbone selon POIDS
boîtier de pédalier. L’objectif est clair, tout la taille : plus de souplesse sur les petits PRIX
embarquer sur le vélo, sans sac à dos. cadres, plus de rigidité sur les grands.
Mais ce Firebird nouvelle génération ne se Chaque taille vise un ressenti optimisé. PRÉSENTATION
contente pas d’optimiser l’équipement. Il Nouveauté de cette version : cadre et P. DE PILOTAGE
s’impose comme l’un des cadres les plus roulements sont désormais garantis à vie,
ajustables du segment. Trois flip chips heureusement ! Car pour s’offrir cette STABILITÉ MONTÉE
STABILITÉ DESCENTE
Avec sa multitude de VIVACITÉ
réglages, cette
5e génération gagne MANIABILITÉ MONTÉE
en polyvalence.
MANIABILITÉ DESCENTE
MOTRICITÉ
CONFORT
RIGIDITÉ
RENDEMENT
FREINAGE
SUSPENSION AR
FOURCHE
ROUES
PNEUS

40 juin/juillet 2025
 Ici en jaune Yolo, il est
également disponible en
blanc doré et en série
limitée violet Galaxy.

PLUS
▲ Équilibre général
▲ Rendement en montée
▲ Cinématique DW-Link
▲ Réglages disponibles
▲ Cadre & roulements garantis à vie
MOINS
▼ Prix
▼ Moins adaptés aux débutants

La cinématique DW-Link permet d’avoir un triangle Les Maven Silver permettent de stopper la machine
arrière monopièce flottant. en tout temps.

La boîte de
rangement sert
pour embarquer
outils, nutrition et
kit de réparation.

Les longueurs de bases sont modifiables Deux points d’ancrage sont disponibles près du
de 8 mm en changeant les pattes Swinger. nouvel X2 : hauteur du boîtier et progressivité de la
cinématique.

juin/juillet 2025 41
X Essai
PIVOT FIREBIRD PRO X0 ROUES CARBONE

42 juin/juillet 2025
 merveille, il faudra débourser pas moins
de 7 799 € tandis que le modèle le plus
Le Firebird conserve l’ADN équipé culmine à 13 799 €.

qui a fait son succès : vivacité Modulation ultime

et précision. » Le Firebird que nous avons testé se
présente dans sa version Pro X0 avec
roues carbone, un montage qui frôle
la perfection. À l’avant, la fourche Fox 38
Factory de 170 mm, équipée de la
dernière cartouche GRIP X2, s’associe
au nouveau Float X2 Factory. Tous deux
accompagnent la tige de selle
télescopique Fox Transfer avec traitement
Kashima. La transmission électronique
SRAM X0 Eagle AXS Transmission intègre
un pédalier de 170 mm et un plateau
de 32 dents. Le freinage est confié aux
puissants Maven Silver de chez SRAM,
avec disques de 200 mm. Le vélo de test
était monté en roues Newmen Advanced
SL Phase 30, spécifiques au marché
américain ; elles seront remplacées en
Europe par les Reynolds Blacklabel
Enduro Pro équipées de moyeux Industry
Nine. L’ensemble roule sur des pneus
Continental Kryptotal avec gommes Soft
en 2.4”. Un montage haut de gamme,
homogène, taillé pour l’enduro engagé
et sublimé par un poste de pilotage en
carbone signé Pivot. Nous le découvrons
à Finale Ligure, connue pour ses virages
sculptés dans la roche, ses traversées
calcaires piégeuses et ses racines
embusquées. Sur ces pentes, le nouveau
Firebird révèle immédiatement ses
ambitions en montée. En version full
29 pouces, la plateforme gagne nettement
en efficacité par rapport à la génération
précédente : plus de dynamisme et de
répondant. L’angle de selle redressé
améliore la position de pédalage sur les
longues sections assises. Les roues en
carbone apportent de la légèreté à chaque
coup de pédale, avec un excellent
transfert d’énergie. Dans cette
configuration, le Firebird tutoie
les références en matière de rendement
parmi les enduros gros débattement.
Le comportement du cadre, combiné à la
rigidité des roues, génère un ensemble
réactif et stable, même dans les montées
techniques où le grip reste constant.
Le vélo conserve sa vitesse, franchit
les obstacles sans broncher, grimpe
proprement avec une traction préservée.
En montage mulet, le caractère change
légèrement. Moins d’inertie sur les

juin/juillet 2025 43
X Essai
PIVOT FIREBIRD PRO X0

sections roulantes, une obligation de suspension efface les petits chocs tout en verrouillé, l’arrière plus joueur. L’équilibre
pédaler plus rond pour maintenir l’élan. offrant un maintien marqué en milieu de général devient plus fun, plus accessible,
Le vélo paraît plus compact, presque plus course. Le nouvel amortisseur gomme surtout dans les courbes serrées
joueur. Mais dès que le gradient augmente les défauts de son prédécesseur : plus et les enchaînements de virages.
et que le sentier se cabre, le Firebird garde de cavitation, plus de support hydraulique Les ajustements disponibles comme
sa précision. Son dynamisme dans à partir du milieu de débattement. la position du boîtier, la progressivité
les montées techniques impressionne, de la suspension, la longueur des bases
notamment grâce à sa géométrie Mode progressif permettent de moduler finement le
équilibrée et sa plateforme efficace avec caractère du vélo. En position progressive,
peu de pompage. Dans les épingles ou les L’ensemble offre un comportement vif qui le Firebird gagne en nervosité, relance
marches en dévers, les bases longues permet d’appuyer et faire travailler le vélo plus fort, pousse au pilotage engagé.
apportent un gain en motricité et stabilité, sans s’écraser. La plateforme DW-Link En linéaire, le comportement se veut plus
les bases courtes boostent l’agilité. Les limite le talonnage au freinage, posé, plus prévisible, idéal pour les
terrains fuyants ou les longues descentes.
Lors de nos deux jours d’essais à Finale,
Le Firebird semble à l’aise partout : le montage en progressif avec boîtier haut
s’est révélé optimal, en 29 comme en MX.
sauts, appuis, racines ou pierriers. » Les bases longues sur le mulet et les
bases courtes sur le 29 semblent plus
adaptées aux terrains variés que nous
nombreux ajustements proposés garantissant à la roue arrière une traction avons roulés car elles offrent un
permettent d’optimiser le comportement stable dans les portions cassantes compromis entre la stabilité et la vivacité
du vélo selon le terrain et le style de et les relances en appui. Même dans les sans brider le confort. Le Firebird semble
pilotage. Une vraie valeur ajoutée. passages très engagés, la roue arrière à l’aise partout : en sauts, dans les appuis,
Dès que la pente s’inverse et que les reste collée au sol, sans plonger dans le sur les racines comme dans les pierriers.
premières sections rapides et rocheuses débattement. Le Firebird conserve l’ADN Léger, rigide, stable, il ne demande qu’à
arrivent, le Firebird affirme un qui a fait son succès : vivacité et précision. être poussé. Mais il accepte aussi un
tempérament direct, précis, incisif. Son Mais cette nouvelle version pousse les pilotage plus fluide, plus aérien, sans
châssis rigide, combiné à la fourche curseurs plus loin. Plus facile à prendre en jamais donner l’impression d’en faire trop.
Fox 38 et au nouvel amortisseur Float X2 main, elle accepte un pilotage plus relâché Un vrai couteau suisse de l’enduro
Factory, donne immédiatement confiance. sans perdre en contrôle. En 29”, le vélo moderne, toujours plus polyvalent, tolérant
L’attaque reste franche, sans perte de affiche une stabilité redoutable à haute et personnalisable. En montée comme
direction, même dans les enchaînements vitesse, tout en gardant une maniabilité en descente, il consolide encore plus
de dalles glissantes de la première journée étonnante. En version mulet, le sa place parmi les vélos en vogue
sous la pluie. La sensibilité initiale de la comportement évolue : l’avant reste du segment enduro. )

44 juin/juillet 2025
X Essai

46 juin/juillet 2025
 Taille M sans pédales

11,07 kg
CANYON EXCEED CF 8 4 049 €

Flirt
d’aventure

Évolution logique ou virage stratégique ? Avec son nouvel

Exceed, Canyon transpose l’ADN de la course XC vers
un usage plus aventureux. Pneus élargis, géométrie
modernisée, capacité de portage accrue : tout est pensé
pour explorer loin…
■ Par Laurent Reviron

juin/juillet 2025 47
X Essai
CANYON EXCEED CF 8

ne sorte d’alternative au gravel. en option l’installation de modèles

U
Fiche technique
C’est en quelque sorte le télescopiques à grand débattement.
positionnement du nouvel L’Exceed CF 9, haut de gamme, dispose Cadre : Canyon Exceed CF en carbone
Exceed dans les gammes du modèle breveté VCLS et de son design Fourche : RockShox SID SL Select+, déb. 100 mm
Canyon. La logique de la marque innovant à ressort en lame qui atténue Dérailleur : SRAM S1000 Eagle Transmission 12v
allemande : « L’évolution des courses XC les chocs et les vibrations. L’Exceed a été Commande : SRAM AXS POD Rocker
d’élite vers des parcours plus techniques pensé pour l’aventure comme en Pédalier : SRAM GX Eagle, 34 dents
et exigeants justifie une configuration tout témoigne ce cadre qui peut accueillir trois Cassette : SRAM XS-1275, 10-52 (12 vitesses)
suspendu pour être plus rapide, ce qui bidons (sauf sur les cadres en XS) et Chaîne : SRAM GX Eagle Transmission
met en quelque sorte le Exceed sur la ce triangle avant plus spacieux qui offre Freins AV/AR : SRAM Level Silver Stealth (180/160 mm)
touche dans une approche “XC racing”. de la place pour une grande sacoche Roues : DT Swiss XRC L0G en carbone
Le nouveau millésime transpose les de transport. Une trappe dans le tube Pneus AV/AR : Maxxis Ikon 2.35” (EXO TR)
acquis de la course vers le monde de diagonal fournit un espace suffisant pour Potence : Canyon ST0039, 70 mm
l’aventure. » Faut-il y voir un discours loger une trousse à outils et une chambre Cintre : Canyon HB0072, 740 mm
marketing ou une réelle métamorphose ? à air, permettant de réserver vos sacs Tige de selle : Canyon SP0083 en alu
Malgré les nombreux changements de cadre à d’autres essentiels. La trousse Selle : Ergon SR10 Sport
opérés sur cette nouvelle version, le XC à outils Canyon LOAD, qui contient la Tailles : XS, S, M, L, XL
hardtail made in Canyon ne se montre cartouche de CO2, les démonte-pneus
en tout cas pas comme radicalement et la chambre, est vendue séparément. Géométrie
différent. Le train roulant présente une Dans les détails, on note une protection

125 m
En taille L
634 mm
évolution majeure avec des sections de cadre renforcée sous le tube diagonal

m
de pneus d’origine qui passent de 2.2 et sur les bases pour réduire le bruit
sur l’ancienne version à 2.35 désormais, et les impacts.
avec la possibilité d’aller jusqu’à 2.4.
Si le débattement de la fourche reste Ronds sur le goudron 470 mm
à 100 mm, son angle s’ouvre
considérablement en passant de 69,5° L’Exceed est disponible en cinq modèles, 75°
67°
à 67°. Le vélo s’allonge également avec du CF 9 à 4 999 € au CF 5 à 1 999 € 1 186 mm
un empattement plus important qui se et dans trois coloris : gris berlin sky, bleu
325 mm
combine à un top-tube plus bas pour azzurro cielo et noir cosmos. Sans détenir 430 mm
favoriser le pilotage et la stabilité. Pour l’équipement le plus haut de gamme,
compenser l’absence de suspension le modèle CF 8 de notre test présente un Bilan
arrière et optimiser le confort, Canyon package intéressant au niveau de sa fiche
POIDS
a délibérément réduit la rigidité latérale technique. Une première petite prise en
du triangle arrière garantissant ainsi plus main sur l’une de nos boucles habituelles PRIX
de contrôle sur les terrains techniques. en XC permet de mettre en avant
PRÉSENTATION
On retrouve une tige de selle VCLS 2.0, quelques caractéristiques intéressantes
dans un diamètre de 31,6 mm permettant de ce nouvel Exceed. Malgré cette finition P. DE PILOTAGE
STABILITÉ
Rouler en gravel avec
un XC hardtail, c’est tout VIVACITÉ
de suite plus amusant !
MANIABILITÉ
MOTRICITÉ
CONFORT
RIGIDITÉ
RENDEMENT
FREINAGE
FOURCHE
ROUES
PNEUS

48 juin/juillet 2025
 Les apparences sont
trompeuses, l’Exceed
a bien évolué en
profondeur.

PLUS
▲ Rapport prix/rendement
▲ Hardtail confortable
▲ Équipement cohérent
▲ Train roulant performant
MOINS
▼ Pas si léger

La fourche se bloque en actionnant cette poignée

tournante.

La transmission sans fil impose le transport

du chargeur de batterie dans ses aventures.

Le système de serrage de la tige de selle est aussi Le tube diagonal peut contenir le kit anticrevaison. La RockShox Select+ en 100 mm se veut adaptée
discret qu’efficace. La bonbonne d’air est arrimée à la trappe d’ouverture. au programme.

juin/juillet 2025 49
X Essai
CANYON EXCEED CF 8

« milieu » de gamme, le vélo garantit tout

d’abord de belles aptitudes au pédalage.
On apprécie rapidement les roues en
carbone qui assurent un bon rendement
sans se montrer trop rigoureuses.
Ce premier contact nous rassure sur
les aptitudes à l’aventure de l’Exceed.
L’ensemble performant semble permettre
d’économiser son énergie au pédalage,
tout en offrant un confort à même de vous
assurer de pouvoir passer des heures en
selle. Bref, une entrée en matière qui nous
donne envie d’aller plus loin. On installe
les sacoches « Canyon » en vue d’une
virée bien plus longue. Une fois au point
avec la notice d’utilisation, on installe
assez facilement un dispositif de transport
sous le guidon, un autre derrière la selle
et un dernier sur le top-tube. Ces derniers
pourront également être très rapidement
et facilement retirés au besoin. On ajoute
un support « SP Connect » pour installer
un smartphone désormais indispensable
pour partir à la découverte de contrées
inconnues. L’objectif du jour est de relier
Chamonix depuis Cluses pour observer le
mont-Blanc au plus près. Cent kilomètres
aller-retour, un joli projet pour tester en
conditions réelles le Canyon Exceed CF 8.
Un périple entre route, chemins gravel,
petites sections VTT et singles au fil de la
vallée de l’Arve. Avec environ 1 500 mètres
de dénivelé positif cumulés, le terrain
s’annonce parfait pour jauger le potentiel
de ce semi-rigide nouvelle génération. On
démarre avec l’application de navigation
Komoot qui ne semble pas forcément très
au point dans la région. Et la première
partie du parcours emprunte bien trop
de sections goudronnées. L’occasion de
constater quand même que l’Exceed n’est
absolument pas en difficulté sur l’asphalte.
On ne subit pas les pneus Maxxis Ikon
à grosse section que l’on a gonflés pour
Le tracé jusqu’à
Chamonix présente
des sections
diverses et variées,
avec le mont-Blanc
en fil conducteur.

50 juin/juillet 2025
Pour pédaler librement, loin des sentiers battus. »

juin/juillet 2025 51
X Essai
Les évolutions de la
géométrie rendent ce
nouvel Exceed bien
plus ludique.
CANYON EXCEED CF 8

l’occasion un peu plus qu’à l’accoutumée

et qui offrent une belle capacité à rouler.
Dans ces passages, on apprécie de
pouvoir verrouiller la fourche au guidon
pour obtenir un surplus de rigidité.
D’ailleurs, cette poignée tournante
qui actionne le blocage pas toujours
appréciée en pur XC se veut ici assez
pertinente.

Le temps de l’Arver !
L’Exceed CF 8 surprend donc par son
rendement qui ne sera finalement pas tant
inférieur à celui d’un pur gravel. Et côté
position, en venant du VTT, on se sentira
également tout de suite bien moins
dépaysé avec ce guidon plat. Pour faut pour s’amuser dès que le goudron sur les terrains escarpés. Néanmoins,
4 000 euros, ce modèle, pourtant pas laisse place à la terre. En bord de rivière, l’absence de selle télescopique nous limite
le plus haut de gamme ultra-light, donne sur les petites pistes cyclables ou dans forcément dans les possibilités à la
cette impression de vivacité propre aux les sous-bois, l’Exceed montre une descente. De toute façon, le concept
cadres en carbone bien nés. Le poids polyvalence impressionnante. « hardtail » ne destine pas ce vélo à des
reste très contenu, renforçant la sensation Les sacoches se font étonnamment sections « gravity engagées ». Et si la
d’efficacité à la relance. Avec les oublier. Le vélo est équilibré, léger, démultiplication permet de monter du
sacoches chargées sans excès, juste sans bruits parasites ni impression raide, à la descente, il faut rester dans
quelques essentiels afin de tester cette de déséquilibre. On quitte alors la vallée le « raisonnable » tant en termes de
nouveauté Canyon dans une logique en prenant de la hauteur par un chemin pourcentages d’inclinaison que de relief
bikepacking, le Canyon conserve ses en balcon assez raide. Sur cet itinéraire du terrain. Tant que l’on se maintient dans
atouts dynamiques. Pour cette sortie à la typé « VTT », l’Exceed confirme son ADN cette approche, l’absence de tige de selle
journée, on a pu se passer du sac à dos. profonde. On grimpe sans se poser télescopique ne gêne pas forcément.
Et rouler sans reste un vrai bonheur avec de questions, même quand les Ça permet juste de gagner un poids non
ce vélo réactif. Pour le choix de l’itinéraire, pourcentages d’ascension s’affolent. négligeable sur ce type de vélo. Le confort
on finit par remettre notre destin entre les Le vélo tracte efficacement, même avec n’est pas la priorité absolue ici. À la
mains de Google Maps avec une logique une pression plus élevée dans les pneus. montée comme à la descente, l’Exceed
récompense un pilotage fluide et anticipé.
Ce nouveau cadre semble d’ailleurs
Tant que l’on se maintient dans permettre une belle répartition des
masses. Les freins parfaitement adaptés
le programme, l’absence de tige de selle au programme de l’Exceed atteindront
également leur limite dans les descentes
télescopique ne gêne pas forcément. » les plus sollicitantes. Quant à
l’équipement, forcément, on se prend
aussi simple qu’implacable. On a rentré Clairement, sur ce type de sections, un à rêver à un ensemble encore plus léger
une arrivée à Chamonix qui nous donne vrai VTT comme l’Exceed fait la différence pour aller encore plus loin dans la
le cap et l’on vise l’Arve, ce cours d’eau face à un gravel classique. recherche de la performance. Mais dans
magnifique qui suit la vallée jusqu’à notre cette configuration, l’Exceed CF 8 est
destination en offrant de beaux chemins Un esprit saint parfaitement cohérent en termes de
« gravel » le long de ses rives. Et la logique rendement, de polyvalence et de fiabilité.
marche plutôt bien. Les kilomètres Ce vélo est fait pour rouler longtemps, sur Au terme de ces cent kilomètres, une
défilent sur de belles sections en terre des chemins roulants ou peu cassants. certitude : ce Canyon Exceed CF 8
avec ce mont-Blanc qui se rapproche S’il faut affronter du plus technique, à la fois rapide et joueur représente une
et des paysages de cartes postales ça passe, mais mieux vaut demeurer dans invitation au voyage. Il économise le pilote,
jusqu’à Passy. L’Exceed prend facilement l’esprit et le programme. La géométrie donne envie de filer droit devant,
et rapidement de la vitesse sur ces désormais moderne de cet Exceed, avec d’explorer, d’improviser son chemin…
sections à plat, il ne demande pas cet angle de fourche assez ouvert, offre Bref, un vélo pour ceux qui aiment pédaler
beaucoup d’énergie pour la conserver. de belles perspectives à la descente. librement, loin des sentiers battus, avec
On touche alors au cœur du concept : Malgré l’absence de suspension arrière, un brin d’âme gravel, mais sans renier
ce Canyon reste un VTT, avec tout ce qu’il l’impression de sécurité est plutôt bonne les fondamentaux du VTT. ✦

52 juin/juillet 2025
X Panorama

Multitools
Les clés des champs
Fonctionnel, complet et compact, le multi-outils est l’accessoire indispensable
pour éviter qu’une sortie à vélo ne se transforme en galère.
■ Par Frédéric Pondevie

e sont souvent les investissement et vous pourrez le de clés à rayons, etc. Partez aussi du

C accessoires les moins visibles

qui deviennent rapidement
indispensables… C’est le cas
pour l’outil multifonctions qui se cache
facilement dans une poche et qui
conserver sans problème pendant des
années. Avant de choisir celui qu’il vous
faut, prenez le temps d’inspecter votre
vélo pour recenser vos besoins
en matière d’outils.
principe que ces outils, aussi complets
soient-ils, ne peuvent et ne doivent
servir qu’en cas de dépannage et non
pas en tant qu’outils principaux.
Le risque d’abîmer la visserie,
se révèle bien utile au moindre pépin de ne pas obtenir les bons serrages
mécanique. Surtout quand on se rend Le bon trousseau et de casser, en prime, votre outil, est
compte qu’on l’a oublié et qu’on grand. De même globalement, nous
se retrouve en difficulté au bord Tous les modèles présentés proposent vous déconseillons d’utiliser les
de la route ! Que ce soient les modèles au moins un jeu de clés Allen démonte-pneus qui sont inclus dans
les plus simples, très légers et de forme compatible avec l’essentiel des certains packs. Souvent en métal
minimaliste, ou les modèles plus serrages (tige de selle, potence, ou bien ayant un levier d’action assez
imposants avec des fonctions annexes, étriers…). À voir si vous avez besoin court, leur efficacité sera très faible.
il faut toujours en avoir un avec soi d’une clé Torx (visserie des plateaux Préférez les « vrais » démonte-pneus
dès qu’on part en balade ou par exemple…), d’un tournevis plat en plastique qui vous éviteront aussi
à l’entraînement. C’est un petit ou cruciforme, d’un dérive-chaîne, d’abîmer la jante.

54 juin/juillet 2025
Minis et compacts
Légers, discrets, compacts… ils se font oublier dans la poche et seront suffisants pour effectuer
les réglages ou serrages les plus courants.

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BBB Blackburn B’Twin

RoyalFold Basic Grid 8 fonctions Multitool 500
Caractéristiques : 13 fonctions Caractéristiques : 8 fonctions, 2 clés Caractéristiques : 8 fonctions
incluses dont 7 clés Allen (2 à 8 mm), Torx, T25 et T30, 5 clés Allen (2,5 mm comprenant 1 clé Torx, T25, 5 clés
tournevis plat et cruciforme, 3 clés Torx à 6 mm) et un tournevis plat. Fabriqué Allen (2 mm à 6 mm), un tournevis plat
T10, T25 et T30. Compartiment en acier au chrome vanadium. Permet et un tournevis cruciforme. Les outils
de range
rangement interne avec fixation d’utiliser les outils en formant une sont fabriqués en acier, le cadre
à aimant pour ma
maillons rapides. poignée en forme de T. en aluminium.
Poids : 104 g Poids : 110 g Poids : 104 g
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dans un étui magnétique, composé 6 outils dont 4 clés Allen de 3 à de 7 clés Allen (2 à 8 mm),
de 7 clés Allen allant de 2 à 8 mm, 6 mm, un tournevis cruciforme et un tournevis plat et cruciforme,
d’une clé Torx T25 et de deux tournevis une clé Torx T25. Outils fabriqués une clé Torx T25, une clé démonte-
plats. En plus, on trouve un en chrome valadium résistant obus et un gonfleur pour cartouche
décapsuleur aimanté intégré. à la corrosion. de CO2.
Poids : 116 g Poids : 70 g Poids : 114 g
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juin/juillet 2025 55
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Caractéristiques : composé de 10 Caractéristiques : comprend Caractéristiques : doté de 9
outils dont 8 clés Allen de 1,5 à 8 mm, 13 fonctions avec 7 clés Allen de fonctions avec notamment un jeu
une clé Torx T25 et un tournevis plat. 2,5 à 8 mm, 2 clés Torx T25 et T30, de 7 clés Allen de 2 à 8 mm, une clé
Poignée centrale permettant une un tournevis plat et cruciforme et Torque T25 et un tournevis à tête
utilisation plus aisée des outils et avec deux clés polygonales de 8 plate. Construction en alliage
plus de force. et 15 mm. et embouts en acier trempé.
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Caractéristiques : inclut 8 outils Caractéristiques : doté de 11 Caractéristiques : inclut 5 clés Allen
dont 4 clés Allen (2 à 5 mm), 2 clés outils avec 7 clés Allen (2 à 8 mm), de 2 à 6 mm, un tournevis plat,
Torx T25 et T30, un dérive-chaîne 3 clés Torx T10, T15 et T25, un tournevis cruciforme et une clé
et un insert pour positionner un un tournevis plat. La clé Allen de Torx T25. Forgé en acier chrome
maillon rapide. Fabriqué en acier 8 mm s’obtient en joignant la clé vanadium. Ne mesure que 7 mm
trempé. Allen de 5 mm et le tournevis plat. de large.
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56 juin/juillet 2025
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de quoi partir rouler sans crainte!

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BBB Blackburn Brooks

Maxi Fold L Wayside MT 21
Caractéristiques : comprend 18 outils Caractéristiques : doté de 19 fonctions Caractéristiques : contient 21 outils
dont 7 clés Allen de 2 à 8 mm, un dont 5 clés Allen (2 à 5 mm) détachables dont 3 tournevis (1 plat et deux
tournevis plat et cruciforme, 4 clés + 2 clés Allen de 6 et 8 mm, 2 clés Torx cruciformes), 7 clés Allen (2 à 8 mm),
à rayon, une clé Torx T25, un dérive- (T25 et T30), un dérive-chaîne, 3 clés Torx (T10-20 et 25), 4 clés
chaîne et un écarteur de plaquette écarteur de plaquette, clés à rayons, à rayon, un dérive-chaîne,
de frein. un tournevis plat, un couteau. un décapsuleur, un couteau
Poids : 198 g Poids : 200 g Poids : 254 g
Distributeur : b2b-maillon.fr Distributeur : royalvelofrance.fr Distributeur : brooksengland.com
Le plus : existe en version tubeless Le plus : clés Allen détachables Le plus : protection cuir des outils

52,90
52
2,90 € 38 9 €
38,95
16,99 €

Crankbrothers Decathlon Lezyne

M20 Multitool 900 Rap II 24 outils
Caractéristiques : comprend 20 outils Caractéristiques : comprend Caractéristiques : comprend 24 outils
dont 7 clés Allen de 2 à 8 mm, un 14 outils dont 7 clés Allen dont 7 clés Allen, (2 à 8 mm), clés Torx
dérive-chaîne, 2 clé Torx (T10 et T25), de 2 à 8 mm, une clé Torx T25, T10-25 et T30, un tournevis plat et
inserts mèches tubeless, compartiment un tournevis cruciforme, un dérive- un cruciforme, un dérive-chaîne, clé à
pour 5 mèches et 1 maillon de chaîne. chaîne avec un compartiment à rivet rayon de 4 mm, dévoileur frein à disque.
Poids : 204 g et 3 clés à rayons. Poids : 177 g
Distributeur : www.tribesportgroup.com Poids : 174 g Distributeur : apesud-cycling.com
Le plus : étui de rangement pour Distributeur : decathlon.fr Le plus : support magnétique maillon
maillon rapide Le plus : prix rapide

juin/juillet 2025 57
X Panorama

Complets et discrets (suite)

49 95 €
49,95
69,99 € 24,999 €

Park Tool Pro Mini-outil 20 SKS

MT 40 fonctions CO2 Team Tom 18
Caractéristiques : modèle Caractéristiques : doté de 20 Caractéristiques : contient 18
comprenant 16 outils dont 6 clés Allen fonctions dont 3 clés Torx T10, T25 outils avec un dérive-chaîne, 6 clés
de 2,5 à 8 mm, deux clés Torx T25 et T30, 6 clés Allen (2 à 8 mm), un Allen (2 à 8 mm), 2 tournevis (plat
et T30, un dérive-chaîne, adaptateur tournevis cruciforme et plat, 2 clés et cruciforme), clé Torx T25, 2 clés
cartouche CO2, tournevis plat et à rayons, un dérive-chaîne, écarteur à rayons, 1 décapsuleur et 2
cruciforme, support de porte-clés. plaquettes de freins, gonfleur CO2. démonte-pneus.
Poids : 217 g Poids : 170 g Poids : 184 g
Distributeur : b2b-maillon.fr Distributeur : bike.shimano.com Distributeur : sks-germany.com
Le plus : embout cartouche CO2 Le plus : dérive-chaîne 12 v Les plus : complet et compact

39,90 € 64 99 €
64,99 24,99 €

Syncros Topeak Var

Matchbox 19 CT Alien III 16 fonctions
Caractéristiques : inclut 19 outils dont Caractéristiques : comprend 31 Caractéristiques : doté de 16
7 clés Allen (2 à 8 mm), 3 clés Torx fonctions dont 8 clés Allen (2 à 10 mm), fonctions dont 5 clés Allen
T10, T 25 et T30, un dérive-chaîne, une clé Torx T25, 3 clés à rayons, 2 de 2 à 6 mm, un tournevis plat
clés à rayons, extracteur d’embout clés plates (8 et 10 mm), un tournevis et cruciforme, une clé Torx T25,
de valves tubeless, cale pour plaquette cruciforme, un démonte-pneu, dérive- dérive-chaîne 11 et 12 vitesses,
de disque, insert pour maillon rapide. chaîne, couteau. 5 clés à rayons, décapsuleur.
Poids : 116 g Poids : 279 g Poids : 115 g
Distributeur : scott-sports.com Distributeur : buytonow.com Distributeur : vartools.com
Le plus : poids très léger Le plus : clés plates Les plus : léger et compact

58 juin/juillet 2025
X Dossier

10 CASQUES ALL-MOUNTAIN
En VTT, un bon casque all-mountain doit allier protection optimale et confort sans
concession. Nous avons testé dix modèles (entre 100 € et 200 €) sur les sentiers et identifié
ceux qui protègent sans sacrifier le plaisir.
■ Par Thomas Faivre, texte et photos

60 juin/juillet 2025
Coques
en stock !
juin/juillet 2025 61
X Dossier
casques
Testé et pesé en taille L

ABUS CLIFFHANGER 345 G - 169,99 €

Léger, très bien

ventilé et couvrant
à l’arrière, l’Abus
mise tout sur
l’aération pour
les grosses chaleurs
et les longues
ascensions.

’Abus Cliffhanger se distingue les longues sorties. Ce casque se

L avant tout par son poids plume : distingue par une ventilation exemplaire.
Fiche technique
Matériaux : coque en multi-Shell In-Mold
avec seulement 345 g, c’est Les mousses, très fines, sèchent polycarbonate, mousse EPS
le casque le plus léger de notre rapidement après un effort, mais offrent Mousses : tissu amovible et lavable
comparatif. Cependant, ce gain de poids un confort limité. C’est un compromis que Système de serrage occipital : Zoom Ace MTB
semble s’accompagner de compromis sur certains riders accepteront, surtout en ajustable en hauteur
la sensation de sécurité. La coque, bien comparaison du confort général apporté Système de dissipation d’énergie rotationnel :
que fonctionnelle, présente des finitions par la ventilation, mais d’autres risquent sans
moins soignées que celle des autres de chercher plus de douceur. Le Fidlock Système de fermeture : boucle magnétique
Fidlock®
casques testés. En l’absence de système est un atout majeur : sa boucle de
Tailles disponibles : S (51-55 cm), M (54-
Mips ou d’un dispositif équivalent pour fermeture est simple et efficace à 58 cm), L (57-61 cm)
dissiper l’énergie des impacts, le manipuler, un vrai plus pour la praticité. Couleurs disponibles : noir, bleu, vert, blanc,
sentiment de protection n’est pas aussi Les sangles, bien que de bonne qualité, rouge, menthe, argent, gris
rassurant. restent un peu basiques et ne bénéficient www.abus.com
Une fois sur la tête, le Cliffhanger pas de la souplesse ou du confort que
enveloppe correctement le crâne, avec un l’on retrouve sur des modèles plus haut ▲ Points forts
maintien latéral de qualité, mais une tenue de gamme. Enfin, la visière semble plutôt Ventilation excellente et séchage rapide des
frontale plus discutable. Sur certains de bonne facture et bien ajustable, mais mousses, maintien latéral très bon
terrains techniques, plusieurs testeurs ont la place laissée aux lunettes ne se montre ▼ Points faibles
ressenti une pression désagréable sur pas la plus aboutie et la résonance est Finitions de la coque moins qualitatives,
le sommet du crâne, ce qui nuit au désagréable lors des impacts avec des pas de système de dissipation des impacts,
confort. De plus, tout comme le Julbo et branches ou des obstacles extérieurs. maintien frontal perfectible, bruyant et
le Mavic, le casque entre en contact avec Voici des points à prendre en compte pression sur le crâne de certains testeurs
les lunettes lorsque le terrain devient plus pour ceux qui cherchent à optimiser leur
accidenté, ce qui peut devenir gênant sur confort de roulage.

62 juin/juillet 2025
 Testé et pesé en taille L

ALPINESTARS VECTOR TECH SOLID 449 G - 169,95 €

Casque robuste
et rassurant, avec
une excellente
couverture du
crâne. L’Alpinestars
s’oriente sur une
pratique engagée.

vec ses 449 g, le Vector Tech durée. Les mousses sont plutôt épaisses,

A Solid joue la carte de la mais leur répartition n’est pas parfaitement

Fiche technique
robustesse et de la protection, homogène, ce qui nuit un peu au confort Matériaux : coque en polycarbonate moulé
sous vide
quitte à faire des concessions global malgré un bon maintien.
Mousses : doublure intérieure remplaçable Quick-
sur le poids ou la ventilation. Il se place En roulage, on ressent vite le poids dry, respirante, avec tissu antibactérien à séchage
comme l’un des plus lourds du du casque, surtout en montée ou sur rapide
comparatif, juste derrière l’Urge Treps des sessions longues. Il est taillé pour Système de serrage occipital : système
avec qui il partage d’ailleurs une certaine l’engagement, pas forcément pour de réglage par molette entièrement ajustable
philosophie orientée gravity. Dès la sortie les longues randonnées estivales. La Système de dissipation d’énergie rotationnel :
technologie Mips®.
de la boîte, on sent le soin apporté ventilation est correcte, sans plus, et les
Système de fermeture : boucle à dégagement
à l’équipement : le casque est livré avec mousses sèchent moyennement, comme rapide
des mousses de rechange, une housse sur l’Urge. Pas un problème majeur, mais Tailles disponibles : S (51-55 cm), M (55-59 cm),
de transport en tissu et des vis à prendre en compte dans les conditions L (57-63 cm).
supplémentaires pour la visière, un bonus très chaudes. Les sangles sont plutôt bien Couleurs disponibles : noir mat & brillant, blanc
toujours appréciable. Niveau sécurité, ajustées et agréables au contact. La mat, noir or foncé, gris clair et foncé, noir gris,
rouge, noir jaune fluo rouge, noir blanc gris froid
on trouve un système Mips bien intégré, visière possède une double position pour
www.alpinestars.com
gage de sérieux dans la protection contre accueillir notamment un masque, et la
les impacts obliques. La coque boucle de fermeture reste classique, sans ▲ Points forts
englobante offre une excellente couverture système aimanté. Là où l’Alpinestars se Excellente couverture crânienne, finitions
de la boîte crânienne, notamment sur distingue, c’est par ses finitions premium. haut de gamme, bon maintien global, livré
l’arrière, ce qui rassure. Le maintien La peinture est impeccable et la coque avec housse, mousses et vis de rechange
général est très bon, même si le système inspire la solidité. Il dégage un sentiment ▼ Points faibles
de serrage n’est pas le plus agréable du de qualité qu’on attend dans cette gamme Poids, ventilation moyenne, séchage aussi
panel. Il manque un peu de fluidité et peut de prix, ce qui renforce l’image d’un
créer de légers points de pression sur la casque sérieux, pensé pour la sécurité.

juin/juillet 2025 63
X Dossier
casques
Testé et pesé en taille L COdeUP
BELL 4FORTY AIR MIPS 409 G - 149,95 €
CŒUR

Un des casques
les plus équilibrés :
confort excellent,
maintien parfait
et réglages précis.
Un modèle bien
pensé et polyvalent.

vec le 4Forty Air MIPS, Bell et très agréables, elles font clairement

A propose un casque all- partie des meilleures du panel et se

Fiche technique
mountain qui coche beaucoup ferment avec une boucle magnétique. Le Matériaux : coque en polycarbonate Fusion In-
Mold, mousse EPS,
de cases… et de manière système de serrage à l’arrière se montre
Mousses : tissu Ionic+™ amovible et lavable
très solide. À 409 g, il se place dans précis, mais il n’est pas le plus confortable
Système de serrage occipital : Float Fit™
la moyenne du comparatif, sans jamais pour certains testeurs qui ont ressenti une ajustable en hauteur
paraître lourd. Ce qui frappe, c’est la légère pression après plusieurs heures Système de dissipation d’énergie rotationnel :
sensation immédiate de stabilité qu’il offre de roulage. Cela reste très acceptable, technologie Mips® Evolve
dès qu’on le pose sur la tête. Le maintien surtout au vu du maintien global Système de fermeture : boucle magnétique
est excellent, sûrement le meilleur de exceptionnel du casque. La ventilation, Fidlock®
ce test. Cela se vérifie autant en montée sans être mauvaise, reste un ton en Tailles disponibles : S (52-56 cm), M (55-59 cm),
L (58-62 cm) et XL (61-65 cm)
qu’en descente, dans le technique ou sur dessous des meilleurs du test. Le flux d’air
Couleurs disponibles : blanc/noir, gris/orange,
les sauts. La technologie Mips est bien est suffisant pour éviter les coups de noir
présente, intégrée de manière discrète. chaud, mais ceux qui roulent souvent www.bellhelmets.com
C’est aujourd’hui quasiment un standard en montée lente ou en pleine chaleur
sur ce segment, et Bell maîtrise bien son pourraient vouloir un peu plus. Les ▲ Points forts
intégration. Côté confort, le 4Forty Air finitions sont impeccables, au niveau des Maintien exceptionnel, mousses, sangles
se révèle aussi une belle réussite. Les meilleurs du comparatif comme le Scott agréables, finitions haut de gamme
mousses sont très proches de celles du ou le Fox. La peinture est propre, la coque ▼ Points faibles
Giro, bien positionnées, moelleuses juste bien moulée, et la visière à trois positions Ventilation correcte mais pas exceptionnelle,
comme il faut, et surtout très rapides est un vrai plus en termes de lisibilité et serrage arrière précis mais pas le plus
à sécher après l’effort. Un véritable atout de protection. Petit regret toutefois : aucun confortable
lors des longues sorties ou des journées emplacement dédié pour les lunettes,
très chaudes. Les sangles, elles, sont un détail qui manque pour un casque
un vrai point fort : douces, bien ajustées aussi bien conçu.

64 juin/juillet 2025
 Testé et pesé en taille L

FOX SPEEDFRAME SOLID 435 G - 109,99 €

L’entrée de gamme
de chez Fox montre
un ensemble très
soigné avec une
bonne ventilation
et des finitions
premium.

vec son design affirmé et amateurs de systèmes aimantés seront

A ses lignes anguleuses, le Fox déçus. Une fois le roulage entamé, le

Fiche technique
Speedframe en impose dès casque se montre agréable. Les mousses Matériaux : coque en polycarbonate moulé,
mousse EPS
la sortie du carton. Note sont un vrai point fort : elles sont douces,
Mousses : tissu amovible et lavable
importante, il a tendance à tailler plus confortables, elles épousent bien la tête et
Système de serrage occipital : système de
grand que les autres casques du offrent une sensation premium. Leur seul rétention 360° Fit System Ajustable en 3 positions
comparatif. Disponible à un tarif vrai défaut : un temps de séchage un peu Système de dissipation d’énergie rotationnel :
particulièrement bien placé (109 €), trop lent. Heureusement, la ventilation technologie Mips®
ce modèle parvient à offrir un niveau de globale se révèle très bonne, avec de Système de fermeture : boucle à dégagement
finition digne de casques beaucoup plus généreuses ouvertures bien réparties. rapide
onéreux. La coque mate est parfaitement L’emplacement pour les lunettes se Tailles disponibles : S (51-55 cm), M (55-59 cm),
L (59-63 cm).
ajustée, les matériaux respirent la qualité, montre intéressant. Le maintien est
Couleurs disponibles : noir, vert militaire, blanc,
et la visière rigide, ajustable selon trois excellent une fois les branches logées, brun rouille
positions, inspire immédiatement mais l’espace dédié n’est pas forcément www.foxracing.fr
confiance. Sur la balance, le Speedframe intuitif à trouver en roulant. Les sangles,
affiche 435 g, ce qui en fait l’un des quant à elles, se placent dans la moyenne : ▲ Points forts
casques les plus lourds de notre ni trop rigides ni ultra-douces, elles Design moderne et très bien fini, visière
comparatif. Heureusement ce poids ne se assurent leur rôle sans briller. Au final, solide et bien pensée (3 positions), mousses
très confortables, très bonne ventilation,
ressent pas excessivement une fois posé le Fox Speedframe est un casque qui
excellent rapport qualité/prix
sur la tête, mais il peut être perceptible mise avant tout sur un excellent rapport
sur les longues sorties. Côté maintien, qualité/prix. Il coche la plupart des cases ▼ Points faibles
le serrage occipital apparaît comme son essentielles pour un usage all-mountain, Serrage occipital moyen, logement lunettes
peu pratique en mouvement
point faible : il est fonctionnel, mais pas avec un look particulièrement réussi
d’une précision chirurgicale. L’attache et des sensations de roulage globalement
standard fait le job sans fioriture, mais les convaincantes.

juin/juillet 2025 65
X Dossier
casques
Testé et pesé en taille L

GIRO MONTARO II MIPS 396 G - 179,95 €

Plutôt léger, bien

ventilé, ce Giro
se fait oublier par
sa tenue même dans
les passages les plus
accidentés.

ositionné à 179,95 €, le Montaro un peu moins confortables que les plus

P II Mips joue dans la catégorie fines du comparatif. La ventilation est un

Fiche technique
premium… sans chercher à en petit cran au-dessus de celle du Bell, sans Matériaux : coque en polycarbonate Fusion
In-Mold, mousse EPS
mettre plein la vue. Sobre, bien pour autant atteindre le niveau des plus
Mousses : tissu Ionic+™ amovible et lavable
fini, équilibré dans tous les domaines, il fait aérés. Elle reste très correcte et suffisante
Système de serrage occipital : Roc Loc® 5 Air
partie des casques les plus convaincants pour la plupart des usages all-mountain, MIPS ajustable en hauteur
du panel. Avec 396 g, il se situe dans même en été. Le système de serrage se Système de dissipation d’énergie rotationnel :
la moyenne et une fois posé sur la tête, montre précis et reste confortable au fil technologie Mips®
il se fait rapidement oublier, un vrai gage des heures. Côté finition, le Montaro est Système de fermeture : boucle à dégagement
de confort et d’ergonomie. Côté sécurité, bien réalisé, même si l’on sent qu’il est rapide
il embarque un système Mips bien intégré. juste un ton en dessous des meilleurs Tailles disponibles : S (51-55 cm), M (55-59 cm),
L (59-63 cm).
Comme son cousin le Bell 4Forty Air, élèves comme le Scott ou le Fox. Rien de
Couleurs disponibles : noir, bleu, blanc, vert, gris
il mise sur une forme enveloppante, avec rédhibitoire, mais c’est notable pour un
www.giro.fr
un maintien au top qui le place clairement casque proche des 180 €. La visière trois
dans le trio de tête avec le Bell et le Lazer. positions est bien pensée, pratique pour
Que ce soit en descente rapide ou sur des jouer avec les angles de vision ou protéger ▲ Points forts
passages très techniques, il ne bouge pas un masque. Et bonne surprise, le casque Maintien excellent, mousses confortables,
d’un poil. Les mousses sont très proches est livré avec un support discret à glisser support GoPro/éclairage inclus, se fait
de celles du Bell, avec un niveau de dans une aération, parfait pour fixer oublier
confort élevé et un temps de séchage une GoPro ou une lampe. Une option ▼ Points faibles
rapide. Elles apportent un contact ultra-pratique pour ceux qui aiment Sangles un peu épaisses et moins
agréable sans créer de points de pression, documenter leurs sorties ou rouler de nuit. confortables, boucle standard pour le prix
même sur les longues sorties. Les sangles Comme pas mal de ses concurrents, ce
qui se ferment avec une boucle classique, Giro ne propose pas de logement dédié
plus épaisses, sont très qualitatives, mais pour les lunettes.

66 juin/juillet 2025
 Testé et pesé en taille L

JULBO FOREST 425 G - 159,90 €

Bonne ventilation
et logement lunettes
pratique. Le Julbo
plaira aux porteurs
de lunettes qui
roulent en pleine
chaleur.

vec des lignes nettes, modernes même sur des ascensions en plein

A et son coloris mat très réussi, cagnard, l’air circule correctement et les
Fiche technique
le Julbo Forest fait bonne mousses sèchent très rapidement après Matériaux : coque en polycarbonate moulé avec
doublure en mousse EPS
impression dès sa sortie de la l’effort. On apprécie aussi la compatibilité
Mousses : Coolmax® amovible et lavable
housse en tissu fournie. Côté poids, il se parfaite avec un masque, facilement
Système de serrage occipital : système Full
situe dans la moyenne de notre sélection logeable sous la visière, même si cette Adjustable Fit, ajustable en hauteur sur 3 positions.
avec ses 425 g, ce qui reste raisonnable dernière a le fâcheux défaut de vibrer sur Système de dissipation d’énergie rotationnel :
pour un casque intégrant le système Mips. les sections rapides, ce qui peut devenir technologie Mips®
L’enfilage est simple, la boucle classique agaçant à la longue. Côté finitions, rien Système de fermeture : boucle à dégagement
efficace, même si l’on aurait aimé un à redire, la peinture est soignée, les rapide
système Fidlock comme sur la version ajustements bien réalisés et l’aspect Tailles disponibles : S (52-56 cm), M (56-59 cm),
L (57-63 cm).
EVO qui apporte un vrai plus niveau général inspire confiance. Le support de
Couleurs disponibles : noir, noir/violet, gris/jaune,
pratique. Une fois en selle, le confort est lunettes fonctionne très bien lorsqu’on noir/rose, violet/noir, blanc/gris
globalement correct, mais quelques glisse les montures sous la visière, il est www.julbo.com
détails viennent tempérer l’enthousiasme. également possible de les placer derrière
Le serrage occipital manque un peu de le casque, mais là, nous les avons
précision et le maintien général est en perdues à de nombreuses reprises. Le ▲ Points forts
Look soigné et finitions de qualité, bonne
retrait par rapport aux meilleurs de ce Forest partage son moule avec le Mavic ventilation, mousses à séchage rapide
comparatif. Sur terrain cassant, le casque Deemax Pro MIPS, mais les sangles du
peut bouger légèrement et les lunettes ont Julbo sont un cran en dessous en termes ▼ Points faibles
Maintien perfectible, visière bruyante
tendance à entrer en contact avec la de confort, plus épaisses. En résumé,
coque, un point perfectible. Une mousse un casque au look réussi, bien ventilé,
frontale plus épaisse apporterait un vrai mais qui mériterait quelques ajustements
gain en confort et en stabilité. En pour vraiment tenir tête aux meilleurs
revanche, la ventilation est bien maîtrisée : du marché.

juin/juillet 2025 67
X Dossier
casques
Testé et pesé en taille L MEILLEUR
RAPPORT
LAZER COYOTE KINETICORE 399 G - 109,99 € QUALITÉ
PRIX

Excellent maintien,
super confort et
rapport qualité-prix
très solide, le Lazer
brille avec la qualité
de ses mousses.

109,99 €, le Lazer Coyote serrage occipital, s’il n’est pas le plus

À KinetiCore se positionne précis du lot, remplit bien sa fonction.

Fiche technique
comme l’un des modèles Les mousses sont un vrai point fort de Matériaux : coque en polycarbonate avec
doublure EPS moulée
les plus abordables du match. ce casque : épaisses, douces, moelleuses
Mousses : tissu amovible et lavable
Pourtant, il joue clairement dans la cour sans excès et dotées d’un excellent
Système de serrage occipital : TurnSys® avec
des grands. Son secret ? Une conception pouvoir de séchage, elles participent ajustement vertical
bien pensée, un confort soigné… et une pleinement à l’agrément en roulage. La Système de dissipation d’énergie rotationnel :
technologie maison baptisée KinetiCore. ventilation est également au rendez-vous, technologie KinetiCore
Développé par Lazer, ce système avec une bonne circulation d’air même en Système de fermeture : boucle magnétique
de protection repose sur une série montée lente. Les sangles, sobres mais Tailles disponibles : S (52-56 cm), M (55-59 cm),
de structures internes en forme de blocs confortables, complètent un tableau très L (58-61 cm).
intégrés à la coque. Elles sont conçues cohérent. Côté finition, rien à signaler si ce Couleurs disponibles : noir, bleu, blanc, vert
pour se déformer lors d’un impact afin n’est une très légère différence de teinte www.lazersport.com
d’absorber l’énergie, y compris celle des entre la visière et le reste du casque, un
chocs rotationnels, un principe proche du détail purement esthétique qui n’altère en
Mips mais intégré directement à la coque rien la qualité perçue. Le seul vrai bémol ▲ Points forts
ABS, ce qui permet d’économiser du concerne l’absence de logement dédié Très bon maintien, séchage rapide, excellent
poids. Avec ses 399 g, le Coyote reste pour les lunettes, ce qui peut gêner rapport qualité/prix
dans la tranche légère, sans donner une certains riders habitués à y glisser leur ▼ Points faibles
impression de fragilité. Sur la tête, il se fait monture lors des pauses. Au final, le Lazer Pas de logement pour lunettes, très léger
oublier : l’enveloppement est très bon et Coyote KinetiCore combine un confort décalage de teinte entre la visière et la
le maintien latéral et axial figure parmi bluffant, une technologie de protection coque
les meilleurs du test, aux côtés du Bell intégrée et un excellent maintien, pour
et du Giro. La boucle aimantée Fidlock est un tarif ultra-compétitif. Une vraie bonne
toujours aussi pratique et le système de surprise dans ce segment de prix.

68 juin/juillet 2025
 Testé et pesé en taille L

MAVIC DEEMAX PRO MIPS 421 G - 169 €

Le Mavic se montre
très bien ventilé
avec des mousses
à séchage rapide
et un système de
sangle minimaliste
et agréable.

première vue, le Mavic Deemax au niveau du front, ce qui change pas mal

À Pro MIPS ressemble fortement de choses : un meilleur confort, moins de

Fiche technique
au Julbo Forest, et pour cause : pression localisée et une sensation plus Matériaux : coque en polycarbonate moulé avec
doublure en mousse EPS-4D
les deux casques partagent homogène sur la durée. Ce léger détail
Mousses : Coolmax® amovible et lavable, grille
la même coque. Mais à l’usage, quelques gomme en grande partie les reproches anti-insectes intégrée, mousse à mémoire de
différences bien senties permettent qu’on pouvait adresser au modèle forme XRD
au modèle Mavic de légèrement se de Julbo. Pour le reste, on retrouve à peu Système de serrage occipital : système
démarquer. Avec ses 421 g sur la balance, de chose près les mêmes qualités de rétention Ergo Hold SL+, ajustable en hauteur
sur 3 positions
il demeure dans la moyenne de notre et défauts : une ventilation efficace,
Système de dissipation d’énergie rotationnel :
sélection. L’équipement apparaît soigné. une compatibilité masque bien pensée technologie Mips®
On apprécie la présence de mousses et un séchage rapide des mousses après Système de fermeture : boucle magnétique
supplémentaires pour personnaliser une longue montée par exemple. Fidlock® SNAP
l’ajustement. La différence se distingue Malheureusement, le maintien sur la tête Tailles disponibles : S (51-56 cm), M (54-59 cm),
dans les détails : le système de fermeture en terrain accidenté demeure perfectible L (57-61 cm).
aimanté Fidlock est un vrai plus au et la visière reste bruyante, un point que Couleurs disponibles : noir, noir/jaune, sable
quotidien, ultra-simple à manipuler même Mavic n’a pas corrigé sur cette version. www.mavic.com
avec des gants. Les sangles, très fines et Dommage, car en dehors de ces deux
souples, offrent un excellent confort, bien points, l’expérience en selle est très ▲ Points forts
Look soigné et finitions de qualité, ventilation
supérieur à celles du Julbo qui étaient plus agréable. Avec une finition très soignée, efficace, mousses à séchage rapide, sangles
rigides. Résultat, on a immédiatement un excellent confort et des ajustements fines très confortables
une sensation de casque plus léger, plus mieux pensés, le Deemax Pro MIPS
▼ Points faibles
« posé » sur la tête grâce à un serrage s’impose comme une version plus aboutie Maintien perfectible, visière bruyante, tarif
occipital un cran plus précis. Côté confort, du Forest. Plus cher également certes, plutôt élevé
les mousses sont identiques à celles du mais aussi beaucoup plus convaincant
Forest, mais avec une épaisseur renforcée sur le terrain.

juin/juillet 2025 69
X Dossier
casques
Testé et pesé en taille L

SCOTT TAGO PLUS 375 G - 139,90 €

Léger, confortable
et avec des finitions
soignées, le Scott
montre un aspect
haut de gamme et
discret mais efficace
à tous les niveaux.

e Scott Tago Plus joue la carte de mise sur un matériau plus épais que la

L la discrétion et de la polyvalence… moyenne, mais qui reste confortable

Fiche technique
mais ne passe pas inaperçu sur même en plein effort. Elles apportent une Matériaux : coque in-Mold en polycarbonate,
mousse EPS
les sentiers. À 375 g, il se place sensation de robustesse, tout en restant
Mousses : tissu amovible et lavable
dans la fourchette basse du match. Cela bien ajustées. La ventilation est bonne, le
Système de serrage occipital : Halo 360
se ressent immédiatement, il est agréable flux d’air circule bien et permet de garder ajustable en hauteur.
à porter, même sur de longues sorties. la tête au frais sur les longues montées. Le Système de dissipation d’énergie rotationnel :
Malgré cette légèreté, il offre un excellent design du casque est également très technologie MIPS®
maintien et une précision de réglage rare soigné, avec des finitions irréprochables Système de fermeture : boucle magnétique
grâce à un système de serrage occipital aussi bien au niveau de la peinture que de Tailles disponibles : S (51-55 cm), M (55-59 cm),
efficace. C’est sans doute l’un des casques la coque. On sent que Scott a misé sur la L (59-61 cm).
les plus « ajustés » du test. Côté protection, rigueur et la sobriété. En revanche, Couleurs disponibles : bleu, blanc, noir, vert
savane, violet, prism, gris, noir métal
le Tago Plus s’équipe d’un système Mips quelques petits détails viennent tempérer
www.scott-sports.com
classique pour la gestion des impacts l’enthousiasme : la visière ne propose que
rotationnels. Si certains modèles du deux positions, ce qui limite un peu les ▲ Points forts
marché vont plus loin en intégrant cette ajustements en fonction des préférences, Très léger et confortable à porter, serrage
technologie de manière plus invisible, on et l’emplacement prévu pour les lunettes occipital très précis, bonne ventilation,
retrouve ici un Mips sous les mousses ne se montre pas le plus efficace. La finitions très soignées
mais bien intégré. Ces mousses, quant à couverture à l’arrière du crâne se montre ▼ Points faibles
elles, se classent parmi les meilleures du moins généreuse que certains Pas de position intermédiaire pour la visière,
panel, juste derrière celles du Lazer. concurrents, ce qui pourra gêner les couverture arrière du crâne un peu légère
Épaisses, bien positionnées, elles assurent pilotes en quête d’une protection très
un bon confort en roulage. Leur capacité englobante. Mais au final, le Tago reste un cherchent un modèle léger, bien ventilé et
de séchage est correcte, sans être casque technique et agréable qui trouvera au maintien exemplaire, quitte à faire
exceptionnelle. Du côté des sangles, Scott parfaitement sa place chez ceux qui l’impasse sur quelques options.

70 juin/juillet 2025
 Testé et pesé en taille L

URGE TREPS 461 G - 159 €

Fabriqué avec des

matériaux recyclés,
l’Urge dispose de
mousses moelleuses
et d’une forme
bien enveloppante.
L’engagement
éthique en plus
du style.

vec le Treps, Urge signe un de sorties à basse vitesse ou en montée,

A casque à l’identité marquée la chaleur se fait plus sentir. Les mousses,

Fiche technique
conçu pour ceux qui veulent à base de fibres de bambou, fournies en Matériaux : coque polycarbonate moulé, mousse EPS
rouler fort… et engager. double, se montrent moelleuses, bien Mousses : tissu biosourcé en fibre de Bambou
amovible et lavable
Visuellement, le Treps affiche un look placées et agréables à porter, mais leur
Sangles : PET recyclé
agressif et couvrant, bien planté sur temps de séchage est plus lent que celui
Système de serrage occipital : système
la tête. À 461 g, il est le plus lourd du des meilleurs élèves du panel. Les sangles à mollette, ajustable en hauteur
comparatif, mais ce poids n’est pas très issues du recyclage du PET sont souples Système de dissipation d’énergie rotationnel :
pénalisant à l’usage grâce à un bon et confortables et la boucle Fidlock ajoute technologie ERT®
équilibre et une conception enveloppante une touche de praticité appréciable. Le Système de fermeture : boucle magnétique
(qui inspire confiance !). C’est d’ailleurs maintien avant/arrière est très bon, mais Fidlock®
l’un des casques qui donne le plus la moins efficace latéralement, ce qui se Tailles disponibles : S/M (51-55 cm),
L/XL (58-62 cm)
sensation de sécurité au roulage. Côté ressent dans les passages techniques.
Couleurs disponibles : noir, vert, blanc, rouge
protection, la firme française mise sur À noter qu’il taille petit. Il faudra envisager
www.urgebike.com
la technologie ERT (Energy Reduction une taille au-dessus si vous êtes entre
Technology), un système intégré à la deux. Niveau améliorations de la gamme,
▲ Points forts
coque et conçu pour dissiper les forces Urge fait fort. Peinture mate réussie, Grande sensation de sécurité, conception
de rotation, comme le Mips. Ce n’est pas coque proprement moulée et conception en matériaux recyclés, très bonnes finitions
un système propriété d’Urge, mais il est soignée. Le logement pour les lunettes se
▼ Points faibles
développé par son partenaire fabricant situe dans les ouvertures de ventilation, Le plus lourd du comparatif, ventilation
que la marque présente comme un levier sous la visière. Le casque est fabriqué à en retrait, visière légèrement fixée
d’amélioration du confort et de la partir de matériaux recyclés, ce qui
ventilation. Dans les faits, si le confort est s’inscrit dans l’ADN engagé de la marque. la visière s’est détachée à l’impact lors
au rendez-vous, la ventilation reste un On sent clairement la nouvelle direction d’un roulage engagé, un incident isolé,
cran en dessous des autres casques. Lors prise par Urge. Petit bémol tout de même : mais qui souligne un point perfectible.

juin/juillet 2025 71
X Dossier
casques

Le match en détail
e casque parfait existe-t-il ? d’un bon casque, celui qui saura le mieux poids, finition, maintien, ergonomie.

L Probablement pas. Mais à travers

ce grand comparatif de dix
casques all-mountain avec un
tarif compris entre 100 et 200 €, nous
avons pu mettre en avant les contours
répondre aux différentes attentes.
Car chaque casque est une affaire
de compromis. Pour évaluer ces modèles,
nous avons établi une grille d’évaluation
sur sept critères : confort, aération,
Ces critères nous ont permis d’objectiver
au maximum nos ressentis, tout
en gardant une approche terrain avec
plusieurs testeurs engagés sur des
sentiers variés.

Classement par critères

CONFORT AÉRATION POIDS FINITION MAINTIEN ERGONOMIE
Abus 10e 1er 1er 10e 8e 2e
Alpinestars 8e 9e 9e 4e 6e 10e
Bell 1er 8e 5e 1er 1er 2e
Fox 5e 4e 8e 1er 7e 9e
Giro 4e 6e 3e 8e 1er 8e
Julbo 9e 2e 7e 6e 9e 7e
Lazer 3e 4e 4e 9e 1er 4e
Mavic 7e 2e 6e 5e 9e 1er
Scott 1er 6e 2e 1er 4e 6e
Urge 6e 9e 10e 6e 4e 5e

Confort Aération Maintien

e confort est un point essentiel : on le juge dès ’aération a été évaluée selon la e maintien est évalué

L les premières secondes. Il dépend de la qualité et

de l’épaisseur des mousses, du positionnement
des sangles, de l’ajustement général et des pressions
L ventilation en roulant et le séchage
des mousses après effort. Sans
surprise, les casques les plus légers
L en action : quand la tête
bouge, un bon casque
doit rester en place sans glisser
ressenties sur le crâne. Les casques Bell et Scott et ouverts comme l’Abus prennent ni bouger latéralement. Bell,
prennent ici l’avantage avec une excellente répartition l’avantage, offrant une excellente Giro et Lazer dominent avec
des pressions et un confort immédiat, les mousses sont aération, renforcée par des mousses des serrages précis, des coques
épaisses, bien placées, et les sangles douces. Le Lazer ultra-fines qui sèchent en un éclair. bien enveloppantes et une
Coyotte suit de près avec une sensation de « cocon » Le Julbo Forest et le Mavic Deemax stabilité sans faille, même en
très agréable et des mousses bien équilibrées. Le Giro s’en sortent étonnamment bien grâce pilotage engagé. Le Scott suit
Montaro reste très confortable, bien qu’un peu moins à des mousses respirantes, bien placées grâce à son excellent
raffiné que le Bell dans le détail des sangles. Le Fox et avec un flux d’air très bien géré. ajustement occipital. L’Urge
Speedframe propose des mousses particulièrement Le Fox Speedframe et le Lazer Coyotte offre un maintien convaincant
douces mais les sangles sont moins agréables à porter proposent une bonne circulation d’air. à l’arrière, même s’il manque
que les autres. L’Urge Treps, malgré un look typé enduro, Les mousses plus épaisses du Fox de tenue latérale. L’Alpinestars,
surprend par ses mousses confortables mais également sèchent moins vite mais sont mieux malgré son gabarit, reste stable
quelques pressions ressenties sur le crâne moins aérées. Le Giro et le Scott bénéficient dans la durée. Le Fox est bon
homogènes. Le Mavic Deemax présente un confort d’une ventilation honnête, bien calibrée, mais peut bouger en cas de
correct mais une surface d’appui mal répartie sur tout le mais pas exceptionnelle, tout comme secousse latérale. L’Abus
crâne. L’Alpinestars Vector manque un peu de régularité le Bell qui privilégie le confort à l’aération propose un bon maintien latéral
dans le contact au crâne avec des mousses moins brute. L’Alpinestars et l’Urge, avec leur mais reste moyen à l’avant,
confortables. Le Julbo Forest possède les mêmes design plus fermé, sont en retrait sur pouvant gêner les porteurs de
caractéristiques que le Mavic avec des sangles moins ce critère. Les mousses épaisses et lunettes. Enfin, Julbo et Mavic
agréables. Enfin, l’Abus Cliffhanger, pourtant très léger, la couverture plus importante empêchent ferment la marche en manquant
souffre de points de pression sur le haut du crâne une bonne évacuation de la chaleur, de stabilité quand le terrain
et de mousses trop fines pour compenser. surtout lors des efforts intenses. devient chaotique.

72 juin/juillet 2025
Finition Ergonomie
a finition englobe l’aspect visuel, la peinture, ’ergonomie est un critère transversal : facilité

L les détails de conception des coques ABS,

et la robustesse perçue. Les casques Bell,
Scott et Fox affichent ici un vrai soin de
L d’ajustement de la molette occipitale, type de boucle
(magnétique ou non), réglage de visière, rangement
pour lunettes.
fabrication : peinture bien appliquée, ajustements Le Mavic Deemax se démarque ici avec une conception
nets entre les parties, mousses et coques qui simple et intuitive : boucle Fidlock, visière relevable,
respirent la qualité. Le Bell se distingue par une logement lunettes bien pensé et filet anti-insectes intégré
belle sobriété et un look robuste, le Scott par une à la mousse. L’Abus, malgré son maintien perfectible, offre
finition propre jusque dans les détails invisibles. une excellente boucle Fidlock et un très bon serrage arrière.
Le Fox propose aussi un look racé et très bien Le Bell se montre fonctionnel avec une boucle magnétique
exécuté. L’Alpinestars est lui aussi bien construit, pratique et une visière bien pensée. Le Lazer fait bonne
avec une belle qualité de peinture et un ressenti impression, malgré un logement lunettes perfectible, grâce
de solidité. Le Mavic Deemax surprend à sa boucle magnétique et une molette facile d’usage. L’Urge
agréablement avec une coque bien moulée et une propose une fermeture pratique et des ajustements rapides,
belle homogénéité. Le Julbo affiche une bonne mais une visière qui peut se détacher trop facilement. Le
qualité perçue, mais un léger ton en dessous sur Scott, bien qu’excellent ailleurs, déçoit légèrement ici par
les finitions de peinture et coques. L’Urge, bien une visière peu réglable et un logement pour les lunettes
que produit à base de matériaux recyclés, se perfectible. Le Julbo reste très fonctionnel, il est en retrait par
défend bien en termes de solidité et de peinture. rapport au Mavic avec un réglage occipital moins abouti,
Le Giro se défend également, tandis que le Lazer un système d’attache standard, une épaisseur de mousse
présente quelques détails moins bien maîtrisés en moins et des sangles moins qualitatives. Le Giro est
comme la légère différence de ton entre visière et légèrement en retrait dans ce domaine malgré la possibilité
coque. L’Abus, enfin, pêche sur ce point : finition d’y fixer une GoPro avec une attache standard. Le Fox est
brute de l’ABS moins bon et sa coque qui simple, mais sa boucle classique et l’absence de rangement
présente quelques défauts mineurs sur notre lunettes le placent en milieu de tableau. L’Alpinestars, lui,
casque d’essai. manque de fluidité dans les réglages.

juin/juillet 2025 73
X Dossier
casques

Bilan performance
e Bell 4Forty Air Mips remporte notre grand comparatif avec un

L équilibre quasi parfait entre confort, maintien, finition et qualité

perçue. Il coche quasiment toutes les cases sans réelle
faiblesse, ce qui en fait un choix sûr pour une pratique polyvalente,
exigeante et régulière. Juste derrière, deux casques aux profils
différents s’illustrent : le Scott Tago Plus séduit par sa légèreté
remarquable, son ajustement précis et son confort durable.
Il conviendra parfaitement aux riders à la recherche d’un casque
hautement technique, qui se fait oublier même sur les longues sorties.
Le Lazer Coyote KinetiCore, lui, frappe fort avec un rapport qualité-
prix imbattable. Sans briller dans un domaine en particulier, il reste
constant et homogène, avec un confort et un maintien surprenant
pour son prix. Le Giro Montaro II Mips complète le haut du tableau
avec de solides prestations en maintien et en ventilation, mais une
ergonomie un peu moins intuitive. Le Fox Speedframe Mips convainc
avec son look affirmé et une belle finition, même si son maintien
pourrait être amélioré. Le Mavic Deemax Mips séduit par son
ergonomie et sa ventilation, tandis que l’Urge Treps, malgré son poids
et une ventilation moyenne, reste un casque engagé au design unique
et à l’ADN écoresponsable. L’Alpinestars Vector Tech se positionne
comme un casque bien fini et protecteur, mais souffre d’un poids
élevé et d’un serrage perfectible. Le Julbo Forest Evo Mips présente
une bonne aération mais est un ton en dessous de son faux jumeau
Mavic. Enfin, l’Abus Cliffhanger, bien qu’excellent sur le papier en
termes de ventilation et de poids, demeure en retrait par manque de
confort et de finition. Si le casque parfait n’existe pas, ce comparatif
permet d’orienter clairement son choix selon ses priorités : confort
absolu, maintien sur les terrains techniques, légèreté, ventilation
ou encore budget maîtrisé. L’offre est désormais très large avec des
casques tous très qualitatifs entre 100 et 200 €. Mais quel que soit
le modèle choisi, le meilleur casque est avant tout celui que vous
portez à chaque sortie, celui dans lequel vous vous sentez bien,
protégé, et que vous n’hésitez jamais à enfiler avant de rouler.

Bilan qualité/prix
nfin, nous avons croisé tous ces éléments pour évaluer le

E rapport qualité-prix de chaque casque. Ce critère prend en

compte le niveau global pondéré par le prix de vente conseillé.
Le Lazer s’illustre alors avec une prestation très solide pour le tarif
le plus bas du comparatif. Le Fox offre un bel équilibre entre confort,
look et finition. Le Scott se montre compétitif grâce à son confort
et sa finition premium. Le Bell, bien que légèrement plus cher, reste
un excellent investissement compte tenu de ses performances
globales. L’Urge et le Giro bien conçus, mais un poil chers au regard
de certaines faiblesses (poids et ventilation pour l’un, ergonomie
pour l’autre). Les Julbo et Mavic proposent des prestations correctes,
mais manquent d’homogénéité pour vraiment briller. L’Alpinestars
affiche une belle construction mais avec son tarif élevé il freine
l’enthousiasme. Enfin, l’Abus, bien qu’ultraléger et bien ventilé,
peine à convaincre au vu de son prix élevé et de ses nombreuses
concessions. )

74 juin/juillet 2025
X Tests en stock

LES PRODUITS
DU MOIS VTT Mag’ vous propose dans chaque numéro
une série de produits utilisés régulièrement
lors de nos essais et sorties quotidiennes.
Notre sélection…

. KIT D’ENTRETIEN
TIGE DE SELLE
CRANKBROTHERS
. SELLE SAN MARCO
SHORTFIT 2.0 3D RACING
. CASQUE KASK
ELEMENTO
. BIDON FIDLOCK
TWIST 590 ANTIBACTÉRIEN
. CHAUSSURES SIDI
ATOMUS
. CHAUSSETTES SIDAS
ANATOMIC LIGHT CREW

76 juin/juillet 2025
juin/juillet 2025 77
X Tests en stock

KIT D’ENTRETIEN TIGE DE SELLE CRANKBROTHERS

29,99 €

Remise à neuf

Le kit de rafraîchissement Crankbrothers se

compose des pièces de guidage et d’une graisse
spécifique. Le remplacement reste simple
et rapide, de quoi retrouver un fonctionnement
idéal pour un coût très raisonnable.

es montés et descentes répétés préconisé toutes les 450 heures

L d’une tige de selle télescopique

induisent un inévitable
phénomène d’usure. Vous avez
sans doute remarqué qu’après quelques
mois ou années d’utilisation, la tige de
d’utilisation, soit +/- 5 000 km de pratique
VTT, accompagné d’une lubrification du
tube plongeur toutes les 150 à 170 heures,
mais c’est à faire dès qu’un jeu
dérangeant apparaît, jeu qui ne ferait
Fiche technique
Composé de : 2 guides de coulissement Igus
composite, 2 bagues de guidage Igus composite,
1 collier d’assemblage alu avec joint Trelleborg,
graisse spécifique
Compatible avec : les tiges de selle
selle peut avoir un jeu latéral de plus en qu’empirer. Il suffit d’ôter la tige de selle Crankbrothers Highline 3 & 7 en alu
plus important ou présenter des difficultés en prenant soin de pousser sur la gaine de 1re et 2e générations
à descendre ou remonter. C’est qu’il est afin que l’embout ressorte du tube de Contact : www.crankbrothers.com
temps d’intervenir. Toutes les tiges de selle selle. Puis déconnecter le câble, dévisser
télescopiques n’offrent pas la possibilité et extraire la partie inférieure qui contient ▲ Points forts
de réaliser soi-même une remise en état, la cartouche hydraulique (celle-ci peut Maintenance simple, à la portée de tout
bricoleur, coût raisonnable, retour à un
et c’est bien ici l’intérêt des tiges de selle aussi être remplacée au besoin, disponible fonctionnement fidèle à l’origine, manuel
Crankbrothers dont le fabricant propose en pièce détachée). Les pièces de détaillé
un « kit de rafraîchissement » à prix guidage et d’étanchéité sont alors ▼ Point faible
abordable, simple à mettre en œuvre. accessibles, très simples à remplacer Il faut aimer bricoler, réglage et passage
Il se compose des pièces d’usure soit : après un bon nettoyage et regraissage de gaine à soigner après opération
deux bagues de guidage et deux guides avec le lubrifiant fourni. L’opération nous
de coulissement en composite, un collier a pris moins de dix minutes, le plus
d’assemblage avec joint et un petit sachet fastidieux étant le repositionnement de la VERDICT 10/10
de graisse spécifique. Nul besoin d’une câblerie au remontage. On vous conseille On néglige trop souvent l’entretien de sa
formation particulière pour se lancer dans de profiter de cette maintenance pour tige de selle télescopique. Si un nettoyage
l’opération : quelques notions de changer l’ensemble câble/ gaine afin de après chaque sortie et une lubrification du
mécaniques et un outillage basique (clés repartir sur une base saine en vous aidant tube plongeur avec un produit siliconé est
une bonne habitude à prendre, ça n’évite
BTR, clé à molette, chiffon) suffisent. de la gaine usée pour repositionner la
pas l’usure. Ce petit kit de rafraîchissement
Un manuel précis, étape par étape, est neuve. On retrouve ensuite une tige de selle pour tige de selle Crankbrothers permet
téléchargeable sur le site du fabricant ainsi telle qu’au premier jour, sans jeu latéral donc, pour une somme modique et
qu’une démonstration vidéo sur le compte agaçant et un glissement optimal, tout ça quelques minutes de bricolage simple,
YouTube Crankbrothers. Le pour à peine 30 balles. Pourquoi s’en priver? de retrouver les joies d’une tige de selle
comme neuve.
remplacement de ces pièces d’usure est ■ Bertrand Thiébault

78 juin/juillet 2025
 234 g (en taille S3)

SELLE SAN MARCO SHORTFIT 2.0 3D RACING 349,90 €

Posé en 3D

Son seul défaut, son prix très élevé, mais pour

pécialiste des selles route et VTT, VTT sans suspension arrière, la Shortfit

S
ceux qui recherchent un produit confortable
San Marco propose ici une assise 2.0 joue pleinement son rôle : le rail en et durable, cette selle réalisée grâce
à la technologie 3D est un must.
polyvalente — route, gravel, aluminium de 7 mm encastré dans la
cross-country — avec cette Shortfit 2.0 coque absorbe efficacement les petites
conçue en impression 3D. Nous avons vibrations. Fiche technique
testé la version S3, d’une largeur Un rail en carbone n’aurait probablement
de 140 mm, adaptée à un écartement pas offert le même confort. Sur les Revêtement : maillage impression 3D nylon x
carbone
des ischions inférieur ou égal à 12 cm. longues sorties, aucun échauffement ni
Rail : acier Xsilite, Rond dia 7 mm
L’impression 3D permet de jouer sur inconfort à signaler. L’évidement central
Canal central : ouvert
les formes, les épaisseurs et les densités. soulage efficacement la zone périnéale,
Coque : impression 3D polymère
Ce modèle présente des zones d’amorti évitant pressions et frottements sur cette
Taille : 140 x 255 mm (S3)/155 x 255 mm (L3)
plus ou moins fermes. Dès le premier partie sensible. Dans les portions
Couleur : noir
contact, on ressent cette conception techniques ou en descente, on se retrouve
particulière : la surface, au toucher souvent debout, la selle coincée entre les ▲ Points forts
semblable à du caoutchouc, offre plus cuisses. Sa forme arrondie et sa surface Confort, durabilité, robustesse du maillage
de moelleux à l’avant et sur les côtés moelleuse ne génèrent aucune gêne
qu’au centre. Le mélange nylon et fibre de ni cisaillement. Elle peut être serrée ▼ Point faible
carbone assure un maillage à la fois rigide, efficacement entre les jambes pour garder Tarif
résistant et durable. L’installation sur notre le contrôle du vélo. Avec sa longueur
semi-rigide Origine Théorème typé
cross-country s’est faite sans difficulté.
réduite de 255 mm, elle favorise aussi
les changements de position. Après de
VERDICT 9/10
Le rail gradué de 0 à 5 cm facilite le nombreux kilomètres, la selle ne montre La selle Selle San Marco Shortfit 2.0 3D
constitue un véritable atout pour gagner
réglage du recul sur la tige de selle. Le aucune usure sur la surface en maille ni en confort à vélo. Son maillage réalisé en
premier contact se fait dans le moelleux. sur les flancs. Seul le rail porte quelques impression 3D, associé à des matériaux
Il faut toutefois prendre le temps de marques dues au frottement des cuisses. mêlant nylon et fibre de carbone, offre un
trouver le bon positionnement pour Malgré les alvéoles, le nettoyage se révèle produit haut de gamme à la fois confortable
s’ancrer à l’arrière légèrement relevé de la facile. Reste le tarif élevé : 349,90 € pour et durable. Reste que son tarif la réserve
clairement aux cyclistes prêts à investir
selle. On remarque rapidement l’excellente cette technologie 3D haut de gamme. dans le très haut de gamme.
adhérence de la surface. Montée sur un ■ Auguste Mannoury

juin/juillet 2025 79
X Tests en stock
267 g (en taille M)

CASQUE KASK ELEMENTO 375 €

Forme olympique

Léger, stable, confortable

et parfaitement ventilé,
l’Elemento de chez Kask
ne manque pas d’atouts.

ifficile de ne pas penser à douces et bien intégrées, renforcent la

D Pauline Ferrand-Prévot en
découvrant ce Kask Elemento,
puisqu’elle a décroché son titre
olympique précisément avec ce modèle,
dans ce coloris. Kask vise clairement
sensation de maintien. Le casque reste
bien en place, stable et franchement
agréable à porter. Seule ombre au tableau,
le système de verrouillage de la jugulaire.
Sur un casque aussi haut de gamme,
Fiche technique
Coque : Fluid Carbon 12 + Multipod
Protection : absorption multi-directionnelle
Serrage : Octofit+
Mousses : antibactériennes, amovibles et lavables
le très haut de gamme avec un casque on aurait aimé un dispositif aimanté plutôt Aérations : 14 ouvertures
destiné aux cyclistes exigeants, qu’ils qu’un simple clip classique. En action, Fermeture : boucle clips
pratiquent le VTT, la route ou le gravel. la stabilité se confirme, tout comme le Coloris : 6
Développé en collaboration avec les confort. En plus de son rôle d’absorption Tailles : S, M, L
équipes professionnelles du World Tour, des chocs, la structure Multipod placée Contact : www.kask.com
l’Elemento associe un design épuré à des au cœur de la calotte offre un compromis
technologies éprouvées. Reste que son remarquable entre fermeté et moelleux. ▲ Points forts
tarif élevé pourra en freiner plus d’un. Avec Elle retient la transpiration sans créer Tenue parfaite, confort haut de gamme,
ce modèle, Kask introduit deux innovations l’effet « éponge » parfois désagréable. ventilation exceptionnelle, design sobre
majeures : le Fluid Carbon 12, un matériau La mousse frontale, plus moelleuse, ajoute et racé, belle finition
composite capable de disperser l’énergie encore au confort général. Traitées ▼ Points faibles
en cas d’impact, et le Multipod, une antibactériens, les mousses internes Pas de filet anti-insectes, boucle clips
structure interne imprimée en 3D conçue affichent une excellente ergonomie et classique, tarif élevé
pour absorber les chocs tout en sèchent très rapidement. Les 14 aérations
améliorant le confort. Dès la prise en main, assurent une ventilation irréprochable.
le produit séduit par son poids contenu. Le choix de ne pas intégrer de grillage VERDICT 9/10
Une fois posé sur la tête, cette impression anti-insectes permet sans doute de Un casque haut de gamme dédié aux
de légèreté se confirme, le casque grappiller quelques grammes et de réduire pratiquants engagés. Ultra-confortable,
enveloppe parfaitement le crâne sans légèrement les coûts de production, mais léger, bien ventilé et à la finition soignée,
jamais se faire sentir. Le système de la large ouverture frontale reste propice il combine technologie de pointe et design
raffiné. Un vrai coup de cœur pour ceux
serrage Octofit+ assure un ajustement à l’intrusion d’un indésirable. qui ne veulent faire aucun compromis.
rapide et précis, tandis que les sangles, ■ Laurent Reviron

80 juin/juillet 2025
 146 g
BIDON FIDLOCK TWIST 590 ANTIBACTÉRIEN
44,99 €

En mode twist

Longtemps restée confidentielle, la gourde

Fidlock s’impose petit à petit comme un choix
évident grâce à son ingénieuse technologie.

e bidon Fidlock se démocratise : déverrouiller le bidon n’est pas très intuitif Fiche technique
L de plus en plus de marques de VTT
adoptent ce système en première
monte, remplaçant la traditionnelle cage
au départ, mais devient vite naturel. Une
petite incertitude persiste toutefois : est-il
bien verrouillé ? Pourtant, lors de notre
Contenance : 590 ml
Fixation : système magnétique Twist + Bike Base
Traitement : plastique antibactérien
classique. Plus qu’un simple porte-bidon, test, nous ne l’avons jamais perdu, même
le modèle Twist repose sur une fixation dans les sections les plus chahutées. Bec : souple, sans BPA
magnétique sécurisée, sans cage, idéale Le petit capuchon en plastique qui Poids : 146 g (bouteille), 94 g (support)
pour les cadres compacts ou aux formes protège le bec verseur des projections Couleurs : transparent fumé
atypiques. Le principe est simple : deux de terre est efficace mais un peu pénible Compatibilité : inserts standards (vis fournies)
puissants aimants guident le bidon vers à retirer. À l’usage, une simple pression Contact : www.fidlock.com
son logement, puis un verrouillage suffit pour faire couler le liquide… un peu
mécanique l’ancre fermement. Pour trop facilement d’ailleurs, surtout lorsqu’on ▲ Points forts
le retirer, il suffit d’effectuer une torsion n’est pas habitué. La tenue est Fixation très fiable, format compact,
latérale. Le système est pratique, rapide, irréprochable : aucun bruit ni vibration plastique antibactérien, design épuré
léger et globalement très fiable, même sur à signaler. Il faut donc un peu de pratique
▼ Points faibles
terrain accidenté. Ce modèle Twist 590 pour une utilisation vraiment fluide et Nettoyage du fond un peu délicat, prise
est livré avec une base à visser sur les rapide. Et si vous roulez avec plusieurs en main spécifique au début
inserts classiques du cadre. La tenue est vélos, il faudra équiper chacun d’un
excellente, sans jeu ni vibration. En bonus, support dédié. La forme du bidon et
cette version antibactérienne bénéficie la présence du mécanisme de fixation VERDICT 8,5/10
d’un traitement spécifique de la matière rendent le nettoyage un peu moins aisé. Un bidon ingénieux et bien pensé, parfait
plastique, limitant le développement Ce format 590 ml est suffisant pour les pour les vélos où l’espace est compté.
des bactéries à l’intérieur. Cela améliore sorties classiques, les grands buveurs Le système magnétique est sûr, rapide
à utiliser, et cette version antibactérienne
l’hygiène et prolonge la durée de vie pourront se tourner vers la version 800 ml. ajoute une plus-value.
du bidon. Le geste pour verrouiller et ■ Laurent Reviron

juin/juillet 2025 81
X Tests en stock
780 g (la paire en 39)

CHAUSSURES SIDI ATOMUS 149 €

Grande pompe

Les Atomus de
chez Sidi sont
pensées pour
offrir longévité
et confort avec
entre autres
des semelles
en composé
Materiis qui
procurent une
bonne adhérence
sur les pédales
ainsi qu’une
marche naturelle
une fois
descendu du
vélo.

idi, spécialiste des chaussants impressionne par sa durabilité,

S
Fiche technique
haut de gamme pour la moto et sa résistance à l’usure et son grip
le vélo, a revu toute sa gamme exceptionnel. Lors d’une réception brutale Tige : tissu Ripstop
all-mountain avec notamment ou d’un freinage sec, elle absorbe Fermeture : lacets
ce nouveau modèle Atomus. La marque efficacement les chocs sous le talon, Connexion à taquet
italienne en a profité pour adopter la procurant une sensation de coussin d’air Semelles : Materiis
coupe « Millenium Fit » offrant davantage et une bonne stabilité au niveau de Insert : caoutchouc Capta
d’espace à l’avant-pied. Résultat : un la cheville. La tige, conçue dans des 3 coloris : noir, vert militaire ou sable beige
confort immédiat dès les premiers essais, matériaux techniques et robustes, résiste Modèle : unisexe
sans orteils comprimés, même pour les aux griffures tout en soignant les finitions. ▲ Points forts
pieds larges. Le chaussant enveloppe Un pare-pierre protège les orteils, des Durabilité, très confortable, bonne largeur
parfaitement, procurant une sensation éléments réfléchissants renforcent la de l’avant-pied, respirante, adhérence,
de maintien sans contrainte. La semelle visibilité et le laçage classique maintient protection, design
extérieure, inspirée du motocross pour bien le pied sans se desserrer. Le petit ▼ Point faible
sa longévité, assure une connexion plus : un garage à lacets intégré pour Serrage lacets moins rapide qu’une molette
précise avec les pédales automatiques. la sécurité en roulant. On aurait apprécié
Les cales s’insèrent profondément, ne un serrage par molette type BOA pour VERDICT 9,5/10
dépassent pas et permettent une marche un ajustement plus rapide, mais le laçage
Cette nouveauté all-mountain signée Sidi
naturelle, presque comme avec des remplit son rôle. À ce niveau de qualité, séduit par ses finitions impeccables,
baskets. Zones de portage ou passages les Atomus restent un investissement son confort remarquable et sa grande
à pied : rien ne gêne. Les crampons larges raisonnable chez Sidi. Une version durabilité. Alliant savoir-faire artisanal et
garantissent une accroche solide même Gore-Tex existe également pour affronter innovations techniques, elle confirme une
avec des pédales plates. La semelle, les conditions humides. fois de plus l’excellence et la renommée
de la marque italienne.
dotée de la technologie Materiis, ■ Laurine Petit

82 juin/juillet 2025
 30 g
CHAUSSETTES SIDAS ANATOMIC LIGHT CREW
16,95 €

Double jeu Ces chaussettes Sidas

allient maintien
irréprochable, finesse
et légèreté exceptionnelle.

Fiche technique
Composition : 95 % polyamide, 5 % élasthanne
Construction : in & out (absence de fils coupés)
ensées à la base pour la course de compression. La construction

P
Ventilation : maille aérée sur le dessus du pied
à pied, ces chaussettes Sidas Run anatomique « in & out », sans fils coupés, Renfort : au niveau des orteils
Anatomic Light Crew qu’on a donc limite aussi les risques d’irritation. La Tailles : S à L
détournées de leur utilisation initiale se maille aérée sur le dessus du pied joue en Coloris : blanc/noir, noir/gris, rose/blanc
prêtent particulièrement bien à la pratique effet un rôle essentiel pour garder le pied Lavage : à 30 °
du VTT. Leur conception anatomique, au sec en facilitant l’évacuation de Contact : www.sidas.com
sans couture, a été spécialement travaillée la transpiration. On apprécie tout
pour se faire oublier une fois enfilée, particulièrement ces modèles par temps ▲ Points forts
en procurant une sensation de seconde chaud. Pour l’hiver, la marque propose Légèreté exceptionnelle, confort et maintien
optimaux, bonne respirabilité, finition
peau. En plus de permettre un produit d’autres références plus adaptées. La soignée
parmi les plus légers du marché, la maille hauteur de la chaussette est parfaite pour
aérée positionnée sur le dessus du pied le VTT, et le maintien se veut irréprochable. ▼ Point faible
optimise la respirabilité. On trouve En revanche, cette conception « utra- Durabilité
également un renfort au niveau des orteils, light » avec un tissu aussi fin résiste
qui garantit une protection
supplémentaire. Une bande de maintien
évidemment assez mal aux mauvais
traitements. Mieux vaut éviter les sorties
VERDICT 8,5/10
placée autour de la cheville assure aventure avec traversée de végétation Légères, respirantes et ultra-fines, les
chaussettes Sidas Run Anatomic Light
une stabilité optimale pendant l’effort. agressive. La résistance à l’usure n’est Crew offrent un confort remarquable en
Dès l’enfilage, on ressent en effet cette globalement pas son point fort, mais VTT. Leur maintien autour de la cheville est
sensation de chaussettes « seconde on ne peut pas tout avoir. À ce niveau irréprochable, et la maille aérée assure une
peau ». Très fines, elles se glissent dans de légèreté et de finesse, il serait illusoire excellente évacuation de la transpiration.
n’importe quelle paire de chaussures d’espérer une solidité extrême. En revanche, leur finesse les rend peu
résistantes aux mauvais traitements.
de VTT sans engendrer le moindre point ■ Laurent Reviron

juin/juillet 2025 83
X Mécanique

Bichonner sa transmission

À toute vitesse
La transmission d’un VTT peut vite devenir une source de problèmes lorsque son entretien est
négligé. Aubrey Deroussen, technicien SAV chez Scott, vous prodigue ces bons conseils pour
des passages de vitesse aux petits oignons. ■ Par Bertrand Thiébault et Aubrey Deroussen - Photos Laurent Reviron

Le nettoyage frottez partout avec une brosse ou un plat posée sur les flancs intérieurs et
Aubrey Deroussen, responsable SAV pinceau pour décoller les résidus. Ne extérieurs des galets permet de retirer
chez Scott, pose d’entrée de jeu reste plus qu’à rincer à l’eau et essuyer. le plus gros, agissez ensuite au
les bases : « Une transmission qui Pour un entretien en profondeur – à dégraissant et chiffon. N’oubliez pas
fonctionne bien, c’est déjà une faire une ou deux fois par an – on peut les roulements des galets qui,
transmission propre ! » Après chaque démonter la cassette, la chaîne et encrassés, vont amener une résistance
sortie, un nettoyage s’impose. Pour le plateau afin d’effectuer un nettoyage au pédalage, donc une perte de
ôter toute trace de lubrifiant souillé, plus soigné. Pour une recherche de performance. Ils peuvent se remplacer
utilisez un produit type dégraissant performance, les plus pointus pourront rapidement (des roulements type
chaîne/transmission en pensant plonger les éléments de transmission céramique qui vont limiter les frictions)
à protéger le disque de frein des dans un bac à ultrasons. ou s’entretenir. Démontez les galets
projections : un chiffon propre ou un en dévissant leur axe, ouvrez
morceau de carton fera l’affaire. Vélo Soigner les galets les roulements, dégraissez, nettoyez,
sur son pied d’atelier (ou bien retourné), Éléments souvent oubliés dans l’étape enduisez d’une une graisse
pulvérisez le produit sur la chaîne, de nettoyage, les galets de dérailleur à roulements neuve pour une parfaite
la cassette et le plateau en pédalant en où le gras et autres saletés fluidité de fonctionnement et remontez.
avant puis en arrière. Laissez agir puis s’accumulent. La panne d’un tournevis
Contrôle visuel
Avec une transmission propre, le
contrôle visuel des éléments est rendu
Une transmission qui fonctionne bien, plus facile. C’est l’occasion de vérifier
qu’il n’y a rien de cassé, de fissuré
c’est déjà une transmission propre ! » ou tordu, surtout si lors de la dernière

84 juin/juillet 2025
 Si le nettoyage de la transmission
est la première étape de
sortie, un corps étranger est venu l’entretien, pensez bien à protéger
embrasser la transmission, ou si une le disque des éventuelles
chute a engendré des problèmes. projections du produit
dégraissant. Contrôlez tous
Vérifiez que la patte de dérailleur les jeux de fonctionnement
n’a pas été tordue, que tout est bien et resserrez si nécessaire.
dans l’axe. C’est l’occasion de vérifier
qu’aucune dent sur le plateau
ou la cassette n’est tordue ou cassée.
Si les vitesses ne passent plus très bien
ou si ça frotte, c’est le signe qu’il faut
intervenir. N’attendez jamais.

Contrôler les serrages

Toute pièce en mouvement est
susceptible de se desserrer et prendre
du jeu : les éléments d’une transmission trop tôt que trop tard. Pour contrôler le courant à VTT. Cette câblerie mérite
aussi. Un contrôle régulier s’impose, niveau d’élongation, il existe des jauges un soin particulier pour conserver
simplement à la main pour voir si rien simples à poser sur la chaîne, une un fonctionnement doux et précis.
ne bouge et si toutes les pièces opération à faire deux à trois fois par Si la commande de dérailleur devient
tournent normalement, tant pour an. En moyenne pour une transmission dure, si ça « gratte » un peu ou si
le dérailleur, la cassette, le plateau, 11 ou 12 vitesses, jusqu’à 0,5 % le fonctionnement paraît moins fluide
les manivelles. Resserrez si nécessaire, d’élongation, on ne change que qu’aux premiers jours, ne tergiversez
en respectant les couples de serrage la chaîne, mais à 0,75 % et au-delà, pas : changez l’ensemble gaine/câble !
(Nm) préconisés à l’aide d’une clé c’est l’ensemble chaîne/cassette, Ça ne coûte que quelques euros et
dynamométrique. Pour resserrer les voire le plateau, qu’il faut remplacer, ça ne prend que quelques minutes. Le
plateaux de dernière génération, il faut des données qui peuvent varier d’une câble ne se graisse pas. Une gaine de
au préalable démonter le pédalier. marque ou modèle de chaîne à une qualité dispose déjà d’un insert lubrifié.
autre. À noter que les chaînes SRAM Si l’on graisse le câble, les poussières
L’usure de la chaîne T-Type (comme sur nos illustrations) vont se coller et s’agglomérer jusqu’à
Avec les efforts qu’elle supporte, la doivent être contrôlées avec une jauge créer une pâte abrasive.
chaîne s’allonge au fils des kilomètres. d’élongation spécifique.
Lorsque l’élongation devient trop La lubrification
importante, la chaîne use davantage La câblerie On ne graisse pas la cassette ni le
la dentition de la cassette et du plateau. Si les transmissions électroniques plateau : seule la chaîne a besoin d’un
Vu les prix de ces composants haut de gagnent du terrain sur les vélos haut lubrifiant pour fonctionner efficacement
gamme, mieux vaut remplacer la chaîne de gamme, le dérailleur à câble reste avec un minimum de frottement.

juin/juillet 2025 85
X Mécanique

Huile de chaîne ou cire, on lubrifie toujours sur

une chaîne parfaitement dégraissée. Adeptes
Et on lubrifie une chaîne propre, L’opération est encore plus simple de la transmission électronique, pensez bien
à recharger vos batteries !
préalablement dégraissée. Parmi pour les capots démontables, avec
les lubrifiants pour chaîne dits « gras », un meilleur contrôle visuel.
il existe deux types : pour conditions anormal, le serrage du pédalier sera
sèches ou humides. Les lubrifiants pour Les réglages de transmission alors à revoir.
conditions sèches sont plus fluides Après un rodage/étirage de la câblerie
et entrent profondément dans les durant les premières sorties, les Batterie(s) chargée(s)
maillons avec un effet antifriction réglages ne devraient plus bouger. Pensez avant chaque sortie à contrôler
efficace, mais cette efficacité dure Si les vitesses passent mal ou sautent, le niveau de charge de la batterie qui
moins longtemps, notamment quand vous pouvez affiner le réglage de alimente le dérailleur et l’état de la pile
les conditions se dégradent. Les tension de câble via la molette située de la commande. Une pile de secours
lubrifiants pour conditions humides sur la commande : il suffit parfois d’un dans le sac à dos n’est jamais inutile.
sont plus visqueux et tiennent dans demi-tour de vis pour que tout rentre En cas de batterie à plat, si vous roulez
le temps. On les conseille pour des dans l’ordre. Idem pour les systèmes avec une tige de selle type AXS, l’accu
sorties longues type marathon et pour électroniques où un réglage fin peut est identique. Vous pouvez les
les sorties humides ou boueuses. En s’opérer depuis l’app’ du fabricant intervertir avec celle du dérailleur.
revanche, ils sont plus contraignants avec un smartphone. Si le souci vient Comme pour une batterie de VTTAE
à nettoyer. Reste le cas des cires : leur d’un élément tordu (patte de dérailleur, ou de smartphone, la batterie d’une
application doit se faire sur une chaîne chappe…) lors d’une chute ou d’un transmission électronique n’apprécie
propre, exempte de tout résidu gras choc, il faudra détordre la pièce pas d’être stockée à vide ni à plein.
et elles réclament un temps de séchage (ex. avec une jauge d’alignement) Pour optimiser sa durée de vie, restez
avant d’être utilisées. ou remplacer l’élément défectueux, autour des 40 à 60 % de charge et
puis effectuer un réglage complet rechargez à 100 % avant votre sortie.
La commande de dérailleur de la transmission, butées de dérailleur De même, ne stockez pas la batterie au
L’ère électronique facilite la vie du haute et basse et tension de câble. froid ni à haute température : 10 à 25 °C
vététiste avec une commande sans fil est la fourchette idéale. )
qui est sans entretien, hormis le réglage Le boîtier de pédalier
initial et le contrôle d’état de la pile. Il mérite un contrôle plusieurs fois par NOTRE SPÉCIALISTE
Mais même pour les bikers « à câble », an. En ôtant la chaîne du plateau, faites
l’entretien de la commande de tourner les manivelles à la recherche Aubrey
changement de vitesses reste minime d’un jeu, point dur ou « grattement ». Deroussen
puisque peu exposée à l’intrusion Si le mouvement n’est pas fluide, les Technicien SAV
de poussières. Lors d’un changement roulements du jeu de pédalier (ou du chez Scott
de câble, pensez à pulvériser un peu de pédalier) sont sans doute à remplacer. « Je m’occupe des
lubrifiant en spray dans le mécanisme. Leur durée de vie dépend du type de magasins. Je fais le lien avec la marque
Ça facilite le coulissement et ça limite standard, de la portée et du diamètre quand ils ont un problème technique,
la corrosion. Pulvérisez par le trou de des roulements comme de leurs joints. besoin de références ou d’avoir des
infos plus approfondies. Je m’occupe
sortie du câble pour les commandes Forcez perpendiculairement sur également des gestions de garantie. »
dont le capot ne s’ouvre pas. les manivelles pour détecter un jeu

86 juin/juillet 2025
X Pilotage

Aborder un road gap

Up the road again !
Ah ! Le road gap, ce saut de route ou de chemin qui fait de si belles images
et constitue un rêve pour beaucoup d’adeptes des bike-parks ! Dans ce numéro,
Romain Paulhan nous guide pour décrypter en sécurité le passage de ce monument
Avec Romain Paulhan
Pilote talentueux et de la descente comme de l’enduro, à réserver aux pilotes expérimentés.
concepteur de pistes ■ Par Élodie Lantelme - Photos LR

vant de se lancer sur Comment aborder les premiers « Oui, vraiment. Descendre à pied

A un road gap, plusieurs

informations sont à récolter,
et l’observation est la clé.
Prise d’élan, appel,
longueur et hauteur du saut, mais
aussi difficulté de la réception sont
à analyser. Ce sont les éléments
essais ?
« Avec prudence, toujours ! Il est
préférable de créer un effet de bunny-up
pour avoir un peu plus de hauteur
plutôt que trop raser le saut directement.
Vous risquez alors de vous retrouver
soit trop court, soit trop long. Donc
permet de mieux se rendre compte de
la pente, de la prise d’élan, du terrain.
À pied, quand tu te retournes pour
regarder le saut en contrebas, tu prends
conscience du dénivelé, donc de l’élan
réel nécessaire. Et souvent, c’est là que
tu réalises des trucs que tu ne vois pas
essentiels à prendre en compte. Pilote pour ma part, au début, je vais un peu d’en haut. »
ultra-talentueux, champion de France moins vite, je cherche surtout à prendre
de DH 2010, moniteur et guide VTT, de la hauteur, à me caler, à ajuster. Et Comment analyser l’appel ?
mais aussi concepteur de pistes plus ça va, plus je règle la vitesse, et je « L’orientation de l’appel, ça change
et surtout personnalité unique du MTB prends confiance. Ça vient en général tout ! S’il est relevé, qu’il “poppe” un
par son humilité et sa générosité, au bout du troisième ou quatrième saut. » peu comme on dit, il faut faire attention
Romain Paulhan répond à toutes nos à ne pas arriver trop vite pour éviter
interrogations pour vous permettre Faut-il d’abord aller voir le road de prendre trop d’amplitude et de
d’oser le grand saut. gap à pied ? s’écraser derrière la réception.

88 juin/juillet 2025
 Le plus dur consiste
à estimer la vitesse
permettant de
franchir un road gap
en toute sécurité.

À l’inverse, s’il est plat ou légèrement la poitrine, chercher à lever le vélo le endroit pour me réceptionner, je vais
descendant, on risquera alors de trop plus haut possible. Quelques repères d’abord poser légèrement l’avant.
raser et de taper trop tôt dans la corporels aident : le bassin est dans Je déplie tout mon corps, puis je fléchis
réception. C’est un point clé à bien l’alignement du pédalier, légèrement comme si je réceptionnais d’un saut
estimer. » derrière la selle. Les épaules, elles, à pieds joints. Donc on va fléchir
se retrouvent alignées au guidon, voire les bras, les mains, les jambes…
L’élan, on le gère de quelle un peu derrière, puis elles passent Pour amortir au mieux. Si la réception
façon ? devant au moment de l’impulsion. Les est très plate et qu’elle risque de taper,
« En fait, avant un road gap il n’y a pas talons pointent légèrement vers le bas. je préfère amortir un peu en mode
toujours assez d’élan. Parfois, la piste Les bras sont d’abord fléchis, puis “descente trial” : poser la roue arrière
est taillée bizarrement : soit il faut tout on pousse fort sur le guidon avant en premier, puis faire remonter le vélo.
donner dans une compression, soit de tirer. » Si c’est vraiment très plat, c’est mieux
il faut freiner avant, sinon tu arrives trop comme ça. Mais en général, je préfère
vite. Quand je vois que c’est technique, Et une fois en l’air ? poser légèrement l’avant d’abord.
je m’applique encore plus à bien « Quand je suis en l’air, je me rapproche Je trouve que c’est plus naturel et plus
impulser pour m’assurer du temps un peu de l’avant du vélo pour faire facile pour garder le contrôle. Au niveau
en l’air et pouvoir ajuster ma réception. basculer mon centre de gravité, viser physique, je vais chercher à bien gainer
Une fois que je décide de partir, je ne une réception roue avant si je me sens toute la partie haute du corps,
touche plus aux freins, je ne pédale pas bien. Si je sens que je suis mal, notamment le tronc. C’est important
non plus – c’est trop risqué : coup de je passe en mode trial, réception roue pour ne pas partir sur le côté, à droite
pédale mal placé, la chaîne qui saute… arrière, jambes bien dépliées pour ou à gauche, et risquer de guidonner.
L’idée, c’est de comprimer amortir. Le détail qui compte, c’est Ensuite, je reste bien solide sur les
l’amortisseur, de le relâcher au bon le regard. Il faut regarder loin, viser appuis, les pieds bien placés, et je tiens
moment. Je préfère décélérer au départ la réception. Et prendre en compte tous le guidon fermement pour ne pas
puis accélérer sur les derniers mètres, les éléments. Le vent, par exemple, perdre une main. »
que l’inverse. » c’est une donnée très importante sur un
road gap. Une branche mal placée, un Et si la réception est vraiment
Quelle position adopter sur élément qui touche un frein ou ralentit douce ?
le vélo ? une roue, et ça peut aussi vraiment tout « S’il n’y a rien de violent, que ça
« Pour marquer l’impulsion, on procède changer. » se passe “comme une feuille qui
un peu comme pour un bunny-up : on se pose au sol”, je reste normal.
se recentre, on s’abaisse sur le vélo et Pour la réception, ça se passe Je déplie un peu, je fléchis un peu,
on pousse à fond sur les pédales, et là, comment ? mais je n’ai pas besoin d’en rajouter
tu impulses. Tu viens tirer le guidon vers « Si je vois que je suis bien, au bon dans le geste. »

juin/juillet 2025 89
X Pilotage

Le geste technique
s’apprivoise. Côté
prérequis, savoir
réaliser un bunny-up
s’avère précieux.

Si le road gap est suivi d’un pour pousser avec les jambes. J’envoie court, je risque de me faire renvoyer
virage, tu l’anticipes déjà ? le vélo devant pour reprendre de la vers l’avant. En étant trop long, même
« Oui. Si je sais qu’il y a un freinage vitesse. Et éventuellement, là, je peux si ça secoue, je suis sûr de rester
juste derrière, court et sec, je privilégie remettre un coup de pédale si besoin. dedans. »
de poser la roue avant en premier. Mais déjà, juste avec ce déplacement
Ça permet d’impulser la direction plus des points de gravité et d’équilibre, Quelle autre erreur éviter ?
tôt, mais aussi de freiner plus vite. Plus ça donne pas mal d’énergie sans « Essayer de réguler sa vitesse à la
la roue avant touche tôt le sol, plus forcément avoir besoin de repédaler dernière minute. Mettre un coup de
on peut agir. Et ça évite aussi l’effet tout de suite. » frein juste avant, c’est souvent pire que
de rebond. Si je réceptionne trop “trial”, tout. S’il y a un doute, il vaut mieux faire
un peu loin, sur du plat, ça peut me Qu’est-ce qu’il ne faut surtout pas un ou deux essais à blanc sans sauter,
renvoyer et me faire perdre à nouveau faire à la réception ? juste pour voir ce que donne l’élan réel,
le contact avec le sol. Donc je vais « Réceptionner assis ! Et à l’appel, en conditions : donc tu prends la course
devoir composer avec une distance ce qu’il ne faut vraiment pas faire, c’est d’élan et tu t’arrêtes juste avant le saut.
de freinage réduite. » pédaler. Pédaler juste avant un saut, Tu vois également comment le vélo
c’est risqué : tu peux dérailler, perdre un réagit et tu ajustes. Si l’appel du saut
Et si au contraire, il y a un saut pied, perdre l’équilibre… voire tomber remonte légèrement, ça peut aussi
ou un passage qui demande juste avant l’appel. » masquer la réception. Il faut faire gaffe
à relancer ? à ça. Et regarder aussi l’état du sol :
« Là, je vais redynamiser la réception, Dans le doute, mieux vaut arriver s’il est très mouillé, gras, tu vas devoir
un peu comme en pumptrack. Je me trop vite ou trop lentement ? prendre un poil plus de vitesse que
place plutôt à l’avant du vélo, et dès « Moi, je préfère être un mètre trop long sur un sol sec et dur. Et inversement. »
que je touche, je reviens vite derrière qu’un mètre trop court. Si je suis trop
Donc pour s’entraîner, on peut :
suivre un collègue, tracer une
ligne… et commencer petit.
Avec l’expérience ça devient instinctif, « Oui, ne pas attaquer direct un gap de
15 m. Y aller par étapes, bien envoyer
surtout pour la gestion de la vitesse, petit à petit, ne pas vouloir faire le gros
saut tout de suite. Ça paraît évident,
comme une forme d’automatisation. » mais c’est important de le rappeler. » )

90 juin/juillet 2025
X Dans la roue du…

Decathlon Ford Racing Team

Immersion
92 juin/juillet 2025
Au cœur de la préparation du Decathlon Ford Racing Team, l’avant-
saison a des allures de laboratoire grandeur nature. VTT Mag a intégré
la structure le temps d’un stage pour comprendre un peu mieux
la complexité des rouages d’une équipe pro en Coupe du monde XC.
■ Par Thomas Faivre - Photos Frédéric Machabert

juin/juillet 2025 93
X Dans la roue du… DECATHLON FORD RACING TEAM

éunis au Creps de

R
Les techniciens Sram
Boulouris, coureurs et staff donnent leurs consignes
affinent les derniers pour recueillir les ressentis.
réglages. VTT Mag, a eu
la chance d’intégrer le
Decathlon Ford Racing
Team XC le temps d’un
stage, en immersion totale dans les
coulisses de l’équipe. Pour l’heure,
l’organisation tourne comme une horloge :
chacun sait ce qu’il a à faire, et la
mécanique collective fonctionne à
merveille. Dès notre arrivée, ce sont les
mécanos qui donnent le tempo. Théo,
Pierre et Claudio sont déjà à pied d’œuvre,
concentrés sur le montage des vélos. Les
cadres suspendus s’alignent comme dans
un atelier d’horlogerie. « L’idée, c’est que
les gars n’aient jamais à se poser de
questions sur le vélo », s’exclame Pierre.
Les transmissions claquent sous les
doigts experts et les roues trouvent leur Il faut que tout soit prêt pour que les
place avec une rigueur chirurgicale. « On
est en phase d’adaptation, donc on reste
athlètes puissent se concentrer uniquement
ultra-attentifs à chaque détail », glisse
Claudio entre deux ajustements. Il faut dire
sur leurs sensations. »
que cette saison, tout change ou presque. dernière génération : un véritable saut déroulement du stage comme on gérerait
L’équipe passe officiellement sous technologique. « Il faut que tout soit prêt une course. Entre deux briefings et
pavillon Sram avec une refonte complète pour que les athlètes puissent se quelques courses pour la semaine, il
du matériel. Les suspensions Manitou concentrer uniquement sur leurs passe de l’intendance à la logistique sans
laissent donc place à des éléments sensations », résume Théo en vérifiant perdre une minute. « Le but, c’est que tout
RockShox Flight Attendant, on trouve les les serrages d’une potence. Pendant roule, dans tous les sens du terme »,
roues Zipp 1Zero HITOP, les freins Sram ce temps, Stéphane Tempier, directeur sourit-il, une liste de tâches à la main.
Motive, la tige de selle Reverb AXS sportif et ancien coureur, veille au bon L’arrivée des athlètes insuffle une nouvelle
dynamique au camp. Joshua Dubau,
fraîchement revenu de Salamina Island,
Miniview en Grèce, où il s’est imposé, affiche une
Samuel Rocès confiance calme. À peine le temps de dire
bonjour qu’il est déjà sur son vélo, parti
Samuel Rocès est Pourquoi avoir changé de partenaires pour une sortie de deux heures sous la
le manager général matériels ? pluie battante. « J’avais besoin de tourner
du Decathlon Ford « Notre progression a attiré de nouvelles
Racing Team. les jambes après le voyage », lance-t-il,
marques. Quand Sram propose un
Ancien détrempé mais détendu. Peu après, David
partenariat global, difficile de dire non.
kinésithérapeute, Quitter des partenaires fidèles n’a pas été List et Greta Seiwald rejoignent le groupe.
il a accompagné simple, mais ce changement nous permet Les retrouvailles sont chaleureuses,
des champions de continuer à évoluer. » ponctuées de tapes dans le dos et
comme Julien de sourires complices. De l’autre côté
Absalon, Julie Bresset ou Thibaut Quels axes de travail cette saison ?
du globe, Savilia Blunk poursuit sa
Pinot avant de prendre la tête « Le passage en full Sram implique
de gros ajustements. On développe aussi préparation aux États-Unis, tandis que
de cette structure en 2022. Sammie Maxwell fait briller le maillot
un nouveau vélo pour 2027, et l’on veut
Quels sont les objectifs de la saison ? intégrer le travail en altitude en vue des de l’équipe en décrochant le titre de
« C’est notre quatrième année et l’on veut championne océanienne.
Mondiaux. »
continuer à franchir
des paliers : top 10, « S’installer durablement Quel rôle pour
podium, qualification parmi les meilleures Décathlon ? Préparer les réglages
olympique… « C’est notre partenaire
maintenant, on vise la
équipes mondiales. » principal, à l’initiative Au moment où le soir tombe, tout le
victoire. L’idée, c’est aussi de du projet. On travaille monde est rentré à bon port en vue de
professionnaliser encore davantage main dans la main sur le matériel, le la journée chargée du lendemain. Les
le groupe. » développement et même le recrutement. » mécaniciens continuent de peaufiner les
derniers détails techniques, pendant que

94 juin/juillet 2025
Les athlètes échangent après chaque tour avec les mécaniciens, les techniciens Sram et Vittoria
pour affiner leurs réglages. On donne également notre ressenti sur les pneus et suspensions.

juin/juillet 2025 95
X Dans la roue du… DECATHLON FORD RACING TEAM

Nous avons suivi l’équipe

durant ce stage avec
le 940S aux couleurs
de la saison passée.

Nicola, le kiné, enfile son tablier et se met n’a pas un bon petit-dej’ ici, c’est qu’il y a des mécanos. Pendant qu’ils installent
à la cuisine. Au dîner ce sera risotto. Fred, un problème ! » plaisante Stéphane. leur stand à proximité du circuit, David
en charge de la communication, fait le tour L’ambiance est sereine, avant d’attaquer et Joshua enfourchent leurs vélos
de la villa pour capturer quelques scènes cette journée chargée. Ce matin, direction et rejoignent le site, accompagnés par
de vie. « Ce sont ces moments-là qui la piste de XCO du Creps de Boulouris, Stéphane qui montre le chemin. Greta,
montrent l’esprit de l’équipe », note-t-il, perchée dans les hauteurs de Saint- elle, reste à la villa pour un travail plus
appareil photo à la main. Stéphane, lui, Raphaël, pour une grosse séance de test spécifique. Autour du circuit,
révise une dernière fois le planning du matériel. Je prends place dans la voiture l’effervescence monte. Les techniciens
lendemain. En partageant ces moments
du quotidien, en vivant à leur rythme et en
mettant la main à la pâte comme chacun
Miniview
dans l’équipe, nous avons pleinement
ressenti cette atmosphère unique qui unit
Joshua Dubau
Joshua Dubau prêt pour les échéances majeures,
le Rockrider Racing Team. Le dîner, pris
est membre du notamment les Mondiaux. »
tous ensemble autour d’une grande table, Decathlon Ford
devient un vrai moment de cohésion. Comment vis-tu les évolutions
Racing Team techniques cette saison ?
On y parle matos, parcours, souvenirs de depuis 2022. Il s’est « Les tests sont essentiels. Le nouveau
week-ends de course… Le ton reste léger, illustré avec des matériel demande un temps d’adaptation,
les rires fusent, mais chacun sait que les podiums en Coupe mais les gains sont nets. Suspensions
premiers tests arrivent vite. Un dernier du monde et un Flight Attendant, pneus, cockpit… on sent
regard au programme, quelques conseils titre de champion qu’on passe un cap. »
échangés sur les suspensions à tester, et de France de cyclocross en 2022.
La pression : contrainte ou moteur ?
chacun regagne sa chambre. Demain, on Quels ajustements as-tu apportés
« Je la ressens, mais elle me pousse. Je
passe aux choses sérieuses. À peine les à ta préparation cette année ?
préfère en faire une source de motivation
premières lueurs du jour éclairent le ciel « J’ai réduit ma coupure
plutôt que de me laisser
que la villa s’éveille doucement. On entend hivernale après une saison « Mon objectif reste
submerger. »
les premières discussions dans le couloir, écourtée par la blessure. clair : gagner en Coupe
J’ai repris ce qui Tes ambitions cette
l’odeur du café s’échappe de la cuisine
fonctionnait bien, tout en du monde. » année ?
et le petit-déjeuner s’installe sur la grande affinant certains détails. Le cyclocross « Des victoires en Coupe du monde. Le
table : fruits frais, céréales, pain complet, reste au programme : il m’aide à garder général, c’est secondaire. Lever les bras
et ce fameux café fumant que certains ne l’intensité et le rythme. L’objectif est d’être reste ma priorité. »
manqueraient pour rien au monde. « Si on

96 juin/juillet 2025
Cette semaine de test débouchait sur la Coupe de France
de Marseille, de quoi confirmer les nouveaux réglages.

juin/juillet 2025 97
X Dans la roue du… DECATHLON FORD RACING TEAM

Chaque clapet compte. Un dixième

de millimètre d’écart peut tout changer
sur le terrain. »

98 juin/juillet 2025
 On a affaire à un
mini-paddock,
chaque mécano
possède sa place,
de quoi démonter
et optimiser chaque
composant du vélo.

de Sram et Vittoria peaufinent la mise une nouvelle version du pneu », explique- jouant sur la cartouche hydraulique.
en place du paddock, prêts à enregistrer t-il en montrant les différentes versions On assiste à un véritable ballet de
chaque retour, à analyser chaque testées. Tout est nouveau pour les démontages et d’ajustements minutieux.
sensation. J’ai droit, moi aussi, à mon coureurs en ce début de saison. « Chaque clapet compte. Un dixième de
XC940S préparé aux petits oignons. Un L’adaptation est rapide mais exigeante. millimètre d’écart peut tout changer sur
tour de reconnaissance s’impose, et me David privilégie les Mezcal, plus le terrain », précise l’un des techniciens
voilà lancé sur le tracé aux côtés des polyvalents et rassurants dans ces en consultant un tableau de valeurs aussi
coureurs. Le circuit ne laisse aucun répit : conditions humides. Joshua, lui, roule dense qu’un manuel de mécanique
pierriers, sauts à l’aveugle, virages relevés, avec les Peyote, optimisés pour le aéronautique. Les retours de Joshua,
tout est pensé pour pousser les pilotes rendement. Parallèlement, les techniciens ultra-précis, orientent les choix.
dans leurs retranchements. Sram s’affairent sur les suspensions. « J’aimerais un peu plus de maintien en
L’objectif : trouver un réglage parfait en milieu de course pour éviter de talonner
Ouvrir le clapet
Miniview
Sur la fin du tracé, dans un rock garden
encore humide de la veille, les choses Greta Seiwald
se corsent. Stéphane s’engage en tête, Membre de l’équipe qualification olympique dès le départ, cela
mais un rondin fait glisser sa roue avant : Decathlon Ford m’apporte une grande sérénité. »
la chute est violente, son vélo s’éjecte depuis le début Comment gères-tu la pression
de côté. David, surpris, tente de corriger de la saison 2023, des premières manches ?
sa trajectoire mais finit dans les rochers, Greta Seiwald « Je me concentre sur ce que je peux
le genou en sang. Joshua, plus en retrait, a passé un cap contrôler, et ça m’apaise. C’est une
e
en 2024. 3 des routine qui m’aide à ne pas me laisser
zigzague entre les deux sans toucher
championnats submerger. »
personne. « C’était chaud, mais ça fait e
d’Italie XCO, 5 en
partie du jeu », relativise David en championnat d’Europe, 9 à Nove e Comment se passe l’adaptation
remontant calmement le vélo. Une fois Mesto… l’Italienne vise plus haut au nouveau matériel ?
les premiers soins prodigués et les vélos en 2025… « Je me sens bien avec ma nouvelle
vérifiés, les tests reprennent. L’enjeu du position grâce à Sram et Darimo. Le
Qu’est-ce qui a changé
jour ne se résume pas à optimiser les système Flight Attendant
dans ta préparation « Top 10 ? Podium ? m’a bluffée, et les pneus
trajectoires. On suit Joshua et David cette saison ?
enchaînant les tours, alternant entre les « Cette année, avec plus
On verra… » Vittoria offrent une
de temps pour travailler, sensation améliorée. »
pneus Vittoria Peyote et Mezcal. Chaque
passage donne lieu à un nouveau brief j’ai pu construire une base solide. L’hiver Et l’ambiance dans l’équipe ?
avec Tommaso, responsable du projet s’est bien passé, avec un volume et une « L’ambiance est géniale. C’est pour cela
XC. « Les retours sont cruciaux pour intensité d’entraînement plus élevés. que j’ai prolongé mon contrat. Le cadre
ajuster les gommes et les carcasses. Le Je me sens en forme et mentalement plus est essentiel pour ma motivation et ma
fraîche. L’objectif n’étant plus la régularité. »
moindre retour terrain peut déboucher sur

juin/juillet 2025 99
X Dans la roue du… DECATHLON FORD RACING TEAM

Le 940s équipée du
Flight Attendant offre
une polyvalence
impressionnante. Nul
doute que les pilotes
du team puissent
chercher des victoires
à son guidon.

quand j’attaque dans les rochers », à piloter, tu payes l’addition en fin de les caisses, les derniers échanges se font
demande-t-il après un passage appuyé. course. » Rien n’est laissé au hasard. autour des vélos encore chauds. Poignées
Immédiatement, les mécanos s’affairent Même les freins font l’objet d’échanges de main, sourires, rires… l’intensité de
à démonter fourche et amortisseur. détaillés. Les nouveaux Sram Motive font la journée laisse place à une certaine fierté
À chaque tour, ils en profitent aussi pour l’unanimité : « Le feeling est top, pas collective. Ce camp, entre rigueur
valider les préférences de cockpit. besoin de modifier grand-chose », dit technique et vie de groupe, confirme une
Objectif : envoyer les bons réglages à David en ajustant la garde des leviers chose : le Decathlon Ford Racing Team
Darimo qui pourra concevoir des postes après une descente bien cassante. Alors avance ensemble, soudé et affûté, prêt
de pilotage sur-mesure, en une seule que le soleil se couche gentiment sur les pour les défis à venir. Et nous, on repart
pièce. Rigidité, légèreté, forme et largeur, collines rouges de l’Estérel, il est temps de avec la sensation d’avoir partagé bien plus
tout est passé au crible. plier bagage. Les outils disparaissent dans qu’un simple test matériel. )

Ne pas brûler les étapes

Miniview
L’après-midi, l’équipe change de décor
et file vers un terrain bien plus exigeant :
la célèbre descente du Car Brûlé. Lieu
David List
mythique du Roc d’Azur, ce segment L’Allemand de Comment s’est passée la transition
26 ans a intégré avec le nouveau vélo ?
rocheux pousse les suspensions dans « C’était un gros changement après des
le Decathlon Ford
leurs derniers retranchements. Idéal pour Racing Team cette années chez Scott, mais j’ai eu le vélo tôt,
les derniers réglages. Sur les remontées, année. Sacré six ce qui m’a permis de l’apprivoiser. Tout
Joshua enchaîne les efforts pour placer fois champion est différent, mais je me sens déjà à l’aise
quelques intensités. De son côté, David d’Allemagne, avec les réglages. »
reste concentré sur la prise en main : 6e du championnat Comment s’est passée ton intégration
nouvelle équipe, nouveau vélo, nouvelles d’Europe XCO, dans le team ?
sensations. « Il faut que tout devienne 10e des derniers championnats du « Super bien ! L’équipe est motivée, bien
automatique, et ça passe par du temps monde XCO en 2024, l’équipe mise organisée, et l’accueil a été top. Dès
sur le terrain », explique-t-il. Tour après sur une révélation en 2025… le stage de Girona, je me suis senti à ma
tour, les descentes s’enchaînent. Le Quelle leçon retiens-tu de ta saison place. »
terrain est sans merci, pas une portion passée ? Quels sont tes objectifs pour cette
lisse, des dalles humides, des pierres « J’ai appris à rester centré saison ?
pointues. Joshua nous confie à quel point
sur moi. La nervosité est « Je veux être régulier « Je veux être plus
il est important d’avoir un vélo rapide,
normale, mais il faut garder dans le top 10. » régulier dans le top 10
ses routines. Même en et pourquoi pas viser
mais surtout tolérant : « Sur des courses Coupe du monde, il faut se concentrer des podiums. C’est mon objectif principal
XCO, il faut pouvoir récupérer dans les sur sa propre performance. » cette année. »
descentes. Si ton vélo est trop physique

100 juin/juillet 2025

X Découverte

La Clusaz (74)

Terre de flow
Ski l’hiver, VTT l’été : à La Clusaz, le terrain reste un pur bijou toute l’année.
Avec ses paysages somptueux, ses pistes shapées aux petits oignons
et son ambiance de village alpin préservé, la station des Aravis réussit
le pari d’un bike park à taille humaine, bourré de caractère et de flow.
■ Par Laurent Reviron

102 juin/juillet 2025

juin/juillet 2025 103
X Découverte
LA CLUSAZ (74)

Sur une journée type à La Clusaz,

on alterne entre flânerie dans
de superbes paysages et sessions
engagées en bike park.

n petit domaine rempli de Clusaz, l’été, vous maximisez vos calme. Nous enfourchons nos Canyon

U bijoux et de trésors cachés.

La Clusaz a réussi à
transposer à l’été ce qui a
fait son succès l’hiver. Nichée au cœur
des Aravis, la petite station, prisée
chances de rouler sur une terre
végétale, souple et humide à souhait,
qui rappelle les bonnes sessions d’hiver
dans une poudreuse généreuse. C’est
d’ailleurs en début de saison que l’on
Spectral en direction du télésiège du
Crêt du Merle qui permet d’accéder
aux trois pistes les plus récentes
du domaine. Trois bijoux réalisés par
All Tracks Concept. En toute logique,
des amateurs de ski freeride, dispose profite des meilleures conditions pour pour une mise en jambes progressive,
également d’un domaine VTT tout aussi rider dans les Aravis, lorsque la neige on attaque par la verte du « Bois de
exceptionnel. Et si l’altitude modérée fond pour laisser réapparaître les pistes la Motte » qui serpente au milieu de la
peut parfois représenter un handicap de VTT, fraîchement retravaillées par forêt du même nom. Le tracé basique
en hiver côté enneigement, l’été, cette l’équipe de shapers. Le manteau blanc et les difficultés raisonnables
particularité devient un atout indéniable. laisse alors place à cette terre sombre s’adressent à un public débutant, mais
Déjà parce que la neige y disparaît plus entre les sapins, humide à cœur, la pente, un peu plus marquée par
vite. Ensuite, parce que cette moyenne agrémentée de modules lisses et endroits, tire la cotation vers le vert
montagne offre à La Clusaz des parfaitement shapés. La Clusaz offre foncé. Ce pourcentage d’inclinaison
paysages alpins majestueux, pour des alors un petit air de Colombie oblige le débutant à bien gérer ses
virées entre chalets typiques, forêts Britannique. Et c’est exactement les freins, tandis qu’il permet aux
denses, alpages lumineux… Et surtout, conditions que nous avons eues. La pratiquants plus aguerris de prendre
elle nous épargne le côté très minéral journée commence au centre du village, de la vitesse et de voir la piste sous
et rocailleux de la haute altitude qui dans une ambiance montagnarde, un tout autre angle. En forçant un peu
n’offre pas toujours le meilleur terrain au pied de l’église. L’agitation de l’hiver le destin, quelques simples bosses
pour poser ses roues. En gros, à La a laissé place à une atmosphère plus peuvent même se transformer en

104 juin/juillet 2025

 relevés, assez gros pour donner
La nouvelle piste au tracé parfait vous le vertige, malgré un environnement
parfaitement sécurisé. La suite, dans
file la banane, dans une ambiance cette même logique, n’est que bonheur
et sensations. Il faut quelques passages
de fête foraine jusqu’en bas. pour bien mémoriser le tracé avant de
pouvoir se lâcher. Mais une fois qu’on
est calé, les sensations deviennent
doubles. Filer à Mach 12 dans cette un tracé parfait, inspiré d’une franchement exceptionnelles. La
forêt n’a franchement rien de pumptrack, réalisé sur de la bonne vitesse, déjà bien présente au départ,
désagréable. Attention juste aux sorties terre, avec des modules « pépites » est encore amplifiée par tous ces
de piste, pas toujours envisageables offrant des appels de sauts précis, arbres qui défilent de chaque côté.
n’importe où. des réceptions douces, et le tout qui Et il en faut de la vitesse pour atteindre
serpente dans une magnifique forêt correctement la réception de la plus
Pumptracks en altitude jusqu’au village. La Grenêche vous file grosse table du tracé qui mesure douze
la banane sur 2,7 km avec 420 m de mètres. On repart sur la même rotation,
Le tracé vert vous ramène au pied du dénivelé négatif dans une ambiance de mais cette fois, on pousse plus haut
télésiège que l’on emprunte à nouveau fête foraine jusqu’en bas. La première en utilisant le Crêt du Loup qui permet
pour remonter au départ de la partie, sur une pente modérée, a d’accéder au « Loup », une autre pépite
Grenêche. La piste bleue, la plus presque des airs de ligne de dirt. On bleue signée All Tracks Concept.
récente, est sans aucun doute la plus plonge alors dans cette forêt d’épineux On retrouve ici le style pumptrack de
appréciée d’un large public. Imaginez en enchaînant deux beaux virages la Grenêche, mais dans une ambiance

juin/juillet 2025 105

X Découverte
LA CLUSAZ (74)

En ce début de saison, les

sommets encore bien enneigés
donnent des airs de Népal.

plus alpine. Cette piste en balcon, par les locaux, vient clore parfaitement cette trace foncée qui serpente au
à découvert, dévale la pente avec la session. milieu d’une herbe vert fluo avant
les plus hauts sommets de la chaîne de s’enfoncer dans les sapins. C’est
en toile de fond. Une impression Encarnes forever précisément là que l’on trouve cette
délicieuse, presque irréelle. Et plus terre légère, humide, qui procure des
on la ponce, plus la vitesse augmente, On reprend le chemin des sommets sensations proches d’un bon coup de
plus les sauts s’allongent, et plus les en direction des Encarnes. Une piste ski dans de la poudreuse. Cet itinéraire
sensations sont bonnes. À mi-pente, mythique du domaine, remodelée typé « spéciale d’enduro » débute par
un gros wall ride vous offre même régulièrement mais dont le tracé fait un enchaînement de virages assez
l’occasion de défier les lois de la l’unanimité. Depuis le sommet du Crêt sélectifs. Une passerelle permet de
gravité. Après tout ça, un bon petit du Loup, il faut pédaler un peu en montée. grimper sur un gros rocher pour se faire
burger à La Chavinette, un spot bien Depuis le col, avant de basculer dans la un premier petit saut en descente. On
placé au centre du village et fréquenté descente, on prend le temps d’observer peut aussi prendre la chicken line : un

Témoignage Kilian Bron

À l’instar de Candide Thovex pour le ski, la Clusaz s’appuie pour le VTT sur l’un
des athlètes les plus médiatiques du VTT avec Kilin Bron.
« Ce que j’aime à La Clusaz, c’est que c’est un vrai ce que j’adore c’est l’exploration. Je prends une
village avant d’être une station. Tu sens la vie remontée vers Crêt du Merle ou Crêt du Loup et
locale, tu sens que ça vit toute l’année. Et en même après, je pars à l’aventure. Les combes des Aravis,
temps, t’es à deux pas d’Annecy, en plein cœur c’est du pur VTT alpin. C’est là que j’ai appris à
des Aravis, avec cette ambiance montagne que rouler comme je le fais aujourd’hui. J’ai grandi en
je trouve super équilibrée. C’est cette proximité m’inspirant de Candide Thovex. Il est plus que local
et cette diversité qui me plaisent le plus. Tous les ici. Il a montré qu’on pouvait créer quelque chose
versants autour sont différents. Le bike park, déjà, de grand depuis ce petit coin. Et ça m’a marqué. Il
te permet de toucher à plein de registres de y a un vrai parallèle entre nos disciplines. Ce que je
pilotage. Quand t’arrives pile après un reshaping, dis rarement, c’est que La Clusaz a été mon premier
avec cette terre juste humide comme il faut… c’est partenaire. Ce sont eux qui m’ont tendu la main. Je
comme faire du ski dans la poudreuse ! J’ai rarement ne suis pas né ici, mais ils m’ont accueilli, fait confiance.
trouvé ça ailleurs. La qualité du sol, la pente, le Aujourd’hui, je suis leur ambassadeur. Je leur dois
travail des shapers, tout est là. Ils ont une vraie beaucoup. Et même si j’ai eu d’autres propositions,
manière de bosser, un savoir-faire. Mais au-delà, je reste fidèle. C’est ici que tout a commencé. »

106 juin/juillet 2025

Les plus hauts sommets de la chaîne
en toile de fond offrent une impression
délicieuse, presque irréelle.

juin/juillet 2025 107

X Découverte
LA CLUSAZ (74)

108 juin/juillet 2025

Cette terre légère et humide procure
des sensations proches d’un bon run
de ski dans la poudreuse.

juin/juillet 2025 109

X Découverte
LA CLUSAZ (74)

La Clusaz ne se limite pas aux plaisirs du VTT : on y savoure aussi

de vrais bons moments à table.

pif/paf sympa et pas forcément moins avec cette petite impression de godiller. début de journée, s’engager dans la fin
rapide. La ligne se veut homogène avec Pas forcément dangereux, mais quand des Encarnes côté « noir », vraiment
une pente parfois soutenue mais jamais même un peu engagés, les gaps qui dans la pente et très engagée, ou
extrême. On garde du flow, une vitesse suivent peuvent toujours être évités remonter 15 minutes à la pédale pour
constante grâce à ces nombreux sans casser la vitesse de progression. se retrouver au départ du « Bois du
virages parfaitement dessinés. Deux Longue de 2,3 km, cette piste vous en Plan », une autre piste mythique du
options s’offrent à nous à mi-parcours, donne véritablement pour votre argent. domaine, côté « rouge ». On opte pour
avec la possibilité de bifurquer sur On se régale tout du long, et une fois la dernière option.
les Tétras, une variante bleue. On reste qu’on maîtrise le tracé et qu’on y a
sur la rouge et l’on n’est pas déçu en vraiment pris ses marques, on a cette Timing parfait
arrivant quelques mètres plus loin dans agréable impression… d’être bon !
« le Vietnam ». Un enchaînement de Plusieurs options s’offrent à nous une La montée sur ce chemin carrossable
virages ouverts que l’on peut aborder à fois qu’on a retrouvé le chemin du Bois se fait bien. La piste, dans un esprit
pleine vitesse en faisant glisser l’arrière, de la Motte : enchaîner avec la verte du « enduro », offre toujours cette terre
incroyable typique des forêts de La
Clusaz. Quelques racines imposent
Aucune résistance au cliché : petite d’être fin sur ses trajectoires. Quelques
modules vous sortent de la trace
bière méritée en terrasse pour la fin principale et peuvent, au choix,
agrémenter votre progression. La fin,
de journée. un peu plus soutenue, peut mettre

110 juin/juillet 2025

La Clusaz Pratique
■ C’est où ?
La Clusaz est une station de
montagne située en Haute-Savoie,
au cœur du massif des Aravis.
Elle se trouve à environ 30 minutes
d’Annecy, et à un peu plus d’une
heure de Genève. Un spot bien
connu des amateurs de VTT et…
de reblochon.
■ Comment y aller ?
• En voiture : autoroute A41, sortie
Annecy Nord, direction Thônes/La
Clusaz.
• En train : gare SNCF d’Annecy, puis
bus ou navette (45 minutes environ).
• En avion : aéroport international
de Genève à environ 70 km.
■ Quand ?
La Clusaz se roule généralement
de mai à fin octobre. Les mois
de juillet et août offrent le plus
de services et d’options (remontées
ouvertes tous les jours). Les vélos de la virée
■ Où dormir ? Canyon Spectral CF9 (5 049 €) et CF7 (3 039 €*)
Hôtels *actuellement en promo
• St-Alban Hôtel & Spa, Joueur, polyvalent, conçu pour envoyer en descente
04 58 10 10 00 sans rechigner à grimper : le Canyon Spectral était
• Alpen Roc, 04 50 02 58 96 le compagnon idéal pour cette virée à La Clusaz. Avec
• Christiana, 04 50 02 60 60 140 mm de débattement à l’arrière, une fourche en
• La Ferme, 04 50 02 50 50 150 mm et une géo bien dans l’air du temps, les CF9 et
Camping : CF7 se sont illustrés aussi bien sur les sentiers de rando
• Camping Le Plan du Fernuy, que sur les pistes du bike park. Affichés entre 3 000 €
à 1,5 km du centre, 04 50 02 41 62 et 6 000 € selon les versions (en ce moment sur le site
Auberge de jeunesse : Canyon), ces Spectral incarnent à merveille le vrai vélo
04 50 02 41 73 de montagne.
Chambres d’hôtes :
• La Ferme du Var, 06 08 78 37 25
• Gîte Le Vieux Madrier, ■ Où acheter des produits • Sport Boutique, 04 50 02 64 31
locaux ? • Intersport La Clusaz, 04 50 02 60 47
06 77 75 28 84
■ Où manger ?
• Crémerie des Aravis, ■ Où trouver le bon guide ?
04 50 02 60 93 • Alpes Aventures, 04 58 23 10 00
• La Scierie, cuisine raffinée, De nombreuses fermes vendent • Évolution 2, 04 50 02 81 29
ambiance bois et montagne. le reblochon en direct comme :
04 50 02 40 23 • La Ferme des Corbassières, ■ Où Louer un vélo ?
• Le Bal, plats locaux à prix doux, 06 84 31 19 87 • Alpes Aventures, 04 58 23 10 00
idéal après une bonne sortie. • Sur le Marché de La Clusaz, tous les • Sport Boutique, 04 50 02 64 31
04 50 63 30 10 lundis matin sur la place de l’église. • Intersport La Clusaz, 04 50 02 60 47
• La Ferme, incontournable pour une • Le Schuss, 04 50 02 42 68
fondue ou une tartiflette bien méritée ■ Où faire un pique-nique ? • Vertical Mountain Bike,
04 50 02 50 50 • Le plateau de Beauregard, 04 50 77 61 75
• Le Bistro, 04 50 02 64 37 accessible par la télécabine, offre
• La Chavinette, 04 50 09 61 90 une vue imprenable et plusieurs coins ■ Où boire un coup le soir ?
calmes. • Le Salto, 04 50 63 37 01
■ Où laver son vélo ? • Le lac des Confins, à 5 minutes • Le Bal, 04 50 01 06 73
• Station de lavage à côté de du village, est parfait pour une pause • Les Caves du Paccaly,
la télécabine de Beauregard. fraîcheur au bord de l’eau. Tables 04 50 63 37 39
Accès libre pendant la saison. et pelouse à disposition. En saison, des concerts sont
• La table d’orientation du Crêt du régulièrement organisés sur la place
■ Où prendre une bonne Loup, pour une pause panoramique du village.
pâtisserie ? après une montée en télésiège.
• Chocolaterie Morand (les glaces ■ Infos complémentaires :
y sont terribles), 04 50 02 41 26 ■ Où faire réparer son vélo ? Office de tourisme de La Clusaz :
• Le Sabaudia, 04 50 02 40 25 • Alpes Aventures, 04 58 23 10 00 www.laclusaz.com/04 50 32 65 00

juin/juillet 2025 111

X Découverte
LA CLUSAZ (74)

Les pistes les plus récentes

sont shapées avec un petit
côté pumptrack.

à mal vos avant-bras, surtout en fin de bon vélo de cross-country. Le domaine

saison, sur cette rouge qui reste sans
doute l’une des plus fréquentées du
recense 125 km de parcours balisés,
onze circuits XC dont certains offrent des
Le Bélier VTT
Du single joueur, du dénivelé
domaine. Cette dernière piste nous vues de dingue sur le mont-Blanc. On costaud et des paysages à couper le
ramène directement au village qui s’est est aussi allé voir le soleil se coucher souffle : Le Bélier VTT, c’est l’épreuve
animé entre-temps. Les terrasses se depuis le sommet du Danay, avec reine de début d’été à La Clusaz
remplissent en cette fin de journée. On un morceau de reblochon acheté à la (14 et 15 juin
n’oppose aucune résistance au cliché : ferme en chemin et une petite bière cette année).
petite glace de chez Moran (la mangue glissée au préalable dans le sac à dos. Avec un tracé
est à tomber par terre), bière bien On vous conseille aussi de parcourir phare en XC
méritée sur la terrasse du Candide la Route de la Soif, sur les traces du de 50 km
pour 1 800 m
Store (et si vous avez de la chance, fameux « Bélier » (cf. encadré) et d’aller
de D+,
vous pourriez même y croiser Candide manger les beignets de pommes de le parcours
Thovex, la légende locale du ski), avant terre au col des Aravis, en observant enchaîne
d’enchaîner avec une raclette à La le mont-Blanc. Bref, il y en a pour tous les montées
Ferme, l’une des meilleures du quartier. les goûts, pour toutes les pratiques, en forêt, les passages en alpage et
Mais le VTT à La Clusaz ne se résume avec ce petit côté exclusif et préservé les descentes techniques face à la
pas à une journée sur le domaine « Bike qui donne souvent cette délicieuse chaîne des Aravis. Plusieurs versions
Park ». On peut aussi flâner au guidon impression d’être exactement au bon allégées, des randos enduro et
d’un e-bike ou se faire la peau sur un endroit, au bon moment. ) gastronomiques, en classiques ou
en électriques, permettent aux moins
affûtés de goûter à l’ambiance
Pour tous les goûts, toutes les différente. Convivial, engagé ou
accessible, Le Bélier coche toutes
pratiques, avec un petit côté exclusif les cases d’un rendez-vous
immanquable de début de saison.
lebelier-laclusaz.fr
et préservé.
112 juin/juillet 2025
 7 et 8
CIRCUIT JUIN 2025
D
PAUL RICAR

bol d’or 24H - bol d’or 6H - bol d’or 6H GRAVEL - bol d’or 6H VTT
bol d’or découverte - ouvert à tous

partenaire majeur

boldorvelo.com
X Ils font bouger le VTT

Yann Vinay
Responsable commerce et marketing Raymon France
À 42 ans, celui qui se revendique comme 100 % bourguignon, a déjà un long parcours dans le
monde du vélo. Et si aujourd’hui il officie en France pour la marque allemande Raymon, il a connu
des expériences professionnelles riches et variées. On a refait le match avec lui… ■ Par JM Pouget

« e ne viens pas de la

J
Yann Vinay
compétition et plutôt officiel depuis
de la route que du VTT. janvier chez
Raymon qui
Presqu’un hasard alors dispose en
que je faisais du sport France de
co’. Et puis je me suis mis à vouloir 130 magasins
spécialisés…
imiter Nico Vouilloz sur un vélo Fennec
acheté chez Carrefour… » (sourires)
On a tous commencé la bicyclette
d’une façon ou d’une autre. Mais tout
le monde n’a pas débouché sur un job
à temps plein comme Yann Vinay.
« Je travaille pour Raymon depuis
janvier 2024 », explique ce Bourguignon
de naissance. Mais son histoire perso spécialisé dans la moto ayant racheté
est nettement plus riche, lui qui a déjà Raymon et lancé les marques
fait les beaux jours de plusieurs Husqvarna et GasGas) : « Raymon
employeurs dans l’Hexagone. « J’ai a été beaucoup distribué dans
commencé chez GL Events en 2009 sur les concessions moto parmi plus
le salon R’Bike de Lyon. J’ai rencontré de 120 points de vente. Désormais, d’après l’intéressé. « Il faut des stocks
de nombreux professionnels du milieu, on a 130 magasins spécialisés vélo, plus sains et s’entourer des bons magasins,
des patrons de marques et leurs quelques chaînes qui nous distribuent. explique Yann, avec une gamme assez
représentants en marketing, les gens Quand tu vois les vélos, ça n’a plus rien large. C’est pour ça qu’on est parmi
de Cycl’Europe vers 2010-2011 alors à voir avec ce que proposaient les rares marques généralistes. » À titre
qu’ils cherchaient quelqu’un pour Husqvarna ou GasGas. » On est perso, Yann pédale régulièrement
s’occuper de Bianchi en France. Plus curieux de connaître son point de vue quand son travail et sa vie familiale
tard, je suis passé chez Winora, puis sur le marché actuel, lui qui a traversé lui en laissent le temps. Ce qui nous
Haibike. » C’est là que Yann Vinay tellement de moments divers. pousse à lui demander ce qu’est un
connaît la période indépendante de la
marque avant qu’elle ne soit rachetée
par le groupe néerlandais Accell. « J’y
suis resté ensuite encore un an et demi
Un bon VTT, c’est le vélo sur lequel
notamment pour développer les vélos
urbains Winora. » Avant de replonger
la personne va se faire plaisir. »
avec Gazelle. Plusieurs postes de « Le marché a vécu l’euphorie du Covid bon VTT d’après lui : « C’est le vélo sur
responsable du marché français avec à qui a vu arriver de nombreux acteurs lequel la personne va se faire plaisir
chaque fois de nombreux commerciaux pensant que c’était une poule aux œufs parce qu’on l’aura bien conseillé
dans son équipe pour un métier d’or mais sans vrais résultats. D’autres suivant sa pratique. Tout le monde
passionnant qu’il décrit comme celui marques ont fait des choix étranges n’a pas besoin de 170 mm de
de développeur de réseaux. « C’est et du coup, certains en paient le prix débattement. » Et de déplorer la course
ce que je préfère, du développement aujourd’hui… C’est un marché simple à l’armement prônée par l’industrie ces
de marque sur un territoire plutôt que et compliqué. Il faut être pragmatique. dernières années. « Une bonne sortie
d’être chez une grande marque comme Un marché où l’on produit à 14 voire 16 VTT, ça peut être un coup de X-country
Spé ou Cannondale où tout est établi. » mois. Il faut anticiper. Après l’euphorie où tu vas te faire mal. Ça peut aussi
En un an et demi chez Raymon, Yann a du Covid, les gens se sont rendu être en partant avec du saucisson
dû forcément se débattre pour changer compte qu’un VTT électrique ne valait dans ton sac à la découverte de beaux
de cible et pousser la marque dans pas forcément 10 000 euros. » Le panoramas en prenant le temps
une direction différente que celle de marché se resserre et devrait retrouver de s’arrêter pour discuter. » À bon
la période Pierer (groupe autrichien une certaine normalité vers mi-2026 entendeur. )

114 juin/juillet 2025