PARTIE C : LOGISTIQUE INTERNATIONALE (20 Points)
1) Qu’est-ce que la logistique internationale ?
C’est l’ensemble des activités et des moyens relatifs au déplacement des marchandises depuis
la fabrication jusqu’à la livraison à internationale en passant par l’emballage, le stockage, les
manutentions, le transport, le dédouanement, la gestion des approvisionnements et le suivi des
livraisons
2) Que signifie le concept INCOTERMS ?
Ils signifient International Commercial TREMS, qui sont des termes de commerce à
l’international fixé par la chambre de commerce internationale, qui fixe les obligations en
termes de frais et de risque entre le vendeur et l’acheteur pendant leur échange outre-mer.
3) Quels sont les intérêts de l’exportateur et importateur à utiliser ce concept ?
Les intérêts qu’ils peuvent tirer des incoterms se nomment gain de temps et gain d’argent. Le
recours à ces concepts aboutit à une normalisation du langage d’autant plus que les incoterms
sont représentés par des sigles anglo – saxons codifiés.
4) Quels peuvent être les inconvénients des INCOTERMS
Les inconvénients des incoterms reposent sur un certain formalisme nécessaire à la bonne
compréhension et au fait que certains incoterms sont incomplets.
5) Comment devrait se présenter un INCOTERM afin d’éviter tout ambigüité entre
acheteur et vendeur ?
De manière générale, un incoterm doit être accompagné du lieu de transfert (EXW Douala),
de l’origine (CCI), de la date d’édition (2020).
6) Qu’est-ce qu’un INCOTERM omnimodal ?
Se dit d’un incoterm qui s’applique indifféremment à tout mode de transport (air, mer, route,
rail,…)
7) Quelles sont exactement les modifications apportées par la version 2010 et la
version 2020 ?
En 2010, le DAT est supprimé pour maximiser les coûts logistiques jusqu’au DAP et on y a
ajouté un incoterm qui permettrait de régler les conflits de l’ancien DAP de 2010 (à qui la
responsabilité du déchargement et stockage des marchandises dans les locaux de l’acheteur ?)
qui est le DPU dont le seul coût logistique est le déchargement et stockage des marchandises
dans les locaux de l’acheteur.
8) Qu’est-ce qu’un LINERTERMS ?
LINER désigne navire de ligne régulière et TERMS désignant les conditions ; ce sont des
conditions de ligne régulière en transport maritime qui fixe les parts de manutention portuaire
départ et chargement à bord du navire et/ou le déchargement du bord du navire et la
manutention portuaire à l’arrivé’, couvert par le fret ou prix de transport principal.
9) Répartition des frais par LINERTERMS
Chargement à bord du navire ou embarquement comprend :
- Fourniture de l’élingue si nécessaire
- Accrochage
- Hissage
- Virage
- Descente en cale
- Arrimage
Déchargement du bord du navire ou débarquement
- Désarrimage
- Fourniture des élingues si nécessaire
- Accrochage
- Hissage
- Virage
- Descente et mise sous palan quai
- Désélingage
- Décrochage
- Eventuellement mise sur terre – plein ou magasin
10) Qu’est-ce qu’un auxiliaire de transport ?
11) Quels sont les statuts juridiques du transitaire ? vous présenterez pour chaque
statut, le rôle et la responsabilité.
Mandataire :
- Il pèse sur lui une obligation de moyens
- Exécute les ordres de son mandant
- Agent de liaison entre 02 modes de transport
- Responsable de ses fautes propres
- Fournit une facture détaillée d’après les usages
- Ne choisit pas le transporteur
- Il lui, est possible de limiter sa responsabilité
Commissionnaire :
- il pèse sur lui une obligation de résultat
- il est lié à l’expéditeur par un contrat de commission
- c’est un intermédiaire professionnel qui organise de façon libre et autonome pour le
compte de l’expéditeur la totalité du transport
- conclut en son nom le contrat de transport avec les voitures
- figure comme chargeur sur le document de transport
- est rémunéré au forfait
- sa facture ne fait pas apparaitre le détail de sa prestation
- est responsable de ses fautes et celles de ses substituts
12) Le terme transitaire recouvre un ensemble de métiers spécifiques ; Donnez le
contenu des qualificatifs suivants :
- Le commissionnaire de transport : C’est un véritable organisateur de transport de
bout en bout. Il peut prendre en charge la totalité de la chaine logistique. Il dispose
pour cela d’un réseau de correspondant dans les pays avec lesquels il travaille.
- Le commissionnaire agréé en douane : C’est un mandataire, il peut être une
personne physique ou morale spécialisée dans le dédouanement conforme aux
instructions de son donneur d’ordre. Il doit être agréé et répondre aux conditions
d’exercice de la profession. Il pèse sur lui une responsabilité civile et pénale envers la
douane ; une responsabilité envers son mandataire de l’inexécution ou de la mauvaise
exécution du contrat.
- Le transitaire portuaire ou aéroportuaire : il est chargé des opérations de
chargement ou déchargement et à la réexpédition des marchandises
- L’affréteur routier : il sert d’intermédiaire entre les chargeurs disposant des
marchandises à expédier et les transporteurs ; il recherche donc le transporteur routier
qualifié pour le compte d’autrui et fait exécuter le contrat
- L’agent de fret aérien : il procède à la remise de la marchandise à la compagnie
aérienne, prépare les documents
- L’agent maritime : c’est le mandataire des compagnies maritimes
- Le consignataire de navire : c’est le représentant de l’armateur
13) Quels sont les critères à retenir pour choisir un transitaire ?
- Du délai d’acheminement,
- De la qualité de la prestation,
- De la sécurité pendant le transport
- Du prix
14) Donnez le contenu des concepts suivants : Empotage, liste de colisage, acconier
- Empotage : c’est l’opération de chargement de la marchandise dans un conteneur
- Liste de colisage : c’est un document qui détail les caractéristiques de la marchandise
à savoir : la quantité d’emballage, le poids brut des marchandise et le volume total, la
quantité de marchandise, les dimensions de l’emballage et sa tare
- Acconier : c’est un entrepreneur de manutention qui embarque et débarque les
marchandises des navires de commerce.
15) Après avoir définir CREDOC et REMDOC, donner les différents types de
CREDOC et de REMDOC.
- CREDOC : CREdit DOCumentaire.
Nous avons le crédit documentaire révocable : ici la banque émettrice, seule engage, peut à
tout moment modifier ou annuler son engagement tant que les documents non pas été
présentés.
Irrévocable : la banque émettrice seule engagée, ne peut modifier ou annuler son engagement
sans accord de toutes les parties
Irrévocable et confirmé : l’engagement de la banque émettrice, qui ne peut ni être modifié ni
annuler est confirmé par celui de la banque notificatrice qui devient confirmatrice et s’engage
donc vis-à-vis du vendeur de la même manière que la banque émettrice.
- REMDOC : REMise DOCumentaire
D/P : document contre payement
D/A : document contre acceptation de la traite
