LES FOCUS

TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

2050 :
LA MISE EN PLACE D'UNE
STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS
CONTRAINTES
juillet / 2022
 SO
M
M
AI
SOMMAIRE
INTRODUCTION
RE
SNBC, ÉVALUATION DES RESSOURCES ET OUTILS DE MISE EN ŒUVRE
2
3
4
• IL EST URGENT DE PRENDRE EN COMPTE LA CRITICITÉ DES RESSOURCES DANS 4
LA STRATÉGIE NATIONALE BAS CARBONE
• UNE MÉTHODOLOGIE INNOVANTE POUR ÉVALUER LA CRITICITÉ DES 5
RESSOURCES
• SNBC SOUS CONTRAINTE DE RESSOURCES : L’ÉLECTRIFICATION, CETTE 6
FILIÈRE AU CŒUR DE LA DÉCARBONATION QUI REPOSE SUR L’UTILISATION DE
RESSOURCES CRITIQUES
• CINQ LEVIERS POUR FAIRE DE L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE UN MOTEUR DE 8
DÉCARBONATION
POUR ALLER PLUS LOIN 10
• NEUTRALITÉ CARBONE : LES CINQ SCÉNARIOS DE L'ADEME POUR LE MIX 10
ÉLECTRIQUE EN 2050
• L'ENTREPRISE FACE AUX TRANSITIONS À VENIR 12
• LES THÈSES DU MOIS : "MACRON II : RÉINDUSTRIALISATION ET 13
DÉCARBONATION, EN MÊME TEMPS"
• LE BILAN CARBONE PEINE À S’IMPOSER EN ENTREPRISE 15
• ECOMOBILITÉ : CE QUE L’EUROPE PRÉVOIT POUR DÉCARBONER LES 16
TRANSPORTS
• UN PRODUIT OU UN SERVICE « NEUTRE EN CARBONE » ? GARE AUX 18
ALLÉGATIONS !
• LE BILAN CARBONE PEINE À S’IMPOSER EN ENTREPRISE 20
 INTRODUCTION
L’Institut National de l’Économie Circulaire (INEC) et Capgemini Invent ont participé à la
réalisation d'une étude, entre janvier et avril 2022. Elle interroge les moyens mis en place par
la France pour atteindre la Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC) en 2050. La question de la
criticité des ressources que cette transition nécessite s'accompagne d'une méthodologie pour
la quantifier. Elle fait aussi émerger des solutions en accord avec les principes de l’économie
circulaire.
Ce livre blanc commence par des entretiens avec deux auteurs de l'étude. Tout d'abord,
Emmanuelle Ledoux, directrice générale de l’INEC, pose les enjeux de cette étude. La SNBC
est mise en place dans l'objectif de permettre à la France d’atteindre la neutralité carbone en
2050. Les contraintes de ressources pesant sur sa mise en œuvre ne sont pas suffisamment
prises en compte. Au-delà du simple état des lieux, le rapport propose une méthodologie de
quantification de la criticité ainsi que des solutions en accord avec les principes de l’économie
circulaire.
En charge du volet méthodologique de l’étude, Alain Chardon est directeur en charge des
nouvelles plateformes durables chez Capgemini Invent, marque d’innovation digitale, de
design et de transformation du groupe. Il nous explique le fonctionnement de cette méthode
innovante d’évaluation de la criticité. Il expose la façon dont les différentes filières peuvent se
l'approprier, mais aussi ses limites.
Parmi les filières au cœur de la SNBC, l’électrification est un des piliers de la transition bas
carbone et circulaire. Vecteur d’énergie incontournable, l’électricité fait partie intégrante de tous
les scénarios publics de décarbonation. L’accroissement des besoins en électricité décarbonée
repose cependant sur l’utilisation de ressources critiques.
Enfin, le quatrième article présente les cinq leviers proposés par l'étude pour faire de l’économie
circulaire un moteur de décarbonation. Une transition bas carbone intégrant une politique de
circularité forte permettrait de limiter l’accroissement de la criticité des ressources.
 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

SNBC, ÉVALUATION DES RESSOURCES ET

OUTILS DE MISE EN ŒUVRE

IL EST URGENT DE PRENDRE

EN COMPTE LA CRITICITÉ DES
RESSOURCES DANS LA STRATÉGIE
NATIONALE BAS CARBONE
La Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC), qui
doit permettre à la France d’atteindre la neutralité
carbone en 2050, ne prend pas suffisamment en
compte les contraintes de ressources qui pèsent sur
sa mise en œuvre. Cette situation est révélée dans
une étude inédite réalisée par l’Institut National de
l’Économie Circulaire (INEC) et Capgemini Invent.
Au-delà du simple état des lieux, le rapport propose
une méthodologie de quantification de la criticité ainsi
que des solutions en accord avec les principes de
l’économie circulaire.
Pour mieux comprendre les enjeux de cette vaste
étude, nous avons interrogé Emmanuelle Ledoux,
directrice générale de l’INEC.

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

UNE MÉTHODOLOGIE INNOVANTE

POUR ÉVALUER LA CRITICITÉ DES
RESSOURCES
Une récente étude réalisée par l’INEC et Capgemini
Invent, alarme sur l’urgence de prendre en compte
la criticité des ressources dans notre stratégie bas
carbone. L’étude propose une méthodologie inédite
qui permet aux différentes filières de s’approprier ces
questions.
Nous avons interrogé Alain Chardon, en charge
de l’étude et de son volet méthodologique. Il nous
a expliqué le fonctionnement de cette méthode
innovante d’évaluation de la criticité, ainsi que ses
limites.

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

SNBC SOUS CONTRAINTE DE

RESSOURCES : L’ÉLECTRIFICATION,
CETTE FILIÈRE AU CŒUR DE LA
DÉCARBONATION QUI REPOSE SUR
L’UTILISATION DE RESSOURCES
CRITIQUES
La récente étude INEC/Capgemini « SNBC sous- principaux scénarios, l’électrification routière est ainsi esti-
contrainte de ressources » alarme sur le fait que la mée entre 91 % et 99 % pour le parc de véhicules légers
Stratégie Nationale Bas Carbone ne prend pas assez et entre 17 % et 70 % pour le parc de véhicules lourds en
en compte la criticité des ressources. Dans ce 3e 2050.
article de notre dossier consacré à cette étude riche Lithium, cobalt, platinoïdes et terres rares : des res-
en enseignements, nous abordons les contraintes sources critiques et hautement stratégiques
de ressources qui pèsent sur l’un des piliers de la
transition bas carbone et circulaire : l’électrification. Le lithium, le cobalt et les platinoïdes sont des ressources
absolument indispensables au passage à la mobilité élec-
Un résumé de l’étude SNBC sous-contrainte de ressources trique. Compte tenu de l’accroissement de la demande,
est disponible en téléchargement sur le site de Capgemini on estime cependant que les réserves disponibles seront
Invent. La version complète est disponible ici. Les enjeux épuisées d’ici 50 ans.
de cette étude sont également abordés dans notre inter-
view d’Emmanuelle Ledoux, directrice générale de l’INEC. Par ailleurs, trois pays producteurs, dont la Chine et la Rus-
sie, se partagent la majorité du marché de l’extraction et
L’électrification est au centre des stratégies bas car- de la première transformation, ce qui pose d’évidents pro-
bone blèmes géostratégiques, surtout dans le contexte actuel.
Vecteur d’énergie incontournable, l’électricité fait partie Si les terres rares ne sont pas critiques du point de vue de
intégrante de tous les scénarios publics de décarbonation. la disponibilité géologique, il s’agit encore une fois d’une
L’accroissement des besoins en électricité décarbonée va problématique géostratégique, la Chine contrôlant plus de
ainsi nécessiter l’installation de nouvelles unités de produc- 80 % du marché mondial actuel.
tion (nucléaire, solaire, éolien) en complément de l’hydrau-
lique et d’autres formes de production thermique basées
sur la biomasse.
Concernant la mobilité, l’électrification massive du transport Mixer les solutions : la meilleure option ?
routier est désormais annoncée. D’après l’étude, dans les
Cette question de la criticité est un problème majeur à

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

moyen terme, alors que le Parlement européen a voté en vue du décideur en entreprise, comme chez les particu-
faveur de l'interdiction, à partir de 2035, de la vente de liers, se poser la question des objectifs et de la sobriété,
véhicules neufs à moteur essence ou diesel ! c’est faire de la stratégie : qu’est-ce qui est vital, qu’est-ce
qui est superflu, voire contreproductif ou nocif ? »
Ne vaudrait-il pas mieux mixer les solutions, plutôt que de
passer au 100 % électrique ? [1] Concernant l’aspect méthodologique, nous vous invi-
tons à lire l’interview d’Alain CHARDON, de Capgemini
C’est en tout cas l’avis d’Alain Chardon (Capgemini Invent),
co-auteur de l’étude : « Si on additionne les ressources uti- [2] 100% hydrogène « vert »
lisées à la fois pour la construction du véhicule et le carbu-
rant en lui-même, on se rend compte qu’il est préférable de
mixer les solutions, plutôt que de passer au 100 % élec- 07/07/2022
trique. »
Par ailleurs, concernant la mobilité hydrogène, l’étude fait
un constat intéressant. Du point de vue des ressources, la
voiture électrique est plus critique que la voiture à hydro-
gène[2] ! En effet, par rapport aux véhicules électriques, les
véhicules à hydrogène ont un avantage : « Leur réservoir et
leur pile à combustible leur permettent d’avoir une batterie
beaucoup plus petite. »
Puis il ajoute : « Avant, nous avions des solutions, one fit for
all (universelles). Le pétrole servait à tout. Quand on avait
une solution, on l’appliquait partout, c’était pratique. Quand
on prend en compte l’ensemble des contraintes (climat, cri-
ticité, biodiversité, coût, impact social, etc.), on comprend
bien que désormais aucune solution ne peut résoudre tous
les problèmes.
Alors que la plupart des grandes entreprises sont en train
de passer à des flottes de véhicules électriques, cette étude
vient démontrer que du point de vue des ressources, ce
n’est pas une solution idéale, chaque véhicule embarquant
300 à 400 kg de batterie. En revanche, pour les dépla-
cements périurbains, de quelques kilomètres, nous mon-
trons que l’utilisation de petits véhicules électriques (Vélo
à assistance électrique, trottinette électrique, véhicules de
type Citroën AMI) est une bonne alternative.
En France, le terme “sobriété” est mal vu, car mal com-
pris. N’oublions pas que la traduction du mot sobriété, en
Anglais, est sufficiency, ce qui veut dire “utiliser uniquement
ce qui suffit à nos besoins ou à nos objectifs”. Du point de

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

CINQ LEVIERS POUR FAIRE DE

L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE UN
MOTEUR DE DÉCARBONATION
D’après le rapport INEC/Capgemini « SNBC sonnée. L’étude précise ainsi que « la prise en compte
sous contrainte de ressources », une transition conjointe des aspects ressources et décarbonation doit se
bas carbone intégrant une politique de circularité faire dès l’élaboration des prochains travaux législatifs et
forte permettrait de limiter l’accroissement de la réglementaires. »
criticité des ressources. L’étude révèle aussi que, Levier 2 : Financements, favoriser les projets circu-
dans le cas contraire, la criticité sur les métaux et laires et prioriser les filières électrification/biomasse/
minéraux pourrait être multipliée par 16 d’ici 2050. construction
Comment mettre l’économie circulaire au centre
de la décarbonation ? Voici un résumé des 5 pistes Il est primordial de pousser les investisseurs à se détour-
proposées par l’étude. ner de l’économie linéaire au profit de l’économie circulaire.
C’est le but recherché par l’outil de la taxonomie verte, qui
Les cinq leviers abordés dans cet article sont expliqués en figure dans le plan d’action sur la finance durable, élaboré
détail dans la partie 3 du rapport[1]. par la Commission européenne en 2018.
Pour en savoir plus, nous vous invitons également à lire En outre, les efforts financiers doivent être concentrés en
les autres articles de notre dossier consacré à cette riche priorité sur les filières qui joueront un rôle de premier plan
étude. dans la décarbonation, c’est-à-dire les trois filières présen-
Levier 1 : La réglementation, décloisonner les aspects tées dans l’étude : électrification-biomasses-construction.
décarbonation et ressources Levier 3 : L’écoconception doit devenir la norme
La lutte contre le changement climatique et l’optimisation Basée sur une approche multicritères, l’écoconception
des ressources sont le fruit d’une même volonté : celle de est une méthode de conception qui prend en compte l’en-
réduire l’impact des activités humaines. Néanmoins, si ces semble du cycle de vie d’un produit ou service, depuis l’ex-
deux aspects ne sont pas pris en compte de manière coor- traction des ressources jusqu’à la fin de vie.
donnée, ils peuvent rapidement entrer en contradiction. Par
exemple : Comme cette démarche est essentielle à la mise en place
• Une politique d’économie circulaire concentrée uniquement massive des leviers évités, Réduire, Réemployer et Recy-
sur les ressources et favorisant le recyclage risque de cler, nous devons aller vers une réglementation euro-
contribuer à augmenter les émissions de CO2[2] ; péenne qui l’impose comme la norme.
• Une politique qui prend seulement en considération l’angle
Levier 4 : Vers une organisation territoriale de l’écono-
« carbone » peut avoir des conséquences graves sur les
mie
ressources, la biodiversité, la pollution, etc.
Selon Alain Chardon, directeur en charge des nouvelles
Malheureusement, ces sujets interdépendants et com-
plates-formes durables chez Capgemini Invent et co-
plémentaires sont trop souvent abordés de manière cloi-
auteur de l’étude, « le COVID a révélé la fragilité des supply

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

chains en cas de crise et la guerre en Ukraine en apporte novation doit aussi être d’ordre économique, juridique et
une seconde confirmation. C’est comme la Formule 1 ver- fonctionnel.
sus les camions tout terrain. Pendant les vingt dernières
[1] Pages 89 à 101
années, les entreprises ont réglé leur supply chain comme
des Formules 1, avec un pur objectif de performance, sur [2] Consommation énergétique lors du recyclage, trans-
les pistes parfaitement lisses de la globalisation, avec des port, etc.
ressources peu chères et abondantes. Mais les crises suc-
cessives vont rendre les pistes plus cahotantes. Le réglage
08/07/2022
des supply chains va devoir se rééquilibrer en partie vers le
mode camion tout terrain, avec plus d’importance donnée
à la robustesse et à la résilience. »
Les stratégies d’économie circulaire sont un moyen de
construire des chaînes d’approvisionnement résilientes,
basées en partie sur une économie du PIB local. Cette
transition vers l’économie circulaire implique une mise en
mouvement de l’ensemble des acteurs des territoires : col-
lectivités, citoyens consommateurs, filières industrielles et
commerciales, etc.
En outre, il faut systématiser l’écologie industrielle et ter-
ritoriale et chercher des synergies entre acteurs afin du
mutualiser les ressources (exemple : récupération de cha-
leur fatale pour alimenter les réseaux de chaleur).
Levier 5 : S’appuyer sur l’innovation et le digital
L’innovation technologique et la R&D doivent être soute-
nues activement, en priorité dans les domaines utilisant
des ressources critiques. Voici quelques pistes prioritaires :
• travailler à la recyclabilité du lithium et du graphite ;
• approfondir les technologies permettant de se passer de
ces ressources (panneaux photovoltaïques pérovskite
développés en France…) ;
• intégrer plus de matières recyclées ;
• soutenir l’écoconception.
Par ailleurs, les technologies digitales et l’intelligence arti-
ficielle constituent des outils essentiels pour relier des uni-
vers linéaires et mettre en place une économie circulaire
(traçabilité des produits et déchets, plates-formes de mise
en relation, maintenance prédictive, etc.).
L’innovation technologique ne peut pas, à elle seule,
répondre à tous les enjeux de l’économie circulaire. L’in-

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

POUR ALLER PLUS LOIN

NEUTRALITÉ CARBONE : LES CINQ

SCÉNARIOS DE L'ADEME POUR LE
MIX ÉLECTRIQUE EN 2050
À la suite de la publication de ses scénarios de tous l’équilibre entre l’offre et la demande au pas horaire
transition énergétique, l’Ademe sort des « feuilletons entre 2020 et 2060, pour neuf scénarios météo différents.
» thématiques complémentaires. Celui sur le système Les capacités d’hydroélectricité subissant peu d’évolution,
électrique révèle plusieurs options et confirme que le le développement des moyens de production renouve-
choix des renouvelables n’est pas plus cher que le lables est surtout celui des ressources variables. Le solaire
nucléaire. photovoltaïque est la technologie dont les capacités sont
Comme dans une série télé, les épisodes sur le futur sys- les plus développées par rapport à aujourd’hui, avec une
tème énergétique français n’en finissent pas de se succé- multiplication par 9 de la puissance installée dans S1 et
der. Après les rapports de RTE et de négaWatt, l’Ademe S2, et par 14 dans S3 et S4. Une approche avec des ins-
a elle-même complété la publication de ses scénarios de tallations solaires moins centralisées est préférée dans S1.
transition par plusieurs « feuilletons » : onze sont déjà dis- L’éolien terrestre arrive à des niveaux de puissance simi-
ponibles sur les effets macro-économiques, sur les modes laires dans tous les scénarios, à hauteur de 3,5 fois les
de vie, sur les sols, sur les territoires, sur les matériaux capacités actuelles. L’éolien en mer, tout juste naissant sur
de la transition énergétique, etc. Mais le plus remarqué est les côtes françaises, reste modéré dans S1, fortement déve-
celui sur le mix électrique que la France pourrait choisir en loppé dans S2 et encore deux fois plus dans S4. L’Ademe
2050. Sujet délicat puisque le Président Emmanuel Macron a créé deux versions de son troisième scénario : S3EnR
semble avoir tranché avant tout débat démocratique… privilégie justement le développement de l’éolien en mer
Pourtant les travaux de l’Ademe sont riches d’enseigne- au même niveau que S4, tandis que S3Nucléaire maintient
ments pouvant alimenter ce débat. Ils se basent sur les l’éolien en mer au niveau de S2 en préférant construire du
quatre scénarios de l’Agence, arrivant tous à la neutralité nouveau nucléaire.
carbone en 2050 mais aux profils très différents, ce qui se Les capacités nucléaires sont variées entre les scénarios.
retrouve dans leurs mix électriques respectifs (dont un avec S1 prévoit un arrêt des centrales au fil du temps et aucune
deux variantes), résumés dans le tableau suivant. nouvelle construction ; seul l’EPR de Flamanville est en
fonctionnement en 2050. S2 et S3 maintiennent un quart
du parc nucléaire actuel en activité, tandis que S4 en vise
Des renouvelables en majorité
le tiers. La vraie différence vient de la construction de cen-
De tous les scénarios, seule la frugalité de S1 permet de trales neuves : S1, S2 et S3EnR refusent cette option, tan-
consommer moins d’électricité qu’aujourd’hui, à l’inverse dis que S3nucléaire et S4 prévoient respectivement 6 et 10
de S3 et S4 projetant une forte voire très forte hausse de la nouveaux EPR2.
consommation. Les mix électriques comportent une grande
En ce qui concerne la production d’hydrogène par électro-
part de sources renouvelables, a minima 72 % dans S4 et
lyse de l’eau, elle est élevée dans S1 et S2, les deux l’uti-
jusqu’à 97 % dans S1 : l’Ademe a vérifié qu’ils assurent

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

lisant pour créer du méthane de synthèse et le deuxième trique ou du captage du carbone par exemple).
aussi pour le transport. S3 a une demande élevée d’hydro-
gène dans tous les secteurs mais utilise l’électrolyse de
manière modérée en ayant plutôt recours à des importa- En toute logique, les scénarios les moins consomma-
tions d’H2. S4 a une faible demande en hydrogène. teurs d’électricité sont les moins coûteux pour la collecti-
vité, puisque nécessitant moins de moyens de production
Tous les scénarios incluent un développement des inter-
(cf. figure ci-dessus). Alors que S1 et S2 sont autour de
connexions avec les pays voisins ainsi qu’un renforcement
1 200 Md€, S4 cumule à plus de 1 600 Md€. Entre les deux,
du réseau interrégional. La flexibilité de la demande joue
à un peu plus de 1 400 Md€, il est intéressant de voir que
aussi un rôle pour le maintien de l’équilibre offre/demande,
les deux options S3 ont un coût équivalent alors que l’une
en particulier dans S3 où il faut piloter certains usages
privilégie les EnR (notamment avec plus d’éolien en mer)
(chauffage, eau chaude, climatisation et surtout véhicules
et l’autre le nucléaire. Il semblerait donc, comme cela a
électriques) pour déplacer les pointes de consommation du
été montré par Philippe Quirion, directeur de recherche au
soir vers le midi. Des centrales gaz sont aussi nécessaires
CNRS, que la dimension économique ne soit pas celle per-
au système électrique, principalement dans S3 (où ce scé-
mettant de justifier un nouveau programme nucléaire.
nario prévoit 80 % de gaz décarboné) et dans S4 (où la part
du gaz vert n’est que de 50 %) : ainsi, c’est dans le scéna- Les résultats montrent par ailleurs que les coûts de l’électri-
rio comportant le plus de nucléaire (S4) que les réductions cité pourraient rester maîtrisés puisqu’il y a peu d’écart (en
d’émissions de CO2 du système électrique sont les plus euros/MWh) dans S1 et S3 par rapport à 2020, et qu’il est
faibles, à 6 Mt au lieu de 13 Mt dans les trois autres scéna- de -12 % pour S2 et de +4 % pour S4. En particulier S2, qui
rios ! Un résultat qui bat en brèche les habituels discours a un niveau de consommation d’électricité similaire au scé-
de la filière nucléaire vantant la décarbonation par l’atome. nario Sobriété de RTE, peut bénéficier des ENR les plus
compétitives et de la pilotabilité des électrolyseurs pour
L’étude économique ne justifie pas le nouveau nucléaire
réduire les coûts de flexibilité des autres solutions (imports,
Même avec une vision optimiste, le coût du nouveau batteries, centrales gaz). La raison nous orienterait donc
nucléaire n’atteindra que 91 €/MWh selon l’Ademe, alors plutôt vers ce scénario de coopération territoriale ?
que la baisse des coûts des énergies renouvelables (EnR)
d’ici 2050 va encore être d’un facteur 1,5 à 2 : on passe de
60 à 32 €/MWh pour le photovoltaïque au sol, de 82 à 43 €/ 21/04/2022
MWh pour le photovoltaïque en toiture, de 60 à 47 €/MWh
pour l’éolien terrestre et de 118 à 73-81 €/MWh pour l’éolien
en mer. La modélisation des scénarios de mix électrique
prévoyant que les solutions les plus compétitives soient
privilégiées, ce sont donc les EnR qui prennent le dessus.
De plus, l’Ademe est réaliste sur le coût d’accès au capital
pour les investissements, avec un taux de 5,25 % pour les
EnR et les interconnexions, et de 7,5 % pour les autres. Sur
cette base, le coût complet pour le système électrique a
été évalué en cumulé sur la période 2020-2060. Il inclut les
investissements de production, de réseaux et les importa-
tions/exportations mais pas d’autres coûts liés au reste de
la transition énergétique (développement du véhicule élec-

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

L'ENTREPRISE FACE AUX

TRANSITIONS À VENIR
L'Entreprise industrielle manufacturière ou de cherchent en ville une vie meilleure. On estime ainsi que
procédés est profondément impactée par les 80 % de la population mondiale sera urbaine vers les années
transitions numérique, énergétique et écologique 2050. À tel point qu'aujourd’hui, 50 mégapoles possèdent
dans son mode de management, dans la conception plus de dix millions d’habitants... La ville est sous certains
de ses usines et ateliers, et dans sa relation avec la aspects une usine en elle-même. Le seul fait de permettre à
Société en général. La révolution actuelle n’est pas des gens de vivre ensemble, de se mouvoir, de travailler, de
seulement numérique : l’entreprise doit dépasser la se soigner, de se divertir, d'élever des enfants, nécessite de
transformer et de transporter matière et énergie. Beaucoup
notion de profit à la base même de son existence
de villes abritent des systèmes de production, et les sys-
« capitalistique » pour tenir compte de la notion
tèmes de production sont des villes à part entière. L’analyse
relativement récente de RSE (Responsabilité
système d’une ville a conduit à la notion de smart city et des
Sociétale de l’Entreprise).
cellules qui la composent : les smart buildings. Les analogies
Un extrait de Entreprise du futur et transitions numérique, avec les systèmes productifs classiques sont frappantes et
énergétique et écologique, par Jean-Pierre DAL PONT, les moyens d’étude qu’ils sous-tendent comparables.
Catherine AZZARO-PANTEL
L’avenir des Nations et leur liberté sont suspendus en
Nous vivons sur une planète où l’incroyable expansion grande partie à leur faculté à mettre sur le marché des pro-
démographique se poursuit : nous étions un milliard d’indi- duits compétitifs. On sait ce qu’il en est advenu de l’industrie
vidus en 1830, nous sommes sept milliards huit cents mil- automobile américaine face à la concurrence japonaise. La
lions aujourd’hui et on prévoit deux milliards supplémen- technologie est devenue une arme économique... La notion
taires dans trente ans. La pression sur l’environnement est de développement durable a fait son chemin. Le citoyen a
palpable. Les dérangements climatiques, le réchauffement un nouveau regard sur le produit. Les notions d’écoconcep-
attribué au GES (Gaz à effet de serre) d’origine anthropique, tion, d’analyse du cycle de vie et d’économie circulaire sont
la pollution dont celle des océans par les gyres, sont de plus de mieux en mieux comprises, et les entreprises sont obli-
en plus sources d’interrogations comme d’inquiétudes. Les gées de se les approprier. Le consommateur citoyen veut
gouvernements doivent prendre des décisions globales. Un comprendre et s’interroge sur le dilemme : production, éco-
produit importé apporte avec lui la pollution dont celle des logie, emploi, croissance, bien-être. La tendance est pour
GES qui ont accompagné sa production : c’est la pollution à que l'Entreprise devienne une « Société à Mission » contri-
la frontière. Il faudrait faire payer le pollueur pour préserver buant au « Bien Commun ».
la rentabilité du producteur vertueux. C’est ce que l’Europe
Exclusif ! L’article complet dans les ressources documen-
tente de faire. Le climat est de plus en plus capricieux. Aux
taires en accès libre jusqu'au 2 juin 2022 !
États-Unis, les phénomènes sont exacerbés : aux séche-
resses extrêmes sources d’incendies (Californie) succèdent Entreprise du futur et transitions numérique, énergétique et
des inondations dévastatrices. Les GES sont montrés du écologique, par Jean-Pierre DAL PONT, Catherine AZZA-
doigt : la décarbonation s’impose ! RO-PANTEL

Demain, la ville et ses magasins

L’urbanisation est le fait de l’exode rural : des paysans 19/05/2022

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

LES THÈSES DU MOIS : "MACRON

II : RÉINDUSTRIALISATION ET
DÉCARBONATION, EN MÊME TEMPS"
Pour vous accompagner et vous fournir une Instruments économiques et protection de la biodi-
information toujours plus riche, Techniques de versité : analyse juridique des mécanismes de com-
l'Ingénieur s'associe au Réseau National des Ecoles pensation écologique et de paiements pour services
Doctorales - Sciences Pour l'Ingénieur (REDOC environnementauxMarius CombeDoctorat en Droit de
SPI). Chaque mois, notre partenaire sélectionne des l'environnement, soutenu le 01/1/2020Institut de Droit de
thèses en lien avec notre dossier mensuel afin de l’Environnement
vous permettre de creuser plus loin les thématiques
développées dans le dossier.
La prise en compte des fonctionnalités écologiques
Pour notre dossier de mai, "Macron II : réindustrialisation dans l'aménagement des territoires et l'application de la
et décarbonation, en même temps", voici les thèses sélec- séquence Éviter-Réduire-Compenser : De l'échelle pro-
tionnées par le REDOC SPI. Retrouvez le résumé de ces jet à la planificationSimon TarabonDoctorat en Sciences
thèses ainsi que les thèses des mois précédents sur le site Agronomiques, soutenu le 26/11/2020Institut méditerra-
de notre partenaire. néen de la biodiversité et d’écologie marine et continentale

Méthodes de modélisation et d’optimisation technico- Prospective analysis in the forest sector when facing
économique pour la planification de systèmes mul- environmental challenges : insights from large-scale
ti-énergiesEtienne CuisinierDoctorat en Génie Industriel bioeconomic modellingMiguel RiviereDoctorat en
conception et production, soutenu le 14/12/2021Sciences Sciences économiques, soutenu le 22/02/2021Bureau
pour la conception, l'optimisation et la production d'économie théorique et appliquée

Green Connections : A Network Economics Approach L’économie circulaire, une innovation au service du
to the Energy TransitionCôme BillardDoctorat en développement territorial ? Amadou NiangDoctorat en
Sciences Economiques, soutenu le 3/12/2020Laboratoire Sciences économiques, soutenu le 2/12/2021Sciences
d’Économie de Dauphine pour l'Action et le Développement : Activités, Produits, Ter-
ritoires

Choix d'un bouquet énergétique durable : Une approche

par la théorie de portefeuilleMehdi Jamai MouhtadiDocto- Le développement de l’employabilité sur le territoire :
rat en Sciences Économiques, soutenu le 14/12/2020Mont- visions prospectives sur les métiers en tension :
pellier Recherche en Économie cas des services à la personneClara AounDoctorat en
Sciences de gestion, soutenu le 12/01/2021Normandie

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

innovation marché entreprise consommation

Enjeux et déterminants de la réindustrialisation de la

FranceAnaïs Voy-GillisDoctorat en Géographie, soutenu
le 10/01/2020Centre de recherches et d'analyses géopo-
litiques

Une sélection à répétition : l’accès des bacheliers

professionnels à un diplôme de l’enseignement supé-
rieurFanette MerlinDoctorat en Sciences de l’éducation,
soutenu le 30/11/2021Institut de recherche sur l'éducation :
sociologie et économie de l'éducation

19/05/2022

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

LE BILAN CARBONE PEINE À

S’IMPOSER EN ENTREPRISE
L’entreprise Greenly dévoile son Baromètre 2022 sur les scopes 1, 2 et 3, contre plus de 15 000 € pour les
du bilan carbone. Sur 272 réponses d’entreprises grands groupes », partage Greenly. Ainsi, 43 % des TPE et
de toutes tailles, il ressort que seulement deux 29 % des PME indiquent ne pas faire de bilan carbone pour
entreprises sur dix ont déjà réalisé un bilan carbone. des raisons budgétaires. Le manque de connaissances est
le premier frein évoqué par les grands groupes.
Greenly se présente comme le leader français du bilan car-
bone digitalisé pour les entreprises et souhaite généraliser Enfin, les entreprises ont bien compris que le bilan carbone
le bilan carbone pour les TPE, PME et les ETI. L’entreprise ne suffisait pas et qu’il devait aboutir sur un plan précis de
publie ainsi le premier Baromètre du Bilan carbone pour réduction des émissions de CO2. Les postes qu’elles visent
identifier les freins à lever afin de démocratiser le bilan car- en priorité : les transports, l’électricité et l’efficacité énergé-
bone. Il ressort de l’étude, réalisée en 2021 sur un échan- tique. « Toutes les entreprises peuvent contribuer à la lutte
tillon de 272 entreprises, de la TPE au grand groupe, que contre le réchauffement climatique, et cela commence par
seulement 22 % des entreprises ont déjà réalisé un bilan la mesure des émissions générées, rappelle Alexis Nor-
carbone. La démarche est relativement récente puisque mand, directeur général et cofondateur de Greenly. C’est
« la grande majorité des entreprises ont réalisé leur pre- en donnant la parole aux entreprises qu’en tant que spécia-
mier bilan carbone au cours des trois dernières années », liste du bilan carbone, nous pouvons identifier les leviers à
note le Baromètre. actionner pour les engager davantage. »

L’étude observe en plus « un lien étroit entre la taille de

l’entreprise et la propension à réaliser un bilan carbone ». 21/02/2022
Ainsi, 88 % des grands groupes et 81 % des ETI souhaitent
en réaliser un. À l’opposé, seules 51 % des PME et 35 %
des TPE partagent leur souhait de commander une telle
étude.
Comprendre les motivations d’un bilan carbone
Greenly s’est ensuite intéressé au retour des entreprises
ayant réalisé un bilan carbone afin d’identifier les motiva-
tions et les freins à lever. Ainsi, l’urgence climatique est la
principale motivation évoquée pour 35 % des entreprises,
suivie par l’image de marque. Pour les grands groupes, le
bilan carbone est toutefois avant tout mené pour répondre
à la demande des investisseurs, observe l’étude.
Il en ressort trois freins principaux : le budget, le temps et le
manque de connaissances. « Les TPE et PME consacrent
entre 3 000 et 6 000 € pour la conduite d’un bilan carbone

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

ECOMOBILITÉ : CE QUE L’EUROPE

PRÉVOIT POUR DÉCARBONER LES
TRANSPORTS
Fin février, les ministres des Transports des 27 se agriculture…).
sont retrouvés durant trois jours au Bourget autour Le chapitre « transports » n’est évidemment pas passé
du plan européen Fit-for-55 et pour discuter d’une inaperçu, ce secteur représentant 30% des émissions de
stratégie commune en faveur de la décarbonation gaz à effet de serre en Europe. L’urgence pour les pouvoirs
des transports. Un enjeu primordial, mais plus que publics est donc de pousser ce secteur à favoriser le déve-
jamais incertain avec une double interrogation : qui loppement de solutions de mobilité durable. Cependant,
paiera la facture de ce chantier titanesque et qui pour le poste de ministre délégué aux Transports est toujours
porter cette question au niveau gouvernemental ? vacant et n’incite pas à l’optimisme au sujet d’une mise en
Le lieu était symbolique. Devant ses homologues européens œuvre rapide et efficace de solutions pérennes. Les idées
le 21 février dernier, le ministre français délégué aux Trans- sur la table ne manquent pourtant pas : la révision des
ports d’alors, Jean-Baptiste Djebbari, n’avait pas manqué règles de taxation, la généralisation des infrastructures pour
de le rappeler : « Nous ne sommes pas n’importe où. Entre carburants propres (électricité, biogaz, hydrogène), l’instau-
ces murs, plus de deux siècles d’histoire de l’aéronautique ration au niveau européen d’un mécanisme pollueur-payeur
nous entourent. À quelques mètres de nous seulement, il y ainsi que la mise en place d’un fonds social pour soutenir la
a 95 ans, Charles Lindbergh était accueilli en héros par 200 transition. Qui pour vraiment porter ces questions entre la
000 personnes, sur les pistes de l’un des premiers aéroports Première ministre Elisabeth Borne, la ministre de la Transi-
du monde, après avoir traversé l’Atlantique. » La force du tion écologique Amélie de Montchalin (1), la ministre de la
symbole, donc : celui de l’ambition et du progrès. En matière Transition énergétique Agnès Pannier-Runacher ou encore
de décarbonation des transports du XXIe siècle, les Etats le ministre délégué chargé des Collectivités territoriales
membres de l’Union européenne vont devoir s’appuyer sur Christophe Béchu(1) ?
les mêmes ressorts. Et ils n’ont plus une minute à perdre. Heureusement, le coup d’accélérateur principal se fera
Développer au maximum les transports collectifs surtout au niveau des usages. Pour cela, la mobilité collec-
tive doit être maximisée, grâce à l’offre de transports et les
« Notre première priorité, c’est la décarbonation, a insisté infrastructures multimodales.
le représentant de la présidence française de l’UE. L’Union
européenne s’est fixé des objectifs pour 2030. Des objec- Première dans le viseur : la relance du train. « Atteindre la
tifs ambitieux. Nous devons nous donner les moyens de les réduction de 55% des émissions de CO2 en Europe d’ici
atteindre. Car c’est la crédibilité de l’Europe qui est en jeu. 2030 ne peut se faire sans un doublement des offres de
Nous ne serons pas crédibles pour 2050 si nous ne tenons services de transport public et ferroviaire, au mieux la voi-
pas nos objectifs de 2030. » En juillet 2021, la Commission ture électrique les réduira de 20%, chiffre Laurent Mazille,
européenne annonçait en effet son plan Fit-for-55 et ses directeur des Affaires publiques de Transdev. Mais il ne suf-
grandes mesures destinées à réduire les émissions de gaz fit pas d’interdire la voiture en ville ou les avions en France
à effet de serre (GES) de 55% d’ici 2030 : tous les secteurs pour relancer le train, il ne doit pas être pris par défaut, il
d’activité sont concernés (industrie, transports, bâtiment, doit être attractif et compétitif intrinsèquement. » Mais voilà,

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

la relance du train ne peut pas tout résoudre à elle seule. tructures dédiées suivent le même rythme, offre et demande
devant se rencontrer sous peine de foncer dans le mur. « Il
Viennent ensuite le vélo pour les citadins, mais surtout les
va être nécessaire de faire évoluer nos infrastructures, en
véhicules électriques et les transports collectifs et routiers.
particulier pour accueillir les véhicules électriques qui seront
Tous nos modes de transports individuels vont devoir faire
de plus en plus nombreux à effectuer des trajets interurbains,
leur révolution. Un mot non galvaudé tant le changement
a déclaré Arnaud Quémard, président de l’Association des
doit être rapide. Il faut, en effet, baisser de plus de 50 % les
sociétés françaises d’autoroutes (ASFA), devant le Sénat en
émissions de gaz à effet de serre au d’ici à 2030. Dans sa
juin 2020. Les véhicules utilisant de l’hydrogène nécessite-
dernière étude sur les transports bas carbone, l’Institut Mon-
ront également des investissements considérables puisque
taigne soulignait deux choses importantes : 74% des Fran-
le coût d’une borne de recharge est estimé à deux millions
çais utilisent leur voiture quotidiennement pour se rendre au
d’euros. » Partout en France, de nombreux projets sont sur
travail, ce qui sous-tend un accompagnement de l’évolution
la table. Au nord de Paris par exemple, de nouveaux amé-
des usages des citoyens. Et ce, sans provoquer de troubles
nagements sur l’autoroute A1 pourraient bientôt voir le jour,
sociaux comme cela a été le cas lors du mouvement des
avec une voie réservée au covoiturage et les bus express
Bonnets rouges en 2013 et de celui des Gilets jaunes en
comme cela se fait déjà depuis 2019 dans le sud-est de la
2018. Les pouvoirs publics en ont conscience : les trans-
France, grâce au partenariat entre la région PACA et Vinci
ports durables vont devoir être inclusifs.
Autoroute, avec l’aménagement de pôles multimodaux (réu-
La route, le grand chantier de demain commence nissant gares routière et ferroviaire) et d’aires de services
aujourd’hui pour la recharge électrique.
Parlons chiffres à présent. Selon le Rapport sur l’état de Mais tout cela a un coût : rien que pour le territoire tricolore,
l’environnement du ministère de la Transition écologique la facture des nouveaux aménagements routiers s’élèvera à
(1), les transports seraient responsables de 31% des émis- 60 milliards d’euros dans les dix prochaines années, selon
sions de GES en France, 97% étant directement imputables une récente étude d’Altermind, qui souligne que nous allons
à la combustion des carburants (essence et diesel). Sur « devoir désormais transformer l’infrastructure construite au
ce total, 54% sont dus aux voitures particulières, 24% au XXe siècle pour l’adapter aux mutations du XXIe. Le prix
transport routier. Le calcul est donc rapide à faire : le chan- de l’inaction serait bien plus élevé que celui de la décarbo-
gement systémique attendu viendra principalement de la nation ». Reste donc l’épineuse question du financement
révolution de la route, de la généralisation des bornes de d’une telle révolution. En France comme partout en Europe,
recharge électrique haut débit (plus de 150kW) et du déve- les Etats seuls ne pourront pas mettre la main à la poche du
loppement d’autres énergies vertes pour les poids lourds. contribuable pour financer des travaux d’une telle ampleur.
Avec – et c’est important de le souligner – un accompagne- Ils devront nécessairement avoir recours à la capacité de
ment en faveur des ménages les plus modestes grâce au financement et d’investissement des acteurs du secteur
Fonds social pour le climat de l’Union européenne, destiné privé pour relever le défi d’ici 2030. De Paris à Bruxelles en
à financer l’efficacité énergétique des bâtiments mais aussi passant par Berlin, tous les décideurs le savent : il n’est plus
destiné à rendre accessible les modes de mobilité durable à temps de tergiverser.
l’ensemble de la population européenne.
Par Aurélie Simon
Si l’impulsion vient de Bruxelles, chaque Etat membre va
(1) L'article a été écrit avant les élections législatives, en
devoir mettre en place ses propres solutions. En France,
juin 2022
les pouvoirs publics se penchent sur la question depuis dix
ans et l’apparition des premières voitures électriques. Les
ventes de véhicule propre sont en train de décoller en France
20/06/2022
(+46,2% entre 2021 et 2020), il va donc falloir que les infras-

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

UN PRODUIT OU UN SERVICE «
NEUTRE EN CARBONE » ? GARE AUX
ALLÉGATIONS !
Un nouveau décret encadre l’utilisation de plusieurs Techniques de l’Ingénieur : L’article 12 de la loi Climat
allégations de neutralité carbone dans la publicité et Résilience visait à interdire dans la plupart des cas
pour les produits et les services. Fanny Fleuriot, les allégations de neutralité carbone pour un produit
animatrice comptabilité carbone à l’Ademe, explique ou un service. Elles seront néanmoins toujours pos-
cette avancée pour une communication plus sibles sous certaines conditions ; est-ce suffisant et
responsable. conforme aux recommandations de l’Ademe ?

À partir du 1er janvier 2023, les allégations « neutre en Fanny Fleuriot : Ce décret n’interdit pas totalement l’allé-
carbone », « zéro carbone », « climatiquement neutre », gation de neutralité carbone d’un produit ou d’un service,
« 100 % compensé » ou toute formulation de signification mais les modalités sont très contraignantes. Pour l’utili-
ou de portée équivalente seront encadrées par un décret ser, une entreprise devra calculer l’empreinte carbone de
paru le 13 avril dernier. Elles ne pourront être utilisées qu’à son produit selon les normes ISO en vigueur et la rendre
la seule condition que l'entreprise rende aisément acces- publique. On est bien sur l’ensemble des étapes du cycle
sible au public un bilan carbone complet du produit ou de vie du produit, de l’extraction des matières premières
service, assorti d’explications détaillées sur la façon dont pour sa fabrication jusqu’à son utilisation et la fin de vie.
les émissions de CO2 sont « prioritairement évitées, puis L’entreprise devra mettre en place une stratégie de réduc-
réduites et enfin compensées. » tion compatible avec une stratégie de décarbonation ambi-
tieuse, compatible avec l’accord de Paris et se tenir à cette
Ces éléments devront être publiés sur le site internet de
stratégie. Si l’empreinte carbone du projet augmente d’une
l’entreprise et un lien ou code QR devra être apposé sur
année sur l’autre, l’entreprise n’aura plus le droit d’utiliser
la publicité ou l’emballage portant l’allégation de neutralité
l’allégation.
carbone. Le bilan carbone devra être mis à jour annuelle-
ment pour prouver que les réductions attendues ont bien Certes, cela autorise l’allégation mais avec des modalités
lieu, et toute mention devra être retirée si l’empreinte car- contraignantes pour décourager les acteurs qui voudraient
bone absolue du produit ou service augmente entre deux utiliser ces allégations pour faire du greenwashing. Cela
années. donne un cadre sur l’utilisation de telles allégations qui
aujourd’hui se trouvent partout sans gage d’investissement
Ce décret concrétise une recommandation de la Conven-
et de réduction concrète d’émissions.
tion Citoyenne pour le Climat qui recommandait d’interdire
l’usage des allégations de neutralité carbone. Un amende- Même s’il n’y a pas beaucoup de consommateurs lambda
ment de dernière minute avait remplacé l’interdiction stricte qui scanneront les codes QR, les associations de consom-
par un encadrement. Fanny Fleuriot, animatrice compta- mateurs veilleront au grain. Les entreprises qui utiliseraient
bilité carbone à l’Ademe et co-autrice de l’avis "Utilisation cette allégation sans démarche sérieuse de réduction des
de l’argument de neutralité carbone dans les communica- émissions de gaz à effet de serre se mettraient en porte-
tions", nous explique les changements à venir. à-faux d’un point de vue juridique. Les associations de

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 2050 : LA MISE EN PLACE D'UNE STRATÉGIE BAS CARBONE SOUS CONTRAINTES

consommateurs ne vont pas se gêner pour faire monter centage de réduction d’émissions plutôt qu’une neutralité
les mauvaises pratiques auprès de la DGCCRF. Il ne faut potentielle.
pas non plus négliger l’impact des réseaux sociaux sur ces
sujets.
07/06/2022
Pourquoi l’Ademe ne recommande-t-elle pas l’utilisa-
tion de la mention « neutre en carbone » ?
Cette mention ne va tout simplement pas dans le bon sens
pour changer les comportements des consommateurs. On
ne doit pas promettre un produit « neutre en carbone », car
les consommateurs doivent comprendre l’impact des pro-
duits qu’ils achètent. Et l’utilisation des mentions de ce type
fragilise encore la confiance du consommateur envers la
communication des organisations.
Dans la langue française, le « neutre » veut bien dire qu’il
n’y a pas d’impact. Il y a donc un imaginaire trompeur pour
le consommateur qui a l’impression que son produit n’a pas
d’impact. En plus, même si l’Ademe est totalement favo-
rable au principe de compensation carbone qui permet de
la solidarité climatique pour financer des projets, il y a bien
différentes réalités. Il y a en effet une difficulté à faire le tri
entre les acteurs qui ont une démarche sincère et ceux qui
basent toute leur stratégie sur l’achat de crédit carbone à
bas coût.
Enfin, parler de neutralité carbone contribue à mettre le
carbone comme l’ennemi public n°1. Il ne faut pas oublier
qu’il y a une panoplie d’autres impacts environnementaux,
mais aussi des enjeux de changements de comportement,
des enjeux de qualité de vie et des enjeux sociaux pour
aller vers une société plus résiliente, plus juste, plus res-
pectueuse du vivant.
Qu’est-ce qu’une communication responsable pour
dire qu’un produit ou un service limite son impact ?
Il faut partir sur l’affichage environnemental du produit et
non pas se limiter à son empreinte carbone. Car un produit
peut avoir une faible empreinte carbone mais par exemple
épuiser les ressources ou être toxique pour l’eau. Si l’entre-
prise veut communiquer sur sa stratégie de réduction côté
carbone, à l’Ademe, on l’invite à communiquer sur un pour-

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 LES FOCUS
TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR

LE BILAN CARBONE PEINE À

S’IMPOSER EN ENTREPRISE
L’entreprise Greenly dévoile son Baromètre 2022 sur les scopes 1, 2 et 3, contre plus de 15 000 € pour les
du bilan carbone. Sur 272 réponses d’entreprises grands groupes », partage Greenly. Ainsi, 43 % des TPE et
de toutes tailles, il ressort que seulement deux 29 % des PME indiquent ne pas faire de bilan carbone pour
entreprises sur dix ont déjà réalisé un bilan carbone. des raisons budgétaires. Le manque de connaissances est
le premier frein évoqué par les grands groupes.
Greenly se présente comme le leader français du bilan car-
bone digitalisé pour les entreprises et souhaite généraliser Enfin, les entreprises ont bien compris que le bilan carbone
le bilan carbone pour les TPE, PME et les ETI. L’entreprise ne suffisait pas et qu’il devait aboutir sur un plan précis de
publie ainsi le premier Baromètre du Bilan carbone pour réduction des émissions de CO2. Les postes qu’elles visent
identifier les freins à lever afin de démocratiser le bilan car- en priorité : les transports, l’électricité et l’efficacité énergé-
bone. Il ressort de l’étude, réalisée en 2021 sur un échan- tique. « Toutes les entreprises peuvent contribuer à la lutte
tillon de 272 entreprises, de la TPE au grand groupe, que contre le réchauffement climatique, et cela commence par
seulement 22 % des entreprises ont déjà réalisé un bilan la mesure des émissions générées, rappelle Alexis Nor-
carbone. La démarche est relativement récente puisque mand, directeur général et cofondateur de Greenly. C’est
« la grande majorité des entreprises ont réalisé leur pre- en donnant la parole aux entreprises qu’en tant que spécia-
mier bilan carbone au cours des trois dernières années », liste du bilan carbone, nous pouvons identifier les leviers à
note le Baromètre. actionner pour les engager davantage. »

L’étude observe en plus « un lien étroit entre la taille de

l’entreprise et la propension à réaliser un bilan carbone ». 21/02/2022
Ainsi, 88 % des grands groupes et 81 % des ETI souhaitent
en réaliser un. À l’opposé, seules 51 % des PME et 35 %
des TPE partagent leur souhait de commander une telle
étude.
Comprendre les motivations d’un bilan carbone
Greenly s’est ensuite intéressé au retour des entreprises
ayant réalisé un bilan carbone afin d’identifier les motiva-
tions et les freins à lever. Ainsi, l’urgence climatique est la
principale motivation évoquée pour 35 % des entreprises,
suivie par l’image de marque. Pour les grands groupes, le
bilan carbone est toutefois avant tout mené pour répondre
à la demande des investisseurs, observe l’étude.
Il en ressort trois freins principaux : le budget, le temps et le
manque de connaissances. « Les TPE et PME consacrent
entre 3 000 et 6 000 € pour la conduite d’un bilan carbone

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