Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
Introduction aux moteurs thermiques
Fonction globale
Description des composants
Principe de fonctionnement
Diagramme théorique
Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
1.Introductoin aux moteurs thermiques :
Un moteur thermique est un dispositif qui convertit l’énergie chimique en chaleur,
puis en énergie mécanique ou électrique. Fonctionnant de manière cyclique, il joue
un rôle crucial dans de nombreuses applications industrielles et automobiles.
l’énergie chimique chaleur énergie mécanique ou électrique
Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
1.Introductoin aux moteurs thermiques :
Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
2. Fonction globale:
Le moteur thermique transforme l’énergie
chimique du carburant en énergie mécanique
utilisable.
Le moteur thermique utilise l'essence pour générer de l'énergie mécanique via la compression
et la combustion, actionnée par le système d'alimentation et d'allumage. Il évacue les gaz
brûlés et les calories via son système de refroidissement, tandis que le démarreur fournit
l'énergie mécanique initiale pour son lancement, et le système de graissage assure son
fonctionnement optimal.
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2. Fonction globale:
Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
3. Description des composants :
Les parties fixes Les parties mobiles
• Le bloc moteur ou bloc cylindres. • L’attelage mobile qui inclut : le
• La culasse vilebrequin, les bielles, les pistons munis
• l’arbre à cames de leurs segments
• les soupapes • La distribution qui inclut : l’arbre à
cames, soupapes et ressorts de rappel,
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3. Description des composants :
Chemisede
Bloc cylinder cylindre La culasse LL'arbre à cames
• Le bloc cylindres, • La chemise de • La culasse assure la
• L'arbre à cames
Bloc cylinder
composant essentiel cylindre, insérée contrôle précisément
fermeture des
du moteur, supporte l'ouverture et la
dans le bloc cylindres dans leur
fermeture des
le vilebrequin, moteur, accueille partie supérieure,
guide les pistons et soupapes sur des laps
le piston et formant ainsi la
de temps spécifiques,
assure l'étanchéité facilite la chambre de
synchronisé avec le
des cylindres avec combustion. Elle
la culasse. Il doit
combustion/comp facilite l'admission et
vilebrequin. Les
ression. cames excentrées
être rigide, l'échappement des
permettent le
précisément Généralement en gaz, positionne les
mouvement vertical
dimensionné pour fonte ou en acier, composants de la
des soupapes, tandis
elle subit des distribution et une
résister à diverses que les parties
usinages et partie de l'allumage,
contraintes cylindriques
et dissipe
mécaniques et traitements pour efficacement la
correspondent à leur
thermiques, tout en améliorer sa fermeture. Fabriqué
chaleur de la chambre
minimisant son en fonte GS ou GLA,
surface et sa de combustion.
ainsi qu'en acier
poids pour durabilité. Habituellement en
cémenté ou nitruré,
optimiser les alliage d'aluminium,
l'arbre à cames assure
performances du elle peut également
un fonctionnement
moteur. être en fonte GS.
fiable du moteur.
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3. Description des composants :
Les soupape Le piston Les segments
• Les soupapes sont • Le piston transmet la • Les segments sont
essentielles pour permettre pression des gaz à essentiels pour garantir
un flux rapide des gaz tout travers la bielle. Son l'étanchéité des gaz du
en assurant une étanchéité côté de la chambre de
parfaite lors de leur refroidissement est
assuré par les segments combustion et de l'huile
fermeture. Elles doivent du côté du carter. Ils
résister à des températures et le contact avec le
cylindre, tandis que participent également à la
élevées et à des chocs
dissipation de la chaleur
répétés, nécessitant l'huile projetée sur son du piston vers le
l'utilisation d'aciers fond aide à évacuer la
spéciaux enrichis en cylindre. Typiquement au
chaleur. Généralement nombre de trois, ils
chrome, nickel et tungstène.
Leur conception conique en alliage d'aluminium, comprennent le segment
assure une étanchéité renforcé parfois par des de feu en haut du piston,
optimale et un centrage fibres, le piston peut le segment d'étanchéité
précis pour éviter toute également être en fonte au milieu et le segment
déformation de la tige ou de GS ou en acier forgé. racleur qui prévient les
la queue. fuites d'huile.
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3. Description des composants :
La bielle Le vilebrequin La distribution
• La bielle agit comme • Le vilebrequin joue un rôle • La distribution assure
un lien entre deux crucial dans la conversion trois fonctions
mouvements distincts : du mouvement rectiligne
alternatif du piston en principales : elle
le mouvement mouvement circulaire permet l'entrée des
rectiligne alternatif du continu. Il doit résister à gaz frais et leur
piston et le mouvement diverses contraintes telles évacuation après
circulaire continu du que la torsion, la flexion, les
combustion, elle
vilebrequin. Cette frottements et les
combinaison de vibrations. Pour cela, il doit prolonge le temps
mouvements entraîne avoir un bras de manivelle d'ouverture de la
diverses contraintes sur
robuste, une géométrie soupape d'admission
indéformable et un pour éviter le freinage
la bielle, telles que la équilibrage parfait. Il peut
compression, la traction être fabriqué en acier forgé, des gaz, et enfin, elle
et la flexion, résultant moulé ou en fonte GS pour déclenche le point
des mouvements répondre à ces exigences. d'allumage.
rapides du piston et du
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3. Description des composants :
Chapitre 1 : Les moteurs thermiques
4.Principe de fonctionnement
Le moteur thermique caractérisé par :
L’alésage La course La cylindrée La cylindrée totale Le rapport volumétrique
Les moteurs thermiques
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4.Principe de fonctionnement
Cycle 4 temps :
Le moteur thermique fonctionne en assurant la combustion d'un mélange
carburant et comburant dans une enceinte à volume variable. Cette combustion
génère une pression qui exerce une force sur le piston, entraînant un
déplacement et produisant ainsi du travail mécanique. Contrairement à ce qu'on
pourrait penser, ce processus n'implique pas une "explosion" mais plutôt une
combustion contrôlée suivie d'une détente des gaz. Le cycle moteur comprend
les phases d'admission, de compression, de combustion-détente et
d'échappement.
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4.Principe de fonctionnement
Explication du moteur 4 temps :
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5.Diagramme théorique :
Moteur diesel :
A > B Admission : le moteur aspire de l’air.
B > C Compression : Le rapport volumétrique passe de ~ 9/1 (essence) à ~ 22/1. La pression en fin de compression
atteint ~ 40b et la température ~ 700°C (15b et 350°C dans un moteur essence.
C Injection : Le carburant est pulvérisé dans la chambre de combustion. Il s’enflamme spontanément au contact de
l’air chauffé par la compression.
C > D Combustion à volume constant : La première partie de la
combustion se déroule si rapidement que le piston n’a pas le
temps de se déplacer.
D > E Combustion à pression constante : La pression appuie sur
le piston. L’augmentation de volume est compensée par la dilatation des gaz.
E > F Détente : La combustion a lieu tant que dure l’injection. La dilatation des gaz ne
compense pas l’augmentation de volume.
F > B > A Échappement
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5.Diagramme théorique :
Moteur essence :
A > B Admission : le moteur aspire de l’air.
B > C Compression : Le rapport volumétrique passe de ~ 9/1
(essence) à ~ 22/1. La pression en fin de compression atteint ~ 40b et la
température ~ 700°C (15b et 350°C dans un moteur essence.
C allumage
C > D Combustion à volume constant : La première partie de la
combustion se déroule si rapidement que le piston n’a pas le temps de se
déplacer.
E > F Détente : La combustion a lieu tant que dure l’injection. La
dilatation des gaz ne compense pas l’augmentation de volume.
F > B > A Échappement
