Logistique et Commerce International

Optimisation Opérationnelle dans le

Domaine Portuaire

« Amélioration de la performance opérationnelle au port d’Agadir»

28/12/2023

SMA / Confidentiel
 Objectifs de
la réunion

1 4
PRESENTATION de la société Etude de cas « conteneur »
de MANUTENTION d’Agadir
2 3

Logistique Portuaire Démarche d’Amélioration de la

Performance Opérationnelle
(LEAN)
PRESENTATION DE
LA SMA
SMA est un opérateur portuaire polyvalent traitant différents types de trafic. Il
met à disposition des installations à haute capacité

Depuis sa création en septembre 2016, SMA s'est engagé dans un processus de

développement visant à participer pleinement à l'amélioration de la
performance logistique du port d'Agadir. Animée par une préoccupation
constante de la qualité de service, SMA, grâce à ses ressources humaines
qualifiées et à son équipement exceptionnel, s'engage à fournir des services
répondant aux meilleurs standards internationaux.
P R E S E N T AT I O N D E L A S M A

Entant qu’actionnaire de référence, Marsa Maroc garantit :

 La mise à disposition du concessionnaire des moyens et ressources nécessaires pour assumer ses
obligations au titre de la concession ;
 La parfaite exécution par le concessionnaire de toutes ses obligations au titre de la convention de
concession. Et ce pendant quinze ans (15 ans) à compter de la date d’entrée en vigueur.

SMA
16.30%

16.30%
51.00%

16.30%

MARSA MAROC SOMATIME MANUSOUSS

INTERNAVI
P O RT D ’ A G A D I R

M ar o
SM

ar c
M

sa
I ER
T L
SO O

N
A VA
SI

ce
H
P

C NA

T
san
POR
A I r
U e
Q roli
Port de pêche

Plai
t
pé
 PLAN DE LA SMA

Doté d’une capacité globale de 160.000 EVP (conteneurs) et de 1.200.000 tonnes (vrac et conventionnel), le terminal quai nord du port d’Agadir offrira
Z O N E aux
B L grandes
O C T C Scompagnies
VIDES
maritimes internationales et aux importateurs et exportateurs une plateforme logistique d’une superficie de 12,9 hectares de terre-pleins ainsi qu’un quai d’environ 449 mètres de longueur et
de 10,5 mètres de profondeur.
Le
Leterminal
terminalquai
quainord
nordd’Agadir
d’Agadirest
estdoté
doté
Le plan d’aménagement de la zone de concession est réalisé en fonction du trafic d’un quai de 449 ml et d’un terre-plein
d’un quai de 449 ml et d’un terre-plein
de
de12,9
12,9haha

ZONE DE STOCKAGE
VRAC(CLINKER,
CUIVRE,,,)

ZONE BLOC TCS

REEFER PLEIN

0 m
ZONE BLOC TCS
PLEIN
DRY

4 5
T R O I S P R I N C I PA U X C L I E N T S D E L A S M A

Les principaux clients de la société sont comme suit :

Managem est une entreprise marocaine Ciment du Maroc est une entreprise du secteur CMA CGM est une entreprise française de transport
spécialisée dans l'extraction et le cimentier. Elle est spécialisée dans la production maritime et de logistique. Elle est l'une des plus
traitement de métaux. Elle opère dans et la commercialisation de ciments et de grandes compagnies de transport de conteneurs au
plusieurs pays et est active dans matériaux de construction. monde.
l'exploitation minière de métaux tels que
l'or, l'argent, le cuivre, le zinc, et d'autres
minerais.

35%
EVOLUTION DE LA DÉMARCHE QUALITÉ AU SEIN DE LA SMA

“
Initiation de la
Performance
Opérationnelle par le Siège
en 2019

Généralisation des systèmes

intégrés

Généralisation des Systèmes

Qualité, structuration des
processus par le Siège

”
Projets disparates dans
quelques ports

06/15/2024 8
SYSTÈME MANAGEMENT INTÉGRÉ

“
SMA a été Certifiée par l’organisme TUV NORD selon les norms:

• ISO 9001 pour la qualité,

• ISO 14001 pour l'environnement,

• ISO 45001 pour la santé et la sécurité au travail

06/15/2024
” 9
P R I N C I PA U X E Q U I P E M E N T S D E L A S M A

GRUES G RUE S SUR CH.CAVALIE

GRUES 117T RAI L 6 T R.STACKER
64 R

02 02 06 06 04
CH ELEVATEUR CHARGEUS
TC
TR A SELETTE PONT BASCULE
E

06/15/202403 06 03 02
 ACTIVITÉS DE LA SMA

La société exploite un terminal portuaire diversifié traitant à la fois le trafic conteneurisé et les trafics de
vrac solide et conventionnel. Les principales activités de la société sont comme suit :

MANUTENTION BORD MANUTENTION TERRE

Opérations liées au mouvement des opérations de déplacement de marchandises sur terre. Cela
marchandises entre les navires et les quais, y inclut le chargement, le déchargement, le stockage et le
compris le chargement, le déchargement et déplacement des marchandises entre les quais, les entrepôts
le stockage temporaire et d'autres installations terrestres du port.

STOCKAGE VRAC STOCKAGE CONTENEUR

Entreposage de marchandises en vrac, c'est-à-dire entreposage des conteneurs maritimes qui sont utilisés pour
des marchandises non emballées, souvent livrées transporter une variété de marchandises.
en grandes quantités (le minerai, les céréales,…)

DEBARDAGE PESAGE

Chargement ou déchargement de la Déterminer le poids exact des marchandises via pont bascule , que ce soit
35%
marchandises (vrac ou divers..) , depuis la avant leur chargement sur un navire, pendant leur transit ou lors de leur
zone de stockage vers la zone sous palan déchargement au port de destination.
(zone chargement navire) ou bien l’inverse Pesage conteneur : pour déterminer le VGM (Verified Gross Mass)
Pesage camion vraquier : pour déterminer le poids de la marchandise net
dans les bennes

• Autres prestations (Empotage, dépotage, nettoyage, Gerbage, etc…)

 SPREADER

CHARGEMENT CONTENEUR

PONTEE/CALE

06/15/2024
12
 C AVA L I E R

MANUTENTION TERRE
CONTENEUR DRY 40’

06/15/2024 13
STOCKAGE VRAC

06/15/2024 14
GARBAGE VRAC

06/15/2024 15
E M P O TA G E C U I V R E
DANS LES CONTENEURS

06/15/2024 16
PESAGE CUIVRE

PONT BASCULE

06/15/2024 17
DEBARDAGE(VRAC)

06/15/2024 18
 GRUE DE BORD

GRUE MOBILE 64T

CHARGEMENT
CUIVRE

P L AT E F O R M E S O U S
PA L A N

06/15/2024 19
Logistique Portuaire

PARTIE-02
Objectif:
VUE D’ensemble de la logistique portuaire

Quelle démarche à adopter?

L O G I S T I Q U E P O RT U A I R E

Les activités
Amarrage et Accostage
1 dans un port:
5 Services aux Navires
(Pilotage, Remorquage , Fourniture d'Eau Douce,
Carburant, réparation navale, Services Médicaux …)

2 Manutention Portuaire
6 Opérations Douanières

3 Stockage et Entreposage

4 Gestion des Passagers

4 Gestion des Conteneurs

Flux d’information

Flux de matériaux et produits

Réception
Point de
Fournisseur Matières Fabrication Stockage Transport
Vente
Client
premières
L O G I S T I Q U E P O RT U A I R E

Les intervenants du
port

Pilotes Maritimes Compagnies Maritimes

Autorités Portuaires Douanes

Opérateurs Portuaires
Autorités de Santé et de Sécurité

Compagnies d'Assurance Commissionnaires de Transport

Maritime
L O G I S T I Q U E P O RT U A I R E

GESTION Planification et Coordination :

Gestion des Opérations Portuaires : PORTUIARE 3 Planification des arrivées et des départs des navire
1 Supervision des opérations pour éviter les congestions.
d'amarrage de déchargement, Coordination avec les autorités maritimes, les
de stockage et d'embarquement. compagnies de transport, les agents maritimes et
Coordination des activités de manutention autres parties prenantes.
pour optimiser l'utilisation de l'espace portuaire.

Gestion des Données et de la

5 Technologie :
Utilisation de systèmes informatisés
pour suivre les marchandises,
planifier les opérations et faciliter la
communication entre les parties
prenantes.
Gestion de la Sécurité : Intégration de technologies telles
•Mise en œuvre de mesures de sécurité pour
2 protéger le personnel, les marchandises et
que la surveillance par satellite et 4 Entretien des Infrastructures :
les systèmes de gestion de la chaîne Maintenance régulière des quais, des entrepôts,
les installations. logistique. des équipements de manutention et d'autres
•Surveillance des activités portuaires pour
infrastructures portuaires.
prévenir les incidents et réagir rapidement
Mise en place de procédures de réparation et de
en cas d'urgence.
modernisation.
L O G I S T I Q U E P O RT U A I R E

CONTENEUR CONTENEURS CONTENEURS FLAT RACKS CONTENEURS CITERNES

S DRY 20’ ou HIGH CUBE 40’ OPEN TOP 20’ 20’ ET 40’ FRIGORIFIQUES
40’ et 40’
Longueur Largeur Hauteur Volume EVP
Conteneur standard
20 pieds (6,1 m) 8 pieds (2,44 m) 8 ½ pieds (2.59 m) 38,5 m3 1
40 pieds (12 m) 8 pieds (2,44 m) 8 ½ pieds (2,59 m) 67,6 m3 2
48 pieds (14,6 m) 8 pieds (2,44 m) 8 ½ pieds (2,59 m) 92,4 m3 2,4
53 pieds (16,2 m) 8 pieds (2,44 m) 8 ½ pieds (2,59 m) 102,1 m3 2,65
conteneurs 'High Cube'
20 pieds (6,1 m) 8 pieds (2,44 m) 9 ½ pieds (2,90 m) 43 m3 1
40 pieds (12 m) 8 pieds (2,44 m) 9 ½ pieds (2,90 m) 76,4 m3 2
45 pieds (13,72 m) 8 pieds (2,44 m) 9 ½ pieds (2,90 m) 86 m3 2,25
Déploiement de la démarche d’amélioration continue au
port de la SMA« Conteneur»

PARTIE-04
Objectif:
ETUDE DE CAS

TRAFIC CONTENEUR (IMPORT/EXPORT)

C A R T O G R A P H I E D E L A C H A I N E D E VA L E U R ( V S M )

Le titre ici Le titre ici Le titre ici

Cum sociis otanique penatibus Cum sociis otanique penatibus Cum sociis otanique penatibus
 Synthèse des VSM initiales et VSM cibles (par périmètre)
SMA Niv. PO Cible: 2 Périmètre: Import conteneurs Pleins

A1 : Cartographier la chaine de valeur d’un trafic, identifier et

qualifier
VSM Clinker & Conteneurs les facteurs
établies impactant
et affichées la performance
(Bungalow opérationnelle
d'exploitation)+Facteurs impactantes
Etat Roadmap
#A1 : la performance opérationnelle dans chaque maillon .
 VSM CONTENEUR IMPORT (Flux physique & Flux Informationnel)

Prévisions d’arrivage , bons de commandes, plan & liste de déchargement et LMD

PORTNET : demande
d’accostage
CONFEREN PRE-
CE PORTNET : CONFERENCE AGENT MARITIME
Validation des bons de commandes
ANP validation de la DA SMA
Progress report shift

Demande des moyens matériels nécessaires

CELLULE
MAINTENANCE
Disponibilité des engins
SMA

Définition des objectifs et préparation de l’escale

EXPLOITATION
Affectation des moyens humains, avancement des opérations SMA

NAVIRE
Zone: Bord du navire
P Désignation *Pointeur exécuteur de
TC à plan
décharger *Plan de déchargement
P
Accostage *Liste de déchargement
Lamanage P
P
Dessaisissage
Grutage P Sortie directe
Parc conteneurs
Déchargement pleins
Pointage
conteneur P
Enlèvement
P conteneur et
Zone: Quai Elèvement des P acheminement
Twists locks Contrôle état vers le stock
Agents affectés:
Equipe lamanage: physique TC P
(EIR) Déchargement
Attachement des
amarres aux bollards, conteneur et
Dessaisissage: Zone: Quai mise en stock
opération effectuée *Elèvement conteneur et
par équipe du bord. acheminement vers la
base a conteneurs
(Stockage),
Zone: Quai *Chargement conteneur
Zone: Quai (Sous Zone: Quai (Sous *Enregistrement des sur camion pour sortie
palan) palan) informations TC sur le directe,
Déchargement *Elèvement des twists bordereau de pointage Moyens:
conteneurs Zone: Stockage:
locks *Agents de (ID *Chariot cavalier (TCs
Moyens matériels: -Déchargement conteneur
manutentions, Numbers/Seal/Type/Siz pleins)
Grue TEREX(117t) et mise en stock,
e/ISO Numbers…) *Tracteur sellettes (TCs Chariot cavalier
Agents affectés: *Constat des vides)
Exécuteur du plan Conducteur
dommages *Reachstaker (TCs Agen logistique
Agents de établissement des EIR, vides)
manutentions *Pointeurs *Conducteurs
28
 Synthèse des VSM initiales et VSM cibles (par périmètre)
SMA Niv. PO Cible: 2 Périmètre: Import conteneurs Pleins

P1 Parc conteneurs
Désignation
P0
TC à
décharger
Accostage
Dessaisissage P2
Grutage
Déchargement
P5

VSM initiale
P3 P6
Enlèvement P4 Enlèvement des Déchargement
des TWISTS Pointage & Contrôle
état physique TC (EIR) TCs sous palan et mise en stock
LOCKS
(représentation standard LEAN)
00:00:20
Pontée: 00:00:10 1
VA: 9 m 29 00:02:26
NVA: 3 m 45 s 00:00:30 2
00:00:30
TE: 13 m 14 s 00:00:10 3 00:01:40 00:00:40 00:02:45 00:01:08
00:00:30 4 00:00:15 5 00:01:20 6 00:00:50 7

00:00:20
Cale:
VA: 9 m 38 s 00:02:35 00:00:10 8

00:00:30 00:00:35 9
NVA: 3 m 50 s 00:01:40
00:00:40 00:02:45 00:01:08
00:00:10 10
TE: 13 m 28 s 11
00:00:30 00:00:15 12 00:01:20 13 00:00:50 14

Il existe 8 catégories de gaspillages :

 VSM CONTENEUR EXPORT (Flux physique & Flux Informationnel)

Plan & liste de de chargement / dossier de séquence

PORTNET : demande
d’accostage
AGENT MARITIME
CONFEREN PRE-
CE PORTNET : CONFERENCE n Bdc
validation de la DA Confirm ation accostage / réceptio
ANP SMA

Demande des moyens matériels nécessaires P

CELLULE
MAINTENANCE ift
Disponibilité des engins r t / sh Pointage à
SMA po t bord
e lis
sr
re
s ad
og Lo
Définition des objectifs et préparation de l’escale Pr al
in
/F
EXPLOITATION R
Affectation des moyens humains, avancement des opérations TD
SMA
Parc conteneurs P

Grutage
Chargement
P
Transfert
conteneur plein

P P
Pointage
Mise en place
conteneur sous
des twists locks
palan

P P

Transfert Contrôle TC
conteneur vide vide et mise Zone: Quai
scellé Chargement conteneurs
Moyens matériel: Grue
Zone: Quai TEREX(117t)
Agents affectés: Agents de manutention:
*Pointeur mise en place des twist locks
*Enregistrement des Exécuteur du plan:
informations TC sur le exécution de plan export et
Zone: Quai bordereau de pointage (ID enregistrement des solots sur
*Conducteurs SMA *Agents de sécurité Numbers/Seal/Type/Size/IS les bays paln
*Chariot élévateur TCs *Agent douanier O Numbers…) Grutier/Main/shift
vides *Télémètre Laser 2 Docker bord /main/shift:
*Chariot cavalier Tcs pleins guident le grutier,
*Agents de parc TCs

30
 Synthèse des VSM initiales et VSM cibles (par périmètre)
SMA Niv. PO Cible: 2 Périmètre: Export conteneurs Pleins
P0

Grutage Saisissage
Chargement

Parc conteneurs P4 P5
pleins
Pointage à
bord

P3
P1 P2

Pointage Mise en
Transfert
conteneur sous place des
conteneur plein
palan twist locks
sous palan

00:02:50
Pontée: VA: 11 min 30 s 00:01:35 00:01:20
00:05:30 00:01:15 00:00:35 3

NVA: 04 mn 03 s 00:01:30 1
00:00:25 2 00:00:08 5
00:00:25 4
TE: 15 min 33 s
00:02:55
Cale: VA: 11 min 50 s 00:05:30 00:00:35 00:01:50 8
00:01:35
00:01:15 00:00:08
NVA: 04 mn 18 s 00:01:30 6
00:00:25 7 10
00:00:25 9
TE: 16 min 08 s

VSM initiale
(représentation standard )
 Synthèse des VSM initiales et VSM cibles (par périmètre)
SMA Niv. PO Cible: 2 Périmètre: Export conteneurs Vides
P5* P6*
P0
Parc conteneurs Grutage Pointage
vides Chargement bord Saisissage
Equipe Bord

P1* P3*
P2* P4*
Contrôle TC
Chargement et
vide et mise Pointage Mise en place
Transfert conteneur
scellé conteneur des twists-locks
vide sous palan

00:02:45
00:01:45 14

Pontée: VA: 12 min 30 s 00:05:25 00:01:10 00:01:15 00:00:35 00:01:20

00:01:38 00:00:10 12 00:00:30 15 00:00:08 16

NVA: 04 min 36 s 11
00:00:25 13

TE: 17 min 06 s
00:03:05
00:01:54 20

Cale: VA: 13 min 05 s 00:05:25 00:01:10 00:01:15 00:00:35 00:01:35

00:01:38 17
00:00:10 18 00:00:30 21 00:00:08 22
NVA: 04 min 45 s 00:00:25 19

TE: 17 min 50 s

VSM initiale
(représentation standard)
 Sommaire
1) Rappel des périmètres « Trafics ……… » du mandat
2) Attendus du niveau 2 & Rappel de la démarche d’amélioration de la PO
3) Etat d’avancement des Chantiers VSM (Roadmap A):
a. Attentes clients et exigences internes
b. Synthèse des VSM initiales et VSM cibles (par périmètre)
c. Analyse des causes de la non-performance
d. Synthèse des chantiers réalisés pour l’atteinte des VSM cibles
2) Etat d’avancement des chantiers Management visuel
3) Etat d’avancement des chantiers 5S
4) Synthèses des actions réalisées « Roadmap C1 »
5) Synthèses des actions réalisées « Roadmap D »
6) Synthèses des actions réalisées « Roadmap E »
7) Synthèses des chantiers d’amélioration continue encours « Roadmap F »
8) Synthèses des chantiers à remonter au niveau de la Direction Générale
C H A N T I E R S D ’ A M E L I O R AT I O N

PDCA
Cartographie processus
Flux d’informations

chantiers 5S

Chantiers Management SOP

visuel Equilibrage de la
KAIZEN
Standard opérationnel chaine de valeur
Définir le problème
Mesurer TAKT TIME
Le titre ici Le titre ici Analyser Le titre ici
GOLT D’ETRANGLEMENT
Cum sociis otanique penatibus Contrôler
Cum sociis otanique penatibus Cum sociis otanique penatibus

Outils résolution
de problèmes
C A RT O G R A P H I E P R O C E S S U S

Elle permet de cartographier dans le détail un processus de gestion à travers 5 composantes :

Supplier (Fournisseur) : Principaux fournisseurs internes/ externes des données d’entrée nécessaires à la bonne exécution du processus
- Input (Intrant) : Ensemble des données d’entrée alimentant les différentes tâches du processus (Documents de travail, règles de gestion,
objectifs de performance, …)
- Process (Processus) : Ensemble des tâches du processus permettant d’exploiter les données d’entrée et de produire les livrables attendus
par le processus
- Output (Livrable) : Ensemble des données de sortie produites par le processus(Documents de travail, résultats, décisions,
- Customer (Client) : Principaux clients internes/externe du processus utilisant les livrables du processus
C A RT O G R A P H I E P R O C E S S U S
CHANTIERS MANAGEMENT VISUEL (TRAÇAGE AU SOL,
C O D I F I C AT I O N D E S Z O N E S , S I G N A L I S AT I O N )

tableaux d'affichage
Signalisation des endroits dangereux.

Tableau de communication

Traçage des zones de travail et passage

des piétons
CHANTIERS 5S
( O P T I M I S AT I O N D E S Z O N E S D E T R AVA I L )
S O P ( S T A N D A R D O P É R AT I O N N E L )

Ainsi, le standard opérationnel permet de :

- Définir les opérations du poste de travail (en donnant la cible à atteindre et en mettant l’accent sur les points de vigilance)
- Capitaliser sur les savoir-faire des opérateurs
- Constituer un support permettant d’être performant, de contrôler les tâches et de garantir la qualité, les coûts, les délais, la sécurité et
l’environnement
- Appuyer le management dans la mesure où il constitue une base d’évaluation et de contrôle, facilite le maintien et l’amélioration et le contrôle de la
réduction de la variabilité
SOP
Icônes pour identifier les taches
(sécurité, conseil, qualité)

Règles et
consignes de
sécurité et
prévention des
risques

Remarques
importantes :
en gras ou
soulignées

Les taches du poste

KAIZEN

- Éliminer rapidement les gaspillages et mettre en œuvre des actions

concrètes
- Impliquer les acteurs terrain autour d’enjeux et d’objectifs clairs,
précis, atteignables et fédérateurs, afin qu’ils soient acteurs de leur
propre changement
- Permettre le développement rapide de l’intelligence collective et du
changement de culture vers l’excellence
- Implémenter l’amélioration continue et le Lean par des success
story (projets réussis)
 Chantiers KAIZEN pour
Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti, magasinage, facturation

Etape 1 : Mandat du chantier Kaizen

Périmètre du projet Grue et Spreader, opération de déchargement à l’import des conteneurs

Enoncé de l’amélioration Equipe projet Planning projet

Manque de suivi des mouvements conteneurs au

Quoi terminal (entré et sorti, magasinage, facturation E1 : Définition du chantier

Tout le processus de traitement des conteneurs

Quand (manutention et logistique ) Equipe Exploitation :
CHAHIR Omar E2 : Collecte et analyse des donnée
Équipe exploitation
Où Au terminal de la SMA &technique
Chefs d’escale E3 : Mise en place de solutions
Grutiers d’amélioration
Combien Toutes les opérations conteneurs Équipe terrain

Améliorer le traitement des conteneurs au E4 : Contrôle de la pérennité des résultats

Pourquoi terminal (viser la performance)

Indicateurs clé et objectifs Réduire les écarts et les gaspillages lors de traitements des conteneurs
 Chantiers KAIZEN :Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation
Etape 2 : 5 Pourquoi

P1: Pourquoi y a-t-il un manque de suivi

des mouvements des conteneurs au Les processus manuels actuels de suivi ne sont pas suffisamment précis ou efficaces.
terminal ?
P2: Pourquoi les processus manuels ne
Il n'y a pas de système automatisé de suivi des conteneurs, malgré la disponibilité et la volonté
sont-ils pas suffisamment précis ou d'investir dans un système TOS
efficaces ?
P3: Pourquoi n'y a-t-il pas encore de
Il peut y avoir des retards dans la prise de décision ou des obstacles organisationnels qui entravent la
système TOS mis en place malgré la mise en œuvre du système.
disponibilité et la volonté d'investir ?
P4: Pourquoi y a-t-il des retards dans la
prise de décision ou des obstacles Il peut y avoir des lacunes dans la compréhension des avantages spécifiques du système TOS ou des
organisationnels pour la mise en œuvre du résistances au changement au sein de l'organisation.

système TOS ?
P5:Pourquoi peut-il y avoir des lacunes
dans la compréhension des avantages du La communication et l'éducation sur les avantages stratégiques d'un système TOS n'ont peut-être
système TOS ou des résistances au pas été suffisamment articulées au sein de l'organisation.

changement ?
 Chantiers KAIZEN Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation

Etape 3 : Analyse des causes racines -Ishikawa

Milieu Main d’œuvre Moyen

• Niveau de formation du personnel sur l'utilisation du
• Culture organisationnelle favorisant système TOS.
ou entravant l'adoption de nouvelles • Résistances au changement.
technologies.
• Communication entre les différentes
équipes impliquées.

L’effet : Chantier #1

• Absence d'un système TOS ou d'une

technologie de suivi automatisée.
• Processus manuels de suivi actuels.
• État du matériel informatique
• Absence de méthodes de communication efficaces.
actuel.(PC, Réseau…) • Absence d’un systéme de suivi de la
performance opérationnelle.

Matériel Méthode
Mesure
 Chantiers KAIZEN :Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation
Etape 4 : Identification solutions
Description de la cause fondamentale Description de la solution Potentiel d'impact Degré de faisabilité

5 3
Solution 1
État du matériel informatique actuel.(PC, Réseau…) Veiller à l ’amélioration du système réseau et matériel informatique
(Lancement d’un appel d’offre)

Solution 4 4 4
Niveau de formation du personnel sur l'utilisation du système TOS. Assurer la formation de l’équipe sur l’utilisation du système TOS

Absence d’un systéme de suivi de la performance opérationnelle. Solution 6

Veiller au développement du système d’information 4 3

Solution 7
Coordonner avec l’équipe de CMA CGM sur la solution de la mise en place
Communication entre les différentes équipes impliquées. du système TOS au terminal pour définir le processus adéquat pour la gestion 4 4
des opérations
Solution 7
Absence d'un système TOS ou d'une technologie de suivi automatisée. Mettre en place le système TOS au terminal de la SMA 5 2
 Chantiers KAIZEN :Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation

Etape 5 : Mise en place des solutions d’amélioration

Description de la cause fondamentale Description de la solution Potentiel d'impact (I) Degré de faisabilité (F)

Veiller à l ’amélioration du système réseau et

Cause Solution 1.1 matériel informatique (Lancement d’un appel
fondame État du matériel informatique actuel.(PC, d’offre)
ntale 1 Réseau…) 5 3

Cause Niveau de formation du personnel sur Assurer la formation de l’équipe sur l’utilisation du
fondame l'utilisation du système TOS. Solution 2.1 système TOS 4 4
ntale 2

Cause Absence d’un systéme de suivi de la

fondame performance opérationnelle. Solution 3.1 Veiller au développement du système d’information 4 3
ntale 3

Cause
fondame Solution 4.1 Coordonner avec l’équipe de CMA CGM sur la
ntale 4 solution de la mise en place du système TOS au
Communication entre les différentes terminal pour définir le processus adéquat pour la
équipes impliquées. gestion des opérations 4 4

Cause Absence d'un système TOS ou d'une

fondame technologie de suivi automatisée Mettre en place le système TOS au terminal de la
ntale 5 Solution 5.1 SMA 5 2
 Chantiers KAIZEN :Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation

Etape 5 : Mise en place des solutions d’amélioration

Potentiel d'impact (I) Degré de faisabilité (F)

Quasi pas
1 d'impact 1 Quasi impossible

2 impact faible 2 Difficilement faisable

Impact
4 important 4 Facilement faisable
Très facilement
5 Impact fort 5 faisable
 Chantiers KAIZEN :Manque de suivi des mouvements conteneurs au terminal (entré et sorti,
magasinage, facturation

Etape 6 : Plan d’action

Action Responsable Délai

Veiller à l ’amélioration du système réseau et matériel informatique

Réalisée
(Lancement d’un appel d’offre)

Assurer la formation de l’équipe sur l’utilisation du système TOS Réalisée

Veiller au développement du système d’information

Réalisée

Coordonner avec l’équipe de CMA CGM sur la solution de la mise en

place du système TOS au terminal pour définir le processus adéquat pour Réalisée
la gestion des opérations
 Etat d’avancement des chantiers 5S
Focus Exploitation (quais, terre-pleins …)
SMA Niv. PO Cible: 2
 Synthèses des actions réalisées « Roadmap C1 »
Focus opération logistiques et opérations
SMA Niv. PO Cible: 2

Elaboration des bonnes pratiques sur la conduite des chariots cavaliers au terminal de la SMA (VF et VA)
 Synthèses des actions réalisées « Roadmap C1 »
Focus opération logistiques et opérations
SMA Niv. PO Cible: 2

Elaboration des bonnes pratiques sur la conduite du Reach Stacker au terminal de la SMA (VF et VA)
Merci