UNIVERSITE DE KINSHASA
FACULTE POLITECHNIQUE
DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE
TURBOMOTEURE
Par:
LONJI KALOMBO Raphael
2ICM-CM
Systèmes de combustion
INTRODUCTION
Le processus de combustion dans les moteurs d'avion et turbines
à gaz consiste à ajouter de la chaleur à l'air comprimé dans la
chambre de combustion. Cette chambre, située entre le
compresseur et la turbine, élève la température de l'air pour fournir
de l'énergie utile à la turbine.
La conception des chambres de combustion est complexe,
combinant aérodynamique, réactions chimiques et conception
mécanique. Les combustibles brûlés doivent répondre à des
exigences strictes, notamment en termes d'émissions et de
durabilité.
Combustion Subsoniques et Supersoniques
La combustion se produit à des
vitesses subsoniques ; l'air quitte
La combustion supersonique
normalement le compresseur à 150 n'existe que dans les moteurs à
m/s ou à un nombre de Mach statoréacteurs. La chambre de
inférieur à l'unité (0,3– 0,5). Outre combustion supersonique est
les superstatoréacteurs, tous les mécaniquement simple, mais
moteurs d'avion et turbines à gaz aérodynamiquement beaucoup plus
complexe qu'une chambre
disponibles sont équipés de
subsonique. L'hydrogène
chambres de combustion est généralement le carburant
subsoniques. Il existe trois utilisé. Le moteur à statoréacteur est
principaux types de chambres de équipé d'une chambre de
combustion subsoniques utilisées combustion 2D, comme celle
dans les turbines à gaz : les de l'avion X43. Les détails de la
combustion supersonique seront
chambres multiples (tubulaires ou de
abordés plus loin dans ce chapitre.
type « canon »), les chambres tubo
annulaires et les chambres
annulaires.
Types de Chambres de Combustion Subsoniques
Chambres Tubulaires (ou Chambres Tubo-Annulaires Chambres Annuelles
Multiples)
Combinaison compacte entre Configuration idéale pour compacité
Composées de plusieurs cylindres tubulaires et annulaires, elles offrent et efficacité, elles réduisent la perte
autour de l'axe moteur, elles sont robustesse et faible perte de de pression et améliorent la
robustes mais encombrantes, avec pression, avec un accès facilité pour durabilité, mais sont plus difficiles à
des pertes de pression élevées. la maintenance. entretenir.
Utilisées historiquement, elles sont
moins courantes aujourd'hui.
Processus de Combustion et Zones dans la Chambre
La combustion se déroule en deux étapes principales :
vaporisation et mélange du carburant avec l'air, puis
réaction chimique complète. La vitesse de combustion
est adaptée à la vitesse de l'air, nécessitant une zone
de recirculation pour stabiliser la flamme.
La chambre comprend trois zones : recirculation,
combustion primaire, et dilution. L'air est divisé en flux
primaire et secondaire pour optimiser la combustion et
refroidir les parois.
Composants Clés de la Chambre de
Combustion
Coque (Casing)
Enveloppe extérieure protégeant contre les charges
thermiques avec un design simple.
Diffuseur
Réduit la vitesse de l'air comprimé pour optimiser la
combustion tout en minimisant la perte de pression.
Revêtement (Liner)
Contient la combustion, résistant à la chaleur grâce à des
alliages spéciaux et des techniques de refroidissement comme
le film et la transpiration.
Injecteur de Carburant et Allumeur
Injecte et mélange le carburant avec l'air; l'allumeur initie la
combustion par étincelle électrique.
Composants Clés de la Chambre de
Combustion
Museau
Le museau est une extension du dôme ; qui agit comme un
séparateur d'air, séparant l'air primaire des flux d'air
secondaires (air intermédiaire, de dilution et de
refroidissement).
Dôme/turbulateur
Le dôme et le turbulateur sont la partie de la chambre de
combustion traversée par l'air primaire à son entrée dans la
zone de combustion. Leur rôle est de générer des turbulences
dans l'écoulement afin de mélanger rapidement l'air et le
combustible.
Aérodynamique des Diffuseurs
Les processus aérodynamiques jouent un rôle essentiel
dans la conception et les performances des systèmes de
combustion des turbines à gaz. La conception
aérodynamique de la chambre de combustion permet
d'analyser sa taille et ses performances. Dans les
sections suivantes, l'écoulement à travers le diffuseur et
les orifices de la chemise sera analysé en détail
Aérodynamique des diffuseurs
Dans sa forme la plus simple, un diffuseur est simplement
un passage divergent dans lequel l'écoulement est ralenti
et la réduction de la hauteur manométrique se traduit par
une augmentation de la pression statique. Le diffuseur
idéal permet d'obtenir la réduction de vitesse requise sur
la longueur la plus courte possible, avec une perte de
pression totale minimale et un écoulement uniforme et
stable à la sortie.
Aérodynamique des Diffuseurs
L'efficacité globale du diffuseur est exprimée par
( La figure illustre les performances des diffuseurs
coniques. Le Cp * qui définissent l'angle de
divergence du diffuseur (2θ) produisant la
récupération de pression maximale dans une
longueur non dimensionnelle prescrite.
Chimie et Ratios de Combustion
La vitesse de réaction dépend de la pression et de la
température, souvent modélisée par une équation
d'Arrhenius. Le rapport air-carburant stœchiométrique
garantit une combustion complète.
Les mélanges riches ou pauvres influencent la
formation de polluants et l'efficacité. L'équivalence Φ
exprime le rapport entre le rapport réel et
stœchiométrique.
Analyse de la première loi de la combustion
L'objectif principal de la combustion est de produire de
la chaleur par un changement d'enthalpie des réactifs
vers les produits. À partir de l'équation du Premier
principe, dans un volume de contrôle délimitant la
chambre de combustion, en ignorant les variations
d'énergie cinétique et potentielle et en supposant
qu'aucun travail n'est effectué [11], nous obtenons la
chaleur de combustion exprimée comme suit :
où les sommes sont calculées sur tous les produits (p)
et les réactifs (r). (N) désigne le nombre de moles de
chaque composant et (h) en [kJ/kmol] désigne
l'enthalpie molaire de chaque composant.
Performance et Efficacité de la Une chambre de combustion doit permettre
Chambre de Combustion une combustion efficace du carburant dans
une large plage de conditions de
fonctionnement, sans perte de pression
Perte de Pression Efficacité de Combustion importante. Ainsi, les performances d'une
chambre de combustion peuvent être
Les pertes proviennent de Elle dépend du mélange évaluées selon les conditions suivantes :
la friction, de la complet et de la
turbulence et de la vaporisation du carburant.
chaleur ajoutée. Les L'efficacité atteint près de
chambres annulaires ont 100 % au décollage et
les pertes les plus faibles. diminue légèrement en
altitude.
Stabilité et Intensité
La flamme doit rester stable sur une large plage de
fonctionnement. L'intensité de combustion est liée à la taille
et à la pression de la chambre.
Techniques de Refroidissement des Chambres de
Combustion
Refroidiss Refroidiss Refroidiss Refroidiss
ement par ement par ement par ement par
Louver Splash Film Transpirati
on
Injection Jets d'air Injection
d'un film frappant d'air à Air frais
d'air frais le une jupe de travers la traversant
long de la refroidisse paroi pour une paroi
paroi ment pour créer une poreuse,
chaude former un barrière offrant un
pour la film entre les refroidisse
protéger. protecteur. gaz chauds ment
et le métal. uniforme et
efficace.
Matériel
Les parois et les composants internes de la chambre
de combustion doivent être capables de résister à la
température très élevée des gaz dans la zone primaire.
En pratique, cela est obtenu en utilisant les meilleurs
matériaux thermorésistants disponibles. Le matériau
choisi doit généralement résister à des conditions de
fonctionnement difficiles. Par exemple, la chambre de
combustion est conçue pour une durée de vie
d'environ 9 000 heures à haute température, à une
température moyenne d'environ 1 300 °C.
Carburants et Sécurité dans l'Aviation
Les carburants aéronautiques doivent répondre à des
exigences strictes : faible coût, haute stabilité
thermique, faible risque d'incendie, et bonne
atomisation.
Les carburants épaissis réduisent les risques
d'incendie après un accident en limitant la propagation
et l'évaporation du carburant.
Émissions, Polluants et
Postcombustion
Polluants Principaux Réduction des NOx
Oxydes d'azote (NOx), Techniques comme la
monoxyde de carbone réduction catalytique
(CO), hydrocarbures sélective (SCR) et non
imbrûlés (UHC), et catalytique (SNCR) sont
oxydes de soufre (SOx) utilisées pour limiter les
sont les principaux émissions.
polluants des gaz
d'échappement.
Postcombustion (Afterburner)
Utilisée sur avions supersoniques militaires, elle augmente
la poussée en brûlant du carburant supplémentaire derrière
la turbine avec des dispositifs de maintien de flamme
spécifiques.
CONLUSION
En résumé, la conception et l’optimisation des systèmes de combustion reposent sur un équilibre
délicat entre performance, durabilité, respect de l’environnement et l’adaptation aux conditions
opérationnelles variées. Ainsi dans le cadre du cours de turbomoteur
Les avancées technologiques, telles que les matériaux résistants aux hautes températures et les
méthodes de réduction des émissions, continueront de jouer un rôle clé dans le développement des
moteurs demain
