Comité de lignes secteur sud, Mardi 14 décembre 2010
- 1. Comité de lignes secteur sud Communes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces, Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble Pont de Claix – Mardi 14 décembre 2010
- 2. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses
- 3. Présentation des lignes du secteur : nombre de courses (2010) et voyages par jour scolaire (OD novembre 2008) Ami'Bus Claix Cossey - Pont Rouge : 12c / 62 voyages L58 : 83c / 1 100 v Claix Pont Rouge – Seyssins le Prisme Navette Val d'Allières-Pont Rouge : 20c / 193 voyages L1 : 298 dt 99c à Varces Navette / 24 200 v St Paul de Varces : Varces République - 23c / 197 voyages Grenoble Trois Dauphins TAD Reymure : 12c / 4 voyages L17 : 82c / 2 150 v Les Saillants du Gua – TAD Prelenfrey : Grenoble Trois Dauphins 12c / 5 voyages
- 4. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses
- 5. Étude bus 2014 – Phase 2 Une étude découpée en 5 phases : Décembre / janvier 2011 Phase 1 : Lancement de l’étude et appropriation du contexte Janvier / Mars 2011 Phase 2 : Création et analyse de scénarios d’organisation du réseau de bus et choix d’un scénario, à partir des principes établis dans la première phase de l’étude. Mars / Juin 2011 Phase 3 : Approfondissement du scénario retenu et proposition d’un projet de réseau Juin / Septembre 2011 Phase 4 : Déclinaison opérationnelle du projet de réseau retenu Septembre / Novembre 2011 Phase 5 : Programmation du projet de réseau de bus retenu
- 6. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses
- 7. Contexte de l’étude Depuis fin 2008, le SMTC a engagé une étude d’optimisation du réseau TAG visant à améliorer la performance du réseau en calant au mieux l’offre à la fréquentation afin de maîtriser la contribution financière du SMTC et conserver les marges de manoeuvre nécessaires pour poursuivre le développement du réseau de tram (B, E) et renforcer les lignes de bus les plus utilisées. Cette démarche vise à analyser tous les composants d’une offre de transport : itinéraire des lignes, niveau d’offre dans la journée, amplitude de fonctionnement… et d’en évaluer la pertinence au regard de la fréquentation constatée. Les premières mesures mises en œuvre sont : - Le remplacement de la ligne 12 par la navette 43, - La modification du calendrier de fonctionnement du réseau TAG en été, - Le décroisement des lignes 16 et 32 et passage par l'avenue Rhin Danube, - L'adaptation de l'offre du samedi en lien avec la fermeture des établissements scolaires - La baisse de l’offre en heures creuses sur certaines lignes : 9, 21, 23, 30, 41 - Renforcement des lignes de bus chargées aux heures de pointe : 17, 31, 34, 6020 - Augmentation de la capacité du tramway A avec l'acquisition de 15 rames CITADIS Dans le cadre de cette démarche d’optimisation et du projet de création de la ligne de tramway E entre Grenoble et Le Fontanil en 2014, les lignes 1 et 3 seront diamétralisées.
- 8. La diamétralisation des lignes 1 et 3 Actuellement : - la ligne 1 réalise un itinéraire Varces République <–> Grenoble-Centre ville - la ligne 3 Le Fontanil-Croix de la Rochette <–> Grenoble-Centre ville La diamétralisation de ces deux lignes consiste à « connecter » ces deux itinéraires pour réaliser un seul itinéraire : Varces République <–> Grenoble-Centre ville <–> Le Fontanil-Croix de la Rochette. Le Fontanil-Croix de la Rochette Le Fontanil-Croix de la Rochette Ligne 3 Grenoble Grenoble-Centre -Centre Lignes 1 et 3 Ligne 1 Varces République Varces République Situation actuelle Lignes diamétralisées
- 9. Modifications d’offre Fontanil Croix de la Rochette 110 - 114 courses / jour Offre actuelle 13’ en moyenne en période de pointe St Egrève 15’ en moyenne en période creuse Rochepleine Ligne 3 224 courses / jour 6’/ 7’ en moyenne en période de pointe 8’ en période creuse 3 Dauphins Ligne 1 Chavant 298 courses / jour 4’ / 5’ en moyenne en période de pointe 6’ en moyenne en période creuse Claix Pont Rouge 99 courses / jour 14’ en moyenne en période de pointe Varces République 21’ en moyenne en période creuse
- 10. Modifications d’offre Fontanil Croix de la Rochette 105 courses / jour Offre au 10’ en moyenne en période de pointe St Egrève 20’ en moyenne en période creuse 14 mars 2011 Rochepleine 210 courses / jour 5’ en moyenne en période de pointe 10’ en moyenne en période creuse Ligne 1 et 3 Les hypothèses d’itinéraires en centre ville sont traités distinctement 326 courses / jour 4’ en moyenne en période de pointe 5’ en moyenne en période creuse Claix Pont Rouge 99 courses / jour 15’ en moyenne en période de pointe Varces République 20’ en moyenne en période creuse
- 11. Modifications d’itinéraire en centre ville itinéraire actuel 3 Dauphins Victor Hugo Alsace Lorraine Chavant Vallier Jaurès
- 12. Modifications d’itinéraire en centre ville Itinéraire au 14 mars 2011 Victor Hugo Alsace Lorraine Chavant Vallier Jaurès
- 13. Impacts sur la clientèle actuelle Fréquentation de la ligne 1 (source enquête o/d 2008) : - 24 210 voyages / jour - Répartition des voyages sur la ligne : Chorier - Condorcet Varces République Alsace 3 Dauphins Lorraine 34 % 50 % 8 210 voy/j 12 000 voy/j 16 % 4 000 voy/j
- 14. Impacts sur la clientèle actuelle Volume de voyages concernés par la modification d’itinéraire sur la ligne 1 : Rappel : fréquentation journalière 24 210 voyages/jour Scénario 1 : suppression du tronçon Dr Mazet – 3 Dauphins 4 000 voyages concernés (16% de la fréquentation totale) Analyse de l’impact (positif ou négatif) sur le nombre de correspondance pour les voyages concernés par la modification d’itinéraire : Ligne 1 : impacts sur la clientèle SCENARIO 1 Positif : trajet simplifié 440 voyages Neutre : trajet équivalent 500 voyages Négatif : réalisation d’une 3 060 voyages correspondance supplémentaire par ( 13% du total) rapport au trajet inital Volume concerné 4000 voyages Amélioration de la fréquence et de la capacité pour tous les usagers des arrêts de la ligne 1 entre Claix Pont Rouge et Grenoble du lundi au vendredi en période scolaire (fréquence inchangée entre Varce et Claix Pont Rouge) ● en heures de pointe : 4 minutes au lieu de 5 minutes ● en heures creuses : 5 minutes au lieu de 6 minutes
- 15. Impacts Aménagements / Exploitation Aménagements : Création d’un terminus partiel et d’un zone de régulation sur l’axe Jaurès. Libération des emprises actuelles des terminus 1 et 3 en centre ville de Grenoble. Exploitation : Vitesse commerciale favorisée - désengorgement du secteur Viallet - E.Rey – A.Sembat. Temps de parcours optimisés si conservation des voies réservées durant les travaux ligne E Exploitation non pénalisée par un partiel en milieu de ligne (favorise les relèves conducteurs en milieu de parcours). Gain kilométrique conséquent : 160 000 km /an
- 16. Instruction 2 septembre 2010 : réunion SMTC / SEMITAG / Services techniques des communes concernées Présentation de l’étude et préparation de la commission vie du réseau 28 septembre 2010 : Commission vie du réseau du SMTC Avis favorable et préconisation d’un itinéraire direct via Jaurès 11 octobre 2010 : Bureau du SMTC Avis favorable 20 décembre : délibération du SMTC 14 mars 2011 : mise en œuvre
- 17. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses
- 18. Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010 Nombre de voyageurs maximum par bus du lundi au vendredi en pointe du matin Nombre moyen de voyageurs L17 nb voyageur max (St Ange) par bus en pointe du matin : 90 41 en octobre 2010 80 39 en mars 2010 35 en octobre 2009 70 60 50 40 30 20 10 0 6h08 6h39 6h49E 06:55 7h01 7h08* 7h13E 7h16 7h18E 7h20* 7h23E 7h28E 7h33 7h41E 7h51 8h06 8h18E 8h23 8h31 8h51 9h11 oct201 mar201 oct200 0 0 9 jour moyen lundi18/10 mardi19/10 mercredi20/10/2010 jeudi21/10 vendredi22/10 capacité assise capacité debout Départ ou passage à Vif Mairie 18
- 19. Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010 Nombre de voyageurs maximum par bus Lundi au vendredi en pointe du soir Nombre moyen de voyageurs par bus en pointe du soir (lu, ma, je, ve) : L17 nb voyageur max (rondeau) 100 43 en octobre 2010 90 36 en mars 2010 38 en octobre 2009 80 70 60 50 40 30 20 10 0 16h00 16h10E 16h20 16h30E 16h35 16h43E 16h50 17h00E 17h10 17h20E 17h25 17h33E 17h40 17h48E 17h58 18h07E 18h15 18h30 18h45 19h00 Lu, Ma,Je,Ve Lundi 18 Octobre 2010 Mardi 19 Octobre 2010 Mercredi 20 Octobre 2010 Jeudi 21 Octobre 2010 Vendredi 22 Octobre 2010 capacité assise capacité debout Départ 3 Dauphins 19
- 20. Qualité de service : suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010 Ponctualité ligne 17 juin juillet août septemb octobre total de juin à octobre 2010 re Du 31/05 Du 28/06 Du 2/08 Du 6/09 Du 27/09 au 27/06 au 01/08 au 28/08 au 26/09 au 24/10 Deux sens de la 1478 1243 943 1075 1623 6362 ligne 17 Retard >2 mn 68 52 22 22 43 207 Avance >1 mn 3 2 1 6 1 13 % bus à l'heure au 95,2% 95,7% 97,6% 97,4% 97,3% 96,5% départ des terminus 20
- 21. Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 : ● Fréquentation ➔ hausse de fréquentation de 14% sur la ligne 17 en octobre 2010 par rapport à octobre 2009 en période de pointe (comptage lundi au vendredi scolaire) ➔ quelques ruptures de charge sur les départs de 7h10 et 8h05 vers Grenoble et sur les retours de Trois Dauphins à 16h00 et 16h35 le jeudi soir en lien avec les heures de sortie des lycées variable d'un jour sur l'autre ●Ponctualité et suivi du temps de parcours par SAE ➔ ponctualité au départ des terminus : 96,5% ➔ suivi du temps de parcours pour ajustement au prochain changement d'horaire Ajustement des horaires en septembre 2011 21
- 22. Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces Lundi Mardi Jeudi Vendredi % élèves sortant à 15h30 et 41 15 36 24 domiciliés à St Paul-de-V. Nombre d'élèves 59 22 52 34 Données : collège Jules Verne Etude par les services du SMTC de la mise en place d'un service supplémentaire pour assurer un retour vers Saint Paul-de-Varces des collégiens finissant leurs cours à 15h30. Si validation par les instances du SMTC, mise en place en mars 2011. 22
- 23. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses
- 24. Contexte et historique Une zone peu dense c’est : - un espace faiblement urbanisé avec peu d’habitants, - une coupure avec le centre bourg, le village, - des difficultés d’accès, un réseau de voirie contraignant, - une localisation sur les contreforts, dans des secteurs souvent escarpés. Entre 1998 et 2000, expérimentation sur 4 zones peu denses dont la population est supérieure à 1000 habitants : - Claix Malhivert et Allières - Les Hauts de Corenc - Les Hauts de Meylan - Les côtes de Sassenage En 2000, pérennisation de ces dessertes : création des Ami’bus Aujourd’hui, une desserte adaptée à ces zones, en rabattement sur le réseau structurant, selon 3 types de services : - les navettes : moins de 50 courses par jour matin, midi et soir, - les Amibus : 13 courses par jour le matin, midi et soir, - les Proxitag : 12 courses par jour déclenchées à la demande Des lignes Transisère ou des prolongements de lignes régulières TAG sont également utilisés pour desservir certaines zones.
- 25. Ligne 56 au Bilan 2010 : secteurs Chatelard Ligne 7140 desservis Noyarey Meylan Sassenage Corenc 16 zones : Ligne 5100 + de 1000 hab 6 zones Ligne 5110 Venon de 500 à 1000 hab 6 zones Lignes 6010 / moins de 500 hab 4 zones Desserte par 6050 Hauts de Seyssins lignes Transisère pénétrantes et prolongement de ligne Tag Claix Val d’Allières Population desservie : 99 % - 96 % par bus, tram, lignes Transisère St Paul de Varces Proxitag - 3 % par Ami’bus, Navettes et Proxi’Tag Reymure Amibus Navette Population non desservie : 1 % TransIsère Ligne 4500 Prélenfrey
- 26. Veurey – la Bilan 2010 : Charrière zones non Noyarey - Ezy SMV – Clémencières La Tronche - couvertes Chantemerle Sassenage – Les Gorges 19 zones : Murianette – La Pérée + de 1000 hab 1 zones Seyssinet – Beauregard SMH Gières – Le de 500 à 1000 hab 0 zones Murier moins de 500 hab 18 zones Seyssins – les Hauts Poisat – Romage Eloignées de 3 à 9 km du réseau structurant Claix - le Peuil Claix - Jayères Varces – Le Martinais Proxitag St Paul de Varces – les Gauthiers Amibus St Paul de Varces – Ongrie Navette TransIsère Vif - Malissière Le Gua – Champrond Le Gua – Col de l’Arzelier Le Gua – La Pierre
- 27. Trois types de services pour qui, où, et comment ? Navette Amibus Proxitag Offre environ 20 courses / jour 13 courses / jour 12 courses / jour Plages de fonctionnement matin / midi / soir matin / midi / soir matin / midi / soir Période de fonctionnement du lundi au samedi Ligne régulière lundi à vendredi (13 courses / jour), à la demande samedi Spécificité de l'offre Ligne régulière et vacances scolaires (20 courses / Ligne à la demande jour) + de 1000 habitants équipements De 500 à 1000 habitants éloignés du Secteurs concernés remarquables + de 1000 habitants réseau structurant Scolaires à horaires exceptionnel / Scolaires / Salariés / Visites, achats, Scolaires / Salariés / Visites, achats, Population cible loisirs loisirs Visites, achats, loisirs / Personnes non motorisées Materiel roulant Minicar (30 – 40 places) Minicar (20 - 30 places) VP (4 - 8 places) Habitat Habitat Habitat Etablissement scolaire Schéma de desserte ZA Etablissement Equipements scolaire Réseau TC Réseau TC Réseau TC structurant structurant structurant
- 28. Motifs Répartition des voyages par motif sur un jour moyen Ami'bus et Navettes 0% 0% 0% 1% 0% 1% 1% 100% 2% 0% 0% 2% 2% 2% 1% 6% 2% 8% 9% 6% 11% 9% 11% 2% 9% 90% 3% 3% 2% 1% 18% 1% 2% 2% 6% 80% 2% 31% 70% 60% 50% 80% 77% 14% 86% 86% 80% 82% 74% 67% 40% 18% MOTIF NON PRECISE 30% AUTRES MOTIFS DOMICILE <> autres motifs DOMICILE <> UNIVERSITE 20% DOMICILE <> ECOLE, COLLEGE, LYCEE 25% 10% DOMICILE <> TRAVAIL 9% 10% 10% 5% 7% 7% 3% 5% 0% ix nc lan ag e ins es res tte s ag s Cla ore ey en yss arc lliè ve uT 'bu sC sM ss Se de V ld 'A Na se a Ami i'bu i'bu s Sa de ul Va s et Ré Am a Am 'bu uts tP ett e 'bu A mi e Ha ain av A mi eS N tal ett ett Nav v To Na 80 % des voyages réalisés sur les Ami’bus et les Navettes le sont pour un motif domicile – école. Source : enquête origine-destination 2008
- 29. Bilan Les navettes : Synthèse Hauts de Val d'Allières Saint-Paul-de-Varces* Seyssins Date de création septembre 2008 septembre 2008 septembre 2008 Nombre de courses par jour 20 20 23 (lundi au vendredi scolaire) Nombre de courses par jour (samedi et 14 14 14 vacances scolaires) Amplitude horaire 06h55 – 18h 40 07h00 – 18h00 06h55 – 19h00 Nombre de voyages par jour 163 82 205 (lundi au vendredi scolaire 2009-2010) Nombre de voyages par jour 23 12 38 (samedi 2009-2010) Nombre de voyages par jour 26 18 (vacances scolaires 2009-2010) Nombre de voyages 30580 16390 36370 (année 2009) kilomètres parcourus 32980 21720 38300 (année 2009) Voyages / Kilomètres 2009 0,93 0,75 0,95 Coût total par an 189 K€ 124 K€ 123 K€ Coût par voyage 6,18 € 7,59 € 3,38 € Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009 * source: SMTC
- 30. Bilan Les Ami’Bus : synthèse Claix Sassenage Meylan Corenc Date de création janvier 2001 septembre 2001 octobre 1999 mars 1998 Nombre de courses par jour 12 13 25 13 (lundi au vendredi scolaire) Nombre de courses par jour 20 20 20 (25 en LVI) 20 (samedi et vacances scolaires) Amplitude horaire 07h00 – 07h34 07h20 – 08h20 07h00 – 08h48 07h05 – 08h30 12h06 – 13h00 12h20 – 13h10 09h33 – 16h03 12h05 – 13h05 15h35 – 18h35 15h40 – 19h00 16h32 – 19h32 15h30 – 18h30 Nombre de voyages par jour (lundi au vendredi scolaire 2009- 57 77 119 52 2010) Nombre de voyages par jour (samedi et vacances scolaires 0,1 3,44 0,89 1,58 2009-2010) Nombre de voyages 8919 14142 19064 12297 (année 2009) kilomètres parcourus 14206 14139 35103 23337 (année 2009) Voyages / Kilomètres 2009 0,63 1 0,54 0,53 Coût total par an 82 K€ 81 K€ 201 K€ 134 K€ Coût par voyage 9,20 € 5,73 € 10,55 € 10,87 € Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
- 31. Bilan Les Proxi’Tag : synthèse Noyarey Reymure Prélenfrey Venon Date de création septembre 2006 août 2008 août 2008 août 2010 Nombre de courses par jour (lundi au samedi toute 12 (dont dimanche) 12 12 12 l'année) Amplitude horaire 07h20 – 08h20 07h00 – 08h48 06h55 – 09h15 07h57 – 18h30 12h20 – 13h10 09h33 – 16h03 11h10 – 14h15 15h40 – 19h00 16h32 – 19h32 16h45 – 18h45 Nombre de voyages 550 390 290 (année 2009) kilomètres parcourus 6 384 3040 2520 2030 (année 2009) (prévision 2011) Voyages / Kilomètres 2009 0,18 0,15 0,14 Coût total par an 6 182 € 11 032 € 11 166 € 23 621 € Coût par voyage 11 € 28 € 39 € Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
- 32. Bilan Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag 3 % de la population desservie 1 % par les Navettes 1,3 % par les Ami'bus 0,7 % par les Proxi'Tag Part du réseau Tag 139 000 voyages / an, soit 0,2 % de la fréquentation Soit un V/K de 0,74 au lieu de 4,7 193 800 km / an, soit 1,2 % de l'offre pour le réseau Tag 986 000 € / an, soit 1,4 % de la CFF Répartition entre Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag voyages kilomètres coût 1% 7% 5% 39% 44% 48% 60% 45% 51% Navettes Ami'bus Proxi'Tag Sources : rapport trafic SEMITAG 2009 et Grindler
- 33. Enjeu de l'étude zones peu denses Quelle desserte des zones peu denses dans le contexte de l'optimisation du réseau ? Modification des services existants en articulation avec les lignes structurantes – Adaptation de l’offre à la fréquentation pour les services existants (navette, ami'bus, proxitag) : service régulier, à la demande, périodicité, fréquence, plage horaire de fonctionnement (par exemple : certaines Navettes deviendraient à la demande à certaines périodes, comme les Ami'bus le samedi et pendant les vacances scolaires...) ? – Évolution des types de services proposés en fonction des besoins (scolaire, déplacements occasionnel personnes non motorisées, déplacements quotidiens) (service scolaire, offre à la demande , nouveaux services de mobilité, covoiturage, intermodalité entre voiture, transports collectifs et vélo... ) Couverture de l'ensemble du PTU Extension à tous les secteurs, y compris ceux de moins de 500 habitants ? Lancement d'une étude au 1er semestre 2011 sur l'ensemble des zones peu denses en articulation avec la restructuration du réseau bus 2010-2014 en vue de développer un service de TAD performant avec le double objectif de : – couvrir l'ensemble du territoire – optimiser les moyens Expérimentation proposée sur le sud de l'agglomération en septembre 2011
- 34. Ordre du jour • Étude bus 2014 • Fusion ligne 1 et 3 • Bilan rentrée 2010 : - fréquentation ligne 17 - ponctualité ligne 17 - navette Saint Paul de Varces • Etude zones peu denses • Questions diverses