Le Velo en route à la rentree
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La demande de vélos a explosé en France post-confinement, avec des achats intensifiés de vélos électriques, malgré des retards de livraison dus à des chaînes d'approvisionnement tendues. Le gouvernement a mis en place des aides pour encourager l'utilisation du vélo, notamment par des subventions pour la réparation et l'installation d'infrastructures cyclables. Cette 'vélomanie' pourrait transformer le secteur des transports, même si des défis logistiques et de production subsistent.
Le Velo en route à la rentree
- 1. 18//ENTREPRISES Jeudi 3 septembre 2020 Les Echos d’œil au célèbre réseau ferroviaire. Lignesjaunestracéesausol,bali- ses en plastique, blocs de béton : l’esthétique laisse parfois à désirer et le trafic bicyclette est très dense enheuredepointe.Maislareconfi- gurationdelavoirieafaitsauterdes verrous symboliques. Le quartier d’affaires de la Défense, jusque-là peuaccessibleàvélo,estdésormais relié à des pistes cyclables. Les ronds-points de la porte de Saint- CloudoudelaplacedelaCatalogne à Paris ont bénéficié d’aménage- ments « à la hollandaise » destinés àrenforcerlasécuritédescyclistes. Ces travaux, souvent réalisés à la hâte,nefontpasl’unanimité.Lafer- meture de la rue de Rivoli dans la capitaleafaitbondirleschauffeurs VTC – les taxis ont, eux, l’autorisa- tion d’y circuler. Les nouvelles coronapistes suscitent aussi l’inquiétude des automobilistes, qui redoutent des bouchons à la rentrée, et pourraient compliquer les itinéraires des bus de la RATP, dontlavitessecommercialeachuté ces dernières années. Tensions sur le bitume Si la pratique du vélo est en nette hausse partout en France, certai- nes pistes cyclables temporaires ont été supprimées à Nice, Mar- seille ou Saint-Etienne quelques semaines après leur installation. Danslacapitale,ellesserontpéren- nisées, indique David Belliard, l’adjoint aux transports d’Anne Hidalgo. « Nous intégrerons les retours d’expérience pour les modi- fier, si besoin », affirme-t-il. Malgrésonpotentieldedévelop- pementetsesatoutsécologiques,la petitereinenerésoudrapastousles problèmes de mobilité. Rien qu’en Ile-de-France, 14,8 millions de déplacements étaient réalisés cha- que jour en voiture avant le Covid-19, contre 9,4 millions en transports en commun et 840.000 à vélo. La place sur le bitume sera chère. n L’industrieduvélovitunerentréesurles l Les professionnels du cycle voient affluer les clients alors que les contaminations au Covid-19 sont reparties à la hausse. l Les nouveaux aménagements cyclables dans les villes favorisent la pratique et l’offre peine parfois à suivre la demande. Adrien Lelièvre @Lelievre_Adrien Le vélo a été l’un des grands vain- queurs du déconfinement. Et il ris- que de sortir encore renforcé en cette rentrée. Alors que l’épidémie de Covid-19 reprend de la vigueur, les professionnels du cycle ont vu arriver ces derniers jours une nou- vellevaguedeclients,séduitsparce modedetransportefficacepourles déplacements urbains et garantis- sant la distanciation sociale. « On observe une forte demande pour le vélo électrique et le vélo pliant. Ces produits séduisent les adeptes du “vélotaf” », décrypte Céline Forestier, la nouvelle direc- trice générale de Cyclable, une enseignequiregroupe55magasins en France. « On constate également un engouement pour le vélo-cargo, qui permet de remplacer une voi- ture », dit-elle. Délais pour les livraisons Si les carnets de commandes se remplissent, fournir rapidement un vélo aux cyclistes en puissance n’est pas chose aisée. « Les fabri- cantsdepièces,quisonttousenAsie, ont été submergés par la demande mondiale. Cela a retardé nos délais de livraison », explique Marc Simoncini, le cofondateur de la start-updevélosélectriquesAngell, qui indique vouloir produire 10.000 véloscetteannée,aulieudes 1.500 prévus initialement. La « vélomania » qui gagne le paysestencouragéeparlescollecti- vités. En Ile-de-France, les infras- tructures cyclables temporaires se sont multipliées cet été, sous l’impulsion notamment des asso- ciations de défense des cyclistes (collectif Vélo Ile-de-France). Cel- les-ci cherchent à construire le « RER V » : un réseau express vélo régional, dont le nom est un clin MOBILITÉ Alors que l’épidémie de Covid-19 reprend de la vigueur, de plus en plus de personnes sont séduites par le vélo, Les chiffres clés 840.000 LE NOMBRE DE DÉPLACEMENTS À VÉLO chaque jour en Ile-de-France avant la crise du coronavirus, contre 14,8 millions en voiture. + 140 % L’EXPLOSION DES VENTES DE VÉLOS ÉLECTRIQUES du leader mondial, le chinois Giant, en juin sur un an sur le Vieux Continent. 10.000 VÉLOS L’objectif de production de la start-up Angell, spécialisée dans l’électrique, contre 1.500 prévus initialement. 3.200LE NOMBRE DE RÉPARATEURS DE VÉLOS AGRÉÉS référencés dans le cadre du dispositif « Coup de pouce vélo » mis en place, en mai dernier, par le gouvernement. Un vent d’incertitude souffle sur la vigueur de la reprise économique dans l’Hexagone. Mais il y a un sec- teur d’activité qui s’offre un rebond spectaculaire : celui de la répara- tiondevélos.Alorsquelegouverne- ment a lancé, en mai, une aide de 50eurosbrutpourlaremiseenétat d’un vélo, les ateliers de réparation tournent à plein régime. Plus de 560.000 vélos ont fait peau neuve depuisle11mai.Unsuccèsinespéré pourcedispositifquiaétécopiépar le Royaume-Uni. Pour les particuliers Une plateforme en ligne référence les plus de 3.200 réparateurs agréés.L’aideestaccessibleunique- ment pour les particuliers. Revers de la médaille : la demande est telle quelesdélaispourfaireréparerson vélo s’allongent… Dans plusieurs ateliersdelarégionparisiennecon- tactés par les « Echos », il faut patienter jusqu’à la fin octobre avantd’obteniruncréneaudelibre ! Outre le chèque-réparation, le gouvernement prend aussi en charge à 60 % l’installation de pla- ces de stationnement temporaire danslesvillesetproposedesforma- tions pour apprendre à circuler à vélo en sécurité (le « coup de pouceremiseenselle »).Uneacadé- mie des métiers du vélo pour for- mer des mécaniciens va également voir le jour. Du travail à long terme Puisque les transports en commun continuent à faire l’objet d’une cer- tainedéfiance,la« petitereine »ale vent en poupe. « La progression du nombre de passages de vélos enregis- trés depuis le début du déconfine- ment tend à se stabiliser avec unecroissancemoyennedel’ordrede 30 % par rapport à 2019 », constate l’organismeVélo&Territoiresdans son dernier bulletin d’information. La pratique est également en nette haussedans les zones périurbaines (+23 %) et rurales (+21 %). L’afflux de clients est une bouée de sauvetage pour les réparateurs de vélo qui, pour la plupart, ont interrompuleuractivitépendantle confinement–mêmes’ilsavaientle droit d’ouvrir. En parallèle, les pro- fessionnels du cycle ont vu une vague de clients déferler dans leurs magasins. Cette « vélomania » pro- met d’ailleurs un avenir dégagé pour les réparateurs de vélos, qui vont bien devoir s’occuper du parc croissant de bicyclettes dans l’Hexagone. — A. L. Lesréparateursdebicyclettes croulentsouslademande Plus de 560.000 vélos ont été réparés dans le cadre du dispositif « Coup de pouce vélo » mis en place du gouvernement. La sub- vention s’élève à 50 euros et vise à aider les Français à se remettre en selle. Revers de la médaille : les délais pour faire réparer son vélo s’allongent. Emmanuel Guimard —Correspondant à Nantes La Manufacture Française du cycle (MFC) tourne à plein régime depuis la fin du confinement. « La demande ne se dément pas, l’accélération est continue », con- firme David Jamin, le directeur de cetteusinedevélosquiemploie 350 salariés et quelque 250 intéri- maires à Machecoul, près de Nan- tes. La MFC n’égalera cependant pas cette année la production de l’an dernier en raison de l’arrêt total observé au printemps. Si le vélo à assistance électrique, qui représente désormais un quart de la production, reste bien orienté, les autres segments dont les vélos « musculaires » sont également à la hausse. Tout se vend. Investissement C’est donc l’an prochain que les volumes devraient marquer une nouvelle hausse, prédit David Jamin, qui prépare en consé- quence un investissement pour accompagner cet essor. Avant la crise sanitaire, l’usine se trouvait déjà dans un courant ascendant. LaMFCadépasséen2019,avecun an d’avance, l’objectif de produc- tion envisagé – soit 456.000 vélos, contre130.000en2013,datedeson rachat par le distributeur Inters- port.Cevolumecorrespondàprès de 120 millions d’euros de chiffre d’affaires. Mieux qu’un sauvetage, Intersport a relancé cette vieille usinequiafrôléjadislafermeture. A La Roche-sur-Yon, Arcade Cycles, spécialiste du vélo urbain et des flottes de vélos en libre-ser- vice, vient quant à lui de boucler son exercice 2019-2020 sur une croissance de 15 % portant son chiffre d’affaires à 25 millions d’euros.CettePMEde150salariés, intérimaires compris, a su rattra- per le retard de la période d’arrêt. Sa production, organisée en deux équipes, s’est élevée à près de 50.000 vélos, dont une moitié en assistance électrique. Et le carnet de commandes représente trois mois de chiffre d’affaires à ce jour. « Des flux très tendus » Comme les autres fabricants européens, ces deux assembleurs sont cependant confrontés à un allongement des délais de livraison en pièces détachées venantessentiellementd’Asie.Les retardsliésautransportmaritime constituent un facteur aggravant. « On est sur des flux très tendus à courtetmoyenterme,d’autantplus que la demande est mondiale », reconnaît David Jamin. PourShimano,parexemple,les délais de livraison sont passés de 6 à 8 mois. « Il faut commander le plus tôt possible. Ainsi, nous avons passé dès le début de ce mois d’août une première partie de commande correspondant à des ventesenjuin-juillet2021»,indique François Lucas. Des relocalisations improbables Peut-on envisager, dès lors, des relocalisations ? Pour François Lucas, cette perspective est illu- soire mais l’hypothèse de voir des industriels asiatiques s’installer en Europe est imaginable à la marge. « Nous réintégrons ce que nous pouvons mais, comme l’automobile, chaque élément est l’affaire de spécialistes », rappelle David Jamin, estimant aussi que la demande européenne pourrait incitercertainsacteursàproduire localement, « d’autant que l’essor du vélo favorise des produits quali- tatifs, fiables, confortables et techniques ». Si la croissance semble s’ins- crire dans la durée, le patron de la MFC redoute cependant un relâ- chement du soutien public. « Le vélo ne coûte pas cher au regard des milliards d’euros consentis pourcertainssecteursindustriels», estime l’industriel. « Un plan vélo est peu coûteux au regard des changements qu’il entraîne. Or, on est proches d’un vrai basculement au profit du vélo », dit-il. n LesPaysdelaLoireveulent pousserlemadeinFrance Ces assembleurs français profitent pleinement de l’engouement pour le vélo. Mais la demande mondiale de pièces détachées bride leur montée en puissance. Outre le chèque- réparation, le gouvernement prend aussi en charge à 60 % l’installation de places de stationnement temporaire dans les villes. Une Académie des métiers du vélo pour former des mécaniciens va également voir le jour.
- 2. Les Echos Jeudi 3 septembre 2020 ENTREPRISES//19 chapeauxderoues un mode de transport efficace pour les déplacements urbains et garantissant la distanciation sociale. David Barroux @DavidBarroux La crise sanitaire et économique mettra sans doute à terre bien des entreprises. Mais pas Moustache. Au contraire, le champion français du vélo électrique est à l’image de ses produits stars : il prouve que même dans une position délicate il dispose d’une sacrée capacité d’accélération. Certes, comme toutes les entre- prises, la PME basée dans les Vos- ges a été obligée de mettre le pied à terre mi-mars, mais « au final on n’estrestéferméqu’unequinzainede jours », se souvient Greg Sand, l’un des deux cofondateurs de Mousta- che,quisefélicited’avoirsuprendre desrisquesaupicdelacrise.« Nous n’avions aucune visibilité. Tous nos revendeurs étaient fermés. On n’avaitplusdechiffred’affaires.Mais on était persuadé que le vélo électri- que allait s’affirmer encore plus commeunesolutiondemobilitéetde loisirs pertinente. On a donc décidé de préparer l’après », explique-t-il. Cadence en hausse Dans une industrie du vélo électri- quedéjàsoustensionavantleboom desderniersmois,Moustacheapris le risque de maintenir toutes ses commandes auprès de ses fournis- seurs. Avantagé par le fait que la plupartdesesfournisseursdecom- posants – mis à part ses cadres made in Taïwan – sont européens, le groupe a pu non seulement reprendre dès avril sa production alors que d’autres étaient pénalisés par l’arrêt des flux logistiques en provenance d’Asie mais il a même pu augmenter progressivement la cadence pour tenter de faire face à la demande qui explosait. « Nous nous sommes organisés pour passer d’une production de 200 à 300 vélos par jour », détaille Greg Sand. Endépitdecettemontéeenpuis- sance, l’industriel aura du mal sans doute jusqu’à la fin de l’année au moinsàrépondreparfaitementàla demande. Mais le groupe s’équipe pour faire face à un marché qui, selon lui, ne devrait pas rechuter. « On n’est pas dans une bulle. On a franchiunemarche.Levéloestutilisé commeungestebarrière,maisonest dans un cercle vertueux surtout qu’avec l’électrique on peut faire venir au vélo des gens qui n’en ont jamaisfait.Lepotentieldecroissance reste gigantesque », martèle le diri- geant,quivaassemblercetteannée autourde45.000cycles(contreune prévision initiale de 40.000) et qui sera sans doute à 60.000 (contre 50.000) en 2021, alors qu’il ne pro- duisait que 25.000 vélos en 2018. n Leparigagnant de Moustache, lechampion françaisduvélo électrique Le champion français du vélo électrique a maintenu ses commandes et gonflé ses stocks pendant le confinement pour pouvoir répondre à la hausse de la demande postconfinement. « Avec l’électrique, on peut faire venir au vélo des gens qui n’en ont jamais fait. Le potentiel de croissance reste gigantesque. » GREG SAND Cofondateur de Moustache Frédéric Schaeffer fr_schaeffer —Correspondant à Pékin Giant avait dû fermer ses usines chinoises fin janvier alors qu’une large partie du pays se confinait pour échapper au coronavirus. Restés portes closes pendant un mois et demi, les cinq ateliers du groupe taïwanais ont ensuite repris mollement du service, con- frontés à une chute des comman- desenprovenanced’Europeetdes Etats-Unis, à leur tour en train de se confiner. La donne a désormais totale- mentchangéetlesusinesdeGiant tournent à plein régime pour ten- ter de faire face à l’explosion de la demande mondiale. Même chose chez Phoenix, l’un des plus anciens fabricants chinois de vélos, et chez la plupart de fabri- cants. La Chine produit environ la moitié des vélos dans le monde, selon l’association chinoise du secteur. En 2018, elle en aurait exporté plus de 60 millions. Aprèsquatrepremiersmoisdif- ficiles, le leader mondial Giant a vu son chiffre d’affaires s’envoler de 55% enjuinsurunan,avecdes ventes en hausse de 40 % aux Etats-Unis et de 43 % en Chine. En Europe,sesventesdevélosélectri- quesontbondide140%,plusieurs pays ayant encouragé l’usage du vélo en mettant en place des sub- ventions à l’achat et en ajoutant activement des pistes cyclables mais le marché européen lui est partiellement fermé en raison de l’imposition de taxes antidum- ping. Les fabricants chinois profi- tenttoutdemêmeglobalementde la réticence des citadins un peu partoutàreprendrelestransports en commun. A Pékin, où l’épidé- mie paraît jugulée, les 16 lignes de métro comptent, chaque jour, 3 millions de voyageurs de moins qu’avant le Covid-19. Silesusineschinoisesoccupent toujourslapremièreplacepourla productiondevélosetprofitentdu déconfinement, leurs concurren- tes taïwanaises sont en train de regagner une partie du terrain perdu. Hausse du coût de la main-d’œuvre et disparition de nombreuses mesures incitatives en Chine, montée en gamme et demande grandissante en vélos électriques des pays européens, ou, plus récemment, impact de la guerre commerciale sino-améri- caine, ont poussé les entreprises à relocaliseràTaïwancesdernières années. Mesures antidumping En janvier 2019, l’Union euro- péenne a renouvelé les mesures antidumping contre une Chine qui est de longue date accusée d’inonderlesmarchésdesesvélos électriques produits par un sec- teur fortement subventionné et vendus à moindre coût. De nom- breux fabricants chinois se sont alors mis à expédier les vélos en piècesdétachéespourêtreassem- blés en Europe. Il y a aussi eu les droits de douane imposés à Pékin par les Etats-Unis, bien que cer- tains vélos importés de Chine aient temporairement été exclus des tarifs punitifs. Giant,quiréaliseencore70%de sa production en Chine, a déplacé unepartiedesafabricationàdesti- nation du marché américain dans son usine de Taichung, dans le centre de Taïwan. Le fabricant vient également d’inaugurer une usineenHongrie,dontlapro- duction doit atteindre les 300.000 vélosl’anprochain.Ilpré- voit également de démarrer la production de vélos électrique en Europeauprintempsprochain. n EnChine,lesusinesdecycles tournentàpleinrégime Premier producteur mondial de vélos, l’indus- trie chinoise profite pleinement du déconfine- ment. Le Taïwanais Giant, qui réalise encore 70 % de sa production en Chine, a relocalisé sur l’île une partie de sa fabrication pour le marché américain. La Chine produit environ la moitié des vélos dans le monde.