Les défis d'une nouvelle mobilité
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La réunion publique de Croissy sur la nouvelle mobilité aborde les enjeux de partage de la voirie et le développement des modes de transport doux, notamment le vélo. Les objectif incluent la réduction de l'usage de la voiture pour les courts trajets, l'amélioration de la sécurité routière, et la mise en place d'un réseau cyclable adapté. Divers projets d'aménagement sont proposés, incluant la création de pistes cyclables et des infrastructures pour favoriser un usage accru du vélo.
Les défis d'une nouvelle mobilité
- 1. REUNION PUBLIQUE “Les défis d’une nouvelle mobilité à Croissy” 16 novembre 2010
- 2. 2 Les défis d’une nouvelle mobilité en ville • Partager la voirie • Pourquoi développer le vélo ? • Quel réseau pour Croissy ? • Le projet des Avenues de Gaulle et St Germain • Le projet Rue Vaillant • Le projet Rue Maurice Berteaux
- 3. 3 Mettons en place un réel partage de la voirie • Problèmes identifiés – Une utilisation trop importante de la voiture sur de courts trajets – Un trafic routier qui génère des nuisances aux riverains (bruit, pollution, accident, …) – Des modes doux qui ne sont pas pris en compte sur certains axes • Objectifs à atteindre – Réduire le sentiment d’insécurité routière – Créer un climat favorable pour renforcer le développement des modes doux – Améliorer leurs efficacités vis-à-vis de la voiture (Ces actions permettront par ailleurs de réduire l’accidentologie sur les axes traités) • Résultats attendus – Rééquilibrer l’usage des différents modes de déplacement sur la voie de circulation – Inciter les Croissillons, pour les déplacements utilitaires et quotidiens, à plus se déplacer à pied et en vélo.
- 4. 4 Partageons la rue, Protégeons la vie ! • Réduire la vitesse par des aménagements ponctuels Plateaux Chicanes • Adapter les voiries aux lieux de vie Zone 30 Abords des écoles Dimensionnement et largeur des voies Aménagements qualitatifs de l’espace public (éclairage, mobiliers urbains, …) • Faciliter les déplacements des personnes en situation de handicap Abaissement des trottoirs Bandes podotactiles • Renforcer la protection des usagers les plus vulnérables (Piétons et vélos) Avancées et protections des trottoirs Lignes d’arrêt aux feux et positionnement des arrêts de bus Aménagements cyclables
- 5. 5 Modifions nos comportements !!! Diminuons les nuisances provoquées par les courts déplacements motorisés Reconnaissons et faisons reconnaître le vélo comme un mode de transport à part entière (en cohérence avec les choix réalisés avec les autres modes : piétons, transports en commun, voitures particulières) Poursuivons nos engagements en faveur d’une mobilité pour tous, respectueuse de l’environnement et de la qualité de vie des Croissillons
- 6. 6 L’image du vélo Une image consensuelle très positive du vélo altérée par deux faiblesses : – La vulnérabilité de l’usager : le vélo est considéré (particulièrement par les non usagers) comme un mode dangereux ! – Le vol des vélos (principal fléau du vélo) Ainsi, pour conforter la tendance vélo, il semble pertinent de proposer rapidement des solutions.
- 7. 7 Sur quoi doit reposer une politique vélo ? • Un réseau continu d’itinéraires dédiés – Réseau principal cohérent et homogène. – Réseau qui assure les liaisons entre l’ensemble des sites les plus fréquentés. – Réseau qui offre aux usagers des longueurs d’itinéraires correspondant aux temps de parcours des usagers quotidiens du vélo. – Réseau qui doit être visible et lisible via un balisage et un jalonnement clair. • Des pistes cyclables – C’est la réponse au danger et à la vulnérabilité du vélo. – C’est une vulnérabilité qui est moindre si on isole les flux. • Du stationnement spécifique vélo – Le stationnement est en prise directe avec un usage multiple et quotidien du vélo : « Si on ne peut pas se garer on ne prend pas son vélo ». – Développer des parcs de stationnement avec un mobilier adapté permet de lutter contre le vol des vélos.
- 8. 8 Le vélo : un mode pratique • La fiabilité du vélo – Il permet une gestion de son temps très précise. • La flexibilité du vélo – C’est un mode de déplacement très réactif qui facilite notamment les enchainements (vélo puis RER, …). • L’efficacité du vélo – Il nous emmène jusqu’au bout (à l’image de la marche à pied mais en plus rapide). – C’est le mode urbain idéal pour faire du porte à porte : « le vélo c’est rapide car il n’y a pas à chercher de place de stationnement à l’arrivée comme quand on est en voiture et ça ne nous laisse pas à 300 mètres comme avec les transports en commun ». • Le vélo un faiseur de mobilité – Se déplacer en vélo permet de s’arrêter facilement en route pour déployer de petites activités. – Cela permet de facilement choisir son itinéraire, de flâner, de découvrir la ville.
- 9. 9 Le constat pour Croissy • Croissy est une ville sans point haut, l’utilisation du vélo est techniquement aisée • Cependant la structure des rues qui sont dans leur majorité très étroites, ne se prête pas facilement à la création d’un réseau structurant de pistes cyclables. • Par ailleurs la présence des berges de Seine impose de prendre en compte un besoin spécifique, celui de la promenade ou de la randonnée. Dans ces conditions le réseau cyclable de Croissy doit être organisé au moyen de : Zone de rencontre Double sens cyclable Bandes cyclables Pistes cyclables
- 11. 11 Le double-sens cyclable est une rue à double-sens dont un sens est réservé aux cycles. Le marquage de la voie réservée aux cycles est recommandé dès que la largeur de la voie le permet. Les zones de rencontre sont des zones urbaines affectées à la circulation de tous les usagers, dans lesquelles les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules, moyennant une vitesse maximale des véhicules de 20 km/h. Le stationnement n’y est autorisé que sur les espaces envisagés à cet effet. Le double sens cyclable dans les zones 30 La zone de rencontre Une voirie pour tous, pour une circulation apaisée
- 12. 12 Bandes cyclables Le terme bande cyclable désigne une voie exclusivement réservée aux cycles sur une chaussée. Unidirectionnelle, elle permet, de montrer aux utilisateurs de l'espace public que “le vélo existe” et qu'il constitue une alternative valable à l'automobile. La bande cyclable constitue une solution intermédiaire entre les aménagements en site propre (piste cyclable,…) et ceux instaurant la mixité (zone 30, zone de rencontre). Pistes cyclables Les pistes cyclables, chaussées exclusivement réservées aux cyclistes, séparées de la chaussée générale, exigent de l'espace. Elles ne peuvent habituellement pas être généralisées car il est impossible de construire un réseau de pistes cyclables complet dans une ville existante. Une voirie pour tous, pour une circulation apaisée
- 14. 14 Réseau cyclable = existant = réalisations 2010-2011 Stade Tennis Crèche Ecoles Commerces Collège Gymnase Ecole Chanorier ZAC Lycée RER Ecole
- 15. 15 Réseau cyclable = existant = réalisations 2010-2011 = réalisations 2011-2012 Crèche Stade Tennis ZAC Lycée Ecoles Collège Gymnase Ecole Chanorier Commerces RER Ecole
- 16. 16 Réseau cyclable = existant = réseau 2010-2011 = réseau 2011-2012 = réseau 2012-2013 Lycée Stade Tennis ZAC Crèche Ecoles Collège Gymnase Ecole Chanorier RER Commerces Ecole
- 17. 17 Réseau cyclable = existant = réseau 2010-2011 = réseau 2011-2012 = réseau 2012-2013 Lycée Stade Tennis ZAC Crèche Ecoles Collège Gymnase Ecole Chanorier RER Commerces Ecole
- 18. 18 Projet des avenues de Gaulle et St Germain • Un projet d’ensemble – Enfouissement des réseaux – Rétrécissement de la chaussée – Changement du mobilier urbain Eclairage Feux rouges – Création d’une piste cyclable
- 19. 19 Enfouissement des réseaux • Repères : – Début des travaux le 2 novembre pour une durée de 4 mois – Suppression de 40 supports béton ou bois sur 900 mètres – Reprise de 81 branchements individuels – Intégration de fourreaux pour réseaux (éclairage public, télécommunication, vidéocommunication, fibre optique CG78 et haut débit)
- 20. 20 Circulation • Les trafics actuels de passage Tous véhicules Jour ouvrable moyen Aux heures de pointe Poids lourds • La vitesse (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain) • Les accidents (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain) • Des comptages sorties de parkings Villa May Fair Carrefour Market (côté av G de Gaulle)
- 21. 21 Plan de charges d’un jour ouvrable moyen Bd Hostachy Av de Verdun P Guy de Maupassant Av de St Germain RuedesPonts Ruedel’Ecluse Pont de Bougival Chem in de R onde Rue du Vésinet Av du Gal de Gaulle 4500 7600 8400 5100 9200 2700 4600 15000 21500 2500 2500 Route du Roi 3100 AvCarnot 3700 5500 1700 800 1700 1400 3600 4000 2200 2400 1700 2800 10300 11400 7000 8000 4000 4400 2800 2400 1400 1300 Juin 2009 2000 1000 1000
- 22. 22 Plan de charges aux heures de pointe Bd Hostachy Av de Verdun Av de St Germain Rue du Vésinet Av du Gal de Gaulle 340 700 770 830 200 230 Route du Roi 300 AvCarnot 330 500 190 40 150 150 300 400 140 200 370 400 450 230 Route du Domaine Rue de l’Ecluse 150 300 80 150 450 310 720 250 250 600 420 260 750 Av de Verdun Bd Hostachy Route du Domaine Rue de l’Ecluse Route du Roi Av du Gal de Gaulle AvCarnot Rue du Vésinet Av de St Germain 300 300 220 330 300 420 200420 210 100 250 200 140 120 100 150 Juin 2009 Moyenne horaire de la période de pointe 8h – 9h Moyenne horaire de la période de pointe 17h – 19h
- 24. 24 Vitesses constatées sur les axes : Plan de localisation des postes P1S1 P1S2 P2S2 P2S1 0 à 40 km/h 40 à 50 km/h 50 à 60 km/h 60 à 70 km/h 70 km/h et + St Germain (vers de Gaulle) P1S1 26,9% 47,0% 15,9% 8,8% 1,4% St Germain (vers le Vésinet ) P1S2 6,2% 31,1% 43,2% 15,3% 4,2% de Gaulle (vers Hostachy) P2S2 25,9% 48,0% 18,0% 6,6% 1,5% de Gaulle (vers le Vésinet) P2S1 27,2% 42,1% 13,6% 13,8% 3,3%
- 25. 25 Accidentologie (av. de Gaulle et St Germain) 2007 2008 2009 2010 fin 10 TOTAL Avenue du général de Gaulle 2 8 4 3 17 Accident corporel 0 4 4 1 9 Accident matériel 2 4 0 2 8 Avenue de Saint Germain 1 4 2 3 10 Accident corporel 1 4 1 1 7 Accident matériel 0 0 1 2 3 Total des accidents 3 12 6 6 27 Nombre de piétons mis en cause 5 2 7 Nombre de cyclistes mis en cause 1 2 4 Nombre de deux roues mis en cause 1 3 1 6 Nombre de véhicules mis en cause 3 16 9 8 36 1 1
- 26. 26 Comptages parkings constatés : Plan de localisation des postes P4S2 P3S1 P4S1 P3S2 Villa Mayfair : 72 appartements (Clos de la croix : 78 appartements) Moyenne jours ouvrables Moyenne horaire 7h/10h Moyenne horaire 16h/19h Jour le plus chargé Carrefour Market (entrées) P3S2 1620 60 157 2760 Carrefour Market (sorties) P3S1 2236 58 209 3505 Villa Mayfair (entrées) P4S1 37 1 4 50 Villa Mayfair (sorties) P4S2 35 5 1 44
- 27. 27 Changement du mobilier urbain Feux rouges futursFeux rouges actuels
- 28. 28 L’éclairage public La municipalité souhaite intégrer un éclairage public mettant en valeur les nouveaux aménagements de cette voie Objectif d’éclairage : Eclairer la voie routière, les zones piétonnes et la/les piste(s) cyclable(s) Eclairage existant : 24 luminaires à 10 mètres de haut équipés en 250 Watts sodium (teinte jaune routière) soit 6000 Watts.
- 29. 29 Trottoir Trottoir Voirie Luminaire style 18 mètres L’éclairage public : solution pré retenue Eclairage par luminaires de styles à 5 mètres Implantation bilatérale Type de source : 100 W cosmo (teinte blanche) Espacement des points lumineux : 18 mètres Nombre de points lumineux : 92
- 30. 30 Création d’une double piste cyclable • Les hypothèses : – Pistes cyclables des deux côtés – Pistes cyclables d’un seul côté : Côté sud Côté nord
- 31. 31 Pistes cyclables des deux côtés • Situation actuelle
- 32. 32 • Situation future Pistes cyclables des deux côtés
- 33. 33 Pistes cyclables des deux côtés Carrefour de la Croix
- 34. 34 Pistes cyclables des deux côtés Carrefour de Gaulle / Carnot
- 35. 35 Une piste cyclable bidirectionnelle Pistes cyclables d’un seul côté
- 36. 36 Pistes cyclables d’un seul côté Carrefour de la Croix
- 37. 37 Pistes cyclables d’un seul côté Carrefour de Gaulle / Carnot
- 38. 38 Piste cyclable rive sud : sortie de parking
- 39. 39 Ne pas oublier, la problématique des conteneurs d’ordures ménagères ? Pistes cyclables d’un seul côté
- 40. 40 Projet Rue Vaillant Etat actuel 1 2 3 4
- 41. 41 Projet Rue Vaillant Situation actuelle Rue en sens unique
- 42. 42 Projet Rue Vaillant : zone de rencontre ou
- 43. 43 Projet Rue Berteaux Etat actuel 1 2 3 4
- 44. 44 Projet Rue Berteaux Situation actuelle Rue en sens unique en zone 30
- 45. 45 Projet Rue Berteaux : instauration du double sens cyclable dans la partie en sens unique
- 46. 46 Parkings vélos Parc Leclerc (côté Berteaux) • Possibilités de futurs parkings vélos.
- 47. 47 Planning • Enfouissement des réseaux : mi novembre à mi mars (4 mois) • Obtention des subventions Conseil Général : février • Obtention des subventions Conseil Régional : mi mars • Début des travaux : fin mars • Délais : 3 mois
- 48. 48 Merci à tous les participants de s’être mobilisés