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la soutenance de
NABIE Abdoul

ETUDES TECHNIQUES DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UNE
PISTE RURALE : CAS DE LA PISTE KOUDOUGOU - SIGOGHIN
LONGUE DE 10,2 KM
THEME:
Soutenu le: 23/04/202
Présidente du jury:
Dr. Nafissatou SAVADOGO
Directeur de mémoire:
M. Ali SAVADOGO
ING Génie Civil
Maitre de stage:
M. Frédéric HESSOU
ING Génie Civil
SOUTENANCE
Pour l’obtention du diplôme de la Licence en
Génie Civil option Bâtiment et Travaux Publics
Présenté par : M. NABIE Abdoul

PLAN
INTRODUCTION
PRESENTATION STRUCTURE D’ACCEUIL ET DU PROJET
ETUDES TECHNIQUES EFFECTUEES
CONCLUSION
ETUDES TECHNIQUES DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UNE PISTE RURALE : CAS DE LA PISTE
KOUDOUGOU - SIGOGHIN LONGUE DE 10,2 KM
EVALUATION DU COÛT DU PROJET

1
INTRODUCTION
Définition de la route
Contexte
1.
2. Objectif
Objectifs global

3
PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCEUIL ET DU PROJET
 Crée le 16 décembre 1996
1. Présentation de la Structure d’accueil
 Ses services
 Domaine d’activités stratégiques
 Organisation

4
Organigramme de CINTECH

5
Objectifs:
 Favoriser les échanges commerciaux
 Améliorer les conditions de vie des populations rurales
 Contribuer au développement de la production et Faciliter
l’acheminement des produits
2. Présentation du projet
STRUCTURE D’ACCEUIL ET PRESENTATION DU PROJET
Descriptif du projet

6
b- Localisation du site

7

8
1. Etude topographique
Reconnaissance du terrain
Collecte de données
Traitement des données
Conception géométrique
 La vitesse de référence Vr=80km/h
 La longueur de freinage Do=60m
 La distance d’arrêt D1= 105m
 La distance de visibilité Dmin=325m

9
2. Etude géotechnique
Les essais de laboratoire sont :
 L’analyse granulométrique
 Les limites d’Atterberg
 L’essai CBR (California Bearing Ratio)
Résultats
L’indice CBR : le CBR a 95% OPM est de 30
Classes CBR
S1 CBR < 5
S2 5 < CBR <10
S3 10 < CBR <15
S4 15 < CBR <30
S5 CBR >30

10
3. Etude du trafic
L’étude de trafic a révélé un TMJA < 100vehicules/jour
Type de trafic Volume de véhicule
V(véhicules/jour)
Trafic de type T1 V≤ 300 véhicules/jour
Trafic de type T2 300 < V ≤ 1000 véhicules/jour
Trafic de type T5 6000.< V ≤ 12000 véhicules/jour
Résultats :

11
Détermination de l’épaisseur minimale de la chaussée
 La méthode CBR:
Formule:
𝒆 =
𝟏𝟎𝟎 + (𝟕𝟓 + 𝟓𝟎 𝒍𝒐𝒈
𝑵
𝟏𝟎
) 𝑷
𝑪𝑩𝑹+𝟓
On obtient alors après calculs e= 𝟗, 𝟑𝟒cm
 La méthode des abaques du TRRL
on obtient e= 9,5cm
e = 15 cm

12
4. Etude hydrologique
Déterminations des bassins versant et leurs
caractéristiques

13
Bassin
Versant
(BV)
Superficie
(km²)
Périmètre
(Km)
Élévation
maximal
(m)
Élévation
minimal
(m)
Pente
(%)
Longueur
d'écoulem
ent (km)
ΔH (m)
Bassin 1 10,654 18,394 339 285 1,66 5,301 27,642
Bassin 2 0,85 4,832 308 285 0,94 0,98 14,268
Bassin 3 5,586 12,802 327 284 1,43 4,113 23
Bassin 4 2,506 9,996 302 278 0,81 1,841 12,778
Bassin 5 2,719 10,896 289 274 0,79 2,158 10,798
Bassin 6 24,227 35,769 327 269 1,45 10,054 33,744
Bassin 7 2,912 10,158 305 270 0,98 3,039 22,4262
BVA 0,2096 1,836 296 286 0,85 0,5 5,297

ETUDES TECHNIQUES DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UNE PISTE RURALE : CAS DE LA
PISTE KOUDOUGOU - SIGOGHIN LONGUE DE 10,2 KM
14
Calculs des débits de crue
Trois (03) méthodes sont couramment utilisées:
la méthode
rationnelle
• S ≤ 4 km²
• Formule de calcul du débit Q :
Q= 0,278CIA
La méthode
d’ORSTOM
• 1 < S < 200 km2
• Formule de débit:
Q = m * Q r 1 0
La méthode
CIEH
• 0,02 < S < 2000 km2
• Formule du débits :
Q=d * Ss * Igi * Krk * Panp ….

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METHODE RATIONNELLE
Bassins
Versants
Ig (m/Km) L(m) Tc (min)
Coef de Montana Intensité de pluie
C
Débit décennal
a B i (mm/h) Q10 (m3/s)
Bassin 2 7,175 980 25,235 8.9 0.5 106,300 0,7 17,583
Bassin 4 2,882 1841 57,990 8.9 0.5 70,123 0,7 34,196
Bassin 5 2,207 2158 72,534 8.9 0.5 62,700 0,7 33,175
Bassin 7 5,073 3039 68,814 8.9 0.5 64,372 0,7 36,478
BVA 10,770 500 12,881 8.9 0.5 148,786 0,7 6,068
Méthode ORSTOM
Bassin
Versant S (km²) m
Pan
(mm) A Kr10(%) α10
Tb10
(mm)
P10
(mm) Qr10 Q10
Bassin 1 10,654 1,05
947.56
0,8755 21,867 2.6 1003,903 106.31 15,599 16,379
Bassin 3 5,586 1,05 0,9094 23,822 2.6 765,621 106.31 12,136 12,743
Bassin 6 24,227 1,05 0,8322 18,534 2.6 1728,143 106.31 16,603 17,433
Méthode CIEH
Equations 39 40 42 Débit moyen
Q(m3/s)
BASSIN S(Km2) Kr10 Ig (m/Km) Q(m3/s) Q(m3/s) Q(m3/s)
Bassin 1 10,654 21,866 3,526 19,324 17,477 15,383 17,395
Bassin 3 5,586 23,822 4,292 15,895 14,382 11,967 14,081
Bassin 6 24,227 18,534 2,056 23,521 20,585 17,832 20,646

16
5. Etude hydraulique
 De la classification de la route d’où du standard d’aménagement requis
 De la topographie du site d’implantation ;
 De l’importance du débit à évacuer ;
 De contraintes économiques ;
 De la main d’œuvre locale.
Le choix du type d’ouvrage tient compte :

Récapitulatifs des ouvrages
Désignations Débits Q (m3/s) Ouvrages Dimensions
Bassin 1 17,3946693 Radier 40
Bassin 4 34,19680945 Dalot 1 3x3x3
Bassin 5 33,17579195 Dalot 2 3x3x3
Bassin 7 36,47836824 Dalot 3 3x4x2
BVA 6.06 Caniveau 2x2
17

18
6. Etude d’impact environnementale
Impact négatifs
• L’expropriation de terres agricoles
• L’abattage des arbres
• La dégradation de la qualité de l’air due aux envols de poussières et gaz
• La destruction de niches écologiques de petits mammifères, reptiles et de la microfaune ;
Impact positifs
• La création d’emplois
• Le désenclavement des localités traversées par la piste du projet
• La facilitation des évacuations sanitaires et de la circulation
• Le développement des activités socio-économiques

19
III ETUDES TECHNIQUES EFFECTUEES
7. Etude de sécurité routière
Panneaux de signalisation
Objectif :
• De faciliter la circulation routière ;
• De donner des informations relatives à l’usager de la route.
Balise d’ouvrages

III ETUDES TECHNIQUES EFFECTUEES
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20
EVALUATION DU COÛT DU PROJET
COUT TOTAL TTC 1 763 626 097 F CFA
Cout du projet au km 241 056 019 F CFA

21
CONCLUSION
Au terme de notre étude, nous pouvons affirmer que les objectifs
visés ont été atteints. L’étude de ce projet nous a permis de
toucher les principaux aspects à prendre en compte dans une
étude technique de route.

MERCI POUR VOTRE
AIMABLE ATTENTION

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