Point d'avancement sur le Projet Mobilité

www.theshiftproject.org
Groupe de Travail
Mobilité dans les zones de
moyenne densité
Point d’avancement
Ateliers du Shift 14/06/2016

Zones de moyenne densité ?
10/06/2016www.theshiftproject.org
.... la densité n’est pas le seul critère
ville
centre
banlieue
couronne
périurbaine
unitéurbaine
aireurbaine

Le périurbain
http://mappemonde.mgm.fr/num34/articles/art12202.html

répartition de la population en France
métropolitaine
Population en 2006
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base données de l’INSEE

10/06/2016
Population en 2006
Source: AlterEco 2016, Violaine Girard
« L’espace
périurbain est celui
qui ressemble le
plus à la
composition sociale
des actifs
occupés ».

Source: AlterEco 2016, Violaine Giraud
« Le revenu annuel moyen
des 10 % des ménages les
plus modestes dans les
grandes aires urbaines est
de 4 400 € par unité de
consommation, alors qu’il
est de 7 000 €… dans les
communes isolées hors
des pôles »

10/06/2016
Source: AlterEco 2016, Violaine Girard
« Les deux tiers des
personnes vivant sous
le seuil de pauvreté
(987 euros par mois)
habitent dans les
grandes aires
urbaines. »

précarité énergétique en matière de transports
10/06/2016
Analogie avec les indicateurs habituels de précarité énergétique
Taux d’effort énergétique
(TEE)
10,5% des ménages français..
..dépensent plus de 3,9% de
leur revenu dans l’achat de
carburant.
3,9% = 2 x taux d’effort médian
Bas-revenu dépense élevée
(BRDE)
3,3% des ménages français..
... dépensent plus de 32€ par
individu actif occupé dans
l’achat de carburant ET ont
des revenus restants (revenu
disponible – carburant)
inférieurs au seuil de pauvreté
(950€ par UC).Le prix moyen pondéré par mois (tenant en compte
des distances parcourues) est d’environ 58 €/mois.
Source: Statista, 2016 (pour litres / 100km en 2014), CCFA, 2014 (pour %
parc automobile français)

précarité énergétique en matière de transports
Indicateurs composites proposés par Berry, Guivarch, Jouffe et Colombel
Composite Précarité
7,1% des ménages français:
… ont un revenu modeste inférieur
au revenu médian par UC ET
dépensent plus de 32€ par individu
actif occupé pour l’achat de
carburant ET/OU déclarent avoir
une voiture et se restreindre dans
leur utilisation dudit véhicule.
Composite Vulnérabilité
12,7% des ménages français:
… ont des bas revenus (moins de
60% du revenu médian par UC) ET
ont une distance à parcourir
supérieure à la médiane (pour les
actifs) OU déclarent ne pas avoir
d’alternative à la voiture OU ont des
véhicules qui coûtent plus de
0,10€/km.

mobilité locale hebdomadaire selon
catégorie de commune du domicile
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base de l’ENTD 2008

distance parcourue en tant que conducteur
(mobilité locale)
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base traitement CERTU & ENTD 2008

émissions de CO2 par catégorie de territoire

Part du trafic, part des émissions de CO2
En 2012, la mobilité
quotidienne en voiture
particulière dans les
territoires périurbains et
ruraux représentait 8%des
émissions de gaz à effet de
serre en France.

attentes
Sélection de résultats de l’enquête réalisée par l’ObSoCo pour Forum Vies Mobiles (SNCF) en 2015 au sein de six pays
développés (France, Espagne, Allemagne, États-Unis, Turquie, Japon) et auprès de plus de 12 000 personnes.
39% des personnes interrogées estiment qu’un «
changement radical dans l'organisation de
l'économie et de la société, revenant à produire
moins et à consommer moins » serait la
meilleure manière de répondre au défi
environnemental ;
32% pensent que c’est la réglementation
internationale de la production et de la
consommation qui répondra au mieux à ce défi ;
29% comptent sur le progrès scientifique et
technique pour trouver des solutions innovantes
en la matière.
31% jugent « très important » de passer
moins de temps dans les transports
(33% en France),
44% (42% en France) associe la mobilité
idéale à une plus grande proximité, en
rupture avec le modèle actuel ;
pour 56% (58% en France), la mobilité
idéale se caractérise par une meilleure
accessibilité (meilleure offre de
transport), dans la continuité du système
actuel.

Objectifs du groupe de travail
Faire des propositions à court et moyen
terme (5 à 10 ans) pour réduire les
émissions carbonées découlant de la
mobilité quotidienne en zones de
moyenne densité, en tenant compte des
populations les plus fragiles.
Publication du rapport final: fin 2016

Objet d’étude
OUI
personnes
mobilité locale (<80km)
zones de moyenne densité
court et moyen terme
CO2
France métropolitaine
NON
marchandises
longue distance
ni ville, ni campagne
long terme ( > 10 ans )
NOx , COV , O3 , PM , SO2
reste du monde

Déroulement du projet
Constitution
d’un groupe
de travail
Diagnostic de
la situation
Définition des
domaines d’action
possibles
Modélisation
du potentiel de
réduction
d’émission
estimation
des coûts et
analyse de
trajectoires

Question aux participants
quelles solutions ?

Domaines d’action
Partager
les trajets
Réduire les
émissions du
véhicule
Utiliser un
véhicule
plus adapté
Réduire les
besoins de
déplacement

Les domaines d’action
Vie de
proximité
Système
vélo
Partage
de trajet
Partage
de
véhicule
Transports
publics
adaptés
Datewww.theshiftproject.org
A S S SSI
Description Délimitation Conception

vie de proximité : potentiel

Vie de proximité, covoiturage

Partage de trajet, partage de véhicule
Moins de véhicule.km,
moins de CO2
heure de départ + origine
+ destination + confiance
et le retour?
Effort pour accéder à la
voiture + perception du
coût peuvent conduire à
réduction de l’usage
Moins de contraintes de
coordination: véhicules
souvent sous-utilisés
covoiturage
autopartage
potentiel de
réduction de CO2
contraintes

Domaine d’action: partage de véhicule

Domaine d’action: partage de trajet

consommation d’énergie par km selon les
différents modes de transports
5,9
11,8
4,7
2,1
2,6
0,3
4,3
3,4
0,9 0,7
0,2
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
liters per km, different modes
source: Zach Krapfl

Domaine d’action: système vélo
Infrastructure de
stationnement

trop loin à vélo?
pour la moitié des salariés
qui résident dans une
commune périurbaine la
distance domicile – travail
est inférieure à 13,6 km
pour ceux qui travaillent
dans une commune
différente, la médiane est
de 15,6 km

Quelques innovations Armadillo
Cargo bikesS-pedelec
Snelbinder, Nijmegen, Pays-Bas

Fietsstrook

Fietsstraat

Armadillo two seater

Armadillo
fabricant: Velove, Suède
Armadillo cargo

Quelques innovations
S-pedelec
Armadillo
Vélo cargo

Quelques innovations
S-pedelec
Armadillo
S pedelec
45 km/h
Bjorn Rzoska
Flemish Parliament
100 km per day
Bram Rotthier
KU Leuven

offre TC vs motorisation
Source: Centre
d’analyse
stratégique, 2012,
sur base données
de l’INSEE
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ménagesavecaumoinsunevoiture(%)
% individusayantau moins 1 ligneTC < 1 km
offrede transports en commun et motorisation

domaine d’action: transports publics
adaptés
PROBLEME
Interfaces inadéquates
Méconnaissance de
l’offre ou difficulté à
planifier les trajets
(irrégularité)
Lenteur
Fréquence / Amplitude
insuffisante
SOLUTION ?
Intermodalité
Information
en temps réel
Priorité sur certains axes
+ flexibilisation de l’offre
Articulation avec
covoiturage
- Pôles d’échange
- Stationnement
- Cohérence offre
- Simplification
institutionnelle
- Géolocalisation
- Diffusion simplifiée des
données traitées
- Réservation de voies
- Prise en compte de
demande instantanée
- Co-construction du
service : AOT + privé +
associatif

Station de train de Houten, Pays-Bas

Prochains pas ?
Constitution
d’un groupe
de travail
Diagnostic de
la situation
Définition des
domaines d’action
possibles
Modélisation
du potentiel de
réduction
d’émission
estimation
des coûts et
analyse de
trajectoires

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