Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
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Le projet Filhypyne vise à améliorer l'efficacité et la durabilité des navires de pêche en utilisant l'hydrogène comme source d'énergie alternative, ciblant le renouvellement de 3 500 à 4 000 unités de la flotte européenne d'ici 2030. Les objectifs incluent l'amélioration de l'acoustique à bord pour le confort des équipages, une diminution des pollutions et une meilleure efficacité dans la sélection des espèces maritimes. La collaboration entre divers acteurs, y compris des institutions de recherche et des entreprises, est essentielle pour le succès du projet et la réalisation d'une filière industrielle autour de l'hydrogène dans la pêche.
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
- 1. Projets FILHyPyNE (FILière Hydrogène pour la Pêche polyvaleNtE) Colloque ORT Pays de la LOIRE – 18 juin 2015
- 2. Réduire et maîtriser la facture énergétique -Selon le type de pêche, 20% à 40% du chiffre d’affaires d’une marée sert à payer le gazole I- Les objectifs du projet Améliorer sensiblement l’acoustique -Amélioration des Bruits & Vibrations à bord pour la santé & le confort des équipages * La surdité est une pathologie importante des pêcheurs -Diminution du bruit rayonné dans l’eau pour l’accès à de nouvelles pêches -Sondeurs plus performants, car moins perturbés par le bruit de propulsion, ce qui permet ainsi une meilleure identification des espèces pour une pêche plus sélective et responsable Supprimer les pollutions (SOx, NOx, …) Permettre d’aller au-delà des nouvelles réglementations à venir prochainement Accès à certains sites Diminuer les coûts de maintenance Plusieurs objectifs pour les navires de pêche (dans un premier temps) Offrir une opportunité pour le renouvellement de la flotte de pêche vieillissante en Europe 3 500 à 4 000 unités sur les 7 900 du marché cible (côtiers ~ 12m & ~ 230 kW) à renouveler d’ici à 2030
- 3. Exemple des chalutiers 16-19 m France Sources:RICEP,calculéd’aprèsdonnéesCGPAetINSEE I- Les objectifs du projet 1990 2000 2012 Des entreprises qui ont des difficultés pour atteindre le « point mort » : => Sous le seuil de rentabilité si le prix dépasse 0,75€/l. à 1,39€/l. selon les métiers
- 4. I- Les objectifs du projet Structure par âge de la flottille cible 3 500 à 4 000 unités sur les 7 900 à renouveler d’ici à 2030 soit un marché > 5 Milliards € Sources : RICEP, d’après fichier flotte commission européenne au 01/06/2013
- 5. Paramètres économiques impactés par le modèle H2 Source : RICEP 2010 Comparaison investissement bateau hydrogène vs gazole I- Les objectifs du projet
- 6. L’hydrogène, vecteur d’énergie Incolore, inodore et non corrosif, l’hydrogène a l’avantage d’être très énergétique: Comparé au gazole Hydrogène Batteries Volume ~ x 5 ~ x 30 Masse ~ x 4 ~ x 40 Un kg d’hydrogène libère 3 fois plus d’énergie qu’un kg de gazole Etant le plus léger des éléments, à poids égal, il occupe beaucoup plus de volume, mais, combiné à une pile à combustible, il reste le compromis d’avenir pour la mobilité électrique (prolongation d’autonomie) II- L’hydrogène
- 7. Le Kangoo électrique à prolongateur hydrogène de Symbio FCell Projet CHIC : 26 bus en tests dans des transports publics dans 5 villes européennes. Audi salon Los Angeles Train Alstom Camion de 7,5 Tonnes L’existant dans le terrestre III- Les applications Toyota au salon de Paris 2014
- 8. Quelques applications maritimes existantes (1/2) Frauscher 600 Riviera HP (2009) Les chantiers autrichiens Frauscher ont présenté la vedette 600 RivieraHP. Pile à combustible (Fronius) 11 kW. 28 kg d’hydrogène embarqué. Elding (avril 2008) Icelandic Hydrogen a procédé, dans le port de Reykjavik, au lancement d’un bateau équipé d’une pile à combustible en APU (projet européen SMART-H2). Undine (juin 2010) La société finlandaise Wärtsilä a équipé le navire de transport de voitures Undine (compagnie suédoise Wallenius) , de son système à pile SOFC WFC20 (Topsoe Fuel Cell), d’une puissance de 20 kWe (APU). projet européen METHAPU (FP6). Les prochaines étapes annoncées sont l’équipement de navires avec des piles de 50 et 250 kWe. III- Les applications
- 9. Quelques applications maritimes existantes (2/2) Fellowship (Offshore Supply Vessel) Initié en 2003 Partenaires : Det Norske Veritas (DNV) Eidesvik Offshore, Wärtsilä, MTU Onsite Energy MCFC de 340 kWe fonctionnant au GNL METHAPU ("METHanol Auxiliary") Initié en 2006, finalisé en 2010 Partenaires : Wartsila Wallenius Marine Lloyd’s Register Det Norske Veritas University of Genoa SOFC de 20 kWe fonctionnant au méthanol III- Les applications
- 10. Le ZemSHIP : bateau à passagers. Focus sur une application fluviale en exploitation depuis 2008 à Hambourg III- Les applications
- 11. Quelques projets maritimes lancés Scandlines - Ferries à hydrogène (août 2012) Commande de 4 nouveaux ferries alimentés par des piles à combustible. Opérationnels dès 2017. Nombre de passagers : 1000. L’hydrogène nécessaire à l’alimentation des piles à combustible sera fabriqué à partir de parcs éoliens. Des navires hybrides hydrogène/ pile à combustible pour la Garde côtière canadienne (septembre 2012) Commande pour 2015 de 3 navires hauturiers . Système de propulsion : hybride piles à combustible/diesel- électrique. Projet de yacht FINCANTIERI avec la technologie Nuvera Fuel Cells (260 kW - PEMFC) Démarrage du projet fin 2013 III- Les applications
- 12. III- Les applications NavHybus à Nantes -Pour l’environnement -Pour l’innovation -Pour le dynamisme de l’économie du territoire -Pour l’image • Des enjeux • Des points sensibles -La réglementation -L’acceptation sociétale -La logistique -Le retour d’expérience -La création d’une filière industrielle
- 13. Une réflexion sur une filière énergétique globale pour la pêche : Du vent à l’hélice !!!! Productionélectricité-EMR Distribution hydrogène Stockage hydrogène Le concept de « flotte captive » à la pêche Électrolyseur : production d’hydrogène FILHyPyNE
- 14. Moteur électrique : 200 kW. Pile à combustible : 210 kW. Batteries électriques : 124 kWh. Hydrogène : 120 kg pour 3 jours de mer Un navire de 12 mètres polyvalent 3 marins embarqués Des marées à la journée Principe de fonctionnement du système de propulsion hybride hydrogène-électricité Projet labellisé par le Pôle EMC2 et le Pôle Mer Bretagne Atlantique Objectif du projet : Valider les performances techniques, économiques, environnementales et sociales de la technologie H2 en conditions réelles métiers à la pêche FILHyPyNE : la suite naturelle….de SHYPER FILHyPyNE – les projets de démonstrateurs
- 15. La Mission Hydrogène des Pays de La Loire (MH2) Le porteur historique du projet FILHyPyNE & le pilote pour assurer l’appro en hydrogène lors de l’itinérance Le consortium FILHyPyNE actuel Le Comité des Pêches et Elevages Marins des Pays de la Loire (COREPEM) Les pêcheurs ligériens utilisateurs du démonstrateur « FILHyPyNE PdL » en itinérance dans les 6 ports de pêche de la Région Pays de la Loire (zone La Turballe - Sables d’Olonne) Le Bureau Mauric L’architecte naval du bateau Le Réseau d’Informations et de Conseils en Economie des Pêches (RICEP) L’économiste de la filière pêche L’Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM) Les aspects formations et réglementations DCNS Le porteur du lot Système Energie Propulsion hydrogène et Pile A Combustible Un consortium avec des partenaires complémentaires Cet accord prévoit notamment l’arrivée possible de nouveaux partenaires
- 16. Etudes préliminaires Pays de La Loire Etudes préliminaires Normandie Itinérance Appro H2 pour l’itinérance Tests technico-économiques en conditions réelles de pêche Communication & Itinérance / Formations / Acceptabilité sociétale Le Projet Global En cours : résultats début 2015 Études détaillées du Système Energie Propulsion Etudes Système Energie Propulsion (assistance de CEA tech & UN) Etude d’intégration au navire du système Energie Propulsion Etudes des composants innovants Etude des autres composants Etudes réglementaires Qualifications fonctionnelles Système Energie Propulsion Qualifications fonctionnelles à terre Qualifications fonctionnelles en mer Globalement très innovant Innovant à peu innovant Société d’armement T0 T0+12 T0+30 T0+42 Etudes & réalisation du bateau avec un Système Energie Propulsion fourni & monté par DCNS Phase études Phase réalisations et qualifications Phase itinérance
- 17. Exemple des chalutiers 16-19 m France Sources:RICEP,calculéd’aprèsdonnéesCGPAetINSEE I- Les objectifs du projet 1990 2000 2012 Des entreprises qui ont des difficultés pour atteindre le « point mort » : => Sous le seuil de rentabilité si le prix dépasse 0,75€/l. à 1,39€/l. selon les métiers