Governo do Estado do Rio Grande do Sul
Secretaria de Transportes
DAER – Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem
DGP – Diretoria de Gestão e Projetos
SPQ – Superintendência de Pesquisas Rodoviárias
CAT – Contrato de Apoio Técnico
Orientações para adequação da sinalização vertical e
horizontal
ERS-324 – Atitus Educação
Consultora: Lote: SR:
Beck de Souza Engenharia Centro-Norte 6ª
Km inicial e final:
Engº Coordenador: Engº Equipe de Apoio
Marco Aurélio Ramos Caminha Schayane Consoladora Gonçalves Dal km 189+020
Piva ao
km 189+520
Trecho: Subtrecho: Data:
324ERS0170 ENTR. ERS-135 (PASSO FUNDO) – 05/03/2024
ACESSO NORTE A MARAU
Sumário
1 INSPEÇÃO DE CAMPO ............................................................................................ 3
2 ANÁLISE DE ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO NO SEGMENTO ................................... 4
2.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL ..................................................................................... 4
2.1.1 Ondulação Transversal .................................................................................... 4
2.1.2 Linha de estímulo a redução de velocidade..................................................... 5
2.1.3 Legenda ........................................................................................................... 5
2.1.4 Meio-fio ........................................................................................................... 6
2.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL........................................................................................... 6
2.2.1 Placas de Regulamentação .............................................................................. 7
2.2.2 Placas de Advertência ...................................................................................... 9
2.2.3 Placas de Indicação........................................................................................ 10
3 REGISTRO FOTOGRÁFICO ......................................................................................11
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS .......................................................................................17
Consultora: Inspeção de Campo Revisão:
Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 2/17 01/01
1 INSPEÇÃO DE CAMPO
Na presente data de 29 de fevereiro de 2024, houve uma reunião com o Superintendente da 6ª SR,
equipe do CAT e representantes da Instituição Atitus Educação, com objetivo de melhorar a sinalização
vertical e horizontal do novo campus agronegócio, o qual se localiza na rodovia ERS-324, km 189+220,
Passo Fundo. Em 04 de março de 2024 realizou-se uma nova vistoria in loco constatando que a sinalização
vertical de indicação, já havia sido executada.
Figura 1: Localização do segmento com proposta de adequação de sinalização
Fonte: Google Maps (2024)
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Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 3/17 01/01
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2 ANÁLISE DE ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO NO SEGMENTO
Após reunião com os representantes da Instituição, a equipe do CAT se deslocou até a rodovia ERS-324, a fim
de verificar as mudanças apresentadas em projeto pela solicitante.
2.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
Para que a adequação de sinalização horizontal atenda as normas do DAER, são necessárias seguir as
recomendações descritas em seguida.
2.1.1 Ondulação Transversal
Segundo a resolução RESOLUÇÃO Nº 600 DE 24 DE MAIO 2016 o CONTRAN define que para tal
circunstância, a ondulação transversal deve ser do tipo A, uma vez que se trata de uma rodovia com trecho de
travessia urbana.
Fonte: CONTRAN (2016)
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2.1.2 Linha de estímulo a redução de velocidade
As linhas de estímulo a redução de velocidade têm como objetivo induzir o usuário da via a reduzir a
velocidade do veículo de forma que, este já esteja ajustado ao limite da velocidade de um ponto a diante da via.
Logo, neste caso, as linhas deverão compor uma sequência de 11 linhas, resultando em 10 intervalos para que
seja possível o condutor chegar a uma velocidade de 27km/h na última linha.
A pintura deve-se executar com tinta termoplástica, uma vez que a mesma produz ruído, alertando
situações especiais à frente e obrigando a redução de velocidade. As linhas também deverão ter uma largura de
0,30m.
Por fim, o posicionamento das LRV deve-se seguir as distâncias abaixo, atentando-se a distância da última
linha ao ponto desejado que necessita-se ser igual ou maior 2,00m:
2.1.3 Legenda
A legenda tem como objetivo advertir os usuários das condições de operação da via em que estão
trafegando. Neste caso, se faz necessária a implantação das legendas “ATENÇÃO PEDESTRE” e “ESCOLA”, pois
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além de ser uma área de educação, terá tráfego de pedestres sobre a via. Considerando que as legendas serão
depois do LRV a ser implantado, a altura das letras deverão ser de 2,40m como demostrado abaixo:
A legenda “ATENÇÃO PEDESTRE” deverá ser implantada apenas na faixa do lado esquerdo no ponto
central entre as LRV e a ondulação transversal. Enquanto “ESCOLA” deverá estar no ponto central entre a
ondulação transversal e a faixa de pedestre e, complementar ambos os sentidos da rodovia, é vpalido salientar
que a legenda deverá comportar a mesma distância da faixa de pedestre nos dois lados do pavimento.
2.1.4 Meio-fio
No local constatou-se a entrada e saída de veículos pela entrada “principal”, localizada no lado esquerdo
da rodovia, a qual foi informada em reunião que seria utilizada apenas para fins de entrada e saída de pedestres.
Como isso não ocorre na prática, é indispensável que a Instituição execute meio-fio em toda a extensão desta
entrada para que essa prática cesse, uma vez que para haver o fluxo de veículos, necessita-se de um projeto de
ruas laterais com adequação de acesso de todos os empreendimentos estabelecidos ao longo do segmento.
2.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL
A sinalização vertical tem por finalidade controlar o trânsito através da comunicação visual pela aplicação
de placas e painéis, sobre as faixas de trânsito ou em pontos laterais à rodovia.
Para a execução destas, de forma geral deve-se seguir os seguintes parâmetros:
• Suporte em aço: Para fixar as placas deve-se utilizar um suporte para cada placa, com exceção
das retangulares que devem serem fixadas por dois suportes conforme especificado em norma.
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• Posicionamento: Para que haja o posicionamento correto das placas sem que haja reflexo
especular causado pela luz solar e dos faróis, a norma estabelece que as placas de sinalização
vertical devem conter um ângulo de 93º a 95º em relação ao fluxo de tráfego, como demostrado
na imagem abaixo.
• Retrorrefletividade: Na confecção das placas de sinalização, todas devem ser retrorrefletivas,
pois se trata de uma rodovia.
2.2.1 Placas de Regulamentação
Para a execução da sinalização vertical de regulamentação, serão necessárias as placas R-19 e R-6a. As
dimensões, segundo o CONTRAN devem conter no mínimo 0,75m de diâmetro.
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Apesar do diâmetro mínimo aceitável para placas de regulamentação ser de 0,75m, neste caso em
específico recomenda-se utilizar 1,0m de diâmetro, uma vez que o segmento em questão trata-se de uma área
escolar e há um alto fluxo de veículos na rodovia em que está localizada.
Para fins de execução nesse caso, são necessárias a implantação das seguintes placas de regulamentação,
com suas respectivas dimensões:
PLACASDEREGULAMENTAÇÃO
3
EMBARQUE E
DESEMBARQUE
R-19_30 R-19_60 R-6a
L=1,0m L= 1,0m L= 0,5x1,0m
As placas de velocidade de 30km/h e 60km/h, deverão ser implantadas a 50 e a 100m da ondulação
transversal apenas no bordo esquerdo, para que haja a redução de velocidade de forma adequada pelos usuários
da via, enquanto no bordo direito da rodovia deve-se implantar apenas a placa de 30km/h.
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Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 8/17 01/01
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A placa que permite apenas o embarque e desembarque de passageiros deve-se implantar junto ao meio-
fio a ser executado conforme orientado no item 3.1.4. Há uma exceção neste caso para sua fixação, que deverá
ser realizada apenas com um único suporte de aço.
2.2.2 Placas de Advertência
A rodovia tem como velocidade regulamentada de 80km/h, sendo necessário a implantação de três
placas de advertência informando a existência da ondulação transversal. Há uma ressalva para a implantação das
placas no lado direito da rodovia devido a faixa elevada existente próxima ao posto da polícia rodoviária estadual,
logo deve-se fixar apenas duas placas de advertência.
Para a execução da sinalização vertical de advertência, serão necessárias as placas A-18 e A-33b. As
dimensões deverão conter no mínimo 0,60x0,60m.
Para fins de execução nesse caso, serão necessárias a implantação das seguintes placas de advertência,
com suas respectivas dimensões:
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PLACASDEADVERTÊNCIA
A-18_a A-18_b A-18_c
L= 1,0x2,0m L= 1,0x2,0m L= 1,0x2,0m
A-18_d A-33b
L= 1,0x2,0m L=0,60X0,60m
As placas A-18 deverão ser implantadas no local da ondulação transversal e a 150 e 300m de distância da
mesma no bordo esquerdo, enquanto no bordo direito deverá ser implantada no local da ondulação e a 100m de
distância, devido ao posto policial que há no local. A placa A-33b deverá ser implantada em ambos os lados da
plataforma, uma vez que se trata de travessia escolar. Ressalta-se que as dimensões deverão ser respeitadas
conforme demonstradas acima.
2.2.3 Placas de Indicação
Conforme projeto disponibilizado, juntamente com o detalhamento, notou-se que as placas de indicação
não estão coerentes com as normas do DAER, logo as placas já fabricadas e instaladas deverão ser modificadas de
modo a atender as dimensões mínimas estabelecidas.
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Em nova vistoria realizada na presente data de 04 de março de 2024, constatou-se que a última placa de
indicação, sentido Marau/RS à Passo Fundo/RS, não está coerente com o projeto. Está placa em questão, deve ser
deslocada para um local entes do acesso, permitindo tempo de reação do condutor ao ver a sinalização.
3 REGISTRO FOTOGRÁFICO
Foto 1: Vista geral sentido crescente à rodovia
Foto 2: Vista geral sentido decrescente à rodovia
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Foto 3: Vista geral da Rua Alameda Doux
Foto 4: Vista geral do entroncamento da rodovia ERS-324 com a Rua Alameda Doux
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Foto 5: Ponto crítico do acesso
Foto 6: Sinalização vertical de regulamentação com necessidade de remoção
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Foto 7: Sinalização vertical de indicação já implantada divergente a norma do DAER – sentido crescente à rodovia
Foto 8: Sinalização vertical de indicação já implantada divergente a norma do DAER – sentido crescente à rodovia
Consultora: Inspeção de Campo Revisão:
Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 14/17 01/01
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Foto 9: Sinalização vertical de indicação já implantada divergente a norma do DAER – sentido decrescente à rodovia
Foto 10: Sinalização vertical de indicação já implantada divergente a norma do DAER – sentido decrescente à rodovia
Consultora: Inspeção de Campo Revisão:
Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 15/17 01/01
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Foto 11: Sinalização vertical de indicação já implantada divergente a norma do DAER com necessidade de realocação – sentido decrescente
à rodovia
Consultora: Inspeção de Campo Revisão:
Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 16/17 01/01
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4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Neste primeiro momento, foi avaliado a saída “principal” do campus Agronegócio, levando em
consideração a vistoria em campo onde constatou-se que na interseção junto à polícia rodoviária estadual há
vários meios de acessar a rodovia, pois não fica claro ao usuário como retornar para a mesma. Logo, para que
seja possível avaliar a sinalização necessária para o acesso, é necessário que haja um novo levantamento
topográfico, seguido de projeto, mostrando todos os obstáculos e ruas presentes nesta. Além disto, é necessário
que para o novo projeto de sinalização seja atendida as seguintes observações:
• Faixa de domínio da rodovia: 40,0m – 20m para cada lado partindo do eixo existente;
• Estaqueamento da rodovia e;
• Sentido da rodovia.
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Beck de Souza Engenharia LTDA Folha: 17/17 01/01
