Sistemas Navais de FPSO

Workshop ET-200

Rio de Janeiro 15/07/08

 Agenda

1) Diretriz de Projeto de FPSO (casco novo)

- Sistemas Navais
- Materiais de Tubulação

2) Regras de Classificadoras

3) Diretriz x ET-200

4) Direcionadores para Conversão

Diretriz de Projeto de FPSO
(casco novo)

Sistemas Navais
FPSO – Casco Novo – Arranjo Típico
 Sistemas Navais

Carregamento
Carga
Limpeza dos Tanques
Lastro
Gás Inerte
Descarga dos Slops
Suspiro Fechado dos Tanques
Lastro, Esgoto e Serviços Gerais da Praça de Máquinas
 Sistema de Carregamento

Função Principal :
Coletar o óleo processado na planta e distribuir esse óleo pelos
tanques de carga.

Características Básicas :
Configuração em anel
Comunicação entre o anel e os tanques por meio de “drop-lines” no
interior dos tanques.
Sistema de Carregamento
 Sistema de Carga

Função Principal :
Coletar o óleo dos tanques de carga e enviá-lo ao sistema de “offloading”,
para que seja exportado para navios aliviadores.
O sistema é dimensionado para operar sem casa de bombas , com uso de
bombas submersíveis de acionamento hidráulico ou elétrico com as seguintes
características:
Vazão por bomba 1200 m³/h
Unidades de potência dimensionadas para operar com seis bombas
simultaneamente.
Uma bomba por tanque de carga e slop ( 1 x 100% )
 Sistema de Carga

Caraterísticas Básicas :
Sistema dimensionado para completar uma operação de alívio navio aliviador
em no máximo 24 horas.
Sistema com configuração em anel no convés principal.
Não existe nenhum componente do sistema de carga no interior da casa de
bombas.
Não existe nenhuma rede, válvula ou outros acessórios de tubulação no
interior dos tanques de carga e slops.
Não existe possibilidade de comunicação entre os tanques.
Sistema de Carga
 Sistema de Carga

bomba elétrica submersível bomba hidráulica submersível

 Sistema de Carga

bomba hidráulica submersível

Sistema de Carga
 Header em Anel

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

Espinha de Peixe Anel

 Sistema de Limpeza dos Tanques

Função Principal :
Alimentação das máquinas de limpeza dos tanques (COW e SWW) e
recirculação entre os tanques de carga.

Características Básicas :
Sistema com configuração em anel no Convés Principal.
A recirculação entre tanques de carga é efetuada por “drop lines”
independentes do sistema de carregamento.
Sistema de Limpeza dos Tanques
 Sistema de Lastro

Função Principal :
Lastro e deslastro dos tanques do costado duplo na área de carga (região a
vante da antepara entre a Praça de Máquinas e a Casa de Bombas).

Características Básicas :
Sistema de lastro convencional na casa de bombas, lastro feito pelo convés e
deslastro por anel de fundo passando pelos tanques do costado duplo e pique
de vante.
Três bombas (3 x 50%) na casa de bombas com motor elétrico na praça de
máquinas e dois edutores.
Sistema de Lastro
Sistema de Lastro – Anel de Fundo
Sistema de Lastro
 Sistema de Gás Inerte

Função Principal :
Garantir uma atmosfera com baixo teor de O2 nos tanques de carga e slops
( teor de O2 < 8%)
Regular a pressão interna dos tanques ( pressão máx. 1400mmCA ; vácuo
máx. 700 mmCA )
Fornecer gás inerte para os tanques de lastro em situações de emergência.

Características Básicas:
Dois geradores de gás inerte operando em modo dual: queima de diesel
( chama piloto ) + queima de gás natural, com 100% de capacidade cada um
(vazão por gerador de 9000 m3/h ).
Instalação de “vacuum-breaker”no “header” principal para regulagem interna
da pressão ou vácuo dos tanques de carga.
 Sistema de Gás Inerte

Duas bombas dedicadas de Água Salgada para os Geradores de Gás Inerte,

instaladas na Praça de Máquinas (2 x 100%).

Duas bombas dedicadas de Água Salgada para o Selo do Gás Inerte,

instaladas na Praça de Máquinas (2 x100%).

Rede de distribuição do Gás Inerte no Convés Principal, em anel

Compartimento dos geradores do gás inerte em módulo dedicado, no convés

principal.
Sistema de Gás Inerte
 Sistema de Gás Inerte

Blower (2) bomba FO (2) Gerador de GI (2) selo de água (1) p/v-breaker (1)
 Sistema de Descarga Slops

Função Principal:
Permitir o descarte da água oleosa dos Slops com um teor máximo de óleo de
15 p.p.m.

Características Básicas :

Bombas elétricas, com motor na praça de máquinas, ou bomba deepwell

(hidráulica ou elétrica) dentro dos Slops
Conjunto de hidrociclones
Sistema de Descarga Slops
 Sistema de Suspiro Fechado Tanques Carga

Função Principal :
Regular a pressão no interior dos tanques, independente do sistema de gás
inerte ( pressão máx.1200mmCA ; vácuo máx. – 600mmCA ).
Permitir a purga dos tanques de carga e slops.

Características Básicas:
As válvulas de alívio de pressão, vácuo e de purga são instaladas por tanque
de carga e slop , sendo independentes do sistema de gás inerte.
Os conjuntos de válvulas de vácuo, pressão e purga de cada tanque de carga
e slop são agrupados em unidades denominadas postes de alívio.
Todas os postes de alívio descarregam em uma rede no convés principal
conectada a dois “vent-posts”.
Rede de descarga dos postes de alívio dos tanques de carga em anel.
 Sistema de Suspiro Fechado Tanques Carga

Os postes de alívio são compostos pelas seguintes válvulas:

Uma válvula de vácuo com aspiração livre;

Duas válvulas de alívio de pressão: somente uma opera conectada à
rede de descarga, enquanto a outra fica bloqueada;
Uma válvula de purga manual conectada à rede de descarga dos postes
de alívio;
Uma válvula de respiro conectada à rede de descarga dos postes de
alívio: evitam a abertura desnecessária das válvulas de pressão no caso de pressão
elevada por carregamento ou por liberação de gás do óleo estocado.
 Sistema de Lastro, Esgoto e Serviços Gerais da PM

Função Principal :
Lastro e Deslastro dos Tanques de lastro localizados a ré da antepara entre a
Praça de Máquinas e a Casa de Bombas.
Esgoto normal e de emergência da Praça de Máquinas.

Componentes Básicos:
Duas bombas de Lastro e Esgotamento
Duas bombas de esgoto (águas oleosas) da PM
Um tanque de esgoto da PM
Um Separador de água/óleo (SAO)
Sistema de Drenagem do Convés Principal
Sistema de Drenagem do Convés Principal
Diretriz de Projeto de FPSO

Materiais de Tubulação
 Requisitos de Materiais

Comparação dos requisitos da Diretriz de Sistemas Navais de FPSO com a

ET-200 (2005).

Incorporação na ET-200-Rev.F (Nov.2005) dos requisitos de Sistemas Navais.

Diretriz de Sistemas Navais de FPSO - Rev. A (2005) remete para a ET-200

os requisitos de tubulação e válvulas.

Os requisitos de materiais da Diretriz são mínimos aceitáveis. Qualquer

especificação alternativa deverá ter aprovação da PETROBRAS.
 Requisitos de Materiais

Sistema de Carregamento: As válvulas, flanges,

tubos, reduções, curvas, ramais e outros acessórios
devem atender a ET-200 (B10).

Sistema de Carga: As válvulas, flanges, tubos,

reduções, curvas, ramais e outros acessórios devem
atender a ET-200 (B15).
 Requisitos de Materiais

• Sistema de Limpeza de Tanques de Carga: As

válvulas, flanges, tubos, reduções, curvas, ramais e
outros acessórios devem atender a ET-200 (B15). As
“drop lines” devem atender a ET-200 (B10).

• Sistema de Lastro: As válvulas, flanges, tubos,

reduções, curvas, ramais e outros acessórios devem
atender a ET-200 (B15).
 Requisitos de Materiais

Sistema de Gás Inerte:

“Header” de Distribuição de Baixa Pressão: Tubos de
Aço Carbono API-5L-GR.B (ET-200 B10)
“Header” de Distribuição de Alta Pressão: Aço
Inoxidável AISI 321 (ET-200 B3)
Os flanges e válvulas do Sistema de Água Salgada dos
Geradores de Gás Inerte e do Selo de Água devem ser
dimensionados para atender a ET-200 (B10).
As tubulações, reduções, curvas, ramais e conexões de
luvas soldadas do Sistema de Água Salgada para os
Geradores de Gás Inerte e para Selo de Água devem ser
construídos em cupro-níquel 90/10 (ASTM B.111-Alloy
706) para uma pressão de 16bar (ET-200 B7R).
 Requisitos de Materiais

Sistema de Descarga dos Slops:

As válvulas, flanges, tubos, reduções, curvas, ramais e
outros acessórios do Sistema de Descarga dos “Slops”
devem atender a ET-200 (B15).

Sistema de Suspiro Fechado dos Tanques de Carga:

As válvulas, flanges e outros acessórios do Sistema de
Suspiro Fechado e Purga dos Tanques de Carga e “Slops”
devem atender a ET-200.
As linhas de suspiro fechado e purga dos tanques de carga
e “slops” devem atender a ET-200.
 Requisitos de Materiais

Sistema de Lastro, Esgoto e Serviços Gerais da Praça

de Máquinas:
As válvulas e flanges do Sistema de lastro, esgoto e serviços
gerais da Praça de Máquinas deverão atender a ET-200.
As tubulações, reduções, curvas, ramais e conexões de
luvas soldadas do Sistema de lastro, esgoto e serviços gerais
da Praça de Máquinas deverão ser construídos em cupro-
níquel 90/10 (ASTM B.111-Alloy 706) para uma pressão de
16bar. (ET-200 B7R)
 Requisitos de Materiais

Sistemas de Distribuição no Convés Principal:

Água Salgada:
As tubulações, válvulas, flanges, curvas, reduções, ramais e
outros acessórios do sistema de distribuição de água salgada
devem atender a ET-200.
As redes do sistema de distribuição de água salgada devem
ser construídas em cupro-níquel 90/10 (ASTM B.111-Alloy
706) – pressão de trabalho de 16bar. (ET-200 B7R)
Água Doce:
As tubulações, válvulas, flanges, ramais, reduções, curvas e
outros acessórios devem atender a ET-200 (B10).
As linhas de água doce entre as estações de recebimento e
os tanques de armazenamento na PM deverão ser
construídas em aço inoxidável AISI 316.
 Requisitos de Materiais

Sistemas de Distribuição no Convés Principal:

Ar Comprimido:
As tubulações, válvulas, flanges, ramais,
reduções, curvas e outros acessórios do
sistema de ar comprimido de serviços gerais
no convés principal devem atender a ET-200
(B3).

• Óleo Diesel:
• As linhas de óleo diesel entre as estações de
recebimento e os tanques de armazenamento
deverão ser construídas em aço inoxidável
AISI 316.
 Requisitos de Materiais

Sistemas de Drenagem do Convés Principal:

As tubulações, válvulas, flanges, ramais,

reduções, curvas e outros acessórios devem
atender a ET-200.

Dentro dos Tanques de “Slop”: aço carbono

(ET-200 B15)

Demais Locais: aço carbono (ET-200 B9)

Regras de Classificadoras
 ABS

FLOATING PRODUCTION INSTALLATIONS – GUIDE FOR BUILDING AND

CLASSING ( 2007 ):

17.1 Marine Piping Systems

• Marine piping systems are those systems that are required to conduct marine
operations and are not associated with the process facilities. These systems
include, but are not limited to, bilge, ballast, tank venting, sounding and fuel oil.
Marine piping systems on ship-type installations are to be in accordance with
the applicable requirements of Part 4, Chapter 6 of the Steel Vessel Rules
and Chapter 3, Section 5 of the Facilities Guide, as applicable.
ABS
ABS
ABS
ABS
 DNV

MARINE AND MACHINERY SYSTEMS AND EQUIPMENT – DNV-OS-D101

(2005):
• 207 Marine piping: Piping serving the marine systems on an offshore unit and which is not primarily
intended for operation in drilling or hydrocarbon production service or dedicated auxiliary systems.

Marine piping systems include the following :

ballast system
bilge system
air systems
cooling system
lubricating oil system
steam system
hydraulic systemfirewater system
fuel oil system
thermal oil system
drains system
feed water and condensate systems
DNV
DNV
DNV
 NORSOK
MATERIALS SELECTION – M-001 (2004):
NORSOK
 NORSOK

MATERIALS SELECTION – M-001 (2004):

5.5.3 Sea water systems

Sea water corrosion resistant materials shall be used for sea water systems,
taking into account that most sea water for process use is chlorinated. Hot dip
galvanised carbon steel with corrosion allowance can be used in sea
water systems provided it is documented to be cost efficient and
replacement is planned for in design if necessary. The galvanising shall be
performed on completed spools to avoid welds without galvanising.
If galvanised piping is evaluated for use in fire water systems, special
measures shall be made to avoid plugging of sprinkler/deluge nozzles.
 NORSOK

TECHNICAL SAFETY – S-001 (2008):

Diretriz x ET-200
 Diretriz x ET-200

Trabalho de comparação dos requisitos da Diretriz de Sistemas

Navais de FPSO com a ET-200 realizado em 2005.
Direcionadores para Conversão de
Petroleiro em FPSO
 Conversão x Casco Novo

Conversão

Casco Novo
 “As New x All New”

No início das conversões: conceito “As new”:

Os equipamentos existentes no Petroleiro eram avaliados quanto

a sua substituição ou não;

Equipamentos reparados para a condição “As New” ;

Problemas:
Conceito “As New” é abstrato → muitas discussões entre
operador e EPCista.
Surpresas com equipamentos aparentemente em boas
condições.
Equipamentos e Fornecedores antigos (décadas 70/80) →
dificuldade com manutenção e peças sobressalentes.
Dificuldade de desmontagem de equipamentos e sistemas
originais do navio para inspeção e reparo , devido à
necessidade de sua reinstalação.
 “As New x All New”

A partir da P-37: conceito “All new”:

Substituição de todos os sistemas, equipamentos e

outros componentes do navio, por novos sistemas,
equipamentos e componentes, todos projetados para
a operação como FPSO.

O único componente usado é o casco.

 “As New x All New”

Existem diferenças fundamentais entre Petroleiros e

FPSOs.

Os sistemas navais do Petroleiro não devem ser

totalmente aproveitados na conversão para FPSO.

Os tanques de carga e lastro, casa de bombas, bombas

de carga, tubulações e válvulas no interior dos tanques
do Petroleiro podem ser inspecionados e reparados
durante as docagens periódicas.

Os FPSOs permanecem na locação por 25 a 30 anos

sem docagem.
 “As New x All New”

• Para FPSOs devem ser previstos meios que facilitem as

inspeções e manutenções ao longo da vida da Unidade,
reduzindo os custos operacionais e minimizando a
indisponibilidade de tanques de carga.

• O conceito de não usar bombas de carga na casa de

bombas e tubulação no interior dos tanques de carga
simplifica as inspeções e manutenções e elimina o risco
de vazamento de hidrocarbonetos na casa de bombas
(espaço confinado).
 “As New x All New”

Para as futuras conversões existe orientação gerencial

para retorno ao conceito “As New” visando a redução de
Capex.

A redução de Capex, porém, deve ser feita sem

detrimento à qualidade, disponibilidade e segurança dos
sistemas.
 Direcionadores para Conversão

O CENPES elaborou direcionadores para o projeto básico de sistemas navais no

caso de conversão :

– Sistema de offloading: Sistema novo, pois não existe em petroleiros.

– Sistema de lastro (meia-nau): Sistema poderá ser eliminado. Os tanques poderão ser
aproveitados como tanques de lavagem (função dos separadores de produção) da planta de
processo, ou tanques de carga.

– Sistema de lastro dos piques de vante e de ré : os sistemas de lastro dos piques AV e AR

permanecerão.

– Sistemas e utilidades que serão considerados “as new”

Os sistemas de captação de caixa de mar serão considerados “as new”. Os sistemas de

butterworth serão projetados com uma sucção independente se possível de caixa de mar
da sala de bombas se existir. A bomba de butterworth será aroveitada se existir e o
acionamento será elétrico.

Sistema das máquinas de C.O.W. será “as new”, mas a rede de auxíliary cargo será nova.

Slop discharge System será “as new” se existir uma configuração adequada, caso contrário
será redesenhado.
 Direcionadores para Conversão

Sistema de gás inerte de convés poderá ser aproveitado se tiver uma configuração
favorável. Se a tubulação interferir com o arranjo, o sistema terá que ser novo. Não vale
a pena relocar longas tubulações antigas. Os equipamentos de convés serão “as new”,
se forem recuperáveis.

Sistema de lastro esgoto e serviços gerais da praça de máquinas. Será aproveitado,

exceto a conexão entre esses sistemas e o gás inerte, que será tornado independente
no suprimento de água para os geradores.

O suprimento de água para as estações de mergulho e serviços gerais no convés

principal deverá ser efetuado pelas bombas no.1 e 2 de lastro, esgoto e serviços gerais
da Praça de Máquinas. Será mantido o sistema original de distribuição de água doce
com as necessárias extensões. Os padrões de tubulação serão mantidos conforme os
existentes a bordo do navio.

Sistema de distribuição de água salgada: será mantido o sistema original de

distribuição de água salgada com as necessárias extensões. Os padrões de tubulação
serão mantidos conforme os existentes a bordo do navio.
 Direcionadores para Conversão

Ar comprimido e serviços gerais: será mantido o original com os materiais originais, e

extensões necessárias.

Sistema de suspiro fechado dos tanques de carga: será aproveitado se a

configuração for favorável. Vent posts novos serão necessários.

Rede de serviço de água doce de convés: será estendida a rede existente com ramal
separado por sifão. Se existir será “as new”.

Sistema de lastro: serão aproveitadas as bombas de enchimento, com motor elétrico,

se existirem. As bombas de descarga serão elétricas, tipo centrífuga submersa eixo
prolongado. A tubulação terá que ser refeita se passar por tanques de carga, pois a
prática esta proibida por norma.

Sistema auxiliar de carga: será “as new” se tiver configuração adequada (muito difícil).
Será complementado conforme necessário.

Sistema de bilge das pump rooms será aproveitado “as new”, mas bombas terão
acionadores elétricos, ou hidráulicos.

O sistema de tratamento de águas oleosas da praça de máquinas será “as new”.

 Direcionadores para Conversão

• Sistema de carga: será novo com tubulações de convés e bombas tipo deep well pump
(Centrífugas submersas ) – “All new”. (E&P definiu que será com bombas de
acionamento elétrico na casa de bombas ou bombas deep weel caso o petroleiro já
possua esse sistema).

• Outros sistemas

Sistema de desgaseificação dos tanques: exaustores portáteis acionados a água salgada.

Uma rede singela será provida. Serão providos exaustores e mangueiras.

Rede de drenagem do convés principal e paiol do mestre. Será instalada rede de drenagem
igual a P-54 com 2 caixas de dreno. Repartições serão correspondentes às anteparas
transversais.

Sistema de monitoração e medição de nível, pressão e temperatura dos tanques de carga

e sistema de nível dos tanques de lastro: será novo; é muito difícil aproveitar instrumentação
antiga.

Sistema hidráulico de comando das válvulas: será atendido, especificação atual, mas as
diretrizes complementos para unidades hidráulicas não serão atendidas porque são
inadequadas e elevam os custos. Ainda opcionalmente serão usadas válvulas com unidade
hidráulica montada no atuador de forma compacta. Isso economiza instalação e tubulação. Será
conforme GTD e Sociedade Classificadora.
 Direcionadores para Conversão

Sistemas de Tubulações

Como padrão de material de tubulação, deve ser adotado a ET-3000.00-

1200-200-PCI-001, em sua última revisão, a qual especifica materiais
para os diversos serviços, em várias condições de temperatura e pressão.
Nos serviços onde haja a possibilidade de utilização de outro material
de menor custo, sem detrimento à qualidade, disponibilidade e
segurança do sistema, uma nova SPEC para atendimento para tal
demanda será criada. Esta SPEC será posteriormente submetida ao
comitê gestor da ET-3000.00-1200-200-PCI-001 visando a futura
incorporação.

Para cada corrente fluida, nos diversos tipos de serviço, quando houver
modificação dos parâmetros de processo, deverá ser analisada de forma
criteriosa a seleção de materiais a serem especificados;
 As New x All New

Válvulas

Para a seleção de válvulas deverá ser consultado o apêndice “Descritivo

de Válvulas”, que compõe da ET-3000.00-1200-200-PCI-001. Nos
serviços onde haja a possibilidade de utilização de outro material de
menor custo, sem detrimento à qualidade, disponibilidade e
segurança do sistema, uma nova SPEC para atendimento para tal
demanda será criada. Esta SPEC será posteriormente submetida ao
comitê gestor da ET-3000.00-1200-200-PCI-001 visando a futura
incorporação.

Todas as válvulas com função XV, BDV, SDV, ADV com diâmetro igual ou
superior a 1”, deverão ser consideradas Válvulas de Estanqueidade Total,
independente do sistemas onde estejam sendo aplicadas. Para seleção
das mesmas deverá utilizada a ET-3000.00-1200-229-PPC-001 “Válvulas
de Estanqueidade Total”, juntamente com o apêndice 14 da ET-3000.00-
1200-200-PCI-001.
FIM