AW-139 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.pptx
- 1. GROUND SCHOOL AW-139 • SISTEMA DE COMBUSTÍVEL • Descrição geral • Principais componentes do sistema de armazenamento • Principais componentes do sistema de distribuição • Principais componentes do sistema de indicação • Controle e indicações do sistema de combustível • Capítulo 28 – FUEL do TYPE RATING GROUND COURSE (TRGC) • Páginas 403 a 432 • 04:00
- 2. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL FUEL – GENERALIDADES O sistema de combustível consiste nos seguintes subsistemas: • Armazenamento • Distribuição • Indicação
- 3. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL O sistema de armazenamento é composto por dois tanques conectados através de uma flange localizada no lado inferior dos tanques. Ambos os tanques são carregados por gravidade através de uma tampa de enchimento localizada no topo do tanque 2 (gravidade da mão esquerda opcional tampão de enchimento e reabastecimento opcional de pressão (circuito fechado) também estão disponíveis). Na parte inferior de cada tanque está localizada uma bandeja com uma válvula de drenagem de combustível e uma válvula de drenagem de água. Para garantir um nível de pressão igual entre os tanques e a pressão ambiente, cada tanque dispõe no topo de um tubo de ventilação encaminhados para o lado oposto. Um “flame-arrestor” em cada tubulação de ventilação evita retorno de chama/descarga/faísca aos tanques. o evento de riscos de incêndio, como ataques de raios. A capacidade total do tanque de combustível é de 1588 litros (1270 kg).
- 4. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL O sistema de armazenamento é composto por dois tanques conectados através de uma flange localizada no lado inferior dos tanques. Ambos os tanques são carregados por gravidade através de uma tampa de enchimento localizada no topo do tanque 2 (gravidade da mão esquerda opcional tampão de enchimento e reabastecimento opcional de pressão (circuito fechado) também estão disponíveis). Na parte inferior de cada tanque está localizada uma bandeja com uma válvula de drenagem de combustível e uma válvula de drenagem de água.
- 5. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL Para garantir um nível de pressão igual entre os tanques e a pressão ambiente, cada tanque dispõe no topo de um tubo de ventilação encaminhados para o lado oposto. Um “flame-arrestor” em cada tubulação de ventilação evita retorno de chama/descarga/faísca aos tanques. o evento de riscos de incêndio, como ataques de raios. A capacidade total do tanque de combustível é de 1588 litros (1270 kg). As nossas aeronaves possuem tanque suplementar que eleva a capacidade para 1670 kg de QAV
- 6. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES TANQUES Os dois tanques (1 e 2) estão localizados na parte traseira da cabine entre o piso do compartimento do motor e o piso da cabine. Os tanques de combustível são de tipo bexiga e são anexados à célula por dois sistemas: tiras de velcro e faixas de nylon. Os dois tanques são interligados por uma flange aberta que permite o fluxo livre de combustível. Isso garante o equilíbrio automático do combustível entre os tanques LH e RH, enquanto o nível de combustível estiver acima da flange (cerca de 228 kg por tanque).
- 7. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES TANQUES Consequentemente, cada tanque mantém um máximo de cerca de 228 kg que não pode ser transferido para o outro tanque. Isso permite que uma quantidade adequada de combustível seja salvo em caso de ruptura de um dos tanques. Em caso de acidente, o trem de pouso principal se desloca para cima, longe do tanques. Neste caso, as espumas no lado inferior de cada tanque ajudam a manter a tanque na posição correta.
- 8. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES SUMP (BANDEJAS) As SUMP estão localizadas na parte inferior de cada tanque e possuem: • uma bomba de reforço de combustível • um probe (sonda) de quantidade de combustível secundária com um sensor de baixo nível • uma válvula de drenagem de combustível • uma válvula de drenagem de água
- 9. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES VÁLVULAS DE DRENAGEM DE COMBUSTÍVEL E VÁLVULAS DE DRENAGEM DE ÁGUA As válvulas de drenagem de água podem ser operadas eletricamente por um interruptor localizado no sponson. Permite a drenagem de combustível para testes de operações. A válvula de drenagem de combustível é usada para drenar o combustível apenas para fins de manutenção.
- 10. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES AUXILIARY FUEL TANK A linha de ventilação do tanque de combustível auxiliar está conectada à linha de ventilação dos dois tanques principais (esquerda e direita). Um conector elétrico conecta o tanque auxiliar ao computador de combustível Unidade (FCU) que se ajusta automaticamente para o combustível contido no tanque auxiliar. Nenhuma sonda é instalada dentro do tanque auxiliar.
- 11. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO O objetivo do sistema de distribuição de combustível é fornecer combustível aos motores. O sistema de distribuição de combustível compreende duas BOOSTER PUMP (uma para cada tanque de combustível) e um manifold (distribuidor de combustível) que permite fornecer combustível para os motores sob diferentes condições. Em condições normais, cada BOOSTER PUMP fornece combustível para o motor relevante através de uma linha de alimentação. Um interruptor de pressão instalado em cada linha detecta um baixo nível de pressão na saída da bomba. O manifold é composto por uma válvula de corte elétrica e um transdutor de pressão para cada linha de alimentação mais uma válvula CROSS-FEED para operação cruzada.
- 12. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES BOOSTER PUMP Cada FUEL PUMP, instalada na SUMP, possui uma proteção contra superaquecimento que a desliga em caso de sobretemperatura (a energia é restaurada quando o superaquecimento já não é detectado). MANIFOLD DE COMBUSTÍVEL O manifold, localizado acima do tanque esquerdo, interconecta as saídas das PUMP com as linhas de alimentação de combustível. Agrupa em uma única a LRU os seguintes componentes: • duas válvulas de desligamento de combustível (SOV de combustível), uma para cada linha de alimentação de combustível • dois transdutores de pressão, um para cada linha de alimentação de combustível (ver combustível indicando) • uma válvula de CROSS-FEED (transferência cruzada - XFEED) FUEL SHUT-OFF VALVES (FUEL SOV) As válvulas de corte de combustível são duas válvulas motorizadas de corrente elétrica CC que permitem (SOV aberto) ou fecham (SOV fechado) a alimentação de combustível para o motor relevante..
- 13. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES NON RETURN VALVES As válvulas de não retorno estão instaladas em cada linha de saída da BOOSTER PUMP. As válvulas de não retorno evitam um fluxo reverso para o linha de alimentação relativa em caso de falha na bomba de reforço e na alimentação cruzada com a CROSS-FEED aberta. VÁLVULA CRUZADA (XFEED) A CROSS-FEED é uma válvula elétrica de corrente contínua. Os dois combustíveis As linhas de alimentação estão conectadas entre si para permitir e permitir que, no caso de Qualquer gota de pressão, um dos tanques alimenta o outro motor.
- 15. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - GENERALIDADES O objetivo do sistema de indicação de combustível é • medir a quantidade de combustível e a pressão nas linhas de abastecimento de combustível • fornecer informações de status para avisos e mensagens de aviso O sistema inclui os seguintes componentes principais: • uma Fuel Computer Unit (FCU) • Dois módulos de detecção de baixo nível (LLDM) • duas sondas principais e duas sondas secundárias • dois sensores de baixo combustível (LLS) • dois pressure switches • dois transdutores de pressão • um painel de controle de combustível
- 16. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - PRINCIPAIS COMPONENTES FCU A Fuel Computer Unit é um dispositivo eletrônico que: • monitora dados da quantidade de combustível (nível) provenientes dos probes • fornece a corrente de excitação necessária para probes principais e secundárias (Tanques LH e RH) e calcula a densidade do combustível e convertendo o nível de combustível em peso de combustível • envia dados de quantidade de combustível (peso) para MAU 1 e MAU 2 para indicação nos DUs A geometria do tanque de combustível faz parte do software da FCU e a compensação de densidade é calculada em função da temperatura do combustível. A FCU possui dois canais independentes e separados. Um link de dados permite uma comparação entre os canais e qualquer falha de um canal não afeta o bom funcionamento do outro. Um Built-In-Test (BIT) da FCU detecta falhas internas de 1 (2) canais disparando a CAS 1 (2) FCU FAIL.
- 17. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL Dois módulos independentes de detecção de baixo nível (LLD) (um para FCU) têm a função de monitorar baixo nível de combustível em cada tanque. Esta função é feita usando um sensor dedicado (Low Level Sensor) e permanece ativa também em caso de falha de qualquer um ou ambos Canais FCU. A FCU compensa a indicação da quantidade de combustível para a atitude do roll em ± 5 °. PROBES DE COMBUSTÍVEL Uma sonda principal de capacitância é instalada na parte superior de cada tanque para medir a quantidade (nível) de combustível. As sondas principais fornecem a altura do combustível nos tanques para a FCU que converte os dados em massa de combustível. Uma sonda secundária de capacitância está instalada na parte inferior de cada tanque de combustível para medir a quantidade (nível) de combustível residual no tanque. Essas sondas secundárias fornecem a altura do combustível nos tanques para a FCU que converte dados em massa de combustível.
- 18. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL LOW LEVEL SENSORS Dois sensores de baixo nível (LLS) (tipo termistor) estão instalados na parte inferior parte do probe secundário. Eles são completamente independentes da sondas secundárias e disparam a CAS 1 (2) FUEL LOW quando o combustível cai abaixo de 92 kg. SWITCHES DE PRESSÃO O interruptor de pressão (localizado na parte superior de cada tanque de combustível) permite ativar a CROSS-FEED quando a pressão atingir um nível predefinido fornecendo uma função automática de alimentação cruzada quando o XFEED estiver na posição NORM. TRANSDUTORES DE PRESSÃO Dois transdutores de pressão, instalados no manifold, fornecem um monitoramento contínuo de pressão contínua em cada linha de alimentação de combustível e transmitem para as MAUs.
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- 21. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL SISTEMA DE INDICAÇÃO 1 PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL O indicador de pressão do combustível mostra a linha de alimentação de combustível LH e RH Pressões medidas após o SOV de combustível relevante. 2 QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL Leitores digitais da quantidade de combustível no tanque esquerdo, o tanque 2 e o total. O indicador de quantidade de combustível é calibrado para medir a quantidade de combustível em libras (LB) ou quilogramas (KG). Quando estiver ocorrendo alimentação cruzada (XFEED VALVE OPEN), o tanque com a bomba desligada, NÃO fornecendo fuel para os motores, terá uma quantidade máxima não utilizável de combustível de 228 kg. Este valor da quantidade de combustível inutilizável muda para cinza para indicar que o tanque já não pode fornecer combustível.
- 22. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL SISTEMA DE INDICAÇÃO Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade de até 228 kg de combustível (o leitor de combustível retorna para verde). 3 FLUXO DE COMBUSTÍVEL Os dados FF (fluxo de combustível) em KPH (Kilo por hora) são exibidos no MFD depois que os motores atingem a condição IDLE (Ng> 62%). O valor FF é artificialmente calculado usando dados da EEC e do ADS. Não há medidor físico de fluxo de combustível.
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- 25. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - OPERAÇÃO NORMAL As BOOSTER PUMP e a SOV de combustível são operados por um interruptor localizado no FUEL Painel de controle. Em condições normais, a bomba de reforço em cada tanque fornece uma fornecimento de combustível de pressão positiva para os motores e a válvula de alimentação cruzada é fechadas. A SOV de combustível controla a entrega do combustível para os motores. Quando o combustível SOV está aberto e uma pressão positiva é detectada, o transdutor de pressão dá a leitura da pressão do combustível no MFD. NOTA Em caso de perda de pressão de combustível de um tanque devido a uma falha da bomba, a X-FEED se abre automaticamente, permitindo que uma Booster alimente os dois motores sem limitações operacionais.
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- 30. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED O piloto pode operar a X-FEED a qualquer momento definindo ABERTO, ou FECHADO ou NORMAL. Em operação normal, a CROSS-FEED está fechada (interruptor ajustado para NORM). Se o interruptor XFEED estiver ajustado para NORM, a cross-feed é automaticamente aberta como resultado da queda de pressão da linha de combustível único ou falha da bomba de reforço. Nesse caso, a pump restante fornece combustível para ambos os motores. Quando a válvula XFEED está aberta e a pressão é restaurada no fornecimento falhado linha, o transdutor instalado no coletor de combustível fornece indicações do pressão restaurada. Quando a válvula XFEED está aberta, mas a pressão na linha de alimentação não é restaurada, possível vazamento de combustível. Feche manualmente a válvula XFEED (MODO SUCÇÃO). O piloto deve estar atento ao sinal de vazamento de combustível ou perda de motor de poder.
- 31. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED Quando em alimentação cruzada, o tanque com bomba desligada, NÃO fornecendo combustível para os motores, tem uma quantidade máxima de combustível não utilizável de 228 kg. Este combustível inutilizável muda para cinza para indicar que o tanque não pode mais fornecer combustível. Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade de até 228 kg de combustível (o valor retorna para verde). A operação do motor, no modo de sucção, é assegurada e a pressão do combustível, no MFD é inválida, mostrando a cor clara âmbar. Evite manobras abruptas da aeronave.
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- 40. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL FUEL SYSTEM LIMITATIONS • FUEL PRESSURE (BAR) • Cautionary Range ........................... 0.0 to 0.5 • Minimum Normal Operation .....................0.6 • Normal Operation Range ................0.6 to 2.1 • Maximum ................................................. 2.1 FUEL CAPACITIES • Total Usable ................................... 1588 litres • Unusable ........................................ 20 litres
- 41. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL UNUSABLE FUEL • In coordinated (ball centered) flight ...... 0kg indicated/(8 kg/10 litres per tank actual) • Hovering in cross winds or sideways flight with sustained roll angles greater than ±15° is prohibited when fuel indication, in either tank, is less than 70kg. • Cross feeding (tank with pump off, not supplying engines).....................................maximum 228 kg
- 42. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL TESTE DAS FUEL PUMP • CROSSFEED OPEN • CROSSFEED CLOSED • FUEL PUMP 1 OFF • FUEL PUMP 1 ON • FUEL PUMP 2 OFF • FUEL PUMP 1 OFF • CROSSFEED CLOSED • MOTORES NÃO SENTEM
- 43. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL FIM
- 44. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL • Os tanques de combustível possuem uma interligação cujo limite impede que haja uma quantidade de combustível preservada em caso de vazamento no tanque oposto. Qual é esse limite? 228 kg • Qual é a capacidade máxima de combustível? 1670 kg • Quantas FUEL PUMP existem no sistema? 02 • Quantos probes existem no sistema de combustível do AW-139? 04 • Como é chamada a válvula que interliga as duas linhas de combustível? • CAS FUEL LOW significa quantos kg no tanque daquele motor? 92 kg