Distribuição espacial das redes de transporte

A DISTRIBUIÇÃO
ESPACIAL DAS
REDES DE
TRANSPORTE

Fig. Rodovia.
Pág. 168
A qualidade e a organização da rede rodoviária são fundamentais para
o desenvolvimento sustentável de um país ou região, sobretudo tendo
em conta que ela desempenha um importante papel de complementaridade
relativamente às restantes redes (portos, aeroportos e terminais
ferroviários).
A DISTRIBUIÇÃO ESPACIAL DAS REDES DE TRANSPORTE

REDE RODOVIÁRIA NACIONAL
Segundo o Plano
Rodoviário Nacional – PRN
2000, a rede rodoviária
nacional é constituída pela
rede fundamental e pela
rede complementar, que
são complementadas pelas
estradas regionais e
municipais.
Fig. Estrutura da rede rodoviária nacional no
Continente, 2012.
Fig. Rede
rodoviária
nacional, PRN
2000.
Pág. 168

Fig. Ligação à cidade do Funchal.
Pág. 169
A rede rodoviária nacional tem sido objeto de grandes investimentos, o
que se reflete não só na sua extensão, mas também na qualidade, em
parte, devido à construção de novas infraestruturas como túneis,
viadutos e pontes, que permitem ultrapassar barreiras físicas, tornando
os trajetos mais rápidos, seguros e cómodos.

A rede rodoviária, no continente, é
mais densa ao longo do litoral,
onde se localiza também a maior
parte da extensão da rede
fundamental.
Pág. 169
Fig. Extensão da rede rodoviária nacional, por
distritos, prevista no PRN.
As desigualdades verificam-se
também na oferta do serviço de
transporte rodoviário de
mercadorias.
Fig. Transporte rodoviário de mercadorias intra e inter-regional, por regiões, 2012.

Fig. Estação de São Bento, Porto.
Pág. 170
A extensão da rede
ferroviária nacional
era, em 2011, de
cerca de 3619 Km e,
no seu todo,
encontra-se ainda
pouco
modernizada.
REDE FERROVIÁRIA NACIONAL
Fig. Características da rede ferroviária nacional, 2012.

Fig. Alfa Pendular, Faro.
Pág. 170
Os melhoramentos efetuados e os projetos de renovação previstos
visaram, principalmente, a modernização das vias de ligação
internacional e de circulação norte-sul.
ALFA-PENDULAR

Pág. 171
Em Portugal, a rede ferroviária tem vindo a sofrer melhoramentos, em
consonância com a Política Europeia de Transportes.
Fig. Ponte S. João (ferroviária), Porto.

Fig. Porto de Lisboa.
Pág. 172
Nos portos portugueses, a principal função é a comercial. Consoante o
volume de carga movimentada e a sua capacidade, estes classificam-se
como principais ou secundários.
REDE NACIONAL DE PORTOS MARÍTIMOS

O porto que movimenta,
anualmente, maior volume
de mercadorias é o de
Sines, onde se destacam os
granéis.
Lisboa é o primeiro porto no
movimento de granéis
sólidos e Setúbal no de
carga geral e Ro-Ro.
Pág. 172
Fig. Movimento de mercadorias nos
portos comerciais nacionais, 2012.
Nas Regiões Autónomas
destacam-se os portos do
Funchal e de Ponta
Delgada.
São considerados portos
principais os de Leixões,
Aveiro, Lisboa, Setúbal e
Sines.

Fig. Porta-contentores.
Pág. 173
Aproveitar as potencialidades da costa nacional como fachada
atlântica de entrada na Europa é um objetivo da Política Geral de
Transportes.
Portugal situa-se numa posição central em relação ao Atlântico, no
cruzamento das principais rotas marítimas, beneficiando de portos de
águas profundas capazes de receber navios de grandes dimensões
usados no tráfego de mercadorias de longo curso.

Pág. 173
 Desenvolver os serviços de transporte marítimo de curta distância.
 Desenvolver as infraestruturas logísticas e intermodais nos portos e
investir na logística e na distribuição.
 Continuar a exploração do terminal de contentores do porto de
Sines.
 Melhorar as infraestruturas e ligações ferroviárias de tráfego de
mercadorias.
 Estimular a complementaridade e a cooperação entre portos, por
forma a aumentar a eficiência e atrair carga.
POLÍTICA GERAL DE TRANSPORTES.

Pág. 173
O tráfego marítimo de passageiros tem pouco significado no nosso país,
embora nas Regiões Autónomas seja alternativa ao transporte aéreo na
ligação entre ilhas e como componente turística.
Fig. Tráfego fluvial de passageiros em Portugal
Continental, 2012.
Fig. Transporte de passageiros entre as Ilhas da Madeira e Porto Santo.
No Continente, assume
algum relevo o tráfego
fluvial de passageiros.

Pág. 174
Na rede nacional de
aeroportos, destacam-se, em
movimento de passageiros,
os de Lisboa, Porto e Faro.
Nas Regiões Autónomas, os
do Funchal e de Ponta
Delgada.
Fig. Movimento de passageiros nos aeroportos
portugueses e localização dos principais
aeródromos civis, 2012.
REDE NACIONAL DE AEROPORTOS

ATIVIDADE:
1 - Identifique qual o fator responsável pelo volume de tráfego
internacional de passageiros no aeroporto de Faro e do Funchal.
Fig. Aeroporto da Madeira.
Pág. 174
Verificar resposta

Fig. Aeroporto Sá Carneiro, Porto.
Pág. 175
A rede de aeroportos serve sobretudo o tráfego internacional de
passageiros e de carga.

Fig. Aeroporto Sá Carneiro.
 Atingir níveis superiores à média europeia relativamente à
satisfação dos clientes com as infraestruturas e os serviços
aeroportuários.
 Assegurar a flexibilidade para fazer face à variabilidade e
especificidade da procura.
 Melhorar a eficiência e a otimização de custos de todo o sistema.
 Melhorar o posicionamento face aos aeroportos concorrentes.
 Operar em conformidade com os mais elevados padrões de
segurança, garantindo o bom estado das infraestruturas do
sistema.
Desenvolver as infraestruturas e os serviços aeroportuários
necessários para dar resposta à duplicação prevista do tráfego a 20
anos.
Prestar os serviços requeridos pelos clientes para:
 facilitar a competitividade das empresas portuguesas;
 contribuir para o desenvolvimento do setor do turismo;
 apoiar a ordenação e o desenvolvimento territorial do país
(mobilidade, emergências, etc.).
 Integrar as infraestruturas aeroportuárias com as redes de outras
infraestruturas de transporte nacional e internacionais.
 Assegurar a execução dos investimentos racionalmente
necessários.
 Respeitar os requisitos do meio ambiente e os direitos dos
passageiros.
POLÍTICA GERAL DE TRANSPORTES.
DISPONIBILIDADE
SERVIÇOS
COMPETITIVIDADE
SUSTENTABILIDADE
COMPLEMENTARIDADE
SEGURANÇA
Pág. 175

Fig. Rede de transporte de Gás.
Pág. 176
O traçado das redes de distribuição de energia depende:
 dos locais de origem e de consumo;
 do tipo de energia transportada.
REDES NACIONAIS DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA

Pág. 176
Em Portugal, a distribuição de gás
natural e de derivados do petróleo
é feita a partir dos pontos de entrada
no território nacional.
Fig. Rede nacional de gasodutos, 2013.
O gás natural entra em Portugal
através do gasoduto do Magrebe e,
desde 2003, também pelo terminal de
gás liquefeito do porto de Sines.
O petróleo chega a Portugal por via
marítima e, através de oleodutos, às
refinarias petrolíferas de Leça da
Palmeira e de Sines.

Fig. Rede de transporte de energia.
Pág. 176
A distribuição da eletricidade é feita através da Rede Elétrica Nacional –
REN, com cerca de 8 mil quilómetros de linhas, com potências de 440 kV
(alta tensão), 220 kV e 150 kV.
As linhas de maior potência encontram-se no litoral, onde se localizam
as centrais termoelétricas e as áreas de maior consumo, e nos trajetos de
ligação às áreas de maior produção hidroelétrica (vale do Tejo e vale
superior do Douro).

Pág. 177
A crescente necessidade de fácil acesso a bens e serviços provocou
um aumento significativo da procura de transportes.
MELHORAR AS REDES DE TRANSPORTE – UMA APOSTA NO FUTURO
Fig. Taxa de motorização de veículos ligeiros de
passageiros (número de automóveis de
passageiros/1000 hab.).
Contudo na maioria dos
casos continua a predominar
a utilização do automóvel
particular.

Pág. 177
 Congestionamento.
 Dependência do petróleo.
 Emissões de gases com efeito de estufa.
 Infraestruturas.
 Concorrência.
MELHORAR AS REDES DE TRANSPORTE – UMA APOSTA NO FUTURO
PRINCIPAIS DESAFIOS DO SETOR DOS TRANSPORTES EUROPEU
Para o desenvolvimento do país e para a sua integração plena nas
redes europeias é fundamental proceder à modernização das
infraestruturas e da logística do setor dos transportes.

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