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COMBINED HYDRAULIC
CLUTCH-BRAKES

FRENO-EMBRAGUES
HIDRULICOS COMBINADOS

Torque Technologies, the exclusive U.S. Stocking agency of GOIZPER

Clutches, Brakes and Clutch-Brakes provides expert, computerized
application engineering and retrofit services to customers across the USA.

GOIZPER 15

The Hydraulic clutch-brake combinations are

mainly used in mechanical presses, shears,
punching machines and other applications that
require high number of strokes per minute as
well as an accurate start/stop operation. Their
advantage in these applications is due to their
silent operations, low inertia, power savings, and
minimal maintenance.

Los freno-embragues hidrulicos combinados

se emplean especialmente en prensas, cizallas,
punzonadoras y mquinas que requieran altas
cadencias y una precisa y rpida maniobra de
arranque y parada. La aplicacin de los frenoembragues hidrulicos en estas mquinas es muy
ventajosa, por su funcionamiento silencioso, baja
inercia, ahorro de energa y mnimo mantenimiento.

GOIZPER hydraulic clutch-brake units are

normally designed to operate at 60 bar oil nominal
pressure in the drive circuit and with forced
lubrication system (if no other specifications
are required). The main function of the cooling
oil running through the discs in both sides is to
absorb and evacuate the heat produced there.

Las unidades de freno-embrague de GOIZPER

estn diseadas para funcionar con aceite
a una presin nominal de 60 bar en el circuito
de accionamiento y con un circuito de
refrigeracin interna forzada (si no se exigen
otras especificaciones). La principal misin del
aceite de refrigeracin que circula a travs de las
lminas de ambos lados (embrague y freno) es
la absorcin y evacuacin del calor producido
entre las lminas.

It is possible to increase speed, work at higher

rate, and avoid excessive heat increasing the
cooling capacity. Flows are usually between 30
and 80 l/min, depending on the heat demand of
the application, with pressures between 5 and
15 bar in order to conpensate the obstruction
in the lubrication circuit, when oil flows through
filters, piping, rotary seal, clutch-brake unit, heat
exchanger...
The capacity of the main cooling system must
be at least 15% higher than the generated heat
of the clutch-brake unit and the hydraulic circuit.
In general, the return oil cooling the discs of the
clutch-brake unit shall not exceed the temperature
of 70oC and in the tank the maximum temperature
recommended must not exceed 65oC.

La capacidad de refrigeracin del sistema global

debe ser mnimamente 15% superior que el calor
generado en el freno-embrague y en el circuito
hidrulico. En general, el aceite de retorno que
refrigera las lminas del freno-embrague no debe
superar los 70oC de temperatura y en el depsito
la temperatura mxima recomendada no debe
superar los 65oC.

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GOIZPER 16

Es posible elevar la velocidad, trabajar a cadencias

superiores y evitar calentamientos excesivos
aumentando la capacidad de refrigeracin.
Normalmente se utilizan caudales entre 30 y 80
l/min, dependiendo de la exigencia trmica de la
aplicacin, con presiones comprendidas entre 5 y
15 bar para compensar la obstruccin producida
en el circuito de lubricacin cuando el aceite
circula a travs de los filtros, tuberas, racor, frenoembrague, intercambiador de calor...

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INTRODUCCIN A LOS
FRENO- EMBRAGUES
HIDRULICOS
COMBINADOS

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INTRODUCTION TO
COMBINED HYDRAULIC
CLUTCH-BRAKES

Hydraulic clutch-brake combinations are actuated

by a nearly incompressible fluid, instantly providing
nominal pressure and torque. Once the piston
engages them even pressure is instantly applied
on the plates.

Los freno-embragues hidrulicos al ir accionados por un fluido poco compresible, dan

instantneamente toda la presin nominal, y por
lo tanto el par nominal, pues una vez que el pistn
llega a compactar el paquete de lminas, ejerce
instantneamente toda la presin sobre ellas.
Esto provoca un arranque brusco de la mquina,
con los consabidos problemas de sacudidas,
vibraciones, roturas de mecanismos, etc.

The fast start can create a shock load causing

vibration, bearing wear, mechanism failure, etc.
Figure 5 shows a speed/time diagram for the
starting of a conventional hydraulic clutchbrake unit. As one may observe, the curves for
engagement have a linear profile. In this case
there is a sharp angle at the initial point, reflecting
sudden engagement.
Figure 6 shows the same effect for the braking
operation.
To solve this problem, GOIZPER has developed
(and patented) a clutch-brake unit equipped with
progressive piston, which in combination with a
valve, also developed by GOIZPER, can cover
both the clutch and the brake, according to the
need of each application and user (fig. 2 and 3).

En la fig. 5 se muestra un grfico velocidadtiempo de arranque de un freno-embrague

hidrulico convencional.
La rampa de embragado ofrece un aspecto lineal,
con un punto de inicio de embragada con un
fuerte ngulo, exponente del brusco embragado.
En la fig. 6 se observa el mismo efecto
correspondiente a la fase de frenado.
Para resolver este problema, GOIZPER ha
desarrollado (y patentado) un freno-embrague
equipado con pistn progresivo, que en
combinacin con una vlvula, tambin desarrollada
por GOIZPER, permite regular tanto el embragado
como el frenado, segn la necesidad de cada
aplicacin y gusto de cada usuario (figuras 2 y 3).

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ARRANQUE Y FRENADA
PROGRESIVOS

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PROGRESSIVE CLUTCHING
AND BRAKING

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GOIZPER 17

Standard GOIZPER sizes offer a wide range of

operating torque. By adding more discs, the
brake and clutch torque gradually increases from
the standard rating. The compact outer diameter
remains the same while the length increases
slightly.

En primer lugar, la oferta de GOIZPER presenta una

amplia gama de pares de funcionamiento, pues de
cada tamao standard se puede pasar a versiones
con ms lminas, aumentando los pares de freno y
embrague dentro de un modelo de igual dimetro
exterior con un pequeo incremento de la longitud.

In all clutch torque ratings are static, in an

engaged condition: and the brake torque ratings
are dynamic, in a slipping condition.

En todos los casos el par de embrague es

esttico, es decir, el que da una vez embragado; y
el del frenado es dinmico, es decir, el que da en
resbalamiento.

In addition, if the clutch-brake application in a

particular unit requires less braking torque than
that indicated in the catalogue, springs may be
eliminated so that the torque of the selected
clutch increases.
GOIZPER also offers different solutions for diverse
applications in the field of presses, classified
according to several application parameters:
a) Depending on the piston system:
- Conventional, for simple applications, without
need to regulate the softness of the clutching
and braking.
- Progressive, along with the GOIZPER
valve for the regulation of clutching and
braking for applications that require
greater
control
of
the
clutch-brake
engagement and torque transmission.
b) Depending on the type of enclosure:
- Dynamic Enclosure of GOIZPER design, with
the following advantages:
No need for drilling the shaft.
External oil collection to the press.
- Static or Dynamic enclosure with other designs.

d) Depending on the lubrication:

- Forced.
- Splash.
Finally, GOIZPER can complete its offer with
the design and manufacture of the entire set of
peripherals related to the hydraulic clutch-brake,
including:
- Oil collector (2).
- Rotary union (3).
- Control valve (4).
- Control unit (5).
- Power Pack (6).

GOIZPER 18

En segundo lugar, GOIZPER ofrece diferentes

soluciones para las distintas aplicaciones en el
mbito de las prensas, clasificadas segn diferentes
parmetros:

a) Segn el sistema de pistn:

- Convencional, para aplicaciones simples, sin
necesidad de regular la suavidad de la
embragada y frenada.
- Progresivo, junto con la vlvula para la
regulacin de la embragada y frenada GOIZPER,
para aplicaciones donde se requiera un mayor
control del golpe a transmitir por el frenoembrague.
b) Segn el tipo de carenado:
- Carenado Dinmico de diseo GOIZPER, con
las ventajas de:
No necesidad de mecanizado del eje.
Recogida de aceite por el exterior de la prensa.
- Carenado Esttico o Dinmico bajo otros diseos.
c) Segn el montaje:
- Con anillo de fijacin.
- Con chavetas.
- En extremo de eje.
- Entre volante y bastidor.
d) Segn la lubricacin:
- Forzada.
- Barboteo.
Por ltimo, GOIZPER puede completar su oferta
con el diseo y fabricacin de todo el conjunto de
perifricos relacionados con el freno-embrague
hidrulico, incluyendo:
- Crter de recogida de aceite (2).
- Racor giratorio (3).
- Vlvula de control (4).
- Unidad de mando (5).
- Grupo Hidrulico (6).

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c) Depending on the assembly:

- With locking ring.
- With keyways.
- At shaft end.
- Between flywheel and frame.

Adems si la aplicacin del freno-embrague en una

instalacin concreta requiere menos freno que el
del catlogo, se pueden suprimir muelles, con lo
que el par del embrague elegido aumenta.

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GAMA DE PRODUCTO

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PRODUCT RANGE

2.- OIL COLLECTOR

RECOGEDOR DE ACEITE
3.- ROTARY UNION
RACOR GIRATORIO
4.- CONTROL VALVE
VLVULA DE CONTROL
5.- CONTROL UNIT
UNIDAD DE MANDO
6.- POWER PACK
GRUPO HIDRULICO

EXAMPLE OF HYDRAULIC CIRCUIT / EJEMPLO DE ESQUEMA HIDRULICO

Con objeto de dimensionar convenientemente el

equipo, a la vista de los datos de funcionamiento
que nos aporten, les indicaremos los caudales de
aceite necesarios para cada circuito, la capacidad
necesaria del acumulador y la del intercambiador
de calor.

GOIZPER 19

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In order to size the equipment properly, according

with the operating data provided by the customer,
GOIZPER will indicate the oil flow rates required
for each circuit and the required accumulator and
heat exchanger capacities.

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ELEMENTS PROVIDED BY GOIZPER /

ELEMENTOS SUMINISTRABLES POR GOIZPER