Basic Porting - What To Cut

A Close Look Shows Rough Stuff

This 1985 ATC 250R barrel has been bored a few times (it's 1.0 mm oversize) since it was new but it
was never ported. Several interesting things are easy to see in these photos - I was lucky to be able to
find all of these things in one place.

This is what I call a poor match between the iron

liner and the aluminum casting. It needs a
tremendous amount of correction.

On the other side of the cylinder, the opposing

transfer ports look about the same. They need
vertical & horizontal correction.

Piston Scraper
Also what I notice here is the very poor (almost nonexistent) bevel around these ports - even the
transfer ports need a bevel to help the rings live longer. Without bevels, the sharp edge of port
becomes a scraper. This will remove oil from the piston - not a good thing. The problem gets worse as
the piston heats up and the pressure starts to build.

The cylinder wall here shows grooves. The lower

Looking through the exhaust port I can see the rear
ring (left wall) caused the deepest groove - but
walls of the rear transfers (5th ports) are very
both sides of the port have them. This is where the
uneven. That's quite an alignment problem.
ring end gap rides.
Groovey
The grooves in the cylinder wall here can be caused by a worn piston, rings - excessive ring end gap,
loose T.E. (top end - rod) or B.E. (big end - rod) bearings and even crank main bearings. When these
parts (all or just one or two) are worn out there will be excessive clearance. A loose fitting piston can
lead to this condition. Worn rings cause the end gap to grow and allow the ring to walk - or rotate a
few degrees. Worn bearings also let the piston and rings rotate more and allow for more movement
from side to side.
Ports that are beveled incorrectly can cause the ring to suddenly shift to a different lateral position
when it encounters a bad spot. Port openings with bumps or ridges can cause a ring to "wear in" and
"follow" the groove. This is more of a concern with the exhaust port on this motor since the outside
port window is angled about 15 degrees outward. It could drag a ring quite a few degrees this way. At
8000 RPM the piston is going up and down 133 times per second - wear can accumulate fast.
This engines rings were coming out of their grooves at this position and eventually would have broken
off - details. There's such a small amount of cylinder wall for the end gap to slide on - keeping it right
in the middle of the wall requires a tight top end and good bevels. More modern porting designs use 2
additional (smaller) ports in addition to this engines rear ports and let the end gap cross the open port
window. With such a small port to cross it can not bulge into it - or get caught on it - enough to matter,
though a bevel is still necessary. This allows for even more transfer port area than would be available
without such a design.

This transfer port tunnel has quite a number of

casting flaws. The auxiliary port - the feed from
the intake - is squared off and sharp and the liner
is sharp and uneven.

It's hard to see but the front wall of the main

transfer port is very rough - I already discovered
the other alignment problem. Porting tools are
necessary to get these trouble areas.

The exhaust port - it's in about the same condition Looking at it this way - everything LOOKS fine
as the others - poor. Such a large port is easy to get (kind of). The porting can be discovered by
to and correct.
making a port map (details).

Index It
It would be easy to "index" this motor by blueprinting its ports after all the worn parts are replaced.
With the engine together (mock-up) - degree it in using a piston stop and a degree wheel (details).
Using Dykem (metal ink) or a permanent marker (not that permanent on metal), paint the areas around
the ports. Using the installed piston (without rings installed) as an indicator, lightly scribe lines (using
a pick or scribe) so the transfer port windows will open at the same time at 120 degrees ATDC (stock
setting). The boost port opens 2 degrees later. The exhaust port will open at 90 to 91 degrees ATDC.
Scribe a line to mark the top of the port. This line will be the "cut to" or "match to" line to use. This

barrel needs quite a bit of material removed to make its tunnels match the liner. It would be a good
idea to pay particular attention to the roof angles (details).
In the 2 very top photos in this series (and almost every other photo) I can see that the aluminum is
cast lower than the iron. It is doubtful that the liner is too high. If this is so I would cut the aluminum
to match the liner. Epoxy can be used to fill voids and to correct tunnel shapes. After measuring each
ports width it is easy to determine which ports need to be corrected. Matching port widths to its
corresponding (opposite wall) companion is most common - match the width of the right main
transfer to the width of the left main transfer - and so on.
For many people the time to perform this blueprinting procedure is before the bore job is completed.
This can be difficult because everything in this engine was loose fitting and it would be difficult to
degree in such an devise with any amount of accuracy. Why not let the shop performing the bore job
bore the cylinder and leave the barrel honed tight - to say .0005" to .001" - and may be given to you
without the port bevels. This will allow accurate degree wheel indexing and porting modifications to
be done and give a safely margin as well - wouldn't want to scratch the new bore. When everything is
done it can be brought back to the shop for the final piston fitting.
I can tell by the depth of the grooves in the rear wall that this bore will not clean up with a .25 mm
oversize piston since it measures on the large size already. It will be necessary to have a .50 mm
oversize piston fit to it. The ports should have nice smooth bevels to them when the cylinder gets its
new bore job. It is always a good idea to go over the port bevels with 400 or 600 wet/dry sandpaper
(with WD40 or similar on it) in case there is a tiny burr. There is very little chance of damage from
doing this and it always lets the rings live longer.
It's easy to see there's quite a difference in the size, shape and aim of the ports between this stock
barrel and the modified 270 cc version (details) on my other page. They are both ATC250R barrels
(shhhh) except that the 270 cc version (now at 275 cc) is a 1986 model and this one is a 1985.
For those who are serious about doing this stuff and have burned out their Dremels and need a right
angle hand piece to get to the transfer ports there's only one place I can recommend - C.C. Specialty
Tools (web site is not complete but it has most of their products). They are the experts when it comes
to cylinder porting. They have a serious supply of cutting tools for our special needs. The Foredom
stuff is really first rate. Their tools make it as easy as it can get. I keep a spare set of brushes and an
internal cable around just in case. They are located at 6035 C.C.Lane, Lawrenceberg TN. Their phone
number are 931-762-6995 (technical), 931-762-5165 (fax) and 800-762-6995 (orders). Tell them I
sent you. They'll get a kick out of it.

A Past Experience Using C.C. Specialty

Funny thing about CC Specialty, the last time I called them up for parts, the guy was angry with me
for waiting too long before rebuilding my big right angle hand piece - it seems he takes it personally if
"his" products are not kept up to par. I guess I described in too much detail the amount of wobble that

hand piece had. It must have struck a chord in him. So he balled me out for a few minutes (in red neck
language) and wouldn't let me off the phone without ordering extra parts. I had to laugh. That hand
piece worked just fine if you only had to work on one side of the ports - if you know what I mean.
Don't mention to him that you can get the bearings for the hand pieces at a local bearing house - order
them from him - it's worth it just getting him on the phone, the guys a hoot. Oh yeah - never, NEVER
order parts "on his time" without the correct part numbers or names of the parts - don't throw away the
parts list/diagram when you get your tools. You'd think you were calling his family bad names. The
guy is a perfectionist. I admire his loyalty.
Rick - Porting is a process of corrections and mistakes...

Dasar Port - apa yang harus memotong

Melihat dari dekat menunjukkan hal-hal kasar

Ini 1985 ATC 250R barel telah bosan beberapa kali (itu 1.0 mm kebesaran) karena itu baru tapi itu
tidak pernah dibuat porting. Beberapa hal yang menarik mudah untuk melihat di foto-foto ini - saya
cukup beruntung untuk dapat menemukan semua hal ini dalam satu tempat.

Ini adalah apa yang saya sebut miskin

pertandingan antara kapal besi dan Aluminium
casting. Dibutuhkan sejumlah besar koreksi.

Pada sisi lain dari silinder, menentang transfer

pelabuhan terlihat hampir sama. Mereka perlu
koreksi vertical & horizontal.

Piston Scraper
Juga apa yang saya perhatikan di sini adalah bevel (hampir tidak ada) sangat miskin di sekitar Port ini
- bahkan transfer pelabuhan memerlukan bevel untuk membantu cincin yang hidup lebih lama. Tanpa
bevels, tajam pelabuhan menjadi pengikis. Ini akan menghapus minyak dari piston - bukan hal yang
baik. Masalah semakin buruk sebagai piston memanas dan tekanan mulai membangun.

Melihat melalui pelabuhan knalpot saya dapat

melihat dinding belakang transfer belakang (5
Port) sangat tidak rata. Itulah masalah alignment
cukup.

Dinding silinder di sini menunjukkan alur. Cincin

lebih rendah (kiri dinding) disebabkan alur
terdalam - tetapi kedua sisi pelabuhan memiliki
mereka. Ini adalah dimana cincin akhir
kesenjangan naik.

Groovey
Alur di dinding silinder di sini dapat disebabkan oleh dipakai piston, cincin - cincin berlebihan akhir
kesenjangan, longgar T.E. (ujung atas - batang) atau B.E. (besar akhir - batang) bantalan dan bantalan
utama bahkan engkol. Ketika bagian-bagian tersebut (semua atau hanya satu atau dua) aus akan ada
pembersihan berlebihan. Sebuah piston longgar dapat menyebabkan kondisi ini. Cincin dipakai
menyebabkan kesenjangan akhir untuk tumbuh dan memungkinkan cincin untuk berjalan - atau
memutar beberapa derajat. Bantalan usang juga membiarkan piston dan cincin memutar lebih dan
memungkinkan untuk lebih gerakan dari sisi ke sisi.
Port yang miring salah dapat menyebabkan cincin ke tiba-tiba beralih ke posisi lateral yang berbeda
ketika ia menemukan sebuah tempat yang buruk. Port bukaan dengan benjolan atau pegunungan dapat
menyebabkan sebuah cincin untuk "memakai dalam" dan "mengikuti" alur. Ini adalah lebih perhatian
dengan port knalpot motor ini karena jendela port luar bantalan luar 15 derajat. Ini bisa menyeret
sebuah cincin beberapa derajat dengan cara ini. Pada 8000 RPM piston akan naik dan turun 133 kali
per detik - memakai dapat mengumpulkan cepat.
Cincin mesin ini datang dari alur mereka di posisi ini dan akhirnya akan memiliki patah - rincian. Ada
seperti sejumlah kecil dinding silinder untuk kesenjangan akhir untuk meluncur di - menjaganya agar
tetap tepat di tengah dinding memerlukan akhir atas yang ketat dan bevels baik. Desain port yang
lebih modern menggunakan 2 Port (kecil) tambahan selain pelabuhan belakang mesin ini dan
membiarkan kesenjangan akhir cross jendela port terbuka. Dengan sebuah pelabuhan kecil untuk
menyeberang dengan tidak dapat tonjolan ke dalamnya - atau terjebak pada itu - cukup penting,
meskipun bevel masih diperlukan. Hal ini memungkinkan untuk lebih transfer pelabuhan area
daripada akan tersedia tanpa seperti sebuah desain.

Terowongan port transfer ini memiliki sejumlah Sulit untuk melihat tapi dinding depan pelabuhan
pengecoran kekurangan. Pelabuhan bantu - feed transfer utama sangat kasar - saya sudah
dari asupan - squared off dan tajam dan kapal yang menemukan masalah keselarasan lain. Port alat
tajam dan tidak merata.
diperlukan untuk mendapatkan bidang masalah ini.

Pelabuhan knalpot - ini adalah tentang kondisi

yang sama seperti yang lain - miskin. Sebuah
pelabuhan besar mudah untuk mendapatkan dan
benar.

Melihat hal itu dengan cara ini - semuanya tampak

baik-baik saja (jenis). Port dapat ditemukan
dengan membuat peta pelabuhan (rincian).

Indeks itu
Akan lebih mudah untuk "index" motor ini oleh blueprinting Port setelah semua bagian usang diganti.
Dengan mesin bersama (mock-up) - gelar dalam menggunakan piston stop dan gelar roda (detail).
Menggunakan Dykem (logam tinta) atau spidol permanen (tidak yang permanen pada logam), cat
daerah sekitar pelabuhan. Menggunakan piston diinstal (tanpa cincin diinstal) sebagai indikator,
ringan scribe baris (menggunakan memilih atau scribe) sehingga jendela port transfer akan terbuka
pada waktu yang sama di 120 derajat ATDC (saham pengaturan). Pelabuhan meningkatkan membuka

2 derajat kemudian. Pelabuhan knalpot akan terbuka di 90 untuk 91 derajat ATDC. Scribe garis untuk
menandai puncak pelabuhan. Baris ini akan "memotong ke" atau "cocok" baris untuk menggunakan.
Laras ini membutuhkan cukup banyak materi yang dihapus untuk membuat terowongan yang cocok
kapal. Itu akan menjadi ide yang baik untuk memberi perhatian khusus terhadap sudut atap (rincian).
Dalam 2 foto puncak dalam seri ini (dan hampir setiap foto lainnya), saya dapat melihat bahwa
aluminium dilemparkan lebih rendah daripada besi. It's diragukan bahwa kapal terlalu tinggi. Jika hal
ini sehingga saya akan memotong aluminium untuk mencocokkan kapal. Epoxy dapat digunakan
untuk mengisi kekosongan dan untuk memperbaiki bentuk terowongan. Setelah mengukur lebar
pelabuhan masing-masing mudah untuk menentukan pelabuhan yang perlu diperbaiki. Pencocokan
port lebar ke companion sesuai (berlawanan dinding) yang paling umum - cocok lebar transfer utama
kanan dengan lebar transfer utama kiri - dan seterusnya.
Bagi banyak orang waktu untuk melakukan prosedur ini blueprinting adalah sebelum pekerjaan
membosankan selesai. Ini dapat menjadi sulit karena segala sesuatu di mesin ini adalah longgar dan
akan sulit untuk gelar seperti merancang dengan jumlah akurasi. Mengapa tidak membiarkan toko
melakukan membosankan pekerjaan membosankan silinder dan meninggalkan laras diasah ketat untuk mengatakan. 0005" to. 001" - dan mungkin akan diberikan kepada Anda tanpa port bevels. Ini
akan memungkinkan tingkat akurat roda pengindeksan dan Port modifikasi untuk dilakukan dan
memberikan aman margin-tidak ingin menggaruk membosankan baru. Ketika semuanya dilakukan
dapat dibawa kembali ke toko untuk pemasangan akhir piston.
Saya dapat memberitahu oleh kedalaman alur di dinding belakang bahwa ini menanggung akan tidak
membersihkan dengan piston kebesaran.25 mm sejak mengukur ukuran besar sudah. Ini akan perlu
untuk memiliki sebuah piston kebesaran.50 mm cocok untuk itu. Port harus memiliki bagus halus
bevels kepada mereka ketika silinder mendapat pekerjaan membosankan yang baru. Itu selalu ide
yang baik untuk pergi ke pelabuhan bevels dengan amplas basah/kering 400 atau 600 (dengan WD40
atau serupa di atasnya) dalam hal ada duri kecil. Ada sangat sedikit kemungkinan kerusakan dari
melakukan ini dan itu selalu memungkinkan cincin hidup lebih lama.
Sangat mudah untuk melihat ada cukup perbedaan dalam ukuran, bentuk dan tujuan Port barel saham
ini dan versi yang diubah 270 cc (rincian) pada halaman saya yang lain. Mereka adalah kedua barel
ATC250R (shhhh) kecuali bahwa versi cc 270 (sekarang di 275 cc) adalah 1986 model dan ini adalah
1985.
Bagi mereka yang serius tentang melakukan hal ini dan telah terbakar habis Dremels mereka dan
perlu sudut kanan tangan bagian untuk mendapatkan transfer pelabuhan ada adalah hanya satu tempat
yang saya dapat merekomendasikan - Alat khusus C.C. (situs web ini tidak lengkap tetapi memiliki
sebagian besar produk mereka). Mereka adalah ahli ketika datang ke Port silinder. Mereka memiliki
pasokan yang serius cutting Tools untuk kebutuhan khusus kami. Hal-hal Foredom adalah benar-benar
pertama tingkat. Alat mereka membuatnya semudah itu bisa mendapatkan. Aku menyimpan set
cadangan brushes dan kabel internal sekitar hanya dalam kasus. Mereka berada di C.C.Lane 6035,
Lawrenceberg TN. Nomor telepon mereka adalah 931-762-6995 (teknis), 931-762-5165 (fax) dan
800-762-6995 (order). Katakan kepada mereka aku mengirimi Anda. Mereka akan mendapatkan

menendang keluar dari itu.

Pengalaman masa lalu yang menggunakan C.C. khusus

Hal lucu tentang CC khusus, terakhir kali aku memanggil mereka untuk bagian, orang itu marah
dengan saya menunggu terlalu lama sebelum membangun kembali potongan tangan besar sudut kanan
saya - tampaknya ia mengambilnya secara pribadi jika produk "nya" tidak dipelihara secara normal.
Saya kira saya jelaskan dalam terlalu banyak detail yang memiliki jumlah goyah yang tangan bagian.
Itu harus menghantam sebuah akord kepadanya. Jadi dia mengepalkan saya keluar selama beberapa
menit (dalam bahasa leher merah) dan tidak akan membiarkan saya telepon tanpa memesan bagian
tambahan. Aku harus tertawa. Potongan tangan bekerja dengan baik jika Anda hanya harus bekerja
pada satu sisi Port - jika Anda tahu apa maksudku.
Tidak menyebutkan kepadanya bahwa Anda bisa mendapatkan bantalan untuk potongan tangan di
sebuah rumah lokal bantalan - memesannya dari-Nya - itu adalah layak hanya mendapatkan dia di
telepon, orang-orang tiupan. Oh ya - tidak pernah, tidak pernah memesan bagian "pada waktunya"
tanpa nomor bagian benar atau nama-nama bagian - jangan membuang daftar/diagram bagian ketika
Anda mendapatkan alat Anda. Anda akan berpikir Anda memanggil nama-nama buruk keluarga Nya.
Pria itu seorang perfeksionis. Aku mengagumi kesetiaannya.
Rick - Port adalah proses koreksi dan kesalahan...