MODULE 1

General Design Criteria
 Contents

• Protection Areas
• Aircraft Categories
• Speeds for Procedure Calculation
• Airspeed Conversions

2 General Design Criteria
 Protection Areas ‐ Cross‐section of Primary and Secondary Areas

Figure I-2-1-1. Cross-section of straight segment area showing primary and secondary areas

3 General Design Criteria
 Protection Areas ‐ Width of Primary and Secondary Areas

Calculation of secondary area width:

Wsp = Ws1 + Dp/L (Ws2 – Ws1)

WS1 = width of secondary area at first fix
WS2 = width of secondary area at second fix
WSP = width of secondary area at point p
DP = distance of point p from first fix, measured along nominal track
L  = distance between the two fixes, measured along the nominal track
4 General Design Criteria
 Protection Areas ‐ Width of Primary and Secondary Areas
Example Calculation

Calculate the width of the secondary area at obstacle location given the following 
information:
• Segment starts at VOR and extends up to 4NM.
• Distance of obstacle from the VOR, measured along the VOR track is 3200m.
• Width of secondary area at VOR is 950m.
• Width of secondary area at 4NM from VOR is 1457m.

Using the formula: Wsp = Ws1 + Dp/L (Ws2 – Ws1)
• Wsp = 950 + 3200/7408 (1457 – 950)
• Wsp = 1169m

5 General Design Criteria
 Protection Areas ‐ Obstacle Clearance in Secondary Areas

Calculation of MOC in secondary area:

MOCsy = MOCp*(1 – Y/Ws)

MOCp = MOC in primary area
MOCsy = MOC in secondary area for obstacle at distance Y from outer edge of 
primary area
Ws = Width of secondary area
Y  = Distance of obstacle from the edge of the primary area, measured 
perpendicularly to the nominal track
6 General Design Criteria
 Protection Areas ‐ Obstacle Clearance in Secondary Areas
Example Calculation

Calculate the MOC required for an obstacle given:
• Full MOC in primary area = 75m
• ½ AW at obstacle location = 2916m
• Y = 729m

Using the formula: MOCsy = MOCp*(1 – Y/Ws)

7 General Design Criteria
 Protection Areas – Mountainous Terrain

• Will likely increase procedure complexity and reduce possible design solutions.
• Mountainous terrain is often associated with adverse weather phenomena.
• MOC should be increased by as much as double where conditions are known to 
exist.

8 General Design Criteria
 Protection Areas – Mountainous Terrain

• Areas can be assessed based on the change 
of 900 m (3000 ft) within a distance of 18.5 
km (10.0 NM) or some countries have 
designated Mountainous regions.

9 General Design Criteria
 Aircraft Categories

• Performance differences between aircraft effect the airspace and visibility they 
require during manoeuvres in all phases of flight.

• Speed is the most significant factor in aircraft performance. 

• Five main categories of typical aircraft according to their manoeuvrability have 
been established in‐order to relate their performance to specific flight 
procedures.

• Classification of categories is based on IAS at threshold (Vat)
– Equal to stall speed (Vso) x 1.3 in landing configuration at maximum 
certificated landing weight.

10
 Aircraft Categories

Category A Less than 169 km/h (91 kt) indicated airspeed (IAS)

• Typical aircraft include single‐engine aircraft and light twins.

11 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Category B 169 km/h (91 kt) or more but less than 224 km/h (121 kt) IAS

• Typical aircraft include turboprop airliners.

12 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Category C 224 km/h (121 kt) or more but less than 261 km/h (141 kt) IAS

• Typical aircraft include business jets and smaller jet airliners (A320, B737).

13 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Category D 261 km/h (141 kt) or more but less than 307 km/h (166 kt) IAS

• Typical aircraft include large jet airlines (A340, B757, B767, B777, B747).

14 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Category DL Wingspan up to 80m

• Typical aircraft include very large jet airlines (A380).

15 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Category E 307 km/h (166 kt) or more but less than 391 km/h (211 kt) IAS

• Typical aircraft include military jets.

16 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Helicopters:

• Stall speed method of calculating aircraft category not applicable. 

• May be classified as Category A when operated as aeroplanes.

• Specific procedures designed for helicopters‐only shall be designated Category 
H.

• Category H procedures are to be promulgated on separate charts from 
aeroplane procedures.

17 General Design Criteria
 Aircraft Categories

Aircraft operating at approach speeds higher than its approach speed category:

• If the minima and restrictions for higher category are authorised and complied 
with. 

• Can facilitate ATC sequencing to have aircraft going faster.

• ATC approval may be required especially in a procedural environment.

18 General Design Criteria
 Speeds For Procedure Calculation

• Under normal circumstances, the maximum speed is used in all 
calculations, whenever possible.

• Procedure calculations are normally completed in metric units, with a 
final conversion to feet and Nautical Miles (NM) being made for 
publication.

19 General Design Criteria
 Speeds for Procedure Calculation

20 General Design Criteria
 Speeds for Procedure Calculation

* Maximum speed for reversal and racetrack procedures.
**  Maximum speed for reversal and racetrack procedures up to and including 6 000 ft is 100 kt and maximum  speed 
for reversal and  racetrack procedures above 6 000 ft is 110 kt.
***  Helicopter point‐in‐space procedures based on GNSS may be designed using maximum speeds of 120  KIAS for 
initial and intermediate segments and 90 KIAS on final and missed approach segments or 90 KIAS  for initial and 
intermediate  segments and 70 KIAS on final  and missed approach depending on the  operational need. Refer to 
Part IV, Chapter 2.

21 General Design Criteria
 Airspeed Conversions

• True Airspeed (TAS) is used for all calculations and drawings in procedure design.

• Indicated Airspeed (IAS) values are promulgated on instrument charts.

• To convert the chosen IAS value for the Aircraft category and procedure to the 
equivalent TAS we need to know the following:
– IAS
– Altitude (AMSL)
– Temperature

22 General Design Criteria
 IAS and TAS

• Indicated Airspeed (IAS) is the value 
shown on the instrument to the pilot and 
the speed a pilot will fly. 

• True Airspeed (TAS) is the actual speed of 
the aircraft when the IAS is corrected for 
altitude and  temperature.

23 General Design Criteria
 Airspeed Conversions – IAS to TAS

PAN‐OPS Part 1, Section 2, Chapter 1, Appendix ‐ Conversion Tables

Table I‐2‐1‐App‐2

24 General Design Criteria
 Airspeed Conversions – IAS to TAS

• To calculate TAS, simply multiply the indicated airspeed by the conversion factor at 
the given altitude and temperature.

Example:
Assume an altitude of 
6 000 ft, an indicated 
airspeed of 200 kt and a 
temperature of ISA + 15°C.

TAS  = 200 × 1.1231 

25 General Design Criteria
 Airspeed Conversions – IAS to TAS

The following formula is used for values not listed in the table:

TAS = IAS × 171233 [(288 ±VAR) − 0.00198H]0.5 ÷ (288 – 0.00198H)2.628

where VAR  = Temperature variation about ISA in °C

26 General Design Criteria
 Airspeed Conversions – IAS to TAS

Example calculation ISA +15, 6000ft, IAS 200 kt

. .
TAS = IAS × 171233 [(288 ±VAR) − 0.00198H] ÷ (288 – 0.00198H)

.
TAS = IAS × 171233 [(288 +15) − 0.00198∗6000] ÷
(288 – 0.00198∗6000) .

. .
TAS = IAS × 171233 [303 − 11.88] ÷ (288 – 11.88)

. .
TAS = IAS × 171233 [291.12] ÷ (276.12)

27 General Design Criteria
 Airspeed Conversions – IAS to TAS

Example calculation ISA +15, 6000ft, IAS 200 kt

TAS = IAS × (171233*17.062) ÷ 2601388.335

28 General Design Criteria