Tutorial  Flight

www.rotatesim.com 1
 Index:

1 .   Cockpit  preparation p.  4

2 .   Engine  s t a rt p.  32

3.   Taxi p.  33

4 .   Before  ta ke   off p.  34

5.   Take  off p.  34

6 .   After  takeoff p.  36

7.  Climb p.  37

8 .   Cruise p.  37

9.  Descent p.  39

10.   Approach p.  41

11.   Final  Approach p.  42

1 2 .   Af te r  landing p.  46

1 3.   Shut  off p.  47

Tutorial  Flight 2
 Tutorial flight
The purpose of this tutorial flight is to show the normal operation of
the airplane. With the same purpose, we have also included a Normal
Procedures chapter in part III of this manual.

There’s a russian translation of this Tutorial Flight made by a user of the
MD-80 nicknamed VATECH. He has made a good job preserving the style
of the original document, so we would like to thank him and include a
link to his document here: http://forums.x-plane.org/index.php?/forums/
topic/120829-пример-полета-russian-translation-of-the-tutorial-flight/

This will be a short flight from San Sebastian (LESO) to Madrid (LEMD).
There are two beautifully made free sceneries for this airports. You can find
LESO here:  http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfi
le=25186 and LEMD here:  http://forums.x-plane.org/index.php?app=downl
oads&showfile=24386. Both requires the installation of some free libraries,
but they worth it. Anyway, X-Plane 10 comes with a default scenery for
LEMD made by Aerosoft.

So let’s load up the plane in cold and dark state in LESO, Gate B 3, and start
with the cockpit preparation:

Tutorial  Flight 3
1 .   Cockpit  prepar ation

First we have to fill in the Fuel & Load page and start refueling.

There are several utilities we can use to get our flight plan, many of them
are free. You can use RouteFinder, Online Flight Planner, SimBrief,...

Briefly, this will be our flight plan:

Route: LESO/22 PPN1C PPN UN10 VASUM UN857 BAN BAN3B LEMD/18R
Cruising altitude: FL260.
BLOCK FUEL: 15110 lb (6854 kg).
PAYLOAD: 34500 lb (15648 kg).
TRIP FUEL: 5477 lb (2484 kg).
Reserve FUEL: 8833 lb (4006 kg).

To load fuel and cargo, we need to set the fuel and cargo that we will be
loading. To do so, open the Pop-up Menu and go to the Fuel & Load page.

Tutorial  Flight 4
There we fill in “Fuel All Tanks” field with the total fuel: 15110 lb (6854 kg),
the “Total Payload” field with the corresponding 34500 lb (15648 kg). Using
this fields will distribute the fuel and load according to standard practices.
Finally, we fill in the quantity corresponding to the “Trip Fuel”: 5477 lb
(2484 kg). (Make sure you choose the corresponding weight units in the
Fuel & Load page.)

Now we will start loading the fuel. To do so, go to the next page in the Pop-
up Menu, which is the Ground Operations page. Start loading fuel by hitting
“Start”. Hitting “Start” one time will start loading. To speed up loading, hit
“Expedite”.

Tutorial  Flight 5
Go to the overhead panel and switch ON the BATTERY:

La BATERÍA tiene una posición segura para evitar su apagado involuntario. Para
establecer el interruptor a esta posición simplemente arrástrelo hacia abajo y verá que
el interruptor gira hacia la derecha.

Ahora que la BATERÍA está ENCENDIDA, verá que el panel anunciador y

Algunas otras luces se encienden. Puede cancelar la PRECAUCIÓN PRINCIPAL.
Para encender el avión podemos usar la unidad de potencia de tierra (GPU) o la
Unidad de potencia auxiliar (APU).

Puede conectar / desconectar la GPU desde el menú de complementos de X-Plane /

Rotate MD-80/Aircraft Management o use el menú emergente, ubicado en
el pedestal.

Puede asignar el comando de solicitud de GPU a una tecla o botón en la configuración

menú: Rotate/md80/electrical/GPU_power_request_toggle

Tutorial  Flight 6
Vamos a utilizar la APU en este caso. Para encender la APU, primero debemos
ENCENDER LA BOMBA primero:

Ahora podemos iniciar la APU girando el interruptor de inicio de APU a START.

Suelte el interruptor y volverá a la posición RUN. Ver que las RPM de APU y EGT
suben:

Tutorial  Flight 7
Cuando el RPM alcanza el 95%, el anunciador APU PWR AVAIL se encenderá:

Ahora podemos encender los buses APU de izquierda y derecha:

Ahora puedes controlar la iluminación de la cabina del piloto. Verá que los instrumentos
se encienden, el indicador de carga APU indicará la relación de carga y los enfriadores
de instrumentos comenzarán.

Tutorial  Flight 8
Puede configurar la iluminación de los instrumentos en los controles de las LUCES DEL
PANEL DE INSTRUMENTOS. Estos se encuentran en el Panel de instrumentos del capitán y
el Primer oficial es el Panel de instrumentos:

La perilla izquierda, etiquetada PANEL, controla los instrumentos y la iluminación del

texto; el botón central, etiquetado como DIGITAL, controla la intensidad de todas las
lecturas digitales; La perilla derecha, etiquetada FLOOD, controla las luces de
inundación del panel principal, que se encuentran debajo del escudo.
También puede configurar la luz COCKPIT FLOOD, que tiene tres posiciones:
APAGADO, ENCENDIDO y ALT THNDRSTRM.

Tutorial  Flight 9
Ahora, al menos una de las FUEL BOOST PUMP Derechas debe estar encendida y la
START PUMP estar apagada. Para proceder con la preparación del puesto de pilotaje
podemos seguir diferentes flujos. Continuemos con los gastos generales y
comprobémoslo. De arriba a abajo y de izquierda a derecha:
En el panel eléctrico, podemos encender ahora los interruptores del ENGINE
GENERATOR izquierdo y derecho o hacerlo después de que arrancamos los motores.
Vamos a hacerlo ahora:

A la derecha está el METER SELECTOR. Verificamos que todas las lecturas sean correctas:

Tutorial  Flight 10
Al ir a la derecha, al panel de APU, vamos a encender el AIR, para que luego
podamos comenzar a darle un poco de aire acondicionado a la cabina y la cabina:

Bajando a la esquina inferior izquierda, ARMAMOS el EMR LTS (luces de

emergencia) y encendemos las señales de NO SMOK:

Tutorial  Flight 11
En el panel de protección contra el hielo, verificaremos el flujo de corriente
hacia cada posición girando el selector de METER SEL & HEAT.
Activaremos los calentadores PITOT y STALL girando el botón a la posición RAT
PROBE. El indicador actual debe leer cero amperios. El calentador RAT PROBE
se inhibe mientras está en el suelo, por lo que esta configuración permite
verificar que los sensores de engranajes detecten correctamente que estamos
en el suelo.

Cambiaremos los calentadores PITOT y STALL al encender la perilla en la posición CAPT.

También debemos encender siempre el WINDSHIELD ANTI ICE:

Moviéndonos hacia el lado derecho de la sobrecarga y subiendo y bajando, primero

tenemos el panel del IRS. Dado que la alineación del IRS toma 5 minutos,
comenzaremos la alineación ahora.

Tutorial  Flight 12

Ahora es el momento de programar el FMS. Primero ajustamos el brillo. La primera

página que se nos presenta es la página IDENT. Allí podemos comprobar el NAV
DATA CYCLE y la VERSIÓN del avión:

Luego vamos a la página POS INIT haciendo clic en la tecla de función R6. Lo
primero que debe hacer es configurar el REF AIRPORT, que en este caso es
LESO. Estamos inmediatamente con un mensaje que dice "SET IRS POS". Para
hacerlo, vamos al panel del IRS, en la parte superior, y giramos ambas perillas a
la posición NAV.

Ahora aparece otro mensaje en el bloc de notas de MCDU que dice " ENTER IRS
POSITION". Todo lo que tenemos que hacer es copiar las coordenadas haciendo clic
en la tecla R2 y luego en la tecla R4 para pegarlas:

Tutorial  Flight 13

La alineación tomará alrededor de 5 minutos. Cuando se complete la alineación, el

PFD y el ND ya no mostrarán los mensajes de FALLA y mostrarán toda la
información. Si no se ingresa la posición del IRS o el avión se mueve dentro de este
período de tiempo, el proceso de alineación fallará y la MCDU notificará el error.
También el indicador ALIGN en el panel del IRS comenzará a parpadear. Para
continuar, simplemente gire las perillas del IRS a la posición OFF y vuelva a NAV
para reiniciar el proceso de alineación.
A continuación, tenemos el panel OVHD CONSOLE LTS (luces de la consola
superior), donde podemos ajustar la luz de inundación del techo. A la derecha
tenemos otro panel donde podemos cambiar la luz de inundación de la cabina:

Al pasar al siguiente panel, que es un panel misceláneo, vamos a verificar la

advertencia de bloqueo, al presionar y mantener presionado el interruptor STALL
TEST, y al aviso de exceso de velocidad al cambiar y mantener presionado MAX
SPD WARN TEST. También podemos encender el LOGO LT (luces de logotipo) si es
necesario. Y finalmente encendemos el YAW DAMPER:

Tutorial  Flight 14

A continuación se encuentra el panel de AIR CONDITIONING. Ahora podemos

encender los interruptores de SUPPLY y ajustar la CABIN TEMP a la temperatura
deseada (tenga en cuenta que en este momento solo se ha implementado la
selección manual de la temperatura). Pero para tener presión neumática en el
sistema necesitamos abrir las válvulas X-FEED que se encuentran en el pedestal
de popa. Para comprobar la temperatura, giraremos el mando TEMP SELector a
la posición CABIN:

A continuación tenemos el PANEL DE CONTROL DE PRESION DE LA CABINA.

Podemos ingresar ahora la altitud de aterrizaje, que será de 2000 pies en este
caso, por lo que seleccionaremos 20 (x100). Todavía no conocemos la presión
barométrica en LEMD, así que la dejaremos a la presión estándar:

Tutorial  Flight 15

Finalmente, en la esquina inferior derecha podemos probar los anunciadores y las

pantallas digitales presionando la ANNUN/DIGITAL LTS TEST:

La sobrecarga está terminada, ahora continuaremos hacia el campo de visión.

Aquí vamos a:
Ponga el FD (Director de vuelo) en ON.
Establezca 250 nudos en la ventana SPD / MACH (también podríamos configurar
V2 + 10), principalmente para fines de referencia. El error de referencia se
establecerá en el indicador de velocidad.
Establezca el rumbo de la pista a 41 en la ventana de HDG.
Deberíamos configurar la lectura del Altímetro a la primera altitud a la que el ATC
nos despeja, y tirar de la perilla haciendo clic para armarlo.
Configure las radios VHF NAV como desee.

Tutorial  Flight 16

Establezca las luces POS / STROBE (posición y luz estroboscópica), en el lado

derecho del panel de protección contra el parabrisas, en encendido, de modo
que solo la luz de posición estará encendida. El parabrisas debe verse así:

Al ir al panel principal, de izquierda a derecha, comenzamos con el lado del piloto

izquierdo. Primero, ajustaremos el brillo de la pantalla de vuelo principal (PFD) y la
pantalla de navegación (ND) girando las perillas correspondientes en este panel:

Tutorial  Flight 17

Luego ajustamos los altímetros a la presión barométrica actual. A continuación,

vamos a probar los LOOP de incendio en el panel de FIRE PROTECTION, que se
encuentra en el panel central, presionando el botón LOOPS A y B TEST
simultáneamente. Para hacerlo, debe asignar estos comandos a una tecla o un
botón.

Rotate/md80/test/test_fire_loop_a
Rotate/md80/test/test_fire_loop_b

Otra forma de probar los bucles de disparo sería ir al panel ENG FIRE DETECT SYS
en el panel superior de popa y, para probar el LOOP A, cambie el interruptor L ENG
LOOPS a A y luego presione el botón LOOPS A TEST; para probar el LOOP B,
cambie el interruptor R ENG LOOPS a B y luego presione el botón LOOPS B TEST
botón.
Para cualquiera de las pruebas anteriores, verifique el sonido de las advertencias de
fire/aural, y las siguientes luces / mensajes deberían iluminarse:

·MASTER WARNING
·MASTER CAUTION
·L/R ENGINE FIRE WARNING
·FIRE DETECTOR LOOP
·LOOP A and LOOP B

Tutorial  Flight 18

Continuando en el panel central, vaya al Panel de clasificación de empuje y

seleccione T.O.:
Ahora nos movemos hacia el lado derecho del piloto, vamos al panel de HYD PUMPS
(bombas hidráulicas) y activamos todos los interruptores de las bombas. Ahora
debemos verificar que la presión HIDRÁULICA es de 3000 PSI en el SYSTEM
PANEL, en el panel central. Aunque las BOMBAS DE MOTOR todavía no funcionan,
ya que los motores no están funcionando, la bomba auxiliar eléctrica proporcionará
presión hidráulica y la TRANS HYD PUMP conectará mecánicamente ambos sistemas
hidráulicos, por lo que ambos tendrán la misma presión:

Hecho con el panel principal, por el momento. Ahora podemos pasar al

pedestal.

Tutorial  Flight 19

Si no se completa la carga de combustible, podemos ir al Menú emergente ->

Ground Operations y presionar "Expedir" para completar la carga de inmediato.
Ahora necesitamos abrir las puertas principales y de carga para que se pueda
cargar la carga y los pasajeros. También puede hacerlo en el menú emergente->
Ground Operations page. Presione Abrir en las puertas correspondientes y
presione "Iniciar" en los botones de Carga y Pasajeros. Para acelerar la carga,
pulsa
"Acelerar".

Si no se completa la carga de combustible, podemos ir al Menú emergente ->

Página de Operaciones de tierra y presionar "Expedir" para completar la
carga de inmediato.
Ahora necesitamos abrir las puertas principales y de carga para que se
pueda cargar la carga y los pasajeros. También puede hacerlo en el menú
emergente-> página Operaciones terrestres. Presione Abrir en las puertas
correspondientes y presione "Iniciar" en los botones de Carga y Pasajeros.
Para acelerar la carga, pulsa "Acelerar".
No te preocupes si sigues viendo el
Mensaje “Pendiente” en la carga de
combustible. estado. Desde que
tenemos nuestra APU en, los sistemas
detectan que el combustible es siendo
quemado Sólo compruebe que el
números en el instrumento de
combustible coinciden con los
planeados.

20
Tutorial  Flight

The zero fuel weight must be now entered in the fuel instrument. The Gross
Weight readout will normally show the computed sensed fuel weight plus
the zero fuel weight. Rotate the ZFW knob, and readout will temporarily
show the zero fuel weight, allowing to set the current value that is shown in
the Pop-up Menu.

As passengers are boarding and fuel is being loaded, we will start
programing the FMC. First, go back to POS INIT by going to INDEX, then
POS, and click on ROUTE, or by clicking directly on the RTE button:

Tutorial  Flight 21

All the spaces with squares are mandatory. First let’s insert our destination
airport ICAO code, which is LEMD for Madrid-Barajas airport:
After inserting the destination airport, the ACTIVATE option will appear.
Now we should activate the route and then EXECute it. Once the route has
been activated, the ERASE option will appear. By clicking on ERASE we will
erase the last changes made to the flight plan.

Tutorial  Flight 22

Then we insert the rest of the waypoints, beginning with PPN, which is
Pamplona VOR. After inserting PPN we are presented with MULTIPLE
CANDIDATES:
We must check which of the candidates is the one we actually mean to
input, by comparing the coordinates shown. The waypoints will be listed in
order of proximity to our current position. In our case it corresponds to the
first one listed. We select it by using the corresponding function key.
To continue filling up the route points we have to click the NEXT PAGE
button. Next in our route we have an airway, UN10. We insert it by clicking
in the function key right to the dashed line, in the labeled column VIA:

Tutorial  Flight 23

Dashed lines are not mandatory, so we could just enter only waypoints and
the VIA column will be filled with “DIRECT”. By entering the airway, the FMC
will fill in the waypoints between the entering point to the airway, which in
this case is PPN VOR, to the exit point, which will be VASUM. If any mistake
is made we can use the CLEAR button, to clear the scratchpad inputs, and
the DELETE button to delete any waypoint by clicking DELETE and then
clicking on the function key corresponding to the VIA or waypoint to delete.

After entering all the waypoints and airways in the route (PPN UN10 VASUM
UN857 BAN) we go to the PERF INIT page. Here we enter the fuel weight
(FUEL LB/KG) and the Zero Fuel Weight (ZFW LB/KG).

Fuel weight and burn schedule must be entered first, in the form of
XXX/N, or XXX/A, for Normal or Alternate fuel burn schedule. This option
determines the order in which the fuel tanks are empied as the fuel is
consumed.

We may enter those writing the numbers in the scratchpad or let the FMC
do it automatically by clicking the corresponding function keys (beware
that fuel and cargo must be loaded if you want the FMC to enter the FUEL
weight and the Zero Fuel Weight automatically). We continue filling in the
mandatory fields: RESERVES will be 8.8, COST INDEX will be 50 (COST
INDEX goes from 0 to 999; the higher the number, the more trip fuel
consumption and speed); CRZ ALTitude will be FL260 (we can input either,
260, FL260 or 26000 in the scratchpad) and TRANSition ALTitude will be
6.000 f t  . We may also fill in the dashed fields data, if we know them: Cruise
Wind (CRZ WIND) International Standard Atmosphere deviation (ISA DEV)
and Outside Air Temperature at Top of Climb (T/C OAT). Now the PERF INIT
should look like this:

Tutorial  Flight 24

Next page is the TAKEOFF page. There we will input the OAT (Outside Air
O
Temperature, also known as SAT), which in our case is 22 C (we can check
the SAT in the TAS/SAT panel, in the copilot side). We may also set, in the
FLX EPR field, an ASSUMED TEMP for derated take off flexible (T. O. FLX)
 O O
mode operation. Temperatures from 0  to 59  can be selected. The purpose
of the T. O. FLEX is to reduce engine wear. The assumed temperature is set
by turning the knob in the Thrust Rating Panel (TRP), located in the center
panel. When performing a derated takeoff, the Automatic Reserve Thrust,
which is located int the main center panel, above the TRP, must be switched
off. But, due to the small length of the runway at LESO, we are not going to
use the T. O. FLEX mode, but the T. O. mode that we have already set in the
Thrust Rating Panel (TRP).

Now we have to set our V-speeds. We can set them manually or let the FMC
do the calculations. To do so, the FMC needs to know which flap setting we
O
are going to use, so we would have to set the take off flaps, that will be 15 .
But this is not very realistic, because usually we should set the flaps during
taxi, so we are going to set the V-speeds manually. To do so, we have
included a V-speeds chart in the Rotate-MD-80_Pilot Hand Book.pdf . We
have a Gross Weight of 125.000 lb; we will assume that we have 126.000 lb.
For that weight the table gives 131, 135 and 142 knots for V1, VR and V2,
respectively. We’ll put that into the FMC:

Tutorial  Flight 25

Right to the GROSS WT there’s an indication of the CG value in % of the
MAC. This value shows 0 for this particular weight distribution. We will input
this number later on in the Takeoff Condition Computer, in the pedestal, to
get the right Long Trim value for takeoff. This value will only be available if
the weights in the PERF page have been entered.
Next page is DEPARTURES. We will depart from runway 04. After selecting
the runway, we will choose PPN1B SID:

We will also select now the arrival for LEMD, so we go to DEP ARR and then
to LEMD ARR>ivals, select the ILS approach for runway 18L (I18LY) and
then the BAN3B STAR, as BAN is the last waypoint in our route, and then
the TAGOM APProach TRANSition:

Tutorial  Flight 26

Then we have to check the route. To do so we have to go to the LEGS page.

There are two ways to delete waypoints or discontinuities:

1) clicking the DELete key (“DELETE” will appear in the scratshpad) and
then clicking the waypoint/discontinuity to delete.

2) Clicking the function key corresponding to a waypoint/discontinuity
below the one to be deleted and clicking the function key corresponding to
the waypoint/discontinuity to be deleted.

Bear in mind that discontinuities may be part of a procedure, like after a
VECTORS, so you do not always need to delete discontinuities, just do a DIR
TO the next waypoint before or after you reach the DISC.

Tutorial  Flight 27

Los puntos de ruta definidos en un procedimiento SID o STAR pueden incluir

restricciones de velocidad o altitud que se perderán si se elimina el punto de ruta .
Ahora vamos a revisar la ruta en la pantalla de navegación. Para hacerlo, debemos
configurar el modo ND en PLN (Plan). El panel de control de la pantalla de
navegación se encuentra debajo de las ventanas laterales:

Un rango de 10 será bueno. Para ver el ND fácilmente, podemos ocultar el yugo haciendo
clic en él. Para avanzar en la ruta tenemos que hacer clic en la tecla de función STEP>:

El FMC agregará restricciones de velocidad y altitud, pero podemos

modificarlas.

28
Tutorial  Flight

La sintaxis para ingresar la velocidad es XXX /, en KT o MACH; para ingresar la

altitud (en pies) use XXXXX más A (arriba), B (abajo) o nada (en); También puede
introducir ambos: XXX / XXXXX. Las restricciones para la parte de crucero de la ruta
se propagarán a partir de los datos definidos en la página PERFormance.
Finalmente, si el plan es correcto, lo ejecutamos:

Vamos a configurar el modo ND a MAP y el rango a 10.

Ahora que el FMS está programado, podemos continuar con el pedestal. Primero,
establezcamos el ajuste largo utilizando la computadora con condición de
despegue:

Tutorial  Flight 29

Para ello, configure el CG (10 en nuestro caso, como hemos visto en la página
FMC TAKEOFF), y las alas de despegue, que en este caso serán 15º, debido a la
pista corta. La computadora le dará un cierto valor para el Ajuste largo, que en
este caso es 10, y el Indicador de posición de despegue del ajuste largo (la flecha
verde) se moverá para indicar el ajuste de ajuste largo resultante. Ahora podemos
establecer el ajuste largo en consecuencia. A medida que mueva el ajuste,
escuchará una advertencia vocal: familiarícese con él, ya que sonará cada vez que
el piloto o el piloto automático mueva el ajuste durante un cierto lapso:

Bajando al pedestal de popa podemos configurar las radios COM y las frecuencias
del ADF, si es necesario, y verificar que el TCAS esté en modo STAND BY: :

Tutorial  Flight 30

Finalmente, abra las VÁLVULAS PNEUmatic X-FEED:

Ahora es el momento de cerrar las puertas. Vaya al Menú emergenteGround
Operations y presione "Close" en todas las puertas abiertas.

Hemos terminado con la preparación de la cabina. Ahora podemos hacer el

informe de salida y leer la BEFORE START CHECKLIST.

Tutorial  Flight 31

2. Engine start

Ya que estamos bien posicionados en la calle de rodaje, no necesitamos

retroceso. Podemos proceder con el arranque del motor. Empecemos con el
motor correcto. Para ser más claros, pongamos los pasos en una lista de
verificación:

PARKING BRAKES: ON

ANTI COLLISION lights (lado derecho del escudo de bengalas ): ON

Fuel tank pumps (overhead): ON

IGNition switch (overhead): ON (SYS A or B)

AIR CONDITIONING SUPPLY switches: OFF

START switch (right engine): ON

Compruebe la rotación de N2.

Cuando N2 alcance el 21%, suba la palanca de FUEL a ON.

Observe la indicación de flujo de combustible y el aumento de EGT.

Controle EGT hasta que N2 se estabilice en o por encima del 50%.

Cierre la válvula de arranque..

Repita para el motor izquierdo.

Apague los interruptores de arranque y cierre las guardas.

Los conmutadores de bus APU y APU L y R permanecerán encendidos si es

necesario. El interruptor de ENGINE IGNITION debe estar en la posición de apagado

durante el rodaje. Finalmente, giramos los interruptores de AIR CONDITIONING

SUPPLY a AUTO.

Realice la FTER START CHECKLIST.

Tutorial  Flight 32

3.   Taxi
Ahora que los motores están en marcha, estamos listos para el taxi. Active
NOSE LTS y suelte el FRENO DE ESTACIONAMIENTO. Mientras rodamos a la
pista 04 realizaremos el siguiente procedimiento:
Coloque las lamas y las aletas en la posición de despegue, que en este caso
se extenderá en estadísticas y las aletas 15o. Verifique que el indicador de
posición de la aleta muestre la selección deseada y que la luz de aviso de
despegue del listón esté iluminada:

Establezca los Autobrakes en T. O. y los Auto Brake en la posición del interruptor

ARM.

Arme los spoilers.

Compruebe los controles de vuelo.

Verifique la advertencia de despegue avanzando los aceleradores para verificar que

haya una alarma de advertencia de despegue.

Realizar la TAXI CHECKLIST

Tutorial  Flight 33

4 .   Before  ta ke   off
Al aproximarse a la pista 04, deberíamos verificar que todo esté bien y que la
aeronave esté configurada para el despegue: verifique que no haya mensajes en
el panel del anunciador superior ni luces de advertencia; compruebe que el AP
está configurado correctamente: la velocidad, el rumbo de la pista y la altitud
inicial están configurados y armados; Compruebe el anunciador de modo de vuelo;
compruebe que el modo T. O. está configurado
en el Panel de Calificación de Empuje; compruebe los flaps, que el freno
automático está configurado en T. O., los spoilers están armados y que el ajuste
largo está configurado para despegar.
Realice la lista de comprobación ANTES DE TOMAR.

5.   Take  off
Ahora deberíamos estar en la pista 04. Al ingresar a la pista o antes de despegar,
encenderemos las luces LDG LTS (luces de aterrizaje) y STROBE (POS / STROBE
to BOTH). Tenga en cuenta que las luces estroboscópicas no funcionarán hasta
que el avión esté en vuelo.
Cuando esté alineado y listo para despegar, realizaremos el siguiente
procedimiento de despegue:
Presiona el botón TOGA en los aceleradores:

Tutorial  Flight 34

Los anunciadores TAK OFF aparecerán en la FMA, que debería verse así:
Avance los aceleradores a aproximadamente 1.4 EPR y permita que los motores se
estabilicen.
Cambie AUTO THROTTLE a ON.
Monitorear la velocidad del aire.
En VR, gire suavemente, a aproximadamente 3º por segundo, y mantenga la actitud
de inclinación de 8º durante el despegue.
Después del despegue, continúe la rotación para mantener una velocidad mínima de
V2 + 10, limitando el pitch a un máximo de 20º.
Cuando se indique una tasa de ascenso positiva, mueva la palanca del engranaje
del tren hacia arriba y verifique que el tran se retraiga y que las puertas se cierren y
bloqueen, monitoreando los anunciadores del tren.

Tutorial  Flight 35

6.   Afte r  takeoff
Por encima de 1000 pies, activamos NAV, configuramos el modo CLIMB en el Thrust
Rating Panel, configuramos una velocidad vertical de 2000 pies por minuto y
configuramos el modo VERTical SPeeD. Podemos seguir las barras del director de
vuelo manualmente o seleccionar el AutoPilot ON, si lo desea..
A una altura de aceleración, por encima de 1000 pies, ajustaremos la velocidad
vertical para nivelarnos y aceleraremos para mantener el perfil vertical del plan de
vuelo establecido en el FMS, por lo que el FMS tomará el control de nuestra
navegación vertical. También podemos establecer VNAV, que ajustará el tono para
acelerar a 250 nudos por debajo de FL100. En este momento, el FMS tomará el
control de nuestra navegación vertical y de nuestra velocidad. En la FMA,
aparecerán los siguientes anunciadores:

Si no hemos seleccionado AutoPilot ON, este es el momento de hacerlo.

A menos que estemos en mal tiempo, apagaremos la IGNITION en el
panel superior. Además, si el tanque de combustible central está vacío,
apagaremos las bombas del tanque CTR.
Desarmaremos los SPOILERS y verificaremos que el AUTOBRAKE esté
OFF. Verifique también en el Overhead la presurización y el panel de
anuncios.
Finalmente, realizaremos la AFTER TAKEOFF CHECKLIST .

Tutorial  Flight 36

7.  Climb
En esta fase solo tendremos que configurar los altímetros a la presión barométrica
estándar (29.92) a medida que pasamos la altitud de transición, que es de 10.000ft, y
apagaremos las luces de aterrizaje. También verifique el rendimiento. Puede
monitorear los datos de ascenso relevantes, como las restricciones actuales, el tiempo
estimado para T / C y el rendimiento del motor, en la página CLB del MCDU.
Realizar la CLIMB CHECKLIST.

8 .   Cruise
Cuando alcancemos la altitud de crucero (alrededor de FL260), el modo FMS SPD
cambiará a FMS SPD y el modo VNAV cambiará a VNAV LVL (nivel). La FMA
debería verse así:

No hay mucho que hacer en esta fase, excepto para verificar los parámetros de
vuelo, el rendimiento y la cantidad de combustible, y disfrutar de las vistas. Puede
monitorear los datos de crucero relevantes, como las restricciones actuales, el
tiempo estimado para T / D y el rendimiento del motor, en la página CRZ de la
MCDU. También puede consultar la página PROG y controlar el consumo de
combustible en cada punto de ruta.

Tutorial  Flight 37

La página PROG permite el monitoreo de estimaciones de tiempo y combustible en

cualquier punto de ruta en la ruta. Los puntos de ruta relevantes se muestran
automáticamente, se puede monitorear una ruta WP o APT ingresando el IDENT en la
línea 4L.
Realizar CRUISE CHECKLIST

Tutorial  Flight 38

9.  Descent
El descenso se hará utilizando el FMC. Antes de llegar a la parte superior de la
pendiente (etiquetada como T / D en la pantalla de navegación), estableceremos la
altitud de aproximación final, que en este caso es ML63, donde tenemos que estar
a 4000 ft:
Tutorial  Flight 39

El piloto automático comenzará el descenso una vez que alcancemos la cima del
descenso (T / D).
(También podemos comenzar el descenso antes presionando "DES NOW" en la
página DESCENSO del MCDU). Verificaremos que el piloto automático mantenga las
tasas de descenso y la velocidad adecuada durante el descenso. Verifique la página
DEScent en el FMC para monitorear los parámetros del perfil de descenso. También
verificaremos que el piloto automático mantenga las restricciones de altitud en cada
punto de la ruta.
Pasando la altitud de transición, que es de 10.000 ft en este vuelo (alrededor de
TAGOM), realizaremos los siguientes elementos:
Las señales de SEAT BELT en ON.
LDG LTS (luces de aterrizaje) en ON.
Establecer la configuración del altímetro local.
Compruebe que el piloto automático haya logrado reducir la velocidad a 250 nudos.
Revise los bugs de velocidad del aire en el indicador de velocidad del aire. Se
establecerán automáticamente.
Realice DESCENT CHECKLIST.

Tutorial  Flight 40

10.   Approach
Después de pasar BERUC, estaremos a aproximadamente 20 millas de la pista
18L y prácticamente en el rumbo de la pista, que es HDG 181. Es hora de
comenzar a reducir la velocidad. Para establecer la velocidad objetivo sin
desactivar VNAV, tenemos que presionar el botón FMS OVRD (anulación de
FMS) en el campo de destellos. Comencemos seleccionando 200 nudos.
Vamos a realizar un aterrizaje ILS, por lo que vamos a establecer la frecuencia
ILS en la radio NAV 1. Podemos ver la frecuencia de ILS y el curso de la pista de
aproximación seleccionada en la página de APPROACH del FMC (vaya a MENÚ,
luego APPROACH). Allí podemos ver la longitud y la elevación de la pista y,
debajo de eso, la frecuencia y el rumbo del ILS, que en este caso son 111.50 y
181º, respectivamente:
Realice la APPROACH CHECKLIST

Tutorial  Flight 41

11 .   Final  Approach
Continuaremos reduciendo la velocidad a 180kt, que es la velocidad a la que debemos
capturar el localizador. A medida que reduzcamos la velocidad, comenzaremos a
extender SLATS y FLAPS, verificando siempre la velocidad de cada paso. Hay un cuadro
de límite de velocidad en el “Rotate-MD-80_Pilot Hand Book.pdf”, pero también
encontrará un cuadro de LIMIT SPEED en las esquinas de los paneles piloto.
Cuando el localizador está vivo, podemos armar VOR / LOC para capturar el localizador.
Lo mismo con el glideslope: tan pronto como aparezca el indicador de glideslope en el
PFD, podremos armar el ILS.
Seleccione SPD SEL. (Los modos AT solo se pueden seleccionar una vez que están
fuera del modo VNAV)
Tutorial  Flight 42

Cuando se captura el LOCalizer, el anunciador LOC TRK aparecerá en la FMA:

Continuaremos descendiendo ligeramente por debajo de la senda de planeo (glideslope)

hasta que alcancemos la altitud seleccionada de 4000 pies. En ese punto, la airspeed
debe ser de 180 nudos y flaps 15º. (Por debajo de los 210 nudos y con los aceleradores
al ralentí, escuchará la alarma del tren de aterrizaje. Puede apagarlo haciendo clic en el
botón GEAR HORN OFF en el pedestal).
ARMAMOS el modo ILS para capturar el componente vertical del ILS. Deberíamos estar
por debajo de la pista de deslizamiento. El anunciador ILS aparecerá en la pantalla del
modo ARMADO de la FMA:
Tutorial  Flight 43

Cuando se captura la senda de planeo, G / S TRK aparecerá en la FMA :

Una vez que se capture la senda de planeo, comenzaremos a reducir la velocidad a

VREF + 5, que en este caso será 133. (Para ver cuál es nuestro VREF, miraremos la
página de APPROACH y veremos el VREF correspondiente para la configuración de
nuestros flaps de aterrizaje. use las flaps 40º, entonces, de acuerdo con el FMS,
nuestro VREF será de 128Knots). Estableceremos 133 nudos (VREF + 5) en el
selector de SPEED.
Tutorial  Flight 44

Ahora es el momento de bajar el LANDING GEAR y continuar extendiendo los flaps a

40º.
También armaremos los SPOILERS y los AUTOBRAKES.
Realice la FINAL CHECKLIST.

Tutorial  Flight 45

1 2 .   A ft e r  landing
En la toma de contacto, verificaremos que los autobrakes se hayan implementado y
extenderemos los inversores de empuje según sea necesario. Veremos las cuatro luces
indicadoras en el Panel de Motores.
Cuando salgamos de la pista y comencemos a rodar, recogemos los flaps,
desarmaremos los spoilers y apagaremos las luces de aterrizaje.
Realice la AFTER LANDING CHECKLIST
Tutorial  Flight 46

13 .   Shut  off
Después de estacionar el avión y poner el freno de estacionamiento,
realizaremos el procedimiento de apagado:
Seat belt lights: OFF

AUX & TRANS HYD PUMPS switches: OFF

FUEL levers: OFF

ANTI COLLISION LTS: OFF

ICE PROTECTION panel: todos los interruptores en OFF

Flight directors: OFF

Transponder: STBY
Si queremos "asegurar" el avión, es decir, casi apagar todo porque la aeronave
necesita permanecer durante la noche o se solicita por mantenimiento, procederemos
al Procedimiento seguro, detallado en la sección de Procedimientos normales de
"Rotate-MD -80_Pilot Hand Book Listing.pdf ”.
 www.rotatesim.com
Tutorial  Flight-v1.4

Tutorial  Flight 47