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Inhaltsverzeichnis

ATA 52 DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
52-30 MAIN CARGO DOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

ATA 25 EQUIPMENT AND FURNISHINGS . . . . . . . 1

25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . 1

ATA 52 DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
52-30 MAIN CARGO DOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (NORMAL) 4
OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (ALTERN.) 6
MANUAL UNLATCH OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC COMPONENTS . . . 10
MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC SCHEMATIC . . . . . . 12
LATCHING PARTS AT THE MAIN CARGO DOOR . . . . . 14
HYDRAULIC INSTALLATION STAB. COMPARTMENT . 16
MAIN CARGO DOOR PUMP CONTROL . . . . . . . . . . . . . 18
MAIN CARGO DOOR HEAT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . 20
CARGO LOADING LIGHT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CARGO LOADING LIGHT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
52-70 MAIN CARGO DOOR WARNING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . 26
MAIN CARGO DOOR WARNING LIGHT SYSTEM . . . . . 26
RELAY LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ATA 25 EQUIPM./FURNISHINGS . . . . . . . . . . . . . . 30
25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
LOCKING OF THE SEAT PALLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TROUBLE SHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

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Bildverzeichnis
Figure 1 B737-330 QC ”Quick Change” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Figure 2 Main Cargo Door Normal Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Figure 3 Main Cargo Door Alternate Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Figure 4 Manual Unlatch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Figure 5 Main Cargo Door Hydraulic Component Location . . . . . . . . . . . 11
Figure 6 Main Cargo Door Hydraulic Schematic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Figure 7 Latching Parts at the Door and the Door Frame . . . . . . . . . . . . 15
Figure 8 Hydraulic Installation in the Stabilizer Compartment . . . . . . . . . 17
Figure 9 Main Cargo Door Pump Control Schematic . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Figure 10 Cargo Door Heat Panel Location . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Figure 11 Cargo Door Loading Light System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Figure 12 Cargo Door Loading Light System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Figure 13 Door Warning Switch Location . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Figure 14 Relay Location (Electronic Compartment) . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Figure 15 Seat Pallet Lock Mechanismn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Figure 16 Trouble Shooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

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ATA 52 DOORS
52-30 MAIN CARGO DOOR
GENERAL
Die B737-330 / QC Die Bedienung der Main Cargo Door
- kann zur Beförderung von Containern oder Paletten in kurzer Zeit in eine - erfolgt (normal) durch
Frachtversion umgerüstet werden. S manuelles entriegeln der beiden Vent Doors und
- ist für diese Umrüstung mit einem
betätigen des Door Control Switches (Panel Door 1L)
S hydraulisch zu betätigendem
- kann auch
Main Cargo Door an der linken, vorderen Rumpfseite ausgerüstet. S alternate hydraulisch (Handpumpe) durchgeführt werden.
Hinweise: Die Überwachung der Main Cargo Door
”QC” steht für Quick Change und es sind folgende Flugzeuge umgerüstet: - erfolgt durch
S D-ABXA, XB, XC, WC, WD, WE und WF. S Warning Lights (System A und B) am Cockpit Overhead Panel,
Das Bewegen der Paletten oder Container erfolgt manuell. S Warning Lights am Door Operators Control Panel und durch
Für die Be- oder Entladung muß ein im hinteren Frachtraum mitgeführter S eine mechanische Sichtanzeige (green/red bars) an der Außenseite
Schwellenschutz im Türrahmen angebracht werden. der Door.
Das Anbringen einer Heckstütze vor einer Be- oder Entladung ist nicht erfor-
derlich. Achtung:

D - ABWS: Maintenance Manual und Wiring Diagram

Diese geleaste B737 - 3S3 wird in der B737 Flotte als ”Nur - Frachter” betrie- Das aktuelle BOEING Maintenance Manual der B737-330 wird durch zusätzli-
ben. che Seiten des PEMCO AEROPLEX INC. Maintenance Manuals (Quick-
Change Flugzeuge) ergänzt.
Die Engeneering Order 010186 benennt die Unterschiede in den jeweiligen
ATA-Chapters (z.B. ist ein ”Crashnet” eingebaut, das Bedienpanel für die Main Diese Seiten befinden sich in einem Ordner in einer markierten Arbeitstasche
Cargo Door befindet sich am Attendent Panel, Door 1L). im betreffenden Flugzeug (Cockpit oder Stauschrank Door 1L). Hier befinden
sich auch ergänzende Seiten zum Wiring Diagram.

Betätigungshinweis:
Nur zur Schulung

Bei Windgeschwindigkeiten > 40 kts darf die Main Cargo Door nicht geöffnet
werden.
Bei Windgeschwindigkeiten von 40 kts oder wenn 40 kts möglich sind, ist das
Flugzeug so zu parken, daß die Frachtraumtür sich auf der Windschattenseite
befindet.
Die Main Cargo Door muß bei aufgebocktem Flugzeug geschlossen sein.

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Nur zur Schulung Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Figure 1 B737-330 QC ”Quick Change”

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OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (NORMAL)

Das Öffnen und Schließen der Main Cargo Door (NORMAL) Öffnen der Main Cargo Door (Normal)
S put the POWER SWITCH (1) to ON
Voraussetzungen:
S in the Cockpit (Overhead Panel) push the annunciator system test
- GROUND SERVICE BUS versorgt.
switch (2) - all indicators, including those on the Door Operator’s
Sie stellen diese Spannungsversorgung durch Control Panel should come on.
S aufstecken des External Power - Kabels (versorgt) und S open the Vent Doors (manual with handle) (3)
S durch schalten eines kleinen ”Ground Service” Schalters am Atten- S monitor ANNUNCIATOR SYSTEM A and B lights on the pilots over-
dent Panel (Door 1L) head panel (4) and VENT DOOR OPEN light (5) on the Door Opera-
sicher. tor’s Control Panel
- überprüfe die folgenden Circuit Breaker (P6-Panel): S put Cargo Door Switch (6) to Up
S Cargo Door Hydraulic S look at the NOT LOCKED, NOT LATCHED and DOOR OPEN (5)
S Cargo Door Warning System A Warning Lights on the Operator’s Control Panel to come on and
make sure the Door opens to the full open position.
S Cargo Door Warning System B
S Cargo Door Warning Test Schließen der Main Cargo Door (Normal)
S Cargo Door Hydraulic Power S put Cargo Door Switch (6) to Down
- All personnel and equipment must be clear of door before door opera- S make sure the DOOR OPEN, NOT LATCHED and NOT LOCKED (5)
tion. warning lights on the Operator’s Control Panel go off
The Main Cargo Door must not be opened when wind velocity exceeds S close the Vent Doors (manual with handle) (3)
40 knots. S make sure the VENT DOOR OPEN light (5) on the Door Operator’s
Control Panel and the ANNUNCIATOR SYSTEM A and B lights on
If you have winds of 40 knots or winds of 40 knots are possible, the air-
the pilot’s overhead panel (4) go off
craft must be parked with the Main Cargo Door on the downwind side
before you open the door. S put the POWER SWITCH (1) to OFF
S check for GREEN BAR through the INSPECTION WINDOWS (7) on
The Main Cargo Dorr must not be opened when the airplane is on jacks.
the lower area of the Main Cargo Door, to be sure of positive lock.

Hinweise:
Die Main Cargo Door Hydraulic Unit (im Stabilizer Comp.) läuft nicht, wenn:
S R/H MLG AIR sense oder
Nur zur Schulung

S Vent Doors not fully open

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1 POWER SWITCH 6 CARGO DOOR SWITCH

5
CAUTION
LIGHTS
LOADING LIGHT
SWITCH
(AREA LIGHT )

DOOR OPERATORS CONTROL PANEL

LOCK INDICATOR (DOOR 1L)
7 VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)

LOCK INDICATOR
4
7 VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)
MAIN CARGO DOOR
WARNING LIGHTS
(amber)
VENT DOOR HANDLE
3 FULL DOWN - OPEN
Nur zur Schulung

PILOTS ANNUNCIATOR PANEL

(FWD OVERH. PANEL)
2 PUSH TO TEST
SWITCH

Figure 2 Main Cargo Door Normal Operation

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OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (ALTERN.)

Das Öffnen und Schließen der Main Cargo Door (Alternate)
Die Main Cargo Door kann mittels einer im linken Hauptfahrwerkschacht instal-
lierten Handpumpe geöffnet bzw. geschlossen werden (z.B. bei Ausfall der
Spannungsversorgung).

Öffnen der Main Cargo Door

S Open the Vent Doors (Handle)
S check Manual Control Panel for proper positions of the Valves
S Valve (V) V1 and V2 closed, V3 and V4 open
S Directional Valve V5 (crossover valve) to open
S make sure area outside the Main Cargo Door is clear to open
S actuate handpump until Door is fully open.
Hinweis: Für die einwandfreie Entriegelung der Main Cargo Door ist
es notwendig, anfangs (bis Door die verriegelte Close Position ver-
lassen hat) die Handpumpe möglichst schnell zu betätigen.

Schließen der Main Cargo Door

S put Directional Control Valve V5 (crossover valve) to close
S actuate hand pump until Main Cargo Door is fully closed, latched and
locked
S close the Vent Doors and check for green bars visible through the
Lock Indicator Viewing Windows.
Hinweis:
Nach dem Schließen der Main Cargo Door werden die Manual Valves wieder
in die für den Motorbetrieb notwendige Grundstellung gebracht.
S Hand Pump Valves (V3 und V4) close,
S Motor Pump Valves (V1 und V2) open.
Nur zur Schulung

Kontrollieren Sie
S die Main Cargo Door Warning Lights (aus) und
S die Locking Viewer (grün) an der Main Cargo Door.

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Hydraulic Installation
(Stabilizer Compartment)

V5 V3 V1
MOTOR PUMP VALVES
(isolates motor pump from
hydraulic system)

V4 V2
Nur zur Schulung

HAND PUMP VALVES

MANUAL CONTROL PANEL (isolates hand pump from
(LEFT MAIN WHEEL WELL, hydraulic system)

HAND PUMP
FWD BULKHEAD) DIRECTION VALVE

Hinweis:: to close manual valve turn it right , to open the valve turn it left

Figure 3 Main Cargo Door Alternate Operation

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MANUAL UNLATCH OPERATION

Die Main Cargo Door Notablassen der Main Cargo Door
- kann bei Ausfall der Die Main Cargo Door kann bei Ausfall der elektrischen Pumpe durch die im
S hydraulischen Versorgung (keine Flüssigkeit) Main Wheel Well installierte Handpumpe geschlossen werden.
Sollte dies nicht möglich sein, kann durch öffnen der Manual Isolation Valves
manuell entriegelt und durch einen Krahn geöffnet werden.
und Krahn etc. die Tür aus der geöffneten Postion abgelassen werden. An-
Maual Unlatch Operation schließend muß die Main Cargo Door manuell verriegelt werden.
S open the Vent Doors
S remove screws and gear box cover from outer lower center of the
Main Cargo Door
S open both Isolation Valves
S pull outward on Lock Handle and hold in position (muß gegen Feder-
kraft gehalten werden)
Hinweis: Lock Handle und Wrench befinden sich links im Eingangs-
bereich Door 1L unterhalb des Flugbegleitersitzes (Stauraum für
Feuerlöscher).
S put gear box wrench on the gear box fitting
S turn gear box drive four turns and release Lock Handle
S continue turning until latches are completely retracted
S check for red bar through the Inspection Windows on lower area of
the Door to make sure the Door is completely unlatched
S Main Cargo Door kann mit Heißgeschirr geöffnet werden

Hinweis:
Hat die Main Cargo Door die notwendige Endstellung erreicht, müssen die
Manual Isolation Valves (auch als Needle Valves bezeichnet) wieder geschlos-
sen werden, um ein selbstätiges Schließen der Tür zu verhindern.
Aus Sicherheitsgründen muß die Main Cargo Door durch eine untergestellte
Leiter oder ähnliches gegen ein Zufallen gesichert werden.
Nur zur Schulung

Das Schließen der Tür erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

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MANUAL ISOLATION VALVES

TURN RIGHT TO CLOSE THE VALVES
TURN LEFT TO OPEN THE VALVES

GEAR BOX COVER

Lock Handle und Wrench im Staufach Door 1L

LOCK INDICATOR
VENT DOOR HANDLE VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)

GREEN COLOUR
WHEN DOOR IS
LOCKED
(RED, WHEN
UNLOCKED)
Nur zur Schulung

Gear Box Fitting, gezeigt von Innen

Figure 4 Manual Unlatch

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MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC COMPONENTS

Die Bauteile an der Main Cargo Door
1 Lift Cylinders (2)
2 Restrictor Valves (3)
3 Double Pilot Valve
4 Pressure Relief Valve
5 Sequence Valves (2)
6 Spring Return Unlocking Cylinders (2)
7 Latching Cylinders (2)
8 Manual Isolation Valves (2)
9 Priority Valve
Nur zur Schulung

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MANUAL HYDRAULIC INSTALLATION

LEFT HAND MAIN WHEEL WELL
.SHUTOFF VALVES
.HAND PUMP

HYDRAULIC INSTALLATION
STABILIZER COMPARTMENT
.RESERVOIR
.ELECTRIC MOTOR PUMP
.SELECTOR VALVES
RESTRICTOR VALVE
1 LIFT CYLINDER 2 1 LIFT CYLINDER

MAIN CARGO DOOR

DOUBLE PRESSURE
3 PILOT
VALVE 4 RELIEF VALVE

SPRING RETURN
6 UNLOCK CYLINDER
Nur zur Schulung

MANUAL
5 SEQUENCE VALVES 9 PRIORITY VALVE
7 LATCH CYLINDER ISOLATION
VALVES 6 SPRING RETURN
UNLOCK CYLINDER
8
Figure 5 Main Cargo Door Hydraulic Component Location

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MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC SCHEMATIC

Die Bauteile an der Main Cargo Door
Lift Cylinders (2) Spring Return Unlocking Cylinders (2)
- sind mit dem Rumpf verbunden und betätigen die Main Cargo Door nach - ermöglichen das Entriegeln der Lock Bar und halten diese bei Hydraulic-
Open und Close. power Off federbelastet in der verriegelten Position (wenn Door closed).

Restrictor Valves (3) Latching Cylinders (2)

- sind in der ”Door Up Line” eingebaut und begrenzen den Durchfluß beim - betätigen die Latch Bar zum Verriegeln der Main Cargo Door.
Schließen der Main Cargo Door.
Manual Isolation Valves (2)
Double Pilot Check Valve - trennen in der normal geschlossen Stellung die jeweiligen Actuatorseiten
- ermöglicht die korrekte Versorgung der Lift Cylinder und sichert hydrau- voneinander. Können für ein Manual Unlatching oder für die s.g. Krahn-
lisch die Main Cargo Door in jeder beliebigen Stellung. methode von Hand geöffnet werden. Hierbei werden die beiden Kolben-
seiten der Locking Cylinders bzw. die Lift Cylinders miteinander verbun-
Pressure Relief Valve den.
- öffnet bei einem zu hohen Druck auf der Cylinder Down Seite und um-
geht das Double Pilot Valve (Door kann bei einem Defekt des DPCV ge- Priority Valve
öffnet werden). - stellt beim Entriegeln der Main Cargo Door eine vorrangige Versorgung
der Spring Return Unlock Cylinder sicher. Erst nach dem Entsichern
Sequence Valves (2) durch die Unlock Cylinder erhalten die Latch Cylinder Hydraulikdruck,
- werden mechanisch betätigt und stellen eine Reihenfolge in der Versor- um die Latch Bar und - Pins zu betätigen.
gung der Lift bzw. Latching Cylinder beim Schließen und Öffnen der
Main Cargo Door sicher.
Nur zur Schulung

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Hydraulic Unit (Stabilizer Comp.)

Main Cargo Door

1 1 Pressure Relief Valve

. bleedet pressure von der close Seite der Lift Cylinder
Nur zur Schulung

PEMCO Maintenance Manual

52-32-00 / P. 9 / Jan.93

Figure 6 Main Cargo Door Hydraulic Schematic

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LATCHING PARTS AT THE MAIN CARGO DOOR

Latching Parts at the Door
1 Latch Pins
- verriegeln und verbinden die Main Cargo Door mit dem Rumpf durch die
Lower Jamb Latch Fittings.

2 Latch Bases
- führen die Latch Bar an der Türstruktur.

3 Latch Hook
- schafft eine Verbindung zwischen Vent Door und Latch Bar. Nur bei kor-
rekt geschlossener und verriegelter Tür können Vent Doors geschlossen
werden.

4 Latch Bars
- verriegeln die Main Cargo Door und werden durch die beiden Locking
Cylinder betätigt.

5 Fwd and Aft Lock

- sind grün und rot markiert und zeigen bei richtig verriegelter Tür grün im
Sichtfenster.

6 Fwd and Aft Lock Mount

- sind Beschläge, die durch den Vent Door Mechanismus bei geschlosse-
nen Vent Doors gesichert werden. Auch hierdurch wird einen Öffnen der
Türverriegelung verhindert.
7 Jamb Latch Fittings
- sind die rahmenseitigen Beschläge zur Aufnahme der Latch Pins.
- dienen auch der Aufnahme der beiden Schwellenschutzteile (im Aft
Cargo Compartment verstaut) bei einer Umrüstung des Flugzeuges.
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5
1
3
5
2 LATCH BASES

4 LATCH BARS
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AFT LOCK MOUNT

6
1
Figure 7 Latching Parts at the Door and the Door Frame

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HYDRAULIC INSTALLATION STAB. COMPARTMENT

Hydraulic - System Beispiel: MM/Suppl. 52-32-15 P.455
Für den Betrieb der Main Cargo Door ist im Stabilizer Compartment eine unab-
Bleed Hand Pump Lines From Bulkhead Doubler to Actuating Cylinder
hängige Hydraulikeinheit eingebaut.
S get access to the highest connections in Door Hydraulic System (fle-
Diese besteht aus
xible hoses at top of the Cargo Door),
S dem Reservoir (Primary und Secondary),
S the fwd flexible hose is in the Door CLOSED line and the aft flexible
S einer Electric Motor operated Hydraulic Pump, hose is in the Door OPEN line,
S dem Selector Valve Block (2) und S make sure hydraulic reservoir is fully serviced,
S Filters. S open hose connection,
(2) Das Selector Valve S with handpump operation (Directional Valve to close) check that hy-
draulic fluid flows continuously through flexible hose,
- wird elektrisch durch den Door Drive Switch (Door Operator’s Control
Panel) angesteuert. S close flexible hose,
- schaltet die hydraulische Versorgung zum Öffnen oder Schließen der S repeat steps with Directional Valve in Open Position at aft hydraulic
Main Cargo Door. line.

Hydraulic - Reservoir Servicing (MM / Suppl. 12-12-01 P.301)

S ziehen der C/B Cargo Door Hydraulic Power und C/B Cargo Door
Hydraulic Control.
S Fill Port öffnen (1)
S Hydraulikflüssigkeit ergänzen, bis im Fill Port sichtbar,
S Fill Port schließen.

Hydraulic - System Bleeding (MM /Suppl. 52-32-15, Bauteilwechsel)

Nach dem Wechsel von Bauteilen muß das Hydraulic - System entlüftet wer-
den. Dies geschieht mittels
S Handpumpe und
S den Selector Valves im Main Wheel Well.
Es ist beim Entlüften darauf zu achten, daß die Hydraulikflüssigkeit blasenfrei
im Bereich des gewechselten Bauteils bei getrennten Leitungsanschlüssen
Nur zur Schulung

entweicht.

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STABILIZER COMPARTMENT
.HYDRAULIC INSTALLATION

Selector Valve Block

MAIN CARGO DOOR

2 1

EXTERNAL
FILTER
Nur zur Schulung

EXTERNAL FILTER
(Darstellung gedreht )

Hinweis: Vor dem Wechsel des Filters, bitte C/B für den Electric Motor
(Cargo Door Hydraulic Power) ziehen.

Figure 8 Hydraulic Installation in the Stabilizer Compartment

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MAIN CARGO DOOR PUMP CONTROL

Main Cargo Door Pump Control
- Die Spannungsversorgung des Electric Motors erfolgt:
. Ground Service Bus versorgt
. Aircraft on Ground
. beide Vent Doors Open
. Master Switch (am Control Panel) ON
. Control Switch (am Control Panel) UP oder DOWN
Nur zur Schulung

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Ground Service Bus Ground Service Bus

28 V/DC

115 V/AC

G
1 Hydraulic Power
Light
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1 not installed on
DLH airplanes

Figure 9 Main Cargo Door Pump Control Schematic

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MAIN CARGO DOOR HEAT SYSTEM

Das Main Cargo Door Heat System
- besteht aus:
S dem Control Panel oberhalb der Door 1L (mit dem Heater Power
Pushbutton (1) und dem Heater Fault Light (2)) und
S den an der Main Cargo Door eingebauten vier Heaters (Heizmatten
3) und vier Fault Switches.

Der Heater Power Pushbutton (1) -grün-

- schaltet die Spannungsversorgung 115 V/AC über ein Relay an die vier
thermostatgesteuerten Heizmatten.

Das Heater Fault Light (2) -amber-

- zeigt vier Segmente für die jeweiligen Heizmatten.
- wird durch separate Temperaturschalter(4) gesteuert, und überwacht die
Funktion der Heater Pads bei eingeschalteter Spannungsversorgung.
- ist mit einer Push to Test (PTT) Funktion ausgestattet.
S bei Power ON kann die Funktion der Lampen und der geschlossenen
Schalter überprüft werden.
Hinweis:
Auf grund der Einbauposition der Temperaturschalter (großer Abstand zwi-
schen Heizmatte und Schalter) für die Fault Indication, kann es evtl. zu Fehl-
anzeigen kommen. ” Bei Power ON im Fluge, Fault Light No.2 ON ”. Bei einer
Überprüfung am Boden ist alles wieder in Ordnung, da die Umgebungstempe-
ratur wieder höher ist.
Nur zur Schulung

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CARGO DOOR HEATERS

PWR 1 2
ON 3 4
1 POWER 2 FAULT
CARGO DOOR HEATER POWER PUSH BUTTON
(GREEN) AND FAULT LIGHT (4 AMBER)
(above Door 1L)

4
Nur zur Schulung

3
Lower Section of the Main Cargo Door

Figure 10 Cargo Door Heat Panel Location

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CARGO LOADING LIGHT SYSTEM

Das Light System
- besteht aus
S dem Loading Light Switch am Door Operator’s Control Panel,
S einem Relay und
S den beiden Flood Lights an der Main Cargo Door.

Der Loading Light Switch

- schaltet die beiden Flood Lights.

Hinweis:
Das Einschalten der Loading Lights ist bei geschlossener Main Cargo Door
nicht möglich.
Nur zur Schulung

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DOOR OPERATOR’S CONTROL PANEL

CARGO LOADING LIGHTS

(FLOOD LIGHTS)
Nur zur Schulung

Figure 11 Cargo Door Loading Light System

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CARGO LOADING LIGHT SYSTEM

Das Light System
- besteht aus
S dem Loading Light Switch am Door Operator’s Control Panel,
S einem Relay und
S den beiden Flood Lights an der Main Cargo Door.

Der Loading Light Switch

- schaltet die beiden Flood Lights.
Hinweis:
Das Einschalten der Loading Lights ist bei geschlossener Main Cargo Door
nicht möglich.
Nur zur Schulung

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DOOR OPERATOR’S CONTROL PANEL

CARGO LOADING LIGHTS

(FLOOD LIGHTS)
Nur zur Schulung

Figure 12 Cargo Door Loading Light System

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52-70 MAIN CARGO DOOR WARNING

SYSTEM
MAIN CARGO DOOR WARNING LIGHT SYSTEM
Das Warning System
- besteht aus zwei voneinander unabhängigen Systemen
S System A und System B.

Das Main Cargo Door Warning Light System

- besteht aus:
S dem Master Warning Annunciator Panel (Cockpit), System A War- PTT Switch
ning Light und System B Warning Light und einem ”PTT” - Switch
S den Warning Lights am Door Operator’s Control Panel und
S den Warning Switches im unteren Bereich der Main Cargo Door
Struktur. Master Warning Annunciator Panel

Die (amber) Warning Lights Main Cargo Caution Lights

am Door Operator’s Control Panel werden geschaltet: - Ankommen beider Lampen zeigt eine nicht korrekt geschlossenen Tür.
S Door Open Light - Door Open/Close Switch (1) - das Ankommen einer Lampe im Fluge zeigt einen möglichen Schalter-
fehler an.
S Door Not Latched - Door Latch Switch (2)
- wird die Anzeige ausgelöst, erfolgt die Ansteuerung von
S Door Not Locked - Latch Lock Switch (3)
S Master Caution und
S Vent Door Open - Vent Door Switch (4)
S Overhead.
Hinweis:
Push to Test Switch
Im Bereich der Vent Doors befindet sich jeweils ein weiterer Schalter (S9029
und S9030) für die Ansteuerung der Hydraulic Unit nach öffnen der Vent - ermöglicht die Überprüfung des Warning Systems und steuert die War-
Doors. Erst wenn die Vent Doors voll geöffnet sind, kann die Hydraulic Unit nungen am Master Annunciator Panel, sowie am Door Operator’s Con-
elektrisch betrieben werden. trol Panel an.
Die Equipment Nummern der Schalter können wie folgt zugeordnet werden: Hinweis:
ungerade Ziffern - DC BUS 1 - System A Warnung Hierzu muß die Main Cargo Door geschlossen und verriegelt sein.
Nur zur Schulung

gerade Ziffern - DC BUS 2 - System B Warnung Sollte beim Test eine SYS A oder SYS B Warnlampe nicht ankommen, so
kann diese wie folgt überprüft werden:
Drücken des betreffenden Lampengehäuses und gleichzeitiges Betätigen des
PTT Switches. Kommt Lampe nicht an, ist der Bulb defekt.

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LATCH LOCK SWITCH

4
AFT FWD

3 1
2 3 2
1
VENT DOOR SWITCH

1 2
Nur zur Schulung

DOOR OPEN / CLOSE SWITCH DOOR LATCH SWITCH

Figure 13 Door Warning Switch Location

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RELAY LOCATION
Die Relays
- für die in der B737 ”QC” notwendigen Systeme befinden sich gesammelt
an einem Shelf
S an der Decke auf der rechten Seite des Electronic Compartments.
Hier befinden sich auch Terminal Strips für die Verkabelung.

Hinweis
In diesem Bereich (Decke Electronic Compartment) befindet sich auch die
Steuerelektronik für das elektrische Frachtfahrsystem. Dieses System ist nicht
mehr aktiv und wird bei entsprechender Liegezeit (IL-Check) ausgebaut.
Nur zur Schulung

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CARGO DOOR RELAYS R1 THRU R13

DOOR DOOR DOOR HYD. HYD. FLOOD

DOOR OPEN LATCH LOCK VENT CONTROL POWER LIGHTS

AFT FWD W FWD AFT AFT FWD FWD AFT

FLOOD LIGHTS

RELAY (R) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Master Warning Relay R3 115 V/AC PWR. MOTOR

Nur zur Schulung

Figure 14 Relay Location (Electronic Compartment)

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Ein Umrüstvorgang
ATA 25 EQUIPM./FURNISHINGS S einschalten der elektrischen Spannungsversorgung (Grd. Service
Bus),
25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM S Movable Class Divider nach hinten schieben und Vorhang an der
Galley befestigen,
LOCKING OF THE SEAT PALLETS S die beiden Seitenteile des MCD’s abnehmen und im Overhead Bin
Reihe 22 (links) verstauen,
Die Verriegelung der Sitzpalletten S Overhead Bins im Bereich der Main Cargo Door kontrollieren:
- am Kabinenboden erfolgt (Emergency Equipment gesichert, sonst leer und geschlossen),
S mittels Pallet Locks und S Vent Doors öffnen,
S den am Seat Track befestigten Seat Pallet Adaptors. S Main Cargo Door öffnen,
- ist korrekt, wenn S wenn erforderlich Loading Lights einschalten,
S der Haken des Pallet Locks in die Pins des Pallet Adaptors eingreift S Schwellenschutz anbringen,
und S Rampe vor Pallette No.1 ca 5 cm anheben und verriegeln,
S der Haken durch den Trigger gesichert wurde (Abb. 1 - 3) S Stecker EFPMS entfernen,
Escape Floor Path Marking System (EFPMS) S Palletten Verriegelungen öffnen und Palletten herausfahren.
Die Palletten 1 bis 6 sind durch jeweils 12 Locks gesichert, die Palle-
- Die Versorgung der Leuchtstreifen auf den Palletten erfolgt durch Stek- ten 7 und 8 durch je 8 Locks. Je zwei Locks der Pallette No.8 befin-
ker (an der Pallette vorne, rechts). (Abb.4) den sich in den Trolley Compartments der Galleys 8 und 9.
- Die Stecker müssen beim Entladen der Palletten unbedingt getrennt
werden. Hierbei verhindern kurze Kabelverbindungen ein Abreißen der Laden der Container
Stecker. Nach einer erfolgten Umrüstung verbleiben diese Kabelverbin- S Pawls (Sperren) vor den Galleys 3 und 4 hochstellen und Container
dungen im Flugzeug. für die hintere Position einfahren und durch die davor liegenden
Pawls in der Position sichern.
Hinweise:
S in gleicher Weise mit den anderen Containern verfahren,
Beanstandungen werden notiert im
S Schwellenschutz entfernen, im Aft Cargo Compartment verstauen
S TLB Technical Log Book und die Verriegelungen im Schwellenbereich hochstellen,
S CLB Cabin Log Book S Main Cargo Door schließen und kontrollieren.
S SFB Sammelblatt für Beanstandungen (Ground Finding Sheet) oder
S SLB Seat Pallet Log Book. Hinweis:
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Bei Beanstandungen achten Sie bitte auf korrekte ASC’ s (Aircraft System Die Umrüstung von Cargo nach Pax erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hier
Codes). muß das Floor Path Marking System anschließend auf Funktion überprüft wer-
den (Emergency Exit Light Switch in ON).
S Seat Pallet (ASC 25 H)
S Cargo Loading System (ASC 25 F1)

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Figure 15 Seat Pallet Lock Mechanismn

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TROUBLE SHOOTING
Bearbeiten Sie die nachfolgend aufgeführten Beanstandungen und kommen Sie mittels der Trouble Shooting Seiten des Maintenance Manuals (Zusatz für
”QC”) zu entsprechenden Lösungen.
PEMCO AEROPLEX INC. MAINTENANCE MANUAL 52-32-00 Page 101 ff.
1. Main Cargo Door will not move from CLOSED to OPEN position when Ma-
ster Switch is ON and Control Switch is moved to UP.
2. Main Cargo Door will not move from OPEN to CLOSE when Master Switch
is ON and Control Switch is moved to DOWN.
3. Pilot’s and Operator’s annunciator lights do not come on with
S airplane power available,
S Cargo Door Warning Test C/B engaged and
S Pilot’s annunciator Push to Test Switch depressed.
4. One or more of Operator’s annunciator lights not lit with
S Main Cargo Door Open and
S Cargo Door Warning System B C/B disengaged.

5. Hydraulic Pump Motor will not operate with

S Operator’s Master Switch ON and
S Control Switch set to UP or DOWN.

6. One or more Heater Pads do not heat with

S Fwd and Aft Cargo Door Heat C/B engaged.

7. Unlatch and /or UP movement weak or does not work with

S Operator’s Master Switch ON and
S Control Switch in UP
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8. Main Cargo Door UP and hydraulic LOCK position slowly moves down.
9. Cargo Vent Door (s) not held tightly in closed position with
S Passenger / Cargo Compartment depressurized.

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