‫اﻟﺟﺰء اﻻول‬

‫اﺳﺋﻠﺔ ﻣﺗﻘدﻣﺔ ﻓﻲ ‪Asphalt‬‬

‫اﻋداد‬
‫ﻣﮫﻧدس ‪ /‬اﻳﻣن ﻓرج‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻻول‬

‫ﻳﻌﺗﺑﺮ اﻟﻣﺎء ﻣن اﻟﻌﻧﺎﺻﺮ اﻟﮫﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﻻﺳﻔﻠت ﺣﻳث اﻻﺳﻔﻠت ﻓﻲ ﻣﻧﺗﮫﻲ‬

‫اﻟﺣﺳﺎﺳﻳﺔ‬
‫درﺟﺔ اﻟﻣﺎء ھﻳﺎ ‪ ٢٥‬درﺟﺔ ﻣﺋوﻳﺔ ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻲ ‪specific gravity‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻧﻲ‬

‫اى ﻣﺎذا ﻧﻔﻌل ﻟو اردﻧﺎ اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻲ ‪ specific gravity‬ﻣن ﻋﻳﻧﺔ‬ ‫
‬

‫و ﻛﺎن ﺑﮫﺎ ﻓﺮاﻏﺎت‬

‫
ﻟو وﺟدت اﻟﻌﻳﻧﺔ و ﺑﮫﺎ ﻓﺮاﻏﺎت ﻓﻳﺗم ﺗﻐﻠﻳف اﻟﻌﻳﻧﺔ ﺑﺎﻟﺑﺎرﻓﻳن ‪ paraffin‬ﻻن‬
‫اﻟﺗﻐﻠﻳف ﺑﺎﻟﺑﺎرﻓﻳن ﺳوف ﻳﻘﻔل اﻟﻔﺮاﻏﺎت اى ﻳﻣﻧﻌﮫﺎ أى اﺷﻛل ﺣﺟم ﺣﻘﻳﻘﻲ‬
‫ﻟﻠﻌﻳﻧﺔ ﺑﺣﻳث ان اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻻ ﺗؤﺛﺮ ﻋﻠﻲ ‪ specific gravity‬ﻟذا ﻓﻧﻐﻠﻔﮫﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﺑﺎرﻓﻳن‬
‫
ﻳﺗم ﺑﻌد ذرﺟﺔ وﺿﻌﮫﺎ ﺑﺎﻟﺛﻼﺟﺔ ﻋﻧد درﺟﺔ ) ‪( ٤.٥‬ﻣﺋوﻳﺔ ﻟﻣدة ) ‪ ( ٣٠‬دﻗﻳﻘﺔ‬
‫
ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺑﺮد اﻟﻌﻳﻧﺔ ﻳﺗم ﻏﻣﺮھﺎ ﻓﻲ ﺑﺎرﻓﻳن ﺳﺎﺧن درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ اﻛﺛﺮ ﻣن‬
‫) ‪ ( ٥.٥‬درﺟﺔ ﻣﺋوﻳﺔ اى اﻋﻠﻲ ﻣن درﺟﺔ اﻻﻧﺻﮫﺎر ﻟﻠﺑﺎرﻓﻳن‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻟث‬

‫
‬

‫‪ MC-1‬و ‪RC -2‬‬ ‫اى ﻣﻌدﻻت رش ﻣﺎدة‬

‫
‪ MC-1‬ھﻳﺎ ‪Medium Curing‬‬
‫
‪ RC -2‬ھﻳﺎ ‪rapid Curing‬‬

‫
‪ MC-1‬ﺗوﺿﻊ ﻛطﺑﻘﺔ ﺗﺷرﻳﻳب ﺑﻳن طﺑﻘﺔ اﻟﺗراب و اول طﺑﻘﺔ‬

‫اﺳﻔﻠت و ﻣﻌدﻟﮫﺎ ) ‪ ٠.٦٥‬اﻟﻲ ‪ ( ١.٧٥‬ﻟﺗر ‪ /‬م‪ ٢‬و ﻟو زاد اﻟﻣﻌدل‬
‫اﻧﺗظر ﺣﺗﻲ ﻳﻧﺷف‬
‫
‪ RC -2‬ﺗوﺿﻊ ﻟﻠرﺑط ﺑﻳن طﺑﻘﺗﻳن ﺑﻳﺗوﻣﻧﻳﺗﻳن و ﻣﻌدﻟﺔ‬
‫) ‪ ( ٠.٢ – ٠.١‬ﻟﺗر ‪ /‬م‪ ٢‬و ﻟو زاد اﻟﻣﻌدل ﻣﻣﻛن ﻳﻌﻣل ﻧزف‬
‫ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت و ﻧﺿﺢ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺮاﺑﻊ‬

‫اى اﻟﺧطوات اﻟﺗﻲ ﻳﺗم ﻋﻣﻠﮫﺎ ﺣﺗﻲ ﻳﺗم ﺗﺻﻣﻳم اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ‬ ‫
‬
‫ﻳﺗم ﻋﻣل ﺗﺟﺮﺑﺔ ﻣﺎرﺷﺎل و اھم ﺧطواﺗﮫﺎ ‪- :‬‬ ‫
‬
‫ﻳﺗم اﺧﺗﻳﺎر ‪ aggregates‬ﺳؤاء ﻛﺎﻧت ﺧﺷﻧﺔ او ﻧﺎﻋﻣﺔ‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻳﺟب ان ﺗﺣﻘق ال ‪ aggregates‬ﻣواﺻﻔﺎت ﺟﻳدة ﻓﻲ ‪ ، Sharpe .‬ﺳطﺢ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺧﺷن ﺣﺗﻲ ﻳﺗﻣﺎﺳك ﻣﻊ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ‪wetting characteristics of ،‬‬
‫‪aggregates particles‬‬
‫ﻳﺟب ان ﺗﻛون ‪ aggregates‬ﻣﺗدرﺟﺔ ﺣﺗﻲ ﻳﻛون ﻟﮫﺎ اﻟﻘدرة ﻋﻠﻲ اﻟﺗﺷﻐﻳل‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ و ﺗﺗﺷﻛل ﺗﺣت اﻟﮫﺮاﺳﺎت‬
‫ﺑﻌد اﺧﺗﻳﺎر ‪ aggregates‬و اﻟﺗﺎﻛد ﻣن ﺟودﺗﮫﺎ و ﺻﻼﺣﻳﺗﮫﺎ ﻳﺗم اﺧﺗﻳﺎر‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻣﺎدة اﻟﺮاﺑطﺔ و اﻟﻣﺎدة اﻟﺮاﺑطﺔ ھﻧﺎ ھﻳﺎ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ) ﻣﺛﻼ ﺑﺎﻟﺧﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻣﺎدة‬
‫اﻟﺮاﺑطﺔ ھﻳﺎ اﻻﺳﻣﻧت و ﻓﻲ اﻻﺳﻔﻠت اﻟﻣﺎدة اﻟﺮاﺑطﺔ ھﻳﺎ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن (‬
‫ﻳﺟب اﻟﺗﺎﻛد ﻣن ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ‬ ‫‪.٥‬‬
 ‫ﺗﻛﻣﻠﺔ اﻟﺳؤال اﻟﺮاﺑﻊ‬
‫ﺑﻌد ذﻟك ﻳﺗم ﻋﻣل ﺣﺳﺎﺑﺎت ﻣﻌﻳﻧﺔ‬
‫‪ .١‬ﻳﺗم ﺣﺳﺎب ﺳطﺢ ال ‪ aggregates‬و ﻳﺗم ﺣﺳﺎب ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن‬
‫‪ .٢‬ﻳﺗم ﺣﺳﺎب ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اﻻﻣﺛل و اﻻﻓﺿل ﻟﻠﺧﻠطﺔ ﻋن طﺮﻳق وﺿﻊ‬
‫ﻧﺳﺑﺔ ﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﻧﺳﺑﺔ ‪ % ١‬و ﻳﺗم زﻳﺎدﺗﺔ اﻟﻲ ‪ % ٦‬و اﺟﺮى ﻛل اﻟﺗﺟﺎرب‬
‫اﻟﺗﻲ ﺗﺟﺮى ﻋﻠﻲ اﻻﺳﻔﻠت ﺣﺗﻲ اﺻل اﻟﻲ ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اﻟﺻﺣﻳﺣﺔ ﻟﻠﺧﻠطﺔ‬
‫‪ .٣‬ﻳﺗم ﺣﺳﺎب اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ ﻟﻠﻣﻛون اﻟﻛﻠﻲ ﻟل ‪ aggregates‬ﻣﻊ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن‬
‫‪ .٤‬ﻳﺗم ﺣﺳﺎب ﻣدى ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ ﻟﻠﻣﺎء ﻻن اﻟﻣﺎء ﻳﺿﺮ ﺟدا‬
‫ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت ﺣﻳث ﺗﺳﺑب ﺗﺎﻛل ﻟل ‪ aggregates‬و ﻣﻣﻛن ان ﺗﺷﻳل اﻟﺮاﺑط‬
‫اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳﻧﻲ و ﺗؤدى اﻟﻲ ﺿﻌف ‪strength‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺧﺎﻣس‬

‫
اى ﻣﺎذ اﻓﻌل ﻟو وﺟدت ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻗﻠﻳﻠﺔ و ‪ stability‬ﻗﻠﻳل‬

‫
ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت داﺧل اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ ﺗﻌطﻲ ﻓﺮﺻﺔ ﻟﻠﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎﻟﺗﻣدد‬
‫ﺧﻼل ھذه اﻟﻔﺮاﻏﺎت اى ﻻ ﻳظﮫﺮ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﻋﻠﻲ اﻟﺳطﺢ و ﻻ ﻳﺧﺮج ﺑﺮة‬
‫اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ او ﺑﺮة ﻗطﺎع اﻻﺳﻔﻠت و ﻋﻠﻲ ذﻟك ﻳﺟب ان اﻗﻠل ﻣن‬
‫ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن و ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﺗﻛون ﻓﻲ ﺣدود ) ‪ ( % ٤‬ﻣن اﻟﺧﻠطﺔ‬
‫
ﻟو ‪ stability‬ﻗﻠﻳل ﻳﻛون ال ‪ strength‬ﻗﻠﻳل و ﻋﻠﻳﺔ ﻳﺟب ان ازﻳد ﻣن‬
‫‪Coarse aggregate‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎدس‬

‫اى اﻻﺳﻔﻠت اﻟﻣﺧﻔف و درﺟﺔ رش ﻛل ﻧوع ﻣﻧﺔ ) اﻟﺗﺻﻧﻳف ﻳﻛون ﻋﻠﻲ ﺣﺳب درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة (‬
‫اى درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺮش ﻓﻲ اﻟﻌﺮﺑﻳﺔ اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ ﻋﻣﻠﻳﺔ اﻟﺮش‬
 ‫ﻣﻠﺣوظﺔ‬

‫
اﻟﻣواد اﻟﻣذﻳﺑﺔ ﻟل ‪ MC – 1‬ھﻳﺎ اﻟﺟﺎز‬

‫
اﻟﻣواد اﻟﻣذﻳﺑﺔ ﻟل ‪ RC – 2‬ھﻳﺎ اﻟﺑﻧﺰﻳﻳن ) ﻧﻔط (‬
‫
ﺑﻣﻌﻧﻲ ﻟو ﻋﺎﻳﻳﺰ اﺧﻔف أو اﻗﻠل اى ﻣﻧﮫﻣﺎ اﺳﺗﻌﻣل ﻣﺎ‬
‫ﺳﺑق‬
‫
‪ RC – 2‬درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ اﻋﻠﻲ ﻣن ‪ MC – 1‬ﻻﻧﺔ‬
‫ﺳﻣﻳك ﻧﺳﺑﻳﺎ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎﺑﻊ‬

‫اى اﺧﺗﺑﺎرات اﻟﺗﻲ ﺗﺟﺮى ﻋﻠﻲ اﻻﺳﻔﻠت اﻟﺟﺎھﺰ ﻟﻼﺳﺗﻼم ﻳﻌﻧﻲ‬ ‫
‬
‫ﻳﻛون اﻻﺳﻔﻠت اﻟﻣﺿﻐوط او اﻟﻣدﻣوك‬
‫‪ Density‬و ﻳﺗم اﺧﺗﺑﺎرھﺎ ﺑﻌﻣل اﺧﺗﺑﺎر اﻟﻛور ﻳﻌﻧﻲ اﺧذ ﻛور‬ ‫
‬
‫ﻣن ﻋﻳﻧﺔ اﻻﺳﻔﻠت و اﺧﺗﺑﺮة ﺑﺎﻟﻣﻌﻣل و اﺣﺳب ﻛﺛﺎﻓﺗﺔ و اﻗﺎرن‬
‫اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ ھذة ﺑﺎﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣﻌﻣوﻟﺔ ﺑﺎﺧﺗﺑﺎر ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫‪ Thickness test‬اى ﻳﺟب ان ﻳﺣﻘق اﻟﺳﻣك اﻟﻣطﻠوب‬ ‫
‬
‫‪ Smoothness test‬اى ﻳﺟب ان ﻳﺣﻘق اﻟﻧﻌوﻣﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ و‬ ‫
‬
‫اﺳﺗواء اﻟﺳطﺢ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻣن‬

‫اى ﻣﺎ ھو اﻟﺗﺧدد ؟‬ ‫
‬

‫اﻟﺗﺧدد ھو اﺣد ﻋﻳوب اﻻﺳﻔﻠت و ھو ﻳﺣدث ﻏﺎﻟﺑﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﺳﺎرات اﻟﻳﻣﻧﻲ ﻣن‬ ‫
‬
‫اﻟطﺮﻳق و اﻟﺗﻲ ﺗﺳﻳﺮ ﻋﻠﻳﮫﺎ اﻟﺷﺎﺣﻧﺎت و اﺳﺑﺎب ﺣدوﺛﺔ‬
‫اﻟﺿﻐط ﻛﺎن ﺿﻌﻳف اﺛﻧﺎء اﻟﺗﻧﻔﻳذ اى اﻟﺮص ﺿﻌﻳف‬ ‫‪.١‬‬
‫‪ Fine – graded mix‬اى اﻟﺧﻠطﺔ ﺗﻣﻳل اﻟﻲ اﻟﻧﻌوﻣﺔ اﻛﺛﺮ ﻣن اﻟﺧﺷوﻧﺔ‬ ‫‪.٢‬‬
‫زﻳﺎدة ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن و ﺗﻘﻠﻳل ﻧﺳﺑﺔ ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮫواء‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺣﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻳﺔ ﺑﻣﻌﻧﻲ اﻟﺑﻳﺋﺔ اﻟﻣﺣﻳطﺔ ﺗﻛون ﺣﺎرة ﺟدا‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻻﺣﻣﺎل اﻟﻌﺎﻟﻳﺔ ﻟﻠﺷﺎﺣﻧﺎت‬ ‫‪.٥‬‬
‫اﺳﺗﺧدام ‪ natural aggregates‬ﻟذا ﻳﺟب ان ﻳﻛون ھﻧﺎك وﺟﺔ ﻣﻛﺳﺮ ﻣن‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﻛل ال ‪ aggregates‬اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ او ‪ % ٩٠‬ﺑوﺟﮫﻳﻳن‬
‫ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺮﻣل اﻟطﺑﻳﻌﻲ اﻛﺛﺮ ﻣن ‪ % ٧.٥‬ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻧﺎﻋﻣﺔ‬ ‫‪.٧‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺗﺎﺳﻊ‬

‫اى و اﻧت ﻣوﺟود ﻋﻠﻲ ﺧﻼطﺔ اﻻﺳﻔﻠت ﻛﻳف ﺗﺣﻛم ﻋﻠﻲ ھذا اﻻﺳﻔﻠت ﻣﻘﺑول او ﻏﻳﺮ ﻣﻘﺑول‬ ‫
‬
‫درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة ﻳﺟب ان ﺗﻛون ﻣوزﻋﺔ ﺑﺎﻧﺗظﺎم ﺧﻼل اﻟﺧﻠطﺔ ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل ﻳﻌﻧﻲ ﻻ ﻳﻛون ھﻧﺎك ﺟﺰء‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺑﺎرد و ﺟﺰء ﺳﺎﺧن‬
‫اﻟﺧﻠطﺔ ﻳﺟب ان ﺗﻛون ﻻ ﻳوﺟد ﺑﮫﺎ ﻣواد ﻧﺎﻋﻣﺔ زﻳﺎدة‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻻ ﻳﺟب ان ﻳﻛون اﻻﺳﻔﻠت زﻳﺎدة اى ﻳﻛون طﺎﻓﺢ ﻋﻠﻲ اﻟﺳﻳﺎرة‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻳﺟب ان ﺗﻐطﻲ ﺟﻣﻳﻊ ال ‪ aggregates‬ﻻ ﻳﻛون ھﻧﺎك ﺟﺰء ﻓﺎﺗﺢ و ﻏﺎﻣق ﺑﮫﺎ‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻣﻧظﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺧﻠطﺔ ﻳﺟب ان ﻳﻛون ﻣﺗﺟﺎﻧس‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻻ ﺗﻛون اﻟﺧﻠطﺔ ﻣﺣﺮوﻗﺔ ﺑﻣﻌﻧﻲ ﻟو ﻋدت اﻟﺣﺮارة ‪ ٢٠٠‬درﺟﺔ ﻣﺛﻼ ﻧﺟد ان اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اﺗﺣﺮق‬ ‫‪.٦‬‬
‫) ﻳظﮫﺮ ذﻟك ﻣن اﻟﺮاﺋﺣﺔ ( ﻳﻌﻧﻲ ﻻ ﻳﻘدر ان ﻳﻘوم ﺑﺗﻐطﻳﺔ ال ‪ aggregates‬و ﻳﻔﻘد ﻛل ﺧواﺻﺔ‬
‫ﻻ ﻳﻛون ﻟون اﻟﺧﻠطﺔ ﺑﻧﻳﺎ ) ﻳدل ان اﻟﺧﻠطﺔ ﻣﺣﺮوﻗﺔ ( أو رﺻﺎﺻﻳﺎ ﻓﺎﺗﺣﺎ ) ﻳدل ان ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن‬ ‫‪.٧‬‬
‫ﻗﻠﻳﻠﺔ (‬
‫ﻳﺟب ان ﻻ ﺗﻛون اﻟﺧﻠطﺔ ﺳﻣﻳﻛﺔ ﻓﮫذا ﻳﻌﻧﻲ ان اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﮫﺎ ﻋﺎﻟﻲ‬ ‫‪.٨‬‬
‫ﻳﺟب ان ﻻ ﺗﺧﺮج اﻟﺧﻠطﺔ دﺧﺎن او ﺑﺧﺎر ﻋﻧد ﻧﺰوﻟﮫﺎ ﻣن اﻟﻌﺮﺑﻳﺔ ﻓﮫذا ﻳدل اﻧﮫﺎ ﻓﻲ درﺟﺔ‬ ‫‪.٩‬‬
‫اﻻﺣﺗﺮاق‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﻌﺎﺷﺮ‬

‫
ﻣن ﺿﻣن ﺗﺟﺎرب اﻻﺳﻔﻠت ھو ﻗﻳﺎس ال ‪ flow‬و ھو ﻳﻌطﻲ‬

‫ﺗﻘدﻳﺮ ﻟﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ ﻓﻠو زاد ال ‪ flow‬اى ﺗﻧظﻐط‬
‫اﻟﺧﻠطﺔ ﺑﺳﮫوﻟﺔ دل ذﻟك ﻋﻠﻲ زﻳﺎدة ﻧﺳﺑﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن و ھذا ﻏﻳﺮ‬
‫ﻣﻔﺿل‬
‫
اﻋﻣل ھذا اﻟﻛﻼم ﻗﺑل اﺟﺮاء ﺗﺟﺮﺑﺔ ﻣﺎرﺷﺎل‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺣﺎدى ﻋﺷﺮ‬

‫اى ﻋدد اﻟﺿﺮﺑﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﻧﻔذ ﻋﻠﻲ ﻛل وﺟﺔ ﻣن ﻋﻳﻧﺔ اﻻﺳﻔﻠت‬

 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻋﺷﺮ‬
‫اى ﺷﺮوط اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اﻟﺧﺷن اﻟﺗﻲ اﺣﻛم ﺑﮫﺎ ﻋﻠﻲ ﻋﻳﻧﺔ اﻻﺳﻔﻠت ﻣن ﺧﻼل‬
‫اﻟﺑﻧود اﻟﺗﺎﻟﻳﺔ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻟث ﻋﺷﺮ‬

‫اى درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة ﻟﻠﺧﻠﻳط اﺛﻧﺎء اﻟﺗﻧﻔﻳذ‬ ‫
‬

‫درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة ھﺎﻣﺔ ﺟدا ﻗﺑل اﻟﺑدء ﻓﻲ اﻟﺗﻧﻔﻳذ ﻻن درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة ﻟو‬ ‫
‬
‫ذادت ﻳﺣدث ﻣﺎ ﻳﻌﺮف ﺑﮫﺟﺮة اﻻﺳﻔﻠت ﻣن ﺗﺣت اﻟﺮﺻﺎﺻﺔ اى ﻳﮫﺮب‬
‫اﻻﺳﻔﻠت ﻣن ﺟﺰء اﻟﻲ ﺟﺰء‬
‫ﻟو درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة اﻗل ﻣن اﻟﻣطﻠوب ﻻ ﻧﺳﺗطﻳﻊ ﻋﻣل اﻟدﻣك اﻟﻣطﻠوب‬ ‫
‬
‫اﻗﺻﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻟﻠﺧﻠﻳط ھﻳﺎ ) ‪ ١٦٠‬درﺟﺔ ( و ﻟو اﻟﺧﻠﻳط وﺻل‬ ‫
‬
‫اﻟﻣوﻗﻊ اﻋﻠﻲ ﻣن ھذه اﻟدرﺟﺔ اﻧﺗظﺮ ﻓﺗﺮة ﺣﺗﻲ ﺗﻘل درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة و ﻟو‬
‫درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة ﻣﺛﻼ وﺻﻠت اﻟﻣوﻗﻊ ) ‪ ٩٠‬درﺟﺔ ( ﻻ اﺳﺗطﻳﻊ اﺳﺗﺧدام‬
‫اﻟﺧﻠﻳط‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟدﻣك ) ‪ ١٤٥‬درﺟﺔ (‬ ‫
‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺮاﺑﻊ ﻋﺷﺮ‬

‫
اى ﻣن اﻳن ﺗﺄﺧد ﻋﻳﻧﺎت اﻻﺳﻔﻠت اﺛﻧﺎء اﻻﻧﺗﺎج و اﺛﻧﺎء اﻟﻔﺮد‬

‫
اﺛﻧﺎء اﻻﻧﺗﺎج ﻣن اﻟﻘﻼﺑﺎت‬
‫
اﺛﻧﺎء اﻟﻔﺮد ﻣن ﺧﻠف اﻟﺑﻔﺮ ) اﻟﻔﺮادة ( و ﻣن ﻣواﻗﻊ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺧﺎﻣس ﻋﺷﺮ‬

‫ال ‪ ravelling‬او ﺗطﺎﻳﺮ اﻻﺳﻔﻠت ھو ﻋﻣﻠﻳﺔ ﺗﻘﺷﺮ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳﻧﺔ ﻣن ﻋﻠﻲ ﺳطﺢ ال‬ ‫
‬
‫‪ aggregates‬ﻋن ﺑﻌﺿﮫﺎ اى ﻳﺣدث ﺗدھور ﻓﻲ اﻟﻣﻛون اﻻﺳﻔﻠﺗﻲ اﻟﻣﻔﺮود و ﻳﻛون ﺳطﺢ ﺧﺷن‬
‫و ﻳﺑدأ ﻓﻲ ﺗﺄﻛل اﻟطﺑﻘﺎت و ﻳﻧﺿﻐط اﻟﻲ اﺳﻔل اى ﻳﺣدث ﺗﺣﺮك راﺳﻲ ﻻﺳﻔل و ﻳؤدى اﻟﻲ‬
‫ﺣدوث ﺣﻔﺮ و ﺗدھور ﻓﻲ اﻻﺳﻔﻠت و اﺳﺑﺎﺑﺔ‬
‫اﻟﺮص ﻳﻛون ﺿﻌﻳﻔﺎ اى ﺿﻌف ﻓﻲ ﻋﻣﻠﻳﺔ اﻟدﻣك‬ ‫‪..١‬‬
‫ال ‪ aggregates‬ﻣﻣﻛن ﺗﻛون ﻏﻳﺮ ﻧظﻳﻔﺔ ﺑﺎﻟدرﺟﺔ اﻟﻣطﻠوﺑﺔ و ﻳﻛون ﺑﮫﺎ ﺗﺮاب او ‪ clay‬ﻣﻣﺎ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻳؤﺛﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﺗﺻﺎﻗﮫﺎ ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت‬
‫ﺗﺎﺛﻳﺮ اﻟﻣﺎء‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻻﻧﺷﺎء ﺑﺎﻟﺟو اﻟﺑﺎرد‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﺧﻠطﺔ ﻣﻣﻛن ﺗﻛون اﺗﺣﺮﻗت اى ﺗﺳﺧﻳن ﻋﺎﻟﻲ ﻟﻠﺧﻠﻳط‬ ‫‪.٥‬‬
‫اﻻﺳﻔﻠت ﻳﻛون ﻗﻠﻳل ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﺣﺳﺎﺳﺔ ال ‪ aggregates‬و رﻓﺿﺔ اﻟﺗﻐﻠﻳف ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت ﻟذا ﻳﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ – ‪anti‬‬ ‫‪.٧‬‬
‫‪ stripping‬ﺣﻳث ﺗﻘوم ھذه اﻟﻣﺎدة ﺑﻠﺻق اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎل ‪aggregates‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎدس ﻋﺷﺮ‬

‫
ھﻳﺎ ﺗﺟﺮﺑﺔ ﺗﺑﻳن درﺟﺔ اﻟﺗطﺮﻳﺔ ﻟﻼﺳﻔﻠت ﺑﻣﻌﻧﻲ ﻟو درﺟﺔ اﻟﺗطﺮﻳﺔ ﻋﺎﻟﻳﺔ‬
‫ﻓﻳﺣدث اﻧﺻﮫﺎر ﻟﻼﺳﻔﻠت ﻋﻧد درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻳﺔ و ھذا ﻣﻔﺿل و ﻟﻛن‬
‫اذا ﺣدث اﻧﺻﮫﺎر ﻟﻼﺳﻔﻠت ﻋﻧد درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ ٦٠‬ﻣﺛﻼ ﻓﻳدل ﻋﻠﻲ وﺟود‬
‫ﻣﺷﺎﻛل ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت و ﻟﮫذا ﻳﺗم اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻔﻳﻠﺮ اﻟﻲ اﻻﺳﻔﻠت ﺑﻐﺮض رﻓﻊ ال‬
‫‪ softening point‬و اﻟﻔﻳﻠﺮ ﻣﻣﻛن ﻳﻛون ﻣطﺣون ﻣن اﻟﺣﺟﺎرة اﻟﺟﻳﺮﻳﺔ‬
‫او اﺳﻣﻧت ﺑورﺗﻼﻧدى او ﻣﻣﻛن ﻳﻛون ﻧواﺗﺞ اﻟﻛﺳﺎرات اﻟﻧﺎﻋﻣﺔ اﻟﻣﺎرة ﻣن‬
‫ﻣﻧﺧل ‪٢٠٠‬‬
‫
اى ان ال ‪ softening point‬ھو ﻣﻌﻳﺎر ﻟﻠﺣﺮارة اﻟﺗﻲ ﻳﺗﺣﻣﻠﮫﺎ اﻻﺳﻔﻠت‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎﺑﻊ ﻋﺷﺮ‬

‫
ھو اﺧﺗﺑﺎر ﻳﻌﻣل ﻟﺣﺳﺎب ﻣﻘدار ﻣﺳﺎﺣﺔ ﺗﻐﻠﻳف ال ‪aggregate‬‬

‫ﺑﺎﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺣﻳث ﻣﻣﻛن ان ﻻ ﻳﻛون ھﻧﺎك اﻟﺗﺻﺎق ﺟﻳد ﺑﻳﻧﮫﺎ و ﺑﻳن‬
‫اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﻓﻧﺿﻳف ‪anti – stripping‬‬
‫
اﻏﻠف ال ‪ aggregate‬ﺑﺎﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اى اﺳﺧﻧﮫم ﻣﻌﺎ و ﺑﻌد ﻟﻣﺎ ﻳﺑﺮدوا ﻧﺳﺑﻳﺎ‬
‫اﺿﻌﮫم ﺑﺎﻟﻣﺎء ﻟﻣدة ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ و اﻗﻳس ﻣﻘدار ال ‪ aggregate‬اﻟﺗﻲ ﺗﻐﻠﻔت‬
‫ﺑﺎﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻣن ﻋﺷﺮ‬

‫اى ﻟﻣﺎذا ﺗظﮫر ﺑﻌض اﻟﺑﻘﻊ ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮫﺎء ﻣن اﻋﻣﺎل اﻟرﺻف اى ﺧﻠف‬ ‫
‬
‫اﻟﻔرادة ﻛل ) ‪ ٢٠‬ﻣﺗر (‬
‫ﻧﺟد ان ﻣﻌظم ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﻔﺮادات ﻻ ﻳﻧظﻔوا ﺟواﻧب اﻟﻔﺮادة ﺑﺻورة ﺟﻳدة اى ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮫﺎء‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻣن اﻟﻌﻣل اﻟﻳوﻣﻲ ﻳﺟب ﺗﻧظﻳف ﺟواﻧب اﻟﻔﺮادة و ﻟﻛن ھذا ﻻ ﻳﺗم و ﻋﻧد ﺑدء اﻟﺗﺷﻐﻳل ﻓﻲ‬
‫اﻟﻳوم اﻟﺗﺎﻟﻲ ﻳﻛون ھﻧﺎك ﺟﺰء ﺑﺎرد ﻓﻲ ﺟواﻧب اﻟﻔﺮادة و ﺟﺰء ﺳﺎﺧن اى ﻳﺗم ﺧﻠط‬
‫اﺳﻔﻠت ﻗدﻳم ﻣﻊ ﺟدﻳد‬
‫اﻳﺿﺎ ﻟو ﻋﺮﺑﻳﺔ اﻻﺳﻔﻠت ﺗﺎﺧﺮت ﺷوﻳﺔ ﻓﻲ اﻟطﺮﻳق ﻓﻳﻛون اﻻﺳﻔﻠت اﻟﻣﺗﺑﻘﻲ ﻓﻲ اﻟﻔﺮادة‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺑﺮد ﻳﻌﻧﻲ ﺣﺮارﺗﺔ ﻗﻠت و ﻋﻧد وﺻول اﻟﻌﺮﺑﻳﺔ ﻳﺗم وﺿﻌﺔ ﻋﻠﻲ اﻻﺳﻔﻠت اﻟﺑﺎرد ﻓﻳﻧﺰل و‬
‫ﻳﻌﻣل ﺑﻘﻊ‬
‫ﻣﻣﻛن اﻳﺿﺎ ان اﻟﺑﺮﻳﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺮادة اﻟﺗﻲ ﺗﻠف اﻻﺳﻔﻠت ﻻ ﺗﻠف ﺑﺷﻛل ﺟﻳد‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﻣﻛن وش اﻟﻔﺮادة و اﻟﻣﻼﺻق ﻟﻠطﺮﻳق ﻳﻛون ﻏﻳﺮ ﻣﺳﺗوى‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻳوﺟد ﺟﺰء ﻓﻲ اﻟﻔﺮادة ) ﺟﺰء اﻣﺎﻣﻲ ( ﻳﺟب ات ﻳﺳﺧن ﺣﺗﻲ ﻳﺻل اﻟﻲ درﺟﺔ ﺣﺮاة‬ ‫‪.٥‬‬
‫اﻟﺗﺷﻐﻳل اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ و ھو اﻟﺟﺰء اﻟذى ﻳﻘوم ﺑﻌﻣﻠﻳﺔ ھﺰ اﻻﺳﻔﻠت‬
‫ﻣﻣﻛن ﺗوﻗف اﺳﺗﻣﺮارﻳﺔ ﻋﻣل اﻟﻔﺮادة‬ ‫‪.٦‬‬
‫اﻟﺳؤال اﻟﺗﺎﺳﻊ ﻋﺷﺮ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﻌﺷﺮون ﻋﺷﺮ‬

‫اى درﺟﺔ اﻟﺣﺮارة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺧﻠﻳط اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن اﻟذى ﻳﺻل اﻟﻣوﻗﻊ و ﻗﺑل‬ ‫
‬
‫ﻓﺮدة ﻓﻲ اﻟﻔﺮادة‬
‫ﺗﻛون ﻓﻲ ﺣدود ) ‪ ( ١٦٠ - ١٤٠‬درﺟﺔ ﻣﺋوﻳﺔ‬ ‫
‬
‫ﻟو ﻗل ﻋن ھذا اﻟﻣﻌدل ﻣﺛﻼ وﺻل ‪ ٨٠‬درﺟﺔ ﻳﻛون ﻗد ﻓﻘد اﻟﺣﺮارة‬ ‫
‬
‫اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻟﺗﺳﻳﻳل اﻻﺳﻔﻠت و ﺗﻐﻠﻳﻔﺔ ﻟل ‪aggregate‬‬
‫ﻟو زاد ﻋن ذﻟك اﺗﺮﻛﺔ ﻳﺑﺮد ﻗﻠﻳﻼ ﺣﺗﻲ ﻳﺻل اﻟﻲ اﻟﺣﺮارة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ‬ ‫
‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟواﺣد و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى ﻣﻘدار اﻟﺿﻐط ﻋﻠﻲ ﻓوھﺎت اﻟﺳﻳﺎرة اﻟﺗﻲ ﺗﻘوم ﺑﻌﻣﻠﻳﺔ رش ‪mc – 1‬‬
‫و ‪ rc – 2‬اى ﺿﻐط ﺑﺰازات اﻟﺗﻧك‬
‫
ﺗﻛون ﺣواﻟﻲ ) ‪( ٣ – ٢‬ﻛﺟم ‪ /‬ﺳم‪٢‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻧﻲ و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى ﻣﺟﺎل اﻟﺗﻐﻳﻳﺮ اﻟﻣﺳﻣوح ﻟﻛﻣﻳﺔ اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ ﺑﻣﻌﻧﻲ‬

‫ﻗﻳﻣﺔ زﻳﺎدة اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ ﻋن اﻟﻘﻳﻣﺔ اﻟﺗﺻﻣﻳﻣﻳﺔ ﻟﻪ و‬
‫اﻟواردة ﻣن ﺗﺟﺮﺑﺔ ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫
ﺗﻛون ﺣواﻟﻲ ) ‪ ( % ٠.٣ - +‬اى زﻳﺎدة او ﻧﻘﺻﺎن ﻗدرة‬
‫) ‪ ( % ٠.٣‬ﻋن اﻟﻣﻌدل اﻟﺗﺻﻣﻳﻣﻲ‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻟث و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى اﻟﺳﻳﺎرة اﻟﺗﻲ ﺗﺮش اﻟﺑﻳﺗوﻣﻳن ﺳواء ﻛﺎن ‪Mc – 1‬‬

‫أو ‪ Rc – c‬ﻳﻛون ﻟﮫﺎ ﺳﻌﺔ ﻣﻌﻳﻧﺔ و ھﻳﺎ ﺗﺧﺗﻠف ﻓﻣﺛﻼ ﻣﻣﻛن‬
‫ﺗﺮش ‪ ١٠٠٠‬ﻟﺗﺮ ‪ /‬دﻗﻳﻘﺔ او ﺗﺮش ‪ ٨٠٠‬ﻟﺗﺮ ‪ /‬دﻗﻳﻘﺔ اى‬
‫ﺗﺧﺗﻠف ﺣﺳب اﻻﻧﺗﺎج اﻟﺧﺎص ﺑﺎﻟﺳﻳﺎرة‬
‫
اى ﻳﻛون ﻣﺗوﺳطﮫﺎ ‪ ٩٥٠‬ﻟﺗﺮ ‪ /‬دﻗﻳﻘﺔ‬
‫اﻟﺳؤال اﻟﺮاﺑﻊ و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى اﻟطﺎﻗﺔ اﻟدﻧﻳﺎ ﻟﺮﺷﺎﺷﺎت اﻻﺳﻔﻠت‬

‫
) ‪ ٤٠٠٠‬ﻟﺗﺮ (‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺧﺎﻣس و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
ﻣن ﺿﻣن اﻟﺗﺟﺎرب اﻟﺗﻲ ﺗﺟﺮى ﻋﻠﻲ اﻻﺳﻔﻠت ﺣﺗﻲ ﻧﺗﻣﻛن ﻣن اﻟﺗﺄﻛد ﻣن‬
‫ﺟودة اﻻﺳﻔﻠت و ﻣﺗﻧﺎﺗﺔ و ﻗوة ﺗﺣﻣﻠﺔ ﻣﻊ اﻟﺰﻣن ھﻳﺎ ﺗﺟﺮﺑﺔ اﻟﻔﺎﻗد ﺑﺎﻟﺛﺑﺎت‬
‫و ﻳﺟب اﻻ ﺗذﻳد ﻋن ﻗﻳﻣﺔ ) ‪( % ٢٥‬‬
‫
ﺗﺟﺮﺑﺔ اﻟﻔﺎﻗد ﺑﺎﻟﺛﺑﺎت ﺑﺎﺧﺗﺻﺎر ھﻳﺎ ان اﺣﺿﺮ اﻟﻌﻳﻧﺔ و اﻏﻣﺮھﺎ ﻓﻲ ﻣﺎء‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ) ‪ ٦٠‬ﻣﺋوﻳﺔ ( ﻟﻣدة ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ﺛم اﻛﺳﺮھﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﺟﮫﺎز و‬
‫اﺷوف اﻟﻔﺎﻗد ﻓﻲ اﻟﺛﺑﺎت ﻳﻌﻧﻲ ﻟو اﻟﻔﺎﻗد ﺑﺎﻟﺛﺑﺎت ‪ ١٠٠٠‬ﻳﺟب ان ﻳﻌطﻲ‬
‫ﻗﻳﻣﺔ ﻻ ﺗﺰﻳد ﻋن ) ‪ ( % ٢٥‬ﺑﻌد اﺟﺮاء اﻻﺧﺗﺑﺎر‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎدس و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى اﻗل درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻟﻠﺟو ﻟﺮش ال ‪MC – 1‬‬

‫
اﻗل درﺟﺔ ﺣﺮا رة ھﻳﺎ ) ‪ ١٥‬درﺟﺔ ﻣﺋوﻳﺔ (‬
‫اﻟﺳؤال اﻟﺳﺎﺑﻊ و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى اﻟﺣد اﻻﻋﻠﻲ ﻟدﻟﻳل اﻟﻠدوﻧﺔ‬

‫
اﻟﺣد اﻻﻋﻠﻲ ﻟدﻟﻳل اﻟﻠدوﻧﺔ ل ‪BWC = 4‬‬
‫
اﻟﺣد اﻻﻋﻠﻲ ﻟدﻟﻳل اﻟﻠدوﻧﺔ ل ‪BBC = 6‬‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﺎﻣن و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫اى ﻛﻳف ﻳﺣﺳن اﻟﻔﻠﺮ اﻟﻣﻌدﻧﻲ اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ‬ ‫
‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻋﺎﻟﻳﺔ ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ و اﻻﺗﺰان ﻣﻘﺑول ﻳؤدى ذﻟك اﻟﻲ‬ ‫
‬
‫ﺣدوث ‪ hardening‬ﻟﻼﺳﻔﻠت اى ﺗﺻﻠب و ﻗﺻف ﻓﻳﺔ و ﻟﺗﻘﻠﻳل ھذا ﻳﺗم‬
‫وﺿﻊ اﻟﻔﻠﺮ‬
‫اى ان اﻟﻔﻠﺮ ﻳﺣﺳن ﻣن ﺧواص اﻟﺧﻠطﺔ اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ و ﻳﺧﻔض ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت‬ ‫
‬
‫ذات اﻟﻧﻔﺎذﻳﺔ اﻟﻌﺎﻟﻳﺔ و ﻳﻘﻠل اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﺑﻳن اﻟﺣﺑﻳﺑﺎت اﻟﺧﺷﻧﺔ و اﻟﻧﺎﻋﻣﺔ و‬
‫ﻳﺣﺳن ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻻﺳﻔﻠت ﻟﻠﻌواﻣل اﻟﺟوﻳﺔ‬
‫اﻟﻔﻠﺮ ﻗد ﻳﻛون ﻣواد ﻣﺎرة ﻣن ﻣﻧﺧل ) ‪ ( ٢٠٠‬او اﺳﻣﻧت ﺑورﺗﻼﻧدى او ﺑودة‬ ‫
‬
‫اﻟﺣﺟﺮ اﻟﺟﻳﺮى‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺗﺎﺳﻊ و اﻟﻌﺷﺮون‬

‫
اى ﻣﺎذا ﻳﺣدث ﻟو اﺳﺗﺧدﻣت ﻛﻣﻳﺔ ﻛﺑﻳﺮة ﻣن اﻟﻔﻠﺮ‬

‫
ﺳوف ﻳﻌﻣل ذﻟك اﻟﻲ ﺗﻘﻠﻳل ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت و ﻳؤدى ذﻟك اﻟﻲ‬
‫ﺣدوث ﻋدم اﺗﺰان ﻟﻼﺳﻔﻠت و ﻳؤدى اﻟﻲ ﺣدوث ﻧﺰﻳف ﺑﺎﻻﺳﻔﻠت‬
‫
اى ﻳﺻﺑﺢ اﻟﺧﻠﻳط ﻏﻳﺮ ﺛﺎﺑت و ﻳﺗطﺎﻳﺮ اﻻﺳﻔﻠت ﻧﺗﻳﺟﺔ اﻟﺗﻘﺷﺮ ﺑﻌد‬
‫اﻟﺗﻌﺮض ﻟﻠﺳﻳﺎرات‬
 ‫اﻟﺳؤال اﻟﺛﻼﺛون‬

‫
اى اﺛﻧﺎء ﻋﻣﻠﻳﺔ اﻟﺮﺻف ﻣﺎذا ﻳﺣدث ﻟو وﺟد ﻣواد ﻧﺎﻋﻣﺔ ﺑﺎﻟﺧﻠطﺔ‬

‫اﻻﺳﻔﻠﺗﻳﺔ‬
‫
ﺗﺟﻌل اﻟﺧﻠﻳط ﺿﻌﻳف و ﻟوﻧﺔ ﻳﻣﻳل اﻟﻲ اﻟﻠون اﻟﺑﻧﻲ و ﺗﻛون اﻟﺧﻠطﺔ‬
‫ﺿﻌﻳﻔﺔ ﺑﺎﻻﺗﺰات‬