Familiarization

QSK78 MCRS
CM2350.
E-Learning Program.
Instructor: Manuel Cardenas.
Contact: [email protected]
OEM integrated: 930E_Komatsu Mining Corp
Date: 04-08-2020.
Cummins Confidential
 4

Módulo 3
Sistema de
Lubricación.
Objetivos esperados de la Clase 4.
El objetivo de este modulo es conocer el sistema de lubricación y los cambios significativos que tiene en
este motor.

 Diagrama de flujo de sistema de lubricación

 New oil pan (carter extendido)
 Consumo de aceite
 Bomba de aceite
 Tubo de succión, cambios en el hardware, análisis del flujo
 Oil eliminator, flujo, Spitatec
 DLF (Dedicated Lube Filter), Pressure Switch and Sensor FPOP
 New Breather (Impacto variable)
 Fault codes CM2350

3
Especificaciones de sistema.
Lubricating Oil Pressure, Main Oil Rifle (15W-40 oil at 107°C [210 to 225°F])
Minimum at rated rpm 310 kPa [45 psi]
Maximum at rated rpm 490 kPa [71.1 psi]
Minimum at idle rpm 215 kPa [71.1 psi]
Lubricating Oil Pressure Spike on Cold Engine
Maximum 1724 kPa [250 psi]
Lubricating Oil Temperature
Maximum 120°C [248°F]
Eliminator™ Oil Capacity
During engine operation 20 liters [5.3 gal]
Fleetguard™ Centrifuge - Engine Operation
During engine operation (each) 2.65 liters [0.70 gal]

4
Especificaciones de filtros.

Fleetguard® Part
Component Cummins® Part Number Quantity on Engine
Number
Lubricating Oil Filter (Full
4349561 LF17562 5
Flow)1
Eliminator™ Centrifuge
4331734 CS41019 1
Cartridge1
Fuel Pump Drive
4323856 LF17560 1
Lubricating Oil Filter

5
Evaluación en DLF / INSITE.

Conecte la herramienta de servicio electrónico INSITE ™ al enlace de datos del motor.

Arranque el motor y funcione en ralentí.

Deje el motor en ralentí durante al menos 5 minutos para permitir que la presión del aceite se estabilice.
El umbral mínimo para el sensor de presión de aceite de la bomba de combustible a una velocidad del
motor superior a 1400 rpm es de 250 kPa [37 psi].
El umbral mínimo para el sensor de presión de aceite de la bomba de combustible a una velocidad del
motor inferior a 1000 rpm es de 150 kPa [22 psi].
Si la lectura de presión de aceite de la bomba de combustible está por debajo del umbral mínimo a rpm
nominales, reemplace el filtro de aceite lubricante de la bomba de combustible

6
Diagrama de flujo.

7
 Diagrama flujo sistema de lubricación.
P.S
DLF

P.S

8
66305396 Proceso de calibración.

 HH  HH Last Change.
• HH60005.05 • HH60005.10
 HJ  HJ
• HJ60007.04 (01) • HJ60007.07 (01)
 HJ  HJ
 HJ
• HJ60008.06 (144) • HJ60008.09 (144)
• HJ60008.10 (144)
 HJ  HJ
 HJ
• HJ60009.06 (186) • HJ60009.09 (186)
• HJ60009.10 (186)

Calibraciones al llegar el Calibraciones instaladas Update,

motor. parámetros ocultos ahora disponibles.

9
Reconocimiento de parámetros FASE 32.

10
Aseguramiento de lubricación en la bomba
de combustible.
Analisis de FPOP, Presion de aceite en la bomba de combustible HP vs Parametros de sistema
_QSK78 MCRS
250 2500
196°F_OIL_T °

1928 RPM
1800 rpm
200 2000

150 1500

100
77 psi O_Rifle 1000
800 rpm

50 500
56 psi FPOP

8 psi app Dif; Rifle vs Fpop 21 psi Dif ; Rifle vs Fpop

0 0
232

267

302
106
113
120
127
134
141
148
155
162
169
176
183
190
197
204
211
218
225

239
246
253
260

274
281
288
295

309
316
323
330
337
344
351
358
365
372
379
386
393
400
407
414
421
428
435
1
8
15
22
29
36
43
50
57
64
71
78
85
92
99

Fuel Pump Oil Pressure (psi)- Identificador0 Fuel Pump Oil Pressure Sensor Voltage (V)- Identificador0
Presión de Aceite del Motor (psi)- Identificador0 Temperatura de Aceite del Motor (°F)- Identificador0
Velocidad del Motor (RPM)- Identificador0
11
Varilla de nivel de aceite

 An oil level gauge, or dipstick, is located on the

oil pan adapter at the right bank front, near the
HTC water pump.
Carter convencional:

Carter extendido:

12
Sensor de nivel de aceite, código 219.
 El código 219 se activara
cuando el nivel de aceite
llegue 290 lts. Este código
activara una alarma al
sistema de monitoreo de
Komatsu.

13
Sensor de nivel de aceite, código 253.
 El código 253 se activara cuando el nivel de
aceite llegue a los 175 lts. Este es un código
de falla registrado por el CM2350 y activara una
inmediata EP de motor.

14
Diferencias entre carter.

 HIGH OIL PAN CAPACITY (L):

326.75 (86.32 US GAL)
LOW OIL PAN CAPACITY (L):
290.26 (76.68 US GAL)

 HIGH OIL PAN CAPACITY (L): 287.69 (76 US

GAL)
LOW OIL PAN CAPACITY (L):
251.2 (66.36 US GAL)

15
Consumo de aceite del motor MCRS.

 21 hours per day truck operation

 30% or 35% Load Factor

16
Descripción de la bomba de aceite.

17
Oil suction tube.

Starvation : Debilidad, Inanición

18
 Assembly Overview – Front.
4007908 3641814

6x 3902460
4x in current
design. 2x
extra needed 5539749

4086650

4007706 3 x 3902460
(Into Pump)

4x 4007725 (U-clamp)
4x 3902460
3x in current design. 1x
And 4x 3902662
extra needed
nuts.
4006483 (seal).
4x 4007909
Extra parts needed to fit tube 3x in current design. 1x
Daventry have supplied parts to fit tube extra needed
Parts from existing design can be used to fit tube 8x 4007735 (nuts)
6x in current design. 2x
extra needed Cummins Confidential 19
Installing Horizontal Brackets.
Front 3641814 bracket (NOTE
4007908 bracket (NOTE ORIENTATION AND
ORIENTATION AND LOCATION)
LOCATION)

Installed Lube Pump

4 x 3902460
Bolts, Torque = 45
Nm

20
Tube Seal Install

Push seal 4006483over lip

of the tube end, use silicon-
based O-ring grease to
assist and ensure no tears. NEW TUBE 5539749

21
 Tube Install.
Push tube and seal
assembly into pump
opening, aligning the tube
vertically as shown. (View
shown is upside-down).

Tighten tube flange to pump using

3 x 3902460 Bolts, 45 Nm.

Assembly 2 x U-bolts 4007725

as shown with 2 x 4007909
brackets to support the tube.

Use 4 x 4007735 Nuts on the u-

bolts spun on, DO NOT TORQUE
YET.
22
 Vertical Rear Plate and Supports.
1. Install 4086650 (Yellow) and 4007706
(purple) brackets as shown.
2. Use 2 x 3902460 bolts to mount to the
Engine Block. Torque to 45 Nm.
3. 4 x 3902460 Bolts and 4 x 3902662 Nuts
to mount Purple plate to the Yellow ribbed
bracket. Do not torque until U-bolts
aligned.
4. Assembly U-bolts as shown using same
u-bolts and nuts as previous, adjust the
plates and u-bolt manually to allow the
tube to sit vertically.
5. Tighten All U-bolt nuts to 12 Nm.
6. Tighten all the other nuts and bolts to 45
Nm.

23
IMPORTANT: Bracket Spacing.
3641814 4007908

There is 5mm difference in the height

of the brackets to allow for the
thickness of the block stiffener plate.
The brackets need to be installed in the
correct locations shown.

Spacing between brackets Spacing to large vertical bracket

NOTE: Front U-bolt
on straight holes NOTE: Rear U-bolt on
Angled Holes, should lie
roughly halfway between
tube bends

Oil pump outlet to

engine

Cummins Confidential 24
 Finished assembly checks.
45 Nm
45 Nm

45 Nm

12 Nm 12 Nm

45 Nm
45 Nm

Final Checks:
• Make sure brackets are spaced as shown (make
sure bolt spacing and orientation is correct).
45 Nm
• Ensure no visual deformation is showing on the
tube around the U-bolts.
• Ensure all nuts and bolts tightened to torques
labelled.
25
HPI / MCRS.

26
Sistema de lubricación.

 Como se puede observar en

la foto, una modificación
importante en el sistema de
lubricación esta relacionado
con el retorno de los turbos,
ahora caen directamente en
la tapa de válvulas

27
DLF (Dedicated Lube Filter).

Pressure
Switch

FPOP

• FPOP : Fuel Pump Oil Pressure

• PS : Switch de presión para asegurar la lubricación previa en la bomba de combustible
28
Prelub.

 Pre-lubrication is required for

engines thirty liters and larger. The
K126 engines utilize the same
prelube pump as tier two. The pre-
lube pump is mounted to the cylinder
block on the right side below the rear
aftercooler. The pre-lube system has
two normally open pressure
switches. Both switches must be
closed by oil pressure before the
pre-lube pump stops. One switch is
located on the top of the flywheel
housing. The other switch is located
on the fuel pump oil filter head.

29
 Componentes Eliminator.

 DISCOS 12 SEGMENTOS M.HIDRAULICO- HOUSING –

EJE ROTOR

30
 Eliminator. Q78 = 1290 lts/min
Carter = 327 lts
95% 4 giros en 1 min

15u Spiratec
25u

5%
 Dif. Presión : 3 psi a 9 psi funcionamiento
 9 psi Presión de precaución por manual O y M
 New FC Calibration (controls)

31
Eliminator.

32
Diseño por contraflujo.

33
Diseño del elemento filtrante.
El cuerpo central del
eliminator posee 34 pares
de discos (en la figura se
muestra uno). La
cantidad es variable
dependiendo del
requerimiento del volumen
de aceite de cada motor.
Estos discos poseen una
malla doble que atrapa
impurezas del orden de
las 25 micras. Esta
suciedad debe ser
extraída por el contraflujo.

34
Nuevos umbrales del FC de presión
diferencial del filtro de aceite lubricante.

• FC1362 lámpara Ambar 9 (psi)

• FC3491 / FC612 lámpara roja (14 psi)
• Agosto del 2019 selección automática, anterior a esta fecha ejecutar tarea por INSITE, K126

35
Nuevos umbrales del FC de presión
diferencial del filtro de aceite lubricante.

36
Introducción a nuevos respiradores de
carter (new breather)
• La coalescencia es la propiedad que tienen los elementos a juntarse (crecer conjuntamente),
entendiendo entonces la filtración coalescente como un proceso por el cual las partículas liquidas
son obligadas a unirse en gotas más grandes, por medio de una matriz filtrante, logrando un
tamaño suficiente para caer por gravedad

• Los filtros coalescentes están diseñados para eliminar de los fluidos gaseosos las partículas
submicronicas o nieblas de aceite y agua con tamaños menores a 2 micras, logrando eficiencias
del 99,97% en el rango de 0,3 a 0,6 micras y reducciones de 20 ppm a tan solo 0,004 ppm

37
Respiradero del motor.

Oíl Supply

Retorno

38
Respiradero del motor, vista posterior.

Oíl Rifle

Retorno

• Fluido motriz : Gran velocidad

• Fluido en reposo

39
Principio de funcionamiento.
El respiradero del cárter sin conjunto de filtro es un respirador impactador variable. Dentro del
respirador de impactador variable, el aire pasa a través de pequeños agujeros en una placa que
acelera el aire antes de impactar un parche de tela o acero que separa el aceite líquido del aire. A
medida que aumenta la presión del cárter, se abre una válvula para aumentar el área de flujo para que el
aire pase a través de la placa, manteniendo una velocidad de aire constante en diferentes condiciones de
funcionamiento del motor.
El aceite líquido es drenado de la carcasa del respiradero por una bomba de barrido que está integrada
en la carcasa. La bomba de barrido funciona con el efecto venturi y no tiene partes móviles. El aceite
lubricante del motor del rifle de aceite fluye a través de la bomba de barrido y extrae aceite de la
carcasa del respiradero. El flujo combinado de aceite drena al colector de aceite. Una válvula de
retención en la carcasa evita el reflujo de aceite en la carcasa
• Fluido motriz ; Gran velocidad, oil rifle
• Fluido en reposo (breather)

Ejemplos de principio de funcionamiento

https://www.youtube.com/watch?v=M7CDD2BFhQA
https://www.youtube.com/watch?v=Vg_HX-BU85U
40
Respiradero del motor.

1.Crankcase breather housing

2.Breather cover plate
3.Impactor cover
4.Variable impactor assembly
5.Check valve
6.Press-in-place seal
7.O-ring seals
8.Hose
9.Hose clamps
10.Breather tube.
41
Características COV / CCV.

• 25 % del total de emisiones

• Blow-by : Gas generado por la fuga de la combustión entre los anillos, puede ser dividido en 2
• Goteo : (goteo visible o charco de aceite)
• Aerosol : ( gotas de aceites submicronicas, que crean el “humo” aceitoso que se ve en la
ventilación del Carter
• Gotas de 3 a 20 micras
• Gotas grandes / Gotas de aerosol 0,2 a 0,3 micras (Nieblina)
• Tamaño de máxima penetración esta entre 0,2 a 3 micras
• Desafío para la ventilación coalescente la Nibla o Aerosol
1. CCO = Salida a la atmosfera
2. CCV = Enrutar los gases de regreso al sistema de admisión

42
Análisis de parámetros.

 Presión de rifle de aceite

 Presión Pre y Post filtro
 Temperatura de aceite
 Presión de aceite de la bomba de combustible DLF
 Nivel de aceite (bajo revisión)

43
EPF engine protection failure, Oil.

44
Secuencia de activación de códigos de fallas, Baja
presión de aceite, FC415.

20 Psi
28 Psi
45 Psi

45
Secuencia de activación FC
Alta Temperatura de aceite FC421.

46
Secuencia de activación FC, Alto Blowby.

40 in H2O

47
FC associated CM2350.
Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code

135 100 3 Engine Oil Rifle Pressure 1 Sensor Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
141 100 4 Engine Oil Rifle Pressure 1 Sensor Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER
143 100 18 Engine Oil Rifle Pressure - Data Valid But Below Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
212 175 3 Engine Oil Temperature Sensor 1 Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
213 175 4 Engine Oil Temperature Sensor 1 Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER
421 175 16 Engine Oil Temperature - Data Valid But Above Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
1357 1380 18 Engine Oil Level Remote Reservoir - Data Valid But Below Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
1362 99 16 Engine Oil Filter Differential Pressure - Data Valid But Above Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
5947 1380 16 Engine Oil Level Remote Reservoir - Data Valid But Above Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
6592 3548 3 Engine Waste Oil Reservoir Level Sensor Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
6593 3548 4 Engine Waste Oil Reservoir Level Sensor Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER

Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code

214 175 0 Engine Oil Temperature - Data Valid But Above Normal Operating Range - Most Severe Level RED
415 100 1 Engine Oil Rifle Pressure - Data Valid But Below Normal Operating Range - Most Severe Level RED
3491 99 0 Engine Oil Filter Differential Pressure - Data Valid But Above Normal Operating Range - Most Severe Level RED

Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code
555 101 16 Crankcase Pressure - Data Valid But Above Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
1843 101 3 Crankcase Pressure Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
1844 101 4 Crankcase Pressure Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER

Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code

556 101 0 Crankcase Pressure - Data Valid But Above Normal Operating Range - Most Severe Level RED 48
 4
Módulo 4
Sistema de
Refrigeración
Objetivos esperados de la Clase 4.

El objetivo de este modulo es conocer el sistema de refrigeración y los cambios que ha tenido tanto el
circuito HTC y LTC.

 Caja de termostatos New Box HTC – LTC

 Conexión externa del sistema LTC (Low temperatura aftercooler)
 Refrigeración de turboalimentadores
 Analisis de tuberías de alimentación, entradas desde radiador y bypass HTC / LTC
 Parámetros HPI vs MCRS, códigos de falla y secuencia lógica (threshold and delay)

50
HT Thermostat Housing – Serviceability Improvement
 Improve engine serviceability required front mounted
thermostats accessible in application

Thermostat removal from front of

engine. (Simple plate removal)

LTA Plumbing - Serviceability Improvement

• LT coolant routing moved to the outside of the
engine – Removes joint from V-cavity.
• The new HT and LT thermostat housings simplify
the routing, reduce the number of times the coolant
needs to cross the engine and includes a coolant
crossover within the casting.

51
HTC (High Temperature Aftercooler).

HTC Bypass

BR
LTC Frio
52
LTC (Low Temperature Aftercooler).

53
LTC (Low Temperature Aftercooler).

54
Sistema de refrigeración.

55
Descripción del sistema HTC, LTC y
ubicación de los filtros de refrigerante.

56
 Conexión externa de los aftercooler.

 El Sistema LTA ahora es pasado por fuera de

los aftercooler lo que permite mejorar los
tiempos en el caso de reparar fugas.
Adicionalmente, mejora los espacios en la parte
superior de la culata lo que permite mejorar los
tiempos de reparación. 57
Descripción de fan.

 The fan hub bracket is used to provide a

mounting location for the fan hub. All K126
engines use an OEM mounted Rockford model
270 fan clutch. A slider type tensioning pulley
provides the correct tension for the fan belt.

58
Refrigeración de turbos de alta presión.

59
Sistema tuberías externas LTC.

Bypass
Supply

60
Postenfriamiento LTC After / Inter

• Suministro refrigerante frio

• Retorno refrigerante caliente
• Inlet : entrada desde radiador
• Supply : Zona de impulsión de bomba
• By-pass : Termostatos cerrados, este es
el camino de derivación

INLET • Oulet : Termostatos abiertos, refrigerante

SUPPLY hacia radiador

61
Postenfriamiento LTC After / Inter.

BANCO DERECHO
• 1 Alimentacion aftercooler FRONT
• 2 Alimentación Intercooler FRONT
• 3 Alimentación Aftercooler MEDIUM / REAR.

62
Postenfriamiento LTC After / Inter.

• Suministro refrigerante frio

• Retorno refrigerante caliente

Distribución de refrigerante para Aftercooler

Rear e Intercooler Rear

63
ATC_Campaing 2293.

64
Análisis de parámetros.
70
DIFERENCIA DE PRESION DE COOLANT ENTRE UN
MOTOR HPI VS MCRS
 Presión de refrigerante 60

 Temperatura de refrigerante 50

 Nivel de refrigerante 40

30

20

10

47
93
1

461

875

1013
1059
1105
1151
1197
1243
1289
1335
1381
1427
1473
1519
1565
1611
1657
1703
1749
1795
1841
1887
1933
1979
2025
139
185
231
277
323
369
415

507
553
599
645
691
737
783
829

921
967
Coolant Pressure (PSI) HPI Coolant Pressure (PSI)

66
EPF engine protection failure, Coolant.

67
Secuencia de activación de códigos de fallas, Bajo nivel de
refrigerante y Alta temperatura, FC197, FC235, FC146, FC151.

68
Secuencia de activación de códigos de fallas, Baja
presión de refrigerante, FC228.

12 psi 11,7 psi

69
FC associated CM2350.
Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code

144 110 3 Engine Coolant Temperature 1 Sensor Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
145 110 4 Engine Coolant Temperature 1 Sensor Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER
146 110 16 Engine Coolant Temperature - Data Valid But Above Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
195 111 3 Coolant Level Sensor 1 Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
196 111 4 Coolant Level Sensor 1 Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER
197 111 18 Coolant Level - Data Valid But Below Normal Operating Range - Moderately Severe Level AMBER
231 109 3 Coolant Pressure Sensor Circuit - Voltage Above Normal or Shorted to High Source AMBER
232 109 4 Coolant Pressure Sensor Circuit - Voltage Below Normal or Shorted to Low Source AMBER

Cummins
SPN FMI Description Lamp
Fault Code

151 110 0 Engine Coolant Temperature - Data Valid But Above Normal Operating Range - Most Severe Level RED
228 109 1 Coolant Pressure - Data Valid But Below Normal Operating Range - Most Severe Level RED
235 111 1 Coolant Level - Data Valid But Below Normal Operating Range - Most Severe Level RED

• Moderadamente severo.
• Mas severo.

70
Q+A

71
72
72