BRM CITIUS SPORT

MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

BRM CITIUS SPORT

MANUAL DE OPERARE ȘI MENTENANȚĂ

Producător: BRM Construções Aeronáuticas

Asamblat și distribuit în România de: S.C. AUTOSERVICE S.R.L.

Adresă: Date de contact:
Rădăuți, Str. Câmpului, Nr. 1, Jud. Suceava Telefon: +40 744 508 254
AERODROM FRĂTĂUȚI Web: www.ulmromania.ro
47°53'06.5"N 25°53'56.0"E Email: [email protected]

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 1 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

PAGINĂ LĂSATĂ LIBER INTENȚIONAT

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 2 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Cuprins

1. INFORMAȚII GENERALE____________________________________________________________ 5
1.1. DESCRIEREA AERONAVEI ________________________________________________________ 5
1.2. MOTOR, ELICE __________________________________________________________________ 10
1.3. COTE DE GABARIT PRINCIPALE _________________________________________________ 11
1.4. SUPRAFAȚA PORTANTĂ ________________________________________________________ 12
2. LIMITĂRI _________________________________________________________________________ 13
2.1. MASE __________________________________________________________________________ 13
2.1.1. MASA MAXIMĂ LA DECOLARE _________________________________________________ 13
2.1.2. MASA MAXIMĂ GOL ___________________________________________________________ 13
2.1.3. MASA MAXIMĂ ADMISĂ LA ZBOR ______________________________________________ 13
2.2. VITEZE _________________________________________________________________________ 13
2.2.1. VITEZA MAXIMĂ ADMISĂ ______________________________________________________ 13
2.2.2. VITEZA DE ANGAJARE ________________________________________________________ 13
2.2.3. VITEZA MINIMĂ LA CARE MAI POATE FI MENȚINUT ZBORUL ÎN PALIER __________ 13
2.2.4. VITEZA DE MANEVRĂ _________________________________________________________ 14
2.2.5. VITEZE MAXIME ADMISE CU FLAPSURILE SCOASE _____________________________ 14
2.3. FACTORI DE SARCINĂ LIMITĂ ___________________________________________________ 14
2.4. LIMITE DE MASE ȘI CENTRAJ____________________________________________________ 14
2.5. EVOLUȚII PERMISE _____________________________________________________________ 14
2.6. GRUP MOTOPROPULSOR, TIP ___________________________________________________ 14
2.7. PUTEREA MAXIMĂ ______________________________________________________________ 14
2.8. REGIM MAXIM __________________________________________________________________ 15
2.9. VITEZA DE ROTAȚIE A ELICEI ȘI TIPUL ___________________________________________ 15
2.10. TIP REDUCTOR ȘI RAPORTUL DE TRANSMISIE __________________________________ 15
3. PROCEDURI DE URGENȚĂ ________________________________________________________ 16
3.1. PANĂ DE MOTOR _______________________________________________________________ 16
3.2. REPORNIREA MOTORULUI ÎN ZBOR _____________________________________________ 16
3.3. FUM ȘI FOC LA AERONAVĂ _____________________________________________________ 16
3.4. ZBOR PLANAT (CU MOTORUL OPRIT) ____________________________________________ 17
3.5. ATERIZARE DE URGENȚĂ _______________________________________________________ 17
3.6. ALTE URGENȚE _________________________________________________________________ 17
4. PROCEDURI NORMALE ___________________________________________________________ 18
4.1. CONTROL ÎNAINTE DE ZBOR ____________________________________________________ 18
4.2. PORNIRE _______________________________________________________________________ 18
4.3. DECOLAREA ____________________________________________________________________ 20
4.4. CROAZIERA ____________________________________________________________________ 20
4.5. ATERIZARE _____________________________________________________________________ 20
Numărul de serie al aeronavei: .......................................
Pagina 3 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

4.6. DUPĂ ATERIZARE ȘI OPRIRE MOTOR ____________________________________________ 21

5. PERFORMANȚELA MASA MAXIMĂ LA DECOLARE__________________________________ 22
5.1. DECOLARE _____________________________________________________________________ 22
5.1.1. VITEZA RECOMANDATĂ _______________________________________________________ 22
5.1.2. LUNGIMEA DE RULARE LA DECOLARE _________________________________________ 22
5.1.3. DISTANTA DE DECOLARE PENTRU A DEPĂȘI 15 M _____________________________ 23
5.1.4. LIMITE DE VÂNT LATERAL DEMONSTRATE LA DECOLARE ______________________ 23
5.2. ZBOR ÎN URCARE _______________________________________________________________ 23
5.2.1. CEA MAI BUNĂ VITEZĂ ASCENSIONALĂ _______________________________________ 23
5.2.2. VITEZA ASCENSIONALĂ LA CEA MAI BUNĂ PANTĂ DE URCARE ________________ 23
5.3. ATERIZARE _____________________________________________________________________ 24
5.3.1. VITEZA RECOMANDATĂ _______________________________________________________ 24
5.3.2. LUNGIMEA DE RULARE LA ATERIZARE ________________________________________ 24
5.3.3. DISTANȚA DE ATERIZARE DE LA ÎNĂLȚIMEA DE 15 M ___________________________ 24
5.3.4. LIMITE DE VÂNT LATERAL DEMONSTRATE LA DECOLARE ______________________ 24
5.3.5. FINEȚE MAXIMĂ CU MOTORUL OPRIT ȘI VITEZA ASOCIATĂ _____________________ 24
6. MASE ȘI CENTRAJ, ECHIPAMENTE ________________________________________________ 25
6.1. MASA GOL (DE REFERINȚĂ) _____________________________________________________ 25
6.2. CENTRAJUL DE REFERINȚĂ _____________________________________________________ 26
6.3. CONFIGURAȚIA AERONAVEI PENTRU DETERMINAREA MASEI GOL (DE REFERINȚĂ)
26
6.4. LISTA ECHIPAMENTELOR ADAPTABILE __________________________________________ 27
6.5. MASA ȘI CENTRAJUL ___________________________________________________________ 27
6.6. METODE DE REGLARE A CENTRAJULUI _________________________________________ 28
7. MONTARE ȘI REGLAJE ___________________________________________________________ 28
7.1. CONSEMNE DE MONTARE ȘI DEMONTARE _______________________________________ 28
7.2. LISTA REGLAJELOR ACCESIBILE UTILIZATORULUI ȘI CONSECINȚELE ASUPRA
CARACTERISTICILOR DE ZBOR _______________________________________________________ 28
8. ALTE UTILIZĂRI __________________________________________________________________ 29
8.1. LISTA ECHIPAMENTELOR OPȚIONALE ADAPTABILE _____________________________ 29
8.2. REPERCUSIUNEA MONTĂRII OPȚIONALE A PARAȘUTEI ȘI LIMITĂRILE INDICATE ÎN
MANUALUL DE UTILIZARE ____________________________________________________________ 29
9. MENTENANȚA ____________________________________________________________________ 32
9.1. MENTENANȚA UZUALĂ _________________________________________________________ 32
9.2. TASK-URI DE ÎNTREȚINERE _______________________________________________________

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 4 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

1. INFORMAȚII GENERALE

1.1. Descrierea aeronavei

ATENȚIE! Citiți în întregime acest manual de operare și mentenanță înainte de primul zbor!

Avioanele ultraușoare Citius Sport sunt însoțite întotdeauna de un manual de operare și

mentenanță care trebuie să fie citit cu atenție și înțeles de către toate persoanele
angajate în operarea acestora. Manualul conține informațiile necesare pentru operarea
eficientă și în siguranță a aeronavei. Instrucțiunile oferite de acest manual oferă
cunoștințe generale despre aeronavă, caracteristicile acesteia și procedurile
operaționale specifice normale și de urgență.

ATENȚIE! Procedurile de urgență specificate în acest manual nu sunt întotdeauna

aplicabile, circumstanțele situației periculoase pot necesita acțiuni diferite din partea
pilotului.

Aspecte referitoare la operarea motorului ROTAX sunt prevăzute și în acest manual dar
pentru respectarea tuturor cerințelor și pentru a face lucrări de întreținere acestui motor
trebuie să consultați manualele de operare și mentenanță emise de producător. Pentru
siguranța dumneavoastră asigurați-vă că aplicați la timp toate lucrările de întreținere
standard și toate instrucțiunile emise de producătorul motorului. Țineți evidența timpului
de zbor completând corespunzător livretul aeronavei!

ATENȚIE! Motoarele ROTAX utilizate pe aeronave ultraușoare NU sunt certificate și se pot

opri în orice moment! Operatorul aeronavei își asumă această responsabilitate și va
planifica zborul în așa fel încât să poată ateriza în siguranță în eventualitatea cedării
motorului. Operatorul aeronavei poartă întreaga responsabilitate pentru operarea aeronavei
și respectarea lucrărilor de întreținere ale motorului.

Pentru întreținerea motorului, elicei și a altor echipamente instalate pe aeronavă, standard

sau opționale, consultați manualele producătorilor.

Modificări la structură, aripi, comenzi de zbor, la motor și alte sisteme asociate fără
aprobarea producătorului aeronavei sunt strict interzise!

Toate problemele tehnice ale aeronavei sau echipamentelor asociate trebuie raportate
către distribuitorul aeronavei și către autoritățile competente atunci când este cazul.

Pentru a evita riscul de incendiu la bordul aeronavei, fumatul în aeronavă este strict interzis!

Pilotul aeronavei are obligația de a opera acest avion doar în condițiile specificate de
producător și de reglementările aplicabile în vigoare!

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 5 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Zburați cu un instructor autorizat pentru a vă familiariza cu aeronava!

Structura aeronavei

BRM Citius Sport este un avion ultraușor, monoplan cu aripă sus și două locuri dispuse
cote-a-cote.
Structura aeronavei este complet metalică și este construită din aluminiu 6061-T6 și crom-
molibden având o rezistență sporită la coroziune.
Aripile aeronavei sunt proiectate să genereze o forță portantă mare și au un profil de tip
NACA 2415. Suprafețele de comandă ale aripii sunt de tip flaperon Junkers care îmbină
funcțiile eleroanelor și a flapsului pentru a îmbunătăți controlul aeronavei la viteze mici de
zbor.

Stabilizatorul orizontal și profundorul sunt de tip tradițional, convex și simetric.

Stabilizatorul vertical și direcția sunt convenționale.

BRM Citius Sport are tren de aterizare triciclu din aluminiu, cu roată de bot care poate fi
direcționată prin mișcarea palonierelor. Aeronava este echipată cu frâne hidraulice
independente, operate prin pedale montate pe comanda direcției, acționând pe roțile
trenului principal.

Cabina aeronavei

Ușile mari oferă un acces excelent în cabină și sunt vitrate până la rama inferioară oferind o
vizibilitate foarte bună echipajului.

Ventilația în cabină este asigurată prin cele două ferestre rotative, situate pe ușile
aeronavei. În condiții favorabile aburirii geamurilor este foarte important să asigurați
ventilația corespunzătoare a cabinei.

ATENȚIE! Ușile aeronavei nu trebuie niciodată deschise în zbor. Turbulența generată

poate cauza efecte nedorite în caracteristicile de zbor ale aeronavei.

Locul liber din spatele scaunelor poate fi utilizat ca spațiu de depozitare cu încărcare
maximă de 20 Kg. Bagajul trebuie distribuit uniform și asigurat pentru a preveni mișcarea
acestuia.

ATENȚIE! Toate bagajele și obiectele din interiorul cabinei trebuie asigurate pentru a
preveni mișcarea acestora și efectele care pot fi generate: schimbarea centrului de
greutate al aeronavei sau blocarea comenzilor de zbor cu obiecte străine. Pilotul aeronavei
trebuie să se asigure la fiecare zbor că sunt respectate limitele de centraj și cerințele
legislative aplicabile.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 6 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Instrumentele și echipamentele aeronavei

• Vitezometru
• Altimetru
• Variometru
• Indicator de viraj și glisadă
• Tahometru cu odometru digital
• Busolă
• Manometru: - Temperatură ulei
- Presiune ulei
- Presiune combustibil
- Temperatură chiulasă (X2)

• Paloniere cu frână pentru postul pilotului comandant

• Comandă pentru dezaburire/încălzire cabină

Opționale:

• Stație radio VHF KRT2-S

• Transponder KTX2-S
• Comandă pentru flaps electrică cu poziții standard
• Comandă compensator profundor electrică
• Pilot automat
• Efis/EMS

Presiunea dinamică necesară instrumentelor de bord primare este furnizată de tubul Pitot
situat la capătul montanților aripii stângi. Presiunea statică este captată din interiorul
cabinei.

ATENȚIE! Când aeronava se află la sol tubul Pitot trebuie acoperit pentru a preveni
pătrunderea obiectelor străine. Înfundarea tubului Pitot va cauza indicații eronate pentru
instrumentele care funcționează pe baza acestuia. Suflatul în tubul Pitot va conduce la
decalibrarea sau chiar distrugerea vitezometrului.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 7 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Panoul de bord

Comenzile de zbor ale aeronavei

Suprafețele de comandă sunt controlate prin comenzi dublate. Comutatoarele și comenzile

care nu sunt esențiale pentru controlul aeronavei sunt individuale și în mod obișnuit la
îndemâna postului de pilotaj principal.

Compensatorul profundorului (trimer) este controlat electric prin intermediul unui comutator
situat în bord pe partea postului de pilotaj principal. Selectarea unei poziții superioare
coboară botul aeronavei, iar trecerea pe o poziție inferioară urcă botul aeronavei.

Flaps-ul este controlat electric printr-un comutator situat lângă maneta de gaze a postului
principal de pilotaj. Selectarea poziției 1 va braca flaps-ul 200 ,iar selectarea poziției 2 va
braca flaps-ul 300.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 8 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

ATENȚIE! Viteza maximă pentru zborul cu flaps-ul bracat este de 120 km/h/
VFE = 120 km/h

Frânele sunt hidraulice și sunt situate pe paloniere, acționând independent pe roțile trenului
principal.

Sistemul de alimentare cu combustibil

Rezervoarele de combustibil ale avionului sunt fabricate din polietilenă reticulară în

conformitate cu cerințele JAR-VLA. În ambele aripi se află câte un rezervor de 36 litri,
ambele rezervoare comunicând cu un al treilea rezervor central de 6 litri (rezervă) din care
motorul este alimentat. Robinetul de drenaj este incorporat în acest rezervor central, fiind
situat în cel mai jos punct al sistemului de alimentare.

ATENȚIE! Un indicator luminos de culoare roșie situat pe panoul de instrumente se va

aprinde atunci când pentru alimentarea motorului se folosește combustibil
doar din rezervorul 3- rezervă, cele din aripi fiind golite.

ATENȚIE! Se poate aprinde becul ce semnalizează că sunteți pe combustibilul din

rezervorul de 6 L și atunci când abordați o coborâre continuă, chiar dacă
rezervoarele indică faptul că aveti combustibil.

NOTA: Zburați la orizontal pentru câteva minute pentru a reveni combustibilul în rezervor.

Un robinet aflat în cabina avionului oprește alimentarea motorului din toate rezervoarele de
combustibil. Acest robinet se afla în stânga jos lângă picior și trebuie verificat de fiecare
dată înainte de zbor . Acest robinet trebuie închis în caz de urgență pentru a micșora riscul
de incendiu.

ATENȚIE! Operarea aeronavei cu robinetul de combustibil în poziția OFF va conduce

la oprirea neașteptată a motorului!

Nivelul de combustibil aflat în rezervoarele principale poate fi verificat vizual prin indicatorul
situat la încastrarea aripii.

Pompa principala de combustibil este mecanică și opțional poate funcționa în serie cu o

pompă auxiliară. Presiunea combustibilului poate fi verificată cu ajutorul indicatorului
montat pe panoul de bord.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 9 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

ATENȚIE! Verificați în manualul de operare al motorului ROTAX specificațiile pe care

trebuie să le îndeplinească combustibilul utilizat.

ATENȚIE! Pentru evitarea fenomenului Vapor-Lock asigurați ventilația corespunzătoare a

sistemului de combustibil! NU înlocuiți bușoanele originale decât cu piese originale și
verificați înainte de fiecare zbor al zilei ventilația corespunzătoare!

1.2. Motor, elice

Avioanele ultra ușoare Citius Sport sunt echipate cu motoare ROTAX 912 UL sau
ULS și cu elice tripală FITI Design.

Limitările motorului și ale elicei sunt specificate în acest manual, dar în calitate de
operator al acestor echipamente aveți obligația de a respecta instrucțiunile producătorului
fiecărui echipament. Astfel, documentele emise de producător, manual de utilizare și
întreținere sau instrucțiuni service, sunt mai importante decât prevederile specificate în
acest manual în ceea ce privește operarea acestora. Producătorul și distribuitorul aeronavei
nu își asumă responsabilitatea pentru utilizarea incorectă a sistemului de propulsie datorată
nerespectării instrucțiunilor producătorilor acestora.

Puteți accesa buletinele service și instrucțiunile de ROTAX sau contacta

producătorul motorului sau elicei utilizând următoarele link-uri: http://www.fiti.cz/en/,
https://www.flyrotax.com/home.html.

Motoarele instalate pe acest avion ultraușor NU sunt certificate și se pot opri

în orice moment. Piloții angajați în operarea acestei aeronave trebuie să fie conștienți
de acest lucru și trebuie să fie întotdeauna pregătiți pentru efectuarea unei aterizări
de urgență.

Operatorul aeronavei își asumă toate riscurile și trebuie să fie conștient că aceste motoare
pot suferi defecțiuni neașteptate.

Comenzile motorului:
- Două manete de gaz tip ”push-pull” cu nivelul fricțiunii reglabil;
- Comanda șocului se află pe partea pilotului, lângă maneta de gaz;
- Încălzirea carburatoarelor – Carb. Heat (echipament opțional pentru aeronavele
echipate cu motor ROTAX 912 UL, standard pentru motoarele 912 ULS);
- Comutatorul general (Master Switch) conectează sistemul electric la bateria de 12V
și este situat în partea stângă a panoului de bord lângă maneta de gaz a pilotului;
- Comutatoare pentru tip ON/OFF pentru magnetouri;

** Motorul poate funcționa cu comutatorul general in poziția OFF sau cu siguranța

electrica în poziția OFF, pentru că sistemul de aprindere este independent și poate fi

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 10 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

izolat doar de cele două întrerupătoare ale magnetourilor. Dacă întrerupătorul

general este pe poziția OFF, instrumentele și sistemele electrice nu vor funcționa.
** Pentru siguranța dumneavoastră, este recomandat să scoateți cheia din contact
atunci când motorul este oprit.
ATENȚIE! Motorul poate porni cu întrerupătorul general în poziția OFF dacă comutatorul
unui magnetou este în poziția ON și elicea este rotită!

**ELICEA AVIONULUI TREBUIE TRATATĂ ÎN PERMANENȚĂ CA ȘI CÂND MOTORUL

ESTE PORNIT**

- Robinet de combustibil care izolează motorul de restul sistemului de alimentare;

- Pompă de combustibil auxiliară.

1.3. Cote de gabarit principale

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 11 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

1.4. Suprafața portantă

Suprafața portantă a avionului este de 13,25 𝒎𝟐 .

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 12 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

2. LIMITĂRI

2.1. Mase
2.1.1. Masa maximă la decolare

Pentru aeronavele fără parașută balistică, masa maximă la decolare este 450 kg.
Pentru aeronavele cu parașută balistică, masa maximă la decolare este 472,5 kg.

2.1.2. Masa maximă gol

Pentru aeronavele de referință, masa maximă gol este de 306 kg.

2.1.3. Masa maximă admisă la zbor

Masa maximă admisă la zbor pentru aeronavele fără parașută este de 450 kg, iar
pentru aeronavele cu parașută este de 472,5 kg.

2.2. Viteze
Vitezele de referință ale avionului pentru o greutate de 450 kg sunt:

2.2.1. Viteza maximă admisă

Viteza maximă Vne ………………………..………….….. 235 km/h

2.2.2. Viteza de angajare

Viteza de angajare cu flaps Vso …………………………...….. < 50 km/h
Viteza de angajare fără flaps Vs ………………………….…..… < 60 km/h

2.2.3. Viteza minimă la care mai poate fi menținut zborul în palier

Viteza de zbor cu flaps (arcul alb) ………………..……….…… 60 km/h -> 120 km/h
Viteza de zbor normală (arcul verde) ……………..….……….… 100km/h -> 160 km/h
Arcul galben (evitați în atmosferă turbulentă) …......………....… 150 km/h-> 240 km/h

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 13 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

2.2.4. Viteza de manevră

Viteza de manevră Vno …………………………………….. 150 km/h

2.2.5. Viteze maxime admise cu flapsurile scoase

Viteza de zbor cu flaps (arcul alb) ……………….…… 60 km/h -> 120 km/h

2.3. Factori de sarcină limită

Fără flaps +4.5 -2.5 g
Cu flaps + 2.5 g
Pentru limitările motorului consultați manualul motorului.

Nu trebuie făcută nici o modificare care ar putea schimba centrul de greutate calculat de
constructor.

2.4. Limite de mase și centraj

Centrul de greutate al avionului trebuie să fie între 302 mm și 518 mm din coardă,
măsurat de la bordul de atac.

2.5. Evoluții permise

ATENȚIE! CITIUS NU este o aeronavă de acrobații. Nu sunt permise manevrele acrobate.

2.6. Grup motopropulsor, tip

Constructor: ROTAX
Tip model: 912 UL – 80 HP
912 ULS – 100 HP
Răcire: aer/ apă

2.7. Puterea maximă

Puterea maxima este de 73,5 kw la turația 5800 RPM (rotații/ minut).

Puterea maximă continuă este de 69 kw la turația 5500 RPM (rotații/ minut).

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 14 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

2.8. Regim maxim

Regimul maxim - 5800 RPM 3 min

- 5500 RPM putere continuă

2.9. Viteza de rotație a elicei și tipul

Aeronava este echipată cu elice marca FITI.

Tip/model: ECO2 – pas fix
Nr pale / material: 3 / compozit
Diametru maxim: 1580 mm
Turația elicei la sol cu motorul în plin: 2900 rotații /min

2.10. Tip reductor și raportul de transmisie

Modelul constructiv: cu roți dințate

Raport de transmisie: 2.43:1

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 15 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

3. PROCEDURI DE URGENȚĂ

3.1. Pană de motor

ATENȚIE! Toate motoarele pot avea defecte. Aceste motoare nu sunt certificate. De
aceea, nu uitați că poate apărea în orice moment o defecțiune a motorului. În cazul în care
motorul cedează, trebuie să fiți pregătiți să efectuați o aterizare de urgență.

În cazul unei pene de motor se efectuează următoarele manevre:

- în caz ca aveți mai mult de 150 m, se asigură viteza de planare de 100 km/h
- în cazul în care aveți sub 150 m, se aterizează în față, maxim 15 º lateral stânga /
dreapta pentru a evita obstacolele
- se identifică un teren pentru aterizare în apropiere, luând în considerare obstacole,
lungimea terenului și direcția vântului
- dacă este suficient timp și aveți înălțime, se încearcă repornirea motorului
- dacă motorul pornește, se merge la aterizare și se execută o aterizare precaută
- dacă motorul nu pornește, se menține viteza minimă 100 km/h si flaps 15º până
aproape de aterizare
- înainte de aterizare selectați flaps 40º

În cazul în care aceasta se întâmplă în timpul decolării, aterizați obligatoriu în față.

ATENȚIE! Nu zburați niciodată peste pădure sau peste apă fără a vă asigura ca aveți
suficientă înălțime pentru a ateriza în siguranță în cazul unei pene de motor.

3.2. Repornirea motorului în zbor

În cazul în care aveți înălțime suficientă și este timp se efectuează următoarele manevre:

- Se asigură viteza de planare

- Se verifica ca sistemul de alimentare sa fie deschis
- Se dau magnetourile ON
- Se încercă repornirea

3.3. Fum și foc la aeronavă

În cazul în care apare fum și /sau foc:

Pe sol, înainte de pornirea motorului:

- Se închide robinetul de benzină
- Se opreşte sistemul electric

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 16 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

- Se stinge focul.
Pe sol, cu motorul pornit:
- Se închide robinetul de benzină
- Se opreşte motorul și sistemul electric
- Se stinge focul
În zbor:
- Se închide robinetul de benzină
- Se accelerează la maxim
- Se așteaptă oprirea motorului. După oprire se oprește instalația electrică și
magnetourile.
- Se efectuează aterizare de urgență

3.4. Zbor planat (cu motorul oprit)

Se asigura viteza de planare la 110 km/h.

3.5. Aterizare de urgență

În cazul în care este necesară o aterizare de urgență se urmăreşte o pantă de

apropiere fără flaps la o viteză de maxim 110 km/h. Se închide robinetul de benzină, se
opreşte motorul, se strâng centurile de siguranţă ale ocupanţilor aeronavei. Se evită virajele
înclinate. Pe finala scurtă se utilizează flapsul pe poziția 2 și se aterizează normal.

ATENȚIE! Nu încercați repornirea motorului. Executați o aterizare de urgență.

3.6. Alte urgențe

În caz de vrie accidentală:

- Maneta de gaz la ralanti

- Manșa la neutru, puțin către față
- Se apasă palonierul opus direcției de rotație
- După oprirea roții, se ridică botul din picaj și se mărește regimul motor dacă este
necesar.

ATENȚIE! Indiferent de cazul special care apare, prima acțiune este de a zbura avionul!

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 17 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

4. PROCEDURI NORMALE

Acest capitol prezintă instrucțiuni pentru operarea aeronavei într-o manieră sigură și
eficientă, în condiții normale. Aeronava CITIUS prezintă caracteristici de zbor normale și
necesită abilități de zbor convenționale pentru a zbura în siguranță.

ATENȚIE! CITIUS NU este o aeronavă de acrobații. Nu sunt permise manevrele acrobate.

4.1. Control înainte de zbor

Înainte de fiecare zbor, pilotul trebuie să efectueze o verificare avionului pentru a se
asigura că totul este în regulă și că poate zbura în siguranță.

1.Contact general OFF (tăiat), magnetouri OFF, robinet de combustibil deschis, suprafeţe
de comandă libere.
2.Se verifică calitatea combustibilului. Se verifică prinderile capotelor, elicea şi coiful.
La primul zbor al zilei se verifică fixarea motorului, nivelul lichidului de răcire, nivelul uleiului,
filtrele de aer şi prinderile furtunelor.
3. Se verifică aripile, tubul Pitot, montanţii aripilor, voleţii (în cazul aripii cu voleţi),
eleroanele şi tijele de comandă a acestora.
4. Se verifică trenul de aterizare, sistemul de frânare şi presiunea pneurilor.
5. Se verifică prinderile direcţiei de stabilizatorul vertical şi cea a profundorului de
stabilizatorul orizontal.
6. Înainte de pornirea motorului se verifică conducta de retur a combustibilului, după cum
urmează:
Cu motorul oprit, contactul general ON, se porneşte pompa electrică şi se verifică ca
presiunea carburantului să atingă +/- 5 inHg.
Se opreşte pompa şi se verifică ca presiunea să scadă încet şi constant.

4.2. Pornire
Pentru pornirea motorului se efectuează următorii pași:

1. Maneta de gaze RALANTI

2. Contact general OFF
3. Se aplică şocul
4. Magnetouri cuplate ON
5. Contact general cuplat ON
6. Se acţionează frânele
7. Se porneşte motorul
Numărul de serie al aeronavei: .......................................
Pagina 18 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

ATENȚIE! Înainte de pornirea motorului, maneta de gaze trebuie să fie la ralanti. Toate
husele exterioare trebuie îndepărtate (ex. tub pitot, elice, parbriz, etc.)

ZONA DIN JURUL AVIONULUI TREBUIE SĂ FIE LIBERĂ DE ORICE

PERSOANE SI OBSTACOLE!

În timp ce se aşteaptă că motorul să atingă temperaturile de operare, trebuie verificată

funcţionarea tuturor instrumentelor de bord. Se verifică închiderea corespunzătoare a uşilor
în cele două puncte. Asiguraţi-vă că parbrizul este curat, centurile sunt strânse şi frânele
funcţionează.
Confirmaţi că nivelul carburantului este suficient zborului dorit.
Verificaţi dacă sistemul electric este funcţional.

Rulajul

În timpul rulajului se aplică comenzi mici de accelerație, se verifică frânele, se virează

avionul prin paloniere evitând utilizarea frânelor. Când viteza vântului depăşeşte 30 km/h,
se rulează cu manşa în vânt.

Înainte de decolare

Pentru a putea decola este de asemenea necesar de urmat o serie de pași:

1.Se setează QNH/QFE.

2. Se verifică mişcarea liberă şi completă a comenzilor,
3. Se verifică centurile şi închiderea uşilor.
4. Se verifică nivelul de carburant, temperaturile şi presiunile de operare acestea
să fie în parametrii optimi (pe verde).
5. Se încălzeşte motorul la 2500/3000 RPM, temperatura lichidului de răcire
trebuia să atingă 6o◦C înainte de decolare.
6. Când motorul atinge temperaturile normale de operare setaţi 3000 RPM, se
verifică scăderea turaţiei pe magnetouri, aceasta să fie mai mică de 300 RPM.
7. Înaintea de a intra şi de a se alinia în vederea decolării se verifică direcţia
vântului şi ca panta de decolare să fie liberă.

ATENȚIE! Operarea corectă a avionului este vitală pentru durata de viață a acestuia. Cele
mai multe deteriorări și uzuri sunt cauzate de turații mari la temperaturi mici.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 19 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

4.3. Decolarea
Pentru a decola:

1. Flaps 20◦, gradual se aduce maneta de gaz în plin.

2. La 60 km/h se trage uşor de manşă, avionul se desprinde de sol şi va zbura în

urcare cu o viteză de 85-100 km/h. Nu este indicat să se tragă prea mult de manşă. Este de
preferat o mişcare înceată şi constantă. În timpul decolării este indicat ca călcâiele să fie
ţinute pe podea pentru a evita aplicarea nedorită a frânelor.
3. La înălţimea de siguranţă, se retrage flapsul şi se continuaţi urcarea cu 85-100
km/h.
4. Când se atinge înălţimea dorită de croazieră se reduce panta și se setează
regimul dorit. NU DEPĂŞIŢI TIMPUL MAXIM PENTRU TURAŢIE MAXIMĂ (verificaţi
manualul motorului ROTAX).
5. Se utilizează trimerul pentru zborul la orizontală.

4.4. Croaziera
Viteza de croazieră - în mod normal este viteza obţinută la 75% din puterea motorului cu o
elice capabilă să absoarbă toată puterea motorului la turaţie maximă. Pentru ROTAX 912 și
912S aceasta corespunde cu 4850 RPM şi ar trebui să ofere o viteză de 150 km/h pentru
aripa cu voleţi şi 170 pentru aripă fără voleţi. Info: 50% din putere corespunde cu
aproximativ 4600 RPM.

4.5. Aterizare
Coborârea - pentru a prelungi durata de viaţă a motorului şi a preveni şocul termic este
recomandată coborârea cu 3000-4000 RPM. O viteză de coborâre de 105-115 km/h oferă o
coborâre plată dar economică.

Apropierea și aterizarea - gaz redus, viteza 100 km/h, flaps 20◦. În apropierea terenului
de aterizare se reduce viteză până la 80 km/h. Se reduce motorul până la ralanti şi se
filează cât este nevoie pentru a asigura un contact fin cu solul pe trenul principal de
aterizare.

*Utilizarea flapsului pe cea mai mare poziţie şi o viteză scăzută permit o pantă mai abruptă
şi un rulaj pe sol mai scurt. După degajarea pistei flapsul trebuie retras.

Aterizarea cu vânt lateral: Viteza maximă a vântului lateral pentru zbor în siguranţă este de
30km/h. Nu este recomandată operarea în cazul în care viteza vântului lateral depăşeşte
30km/h.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 20 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

ATENȚIE! Flapsul scos la maxim reduce cantitatea de comandă pe manșă contra vântului.

4.6. După aterizare și oprire motor

Oprirea motorului: Se recomandă funcţionarea la ralanti a motorului pentru cel puţin 2
minute înainte de oprire pentru ca temperaturile să se stabilizeze. Se opresc toate
echipamentele electrice, se opreşte motorul, se taie contactul general şi se scoate cheia.

Asigurarea motorului: Se leagă manşa în centuri pentru a evită mişcările suprafeţelor de

comandă, se ancorează avionul în cele 3 puncte de ancorare (aripi şi coadă).

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 21 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

5. PERFORMANȚE LA MASA MAXIMĂ LA DECOLARE

Pentru a determina performanțele aeronavei I.A.S. se bazează pe presiuni ale aerului şi

presupune următoarele:

1) Tubul Pitot este poziţionat corect

2) Presiunea statică = presiunea din cabină
3) Viteza reală = I.A.S. +/-10km/h
4) Performanţele se bazează pe atmosferă standard ISA
5) Elice cu pas fix (3 pale ROTAX 912 şi 912S)
6) Echipamente standard, celulă şi motoare noi.
*Valorile prezentate sunt valorile medii ale rezultatelor obţinute.

Viteza de angajare Greutate maximă – 450 kg

Fără flaps 60 km/h
Cu flaps 45 km/h

ATENȚIE! Viteza maximă cu flapsul bracat la 30º este de 100 km/h.

NOTĂ! Pentru avioanele cu MTOW 472.5 kg vitezele de mai sus se majorează cu

5km/h.

5.1. Decolare

5.1.1. Viteza recomandată

Viteza recomandată la decolare este de 80 km/h la desprinderea roatei de bot, după
care pe panta de urcare viteza recomandată este de 100km/h.

5.1.2. Lungimea de rulare la decolare

Pentru o suprafaţă compactă şi cu flaps 20° şi o temperatură de 18°

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 22 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Greutatea maximă de Greutatea medie de 375

450 kg kg
Nivelul mării, atmosfera 120 ft (37 m) 95 ft (29m)
standard, ROTAX 912
3000 ft (900m) 165 ft (50m) 130 ft (40m)
6000 ft (1800m) 215 ft (66m) 175 ft (54 m)

Notă: Dacă avionul operează pe o pistă de iarbă, rulajul de decolare va crește.

5.1.3. Distanța de decolare pentru a depăși 15 m

Distanța de decolare necesară pentru a depăși 15 m (obstacol) este dublul distanței
normale de decolare.

5.1.4. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare

Pentru a putea decola cu vânt lateral, viteza vântului trebuie sa fie de max 30 km/h.

5.2. Zbor în urcare

Rata de urcare la putere maximă

Greutatea maximă de 450 kg Greutatea medie de 375 kg

Nivelul mării, atmosfera 800 ft/m (6m/s) 1000 ft/m (7,6 m/s)
standard, ROTAX 912 105 km/h 100 km/h

Consumul de carburant la 75% din putere:

15 l/h - ROTAX 912 UL 80 HP

18 l/h - ROTAX 912 ULS 100 HP

5.2.1. Cea mai bună viteză ascensională

𝑉! = 110 𝑘𝑚/ℎ

5.2.2. Viteza ascensională la cea mai bună pantă de urcare

𝑉" = 100 𝑘𝑚/ℎ

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 23 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

5.3. Aterizare
Rulajul la aterizare: Utilizând frânele pe un teren compact, trebuie să se asigure o
distanţă dublă faţă de cea de decolare.

5.3.1. Viteza recomandată

Viteza recomandată la aterizare este de 100-105 km/h pe panta de aterizare.

5.3.2. Lungimea de rulare la aterizare

Lungimea de rulare la aterizare este de 50 m, în condiții de vânt calm și la greutatea
maximă autorizată.

5.3.3. Distanța de aterizare de la înălțimea de 15 m

Avionul are nevoie de 300 m pentru a ateriza peste un obstacol de 15m, în condiții
fără vânt și la greutatea maxima autorizată.

5.3.4. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare

Pentru a putea ateriza cu vânt lateral, viteza vântului trebuie sa fie de max 30km/h.

5.3.5. Finețe maximă cu motorul oprit și viteza asociată

Finețea maximă cu motorul oprit este aproximativ 11 și se obține la viteza 100-

110km/h.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 24 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

6. MASE ȘI CENTRAJ, ECHIPAMENTE

6.1. Masa gol (de referință)

Cântărirea
Următoarea secțiune descrie procedura pentru stabilirea greutății aeronavei goale. De
asemenea sunt furnizate și informații despre procedura de încărcare.

Pregătirea:
- efectuați procedura de cântărire în interiorul hangarului închis
- scoateți din cabină toate obiectele rămase neintenționat
- aliniați roata de bot
- scurgeți tot combustibilul folosind rezervorul de scurgere
- uleiul, lichidul hidraulic si lichidul de răcire sa fie la nivelul operațional
- poziționați scaunele în poziția cea mai în față
- flaps retractat (0º)
- suprafețele de control în poziție neutră
- puneți cântare (capacitate minimă 150 kg) sub fiecare roată
Nivelarea:
- nivelați aeronava folosind podeaua cabinei ca referință
- centrează avionul la nivel prin dezumflarea anvelopei de față
Cântărirea:
- notează greutatea afișată pe fiecare cântar
- repetă procedura de cântărire de 3 ori
- calculează greutatea la gol

CITIUS X P M P M
[mm] [kg] [kg*mm] [N] [N*mm]
Tren frontal (MRA) -760 77 -58520 755 -574081
Tren principal (MRPD_MRPE) 660 230 151800 2256 1489158
Pilot + Pasager 610
Combustibil 660
Bagaj 1410
Total sarcina 307 3012
Total momente 93280 915077
Centrul de greutate[mm] 304

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 25 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

6.2. Centrajul de referință

Determinarea Centrului de Greutate
Înainte de cântărire avionul trebuie așezat pe o suprafață perfect dreaptă, ținându-se
cont de schița de mai jos.

𝑀"
𝐶𝐺 = => 𝐶𝐺 = 𝑚𝑚
𝑃"

Valoarea obținută trebuie sa fie între 302 si 518 mm.

ATENȚIE: O valoare mai mica decât 302 sau mai mare decât 518, duce la o condiție de
zbor foarte periculoasă.

6.3. Configurația aeronavei pentru determinarea masei gol (de referință)

Pentru determinarea masei de referință a aeronavei, aceasta este echipata cu
următoarele echipamente standard:

- altimetru
- vitezometru
- busolă
- turometru
- stație radio
Numărul de serie al aeronavei: .......................................
Pagina 26 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

- variometru
- bila nivel (glisadă)
- manometru temperatură ulei
- manometru presiune ulei
- manometru temperatură chiulasă
- manometru presiune combustibil
- manometru voltmetru
- indicator nivel carburant

6.4. Lista echipamentelor adaptabile

Lista echipamentelor adaptabile utilizate pe această aeronavă sunt:

- Transponder
- Pilot automat
- Repeater
- Efis
- Parașută balistică
- Degivrare carburatoare
- Încălzitor cu apă
- Generatoare vortex
- GPS
-

6.5. Masa și centrajul

Pentru a măsura masa maximă, rezervoarele trebuie să fie pline, uleiul la nivelul
corespunzător, pilotul şi pasagerul îmbarcaţi.

𝑀 =𝑑∗𝑃

𝑀#$ = −760 ∗ 𝑃#$ => 𝑀#$ = 𝑁𝑚𝑚

𝑀#%& = 660 ∗ 𝑃#%& => 𝑀#%& = 𝑁𝑚𝑚
𝑀#%' = 660 ∗ 𝑃#%' => 𝑀#%' = 𝑁𝑚𝑚

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 27 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

Exemplu de greutate a avionului la încărcătură maximă:

X P M P M
CITIUS
[mm] [kg] [kg*mm] [N] [N*mm]
Tren frontal (MRA) -760 77 -58520 755 -574081
Tren principal (MRPD_MRPE) 660 230 151800 2256 1489158
Pilot + Pasager 610 120 73200 1177 718092
Combustibil 660 40 26400 392 258984
Bagaj 1410 5 7050 49 69160.5
Total sarcina 472 4630
Total momente 199930 1961313
Centrul de greutate[mm] 424

6.6. Metode de reglare a centrajului

Reducerea greutății bagajelor, mutarea bagajelor în partea din față/spate in

compartimentul bagajelor.

7. MONTARE ȘI REGLAJE

7.1. Consemne de montare și demontare

Nu se aplică.

7.2. Lista reglajelor accesibile utilizatorului și consecințele asupra

caracteristicilor de zbor
Nu vor fi efectuate reglaje de către utilizator.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 28 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

8. ALTE UTILIZĂRI

8.1. Lista echipamentelor opționale adaptabile

Echipamentele opționale care se pot monta pe această aeronavă sunt:

- Transponder
- Pilot automat
- Repeater
- EFIS/EMS
- Parașută balistică
- Degivrare carburatoare
- Încălzitor cu apă
- Generatoare vortex
- GPS

8.2. Repercusiunea montării opționale a parașutei și limitările indicate în

manualul de utilizare

Montarea parașutei balistice nu influențează în nici un fel performanțele de zbor ale

aeronavei.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 29 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

MENTENANȚA

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 30 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

PAGINĂ LĂSATĂ LIBER INTENȚIONAT

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 31 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

9. MENTENANȚA

9.1. Mentenanța uzuală

Structura: Aeronava este construită din aluminiu 6061-T6 și crom-molibden de o rezistenţă

mare cu tratamente pentru protecţia împotriva coroziunii. Cu toate acestea, este foarte
important ca avionul să fie curăţat bine, iar atunci când este curăţat cu apă (niciodată sub
presiune) trebuie să se asigure uscarea completă a acesteia. Se verifică întotdeauna toate
zonele accesibile ale avionului pentru coroziune şi oxidare.

Trenul de aterizare: Se verifică amortizorul roţii de bot şi fixarea trenului principal,

presiunea din pneuri şi uzura acestora.

Suprafeţe de comandă: Se gresează toate piesele în mişcare.

Cabina: Se menţine cabina mereu curată şi îngrijită, se verifică constant tapiţeria scaunelor.
A se folosi produse de curăţat corespunzătoare.

Parbriz şi geamuri: Se păstrează parbrizul şi geamurile mereu curate, utilizând produse

de curăţat corespunzătoare (neabrazive şi fără solvenţi).

Baterie: Se verifică nivelul electrolitului, iar tubul de drenaj să aibă capătul în afara
fuselajului, evitând posibilitatea de a coroda. Terminalele trebuie protejate cu vaselină.

Elice: Se curăţă cu un burete umed pentru a reduce vibraţiile.

Motor: Se consultă Manualul de Întreţinere şi Manualul de Operare ROTAX.

ATENȚIE! Se manevrează cu grijă avionul fără a împinge/trage de suprafeţele de comandă

sau de montanţi. Dacă este posibil, folosiţi o furcă pentru roata de bot. În cazul în care
aceasta nu este disponibilă, singura metodă de manevrare recomandată este de butucul
elicei. Întotdeauna trataţi elicea ca şi când motorul ar fi în funcţiune!

ATENȚIE! Vi se reamintește că motoarele utilizate pe aeronavele ultra-ușoare nu sunt

certificate în concordanță cu cerințele solicitate în cazul aeronavelor certificate ceea ce
poate duce la defectarea mult mai frecventă a acestora, chiar și în zbor!

ATENȚIE! În cazul aeronavelor ultra-ușoare, selectarea personalului însărcinat cu

executarea lucrărilor de întreținere se face în mod discreționar de către proprietarul
aeronavei.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 32 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

ATENȚIE! În momentul planificării zborului, țineți cont de faptul că pot apărea defecțiuni ale
motorului, ce pot duce până la oprirea completă a acestuia și, în mod direct, apariția
necesității executării unei aterizări de urgență!

ATENȚIE! Urmăriți informările producătorului motorului și al elicei pentru informarea cu

privire la publicarea diferitelor Buletine Service, Scrisori Service și a altor documente ce pot
avea impact asupra siguranței exploatării aeronavei!

ATENȚIE! Se recomandă ca toate componentele înlocuite pe aeronavă să fie din listele

acceptate de producători și să fie însoțite de documente care să ateste trasabilitatea
acestora!

ATENȚIE! Aveți grijă ca în timpul alimentării să nu se stropească cu benzină parbrizul și

geamurile (acestea vor crăpa). După alimentare, strângeți bine bușoanele de benzină și
orientați duza către în față!

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 33 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

9.2. Task-uri de întreținere

Acțiuni înainte de verificare:

1. Proprietarul, pilotul (ori persoana responsabilă) avionului, va notifica orice informație

înregistrată anterior, de asemenea defectele si problemele care s-au întâmplat în
timpul utilizării avionului.
2. Așezați avionul intr-un loc sigur pentru verificarea motorului. Dacă este vânt, așezați
avionul cu botul opus direcției vântului.
3. Puneți cale sub trenul principal.
4. Puneți dispozitivul de prevenire a incendiilor și o persoană pentru coordonare în fața
aripii stângi, păstrând o distanță de 3 m.
5. Efectuați verificările aeronavei conform listei de verificare și pregătiți cele necesare
pentru procedura de verificare.
6. Porniți motorul conform manualului de operare și mentenanță. Când motorul este
oprit, defectele observate și timpul de lucru al motorului trebuie indicate în jurnalul de
întreținere al aeronavei.
7. Descărcați uleiul din motor odată încălzit. Lăsați lichidul de răcire să curgă din motor
în conformitate cu Manualul de Mentenanță Rotax.
8. Demontați bateria aeronavei și predați-o persoanei responsabile pentru verificare și
încărcare.
9. Parcați aeronava în locul amenajat/indicat pentru verificarea periodică.
10. Pregătiți instrumentele de lucru, elevatorul, echipamentul de măsurare și
testare.
11. Îndepărtați carenajele motorului și deschideți toate căile de acces.
12. Studiați documentația aeronavei și indicați în jurnalul de întreținere ce anume
trebuie înlocuit și ce modificare trebuie efectuată.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 34 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
25 ore

50 ore

luni

1an
FUSELAJUL

1 Verificați starea generală a aeronavei X X X X

2 Verificați suprafața fuselajului de deformări, fisuri,
nituri desfăcute sau șuruburi îndepărtate.
3 Verificați interiorului fuselajului X X X X
4 Verificați suportul bateriei, lichidul de frâna
și rezervorul lichidului de răcire de fisuri,
deformări, scurgeri și că sunt în mod regulat X X X
fixate.
5 Verificați suprafața stabilizatoarelor verticale și
orizontale de deteriorari si deformări. X X
Verifica șuruburile să nu fie desfăcute sau lipsă

6 Verificați armăturile de sprijin și conexiunile

stabilizatorului orizontal și vertical cu fuselajul.
Căutați fisuri și deformări și verificați dacă toate X X
șuruburile și piulițele sunt strânse corespunzător
în funcție de parametrii.
7 Verificați direcția și profundorul. Verificați dacă
toate șuruburile și piulițele sunt la loc și strânse
corespunzător. Asigurați-vă că suporturile
suprafețelor de comandă sunt montate și strânse X X
corect.

8 Verificare suprafeţe de comandă ca acestea să fie X X X X

gresate şi să aibă cursa liberă şi completă

9 Asigurați-vă că nu există daune pe cablurile de

oțel ale direcției. Comenzile trebuie să fie libere în
mișcările lor fără a zgâria sau freca cu structura
de fuselaj sau cu orice altă parte. Verificați dacă X X
direcția are o deviere liberă și completă atât pe
partea dreaptă, cât și pe partea stângă.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 35 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

10 Asigurați-vă că nu există daune pe carabina de

oțel a elevatorului . Comenzile trebuie să fie libere
în mișcările lor fără să se zgârie sau
frece cu structura de fuselaj sau orice altă parte. X X
Verificați dacă suprafața are o deviere liberă și
completă în sus și în jos. Lubrifiați.
11 Verificați tensiunea tuturor cablurilor. Verificați
dacă cablurile funcționează corect și dacă sunt
asigurate corespunzător. Verificați dacă X X
șuruburile de la paloniere sunt montate corect și
strânse corect.
12 Verificați dacă direcția funcționează corect și dacă
are deplasarea sa atât pe partea dreaptă, cât și
pe partea stângă. În același timp, verificați X X
siguranțarea lor.
13 Verificați dacă profundorul funcționează și dacă
are deplasarea completă în sus și în jos.
X X
14 Verificați capătul de fuselaj dacă există fisuri sau
deformări. Legăturile dintre capacul de capăt și
fuselaj trebuie să fie corecte, verificați tensiunea X X
șuruburilor și piulițele ..
15 Verificați dacă racheta cu parașuta este corect
reglată, trebuie să fie instalată și ținută corect prin
intermediul unor nituri de conectare specifice.
Verificați dacă capacele și protecțiile din tabla X
metalică (pentru cablurile de conectare și capul
basculant) sunt eficiente, la locul lor și pregătite
corespunzător în punctele de rupere programate.
16 Verificați racordurile de conectare între aripa și
fuselajul căutând fisuri și verificați tensiunile - - X X
bolțurilor.
17 Fuzelaj: controlați toate şuruburile, bolţurile şi X X
turnicheţii să nu fie deplasate de la locul lor.
18 Verificați bracaje comenzi şi îmbinări pentru uzură X X

19 Verificați voleţii X X

20 Verificați elicea și coiful de deteriorări şi fixați X X X X

acestea.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 36 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
25 ore

50 ore

luni

1an
ARIPI

1 Verificați fixarea aripilor, eleroanelor, direcţiei, X X X X

ampenajului, montanţilor
2 Învelișul aripei trebuie verificat pentru a preveni
orice deformare, fisură, deșurubare sau lipsă a
niturilor sau a șuruburilor. Verificați îmbinarea X X
aripei cu celula.
3 Inspectați vârfurile aripilor(winglet-urile) de orice
deteriorare. X X
4 Verificați eleroanele de orice deteriorare sau
deformare, deșurubare sau lipsă a niturilor sau a
X X
șuruburilor. Ungeți cu ulei îmbinările și șuruburile
eleronului .
5 Verificați comenzile eleronului. Verificați, din
cockpit, comenzile pentru orice deteriorare sau
deformare, verificați dacă nu există zgârieturi sau
contacte anormale în structura aripii. Niciun
control al eleronului nu trebuie să fie anormal sau
mai mare decât admisibilul. Efectuați verificarea X
jocului cu manșa fixată în poziția neutră. Setați
modelul corespunzător și verificați dacă eleronul
are deplasarea completă, corectă și liberă în sus
și în jos.
La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore

FLAPS
25 ore

50 ore

luni

1an

6 Verificați flapsul de orice deformare, fisură sau

deșurubare sau lipsă a niturilor sau a șuruburilor. X
7 Verificați dacă dispozitivul de acționare a clapelor
este în poziție corectă, verificați dacă șuruburile
sunt corect strânse. Asigurați-vă că dispozitivul
electric este izolat corespunzător. X

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 37 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

8 Verificați mecanismul flapsului și verificați dacă nu

există nici o deteriorare și că nu există zgârieturi,
mișcări anomale sau contact în cadrul structurii.
Verificați cu atenție dacă suporturile din tablă
metalică sunt montate corespunzător și că se X
fixează în siguranță la structura de fuselaj, nu
există niciun obstacol în calea deplasării tijelor de
control. Montați și setați cu exactitate modelul
adecvat pentru a verifica și decupa poziția
flapsurilor.
9 Puneți contactul și verificați cum funcționează
flapsurile, indicatorul flapsurilor de pe bord trebuie
să se deplaseze în consecință. Odată testată X
eficiența flapsurilor, retrageți-le și opriți contactul.

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
25 ore

50 ore

luni

1an
CABINA

1 Examinați parbrizul, ușile, acoperișul și geamurile

din spate căutând fisuri. Asigurați-vă că X
suprafețele transparente sunt sigure și clare.
2 Examinați ușile cabinei căutând deformări,
asigurați-vă că se închid bine. Verificați fiabilitatea
blocării zăvorului ușii în poziție închisă. Verificați
chederul de etanșare a ușii să nu fie deteriorat. X
Verificați dacă nu există vreo frecare între foile
metalice ale ușii și partea corespunzătoare a
fuselajului.
3 Verificați dacă nu există daune pe scaunul
pilotului. Reparați / Curățați tapițeria atunci când X
sunt deteriorate sau murdare.
4 Verificați dacă centura de siguranță a pilotului și a
pasagerului sunt strânse corespunzător.
Asigurați-vă că mecanismul cataramelor X X
funcționează corect și în mod sigur.
5 Verificați dacă manșa se mișcă ușor în toate
direcțiile, verificați și cursa completă și asigurați-
vă că tensiunea este corespunzătoare a X X
șuruburilor și piulițelor aferente.
6 Gresați comenzile din cabină şi ușile. X X X X

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 38 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

7 Verificați pedalele de control ale direcției și a rotii

de față, trebuie să fie ușor de deplasat, verificați
cursa completă. Șuruburile și piulițele aferente
trebuie strânse corespunzător. Verificați dacă X
dispozitivul de control al angrenajului roții de față
este strâns corect.
8 Verificați dacă pompele de frână se potrivesc și
se conectează corect la pedale și că nu există
niciun fel de scurgere de lichid de frână care se X
varsă din pompe sau conducte.
9 Verificați dacă parașuta de siguranță este în
poziție și că nu există daune. Conexiunile
parașutei de siguranță trebuie să fie instalate și
fixate corespunzător pe cadrul aerian. Vă rugăm
să verificați dacă mânerul de activare a parașutei X
este corect setat, eficient și fixat.
10 Deschideți consola centrală și verificați dacă
instalațiile (electrice sau altele) nu sunt
deteriorate. Verificați dacă suporturile mânerului X
parașutei sunt strânse, sigure și eficiente.
11 Verificați angrenajul roții de față, armăturile de
susținere și grinda pentru a detecta fisuri, X
deformare și coroziune.
12 Verificați jamba roții de față, asigurându-vă că nu
există daune și că elementele corespunzătoare X
sunt strânse și fixate corespunzător.
13 Ungeți lagărele cu unsoare standard pentru
temperaturi ridicate (Aeroshell Grease 7). X
14 Verificați dacă anvelopa roții nu are daune.
Controlați că, în conformitate cu marcajele, nu
există nicio deplasare a anvelopei de-a lungul X
jantei. (Purtarea tolerabilă a anvelopelor este la
primul nivel de pânză)
15 Verificați presiunea în pneuri cu manometru și
umflați, dacă este necesar. X X
16 Examinați conexiunea dintre furca roții și
fasciculul de tracțiune pentru roata față pentru
detectarea fisurilor. Dacă este necesar, efectuați X X X
o verificare de tendon elastic.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 39 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
TREN DE ATERIZARE

25 ore

50 ore

luni

1an
1 Verificați fixarea trenului de aterizare. X X X X

2 Controlați piciorul trenului de aterizare pentru a

vedea deformările, fisurile și coroziunea. Verificați
dacă conexiunile dintre picior și fuselaj sunt X X
strânse corect, nu este permis niciun spațiu liber.
3 Îndepărtați roțile și verificați dacă nu există
deteriorări și fisuri pe bandajul anvelopei;
asigurați-vă că piulițele celor două jumătăți ale
conexiunilor sunt strânse la 12 Nm. Verificați dacă
marginile care privesc conexiunile dintre roată și X
disc nu sunt deteriorate, asigurați-vă că nu există
niciun semn de supraîncălzire sau blocaj. Ungeți
lagărele cu unsoare standard pentru temperaturi
ridicate (Aeroshell Grease 7).

4 Verificați daunele roților. Verificați dacă, în

conformitate cu marcajele, nu există nicio X
deplasare a anvelopei de-a lungul nm.
5 Verificați discurile de frâna pentru ca elementele
de frână la roată să nu fie deteriorate sau uzate.
Asigurați-vă că blocajul de frână nu este X
deteriorat și că nu există scurgeri de lichid de
frână.
6 Verificați eficienţa frânelor X X X
7 Montați roata și strângeți normal și fixați piulița
arborelui roții. Verificați ca roata să se rotească X
ușor împingând doar cu mâna.
8 Verificați nivelului lichidului de frână şi integritatea X X X X
conductelor.
9 Verificați instalarea hidraulică a frânei cu roți și,
dacă este necesar, cu lichid de frână (Aeroshell). X
Verificați ca frâna sa funcționeze corect.
10 Verificați coordonarea mişcării roţii de bot cu cea X X X
a direcţiei.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 40 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
SISTEMUL DE ALIMENTARE

25 ore

50 ore

luni

1an
1 Inspectați rezervoarele aripilor, asigurându-vă că
nu există nici o scurgere sau vărsare de benzină.
Asigurați-vă că rezervoarele de combustibil nu
sunt deteriorate, capacele rezervoarelor trebuie X
să se închidă corect odată ce sunt închise, iar
duza trebuie orientată către în față.Verificați
conexiunile pentru egalizarea presiunii. Verificați
dacă capacul de aerisire extern este pe poziție.
2 Verificarea funcţionării robinetului de benzină X X
3 Cronometrarea timpului până la care se opreşte X X
motorul
4 Deschiderea robinetului de benzină şi X X
siguranțarea cu cablu de siguranțat.
5 Verificați conducta de benzină de la rezervoarele
aripilor până la rezervorul de rezerva situat în
fuzelaj,verificați mai departe conducta care merge
la combustibil, filtru și la pompa de combustibil.
Asigurați-vă că nu există deteriorare sau îndoire X
anormală pe conductă și că nu există frecare sau
contact direct cu structura care ar putea deteriora
sau degrada conductele prin vibrații. Verificați
dacă toate îmbinările și piulițele sunt strânse
corect.
6 Verificați dacă rezervorul de rezervă este fixat
corect și în siguranță și că nu există nici un
contact cu structura. Asigurați-vă că nu există
scurgeri de combustibil. Verificați conexiunile,
verificați dacă nu există daune și dacă îmbinările X
sunt strânse corespunzător. Verificați etanșarea
robinetelor de evacuare și înlocuiți dacă este
cazul.

7 Verificați indicatorul nivelului minim de combustibil

și instalarea acestuia, verificați dacă funcționează X
corect.
8 Verificați indicatorii de nivel al combustibilului din
cabină (furtunele de nivel, bec test 6 L). X

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 41 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

9 Verificați intrarea aerului în rezervoarele aripii și

inspectați și purjați aerul. Scurgeți și examinați ce
este vărsat din rezervor; supapa de evacuare
trebuie să se închidă corect atunci când este în X
poziție închisă.

10 Îndepărtați filtrul de combustibil apoi verificați tipul

și cantitatea de sedimente și apă. Instalați un filtru
nou și apoi asigurați-vă că nu există scurgeri de X
benzină.
Avertisment: Efectuați lucrări la fiecare 50 ore.
11 Verificați dacă robinetul principal de pe podeaua
cabinei este deteriorat și verificați dacă acesta se
mișcă fără probleme. Când supapa de combustibil
este în poziția "DESCHIS", benzina trebuie să X
curgă liber, iar atunci când supapa este în poziția
"ÎNCHIS" debitul de benzină trebuie sa se
oprească.
12 Verificați pompa electrică de combustibil (buster)
inspectați dacă există daune și scurgeri de
benzină. Verificați dacă conexiunile sunt îmbinate,
strânse și fixate în siguranță. Verificați dacă X
pompa funcționează corect.
La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
SISTEM ELECTRIC - MOTOR
25 ore

50 ore

luni

1an

1 Îndepărtați capota superioară pentru verificarea X X X X

motorului.
2 Deschideți capacul de vizitare inferior de pe X X X X
fuzelaj.
3 Verificați starea bateriei, tubul de drenaj şi X X X X
terminalele.
4 Verificați actuatorul electric (motorul de pornire) în
căutarea daunelor și verificați dacă este strâns
corespunzător. Asigurați-vă că liniile electrice sunt X
în poziție și că conexiunile sunt strânse.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 42 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

5 Scoateți actuatorul electric (motorul de pornire),

dezasamblați și verificați dacă nu există nicio
componentă deteriorată, curățați toate părțile,
verificați starea de izolare și verificați continuitatea
bobinei statorului rotorului. Ungeți lagărele cu X
grăsime standard, montați demarorul, înlocuiți
periile, dacă este necesar și montați-l pe loc pe
motor.
RMKS: Efectuați lucrări conform producător.
6 Verificați periile de pornire pentru uzura excesivă
și inegală, verificați dacă sunt conectate și strânse
corespunzător. Verificați comutatorul pentru
daune, urme de scântei și murdărie (îndepărtați X
praful de cărbune, dacă este necesar).
RMRKS: Realizați lucrări conform producător.
7 Verificați sistemului electric, cablurile şi X X X X
terminalele, controlați pentru deteriorări.
8 Verificați instalația electrică de înaltă tensiune a
magnetului (de la magnet la bujii și comutatoare),
verificați dacă nu există nici o spargere, verificați X
dacă izolatoarele și arcurile de pe capătul cablului
sunt corecte și daca conexiunile sunt îmbinate și
strânse corect.
9 Verificați luminile de zbor și aterizare - reflector,
verificați dacă totul este strâns corect, că nu
există fisuri pe sticlă și dacă conexiunile electrice X
sunt îmbinate și fixate corespunzător.
10 Verificați dacă luminile de poziție sunt strânse
corespunzător și dacă liniile electrice sunt X
îmbinate și fixate în siguranță.
11 Verificați poziția luminilor, becurile și cablurile
electrice, verificați dacă nu există daune și dacă X
sunt strânse corespunzător.
12 Verificați dacă suportul bateriei acumulatorului
este strâns corect și că acumulatorul în sine este
fixat, asigurați-vă că nu există oxidare. Curățați
conexiunile electrice, ungeți-le cu unsoare X
specială și verificați elementele de fixare
corespunzătoare. Verificați liniile electrice ale
bateriei acumulatorului, asigurați-vă de
conexiunile corecte și strânse.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 43 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

13 Scoateți bateria acumulatorului și efectuați

verificări și teste. Instalați bateria acumulatorului X
în loc.
RMKS: Efectuați lucrări conform producător.
14 Verificați instalațiile electrice și conexiunile din
spatele tabloului de bord - (panoul cu siguranțe și
întrerupătoare) – nici o instalație nu trebuie să fie
deteriorată. Toate conexiunile, comutatoarele și X
siguranțele trebuie să fie interioare și bine
strânse. Fiecare contact de pe firewall trebuie să
fie izolat, precum și bine fixat.
15 Verificați regulatorul de tensiune să nu aibă
defecte și verificați dacă toate conexiunile sunt X
corecte și strânse.
16 Verificați suporturile radio din spatele panoului de
bord pentru daune, verificați, de asemenea, că
totul este strâns în mod corespunzător și că X
conexiunile sunt în loc și în bune condiții.
17 Verificați solenoidul tensiunii de suprapunere,
solenoidul acumulatorului baterie și solenoidul
motorului de pornire inspectează dacă există
deteriorări mecanice, verificați dacă sunt bine X
strânse și dacă liniile electrice sunt corecte.
conexiunile trebuie să fie bine strânse.
18 Porniți contactul si verificați:
- Luminile de poziție X
- Lumina de aterizare
19 Verificați ecartamentul de tensiune al
acumulatorului în cabină, nu trebuie să fie sub
12V. Activați orice sursă de alimentare electrică și X
verificați precizia voltmetrului. După toate testele,
opriți switch-urile și contactul.
20 Verificați circularea aerului la radiator, eventuale X X X X
scurgeri de antigel şi completarea nivelului
acestuia, dacă este cazul.
21 Motor: se verifică întreg sistemul de combustibil, X X X X
se schimbă filtrele de combustibil, se gresează
comenzile de gaz şi se inspectează sistemul de
ungere.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 44 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

22 Verificați fixarea motorului, evacuarea şi starea X X X X

tampoanelor de cauciuc.
23 Înlocuiți filtrul de ulei. X X X
24 Schimbați uleiul cu unul recomandat de ROTAX. X X X

25 Înlocuiți filtru de combustibil. X

26 Demontați şi curăţați rezervorul de ulei. Verificați X
tubul de supra-plin.
27 Verificați duzele carburatorului şi înlocuiți dacă X
orificiul este mai mic de 0.5 mm.

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
25 ore

50 ore

luni

1an
INSTRUMENTE

1 Verificați instalațiile de instrumente de:

P– ulei motor, T- ulei, T– cilindrii, T-lichid
refrigerant, flaps și indicatoarele volt-ampermetru.
Căutați daune, deformări și asigurați-vă că nu X
există o îndoire acută. Nu trebuie să existe nicio
zgârietură între motor și cadru, piese sau
dispozitive. Verificați dacă conexiunile sunt
strânse și fixate.
2 Scoateți tahometrul și verificați dacă nu există
daune mecanice. Deasemenea verificați - -
conexiunile electrice. X
RMKS: Efectuați lucrări conform producător.
3 Verificați tubul pitot de daune, verificați-l dacă
este bine fixat și liber de obstrucție. Verificați dacă
conexiunile conductelor sunt îmbinate corect și în X
siguranță.
4 Deconectați instrumentele de conductele tubului
Pitot, apoi suflați în conductă cu aer sub presiune
pentru a îndepărta depozitările și praful. Conectați X
conducta la instrumente și verificați linia de
instalare.
5 Verificați dacă toate instrumentele sunt la locul lor
pe panoul de bord, căutați daune, verificați dacă
nu sunt deteriorate cântarele și indicatoarele X
(inclusiv verificarea culorilor și a tincturilor de

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 45 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

fosfor). Asigurați-vă că instrumentele sunt strânse

și curate.

6 Asigurați-vă că parametrii și limitele de

funcționare ale motorului, precum și parametrii și
limitele zborului aeronavei sunt indicate clar.
Acestea ar trebui să fie evidențiate pe sticla și X
flanșele instrumentului sau pe etichetele de pe
tabloul de bord. Dacă este necesar, recondiționați
culorile sau înlocuiți etichetele instrumentului.
7 Verificați instalațiile electrice și conducta din
spatele tabloului de bord. Verificați dacă nu există X
daune, deformări și dacă conexiunile sunt strânse
și fixate corespunzător.
8 Îndepărtați altimetrul, indicatorul de viteză și
variometrul (VSI) și verificați precizia și
exactitatea instrumentelor folosind tehnici
adecvate conform procedurilor și tabelelor. În
cazul necesității setați noile tabele de corecție. X
Montați instrumentele și verificați instalarea
acestora. Asigurați-vă că instrumentul este fixat
corespunzător.
RMRKS: Realizați lucrări conform producător.

9 Îndepărtați coordonatorul de virare (întoarcere și

alunecare ind. Sau pur și simplu alunecare și
derapaj) și după efectuarea unei verificări vizuale,
căutarea daunelor; verificați dacă funcționează X
corect. După verificări, instalați instrumentul în
loc.
RMRKS: Realizați lucrări conform producator.
10 Îndepărtați busola (giroscop direcțional) și busola
magnetică verificați dacă nu există piese
deteriorate mecanic. Efectuați verificările
parametrilor în conformitate cu procedura.
Instalați instrumentul la loc și efectuați verificările X
parametrilor în mod corespunzător pe platforma
de compensare a busolei conform procedurilor.
RMRKS: Realizați lucrări conform producător.
11 Efectuați și verificați toate celelalte instrumente și
dispozitive instalate pe aeronava conform X
procedurilor.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 46 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare

La fiecare
100 ore/ 6

1200 ore
200 ore /

600 ore
25 ore

50 ore

luni

1an
ECHIPAMENTUL RADIO

1 Îndepărtați aparatul radio și verificați prezența

oricărei avarii mecanice. Verificați conexiunile,
asigurați-vă că, cablurile sunt fixe și X
dispozitivele de fixare la loc. Instalați dispozitivul
radio la loc și fixați-l în siguranță.
RMRKS: Realizați lucrări conform producător.
2 Verificați dacă întrerupătoarele și selectoarele de
canal sunt ușor de manevrat și se mișcă corect. X
Marcajele și afișajele radio trebuie să fie
nedeteriorate și ușor de citit.
3 Verificați dispozitivul radio-set NAV (busolă radio).
Antena trebuie strânsă în mod corespunzător, nu
trebuie să existe nici o deteriorare mecanică, X
verificați dacă izolatorul este reglat corect și dacă
conexiunea prin cablu este bine fixată.
4 Verificați caseta de distribuție și instalațiile
electrice ale aparatului radio. Nu trebuie să fie
prezente daune, precum și nici o conexiune X
relaxată. De asemenea verificați dacă strângerile
de cabluri sunt strânse.
5 Efectuați o verificare a echipamentelor radio cu
privire la daune neașteptate. Nu trebuie găsite X
puncte de zgâriere cu structura aeronavei. Toate
conexiunile trebuie să fie curate și strânse.
6 Verificați căștile și microfoanele, nu trebuie găsite
daune. Verificați dacă dispozitivele se pot roti în
funcție de cap. Cablurile trebuie să fie eficiente, X
iar mufele trebuie să se potrivească și să se
conecteze corect.
7 Comutați contactul și verificați dacă aparatul radio
funcționează corect. Toate canalele trebuie să fie
eficiente. Verificați dacă puteți stabili un contact
pentru comunicații radio cu orice alte aeronave X
(sau cu o stație radio fixă). După efectuarea
verificării radio, opriți radio-porumbul și apoi opriți
contactul.
8 Efectuați verificările ale tuturor celorlalte
dispozitive radio (Radio-nav, GPS, ATC X
Transponder etc.) în consecință.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 47 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

VERIFICĂRI ȘI LUCRĂRI FINALE

1. Asigurați-vă că îndepărtați complet orice unealtă, dispozitiv de măsurare și

echipament care au fost utilizate pentru verificarea periodică.
2. Închideți toate orificiile, capacele de acces și capacele compartimentului motor.
3. Curățați și spălați toate suprafețele aeronavei. Curățați compartimentul cabinei cu un
aspirator și curățați toate geamurile folosind o piele de cerb și produse de curățare
adecvate.
4. Înregistrați toate lucrările efectuate și piesele înlocuite în cartea de întreținere. Aveți
grijă să actualizați cărțile de jurnal ale aeronavei și ale motorului, precum și cărțile de
jurnal cu elice și parașute. Asigurați-vă că completați și actualizați, de asemenea,
orice alt certificat sau formular aferent.
5. Mutați aeronava în loc sigur pentru testarea motorului. Puneți opritoare la roți,
aparate de prevenire a incendiilor și stingătoare trebuie să fie la loc. Operatorii de
prevenire a incendiilor trebuie să fie gata și la locul lor. Din motive de siguranță,
vehiculele sau persoanele nu trebuie să aibă acces. Atunci când motorul
funcționează în apropierea sau în jurul standului testelor, este strict interzis să lăsați
orice obiect in alta parte decât intr-un interval de siguranță.
6. Alimentați avionul cu combustibil si ulei, dacă este necesar.
7. Efectuați verificările aeronavei conform listei de verificare înainte de orice zbor și
înregistrați verificările efectuate în cartea de întreținere.
8. Porniți motorul și verificați dacă motorul funcționează corect în conformitate cu
diagramele și cu referința de întreținere a motorului.
9. Opriți / porniți contactul principal al aeronavei, în timp ce motorul funcționează și
verificați comportamentul dispozitivelor radio, a luminilor de poziție și strobo și a
oricărui alt instrument.
10. Odată oprit motorul, deschideți capacele motorului și verificați dacă există benzină
sau orice alt fluid vărsat.
11. Înregistrați orice defect sau probleme observate în cartea de întreținere și luați toate
măsurile necesare pentru a rezolva problema.
12. Verificați toate documentele și asigurați-vă că fiecare a fost completat și certificat
corespunzător.
13. Informați și actualizați pilotul de testare despre toate lucrările efectuate pe aeronavă.
Arătați-i pilotului tot ceea ce trebuie inspectat în timpul zborului cu atenție specială.
14. Când pilotul stă la locul său și fixează centurile de siguranță, verificați dacă ușile din
stânga și cea din dreapta sunt închise și blocate corespunzător.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 48 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0
 BRM CITIUS SPORT
MANUAL DE OPERARE
ȘI MENTENANȚĂ

15. Efectuati zborul de testare în conformitate cu lista de verificare a zborului aeronavei

și înregistrați defectele sau problemele relevante. Acest lucru trebuie raportat în
jurnalul de bord, precum și concluzia corectă a ultimului zbor de testare.
16. Dacă aeronava a fost găsită corectă în timpul zborului de testare, trebuie să fie
semnalată semnătura pilotului de test cu toate notele în jurnal. În registrul de jurnal,
oricum, trebuie să existe dovezi ale testelor complete efectuate în timpul zborurilor,
precum și a corecțiilor necesare și a măsurilor efectuate.
17. Asigurați-vă că livrați aeronavei toate documentele complete către proprietar,
aceasta ar putea fi o persoană autorizată și informați-l despre fiecare dintre lucrările
efectuate și despre reparații.
18. Control general efectuat la un reprezentant autorizat BRM – la fiecare 600 ore.

Numărul de serie al aeronavei: .......................................

Pagina 49 din 49
BRM CITIUS SPORT Ediția 1, Revizia 0