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115.245 m 11.57 kpaJ

_ 30000FT 8.89PRESSUREINHG
19145 m 30.02 kPaJ

5000 FT 24.90 PRESSURE INHG

(1525 m 94.09 kpaJ

10000 FT 20.58 PRESSURE INHG

(3050 m 69.5 kpaJ

20 000 FT 13.75 PRESSURE INHG

[6100 m 46.43 kPaJ

Pressure of the e3rth s atmosphere at various altitudes.

1-2
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0 59.0 15.0 29.9 2116 2.38 111 6.89
1000 55.4 13.0 28.9 2041 2.31 1113.05
2000 51.9 11.0 27.8 1968 2.24 11 09.1 9
3000 48.3 9.1 26.8 1897 2.18 1105.31
4000 44.7 7.1 25.8 1828 2.11 1101.43
5000 41.2 5.1 24.90 1761 2.05 1097.53
10000 23.3 -4.8 20.6 1455 1.76 1077.81
15000 5.5 -15 16.9 1194 1.50 1057.73
20000 -12.3 -25 13.8 972.5 1.27 1037.26
25000 -30.2 -35 11.10 7895 1.07 1016.38
30000 -48:0 -44 8.89 628.4 0.89 995.06
36089 -69.7 -57 6.68 472.7 0.71 968.46
40000 -69.7 -57 5.54 391.7 0.585 968.46
50000 -69.7 -57 3.43 242.2 0.362 968.4 6
60000 -69.7 -57 2.12 149.8 0.224 968.46
70000 -69.7 -57 1.32 93.52 0.1 388 968.46
t standard temperature p Density
p pressure Cs Standard speed of sound

1-3
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~ ~44}"I, o~ ~ J.I ~ j .::..£..r ,)~ ~ljA ( Head wind) 'r.'J ,)4 4 jl,l? r~ ~ ~I~ }'I
~ ~ (Cruise) ~I jl'J? J,) ~I)'? ~ .~ ..L1I1,>
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V g=ground speed

V a= airspeed
V w=wind. speed
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y .: 1)~ ,) ~ j
Vg = 125 - 25 = 100mph
ci;f 0 j!.,\,j!Pitot-static ~ ~ ..:.)~ ~ , Pitot dJ,J .h...,; I~ ~ ~ ~I~ ~ r' : ~,;
~ )'!I)'! knot\S.4.).) oyf , mph ~.r' .1>1,.~ ..\All,>~~ INSTRUMENT rJ).) ).) .u .)~
..::.-.16080ft )'!I:y.\S.4.).) ~lo~, 5280ft)'!l.r. ~j ~lo ~.~~ ~~).) ~4.).) c...klo

Bernoulli's principle ~,;;! ~1

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P + 1/2pv = cte
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p = Static press. ..:.~ lo;1, ~4, ,)~ ~ )L;.j .)~ ,)4.j~.r' yflsteady 04.;?").) .u
q =Dynamic press.

Venturi Tube
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Divergent I}"I, .,\,j~ ),,) ~ jllA>o)~ .u I) ol5',lfjl ~ .:: 9 , Convergent I~ I) .)j~~
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Airioil profiles of different shapes.

TAPERED LEADING EDGE. TAPERED LEADING DELTA WING

STRAIGHTTRAILINGEDGE AND TRAILINGEDGES

SWEPTBACK STRAIGHT LEADING AND STRAIGHT LEADING EDGE,

WINGS TRAILING EDGES TAPERED TRAILING EDGE

Wing planforms.
1-6
 - --- - -- -- - - - ----------------

Airfoil Terminology

: ~l.o,j I.S'"~ i ~? ~ 1"1-.\91

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~ ( T.E ) Trailing Edge )) <l:1-\
POSITIVE

I LOCATIONOF_ MAJOMUMT>l'CKNESS / CAM....

{MAX. THICKNESS

MAXIMUM
/ . (UPPER)
_MEAN CAMBER
~
----------
.CAMBER LINE

CHORD
.
TRAILING
NEGATIVE EDGE
_lOCATIONOF- CAMBER
I MA.XIMUM CAMBER
(~OWER)

Airfoil terminology.

o~,f I) AirfoillS~4 ~ ~ Upper Camber -r

. ~,f I)Airfoil ~)'!j ~ ~ Lower Camber -'f
. ..: 1).:»p..r.ISIofl.'~I jl ,.x5 I.S'"j.o, T.E ~ I)L.E dS..: 1~- _;;- A.k>( Chord) .J,-O
. ":"""'.r.')~i 4airfoil dS~,f I) \$,k.:>4~ ~i .r.- Relative Wind ~.:>4-9
. ~~..:> j~ ( chord ).J, 4 ~ .:>4).:I.r.dS ISI0.:>60
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. .:I~ o.:lb0t;.; ex4 , o.:lJ!).:I)p..r. t$'"'l> ~I jI .J > ~,Ij
.::.S;> .r.:--o p~ ~I,).:I dS ~,f airfoil ~ J~ I~ ~ ISjI,::..o ..6,6> "'-!-Streamlines -A

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airflow
~,Ij }'I ~.:I ~I,> I~
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~ . ~,f turbulent ~47:'" ~ ~ , O~.:I}'p..bJt..o
, 0.:1),>~ ~ airfoil JJ> I~ ~ 047:'".:I":'
. ~,f laminar flowl~ ~ 047:'"JS'

lift theory
~ 0~ .:Ix?)} airflow ~ ~ ).:1 ",:-,-,l:..o.J > ~,Ij 4 ~,9)'!1 ~ }'I ~.:I.l ~\j dS 1S),bloA

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. .:IJ!~I,> lift 0i ~6o dS
U"L..I.r. ~ IS~':> JS:..:.~ I) airfoil ~ .6,; lift ~,;
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1-7
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0i J.a>lo dS .);S .la>1p..)~I ~~ .:: 0i J.o..JI ~
~ t,S!.~;-:; .).);f ~lo.:..o 0=!4 .:: ~ IY"0~r
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t,S.)~, ~I ( component) .w,... ,.)~ ,) R ;fl ~ ~~
.::.$~ J./Gu 0~ ~I .wJA~lift lS.)~ .wJA~k; ~~
~I ~ ~s'+.Ip. ~i ).) .0 t,S),b ~ dS .)~ ~Ip. drag..: 1
~I ).) . ~,f induced drag ~ t,S~ 6-~1 ~ CY
(CP) )~:f;A I);, ~R ~'"'X; ~ dS ..: 1 ~ ~ rj~
o.)~ )b)p. y. t,S1O).!~~I jl 4S ~,f center of pressure
ANGLE
OF
.:: ~ et ~I}I ,
~ o.)~ ~~ ~ ~.)~Ip. I~ ~.)~
ATTACK~ airfoil ~ ./1. .~ .::.$~ ~ .: ~ wi ~l) ~~ ~
t,S1A ~ )l..;.S ~ lA <lij~)0!.1, ~b .)~, ctij,) t,S.)I"uj 0i J~ dS
RELATIVE WINV ,
CENTER
J;,; J.>b).) ~ cl..!> lS~.I,j).).r..~ ~ I)~~ J.a:..o ~
OF ).)I)~ ~ ,~ ~ )..:j.:.I)__:'~,o.)b;l} ~lo) ~.)~
PRESSURE
.r..j~ ~l::..;~ ~k; ..r')Y.i) ~ , 0.)"'-';,-..Jairfoil Jlyk'
Forces acting on an airfoil in an air :~)~Ip.
steam.

).) , ci~ ~1j.91).~..9

impact }I).)J4 .r..j).)~ I.S"4S),b~ -,
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.,1j)b~.lift ~';).:J J4lS~4 ~, J~.r..j ~ dS
~ ~ jI ~ J~ t,S~4lowpress.~ ~ ~ ..::.j.)
.JI-"
J4 t,S'/4~ 4S~~ ~ ~IjI , ..: 1J4 .r..jhigh press.

Manometers used for locating CP.

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..:J~ ~6- J~ .r..jjl'/.25.),~ , J~ lS~4jlly.I.75
~ , low.press.~ ~ > ~,Ij ~1j.914 ~
~ cl..! ..::.j.).JI-i
, ~1j.914 dS.la>~J.;.; ~I , ~~ ~1j.91high press. ~ ~
downwash ili o ~ ~yk jI ~ ~I , ~~ I.S" ~,} lift cl..! > ~,Ij
~ downwash& ~ I) cl..!> ~,lj~;Jb .0 I.r..j ..: 1~') ~
.~ .lA>1p.)": '"_= fti 0i ~I ~ ~4, ~
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~ _.i_ . . ~I ~ .- 4.Jcl.>-
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1-8
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Pressure dIstribution for dHrerent

angle of attack.

S1;ALL

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~I JJ.:I. ~,.r--o~ :}.~ ci~ J.!ljllift ~.:I ~ ~ ~ .s.1.o>
~ ~ IjA\J~~ ~ .d..> ~,lj ~ljl ~ 4S'~I r.-,.m ~ .ili o

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,),) H p-b)t:... , ( burble point) 0,) ~ separation ~ TB jlljA or.
~..\»,), o,)~ cS;> ~ ~ p-b)t; ~I cU.o> ~,Ij ~ ~1j91 ~,
~~ ~I~ .d..> ~,Ij ~I ~ ,J$,)~ .~d> stall, cl }"I) I) J~ ~'J~ rL..;
~oi .~~ ~ critical angle of attack
-[ angle of attack il'ldicator rli ~ ISI0.)..;.A.:I
0L:.; J~ )~ ~~I~
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stall ~ r' ~ljA ).:1~
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stall warning device r~ u."- _ . 0li~ ~ )~ )~ ~ ~~'jA )~

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1-9

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DRAG
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),) doS.J.:.J..~boundary layer ~'J ~I ~ .: 1~;lA:...oul-1.s1~ r ~01 ;,)
.::..&. ~ r doS ,)~ c ,?
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99t ;i- jl..5jt ~'J ~I r 1~ .::..&.r-.: I)\.;)),>r. ~l:;. ~I jl ~~,),;1
FREE STREAM

I TRANsmON REGION
lAMlNAR FlOW I_I TURBULENT FLOW
BOUNDARY
LAYER
eDGi:s .

.Increasing airspeed velocities in a boundary layer. Boundary layer airflow.

;~. Moil (frontal area) })'O ~ 0'=:- 4lo> ~,Ij ~I)I ~ P!~.). doS ;,h;l..A - profile ~ -\
~~lo) - ~~ profiledrag ~ EY 0!1 ~ ~~ J.!I)I ~ drag .;)~ .;)~jIjA04.~ ~\.i..

SKIN FRICTION DRAG

FORM DRAG
1-10
 - ..- .- -.

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airfoil\.S,L- frontal area. ~ ...A1::.5...o
Jt.s:..=.I0'-:-0).;) .u .1A~ 0~ ~.;),;i

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~ .u .::-.1;bI> ~ ~ , o.)~~~
.~ _ ( fairin g) ~ < ab.;)
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~ P J,~ rj'J .:.9.;)}'I ~ ~ ~ Jl.ail ~ 0'=: pAl~1~ jl ~lA; r - interference drag -1'
~ I) ~lA; ~ ,.A' jl ~1 r~}A rli 0-?~ .0 ~ ~~.)~I , O~.;)}'pk)t;.o I~ · j:)-Ui }I ).;)
~ ~ .u .;))}A).;).u .1a..1:A~~ ~l:.o ~
.~ ~I 1)fairing ~ , .:-..1 p~¥, fillet

J.c\> drag ~ ~ ),b.~ - parasitedrag-0

400 u}~ ~, J~ jl ~ ~ ~I~ ~ ~~ jI
MINIMUM .J.il .o.;)~ ($1~ ~ non lifting surfaces ~
DRAG OR
300 .~~ ~Ijl ~I~ o:..r' ..fa!ljl ~ 01 )~ 4S'
1.ID 'Aaa

/ PARASITE
DRAG
INDUCED
.

a
,induced drag ~
Ub)¥}A

~I;b).;) ~~ ~
thrust ~~
~I,
j~ 4S'~I
).) -total-drag
-6
p~rasite drag
~W ~ti.o total drag ~ ~~
.

100
/ DF\AG
~, drag tl,;1t .;).)}'J,~
. fuel"";.ra-ot ci~ ~IS jjl .1>~ total drag
)1, ~ ~I~

.u.~1 cl.; ~.~~ ..fa!'jl ~I~ y., ci~

.;) ~IS
o 40 80 120 160 200
SPEED ..::-.1~ )~ ~~ , ~.)l..:cil
;;; jl
~~~,;T ~~,~
~I ).;) .u .::-.1,y.,) drag , thrust, lift, weight cS,.r-:i)~ ~ ~.;)~ ),b ~ jl,~ \.y.:>).;)~I~
. .).;..o~ ~~.;),;1 h
~Ub,.r-:i').~1 .J.i.;) J.ob I~ r .:..Sr- jl drag, lift ~Ub,~ 0fl" 0~
~~~,;T ~~,~ J'!})oOJ.o'~
: J.j)b ~ )'!.j J.o'~ ~ D L ~~.;),;1 , ~Ub,~ 4S'.1A~ 0~ tf-!lojl
~Ijl ~.,bl>-~ ~ , .J.i)hp;;;- . <t ~ p~ D L 4S' ~ , 01;;..fa!lojl-Air Density(p)-,
. ~~ IS'" ~1S .r.;D , L~~ IS'" t.fJb1S P0fl" ttA;)
,.;) ~ ;f1 ~ .J.i}.;)p;;;- <t~ ~ ~ .u D L , .1A..1:A 0~ ..fa!lojl- Airfoil Surface-r
. .L:,J.al~ .r.'y.,.).r.; D , L.).)}' y.1.r.
~.1.i~ p_;;- <t~.::..&.r )'~ ~~.sS:.~..ol;.-!..;),;l
~\.III,.r-:i.u.1A~0~ tf-!lo}- Velocity-r
~1 tJ-!.1,~ J.al~ .r.'y. ~ D , L.;)~ y.ly.~ .::..&.
r }1 , y.1.r.)~ D , L.;),.:..r.1y.,.;)
0:..r }'I
. .1.i~~ ;}A J..o'~ 0~ ).) 1)0:..r' ~
0l.:--o~1 ),J). ~I.r. , ~~ IS'" tf-!'jl (a)~Ijl ~D ,L P'!~.) .u ~),b;l...A -(Ol) cU > ~,Ij -1'

).;)cU> ~,Ij ~t ~I sta1l~ "'!,Ij 01 , ~I ~.)'~cSl.r. eJ, ~ stall;;; jI ~.;),.J.:>c.o

L = ~ P y2.CL S . .)~.t1>U; CD, CL ~lyD':')~ ~ 4~.r" ~4J~)
D= ~py2.CD S
CL = coefficient of lift
CD= coefficient of drag
1-11

--
 Lo--:, 'alh .cUb,~ .. ~
T- \.;) 6.k'. )

.r. .»), ~ c.S,y.;J~ J~),.b ~

~ (O.:-:~r dS c.S~~

~1.jI,J?),) D " L ·T.WjI x.;)~ jI'J? 0=>J.)~I~

straight & level constant speed ~t; .:..&r' 4(crose)
:..: 1}}.r. ~I~ c.S~~ ~ .r..j~I)
LW
T-D

Charactristic curves
.).j) I,) ~ e-: y.:J~ clJ I. clJDT , ~.-;.~ dS .~
-,)., tJ)r"'-1-:toJb

~ ,,) ,)~.fbU:; CD' CL.:..)~ ~ J, } ),) ~l dG ,

~t; dS c.S)~~ ~~ 0~ CL~ ~ I)CD,CL.:..I~
I.} .:..1)___;-; ,~ ~__;-; ~ ;-;~ ~ cp ~.) ~
~,Ij .:..I'y-_
.4 .DO c.S~,) ~ .,)~ p-') ~ ~ .:..)~ ~ ex ~ ~
I~ ~),b ~ , ~~ 0~ CL~ ~ I) LID .:..I'y-':
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)~ ~I ~ ...: 1},)~.r. ~l> ~I jI LID~~,) ~I~
.~~ Charactristic curves~
, . M.PectRatio
01 ,
.u...:,l9 ~~ ~ 1..:..:.1c.S~,) 0)1, ~ ~I ),) Jb- ~I 0'>":'l.:..:.1(chord)}, 0)1, ~ J4 ~ .)), ).::.
~
~
D
t 14 SPAN ~I
. '
..: 1..j,~ span~
..: 1chord~ span~ dS..: (wing
jI .:..)~ tip) J4ratioo)l,
dS aspect ..s~ ,.::.~0;>)14

Aspect ratio=SpanlChord ~ ~ I) J4}'1 Jb-..: I J4 c.S.fbU;~}' 0~ c.S~ ~ dS

ul_t..,- " )I~I ~4 J..o..c).::.
41.), ;)~ ~r ~ J,b ~ 01~ I) ~ ~I ~~ P ~
aspect~.::. ~I~ ~),b ~,.).j~ p),) I)}, ~~,) ~I jI ~~tapered c)lb.ol~, o,)~
.~~ c.S~ ~~ ~ ~I ~ ...: 1)b)~.r. ~l> ~I jI ratio
WingJip Vortices
dS ..: 1 ~
.)~j )L:::..9 , ..: 1 )l.;.9 r$ cI.ih:..oJ4 c.S
"14 , )L;.j ~ cI.ih:..oJ4 .r..j ~I~ dS c.S)~~
).) cI.ih:..o,.) ~I dSwing tip ).) ,) ~I jI.)).::. r$ )L;.j ).) .:,~ ~ ~L.;
Lt;~~~ , 0,) ~ .:,~ "14~ .r..j )L;.j ~ c.S1~.).j ~ }} ~ .:.. )'~
~
wing tip vortices~ dS.).j,) .fbU; J4 oS ~ ).) ~ c.S,Al:>

u.\.,._~ )-I~ L~,::~}J . c.Sr-:

.::I_.\., .
u -~ uR dS ~- 1~ - L , ..\.;..0
, ,....
lift ":";1 , drag.)~t vortices~ ~ ..: 1streamline
Wing-tipvortices. -
.:..li~~ ~ldS ~~ 0~ ~~.::.~;I .:..~l..oj1 ...: 1J4 oS~ ).)
~ , ..>..:.4
;:.oSchord ~ J4 if r ~ .fb ,) ~I jI ~ ~ .r. ),) I) J4 oS ~ jI ~ if r c.S,.o.!>
l5;;; ~~,),;1 ).::., ..>...:.~I~;:.oSc.S,ib- ..::..t.;~P"
~I ~, .dG ~4 ~ aspect ratio ~.::. ..::..)~

1-12
).:. <AS.: 1;b\.>. ~ ~ , .J.j)~ ~induced drag wl..A I) 1.S,Al> ..:.1,j4.~ 0!.1 jl ~bdrag

drag ~l) ~ ~y ~ t; .J.jj~ .:.4.;aspectratio ~ I) UbJ~ airlinersw~ ~ ~lf )j4 I.SUb~I~

).:. .lJb~ ~1j91 I) (range)~y. , o.:.b~l) I) .::..>, -..9ya.o0!.1, o,:)y.l.S;:.oSthrust ~ j~
aspect ratio&!.~ J4 . .:.~
jl )~)ti" I.SUblo.:?l~ o~,:) 11:1 G 4: 1 jI aspect ratio ~
..J.j~I~ ),:) ~ ~.fb .J.jl~.:.).J.j)~!JA0~ t" ~4 ,,-=.1.:.
I)drag 0!.;:.oSt" ~I Jb),> .r.

Win2 Taper

.:.~I J5:.: ~lo;>~ }:U jI .ili.- 0!.1. ~I ~A.R. 4J4 jI ~ ,:)4.jA.R.4 J4 ~~.:. <AS
1.S),b~
0':-> ~ 4 o.:.L I.SUb~I~: )~,. ~~ ~), ~.:.4.jstress. (wing root) J4 ~) ~ dSl.r-j'~
~ ~l:..o .:.4.j~r 1.S1y.,o~y.jL drag 41 dS~~~,A; I;i J4.r-j ).:.Gury strut) ~
0!.1 , .J.jj~tapered ~,~ I)4)4 ,) 0!.1jI ~4 ":,,,lb .J.jly~ ~ 0!.1cl~ I.SUb~I~ ).;),
: ,:).r-~
... -.~ . f'~I~;b,.:.
- ~~

Taper in aircraft wings.

..:.~ taper(..: oG ; ~,) 1.S~l1;):UjI.bi9 J4.:.16- 0!.1).:.Taper in planfonn-'

~ J4 ..:oGw,jI ~'.r. tip..:: , ~ root jI ~ .fb .:.16-~I ).:.Taper in thickness- r
.:.~ .c l)

o~1 J~ U),- 0!.1

).:.(taperin thickness&planform) ~W ~ j ~ 4I) .:.16- ,~0!.1}'I dS ~I
CI,.1~ ~I,jl,; ~lo;>L ~ jI, o~,:)}' ;..:...iIS"~,} ~ ~~) I.r-j~i ~':-'..l.? ~I
~ ~ .:.y. .lJb1~ (external bracing)~J\.>. I.S~ w':-> ~ I.Sj~ , ~)b I)oads&stfess
wing }I ~ ~~ I;i tipw~ J4 w,:);? taper~.:. -..9;bjl.~,!::-o cantilever wing ~4
~9 .: 1 ~4)4 ~ ~.:. ~j-o 0!.1 , ~ ~I~ ;:.oSinduceddrag ~ tip vortices
.~~ o.:.lA::
,1~~ ~ jl jI,~ ),.:. , cl ~ lSUb~I~

Angle of inci~nce
~,Ij .:. j~ ~~ ~
~I~ ~,h ~~ 4 J4 }, .0 I)I.SI"-!.,Ij
~, ~..l.?~ ~,Ij 0!.1~ J4 ~ )~ ~ ~~ J4 ~
'- AJlGLE OF INCIDENCE
1.S),hI) ~,Ij 0!.1, ~I J4 cU..o.>~,Ij ~ ~ ~ )~ , .:.~
I) wi)~ ,~4 ~.1lA LID ~ Wi)~.o~ ":,,G.:.:;,jl
L5~I,j)':' LID 4)~ ~llSl.r. dS ~~ \)L:..i~~. ,:)),i .: ~ ~ ~ LID ~ jl01~
L..~1.r. 1.S~t" ~ ~ ).:.a~ ~ LID ..:.1.)-__
;~~ , .: 1~?L. ~).:. )~ t",.:.~ ~
. .:-.1 ~I,
1-13
 Washin & washout
stall dS .).j j~ lS),b I) J~ .)~ .s-' ~1~ ~1;-6 ).) ~I o~~ I~ stall.., ~I;I jl dS ~L:...:. ~
stall ~~ ~ jl ; .r..~ J~ ...A.a; ~ ~ stallL.l¥ J~ "-AI4S'~ lS)1S)~ ~llSl)'! , ~~ ~
lS),b I) J~ ~ ).) . ~4 ~.::. ~ jl y...oSJ4 ~ ~ ~ ~,Ij dS .: 1 0!.' )IS 0!.' J> 0 I) , ~L..;

c?"}> J~ t ~4 (inner wing )~b J4 jI y...oS(outer wing )~)I.:> J4 ~ ~,Ij dS .).jjL:.o

0LS:...~)I.:> J~)'" dS.: 1~I~;I ~I J=1~.~,!wing wash out..:.Jb ~I ~ ~ stall ;.r..~
~ 0~ ~I ~)I.:> J4 stal1r~ ~ ~ · ~b J4 stal1",~, 4 U""?.: 1ci;f )} aileron ~
wa$h..:.Jb ~I ~ ~4 ~b J4 jl;": ~.~!~)I> J4 ~ ~,Ij }"1. "'~ ~I~ ~,0.).jL, ~4 JW
. ~,f in

View of wingtip tWist. Ailerons are still effective

even thoughwing reot is in the stalled condition.

o~L, ..s.::,s- lS~~I~ jI ~ )'" -Stall strip

o~ ~ ~ ~ ~b J4 ~ ~)-? .r..~ ~
~~I Airflow lSl)'!~ljA lS"'~ ..:Jb )~ dS
pA ~I) ~ 0~~ )'4 .J > ~,Ij )~ cJ, ~L..; ~
~b J4 stall ~~ turbulence ",~I 4 , 0'"j
WINGTIP
Stall strips cause stall to begin at wing root.

PrQPeller Tor~
01),,,,~ ~ )~~I~ c\.i~.i;L>
J-II ~ }I ).)jo,aJl~ ,~ 0,;\j ~ ~I~ dS ),b~
(clock ",~I) 0W>~'" jl i;L> .: L. ~ ~)~ dS ~~;Ai lS~~I~ )'" 0~'~f: ~I~ i;L>
~ ~ I) ~101~,..:...9) "lA)1~~4 ~ J4 ~ torquej J1 ~}I)", ~I)'!~..: Iwise)
~ ~ 1) ~ J4lift ~~ "'~ ~,; ~ ~4 ~ ~, ..: 1)J4 jI y...oS~ J4 lift~,! ~
dS .::.
~IS ~I) J4lift t.la~ ~IS ~ I) ..: 1) J4 ~ ~,lj)15 ~llSl}'!, ~ 01~ ..: 1)J4
~I)I ~ .).jll) ~ J4 ~ ~,Ij ~, "'~ washout ~J4 jl ~ .: 1)J4 ~'" ~)~ ~, ~~
0~ ~ o)';~ ,,,, lS~~I~ )'" o",lA:1"')~ J.,) ~.~ wash-in I;i h'" ~)~ ~ ~,..l,;.A)~
~ P-factor J..o~~~,; 4 ~)~I )~..x.>f: ~ pA ~ dS ~I ~~),;~ ~ piper chieftain
)) 0",lA: 1"')~ ~)..u ~ ~ ~I . ~4 .c..:.1.).jcritical engine l; .>...:.;).
R-! c\.i~ ...9;b ~ ~4 ~ ,'"

. ~~ "lA)1~j~ "')~ i;L>, ),;~ tY ,,,,I}'!.jci}

0~ J.~I.:> ~)~ )'" dS "'~ ~ ~I~ ~),;~ ~ o)';~ ,~ lS~~I~ ).)-Critical engine
),;~ ~ .::..J ~I) ~),;~ dS ~~J""i lS~~I~)",.::.,..:. lS/ ~~: yawing moment}~.::. ~I~

. .::.~ ,-:,~critical ~
1-14
 Biplanes
).;) J..olS' ~ ~I;.) ~.1..a9~Iy. 'J ~I )1.: :.I~ ~,I,~ ~~ ~ .b~.J""~t )')I; .u~ ,~ <.5~I~
doS.;)~ob k~l~ 4,j,r ~I ~ ~I;;.) ~4.;),;i ~~ ~ij ~ ~~, ~ ~I~ CY~I.))~
: ~~ 01 ~.r; ~ rl.l91
(J~ ,,) ~ ~1~ J>1~) Interplane Interference-'
~I J~ ,.;)~, ~Iy.~ .::-.1low press..uh:..oJ~ <.5,;,high press. <l4h: J~ y.,j~I~ .0 ),h;~
~~ '0.;);,1 r~ ~~ J~ <s)I~;l:.9 pS <l4h: ~ )I~ J~ y.,))~ ~ <.51~..1,j
~ }} ~ <s,)~I~
.;).;)~;S~ ~ )\::.;) ~~J~ 0~ ~I).;). ..1,j.;)~ ~lo.bJ ;\::.)lift ..y~ ~)I J~,.);/1' ~~
J~ <.5'1~.: j ~I , .))).) lift.>.J~}.) <s}-" _: ~ ~ <s)I~.: j f'>'!..)~ ~{j ~ .0 <.5;,.6;~Iy.,)
I) (gap)J~,.;) 0::-?<llot9 )1,1J~,.).~ <s1~ J;>1.,1j~ ~ ~I J> <sly.. .))~ ~yO .u~I0J~

k)l~ J~~).r-~ ~./I, ~~ (stagger)~, ~ I; ~4 ~~ '~H .)~j;,.lA..JI..j.>

..l.:.!~ negative stagger.L:.~k ~~ J~}1, positive stagger.L:.~

),) 1)\) r~1 o~ , ~~.~ stall .)~ ~ ~I~ c.s>lyb;.;)~ doS),hiL.Jz.-Decalage -r

~J~ ,.;).;/1'.u.;)~ ~I y. ~ ~ .u~,.;)<.5k~I~),). f'>'!..;)~~? (monoplane).u~ ~ <.5Ub~I~
decalage ~ ~I ~, x.;j~ -;.,...)J4 jI y...oS I; J4 ~ ~ ~,Ij;~ ~I <sly., ~ stall pJb
~~ jI ~)I~ J~ ~ ~,Ij }1. .::-.1J~ ,.;)~ ~,Ij }.;)..j~1 decal age ~ u)~ ~ . .l.:.!~
~.::-.I negative decalageu)~ ~I ~ ;.;) ,positive decaJage .L:.~

M!:Plane Axes ~,~ <.SUb

)~
(CG)~I~ jAj jS'.J"")';;.o.L:.~ (;.,..~ y. ,;;~,,) ~,,;;) pJby. ~~)~ <l..I<sI)),)~I~
: jl ~;~ ~.; ~ )~ <l..I~I .~)~
RUDDER... ELEVATOR
ELEVATOR-
HORIZONTAL
STABIUZER
VERTICAL

AILERON
i

.- i
/V',
,. I
LONGITUDINAL

Control surfaces of an airplane. Axes of an airpline.

1-15
 - ---

longitudinal axis ~,.b )~ -,

t nosejl J,b ),b ~ ':/4Y..~ ~
4S~,! rolling I}i J~ .:.Sr>' ~I~ ~I..l::..oltail J~ ~I
.: 1~ ~ ailerons-:.Sr> . ~ y..~ ..:..)~ a:ilerons .b...,;
Lateral axis ~ r )~ -r
4S .~,fpitching I}i J~ -:.Sr>' O~~ ~,b )~ .r. ,)~ ( span..:..ljl,"" ~) ~4- ),b ~ )~ 0-!.1
,) y..~ ..:..)~ ~I~ ,.,)),) Elevators.b...,;
Vertical axis ~.)~ )~-Y'
..:..)~ f'~ ),) Rudder.b...~ 4S ~,ryawin l}l.J~.::.S r> , O~~ ,)~ ~ )~ ,,) .r. )~ 0-!.1

CONTROLMOVEDBACK
NOSEUP

RELATIVE 4
-t
~
WIND
~
. "\
TAIL DOWN
ANGLE OF "ATTACKINCREASES
Action of elevators.

Unusual controls
~i rudder, elevator, aileron~ (primary con~ols)~I~ ~I ~I) ~~ ..: 9 J,)

~ ,.1.l91~I J,) 4S .).j},),., Y' y.j. ~I) 4S P'!~ ~1,... t$.llII~l~ ~ ,,:,,)..).j
~ .: 1~ ~, P'!~
4.iijI ~~? . : ~~ .

0-!.1 ),) ~~(tailless) f'~ ~I ..: 9 .l9~jl~ , ~J~ 0~ ~ llII~l~ jl ~ Elevon -,

4S ~ l?lyb lS),b Ub~I~.vy 0-!.1),)*,) 0-!.1
jl ~ elevator.l9~ t$.llII~l~ ~ ..:..)~
01~ ~) 0,)~ -:.Sr> ~ J)G. ~ .).jl~ ~ ~~ ~I IJelavator r:J..:iU ~ , ,),>~ ~
jI 4S ~,!elevon ~b:... ~ ~ 'J 0-!.1jl (elavator 01~ ~) ~w -:.Sr> pAl~ pAl , (aileron
. .: 1o~ ,)~I elevator, aileron ~ ;
d..o.JS ,,)

~~I f'~ ~.: I V.:..J~ ~ 01;..o~, O~~fin.l9~ 4S ~ llII~l~ jl ~ Ruddervator-r

..: 9 ,,)}'I ..:Jb 0-!.1),) . ~,!Butterfly tail ~ 0!1~, ci}' ~,> ~ V~ ':/~.; , ~ ~w
, ,)~ .l;.lbl,>~~II) rudder ~ ~ -:.Sr> ~ J)G. }'I ,elevator ~ ~ -:.S;> ~ ~ ...syr::...o
.l.:.J-e ..-0 Ruddervatorl.:i <t. Lt:;. .~ <t.

t + + t -,.. I.:> ~ .r v;;- . t

~ ~
UP ELEVATOR DOWN ELEVATOR RIGHT RUDDER LEFT RUDDER
TAIL DOWN TAIL UP TAIL LEFT TAIL RIGHT

1-16
 Auxiliary controls

auxiliary controlfl.;~ ,s~~ ~1) ,sI};)~~I~ (Primary control)~1 ~1}7o o,~

: ~ 'lo,jI$" I.:j
~ ~.r-' . - ~. f IJjI -
. -; ~ 6.S~L......
.-
FLAPS
4.:>~ ~ o~),shock~,11;~4 ~ 0lS:.o~I-~~4 ~I~ ~r'landing f~ ~ 6.S..: 1~I,
~ r' ~~ 6.S..: 1~ . ~4. J-AIS ~,) ,sly.j~ ~),....>J4J,k ~l1 o~ ~ .u~ ~ ~ )~ ,
01~ ~yk ~ ~4 ,) 0!1 j1 ( .;))b ~ ~ y24lift 0~) .;)~ .c 1S .:.~ ~ 170jI
6.S.: 1y-~~I d!):> 0!~ ~ ~ jl.ti:-. 0!1J>. ~~ pS ,s~r' ).;) I) lift ~~ ...fA1S

~)~ ~Lo.; 0!h~ ~ pS ,s~ r' J'~ ~J ;) ,s4)44 I) ~1~ ,s4J4 ~~ ),k ~
J4 T.E)~ 6.S..: I,sl ~4 ~ ).;)flap..;)~ .;),>~ ~I, ..$.:.)flap jI 0~lA:...,144.,) 0!1
}"1~,.)J:b~~ J4 ,s~U; ~).;),s~.uy ~ ,s~1&.
Jb)~, o~) ~b ~)~ L,,->
lift.;)~ 01~ , o,:)b~1}II}i c L ~ ),:), 0~1,:)
~ I) J4 camber 0~L...
JS:..:.)~ .).;$.;.S~
~4.j I) drag .,)Jb~ ~1}11) (frontal area)J4 };-.. ~flap .;.S~ 0~ ~~ .j):> jl ~L..:..;:..o
I)
0~lA:...,'
d>~4.j ,s~r' )~ 6.S..: 1ykl> ~ ~ ~~H~ ~,~ ~r' 0.J..:.A>1S
~,. ~ , o~""';
o~,~ ..$.:.) ~ 0LoS ~(airspeed ind.)~I~ .:..&.
r' 0.J..:.A>':)
01;; Is,) ),:), ~},lj Ipap j1
. .,)Jb~ 0l..:..i0l:l> ~ I) flap jI 0,:)1A::1~ r'
~ BASIC AlRFOIL

c- - - U_ ~
_ I\P .
, I
J
I
~T-EDGE~- NO.MA.~J/1-......
, WING /1 I \
/ I I
/ I I
// I I
~~ , /
/ I
I
I
I
/ I I
// I I
/ I I
// I I

Basic types of flaps. Operation of the Fowler Oap. Effect of flaps on lift.

Ques. What is meant by white arc on airspeed indicator?

Ans. It shows flap operating speed range. .
~
~ 0).l.o ,sUb~I~),:) 0~lA:...,1,:)), ,sj,,,,...10).l.o JlS:..:.t"1;o~~ I) ,sjl),:) 01) ~,> ~tS:; r--')~ )ij

,st". )ij 0~ ~ 4,1 ,s~)ij 6.S .: 1 ~, ..: 1 ci}" ~,> ~I; ~~ Ji 0~

: jI ~)~ ~:f ~ 6.S ~ I$" ~4 )!~ )~ l}i ...iJ:.:;...,CI,.1, ,lj1o~~ efficient ,sj,;-o1

1-17
 ----- --

1- plain flap 2- split edge flap 3- zap flap 4- fowler flap

~ 0.1.01 ~~ r~ ~ ~t ~1.3 ~I.:..o lS~U; js:.:. '1,II)'!j.l:.o~ flap 0-!..Hd01~ I) 0-!.'p-1tY 0!1
~l! ~I)91 ~ ),:) O,:)\.)~Ijll). J~' ~ ~ , camber ~ ~ ).3 0.3~ .::;5;> ~ ~ ..:-...
~ 4S flap tY 0!I;:;lots" tl,;1747 ~ 0).1.0lSlA~I~).3 OJ,rol. .3.3~ ~ lift ).31) lSl ~')l..

~ ')l.. ~\j ~1}1.4 4S ,jj ~ ;I} 0.3\.A:;...,1

.3),...(Triple slotted fowler flap)~ lSl 6.b.ro
..3j~ ~I} I) ~I~ ;:;..ol}~ ~ .3,} 0~llift ).3

AFT
FLAP

FLAP RETRACTED

Slotted Fowler flap arrangement (Boeing CommelCial Airplane Co.) .

jl ~ 4S .3.3 ~ ~ I) IS-'j~ ~ ~I~ performance ).3-0ap..:.S;> 4S ..: 1~,; ~\j : Hint

flap ~~.3 4S ),hiloA L:...o; .3.3~ .3~,r 0liL.J>~ o~, ~ ~ ~ 0!1, ..: 1stall .::..r' J-AIS~1
jI .3)~ take-off .3).3.t.i01~ ~.l:.o J..!.~I.:..~ ~ I)drag 0~,..: 1o~ tl~llandinglSl)'!
flap sOU~ lSl 0.la.3 0~ 0=!ts" J>-1.3 ).3 . ~ j4 (1/4) ~ ).>.i.o~ 1}1 T.00:Y" ).3 ,) 0-!1
. ~.l:.o 0l.:..i0L:J>~ I)flap ~, position ind.

01 ~ '14).3dS\.S?)l9
- Leading Edge Flap
lSl)'!IA~...: I r, ,...Trailing edge flap ~.;..9)
~ .~. rl.>.9l}::i
leading edge ).3 0~;Sl..l.> ~
, .;-..1 r, ,... Krueger flap ~ dS ,jj.3, ; flap
.~~ ~ lal;; ~ 0:Y" '1~

KREUGER FLAP

1-18

.
 SLAT
~,lj ~~ ~I}I 4 .~4f\.; ),b ~ .>I,~0=> );:,.: 1~ d\J.o.c 1J"6- o~"; .::..k ~ ~ (.$k~l~

~Li ~ ,.~ ~r ~i ~..ulo);:,~4 .: 1~

~lA.o);:, dS ..u;:,;f~I¥, stall. 4 \) ~ );:', cU.o..>
..: 0 9);:,critical angle of attack ~I}I, ili o 0-!.1jI ~4llSlx ,~I .>1.::..j;f ~I,> }} J.>Jb
~);:, lSf:':';-; dj~ )14 .r..,.m ~ lS;:'~ ..:Jb-);:, dS~~ ~ slat J4 leading edge (.$)14

_ ~:~:=~~ 7_~.-~:=:~

="'"'O'~-';~'.~1~
=~
~;~~ .

~I;)o
~~-~?:.:.
.:':.~
-'~~ ~
~~
.
.
~::
~~?~
MEDIUMANGLEOFATTACK HIGHANGLEOFATTACK. SLOTOPENATHiGH'.
. ANGLEOFATTACK.
Effect of a slot on the wing. .

~..b- ;I(a) ~I~ ~ ~,I.>~, ~, .: 1o~) ;:,~ lS~);:'I~ impact load }I);:,, o;:,l..u
J4
J~ r
, o;:'~ .::..S ~ .: 0 ~ ~k,.:s lS,));:, ;:,~ ~ ;:,~ I~ ;:,)~ x ~,Ij ):.:.;-; }I);:, ;:',) ~ I}
.>1,o..uL:,~ I) J4 (.$,) J~ 0-!.1~}o ;I I~ 0L..~ dS ;:, )'~ ;:,~~ .r..,.m ~ ~l4.o (slot)
CL~,.O'max J..!.1}10i~.: I ~, ~ lS;-:?~ 01~I..::...o
Turbulence, Separation
01.sr:-o tY dS.: 1~ ~, .: 1o;:,y.fixed .:.)~ ~~ lSk~l~ .>1\.s'~.!);:'slat .;:'y. .>Jbl~
, ~I}~ ~I~ 0'>' ~ lS)..\i.o r~1S.:.o~ dS ~~ ;:,)'~ ~I} I) lS.F!,Iho.;..:?.;
STALL OF
WING WITH SLOT

24"

~
15'

Effect of a slot on stalling speed.

TABS
dS lS..uH ,~~ tab .: ,1J.a:.o~I~ ~I 0=-"1}( TE) )} .y~ dS ~~ .s~ c,k-> ~
: ~~
F----. ~i <::!? ~ rl~1~.; ~ dS.: 101tY ~~ ;:,~ )} tab ..:...iJ
lS~ );:,
.

I
II
,,I .
Trim- Tab-l

I / I
I ;:,~)} o;:,lA;...,1
;:')¥,jl'l"?r~);:' c.Jy; .:.b-)L,I r~I lSIxtab tY 0-!.'

<~// TABDOWN0-!.I.:.l)
frRIM r' .: 1.::..S
r ~ij 0~ .b...,,;c.J~ ~ ..b..,,;~l) J:>b jl ,

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,/ ~');:,~}; .:.b-)L,I,)
. 0-!.1jl ci;f r~..il c.Jy; , ~)~ tab tY

__J
J
.
I, ElEVATOR
UP
.::..S.:> ~~
.f -".
J)l>~
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LT v- .f .r-::- . ..J
I) l..o...ula..lb d 'I
-~:r \.;>) ,
b
~

] -] 9
 - - - -

~I~ u4~ .))':'-.r.}I).) ~),1 ~41) elevator trim tab .r..~ ~ }'I ~ .: ,1 ~I ulS:....
r. tab f:Y cr.!..)j~ ~I} I) P .))~ ~~ lSjl9Xt~l, o~.r.)'4~';' 4 ~ I) elevator , ci)':J~
. .)~ ..::..54~I ~I} rW 1.5,)
. ~~ u~ ul;~ ~ 1}.~1~, Trim - tab position indicators

Effectof trim tabs.

Servo Tab - 2
, ~I~ u~ y.f)~ ~~, .lj.)~ ~ ~15:.0 ~I} ~ ~r' ~y.:..L: ~ .y,IIS~~I~).)
~I) U.)),)..::.S;>,.AI jl .lJ...)}'~ }.~.) u~ ~~ 1S'~ .b ,; ~I} ..::.S;>u~r ~I)I
servo tab I..M~I.:u" u~ o~ ~ I) servo tab u.)l.)..::.S;>
, ~I.:u" servo tab ~~ ~ I).~I
~ o.)~ J.a::..o~lS" ~\.) 1S~ ~~ ~, ~~ ~I.lj trim tab ~ ~} .: ,1 ~ yAlU; ~ jI
J')G. .r. ~ tab tY ~I ..::.S;>
. .ljlJ.a::..ostick , 4J1~ ~ cockpit ~),) ~I ~I) ~ 1<>;;-"
. .: ,1~I ~I}
Balance Tab -3
~, .: ,1o~ ~ ~I ~I) U.)),)..::.S;>~ s...s)~ ~, ~I ~I) 1.5,)).)~ tab tY ~I
..::.S
;> I) ~I ulS: u~ ~, dS 1.51d.:J,f~ ( linkage) .)~ ~ ~ .)).lj ~~) cockpit
. .lJ..~ u1 ..::.S;>~..s s I..MO.):?.::.5;> u1 ~ J')G. .r.tab ~I ~~
Ground adiustable Tab - 4
.hi9, o.)~ J.a::..o~~I~ jI ~ ~I 0::-"1})}4 ~ ~~,Jl ~)~ ),; ~ '::'),-0~ tab tY ~I
~
. ~),) ~I,:.- J~.) ~ I) ,-:-,,-,\.;..a dS o.)~ u~ ~ ~19 ~15:.0 .b...,,;~j 1.5,)).)
Movable horizontal stabilizer -5
~,.: ,I~j;.::.~ ~19 cockpit~),) jl ~ o.)~ ~~ r.) ~I ~~ ulS: 0).>..01S~~I~).)
1S} ~, ~~.),;1 Jtb.il u"- _ . ~ dS .: ,1r,t o ~.)L ~ , .lJ..~ ~I I) trimming
. .))~ ~I~ )~I).)
d.:JAI).) . .: ,1 o~ ~I.:u" )lS" .:...>, ~ r.) ~I ~~ ulS: ).) U).>..o 1S~~I~).) Jl.r"1 Hint

~ ~I~ ~I trim ul5:.olr.), J~ 1S4S~~ .:...>, ~lA~1 JliwllS}~lS" ~ s...s ~ ~~I~

..).)}'~ ~ I) ~)l> drag ~10,~ .).)H ~I} ~I.) J11S~)l:--!~
Control Balance
~ jI ~ I) ~I},) ~I jI.: ,1 ~.); ~ L.E. ~ ~I) (hinge line»)~ ~I~ dS ),hi1 Jb
~ , u"l> balance stand 1.5,).r.~i u.)\.)}l4 dS~} ~~ .lJ..~ balance ~l~ 1.5,).r.
~~ structure U"').)).) u1 r~1 o~ dS ~.' ~I) ~~~ ~ rl~1 L.E. jl ~lA.i).) c..S!r .::.1..th9
. .lj~ ~ Dynamic balance ~I} ~} ~~ dS~~ static balance u1 ~ , .)~

1-20
 - - - -- - -. - - --. --- --

VORTEX GENERATORS
~4-- .:..1}14S
~b ~ ~1).), ~I o~ ~1.)~ .)~I ~I,-'b J4.s ~).) 4SVortex o~~ 4 ~
lS~ "'-!lS,A!> .:..li4.~ ~1j14S ~t ~I J~ ~I).) ~, ~.) ~I! 0lS:.ol.1.:>
t I) I.S,A!>.:..li4.~ ~I
seperationj1I.S~~ ~~ J~ 4S ~}'~ d."Q)l»,b "'-!~.) .:..),- ~)I!, o';:'}'~ 0.::.lA:;1

Vortex generators arranged In

pairs.
. . ~101 s, lSlA.1.41
~ , I~
~I drag ..y,; 01}1~;;-S , .c tl.) J~~ I)turbulence .M~ separation ~I~ 4S),b 0~
).::.Jb . ~b ~I~ J~.) "'-!I) stall ~~, lift.;:,~ ~.) lS,) J4 lS,)).) seperation }'I,
0~~ 4 , ~ , I.S';:'~)~ I)~,f lSlA..s:J4.),~ ~.;:, ~ I~ separation j~i J~I 4S~lii
)~ 0i A.R. ~).;:, , ~I ~.) J jb j1 ~ ..s:J4 ...9~ I.S~I 0~ ~I ~.x..:S IS" ~ I~
separate lSl~ "'-! ~I ~4 ..::...0 "'-!vortex ~ 0~ , o~ .)~llS,5 vortex ..s:J4.s ~ ).)~I ~
vortex generator lAI..s:J4~I "'-!,) ~I jl .,\,jb ~ j4 airfoil ~ "'-! 1;1 , o.)}' sW1lS;;1 o~

~ ~ )\;5 ).) ~,j )~ I) lA..s:J4.~I ~ ).) . .,\,jlo.)b~ ~ Dead air movers ~I~ 4S~~
, .).::.}'~I} separation jllSy.:f~ 1.S1r.
lS~ 15;;1 ~ "'-!vortex ,.) JbJI4 4S lS)~ ~L...i IS"
.h...,; ~ .:..~I..o}4 .::.).)~1 effectiveness).) uo_;;- A~t 4S ~ lS'J)'! ~i ~ "'-!.,Ij

. ~I o~.)}' ~ o.,\,jjL

j;..o IA~I~ jl ~ ~ ..:.94.01~ ~I~

).::. jl ~ yJb).) I)vortex generator ~).::.: Hint .

o~L.:..ofin J jb ~.::.).) ~1 jllS.)l.w 727 ~~ ).) . .,\,jl

o~ ~ J4 lS,) ~1 jllSr ~ 720 ~~
~~ ~r=U ~l> ).) . ~I o~ ~ tail cone J jb ,.::.).) ~1 jllS.)l.l.1U737 ~~ ).::.. .)~
. .,\,j}.,\,j
~ ~ , o.)~~~ .:..1,.)1~14S

0000001
u
0000001
if 0000001
u
0000001
AIRFLOW u 0000001 Cl
<I
if a:
o
LIFT' CONSTANT

000000/
if .

----------------------------

AIRSPEED (MACH NO.!

Vortex generators. Drag reduction achieved by vortex generators.

1-21

- -
 \ ...
~~J
';---~ ~ 0'~.Lilo J-..:>I ~~,.: I ~IS' rudder jI 0~l.a;...,1
J.:.yf ~ cSl)'!.u ~) I$")Q; ~ ~
~. ." .:: S ;:> yfl ~~ ...9).. jl . ~ .1.11>1,>
skid )l:::. ~,I .:...0 0w )~ .::..S;:> 4 d, 0:'''''';yaw ~I~ rudder

.;-' .:/ w,~ ,~~l; ..::...;.u

cS)b)'! I'lyf~:. jl :r..yf cS,-~ ~I),:. ~):. .u ~~ ~,:;..o ~~ )Q; )~ I) l.b0:.4- ~ )~

)'~ ,) l.b0~4-~ .u ...: 1;---ob\.>~ ~ .;.;~ ;I} R ~ ;I:.)'!,~ 0-!.'~i)'! ~ ..:..)~~ , 0j,, ? r jI
L,lad=R ):. j-:i ~1~ \J"""?~4 ~~l.b 0~4- e;k-> )'! ~i)'! 0-!.1l; ';';j~

L'entrifugal force = mv2 / R \J"""? ~ ~ ;I} R 4 ~ lift ;I:.)'! l; ~W bank ~4 J.:' yf 0=>
Weight =mg
(aileron)~jI 0:.l.a;...,1
~ j~ rudder)'! 0,'::# .u ~~ ~~
Bank angle =B
l;-iitg , ~~ e I)bank~,lj )'!.~ ~ y-fl JL> . .:: AI .r.->
mv2/R
tgB = =-v2 : .u ~.~.. ~..f( ~. ",--,l:>c..o
mg Rg

. ."Y:~:; ':_. ___

. Weiaht Load

R ;I~y-! 0 ).;.;1~ yfl . ~;I.;.;~I~ 0j, ~ ('y::t ~ ~) bank ~,Ij ;I..I.i.o'J.~ yf ~ )~ .u ~ o.1.l1>L:..o0-!.1)'!~

~I~ 0j, ~~)~ J.:.yf 0=>.u.1.l1>~ 0~ 0-!.1, .: 1.;5):r. w ~I~ 0j, )b)'! jI.u ~ I$" ~~,;

~4 )~I jl cS;::-f
k cS!)'!
, .: :.1:,.1.11>1,>
&=-9)~4 ~ ~ Elo:. 0~l:;J1}1):. ~I~ , ci~ J..!.IjSl0i g ~):. ,
yz>~ ~II'}-,}'O coordinated turn ~ .u ,":-,,1.:..0
~:, ~ ~ )~ .u ~~ o.1.l1>L:..o
0-!.')'!~ ~ ~}-' elevator jI
load '-:"'..~ y-fl , ~L.:.::-.o~Ij-JI ~1~ y-! o~;I, g , turn ~ )~ ~~:. .u ),blo.A. ..:: AIj~ ~I 0::-"1} d J

load factor = 1]= IJ:ng

mg/ ~ 1] =Yeose
case = lR }
'turn 22
bank ~,lj.r-5" u I.S)~ ~}~ 8 ~,Ij 4~ ~ turn ~ )~ ~1~)"! ~), g dS ~~ o.l.1>~ 0!'r.~

:.: :.b ~I,> ~4 ~)~ 60 ~I~

ANGLE LOAD STALL
e = 60° => Cos 60 = !0 OF BANK FACTOR SPEED
J 0" 1 50KN
7]=-=2g 20° 1.06 52
Y2 30° 1..15 54
45° 1.41. 59
And if 8=80° =>Cos(80)=0.J7
60° 2.0 71 .' i
7]=Yo.17=5.75g 80" 5.75 120

~ .l.1>1,> ~ )"!1)"! 6 ~~ ~4 0 =80°bank ~,Ij J1:: o dS ~W ~~ y! ~I~ y!1 ~~ o.l.1>~ 0!1)"!~

)I~ J,~)~ 0i .r.~LA.oU ~,..: ::-o~)I, ~1,.b.H ~ I.S~g .nan ~,Ij).u... ~ ~~ 4 J.~~ ~ )~ 0~
y-Jbl~j ~ over g I) ~1~ 0l:l> \; ~~ ~ g-meter o~ I.S~~I~ )~ I.M..: 1~
, 1.S""4,-.!i
~,Ij )..Li.a J.~.r-5' ),.lo \.y.:>y!1 .oXJ..,!safe load factor 0i ~ dS .J.:S ~ ..).il~ I) ~ g ;51..1>~I~
jl ~ .r-5'1 ~, skid ..:..Jb 0!1~ , o~),>.r 01),~01~ ~l> .; , ~ ~1~ .~4 jl.::-i
~),..jl.f-oSbank
..:..Jb ,~ y-Jb.:-..1 ~ , ~,! slip ..:..Jb 0!1~, o~),>.r 01),~01~ J:>b .: ~ ~I~ .~4 jl.::-i
~),..
J.~~ 0.r.I~dS.: 1~~~ 'oXJ..~ coordinated turn b~10i ~ dS 0,j,.., <-:>,>
J.~~ ~ ..: 1<-:>,J.bol;
~ o..\.:.sb..).i~
J.~.r-5'),.L.o~ r~1 )~ 0l;l:l>~ ...s...sI.S')"!
...).i~~U ~I~ tlA;) , o~ ~ or- 4.O,j~
dS ~4 ~ ~ ..: 1o~ ~ ~ ,~ jl .r.,.m~ dS.: 1o~ .c.:>L, I.?').. turn&bank Ind.
~4 J.~r5 ~ 1.S1;--:!"11.S1r.
0~ , .: 1bank ind., o~~~~
, .:-..1 turn ind. u)l~ .:: )~ I.S~~ , ~)~ ~ .b...,):, I)~L
),.L.o ~ I) ~I~ 15' ~,lj ~.r o..\.:.sb..).iL;.,;
0!' .~):, \.S?,s: ,.r.j r}:i~

~~ .~W.:;S;> ~ ~ ojl..).il
~ 0i ~ ~p ~1,.l.1>~ 0L;.,;J.~~
oi ~ u .:-..1 ~:, )~ ~)~ 180 ~ ~U ):, ~):, 3 t;-; 4 ~:, ~
~4~ ~I jl (IFR) )~ jl,~ ):, o..\.:.sb..).iL;.,;
0!1 .oXJ..,!standard turn

A}Turn&Bank Ind.

~L; ~I~:,~)"! dS :,~ :,), ~I~)"! bank ~,Ij 4 ,,;-,l:.:.o 1.S~4j g . turn ...~ ~ P'!~~ dS )#1 Jb

)..w...) .:-..1 ~ )I~ J,~ ):, ..AL::.:>...o1.S4',j ):, ~1}1 0!1 ).u... dS .l.1>..\:-4
~1}1') stall ~.r ~ :,):, ~,.....

;4-.) L;:,,..: ::-oo:,\:,J.j,-oi 0Ll:l> ~ ~ 0!1'jl dlS:;)..l> ~ ~ .(.: 1-Ft 4 ,,;-,l:.:.o stall ~.r ~I}I

I) ~ 0-!1 ~ .~~ J.:'.r-5' ~. rl.ul .: l>r. jl ~ .u...,l9')4airliners 0l;l.:l:>'~ ...).i,.;..;j1,~ )~ dllb~1

r~1 .~:,~
...\.:.sb..\:-4 ~I ~b 1.S1).s
,~ ;:,4j 0i ~.r ~ , o~~ ~ ~IS"tlA;) ~ ~I~ dS~ d.)..o

I pcrfonnance
1-23
 --

Differential ailerons
differential ~l ~ ,~I jl .1j).1j LS'~ .::.sr LSj,;-o1 LS~~I~ J~ o~lA:: 1 ~JJA !.SUb Aileron
. ..: 1o.1j'J ~4 ~ jl ~ J-::Sr ~') ~)l4 as LS~ as ..::.b.".b~ ~4 , ~~ aileron
~,; ~.4 ~).)...: , adverse yaw0~.f ~ LSj,;-oILSL:b~lyb )~ ~ t~ LY-1j1 o.)lA::1 J::.I.)
~ ~ High aspect ratio LS4J4LSI)~oS ~~. JT~ ~ r' ~ oS).).! lSk~l~ ).)oS ..: :.b

,~ ;-Ib~ LS~ ~ r' )~ oS .1j1 o~ ~ outer , inner LSUb,..1.;4 ~ ,~ J4 ;-Ib).) ~ ~ LSl:--

J.o..c.u..JS 0-!1J::.I.), .~ ~ . r' )~ d, ~
)S ~ inner aileron .bA.9)14 LSUb )~ lol,; ~
~ LY-1.::..S
r .::..)~ )~)l4 LSUb~ r' )~ wing root jl outer aileron ~4.j ~L9 ..:..k ~ oS ~I
aileron reversal ~4 d> , o~"""';twist )~~ I) J4 ..: 1~ , o~ ~), J4 ~) .r. LS~4.jstress

1;1 ~G I.i~ J.o..c~ flight spoiler ~b ~ 4 ol~ )14 LSUb ~ r' )~ Ub~lyb 0-!1 )~ . ~.)yf

...llI!~~I;1

I
I-,I
I I
I I
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-to.. I
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,I I,
I I
I I
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I
'1/

AILERON v . UAILERC

DOWN
L---: ;, ~
.. ~
,--~;:: Ailerondifferentialcontrolsyst~;". -,-

fuJoiler
J4 ~)~ LS~ LS~k.:.Jb)~,.ciyf)} J4 ~~,g e;b. LS'JoS~ ~ yw. <:,b->L:b~I.r.
:~~~ .:.j4. LSjI,~, ~ j ry,.) ~,..\.:..S\.s.o..d~.I
Ground Spoilers-'
4 oS .)~ ~,; 1.r.LS'~ LS~4.j)..u.o~)b ~ r' ~Iyb Jb .* 0~ ~4 ~') ).) ~Iyb .),} jI ~
c9'JA 0-!1).) ~ Balooning~ "'r''JA.:.Jb .)~I , o~.f .: QJb..o
Ub~ .r.~Iyb 0j, 0~ .)),
J.w..:il ~~.14 , ci4. ~I) J4 ,~ LS,)LS~~ ),b ~ oS ~j1~)~ I) ~j LSL:b
spoiler 0W:>

1-24
 6r:P MAXIMUM
SPOILER
DEFLECTION

"-..-- ._~
~~UNG'EDGE FlAP

~~ ~I~ ~~ ~\S" ~..s s .is ~4,j1.5~.y~ ~, 0.)]~ I) J~ 1.5,)I~ ~ ~:Ar.'.~.L:,

.~~ ~I.r. ~l ~ ~ ~ ~,.a~ ~\S".:...>..:,~ I) 1.r.1.5,y.;
Flight spoiler- Y
.is ~ ~ .~ ~ ~ wt...}.h..,~ ~ ~I.).j d.jlfl~ .)~ .c ,.) w~ ~\S" ).) c~ ~I
).) .is .)~ 0.)1.A;...,1
~)I.:> , ~I.) ~ ,.)jI~~ Ji w~ pA')I~Aspect ratio 4 1.5~J~ ).)
.is ~ ~ ~b ..s.::,p 1.5~~ aileron reversal o~~ jll.5~,4- )~ .)4,j1.5~~ ~
')I~~ 4 ol~ c,.b.> ~1.iS ~}:> ~~ ~ ~ I.5jl,~1.5~spoiler 4-i1dt ~.s s )~
1.5~).) , 0.);SJ~ r- spoilers o.l.ol~4 ~ .isA.) J~ 1.5,)).)~,~ .::.S
r- ')I~.: ~ ci)
..).jl::-o~~ .),>

Stabili~
~4 ~I~ ~t ; ~I.:>.),> 1.5j1,~1.5.)~~' jI I) ~I~ .l.:Jb1~~)I.:> 1.5~'~ jI,~.:x> ).)./1
-~-~ - stabili ty ~I.W 0!
. .).;", . 1~.,. ..(.;.L~I.) 1) .w
-, 1~ - ,. ~ ~'L ) . cS.lil}J'
- ~I.W

c}:> ).) ~ Jb ~4 stable .),> )~ cl.."yJbJ~ ~4 U""? ..: 1 )~ cl.."I.5I)b ~I~ w~

. :~~ ~ d.j~ \.1"1,>~I ~I~

longitudinal stability-l
~4 4,')14.:...0 ~ ~I~ tt ) ~)I.:> J.oI~ }\ .r. .jI,~ .:x> ).) ./1 .is ..: 1~I ~I.:> ~I jI )~
~ ~I.:> ~I . ~~ ( .:..liL..,;1.5~ ~ ~):> jl ) 4,I.:.Jb ~ ~j4 ~ ..h-o.),> ~ .),> .),..:.o.).jl)
.).Y-~ .:..)~ ( Horizontal stabilizer) r.)~I ~~ w~ .h..,~, ( inertia) ~,;. ~l£o J,I J...:.I
~I ~l; w~ ~ .)~ ~4,j( CG) ~ ? r' jl r~ ~ij w~ .>..:,4
~4,jd.j~J,b ./1 ..: 1~ ,
. ~ .al,> ~,p r~
. Directional stability-2
..: 1), ~ ~ ~)I.:> J.oI~}I)~ ~I~
.
tt...~jl,~.:x>
.
)~ ./1.iS ..: 1~I stability tY ~I jl)~
~I . ~4 .c..:.b ( I~ .:..liL..,; 1.5~ ~ ~):> jI) 4,1 .:.Jb ~ ~j4 ~ ..h-o.)~ ~,> ~.)./ ..jr.:...o
w~ pA doS.: 1~~ , .).Y-~u)~ ( fin) r.) 1.5.)~ wts:...:.
.h..,~ , inertia ~I &-b j::-i~l:>

1-25

-- - - -
 wmg sweep ,u ~ ~W.I ~b-)') .~ ..>Jbl~ ~ fin ~ ~4 ,)~j ~~ J~ }'I ~ .::Jl:>
.~ IS" ,)~ I) ~b- ~I back
Lateral Stability-3
jlr. ( lateral ) ~l::- .:.lS'r 0-:?' 1J>'b
~lio),) ,u ~5lio 5 \.).':',)~j ~ ~ ~,; 4 Ub J4 ,)~ ':I~I
~ L~I ~ I) UbJ4 ~b- ~I ~ ...5.-oSLS1.r.d5 ~ IS" ~ I) cI.lL o ~I LS}..I.i.o ~~

)Y' lift ,)5) ~4 d4 }'I .::Jl:>~I ),) ..>Jb~ 0L;..;5r.5)LS)b.r....I}'~,),u LS)~ 5 ..)jj~ dihedral
~I~ LS5l..,..j
...~ (r..l5 o~ ~..:: I Q) ':14,u d4 )101
...)jb~. j4.y51~1 .::Jl:> ~ ( .:.\.jL..,~ LSY""~ ~) I)

LS~~I~ 0~5 wing dihedral ,u ..:: 1~~ ~ij: Hint

DIHEDRAL ANGLE DIHEDRAL AN< LS)~ ':I"~ ':14J4LS~~IJ>'b 5 ..:: 1low wing ~4 J4
ANGLE ANGLE

Dihedral of aircraft wings. CP ~ ..:: ':14J4 0~ ~~IJ>'b ~AI ),) I.r..)..)j}..)j01~

.::.Jl:>~I , o,)~ ;':14 CG jI 5 ,))b I) ~5i ~ ~ ,u
. ~~ 0:-'>t I) ~1J>'b lateral stability d5..)j4
0~ ~ ( high wing) ':14J4 5 ~ LSUb~I~ jl ~
k LIFT

~'L~-==
(anhedral) ~ ~4 ~5) 0~~ J4 ( galaxy) ~ C-5
~t ~ T.O. jI ~ 5 ~I..)j LS}~4 ),) ~ ,u ..:: 1
':I4~5) 4-14elasticity ~b- ~ ~~ 4 5lift ~ LS5~

~
. ..)j ,)~ ~I J.S:.:.5 0,)~ .::.Sr

EFFECT OF LATERAL WING ANGLE ON L

LOWER
LIFT
L
I
F
T =

o 2 4 6 8 10 12 Effect of dihedral on aircraft

LATERAL WING ANGLE
in flight.
Effect of lat~ral wing angle on lift.

~I jll) ~i ~ o~ );) 5~1 jl5 ;))b .:.1.9t.;...;maneuverability 4stability ,u ..:: 1~15: Hint
...)jj~ unstable LS)~ ~ ~ 5 neutral~

1-26
 SUPERSONIC FLIGHT
tS~,) ,,) ~ I) ,) j)4 tSjy>0~ ~ .is .: 1)1.»,>.r.~, 0~ jl ~~,),;, ~),) I~),) .:..~ ~ r'
r'% tS'~I),) .: 1~ ,.f-!.IjI ~1 0,)"""';~( .:..~ J,9L.) supersonic ,( .:..~ 0,,)L.)subsonic
. ~4 ~b I~),) .:..~ ~ r' ,»)~),) ~
.r..j J~) h ~b I~ ~ u)~ ~),) ~ ~ 0' ~r" ~ ~~ .:..)~ ~ I~),).:..~

:.)~ ~b.o
A= 49.022.fi
T=absolute temperature of air (F)
A= speed ofsound(ft/sec)
.:..~ ~r' 0!' oS~I.> ),.)}:2ijl ~~ ~, .: 1340(mIs) I~),).:..~ ~r' oS~'oolil,> ~~),)
:~b.o ~ , .: 159F 4.15C L..)~ 4.),)~ ,))olil.:l tS'~ ),)
T=460+59=519
a=49.022..J519) =1116 ft/sec = 760 mph = 660 knot

~4.),) ~L. ~ , 5280 ft.r.IAstatute mile) ~j ~L. ~ .is ~~ :?~ t)lbl )Q; jl
.is ~y(knot) o;f ~ I) ~L..).) ~4.),) ~L. ~ ~~ ~ , o,)~6080ft .r.1.J:'
(nautical mile)
~).lA knot ,mph ~ .r.(ASI) ~I~ ~ 1"'"c.S~.l.:Jb')
0~ , ,»)btS,)),;4.),)4 ~I) ),) ~)I:; ~
.~ ).lA knot..., :> .r.'J~ ~ r' 41 .~
Airliners c.Slo.;
J,~ ~.iS 40000 ft .),-»),) oS tS~ ~ I:; ci4. ~\S" I~ .:..);> ~),) tl.Q;;I~1)1 4 0~
660 ~ 760 mph jl ~,~ 0-!'),) ~ .:..~ ~ r' ~4. IS" ~\S" -56.5C~ .:..);> ~),) ,))olil.: l
( ~y') .:..~ ~ ~.) 4$ ~"bl 01~~( Ernest mach ) tL. .:: ;;1 rl;;.>I ~. ~~ J-AlS"mph
, ~,~ ~ ~ 1"'" ~ ~ , tL. ~ I) .:..~ .r.1.r.~ J,)L.u.~ r' 0,)1.>
r~1 tS,)4.j.;..Wlho
~ tSl o~,) 0~ , .l.:Jb~ 0l..:..iM 4 , o~u (Mach Number)l) <sjI,~ ~ ),) ':"y. (~r'

~ ~ jl,~ j1 ~ ~ ).) oS ,)~ ~ ~ I ~.r' tS~~I~ 0l:l> ~\S" ),) Machmeter rU

0!1 ~I ~ ~I <s1.r.. ~~ 0~ I) c.SjI,~ ~ ).) G~ ~.r' , (TAS)~I~ ~ ~ r'
~I~),) ~ 700 mph tS,l..- ~r' 4 ~I~,,) ~ ...;). ~j-::--o~~~,.:. .AI, ~ ili o
: j1 ,)~ ~I,> .:..)~ ~i M . ~ j1,~~ 40000 ),) <s~,) , 4.),) ~ ,) )olil.: l

700
M)= -=0.9 S.L
760
700
M2= -= 1.1 40000 ft
660

The Concorde, designed for flight speeds yf over Mach 2.

1-27

-- -
~ j~ 4-i1 jI ~ ~, .: 1 ~ ~I~ ,.) ;A> (airspeed) ~r ~I ~ 4S .)~ ~)l.. ~Iy.~
~ y#JJ)l;.;i.1.,bl.?-"-!l;loJbcy-I, ~I ~~ ~~ ~ y#JjI alrerady t.5~.;) J, o~; ~~ ~ r'
. ~~ ~ machmeter ~I ~~ ~ jl , ~~ ~ tSjI,~ ~ ,,) ).) 0~

J~ tS,) ).) .~ w~ ~I~ ~ .blA;).) I~ ~ r ~I~ 4S )~~ - Local speeds

olf~ ~ J.)I;::..o4S <\bA;~ ),) , ~ w~ ~ r J~ tS,) .blA;d..oA).) j~ , .: 1 J~ y..j jI ~
. ~,f 4:ii 01 ~ ~ r ~I~ jl 4:ii Jib ).) I~ ~ r' ~ ..: 1 ~~ I~ ~ r .: 1tS)FI,
,),> ~I jl J:.9, .: ~I~ ,),> ~ r jI ~ ~ ~jNJ ~I~.blii jI ~ ).) 4S ~ f.S" ~Iy.~
~r' ~ ( J~ tS,) ~ d..oA jI },),j '1,-..0) ~I~ ;I tS~,) .blii 4 4:ii .l...I)'!0~ ~r' ~ ~I~
(shock d~ h-!.,)~ ~ 0~ ~r ~ 0~)~.) ~I,> I~ 4S tS),.6 ~,~) .ial,> 0~
0~ Mcr;t~, ~ critical mach no.o.k:J ~I ).) ~ I~ ,),> ~ r ~ ,) ~I ;I .: 1...I~(wave
~ ~.: I 01 ~ olrJb 0~,..;~ )~,) ~\;~ ~r ~10~\;'~1~~.), ~~
Merit. jI ~~ M=l uP~ ~ ,)).>,;I) 0~ ~r jl)~ 01,; 4S airliners~ subsonictS~l~
supersonic ~I ~ ~~ JI 0~ ~ 0)..l.otSy.}L..otS~~I~ ;bt.:;.~. ~ , ~Lo.; )~

. ~~ ,),> Mcrit~l,... \; ~~ machmeter tSl),) ~ high subsonic0~ ~

Critical Mach number.

j1,.x )~ ~ yrN ~~ ~
.~~ 0~ )'!.jlocal speeds .ys 01 ).) 4S ,)~ ~ tSjI,~ ~ Subsonic flight ~ ,

~,) tS)w ,subsonic~ tS~r jl tS)w tSjl'J? ~ ~).)- Transonic flight -y

~, 0~ jI ~ .blii ~ I~ ~ r 01 JI;b1 ),) 4S ~ jl,l? ~;b ~ ~ ~upersonic
. .: 11.2>M>O.8~ r ~ o.),~ ~ ).).: 10~ ;I y..oS ~,) .blii

~ 0~ ~ r jl ~ ~ tS~ r' .ys tSj\,J?~ ~ ),)- Supersonic flight-Y'

jl,l? ~~ r ~ ~ ),) 4S .: 1D..>.~~ij , o,)~ M>5tSjI,l? ~ ~).)- Hyper sonic- f
~ .slS:.b :.1.)4j )~ ~ r' ..:...k.~ Iy..j .) ~ ,),> ~ ~ ~~,),...} ,)~I ~~,),;1 ~ y. o,')lc

~I JL.S }b- 0~r' ..:...o~ ~ , 01jli .))"!)S~ jl4S ~~ ,)~I tS~~ 0);> d.:...J~, 1~
...:: :.b y~ 0,)) ~I),) 01~ I) X-15J,ro I,S!~ tS~I~..: 1

Shock wave
e:-:-o,),>y..j)'!.~ ~}'I Jb-..>,;~ ),.) ~).) 0~ ~r~ d~ ~I,...I~li ..;~ e:-:-o~ jI
~).) 0~ ~r J)l;.>.1 )'!I)'!01 j1..;~ ~1,...10">":'),.) ~r 0)~ ~I).) ~Lo.;.::..S;>~ ..;~
.),.:. ~
..; ~ ~1,...1 0~ ~ r ~..;~ e:-:-o.),> ~ r' }'I Jb- . .)~ -lAI1,>..; ~ e:-:-o.),> ~ r'
1-28
 J'b) .:..)~ .J?0)~.) ~ , o~.):/ ~~I pA lS,) )'! ~).) o.)~ ~) ) 0~ ),.) ~ ).)\j~.) lS~Y
. .l.:JI>~ I) shockwave r~ ( ..sjl.i)~ ~

BELOW MACH 1 -- -- ATMAQlJ ABOVE MACH 1

NO SHOCK WAVE

DIRECTION OF MOVE MEN

~ , .)~ ~ lS)~ d~ ~I,..,II~ 4 0i .blA.icl.¥ .)),>)'! }I ).) .::.$r- rl!a ~ ~I~ ).)
~y shock wave ~i ).)( deceleration )').l..I)'!':"~~;-, ~ airflow ~;-' ~ J'b .0 .: 1
j=-i J4 .r.-j).) ~ ~..>,jl,. .>..:..)Jbl,>~ J4 lS,) )4 ~,I shock wave 0!11J'bU;,'>":' .)Jbl,>
Merit ~;-'.)~ ~ J4 lS,)).)Shockwave~,I ~, .0 ~
4t ~ lSj~ , .)~ ~
~ ~I~ .),>0~) 4 , ci) T.E .: ~ J4 .r.-j, ~4Shockwave~I~ ~;-' ~I}I 4 . .: 1
I~I Shockwave .0 .: llS),i .)44 rj~..)~ ~ J4 ,4- ).:1lS~.) Shockwave .:..~ ~;-'
o~(oblique) ~lo ~).J.j ~ ~;-' ~I}I 4 ~, ~ .:I~llS.)4.j )~ drag, ( normal) o.)~ lS.)~
. .)~ .c lS"0i drag .:..~ )
I-
Z
w
(3
lE DRAGDIVERGENCE
w MACHNUMBE
o
g . CRITICAL
~)
~
Q
MACHNUMBER ~. .\.
.
0.5 1.0
MACH NUMBER

.:I),iI.S'".)}, 6.i~)'! lS.:I4jstress ~I ~ , o.:l~d)~.J? 0}~.:IShockwave ~ 0}':'1.0 lS),.b.itA

turbulent 0i jI )~ jI ~ air flow 0~ ~li o.:l~ ~y lS.)4j )~ drag ~~.:I,;i ~ jI
drag ~~ ~I}I . .)),i I.S'"~ I) loss of control ,stability ~ 0.)j <\.o.bJ~ ) ~L o .)~
supersonic ~~I .0 .: 1;.kG-~ ,
~ . .>..:.~ 180 jl J-::.!~ Shockwave ~,I .~ rl!a ~
) 0~ .)) rl!a ~ ~ lSUb~I~ J~ 01~ ~ .:1)1.:1
lS.)4j .:..>, , ..jr"A ~4 , lS.:I4jlS~ flight
d$),.b.itA , ~ I) d~ }~.:IC)lb.:,1~ ..);.il~~ ~ ~') 1).:1,>afterburner.:..~~;-,
.J?, , lSUb~I~ )y,.., lS~1 ).:1d$ (Ramjet) ~ .: 1~ )y,.., 0~ ~ afterburner ~I~
..)Jb..1
-o .
~.rI~II) thrust '/.50 ).1~, ~ ~ . ~ -. -, ,
...5:..,j

),) .),> 01);-' ).), ~ ~)t... Shockwave ~ jl)~ jl ~ air flow ~~ ~x..o .0 6.iy 0t A

~;-' jl ~~ , 0~ ~.)j.i,) 0!1jl4-0 ~I~).) (buffet) J-j), J-Lu) .:I~I r.) 4 .)),>)'!

1-29

- - --
 - -- ---

~j ~ 0i .,»),>)"!'ci~ J.;;.J ~J"'" 41, ~)..u ~.,)~.yy Shockwave~, ~41 ~ jl

,; ~~ ~I~ ttA;}~ ;-A,. ~),l )~ dt.. J ~~ vt..,J..Q.>.il,;IS'" o..)y.olrA IS~'>"':'
~,J..Q, ~~ 4
, lA~ }) .r.~~ }~..)~ c)l.h..:,l~ ,) W!Ijl .,)~..ubI,>,;~~ .u-l> ulo.bJ, ul..o.w.~4
.~ j~ ..;~ ~l...

MAXIMUM LOCAL VELOCrTY

IS LESS THAN SONIC SEPARATION
Ma.50C M_.82 ~~~~
(A)

M..72
(CRmCAL MACH
NUMBER)
~
--___
(B)
EOUAL
-
MAXIMUMLOCAL VELOCITY
TO SONIC
M_.V5

. NORMAL

SUPERSONIC
FLOW
M..77 ~
~ SHOCK
SUBSONIC
~'V"VVV\J"Vv
M .1.05

(C)

How to improve critical mach number:'

~):J Men. ~ 0~) 4 0!1.r.~ ..)~ j.Dl> Merit )..)Shockwave ~,I P'!~..)is 1S),bi~'
;bl> 4S 1S),bi~, . p.!10,,)"'; ~),,) 01 u)tS:..:..o4
I)..),>, ~I,,»)"!supersonic ojj> ~ I) rl! ~,I
~ ~ ~ I) 1S,,)~j .:...>, dS ,,)~ ,,)~j )~ ~ Shockwave~ ~ ~i 4 ~..); 0~
, 1S.r.,,;l-A;::-11~J"'" ISlA~l~ (commercial aviation) ~l!)j4 ~~I~ ISL:.;..)
)..) ~ .: 1):>l>
, .J.jjL.:-o
u~ ~J"'" ~ ~,,)~ ~ ~ ~J""'4 ~, subsonic ,) ~~I ,777,747 0'=: pA1S)4
,) 0!1 jI ~4 .J.jl~ ~l::-.o ),b ~O.8,,),.1> IS~ 4S .: IMcnt ~,,),.1;ot.o0l::-.o0!1 )..)dS .: 1~
: .: 10,,)\.i':...,1
,,»))A.r-.j J):> 01 ,,)~ , ~I}I ISI)"!

Thin Wings JjU <.S4.J~-'

..l;.;...;10!1 }..li.o ~ ~ , o~ J4 IS') ),,)I~ acceleration ~ J4 1S)'4 1Sl;.;...;1~I~ dS 1S),bi~

Meri, ~ }.:>,j .:...A::-G>

).:>,o~) u~ ~ J"'"~ j,,),j airflow , ~ acceleration ~4 ~
~1.J.j1 r.>t ~ I) Merit P'!j~ ( thinner) ? jl; I) J4 , o.:>;f ;..oS I) J4 1Sl;.;...;1
;1 ~ . ~) ~I,>

Fineness ratio = wing chord. .

t c
wing thickness

1-30
..
 .. ..-
--
- - - - --- - -. _u_

~~ I) ~t :;.:;.L..~ '1,1 J4 .,» jI ~ ~)j ,:,~ .b1}1~~ 1:: 1)~I),:, ~I . ~I o~':'~ ,

fineness 0)1, 4 ~I ).) . .llb~ ~lS" I) Range, o,:,\':'~lS" I) fuel 0jb~)b l:.ili, o,:,),i
~)b J4 ~4 A! ~YO ~I ~ /b ~ .: 10i ~~ , J4 ;, ~ ~ dS ~~ ~i Ratio
. .: 1;
Wing sweep - back -r
I) ~b ~l:;,; ili o ~I j1 Jlyc.il dj,f /b, .: 1chordwise J4 tS,) I~}'JA 0~~ ~I~ dS ),b;~

~ r rW.: 1 air flow uljl,... ~ J4 ;, 0tr ~4 straight tS~4 tSl).) ~I~ }'I . .llb~ ~lS"
.llbl,=>-
Merit. ~ tS~.) ~ ./b ) ;.),j ~4 ~ ~ o~ acceleration )~.) 'J4 tS'I4 tSl;,;.u1).) I~

airliners ).) ~).) , ..:..9~.)AI,=>-

.)~ Merit~j~ sweep - back I) J4 y..;.m ~ }'I Jb ~)
.:;.S~. .)),i ~ ~~ I) ~ ~ ~,Ij ~I ).) .b1}IIy..j
. .: 1~J.) \"0 .),~ sweep "'!,lj;S~
0~.B" spanwise .:;.S~ jllSy.J ~ tSly. lA> J4 dj,f ~I ).) ..)~ tip stall ~'JA spanwise ~"1,b
~~ J~I .),.:.yaw )l::-.)gust ~ .)),=>-
y. }I ).) ~I~ ./1 ~. .)~ ~ wing fence I~
. ..:.>I.l.il.llbl,=>-
roll ~ I) ~I~ J4 ,.) lift ~
Hint: Wing sweep back improves directional stability

\: =82_

Aircraft sweep angle. Wing fences. (Gates Learjet Corporation)

Lower Aspect Ratio -f

).) ~ .:..9.)}'I Jb ~I 0.)~ ~ induced drag J.AlS" 0~ pA A.R. J..!I)I tS~lj-o.))'JA).)':>Y
. .: 1} 'JAMerit .)~ ).) A.R. J.AlS" dS ~~ ~

~ ~~ 4 dS .l.i~ t.1~1~lA>airfoil ~~.),;l ~ ~ ~ 4:Supercritical wings- f

..: 1ci~.)~ Mcrit0~ ~ ~ J5:.:.

CONVENTIONAL WING DESIGN SUPERCRITICAL WING DESIGN THIN SUPERCRITICAL WING DESIGN
---
Supercritical wings.

Supersonic Ducts
tS1y.~~.B" ~ J.) ~.: I subsonic 0~.B" ~ ducts .).) u~ J,sL. tSl~ 0~.B" )I:;j)

..)~ 0.)lA: 1convergent duct jl ~ r J.AlS"tS1y.,divergent duct jI ~ r ~I)I

1-31

----- -
 ---

~~.: I~
~ ).)lS dS I.r..j .))b }~ vertical take off & landing ~ ~ VTOL c.S~~I~ 0.» ).>~~
~, ~ ~I~ ).) lift 1S,y.:-i~I..>.::-o
dS IS),!:>~...: ' runway ~ jL:;0'~ IS.)~ ..: l>)"!,~
I~ ~ ~ ~ .;..&r' ~~ J~ ),JQ.:.O , .).)H
0!11S1)"! ~\.; J~ \.;~ liftingsurfaces
, 0.)""";
.:..s~ ~4 IS,) ~4 ~I~ JS" ~ ).) ~I o~ ~ ~ J4 , 4.i~ 0~ , ~4 ~b
Forcesactingon a helicopterwhilehovering. . .).)H ~,; ~4 ~ jL:;~ ~ jI
0~11~ ~ ~ J~ ~4 .).) J' ~ ~~ ~jL:; dS 0!' 1S1.r.
.. THRUST
~ 0!"~W .:..s~ .~ ~~ ~I 0'~ ~~ ~b .:..s~
... LIFT 1S)l4.s)Y! ~I'J? ~~,~).) 0-!.1)"!~.~
~ J4 ~I~ ~
blade J'b~' ~w IS"~II) J~ ~ (main rotof) 01r'

I
i . I
HOVERING
~:J ~J' ~).)4 01),.)cJ-::».)dS..: lairfoil ~~.)
0-!.1
J'I Jb..)),1 ~ p
,.).)J' .r?~
~I... ~- £
0j, jl ~
J)l:>I. ~. I cb-.jb
Jbl},) lift 1S,y.:-i
lift
..I' ~ . .1Jb1..>
RPM , ~
1S,y.:-idS ~4

.T ~. .1,.)::-"))~r=-'
.., - .(" lA.
ISI 4.iy ~ ~
01
~,Ij
;

f WEIGHT 6.L:.b lift 1S,y.:-i J'I Jb ~ .1Jb1,.>~ 01rate of climb

&
DRAG
.1Jb1,.>
(hover) I~ ).) ~~I ~ ).)lS.r?~ .).)J' IS,L-. 0j, 4
~,~ 01),;".. , .).)H ~\.; .r?~ ),;"...b...~ main rotor..;.> f: ISI)"!j~ .))".. .:..)..\S.')~
.)~j )~ main rotor ~ ~~.),;1 ~)I.) ~ 0~ . ~4 ( turboshaft) ~ ,
~ ~~ tY jI
~ .:..~ )~.), 0..1.::-')
.:..~ .;..&
r' ~.),j ~ 01tip speed 0!1)"!~(high aspect ratio )..: 1
),.) 0 \ .",t) ~ ~4 ~ 0-!.ljl ..,..411S1.r. ,) 0-!.ljI .~ .1Jb1,.>~.):? 6..Jlb.o ~ dS 01 ~

~\j .c.S:;. ~W 1.5""

~ J)j.! 4.il,.r.~ , o.)b ~ 1S.)~j}..I.A.o
~ I) ),;".. ),.) Transmission
~ ).) ~~ 4.i~..;.>f: ~~ dS ..: 1main rotor torque J.-II ~ ~~ ~ ).) ~,;
..: 1o~ ~ f.) ).) Tail rotor ili o 0-!.10.):? ~ IS')"!, .)~ main rotor ..;.>f: ~
~; 0!..1.?dS ~jl,; 4 , 0.)""";-Y,; thrust ,,:-,-,l:...o
~ ,
).) o~ f: i;Lo~ 0~ ~ ~I, ).) dS
. .)~ 4.i~ 0~1..o~t ~4 .)),11.5""~I}

HELICOPTER CONTROLS

: jlx.;)~ ~; ~ ~~ ~I}
Collective pitch control- ,
oJ? 6..o.lb
~,'j ~ )14 1;1 J" , ~b }} 0~ ~ .: , ).) ..5-'.) ";-0; 6..:J.) 0~ ~ 01..o} 0! 1
, ci~ ~I}I lift~ ).) , (RPM 0~1..o~t; if) 4) ci~ ~'}' 1..01,;
main rotor ISIA
~ 6..:J.) 0-!.1.s';.r. ~ j';".. 0~ ~ throttle dS ..: 1 ~,; ~lS . .:..9) .1Jb1,.>)14 ~~
~ 0!ldS 0!1 ~ ~w ~ ~ I) ),;".. ':")..\S'flf ~ 4 olrJb~I~ 01 ..s-s ~ 0L:1>, o.)~
'.).r..~ .:..)~ ~ ~1..o,;1 ),!:>~

1-32
 Conditions for horizontal flight
in a helicopter.
Cyclic pitch control -"
.::.S;:> ~ ~ 1;1./1 , .))b }} 0W> 1S~ ).) 4.:,..,.)0!1
. . <'
~~ .--lI>.).::..S ;:>. ~
I ~ 1"-;'- "-'..r~I, ~
.1- "-'. ')~~- -<' I ~ .--lI>.)
1"-;'--
.:: 0 ~ ;:;.;~ ~.) .::.S;:> ~ yb ~ ./1 ,~ ~ ,)
DIRECTION
~OF FIGHT
. .), ..\Jbl,>.::.S;:> (crabbing )~ yb
SIDEWARD FLIGHT
r---:-- , ~ rotor disk 0.)~ ~lA,X') lS)bx y..,ki ~ 4'

..
WEIGHT
DRAG

.
.::.S;:> ..:..&44S~
,.~L-s:..
4..S.)~~)lo
J.--!.yb jl
~
~
~ ..:...0-. 01).)
,
0!1 .)~
&!Ix~. .)y..~ .:..)~wash plate
151.uJ;... ..;:

..:...o-.0L.-A
;A

).)

).) ~;b ,~ ..:...0-. ~ jllr. ~\';I,; ~ ~~4;:;.;~

. ..: ,t: ,.,.c.s.IA.~ I~ 0::-! .

FORWARD FLIGHT

..Directional control- r

"DRAG
~, ~ tail rotor ,.If ).. ~~jl ;:;.;M ~ ~ ISlx
WEIGHT
~I,r. ,.If~__~~ 4 .)~ , 0.)li:...,10W> 154y..j).) JI~ ,.)
~~ ~ ,..),0.))'> pJb~ .:.!) 01 :?~)y 4S ~;1,; ,..)
.:.!) ..\Jbl,>~.) )L:.3 I) JI~ ,.1.>54S 0!1 ~ ~,; 4 ..: ,1)
.)~ ~ 0.)1..A:1 hoverin ,.j .) - ~
g L.-}"')~ ...s :.5:J.
- H c.JI
I.Y-) .
~4~) .:: 1), ~ ISlxcruising c-9}"').)0!'x~
.~ r§ ~ 0w ~ I)cyclic cC...".)

IS'-)~main rotor..;.:>r: ,.~ ~ - Coning

DRAG ...,
4S1.5"'~ , 0.)y.'J4..:...0-.
~ ,) lA>
~ ~l> lift
t
WEIGHT
REARWARD FLIGHT
~ 1Sl:1)).)jS;A;1:r.../1S,,r.;, lift)bx ~Ix
I) lA.~ .::.S;:> ..)~ A!,:.o .::.Sj:> ~, .)y.;5}}
Coning of the rotor blades.
).)~IA.'J,J, ~y flapping ~4,'J4.:-- ~
0!1flapping hinges,.\.; "'-?lA>
~ ~~I..:...o j

~ .)~ ~)lo ~ .l.ij~ y..~ 0~1 ,) .:..t$"

;:>
.k,~ ~ ~', ).)mainrotor..;.>r: ,.~
. ~~ 'coning~, 0!1 ~ ,.)~ ~

1-33

---- - - ------
 --

Dissymmetry of lift

0~ blades c.S'))~~L.:.-.kw ~ ~r)'!j)'!,.m ~ ~r.-::-" ~ hover~,)~ ~M 6S ~~

~ 125mph ~ ~ 4.AM ~,~, .: 1400mph~ ~ .s y ~ ~ r )'!,.m ~I ~)C..o ,.: 1

'J ~ c.S~~' (advancing blade),) J..H ~.~ y,L:; ~ ~ ~ )~Y. c.S'w 0-!1~~ '~'.r::-"
,) ~ ~ , 525 mph ~ ~ )~ )'!,.m ~ ,) ~ ~ ~ r .,~1 jl , ~ (retreating blade)
~,.. I) lift ~,; )~ 0)lA; r.J.&.
1~ ~ ~ ~ r)i; j1~1~ r.J.&.
0-!'AS.: 1~ . ~~ 275 mph

~ tip speed ~,j ~ 01 ~L.A::..i1

~ ~ 4~ ~, ~ r 0~ ~ ~~ o~~ 0-!'Y.~~ ~I,.>
~ ~,lj 41 ..: 1~ , ~,~ ~M ~ r AS .: 1):.l> ~ "-! , .l.iL..)
~I,.> .:.., ~ r ~ I) ,) ~
01~ I) lift 0)U; r.J-&.c.S~ L.;~ 0-!' , ~ ~4j ~.l.il o.l.i,)0-:!~ ~ ~1 jl , ~ ~.l.il o.l.i,))'4 ~
.~~

-.-......

21S
MPU MPII
~~=:'\\,~_t MPII NPU NPU MPU MPII
~

\ \ ~ .I /
~"'-._~
"' -....
HOVERING FORWARD FLIGHT

Autorotation
'-'J' .\ -
.. Y') ~ ~,-.::-'
-(' .. 1 '-'. ~ .J"'
I...fO"!"""'-' (' . l>
IJ"'" ~
. );r~ t- I..:..i
_.)) IS'.I ~ I I~ .r...lb
~.~,-.::-'
- -(' I...)!7''''
- ),~.j-::>
.\ . _1 r.J"' e'1
4:.J ...lb .

jl W ~,f Autorotation ) ~ , ~~ main rotor J..>;--::~4 ~ 0-!1~ ..::.S;> ~4 ~ ,) ~,.>

[>IS'~, ~ ..:: 1.I.j',~ J.~ yf r>lj-o 0~~ J.,..l> ..::.ok~ ),;,.. 0~ .:Jb- 0-!1J~ ~ ~l.o..o ~M .k,.o.....

),...;,.. 0..L..:.J.,..L..:;. ~ ~ c.Sj,;-"I c.S~~~ turboshaft ~ c.S~J';'" )~ . ~ cb9 ,) ,~ ) .kl.;)

).;-9 ..::k ~ ~~ ~1;-3 0~ Jb- . ~W ~ cb9 I) .bl.;) 0-!'~,.> ~ ~,.>free wheeling unit r~lS:..o
c.Su, ~~ ~ 4 0~..>..:.:: A JW transmission o~~'J ~')~ ~, r~~ 0~':"lA.L..::..o~b

1-34
, 0.)"""";
~1..L.b~ cl4h.: ..:...0 ~ I) ~M ~~ 0.)~ ~ I) descent wl~ 'J,I cyclic, collective

~I <L.il,~.:..;,J'b~ .,jj~~ f,).o , fj'J r~ .u1,~, ~I.ul,~ ~ ~.l.!~. ~ landing 1$'"1)~ ~4-i
~~ .1.;:-il~.~ r~ .ul,~ J..:>f: ~ tSj~ ~.) ..:.Jb~I )~ ~, ..1>r:-::-o, .1>~ .l.!4~ r~ .ul,~ ..1>Y:-::-"
~I~
~1 .~~ ~ ~ , ~i ~,} .: )l... ~ , ~ ~
o~ I;i ~I.)-o }I ...All:>...o
~4 w~l,)4.l.!4 w~ ~I .r.~
U)4-0jl wi ~I.l.!,)U)~ )~ I.i.~~ ~~ ul~ ~ I) autorotation '~', j',~ ~, simulator )~ wl;~
.~4 ;1~),>.J'!,,:-,-,l.:..o
.h1 ; ,

: ,)...:.-
.; -. ..:...9L .~
- .)'!.) J lS:..:.I 4.0. ~r::--
- -<" I...

..: 1r.).u1,~tSl)~, o~~~I) , r,...)'"tY - single rotor .1

AH-1 Cobra-207

)~ w . ,jj;1~..)~, 'J4 )~ .ul,~ ,~ H-43 ~ ~M tY ~I J.) - side by side intermeshing 2

.~ r,) .ul,~ ~ tSj~ , ~ f: I$'"p.A~ ~

1-35
 --

H-43~~
. "-! ~. "-! ..:...:---; .u l9 4 I..b.l,jl,.r.~~~ ~ ~ )~ - side by side non-intermeshing 3
d..S.: 1~') Mil -12 ~~ 0-!1.~ ~ J:>1,l;~ )~ , cl.! ;I} side by side ..:..)"'"
.~}! 0~ ~~ ,j-!.y.S)j.!

1-36
;--> ~~~ <L4,.)..:..)~ ~ ~1 ~
6..i1,.r. ~M tY 0-!').) -single rotor contra rotating .4
ka-25- ~u.~M. ~~ ~ I) r.) 6..i1,.r.
"'-!j~, 0.1::>~ ~ ~,.) ~I AS .))b .)~, ~M
..>..:.::A 0.)) ~I jl c.s-") 27-32

Kamov Ka-50

},..-9..s~ ~ (tandem) ~ r' ~ u)~ "'-! 1.1Io 6..i1,.r. ~M tY ~I ).)- Tandem rotor .5
.~ tail rotor "'-!~j~ , 0.1::>
~ ~ ~ , ci ~
4...S .1.:.:.>L.. ~~1"'; p-ob ':'s)L: ~ ~.r"i ~ , (vertol)~~ ...;,~ .:.Sr- ,.) :Tilt-rotor .6
, o.)~(tilt) J.:>~ ~l! .lil ci ~ )} J~ ).) AS ~I~ ~1 )"}A'.) ..:: 1jl,.r. .)~ ~, .~ ~M
.:.Jl> "'-!transition .:.Jl> ).) I~ ).);', o.)b I) ~.)~ .:: l>)"! 015:.01~I~ "'-!)"!.~ ~ ~.)~ .:.Jl> ).)

~;--> ~.),.1..:>c.o
AS .:: 1~1 ~I~ ~1..5)j.! .:.,-> ..)~ turboprop ~I,).) ~I~ , o..l...oi
).) ~I
..)).li I) ~M

] -37

- --- - -
 WEIGHT & BALANCE

y. ~ ~l; ~) ~,... J jA; ? Y' . ..: ~I~(CG) jA; ? Y' ~ J ~b..o '*" ~ ~I) )~
~~ ~t <I.b.ii.l.il~ is.&)~ J u~ ~ J=J~ CG ~I~ ~)~ 4S ..: 1)~i J~)~ ~I~ )J.;;
iS1y.d~(Range) O~J~ ~ is}~.;; u1.4L.) 4 ol~ ~~ u~b 4 ~I~ 015'.).jjL.J) ~I)
? Y' ~b..o ~ 1"1-.\.9\
~I~ is.&)~ jl U""?4}!Y' ~ ~),...lo ylb)~U""?. ~k:.:-o ~ CG
is.&)4 )~ u )~I d- )~ .~~ )~Lc jll)?
. .0j~1
-. ~.&. . )} 4}!Y' Range)~ 4S d)~)~ J o,)~ jA;

~I ~ ~y.~ u)~..: 1~ u)~ J~~ ~ t.S~)4.,).& )} Range)~ CGl;,)~;h; ~~

k~, ~.~Overloading..:Jb ~I ~ 4S
. ~4 o~ j,~ j~ 0j,
'- fSl.b- jl ~, ~~ Range ),) CG
~L...:..o ~ ~~ ~ u~ ~ CG )4 ~L:..o~ ~j~ .:..k ~ ~, o~; j~ fSl.b- ~ ~I~ 0j, ~I
.~~ improper-loading ..:Jb ~I ~ 4S ~~~
: ..:: :.b ~I,> JL:-;~I) y.j ,-:-,,1b..o~
iS~.lA~ is,)),... ~ ~ - Overloading
Reduced Maneuverability ~I~ ),;lo ~l9 ~lS' .,
Longer Take-off Run ..: l?-y. iS1y.~ J.,,) .r
Lower angle of climb is.& ~,I ~ ~J1j .r
Lower rate of climb is.& ~J1;;-oS01~ .f
Lower ceiling jl,.;; ~ AA..., .0

Increased fuel consumption ~ ":"';>ro

...9~ .Y
Increased wear on tires ~')' ~ J..!.L.} .v
Increase in stall speed ~ .l.ilol, ~ ;-' J..!. I}I .A

Increased landing speed ~ ~,} ~;-' .~

Increased angle of glide ~ J.r ~J1j., .

too much weight forward u)~,,) ~ .).jl~ ~l.:...o~is.&)4 tY ~I- Improper,.loading

~ ~,J.6.~ is~.lA\~ ~..:Jb ~L::...o~,~, ciy.~ u)~ too muchweight rearward ,
. ,),) ~ ,-:-,41 ~\ jI u~ ~ ~4 ,) ~I jI-:: :.b ~I,> JL:-;~

Center of gravity
),) )4 ~j~ ),) ~ ~I )"!~ ..: ~I~ ~ j, is~'~ ~ (Resultant) ~\ y. )b)"!;1 <I.b.iijA; ? Y'
;h; ),) I) '*" o.::S.i ~I ~4 jA; ? Y' ~ 4 ~I) ),) . ~~ )} ~l;.~ 1;1~ ? Y' ~I~
is),I- ,.f ~ u)~ ~ , )4 o~~ 0\ jl ; ~ ~ ~ ;h; .lA)4 4..u.W ~ 0j, ~ 4S -:: :.b
~ 1) ~ ~I ~ ? Y' ~ ,)),...),) ~b..o, ~ f'~ ~, ~~ ~~I 4S ..: 1(moment)
~ )~, (fu1crum)~l5:.i1<l.b.iio~~ ),) ~ <I.j~ 4S~~ 0L:..i~~ ~ .r..~ . ~ ~I,> ~,:.o
.~W ~ lS""'~ ~ J,)~ ,)~ILSIy. j~ ,)),... 0jJ 4S ,)~..::...c~ arm)

1-38
 Weight Weight Weight Weight
50 lb. 50 lb. 50 lb. 100 lb.

Arm Arm Arm

Fulcrum Fulcrum

-100"- 100" ·U I U. 100" 50"--

Equal Equal
5.000 lb.-in. Moments 5.000 lb.-in I 5.000 lb.-in. Moments 5.000 lb.-in.

. ~~ ~, ~k.o o~ .:I)~).:I ~ ~ rl,),jl~I jl ~

. ~W lS),i .:14.I) ~ C)tb,1 ~ ..: 1~ ~~ ~ ? ;A
LOCBting the CG in an irregular ),b ~ , ~~I~ ~I> 0j, jl .:..)~ Empty weight - ,
body.
~b .:I~, ~4 ~I~ ).:1dS ..: 1'-S"')ljl~ J.o~ .:I).).jt1
~ EW $~ ),;~ cY-,), .:..>, 0j, ~k.o 0-!.1
).:1~4
. ..: 1EW $~ ~ , 0~ ).:1.:I~~ ~,)'l~Jb .:.;,) 0j, ~,
.:..>, 0j, .:..>, 0.:1;f ~I> jI ~ dS ..::...:.b~,; ~ 4~
$ ~ (Unusable fuel )(Residual fuel) ~ -u,J)~ o.).j~4

. ~~ '-:-'~ ~I> 0j,

~I~ dS...: 1~j, j~.;.s1.l> Take offweight -"
)~ I;i )..>.i.o ~4 , ~I~ .).jl~ T.O \.y.:»~
)..>.i.o0-!.141 . ..:.-94.01~ type certificate data sheet
airliners)~~ ..: 10\5:.0
, 0Lo
j ~Ir. ~\; , O~~ ~
.).j4 J,b, ~ lSLo~,olf~,} Pressure altitude ~~,; 4
\ (C)
The trial method for locating the
..)~ ~ 4 jI,J'? ;Jb jl ~
~k.o ,
CG of an airplane. Ramp lS,) ~I~ ~ dS I) ~j, pl.l> Rampweight -,

J-j>, ~i 0~~ r~' ~),;~ 0.)~ ~') lSl.r.j~ ~)~ ~W,I0-!.~ J.o~ dS~,f ~4 ~b .).jl~
)~ 0-!.llSl.r.lS.)4.j .:..>, (airliners) ...$)~ lS~~I~ dS ~b ~,;~4 .~~ .).j4.: ~ (taxi)

-- 360"--j 8~0"
I 1200"
DATUM B.S.360 6.S.1200
Datum Linf! and Body Sration Numben

1-39

---- -----
 ac Jl'VEL

J:1
~".
~. ..
..~.
PAYLOAD

tt.~. ttii~.'t... EQUIPMltHT

Jl'OR Jl'LIGHT

~;~~
ZBRO
-w.. ~
.
~~~-~¥J~
OPERATIONAL
BASIC
AlRJl'LA1Q!:
FUEL TAHBOJI'JI'
WltIGHT WltIGHT

T.O weig~t jl , ~1 ~,} .lil~ ~I~ 01 .:.;.:.udoS.:-,1 ~j, ?1.>.> Landing weight - 'f
Landing jl ~j" ~~ ~ 15)41 ~,} ~ )~t ~I~ 151wl, ..:..k~ jI,J?0-=>)~ ~I Jb- .:-,I;...oS
4l; ~~ )~i ~4 ~ ~ uo" .: . ~ ~ ~I, ~ fuel dump ~4 ~4 ~ weight
.~ W 9~)"! I) ~L.;I 0j, ~y-! 9ya..o

0j, JoL:. doS~,f I) .:-,t:;.)"!j~ 0j, ?I.>.> , (EW) ~t:;. 0j, ~ 9)t;.:>.1Useful load -0
. .:-,1 fuel ,oil, crew, cargo, passenger

)~ 01~ I}i ~~ 0 jl.lil , .:-,1 CO .::..Sr j~ O.),~ ~ 0)\":'1 ~ )y doS),hi~ CG Range -~

. ..:..!4.type certificate data sheet

o 130" 581" _ 860.2" 1040.9.. 1719" -

MAC
BOOY
180.7' sr AtlON ITEM
~
o DATUM LINE
130" NOSE OF AIRPLANE
ur. .-f.GQF-FORWARD CARGO
iIGO.2'-- lEADING EDGE OF MAC
1()1ft).9" T~A~lNGEDGEOFMAC
1066" CG OF AFTER CARGO

i
DArUM
LINE
CG LIMITS
FORWARD
111%
AFT
3&.5%

860.2''' 180.7"
(f<lnolf. I'i'tAC)
1040.9"

Location of CG Limits

1-40
~ ? yo ~~4 ~\) )~ ~llS~ lS~ 0 j!.ljl ~ oS ~I ~ ~lS~~ ~;-9 ~ Datum -V
jI r')l9l ~ arm .r-.,..m&b ..L:.4 ~I jl,~ ~, )~ ~4 ~\~ , ~~ r6:U1.b.:>~I ~ ~
..lj~ o~t; Body Station Number, o.L:.ci;f ojl.ljl ~\ ~ )'! datum

7.5 Ib .)i~ c:j.,) ~lf ~ 0j, 170 Ib 0W1 ~ 0j, (W & B) ~? yo ~~~ )~- ~'j,'-A
. ~~ ci;f P)~ (6.7 Ib ~ ~~) 6 Ib ~.Y-!~lf ~ 0j,

~4.) ~~, ~I W 0t.=.),\;.;! ~I~ ~? yo.~)'!

01j,1~l; 4 ~I))~ ~ o)t.=.1~ oS ),hi~
oS 0~ ~~ ~.r-.~ .:..)~ ~1S:.o ~ )~ (varignon)0~)' ~ ~LI )'! CG ~~ ~
~)~ 01~ ~ Lb,~ ~I ~i )'! )'~ 4 ~I )'!I)'!)~ ~ ~ ~,~ ~ lSLbJ,I-..~ ~
. M=Mt+M2+M3+ I..MR=W1 + W2 + W3 + ;fl
~4 ),h;..o~llSl)'!, .~~ (EWCG ) ~I~ ~l;;. 0j, ~ ? yo ~ ~~ <l?rl..l9II~1Jb-
,o~)'! ~ lS,) I) ~I~ '1~ ~~ ~llSl)'!, ~I EW ~}.lj\:;,\~,)~ ~I~ ~4 ~
level ~4 ~1~~.L:.~:x..o ~ oS tS)#~, ~~}} tp.;=:.r-.j (scales) ~~ lSLb,};
o~b }} o.ljjL ~~ o~ ~ leveling points lS,))'! oS (level) }; ..s...s ~ ~ ~I, ~4
lSl)'!, o~~ ~I) scales ~~ (Readings) o~ o.lj\~ 'y-~li.o.:..)~ 0-!.1)~ . ~~ r6:U1. ~~
Tare 01~ ~ I) stand 0~ pAleveling tSl)'!cl) )~ ~L.., 0j, net weight 0~),i ~~
~I, . ~
.r-.jscale <\,..,)'!o~}, 0j, lS,~ <\,..,0~ oS ":"""1 pS o.b~yo scale ~~ jI weight
1.0 "';.)Jb ~, .) b .)Jbl~ ~~ I) EW ~i tS~ ~ I..M~ ( J91 )'! ~~) lSjl~ ~I~ tSLb b=:

~ J~ ~ 4 oS ~\ EWCG ~~ J.)Jb ~ o.Lbu )4..)oS~~ <l?~ ~ ~I .bi9

. ~~ ~')
DATUM LINE

o El LJ"

--------

&S. 8.S. B.S. B.S.

O. 130 311 950
E/JfiRY CG LOCBtioll

1-41
~~ }'!..:I\.A.o
9 ~b )} (N/W) tlo.:l t~ \S~ datum line .f-}.f-~ ~ ~ d}: J,I AI'; ... 0

. ~~ 0L:...iI) ~b... o~ J~~ ~4 0..>..01

.: ,~ cY.jy ).) t~ d J \Sly, o~

~~ d } ~ I) CCW9 ~ I) cw \SlA>
)9L;S .)b)} ~ : Hint

D
items W A M
, ,..9=lb N/W 500 5 .2500
~

RfW 1000 15 .15000

).'.
500~~ ' . 0 i.
. LIW 1000 15 15000
n/W ~ 1000lb EWAC 2500 X 32500
0'\ LIW
\J
32500 = 13fl 2500X= 32500
X= 2500

D 1000lb
items W A M
cpRIW NIW 500 -5 -2500
RlW 1000 5 5000
L/W 1000 5 5000
NIW
EWAC 2500 X 7500
01000lb
LIW
2500X=7500
..)).:1)} D.-. A~ u~ d J CG ~..: I~ .: ,')k0~ 9X= 3 ft
~ ~4 o.);f 0lS:...~ MWCL ~ ~ D rl}'4,.)~ J~ cili.-.o).) ~ if} :f'~ AI';... 0

T D I
items A M

o ~ ~ 5ft I

I
N/W
RIW
-15
-5
-7500
-5000
I

L/W
o I

EWAC
-51 -5000
X 17500

1-42
 Modification
).:>)1; .:>jL.. ~ I) EWCG,EW .6 ':>.r-J.;0),..=' ~b)L:,' ~ ~")I.:>~.: I~ Ub~I,.,.).:>
)~ ~ ~ .:>";' ~I.if})+ 654.bAi).:>
. 15 Ib 0j, ~ (VHF) y".:>I)':>H-o ci./ ~ ~~I,.,. .
)~':]'I <\bAj).:>14 Ib 0j, ~ t.S~)~ )~I}), o~ ~b.r. -21.5 <\bAjjl.l.i~ 11 0j, ~ .:>~,...)~1})
. .~ ~L:> ~ 1) ~~ EWCG ':>H-o~I~
items W A M
EWAC 1220 25 30500
X = (31417.5)/(1238)= 25.38 RADIO . 15 65 975
1 ,
GEN renil -11 - -21.5 236.5
GENins'd 14 -21 -2.9.4
AlC 1238 X 31417.5

EW = 1500 Ib
EWCG=+ 11
CG limit = 10- 20
Seats 2 at + 16, 2 at + 50
Max cargo 100lb at + 75
Fuel 40 gal at + 18
Oil 2 gal at - 30

x= 50310 = 19.85
2535
~ ~~;, ~ .:..)~~I ~).:> .:»~ }}i Range J,) CG .:>~.u:o.)l.. 4S J,h;loA
..:>~ correction ~ 1"1.u1
~~ load shifting ~Ioad removal
~I J':> ~~minimum ';';',...jl o.:>~1 ~ j~ -=-..1~ W & B ~Lojl ~ J':>:Hint
wyli ~ .:.. J""

Minimum fuel = METOlb _ METO

2 - 12 gal

1-43

---
 ---- - - --

loading graph, CG envelope rl; ~ ~Ub .:.)~ ~~ ;IS ).:J?;!~ ),b;..o ~ k~l~ )~ Hint
CG ~ ~,..., ~~ I~ I) (s)4 ylb ~ b~.re moment ~.r" 01~ ~1 j1 o~lA: 14.o .:J)~~~,
, o~~moment ~~ ~I c.SUb)~~ o.1A>t..;
,~ ~ltSk .:.)~.)~ 0 c.S),b~..:J;f ~4.j;l I)
b.)lh..:.1 I000 .:J~ ~ , ~~ 24000 c.Sb ~ 24)t;..o.).j1 o~ ~ 1000 y.~:,1~I, rl!;I
. ~,f Reduction factor
4 loading graph jll}i moment ~I~
.: ~ fuelUne jl o~lA:;...,1 fuel ~ r')l9l0j, ~b 4
4 ~I~ JS' 0j, j.:i, total index unit 0.:J),1.: ~ , Ub),~ ~ 0~;f ~ 4 ~~)~ , o~),l
. ~w ~') I) ~ jS .re ~, CGenvelope jI o~lA:1

400
LOADING
GRAPH

.15 20 25
..10/
-I'.LOAD MOMENT/1000
.... (POUND. INCHES)

CENTER OF GRAVrrv
MOMENTENVELOPE

NORMAL
CATEGORY

1500
45 50 55 eo 85 70 75 (]2] .. 80 . t5 lOO 106 110
LOADED AI RPLAHE MOIIENT/lOOO (POUND-INCHES!

1-44
~ ~~ JI 0~ Airliners~ .:,)~ ~ , ~ , J..o:>s):r. lS~~I~ ).::..0 .: 1;r::, ~ f'j'1
I ~ J.'J) jI 01~
,) ~1 jI .::.~ O.::.lA: .::.~ ~~ IS~ ..54 'J ~ )~1 'J~ ~~ ~ .::.I~ .:..k
4..Ia:>)l..
~ ~ 1 ).::.l;i ~~ .0 W&B .:,l:->b..o
.~.r , ~ ISI)'! I) ~'J1~ 01S.).jjI......

)~I 'J'::'ISI}.::..;::-> uol.a:;.>1~i ISI)'!J,~

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~ .: 1..54 0 ISI}.::.~I~ ~I ..).jl.,.::.
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~ ~'J1j ~b.o uo~ .0 ~.::. ~'J~ o.p-'14 , .::.)'!
I.S?J,I~ ~I jI 0.::.lA:1o~ ~ 01,:.:..0.:..9.::.
'f'10'::'1.::.
er- 0i '::')!}A
).::.~ ~ ).::..0 .: 1~~ ~I 0lS:...

FUEL LOADINGTABLE I CARGO LOADING TABLE

n I
Weight Moment/1000
.Tank
1&3 I T.nk
in
Pounds
---'wd
Hold Arm'
Aft
Hold Arm
Weight #2
581 1066
(3 cell)
Arm MOM 6,000 6,396
1000. I 5,000 2,905. 5,330
4,000 2,324 4,264
3,000 1,743 3.1..
894.7 8947 10,000 816.8 8168 2,000 2.1.
1.182
895.4 9402 10,500 816.6 8574 1.000 581 . 108I
896.1 9857 11.000 816.5 8982 100 523 9S9
896.8 10313 11,500 816.3 9387 800 465 853
897.5 10770 12,000 816.1 9793 700 407 746
898.9 11685 13,000 815.8 10605 140
600 349
900.3 12 14,000 815.5 11417
500 290 $33
901.7 135Z!) 1S. 815.3 12230 400 232 428
904.5' 15371' 17,000 815.1 13857 174
300 320
901.8 17248 19,000 815.0 15485 118 213
200
910.1 18202 . .OOO 814.9 16298 100 58 107

Sf AB TRIM SETTING
t=....
Tmk #1 850 Ibt/min. 5 I 1&no 25
pumps on, all dump ..... *" Tank #2 1100 Ibs/min CG
Fuel both
and dumpnozzle
rates v8lns
with 0pII!h1nl:
.11 boost .I Ti8nIt #3 850 Ibt/min Units Airpl.. NoI8 U,
10 63/4 7112 81/4
12 61/2 7.1/4 8
14 6114 :.'J 73/4
P.49ENGER LOAotNGTA8\.E 16 1 1114 7112

Numbet of
18 "314..: 1'1 t
Passengen
WeitIht In
t8'0unds
Fwd Comp
MOM/1000
Aft Comp
MOM/1000
20 51/2 '. .. 172
22 5 5314 11/e
24 43/4 51/4 63/.
1 11G 82 153
2 340 164 306 26 41/2 43/4 61/4
5 850 410 165 28 4 41/2 4314
30 33/4 4 41/4
10 1700 . 820 1530 32 31/2 33/4 4
15 2550 1230 2295
20 3400 'I-$f& 3060 34 31/4 31/4 3112
25 4250 2050 3825 36 23/4 3 3
40 6800 3280 6120 38 21/2. 21/2 21/2
50 aSOb 4100 7650 40 21/2 2112 2112
42 21/2 2112 21/2

Weighr & Balance Oar.

1-45

----
 - --

.l.D)~ ~ )'! ,Mean Aerodynamic Chord ~~ I) CG ~~ ..$)~ lSlA~l~ )~ : Hint

737 ~~ ~ .b~.r"oS~.) J~ ~ d)~ jI o~~1 4 ~~ ).:J , ~~ ~ (MACOfc. )~)

~ )~ ~~ 4S ),b;loA. ~~ 0:-"-"Take- off lSl)'!I) Stabilizer trim )..>.A..o.:1

~y 4j1,~ <Y'~ T.O. ~ jI ~. ..: 1~ ~l! , o.:J~ ~U Horizontal stabilizer ~IA~I~
, o~}'~ I) ~U ~I 0K... ~ ~.:J )..lA.o,o~o~jflap)..>.A..o
, jAj jS.r"o~~.~I~ 0j, ~
...: l>- ~I~)'! 0::A j jl 0->1 ~ ~ ~I~ , o~~ JLo.d I) ~,Ij ~I d.~.r" gage ...s s ~ 0~

\ I . STb.
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,-,.T.fJ11
I 1// VI) /1
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1-10
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r
I
21000 10 4- ss 000SI - r- t 1\ I1 J /lll '1 1-
IIU All -I

~CG=130IN
MAC = 20%

LEMAC = 100 IN TEMAC = 250 IN

CG expressed as a percentage of MAC.

lS~l~ ~ jI; ~ ~1.r" ~ Airliner ~ W&B .:.~b.o~l) .0 fj~ 0L:..i}>l>-~I )~

lA ,,;,,')1.9~ , lAt~ 0~}' ~ , j4 J~ 01~ ~ .~~ .l;GJ ..l.?4I) lS~ ~I~ .:.l5:.i, .: 1~
.:.~b.o o~ 4 ~L:...:.i,y-!-IjI , ~~)~ I;i Allowance ..l.?4oS..:J~ ~ I) ~~.
~1)~ 41...: 1U"')~ ~I o\.oli;.jl (:)l>- ~ ~ I..S'"I) lS} ~ J.j""i ~~I~ ~ ~ W&B
cS"))'! , .wlho4 x..jl~ 01~~ .0 fl o~}' c!jl}I) lS)'!)L.o lS~l~ ~ ~ .b~.r" y.:fl) o.h o ~
:.l.:..A>~ ~!)I ~)"" ~I)~ I) ~~ ~\$r J'
1-46
 \'J~jGHT AND BA~~NCE

WEIGHT AND BALANCE MINI-EXAM

AIRPLANE SPECIFICATIONS
(N527JT)

DA TUM LINE

o 135 390 BODY STATIONS 1050

MAXIMUM TAKEOFF GROSS WEIGHTITO GW) 206.ooolbs.

MAXIMUM
LANDING
GROSSWEIGHT(LGW). . .. .. . .. .168.000Ibs.
MAXIMUM
ZEROFUel WEIGHTIZFW) .. . .. . .. . . .135.000IlK.
BASIC OPERA TlNG WEIGHTIBOW) .. .. . . . . . . . . . . . . .. . .. . .. . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94.230 Ibs.
BASIC EMPTY WEIGHT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90,460 Ibs.
NOSE GEAR WEIGHT AT BASIC EMPTY WEIGHT.. .. . .. . .. . . , . . . . . . . . . .4.300 Ibs.
LEFT MAIN GEAR WEIGHT AT BASIC EMPTY WEIGHT 43.000 Iba.
RIGHT MAIN GEAR AT BASIC EMPTY WEIGHT.. . . . .. .. .. . . .. . . . . .. .. .. . . . . . . . . .43.160 Iba.
BOWCG . . . . . . . . . . . . . _. _. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .36.0% MAC
lEMAC Body $I_ion 945
TEMAC Body SUlion 1156
MOMENTCHANGEAFTERGEARAND FLAP.RETRACTION(FORWARD).. . . . . . . . 26C.OOO1bs.4o.
CG RANGE.
. . _.. .
. . . -.. .. .. . .. . . . . .. . . . . .. . .. . . .. . .. . . . . . . .. .. ..% MACto 35.5% MAC

Airp/ane Specifications N527JT

For the multiple-choice questions in this section, 2. What is the length of MAC?
use the airplane specifications in figure 11-13 for 1. 45.1 in.
N527JT. The following weights are to be placed 2. 210 in.,
on board the transport category airplane: 3. 945 in.
BODY 4. 1,155 in.
ITEM WEIGHT STATION MOMENT

Passengers (forward) 7,420 lb. 550 3. What is the length of the CG range in
Passengers(aft) 14,670 lb. 1210 17,750.700 inches?
Cargo (forward) 4,200 lb. 590 1. 29.4 in.
Cargo (aft) 11.180 lb. 1320 14,757.600
960
2. 454 in. ...
Fuel (tanks 2 &:3) 32.600 lb. 3. 74.6 in.
Fuel (tanks 1 &:4) 34,200 lb. 1070 36,594,000 4. 210.0 in.
1. What is the location of the basic empty
weight CG? 4. What is the zero fuel weight for this night?
1. 32.7% MAC 1. 121,540 lb.
2. 35.1% MAC. 2. 127,930 lb..
3. 37.3% MAC 3. 131,700 lb.-
4. 73.6% MAC 4. 135,000 lb.

1-47

--
 ---

5. What is the gross weight for this flight? 11. After 45 minutes of flight the new gross
weight is 192.500 pounds and the new CG
1. 156,100 lb.
is at 35.3% 1\1AC. If fuel is burned at the
2. 100.500 lb.
rate oC 7.500 pounds per hour and is used
3. 200,640 lb.
from tanks 1 and 4, what is the new CG
4. 2O~,OOOlb. 1 hour and 45 minutes after takeoff?
1. 25.3% MAC
2. 33.2% MAC
6. What are the total moments for this flight? .3. 34.3% MAC
1. i~,957 ,300 lb.-in. 4. 35.2% MAC
2. 184,327 ,400 lb.-in.
3. 1'£f9~~,300 lb.-in.
4. 200.,lm,438 lb..in.
12~ Based on the loadedcondition .of N527JT
on the ramp, how much additional payload
could be carried on this .flight?
7. What is the CG at the beginning of UHf
flight? 1. 3,300 lb.
2. 3,770 lb.
1. 34.2% MAC (legal) 3. 6,500 lb.
2. .30.5% MAC (legal) 4. 7,070 lb.
3. 36.4% MAC (illegal)
4. 37.3% MAC (illegal)

ANSWERS TO ATR MINI-EXAM

8. How many inches must the CO move for- Question 1 - Choice2

ward to be at the aft limit? BODY
ITEM WEIGHT STATIQN IfOMF.NT
1.0.10.
Nose Gear 4.300 lb. 390 1.677.000 lb.-in.
2. 2.73 in. Left Main Gear 43.000 lb. 1050
3. 3.98 in. Right Main Gear 43.160 lb. 1050
4. 27.3 i~. (Main Gear Combined) 116.160lb. 90.468.000, lb.-in.
T otah. 90,460 lb. 92.145.000 lb.-in.

9. How much cargo must.be moved from the 92,145,000 lb.-in. _

1018.63 in.
aft cargo hold to the forward cargo hold to 96,460 lb. -
place the CG at the ..aftlimit?
CG 1018.68
1. 489.5 lb. LEMAC -945.00
2. 742.3 lb.
73.63 in. aft of
3. 1,027.8 lb.
LEMAC
4. 2,497.4 lb.
MAC = 210 in.
73.63 in. = 35.1 % of 210 in.
10. Assuming that the CG is at the aft CG Basic empty weight CG is 35.1 % MAC.
location at takeoff, what will be the new
CG location after the gear and flaps are
retracted? (Assume no weight change.) Question 2 - Choice 2
1. 32.4% MAC
2. 34.9% MAC TEMAC as 1155
3. 36.1% MAC LEMAC as 945
4. 36.7% MAC MAC 210 in.

1-48
 ~£!GHT AND BAlA"CE

Question 3 - Choice 2 Question 7 - Choice 4

CG range 14% MAC to 35.5% MAC 203- _..

' 128,438
I lb.-in.- . .- = 1023.30 in.
CG range 29.4 in. aft LEMAC to 74.55
in. aft LE:-'1AC
74.55 CG BS 1023.30 in.
- 29.40 LEMAC BS 945.00 in.
45.15 in. CG aft of LEMAC 78.30 in.

MAC 210 in.

78.3 in. is 37.3% MAC
Aft CG limit is 35.5% MAC
Question 4 - Choice3
Takeoff gross weight CG is 1.8% too
far aft.
BOW . . . . . . . . . . . . . . . . . .94,230 lb.
Passengers (forward) . . . . . . .7,420 lb.
Passengers (aft) . . . . . . . . . .14,670 lb.
Cargo (forward) 04,200 lb. Question 8 - Choice .3
Cargo (aft) .11,180 lb.
Takeoff gross weight CG is 1.8% too
Zero fuel weight .131,700 lb. far aft.
1.8% of 210 in. (MAC) is 3.78 in.

Question 5 - Choice2 Question 9 - Choice 3

Zero fuel weight .131,700 lb. Gross weight x CG change = Weight to shift
Fuel (Tanks 2 & 3) . . . . . . .32,600 lb.
Fuel (Tanks.1 & 4) . . . . . . .34,200 lb.
Cargo (aft hold) BS 1320 in.
Gr?ss weight .198,500 lb. Cargo (forward hold) BS 590 in.
Distance between cargo
holds 730 in.

Question 6 - Choice 4 198,500 lb. x 3.78 in. _ 750,330 lb.-in. _

7301n. - 730in. -
BOWCG. . . . . . . . . . . . . . 36.0% MAC
BOWCG ..75.6 in. aft 1027.8 lb.
LEMAC
LEMAC BS 945.0
BOWCG . . . . . . . . . . . . . . BS1020.6 Question10 - Choice2
BOW. . . . . . . . . . . . . . . . ...94,230 lb. 0

BOW Moments. . . .96,171,138 lb.-in. Moment change = 264,000 lb.-in. = 1 33 .

Passengers (forward) 04.081,000 lb.-in. .' ou . 198,500 lb. . In.
Passengers taft) . . . .17,'"50,700 lb.-in. CG moves forWard 1.33 in.
Cargo (forward) ... .2,478,000 lb.-in. 1.33 in. is .63% MAC
Cargo (aft) .14,757,600 lb.-in. MAC 210 in.
Fuel (Tanks 2 & 3) .31,296,000 lb.-i~. Takeoff CG location. . .. . .. 35.50% MAC
Fuel (Tanks 1 & 4) .36,594,000 lb.-in. CG change . . . . . . . . . . . . . . . .63%
Total Moments. . .203,128,438 lb.-in. CG location after retraction.. 34.87%MAC

1-49
Question 11 - Choice 3 7 500 X 50.9 _ 381,750 lb.-in. = 2.06 in.
'185.000 - 185,000 lb.
7.500 lb. removed from BS 1070 (location
of Tanks 1 & 4)
MAC 210 in. 2.06 in. = 1.0% MAC

Old CG location ... . . . . 35.3% MAC

Gross weight after 45 minutes .192,500 lb.
Fuel burn for 1 hour 7,500 lb. Change in CG . . . . . . 1.0% MAC
New CG location 34.3% MAC
Gross weight after 1 hour
45 minutes. . . . . . . . . . . . . . . 185,000 lb.

CG location after 45 minutes . . . . .35.3%MAC

(74.1 in.)
. .

.
CG location after 45 minutes. . . . . . BS 1019.1 Question 12 - Choice 1
Fuel (Tanks 1 &.4) . . . . . . . . . . . . . . BS 1070.0
CG location after 45 ininutes . . . . . . BS 1019.1 Maximum zero fuel
Distance from fuel tank to CG .50.9 in. weight. . . . . . '. . . . 135,000 lb.
Weight removed x distance Zero fuel weight (this
from fuel tanks to CG flight) . . . . . . . . . . . .: .131,700lb.
CG change in.
New sross weight Additional (Allowable) . . . . .3,300lb.

1-50