Sistem transportasi 3 tgl dan transportasi
Download as PPT, PDF0 likes2,498 views
Dokumen tersebut membahas tentang sistem transportasi dan tata guna lahan, dengan menjelaskan konsep-konsep keterkaitan antara subsistem tata guna lahan dan subsistem transportasi. Dokumen ini juga menjelaskan model-model pembangunan wilayah berdasarkan bentuk dan struktur tata guna lahannya, serta konsep-konsep interaksi antara tata guna lahan dan transportasi seperti aksesibilitas, bangkitan perjalanan, dan distribusi perjalanan.
Sistem transportasi 3 tgl dan transportasi
- 1. SISTEM TRANSPORTASISISTEM TRANSPORTASI TATA GUNA LAHANTATA GUNA LAHAN DANDAN TRANSPORTASITRANSPORTASI Oleh:Oleh: Dr. Ir. I WAYAN SUWEDA, MSP., MPhil.
- 2. KETERKAITANKETERKAITAN SUBSISTEM TATA GUNA LAHANSUBSISTEM TATA GUNA LAHAN DANDAN SUBSISTEM TRANSPORTASISUBSISTEM TRANSPORTASI Kuliah-3Kuliah-3 SISTEM TRANSPORTASISISTEM TRANSPORTASI
- 3. SILABUS
- 4. 3.13.1 PembangunanPembangunan TATA GUNA LAHANTATA GUNA LAHAN wilayahwilayah
- 5. Konsep: ruang kota/wilayah sbg satu kesatuan yg digunakan sebesar-besarnya untuk kemakmuran rakyat yang perlu dipelihara kelestariannya. UU No. 24 Thn 1992 (ditetapkan PP No. 47 tahun 1997) tentang acuan perencanaan pemb. Nas. untuk: - Mewujudkan keterpaduan, keterkaitan dan keseimbangan perkembangan antar wilayah serta keserasian antar sektor pembangunan; - Pengarahan lokasi investasi yang dilaksanakan oleh pemerintah/masyarakat; - Pedoman Penataan ruang wilayah provinsi dan kota/kab.
- 6. Prinsip, pembagian ruang kota berdasarkan: - Fungsi : kawasan budidaya, kawasan lindung - Kegiatan : kawasan cepat tumbuh, kawasan berpotensi, kawasan kritis, kawasan tertinggal - Aspek administrasi : batas-batas administrasi wilayah kota 3 indikator keberhasilan pengembangan kota/ wilayah (Maskur Riyadi, 2000): * Produktivitas, yang dapat diukur dari perkembangan kinerja suatu institusi beserta aparatnya. * Efisiensi, terkait dgn meningkatnya kemampuan teknologi/sistem dan kualitas SDM dlm pelaksanaan pemb. * Partisipasi masyarakat, yang menjamin kesinambungan pelaksanaan suatu program di suatu kota/wilayah.
- 7. Faktor-faktor KeberhasilanFaktor-faktor Keberhasilan Faktor-faktor /ciri wilayah yang berpengaruh: kondisi politik dan sosial, struktur kelembagaan, komitmen aparat dan masyarakat, Tingkat pendidikan aparat /masy kemampuan berkoordinasi, dan memfasilitasi semua kepentingan, kreativitas yang inovatif (Maskur Riyadi, 2000).
- 9. Berdasarkan bentuk dan struktur, pengembangan kota/ wilayah dapat dimodelisasi menjadi tiga yang dikenal dengan istilah bentuk wilayah dan mempresentasikan konfigurasi umum dari tata guna lahannya (Torrens, 2000). 3.2.1 Teori Zona Terpusat (Konsentrik) E.W Burgess (1925), asumsi: pengembangan kota tumbuh dari pusatnya mengembang keluar secara radial dalam lingkaran konsentrik. Kota dibagi 5 zona utama: •Zona Pusat atau Central Business District (CBD) •Zona Transisi (Industri dan tempat tinggal) •Zona Pabrik dan Rumah Pekerja (Rumah tua dan kumuh) •Zona Perumahan (Rumah baru, luas – kelas menengah), •Zona Komuter (Rumah mewah, lingkungan nyaman-kelas atas)
- 11. 3.2.2 Teori Wedge atau Sektor Radial (Hoyt, 1939). -Menjelaskan kecenderungan dr berbagai SEG dlm memilih lokasi perumahannya. -Menyarankan adanya kecenderungan bagi rumah mewah (berkualitas tinggi) berkembang menuju keluar pusat perkotaan disepanjang rute-rute utama -Mempertimbangkan arah/jarak sbg faktor2 bentuk dari distribusi spasial aktivitas perkotaan. -Kelemahan model: telah melupakan lokasi-lokasi pekerja yang kenyataannya justru merupakan determinan terbesar didalam perumahan (Harvey, 1996).
- 13. 3.2.3 Teori Multi Nuclei: Harris dan Ullmann (1945) -Pengembangan kota cenderung banyak pusat melayani area lokal aglomerasi suatu kegiatan. -Dapat mengakomodasi faktor2 berpengaruh besar pada distribusi spasial aktivitas perkotaan: topografi, pengaruh sejarah dan aksesibilitas. -Model ini berreferensi pada jaringan jalan dari sistem transportasi yang ada, sehingga model pengembangan ini lebih mudah untuk menjelaskan kenapa berbagai pola spasial daerah perkotaan muncul (Warren, 1993).
- 17. SISTEM TRANSPORTASI MAKRO • 6 KONSEP KETERKAITAN: 3 (TIGA) Subsistem: - Subsistem Kegiatan - Subsistem Jaringan/ Prasarana
- 20. SIKLUS TGL DAN TRANSPORTASI FENOMENA LINGKARAN SETAN (VISCOUS CIRCLE
- 23. • 6 KONSEP KETERKAITAN: 1. Aksesibilitas (Accessibility) 2. Bangkitan Perjalanan (Trip Generation) 3. Distribusi Perjalanan (Trip Distribution) 4. Pemilihan Moda (Modal Split/choice) 5. Pembebanan Lalu lintas (Traffic Asignment) 6. Teori Arus (kapasitas, volume, kepadatan) No. 2 s/d 5: 4 Tahap dalam Perencanaan Transportasi (model untuk menentukan permintaan transportasi dari variabel2 guna lahan) Konsep perencanaan: Supplai (S) ~ Demand (D) S = f (D) atau D = f(S) KONSEP INTERAKSI
- 24. KONSEP INTERAKSI
- 25. KONSEP INTERAKSI • INDIKATOR KEBERHASILAN: • EFISIENSI EKONOMI • PELESTARIAN LINGKUNGAN • KESELAMATAN LALU LINTAS • PENINGKATAN AKSESIBILITAS • PEMBANGUNAN BERKELANJUTAN • PEMERATAAN PENDAPATAN • KESELARASAN LEMBAGA/KEBIJAKAN
- 27. KONSEP DASAR :KONSEP DASAR : Sub-region A Sub-region B Pembangunan Frontage Jalan berlokasi sepanjang Segmen Jalan Penghubung yang menghubungkan 2 sub-regional Wilayah Pengaruh
- 28. KONSEP ANALISIS REGIONAL WILAYAH PENGARUH :KONSEP ANALISIS REGIONAL WILAYAH PENGARUH : Skala Zona Lokal dan Skala RegionalSkala Zona Lokal dan Skala Regional Sub-regional WP: B Zona AA2 A1 A3 B1 B2 B3 Zona B Skala Zona Lokal Skala Zona Regional Sub-regional WP: A REGIONAL WILAYAH PENGARUH 1 2 3 4
- 29. KONSET :KONSET : Kategori Asal-TujuanKategori Asal-Tujuan Perjalanan pada Zona LokalPerjalanan pada Zona Lokal (4) through (1) internal-internal (3) External-internal (2) Internal-external External cordon (1), (2) dan (3): Lalu lintas Lokal (Terminating Traffic), dan (4): Lalu lintas Menerus (Through Traffic).
- 30. Inti Analisis Penelitian:Inti Analisis Penelitian: SEGMEN JALAN PENGHUBUNGSEGMEN JALAN PENGHUBUNG (DALAM ZONA LOKAL)(DALAM ZONA LOKAL) Arus lalu lintas pada Segmen Jalan Penghubung:Arus lalu lintas pada Segmen Jalan Penghubung: Lalu lintas Menerus (Through traffic)Lalu lintas Menerus (Through traffic) Lalu lintas Lokal (Terminating traffic)Lalu lintas Lokal (Terminating traffic)
- 31. Traffic flow on the link-roadTraffic flow on the link-road (=daily flow variation of through traffic and frontage(=daily flow variation of through traffic and frontage terminating traffic)terminating traffic) Flow (veh/hour) Capacity threshold as a standard of design 0 4 8 12 16 20 24 Time of day Variation of the existing through traffic Variation of traffic contributions to the link-road